【広島高速交通】アストラムライン Part11
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天井が高くなった新型車両
体感的な暑さが少し和らいでるか？ 基町・白島・紙屋町周辺は再開発が進行中だったり控えてたりするから
アストラムに陳腐さを出さないようにしないとな 新型車両にはフルアクティブサスペンションとかある？
開業当初から横揺れ問題があったけど。 可部線の朝ラッシュって、酉サイトを見る限り管内で最も深刻なんだ…
可部線メイン運用の２連オールロングシート車を増備すれば良いと思うけど。 新型車両ぬいぐるみがもみじ饅頭自販機で売られるとテレビで見たから
市内まで買いに行ったが、中筋バスターミナルのもみじ饅頭自販機でも売っていた
中筋駅のほうがうちから近いのにわざわざ遠出という結果に…orz
今、公式サイトを見ると安東駅改札内の自販機でも売っているのね ぬいぐるみはなかなか良い
箱で200円くらいの価値はある >>88
可部線ユーザーが時差通勤しやすいように6時台の広島方面ゆき列車を増やすべきよね 東日本でも朝随分と少なくなった所があるなぁ
特にネット企業が集まる表参道や青山、赤坂あたりは
まあ変化が遅いのは地方の宿命か ネット企業は始業が遅い（またはフレックスタイム導入）イメージ
だから通勤時間帯の列車が多少減っても構わないのだろう
しかし広島ではそうはいかない
アストラムも3分間隔、2分半間隔になるのがそれぞれもう15分くらい早くてもいいと思う 減ったのは列車ではなく客（これは全国共通だが東京が顕著）
首都圏では沿線によって客の減り方に偏りがあるな 世界の流れから
なるべく早い時期にコロナ第３波の支度をしたほうが良い
と言っても子どもや受験生がインフル予防接種できるのは10/26(月)から
あと3週間だしなぁ インフルの予防接種は早すぎるとシーズンが終わらないうちに効果が切れるそうだから
11月中に接種できればいいんじゃないかと思う それにしてもヨーロッパの感染者の増え方は何なんだろうな
とてもマスク着用が義務化された地域とは思えないようなグラフだが
今の欧州のウイルス株が日本に入ってくるとマズそう GOTO EATSに決まってんじゃん
マスクしながらメシなんて食えんだろ 広電が30分終電を繰り上げてきたな
広電終電22時、アストラム終電0時はインパクトあるな 夜の街も22時上がりでいいだろ
あと残業禁止
GOTO EATSよりも先にやるべきことがある 7000系が2024年度(2025年3月末)までに全24編成投入される予定なのは朗報だな
まあコロナによる収支への影響で予定が変わるかもしれないが
少し前の計画だったら2031年度まで初代が混在する状況だったからな 関西方面の一部の自治体で財源不足が問題になってるけど
早かれ遅かれ広島方面でも、財政面であたふたするようになるはずだから
それまでに交通関係の投資をどれだけ済ませられるか 広島広域都市圏という括りで俯瞰すれば、
直轄国道や都市高速などの産業面で重要な整備は、再来年度までに大体進むから、
そこまで県や市に我慢してもらったら、あとは民間活力でどうにかなりそうだな。 61歳宮崎美子のビキニ、Twitterを見たけど概ね好評みたいね
あの垂れ気味の乳が良いよ
焼肉の、すたみな太郎の肉みたいにギリギリ食えるみたいな
＿＿__
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.） そもそも宮崎美子はわしが育てた
（＾'ﾐ/´・ 〈・ .ﾘ
.しi r､_） | ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
| `ﾆﾆ' / | | |
＿__.ﾉ `ｰ―i´ | | |
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中高年で脱ぐひとって鍛え込んだ肉体の人が多いんだけど宮崎美子は自然な身体ってかんじた 【速報】広島電鉄、ホテルニューヒロデン閉館 来年1月末 ホテル事業から撤退も
中国新聞
10/19(月) 14:40配信
広島電鉄（広島市中区）は19日、広島市南区大須賀町にあるホテルニューヒロデンを来年1月末で閉館し、
ホテル事業から撤退すると発表した。ホテルは1974年9月に開業。
大きな耐震改修工事が避けられない中、新型コロナウイルスの感染拡大による影響の長期化から、
設備投資をしても回収が見通せないと判断した。
広島電鉄、全路線で終電30分繰り上げ コスト削減
日本経済新聞 中国 広島 2020/10/19 15:57
広島電鉄は11月16日から、広島市内の路面電車など全路線で終電を約30分繰り上げると発表した。
新型コロナウイルスの影響で収入の落ち込みが続いており、利用客の少ない時間帯の運行をやめてコストを削減する。
市民生活のほか、繁華街の飲食店などにも影響が広がりそうだ。
市内を走る路面電車や鉄道の宮島線（広電西広島―広電宮島口）の終電を25〜32分早める。
例えば、広島駅発の広電宮島口行きはこれまで午後11時26分が最終だったが、午後10時59分となる。
通勤や帰宅のピークを除いた日中や夜間を中心に減便し、全体の運行本数も約1割減らす。
コロナによるテレワークの広がりや外出自粛などで広電の利用者数は減った。
8月時点で日中が前年同月比2〜3割減、午後9時以降は半減した。
当面は利用者数がコロナ流行前の水準に戻らないと判断し、減便を決めた。
広電は「サービスを継続するため」（担当者）と理解を求めている。将来的に利用者が大きく回復すれば、従来のダイヤに戻す予定という。
同社はコロナの広がりを受け、4月末に運行本数を3割程度減らし、5〜6月に通常のダイヤに戻していた。 >>99
広電が30分終電を繰り上げてきたな
広電の最終が繰り上げか
来春のダイヤ改正でJR各線もアストラムも早くなりそうだな
最終の新幹線に接続しなくなるのは痛いが
最終新幹線に乗っても在来線接続が何もないのなら最終新幹線そのものを繰り上げるでしょうね
現在の最終のぞみ109号を繰り上げないのなら10分くらいの繰り上げが限界だね コロナの話ばかりだけど、広島市は人口の転換期でもあるからね
堅調に増える区は中区のみ
その中区の中でもタワマンができた東千田1丁目に特に集中する 災害や交通渋滞などで見事に旧市内志向になったが
コロナ禍で都心回帰にも陰りが出てきそう
若夫婦が果敢にローンを組んでるのは逞しいやら心配やらだが
本当は適度な職住分離があるのが理想だが
広島都市圏には斜面上の住宅団地が多いこともあってか町の代謝が乏しく
かなしいかな四半世紀分だけ古びた感じ…
これじゃ高校生や学生が県外へ行こうかって気持ちになるよなぁ 豪雨とか色々あったけど、要は今が最も余裕がない時じゃないかな
アベノミクス（カープ景気？）で持ち上がった後、曲がり角なのが今
５年後には状況が好転していてほしい 東京五輪が中止になるから東京の過剰投資を
日本経済全体で清算しなきゃならなくなるよ
なあにちょっと破綻するだけだから頑張れd(@^∇ﾟ)/ﾌｧｲﾄｯ♪ >>108
広島本通でさえ閉まったままのところがあるからなぁ
とはいえアストラムを当初の県庁前止めの計画から本通りまで伸ばしたのは正解だと思う
（と、無理矢理スレの内容どおりに戻してみる） >>101
車輌メーカーが先月受注したという発表があったな これにより安佐南に漂う「平成」臭さを抑制しないとね 都市計画道路中筋温品線（１工区）が整備されれば、安佐地区の風通しが良くなると思うよ。 広島以外でも刺青者を受け入れている
公営プールは大阪、福岡など少なくない。
刺青者が多い公営プールでは、朝から
アメリカ大統領選挙の話題でトランプ大統領が
敗退した話題が多かった。
公営プール利用の刺青者はトランプ支持者が
多いと実感した。
広島でも公営プール利用で刺青者が多いと聞く。
刺青者が多い広島の公営プールではアメリカ大統領選挙で現職のトランプ大統領が落選した話題が多かった、と聞くが
あのような人たちからの人気、支持は人種、民族を問わず話題になりやすく、支持されやすい。
アメリカ大統領選挙でもトランプ大統領支持者を視ていたら、極端に高い富裕層の支持者の存在があるのだが
一方では、刺青者、ネオナチ、白人至上主義者のトランプ支持者を目立つ。
極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。 広島以外でも刺青者を受け入れている
公営プールは大阪、福岡など少なくない。
刺青者が多い公営プールでは、朝から
アメリカ大統領選挙の話題でトランプ大統領が
敗退した話題が多かった。
公営プール利用の刺青者は自民党の安倍総理支持者とトランプ支持者が多いと実感した。
広島でも公営プール利用で刺青者が多いと聞く。
刺青者が多い広島の公営プールではアメリカ大統領選挙で現職のトランプ大統領が落選した話題が多かった、と聞く。
自民党の安倍総理、アメリカのトランプ大統領は、
あのような人たちからの人気、支持は人種、民族を問わず話題になりやすく、支持されやすい。
アメリカ大統領選挙でもトランプ大統領支持者を視ていたら、極端に高い富裕層の支持者の存在があるのだが
一方では、刺青者、ネオナチ、白人至上主義者のトランプ支持者を目立つ。
極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。 現時点で広島では新規コロナ感染者が人口の割に抑えられている 広島は三角州で地盤が軟弱だから、プールと入れ墨に関する長文コピペを投稿しても読んでもらえない。 >>101
全編成VVVF車だと2031年度まで残る編成があったかもしれないが、6000系はサイリスタチョッパ制御だからなぁ。
1999年に増備されたVVVF制御の1000系が、7000系への置換え廃車第１号となったのは、意外だったが。 コロナ感染者が広島市で増えてきた…
さらに明日から冷え込むので今まで以上に気をつけないと アギーレジャパン、オレは好きだったよ。
ピッチを幅広く使い、長短を織り交ぜたパス。速攻と遅攻のメリハリ。
日本の俊敏性や速いパス回しといった良い特徴を十分に発揮できそうなサッカーだった気がする。
ハリル・ジャパンのその後を見ると、やっぱりアギーレジャパンでワールドカップ出場してほしかったな。 うまかったよ
ホルモンはスーパーで買うと高いし家で焼くとえらいことになるしで
すたみな太郎で食うのが一番
そこらの焼肉屋よりレベル高い 広島の新交通アストラムラインは東京湾岸ゆりかもめと同じ方式だが、急斜面と山側を走る路線なんだな。
広島は、海側にも人口が集中しているから海田方面から広島港、宇品、江波、商工センター、廿日市を結ぶ新交通システム路線は必要だった。 広島はアストラムラインの問題も重要であるが、公営プールにおける刺青者の利用問題とコインロッカーで１００円掛かる問題を解決しろよ 年末年始は、12/29(火)：休日ダイヤ＋朝ラッシュ臨時列車、
12/30(水)〜1/3(日)：休日ダイヤ（※1/1(金)は夕方に上下各1便臨時列車）
なので皆さんご注意 12/２８日(月曜)が平日利用料金の今年最後のチャンスか
12/２８日(月曜)ってもうみんな結構正月休みに入ってたりするんかね
平素はご利用まことにありがとうございます。
すたみな太郎店舗の年末年始のご利用料金、営業時間をご案内申し上げます。
12/29(火) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
12/30(水) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
12/31(木) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:19時最終入店受付（20:30閉店）※開店は通常通り
1/ 1(金) ご入店料金:終日ディナー料金、営業時間:開店は午後3時より ※閉店は通常通り。
1/ 2(土) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
1/ 3(日) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
1/ 4日(月曜)から平日利用料金、営業時間:通常通り。 2020/12/２８(月曜日)が平日利用料金の今年最後のチャンスか
2020/12/２８(月曜日)ってもうみんな結構正月休みに入ってたりするんかね
平素はご利用まことにありがとうございます。
すたみな太郎店舗の年末年始のご利用料金、営業時間をご案内申し上げます。
2020/12/29(火曜日) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
2020/12/30(水曜日) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
2020/12/31(木曜日) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:19時最終入店受付（20:30閉店）※開店は通常通り
2021/1/ 1(金曜日) ご入店料金:終日ディナー料金、営業時間:開店は午後3時より ※閉店は通常通り。
2021/1/ 2(土曜日) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
2021/1/ 3(日曜日) ご入店料金:土日祝日料金、営業時間:通常通り。
2021/1/ 4(月曜日)から平日利用料金、営業時間:通常通り。 >>132
緊急事態宣言が全国に及ぶようになれば
特別ダイヤにまたなりそうだな >>135
利用者が少ないからと日中20分間隔にすると却って密になるのよね 前々から気になってるけど、可部線ってJR西管内ではかなり混んでるけど、事業者側より乗客側に混雑の原因があるような気がする。 可部線は車両数を減らしたのは事実のはず
今まで4両編成だった時間帯に227系統一後は3両編成とか やはり227の車両数に一因ありそうかと
コロナ禍での対応が難しそうだけど
数年かけて呉線や山陽線の朝ラッシュの混雑が緩和すれば車両の融通がきくようになりそう いや安佐南区民には既にお馴染だ
あと「アストラム」より飛沫を防げそうな感じ
なんとなく >>141
全然おなじみではないけど
「アトム」は主に30代未満の限定された層しか使っていないイメージ なろうなろう明日なろう
明日は立派なトラムになろう
※今は立派じゃない アストラムは車両間に扉ないし、冬はすきま風で寒いから、
三密の１つ密閉回避の換気は抜群だぜ
いいさそれでも♪
https://youtu.be/fUVCEz54EBA?t=36 >>144
車両間の扉はあるけど片方にしかないのよね ちょっと １年たったので新型コロナのまとめ 貼っときます
ここ分かりやすい
https://news.yahoo.co.jp/byline/kutsunasatoshi/20210124-00219177/
症状、予防、経過と治療…
新型コロナウイルス感染症とは？
現時点で分かっていること（2021年1月）
１.ヒトに感染するコロナウイルスは4種類
２.新型コロナウイルスの世界での広がりは？
３.変異株の広がりは？
４.新型コロナウイルス感染症の症状は？
５.新型コロナウイルス感染症の経過は？
６.新型コロナの後遺症にはどんな症状がある？
７.新型コロナウイルスの診断は？
８.PCR検査・抗原検査・抗体検査
９.新型コロナウイルスの治療は？
10.ファイザーとモデルナ社ワクチンの比較 ウジテレビの番組で慰霊碑の周辺で幽霊が出るって面白おかしく番組作って問題になった事があったな。
広島のドコとは明確にしなかったが地元民が見ればソコって明確にわかる構成 昨日の朝は雪で遅れたの？
珍しいな 雨や雪に強いアストラムなのに アストラム、午後８時以降減便 ３月１３日から、広域公園前行きの最終６分繰り上げ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=730050&;comment_sub_id=0&category_id=256 1991年3月14日14:05
広島新交通システム橋桁落下事故から丸30年 環境影響評価などが済めば今年度から延伸事業に着手できるそうで 延伸事業費が約570億円らしいが
もし追加費用が生じると判明すれば早めに公表してもらいたい 利用者を増やすには五月が丘ともみじが丘経由したほうがいいけど
モノレールばりの勾配になるという 五月乗り入れは決定してる
どーすんだ？
歩道潰す？ 県道沿いじゃなくて上に持ち上げるんでしょ すごいな 黒字じゃなかったっけ
市大を利用できない場所に建てた割に https://www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/156/7120.html
改めて見たけどえらくくねくねしてるな…
7.1kmといえば本通〜中筋間（7.0km、所要時間約15分）とほぼ同じだけど、
くねくねしてるから駅間が長くてもそれ以上所要時間がかかりそう 本通駅東側で再開発構想
鯉城通りに面する一体的な建物をつくるという発想はとても良いと思う 西広島駅とその周辺も地道に変わりつつある
JRの橋上駅だけでなく、都市計画道路の己斐中央線が形になれば、雰囲気が変わってくるだろう 己斐中央線・西風新都環状線・中筋温品線・・・
結局のところ道路整備が要で軌道系交通はおまけ なんだか広電スレが例の延伸のことで熱いな
まぁインパール作戦的に動くのではなく、状況に合わせて柔軟に対応するのが、何事も大事だが 都市計画道路の整備を新規に用地取得から始めるのは大変なことよ
特に己斐地区なんて、平成10年代までは人気の住宅地で、土地に愛着のある人が多いからな
古い住宅団地そのものにしても、今どきのもののように接道との擁壁をできるだけ小さくしないと
抜本的なリノベーションや住み替えにつながらない >>164
石内東駅は半地下にすれば傾斜減らせるんじゃね なにやらパスピー運用に不穏な動き
やはり旧・バスカードの方式を引き継いだ割引の大きさが
現代となってネックになっているのか なんだかんだ言ったところでそれは大きいな
関西私鉄も回数券カードからスルッと関西移行で割引切り捨てた 知りようがないけど、カード発行やシステム維持費用に加えて
決済や他カード連携などの手数料やら技術使用料やら意外と掛かっていそうだな >>173
バススレでも書いたけど、バスカードの頃のプレミアム分に比べたら
パスピー割引なんて大したことない。システム運営の努力が足りないだけとしか思えない 現行だとPASPYは、主要交通系ICカードほどの汎用性はなく、浮いたような感じだからなー うち路電合わせでバス運賃20円引きになったからいいや そういえばアストラムとほかのパスピー対応公共交通機関との乗継では割引がないのが未だに残念 今はコロナで来んけど、外人がたくさん来よったじゃろ
パスピー本体買わんと宮島の拝観できんとか、原爆資料館みれんかったりにして、実質広島観光には100%必須にしたらええ
宮島の入島税もパスピーじゃないと払えんとか、
マツダスタジアム内の物品購入はパスピー経由が必要とか。
シビアに攻めたら広島の観光資源活用したらあっという間に黒字じゃけ 交通系ICカードの処理システムは、センターサーバーによるクラウド化という方式もあるらしいし、
技術の進歩によって交通事業者のコストや負担は軽減されるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
