JR西日本車両更新予想スレッド Part75
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part74
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570337981/
●お願い
・スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
・労組ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
・次スレは900～950辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えて下さい。 東海道は特に大量輸送に特化しているようだ
全員半額で載せてもまだ儲けが大きい
ゆったり仕様は合わないのかも知れない
そういう意味では飛行機の方が対応しやすい
ANAにも全席ビジネスクラスの中型機があったはず
普通席で客数見込めないなら単価の高いビジネスクラス
を座席数減らして販売するやり方 >>952
＞大量輸送に特化しているようだ
んなこと前から分かってるだろw
今さら気付いたのか？w >>952
コロナ対策としてはそれでは不足で
大型機に1つずつ空けてエコノミークラスの座席を並べて
採算が取れないならファーストクラスの料金で売るくらいをしないといけない >>952
あれは航続距離を稼ぐため定員を減らした仕様では >>944
どのみち先で廃車になるのならむしろ中間300番台を残してS3編成に導入したり
100番台を岡山のE-04～06にでも入れた方がいいと思うんだけど、あえて300番台を
消すのは何かしら難があるんでしょうな。
それともあえてワンマン設備を使うとか？ 七尾線の車両は台車新品に変えたと聞いてるが再利用するの？ 311系・213系5000番台・211系5000/6000番台は
JR東海独自のGTOサイリスタ使用のDC-DCコンバータの寿命が来てるから、
継続して使用するとなると機器の大幅な換装、
VVVF化するならそれに加えて台車改造といった大規模更新が必須となるよ。
JR東海はそれが嫌で新車置き換えを決断したけど、JR西日本も同じ考えでは？ 321は傘掛けにくい座席端の曲線ポールをどうにかしてほしい
なんであんなデザインにしたの？ >>962
補助電源装置を、DC-DCコンバータから、一般的な静止インバータへ変えるしかなくって、クーラだって、直流電源のインバータクーラから、交流電源の一般的なクーラへ変える必要があって、システムまるごとチェンジだしなあ。
主電動機を、全密閉型の誘導電動機なり永久磁石同期電動機に変えるにしろ、JR東海のインバータ制御では、TD駆動が標準だから、中空軸カルダン駆動から変えるのに、台車枠への歯車箱の吊りかたが異なるために、専用の歯車箱を用意しなくちゃならないし。
インバータ制御へ変えることについては、JR西日本だとWN駆動だけど、205系・213系・221系も似ている条件だね。
103系で、体質改善工事の試作車を考えたころから、インバータ制御へ変えることに関心はあるみたいだけど、国鉄型電車は、基本的に中空軸カルダンというのがネックだなあ。 >>965
車体寿命的に40年使ったらもう十分だろうし、このまま使い切って廃車だろうね、インバーター化改造は酉では幻に終わりそう おおさか東線の大阪駅（北梅田）延伸までに201系の更新を間に合わせて >>972
201はそれまでの全廃が決まってるだろが。
既に近車では225-100の大量製造が始まってるぞ。
玉突きで本線221が全て奈良に回って大和路普通やおおさか東運用に充当だ。 >>973
201系置き換え用の225系の投入は2023年度まで
おおさか東線うめきた開業は2022年度末
どう考えてもおおさか東線うめきた延伸時点では201系は全廃されてない
おおさか東線運用は221系で揃えて残存している201系は大和路線運用のみという可能性は充分ありそうだが >>975
うめきた開業が1年遅れて2023年度末になり、201系の置き換え完了と同時になる可能性はある。 >>971
207系・223系といった、作られたときすでに、インバータ制御だった系式の体質改善工事が、もうずいぶん進んでいるしね。
インバータ制御装置を更新して、汎用トランジスタやGTOサイリスタを、IGBTへ取り替えたりしてるけど、直流電動機のものをインバータ制御にするよりは、手間をかけずにすんでる。
これらより前に出てきた系式へさかのぼって、機器の大規模な更新をするとかは、もうないだろうなあ。 >>965
東と東海は103系をVVVF改造試験やっていたな 大和路スレで、コロナ対策ではロングシートよりクロスシートの方が安全との話が出てるけどどう思う？
電車は対面を避けて同じ方向に向く、対角線上に座る・立つが重要との話を受けてらしいけど クロスでもボックスだと意味ないな
一方向向けでないと もちろんボックス席の対策はする前提。対角線での着席のみ許可で。 >>981
感染リスクを冒してでも座りたい奴のために残しておくべし ＞ボックス席。 >>928
新車の製造ラインが手一杯ってのも関係あるのでは？
既存車両改造なら幡生でできるんだっけ？ 23 名無し野電車区 sage 2020/05/25(月) 15:53:47.04 ID:rhpWEeS6
>>931
四国の運転士は、内燃（気動車）から免許を取るはずなので、国鉄形の気動車に乗れれば、
別に問題無いんじゃ無いのか？ >>978
JR東日本とJR東海で、103系をインバータ制御車にしたのは、更新工事でそういうことをしたい、とかじゃなくって、新しい技術を試すために、既存の車両を使った、ってだけだからなあ。
その成果が、E331系になったり、383系・373系・313系になったり・・・
いっぽうのJR西日本は、そのころの車両の取り替え状況では、ヘタをすると、60年も使わなくちゃならなくなるかもって、103系体質改善工事の試作車で考えて、インバータ制御にしていくことも、選択肢に入れてたわけでさ。 >>980
転クロは東海のようなフル転クロにしないと。
ロングなら中央部に背向かい座席設置。 東海313-5000と違ってドア周りスペースは確保しないといかんから全転換にするとドア間の列が5→4列に減る事にはなる ドア間5列のまま片側を一人がけにすれば立席面積を確保できる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 42日 18時間 19分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
