【HS04】続々・阪神電車を語ろう 次は淀川
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>>947
海岸線はLRTか新交通システムで良かったよねぇ。震災復興の一環だったとはいえ、開通前から需要を懸念する声は多かった。 阪神の併用軌道は有名でまず神戸市内の岩屋〜三宮が春日野道の大安亭商店街入り口まで
旧西国街道(=本街道)上を走った後斜めに上がって一本北側の道路に移り生田川を渡った後国鉄に張り付いて
三宮終点に至っていた(そこから先後年延伸された神戸(=滝道)までは専用軌道)。
もう一ヶ所は昭和の初め1929年に高架された東明〜魚崎で西国街道(=浜街道)を軸に拡がる御影の集落を
迂回するためにその北側に新設された道路の真ん中に軌道を敷いた。
当初の起点出入橋から梅田に延伸した際も当初は単線の併用軌道だったらしい(路面電車の終点によくある
Y線の縦軸部分を伸ばした形) >>931
阪神利用者はタイガースファンとは限らない。
もの凄い偏見だなぁ。甲子園の為に阪神電車があると思われてるけど全体に占める甲子園輸送の割合も微々たるものなのに。阪神ファンじゃない関西人のほうが圧倒的に多い。マスコミの洗脳やな。 >>952
というか神戸市電、全線廃止する必要はなかったのに。石屋川線は残しておいても良かったと思うし
市電廃止をきっかけに廃れ始めた平野線界隈とか今の地下鉄海岸線沿線とか、市電があれば
何とかもちこたえていたように思う。新規に造るとなると大変だけど既設のものは残して活かす可能性
を検討してほしかった。 >>944
通ってる場所が全然違う
神戸高速は都心三宮から旧市街地を通り板宿に至る路線
神戸市営地下鉄山手線は都心三宮から官公庁と山手通りを通りJR新長田で接続しつつ板宿から西神ニュータウンへ至る路線
それぞれ役割がまったく違う物を重複とか物知らずにも程がある >>955
まだLRTの概念が無く車最優先の時代だったからなあ
阪神も国道線や甲子園線はLRTとして車と分けて整備してれば良かったけど時代が悪かったね >>956
考えたら一筋違うな。
大阪に例えると御堂筋線と四つ橋線みたいな感じか。
神戸高速は大阪〜神戸〜明石〜姫路という都市間輸送で市営地下鉄は神戸市西部のニュータウン輸送と性格も異なる。 >>956
考えたら西神山手線って大阪の谷町線と性格が近いような。
途中官庁街を通り市内郊外部の住宅地と都心を結ぶという点でも。 【灘区】自粛しない神戸のパチンコ屋、フェニックス新在家に爆弾？
https://seo-shisen.com/2020/05/03/patinnko/
区内の別の系列店(新在家駅の南) >>957
国道線は尼崎市内はそこそこ本数があったし乗客も乗っていた。甲子園線は十分黒字だったし
北大阪線も2人乗務にも関わらず収支はほぼトントン。両方とも本線から改札内で乗り換えが
できて運賃もほぼ通し(=乗り換えに際して初乗り運賃を払わなくても良い)だったのが大きかった
のだと思う(西灘では改札を通るが運賃はやはりほぼ通し)。
浜田車庫〜上甲子園〜浜甲子園という形で残すか浜甲子園の戦前の駅跡に車庫をつくるかして
甲子園線だけでも残せば良かったのに(ついでに中津濱まで復活させればなお良し)。 >>961
海外では地下に入る路面電車って結構あるのな。
日本も京阪京津線はそう言えなくもない。 京津線は旧京都市内乗り入れが実質値上げになってしもたやん >>965
アムステルダムの地下鉄はおもしろいよ、Zパンタで幅の狭い市電がある駅でパンタ下ろして集電靴が
横に出て来て車両横にもドア部だけでなく全長にステップ(?)が出て地下鉄に乗り入れて行く。 >>964
武庫川線と繋いで1つの路線にする方法もあったな… >>969
その方式だと大阪メトロとも相互乗り入れ出来るなw >>971
ユーロスターもウォータールー発着時代は集電靴を使用してたな
英仏海峡トンネルやフランス国内はパンタグラフ使用で この動画の4分30秒あたりに注目
https://www.youtube.com/watch?v=71eE09ICgvU&;t=614s
ただ車両によっては車体全長ではなくドアステップの車両もあるよう。そして併用軌道と思ったけど、
地平区間もいわゆるセンターリザベーションでホームはあるみたい。 >>968
もっと前ならアメリカ占領軍による鳴尾浜、浜甲子園の接収が解除だれた時点で未成の今津出屋敷線を完成させてこれに武庫川線を接続する手もあったと思う。
1950年代、60年代なら貨物輸送もまだ需要があったので武庫川線経由の国鉄貨物列車を武庫川を越えて尼崎港線までつなげてしまうこともできた。 大阪メトロの第三軌条車はトンネルが低いので阪神車両の車高より大体35センチぐらい低いのでそこが設計上の制約になるな。パンタ部は天井を凹ませての無理な設置になり見た目ヘンテコな車体になるし >>972
コレクターシューだからってスピードが出せないというのは誤りなんだよな
もろちん壊れないように設計からやり直さないといけないけどな 集電方式の変更はこんなのもある
https://youtu.be/KvBESMDq3lg
走行中に変更で車両は川重製 阪神と四つ橋線の乗り入れの話かと思ったｗ
阪急と違って、福島から肥後橋へ亘り線作れば比較的簡単ｗ >>979
え、あそこは平面交差するんじゃないの? 混雑は複々線化すればすべて解消！！
神戸市民100年の念願！ まぁそれ言うたら、阪急阪神なんたらグループである意味複々線化してるようなもんやけどな。
三宮梅田間直通客は全部阪急に乗って貰ったらええんでは。 近鉄から万博会場までの特別観光列車1編成くらいならそれくらいのギミック仕込んで運行できるだろう
それ自体パビリオンだし >>984
梅田三宮の定期がどっちも乗れるようになってるし実質直通客はシェアしてるようなもんだな >>987
なんば線〜三宮の定期で阪急に乗れるようになったら完璧なんだけどなあ。 神戸市営地下鉄西神中央発阪急神戸線阪急難波線経由大阪メトロ住之江公園逝き超苦痛特急うんこ開始まだ〜？
武庫川団地前発武庫大橋上甲子園阪神甲子園経由浜甲子園逝きを延伸して武庫川団地前まで西宮海岸線を建設して西宮循環電気軌道通称みなと鉄道を建設すべきです。
武庫川線みんなで乗って複線化！ >>979
梅田スルーだとラッシュ時に数本が関の山やな
昼間にやると空気輸送 >>988
それやると阪急の大阪梅田〜神戸三宮の定期券買ってる客が
こぞって阪神の定期に切り替えるから
阪急としては絶対やらないだろうよ。
阪急と阪神で経営統合するならあり得るかもだけど、
これもまず今はありえないな。 >>991
いや、値段差があるから、それだけじゃあ切り替わらないよ。 >>992
あ、そっか。
確かにね。
指摘ありがたいです。アホな書き込みしました… 加算運賃無くなれば運賃差ほぼ無くなるからやるかもね
今でもなんば線新線区間から神戸三宮まで持ってたら
阪神大阪梅田からでも乗れるんだろ このスレッドは１０００を超えました。
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