名古屋市営地下鉄の理想の路線網を考えるスレ
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既存の私鉄網(名鉄,JR東海,名鉄)はそのままとしつつ、理想の路線網をみんなで考えて理想の路線網を空想鉄道のページに作りあげるスレです。
〜〜〜〜ルール〜〜〜
・このスレは妄想の鉄道路線について考えるスレです。
・鉄オタ的発想だけではなく、現実性や発展や都市開発などもしっかり考える。
・車庫・留置場所やダイヤ・所要時間や各駅の乗降客数予測も出来たら考える。
・リニモやゆとりーとラインとあおなみ線は地下鉄と同様に無いものとして1から考える。(あおなみ線は無くても貨物線はあるものとする)
・議論はヒートアップせずにお互いの意見を尊重しましょう。
空想鉄道 名古屋市営地下鉄の理想の路線網
https://railway.chi-zu.net/101504.html >>83
でも新瑞橋〜金山が余剰感が凄いからなぁ… >>61
これを上手く各路線の需要を確保しつつ作ったのが >>66 という感じで66案はかなりいいと思う >>85
なんであの辺発展しないんだ？
本数は少ないとはいえ中心部へのアクセスはかなりいいのに。栄や大須まで15分くらい、金山なんて10分もかからずに着くし、名駅ならJR名鉄乗ればすぐでしょ 東部線なんてできません
できるのはSRT
SRT！SRT！SRT！ >>87
八事〜金山の間はみんな名鉄or鶴舞線or桜通線or金山orバス利用するからわざわざ名城線使わない
敬老パスによって成り立ってるだけ
利用客多い伝馬町も工学院の学生ばっかりだし伝馬町も神宮西も西高蔵とかも名城線無くても神宮前や金山があるから別に街としての存在価値下がらないだろうし
バスも幹神宮を筆頭に神宮前主軸だし
八事〜桜山周辺〜金山のルートにすれば良かったのにな >>89
大曽根ー本山ー八事ー新瑞橋ー金山
じゃなくて
大曽根ー末盛通(覚王山)ー川名ー桜山ー金山
って感じか 自由が丘や名古屋大学、八事とかを通らなかったら名城線東部は何のためにあるんだってなるぞ、、
学生御用達路線なんだから >>89
しかしこう考えると
西高蔵、神宮西、伝馬町、堀田、妙音通
あたりはほんとにいらないな。全部JR名鉄や基幹バスで代替できる 名城線
→JR名鉄との競合を避けるため、金山からは八熊通沿い(高辻、桜山)を経由して八事へ
鶴舞線
→川名からは吹上、千早、矢場町を経由して元のルートへ(上記の名城線と被るから) >>92
しかも地下鉄出来てから街が発展したかと言われると全くそんなことない
衰退は止まってない。
新瑞橋の開発は桜通線効果だし
西高蔵の近くにイオン熱田と高層マンション建ったけどJR名鉄の線路があるから西高蔵へアクセス出来ないから関係ないし >>93
若宮大通を経由すると鶴舞での接続がなあ……… >>93
>>95
って考えたけど、吹上ー丸田町ー矢場町ではなく吹上ー鶴舞ー上前津でもいいのか >>93
自分で書いて思ったけど、これだと大須が可哀想w
上前津が単独駅になってしまう
代わりに矢場町が2路線になるけど大須からは離れる
大須観音駅は忠実より遠くなる、そもそも駅自体あるか？ >>96
それもいいかもな
ただ、少し遠回りだから数分の差ではあるが都心までの所要時間が長くなってしまうかも 名鉄との競合を避けるためだけなら、堀田通を経由して出来るだけ鉄道空白地帯を埋めてもいいんじゃ？
区役所経由(金山ー高辻ー豆田町ー瑞穂区役所ー市大薬学部ー八事)だと各線の丁度真ん中あたりになるし、
運動場経由(金山ー高辻ー堀田通五ー大喜ー瑞穂運動場ー八事)だと道幅が広いから用地買収が少なく済む。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>100
誰もお前のド腐り倒しやがった書込み見ても面白くないんじゃ！ボケ！
とっとと出ていきやがれ！
見つけ次第殺すぞ！
この迷惑野郎めぇ！ 旧5号線と絡めて
高畑〜八熊通〜金山〜高辻〜桜山〜石川橋〜八事〜音聞山〜
〜島田〜一ツ山〜相生山〜篭山〜大清水 名城線が壮大な無駄
栄-大曽根は瀬戸線と競合、大曽根-砂田橋はゆとりと競合、茶屋が坂は期間バスと競合 茶屋ヶ坂で基幹バスと競合って言うが、
大曽根〜本山〜八事〜新瑞橋を繋げて環状運転したことでどれだけ便利になったことやら。 環状化によってショートカットできるのが大きい
これによって利便性が大幅に上がった
名古屋の地下鉄同士の乗り換えも容易だし
地下鉄だけ見れば利便性は随一だから 南方貨物線の旅客化復活
名古屋からあおなみ線を利用、既成の高架を利用して名鉄常滑線との交差付近で
名鉄と合流すればあおなみ線の海底トンネルより恐らく安く空港線に接続できる。
名鉄から接続を拒否られたら、南方貨物線の計画通り大府まで行き武豊線へ。
武豊線から空港へＪＲ東海と共同でアプローチ線を新設 >>82
私鉄や国鉄が無い＋地下鉄開業前から発展していたエリア
栄(矢場町),今池,浄心,八事,大須(上前津),野並,伏見
ここら辺は現実的に地下鉄が通る可能性が高いから確実に地下鉄を通したい所 >>103
名鉄瀬戸線の大曽根以降はこのスレの想像対象にしていいかと
それも含めて考えればいい 「名古屋ー栄ー千種」「市役所ー栄ー金山」の中心部2路線は確定として、そのほかのルートをどうするか
前提として、名古屋、栄、金山のいずれかを経由すること(でないと採算が怪しい)
その他、交通機関との接続(大曽根、鶴舞、上飯田、名古屋港)、重要なエリア(>>109からだと、浄心、八事、野並、伏見)を、前提の3駅へ最短経路で結ぶこと(例外は有り)。
こんな感じか >>110
大曽根高架化も含めて小幡〜ナゴヤドーム前矢田〜大曽根という形に出来たら最高なんだろうなぁ〜 なんだかんだ今の路線網がしっくり来るんだけど、逆にどこが不便と感じる？ 不便というわけじゃないが東山線の国鉄乗り入れと名城線の瀬戸線乗り入れが実現してたら名古屋地区はもっと発展してたかもなー
栄自体が発展するのはもちろん、その沿線も忠実より発展するし便利だろう 不便というわけじゃないが東山線の国鉄乗り入れと名城線の瀬戸線乗り入れが実現してたら名古屋地区はもっと発展してたかもなー
栄自体が発展するのはもちろん、その沿線も忠実より発展するし便利だろう >>114
上飯田線はこれ以上延伸できないのなら大曽根に行って欲しかった。結果論でしかないけど 名城線が名鉄と直通してたら大きかっただろうし
名城線も南部はお察し状態
東山線も八田止まりでそこにバスターミナル作ればよかったし、全体的に名古屋駅のホームの位置はもっと違った方が良かった
金山以東(岡崎など)から地下鉄へはどこに行くにも金山を通らないと行けない問題もある 確かにかなり理想的なものには間違いないが、それでも改善できる箇所は多い 名古屋駅の位置、東山線はよくないか？
駅の場所、深さ、共に完璧だと思うが そもそも市の中心駅を金山~熱田にもってこなかったのが名古屋最大の失敗
今更小手先の改善案なんて意味ないわな 前に出してから少し修正した
https://railway.chi-zu.net/103918.html
朝ラッシュ本数
☆東山線：２分間隔
☆名城線：約2.5分間隔
・名港線直通５分間隔
・名鉄直通 毎時８〜１０本
☆今池線椿町〜吹上：2.5分間隔
今池線環状運転 ５分間隔
鶴舞線直通 ５分間隔
☆桜通線 笹島〜高岳 ２分間隔
・高岳〜新瑞橋 毎時１４本
野並方面 7.5分間隔
笠寺方面 10分間隔
・高岳〜森下 毎時１６本
小牧線直通 10分間隔
瀬戸線直通 6分間隔 >>121
名古屋ですらないやん………
名古屋駅が笹島のままだったら曲げずにすんだかね >>118
新瑞橋に名鉄かJRがあったら便利なのに 天白川高架化、本笠寺高架化、山崎川高架化の３つで鳴海〜堀田を全線高架化しようという計画は昔からあるけど
その計画で桜通線作るからという理由で高架化の時にルートと駅を大きく替えて 鳴海→本星崎→新瑞橋→堀田にすれば名鉄も普通電車が邪魔にならずに本数を増やせたし新瑞橋で乗換も出来た
名鉄からしたら利用客少ない上にダイヤのネックになる呼続と桜はお荷物でしかないし 地下鉄網をゼロから考えるコンセプトはいいけれど、当時の市電の存在をどう考えているのかな。
今の路線網は、東山線の星が丘〜藤が丘、名城線の新瑞橋〜名古屋ドーム前矢田、
鶴舞線の浄心〜上小田井、八事〜赤池、桜通線の桜本町〜徳重を除いて市電の代替路線のルートでもあるから、
ゼロから考えても結果的に現在の路線網に近いものになってくるよね。 どの通りに地下鉄が来るかはだいたい同じで、直通先や経由地の組み合わせが変わってくる >>129
結局、そこだよな
そこを考えるスレだから 大真面目に考えてるのが今んとこ2人ぐらいだからもっと色々出てきて欲しい 下之一色〜茶屋新田〜飛島村〜木曽岬町〜長島温泉をカバーしてくれる路線がほしいな。
木曽岬干拓地に名古屋圏第三空港を誘致しよう。 >>132
地域高速バスで良くない？
NEXCO中日本にお願いして地域内の高速バスの通行料金を無料にしてもらえば運賃も速度も鉄道並みで済むかと…
別に通行料金を定額取ったら運行しないわけだし、混雑も伊勢湾岸道は気にする必要ないし スレ伸びないから名古屋以外の地下鉄網も考えていこう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
