新幹線開通で不便になった駅はどこや?
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在来線時代は特急が停まるのが当たり前だったが
新幹線が開業したら最速電車が停まらなくなった
静岡、浜松、宇都宮、福島。 >>27
上野〜東京の中電は東北新幹線建設開始以来休止されていたが、上野東京ライン開通により復活したな >>61
九州新幹線開業のあおりで不便になったのは鹿児島本線なら久留米も瀬高も荒尾も上熊本も 蟹田1択(接続糞で実質新青森乗降)
次いで知内(廃止) 新白河の在来線は黒磯デッドセクション移設の影響で直通がほぼなくなってしまった 殆どが新幹線の開業で並行在来線が特急通過になった駅だな。
新幹線の経由が離れて得した飯山、損した妙高高原みたいなのや、秋田、山形新幹線に挟まれて特急が来なくなった湯沢みたいなのはないかな? 新幹線開業後の高岡で降りたけど、ホームは自販機のみになりシーンとしてたな。
特急が消えるとあそこまで変わるのかと。
駅舎が小奇麗になり、先進的だけど、なんか持て余している感じ。 >>74
もともと東海道本線にも駅は無かったのですが 全体的に言えば
急行列車が減少してしまって特急と普通の両極端になってしまった。 >>74
三河安城はパークアンドライドで大化けする可能性あり 小諸も寂れたな
古くは沼津も清水もそうだった
岐阜はそうでも無いような? >>80
三ノ宮に関して言えば
長田(新長田)・神戸・元町・三宮・湊川とどんぐりの背比べだったが
地下鉄開業後、三ノ宮の一強になったな
横浜は。。。新横浜自体が 三河安城駅 在来線は無人化計画中
豊田方面中距離バスは宛がはずれ廃止は早かった
名古屋折返しIターンきっぷも廃止された
豊田 関連車載関連工場出張は名古屋駅から
タクシーあいのりなどが多かった。
在来線へは長い長い連絡橋所要時間10分 東海道線は
各駅停車のみで15−30分待ち刈谷で快速乗り換えても
名古屋まで小一時間 使い物になりません。 白河
花巻,小牛田
東三条,新津
新井,高田,直江津,魚津,高岡 >>81
横浜市は370万都市まで成長できたので結果的に都心機能の分散になってよかった
世界的なスポーツ競技場や大型多目的アリーナが高速鉄道の駅徒歩圏に作れたのはあの立地だからこそ
相鉄東急直通線が開業すると5社局乗り入れの総合駅になるのでますます飛躍が期待される
>>82
篠原口のことなら区画整理が動き始めたよ
新幹線ホームからのどかな畑が拝めるのもあと少し >>89
足利もか?
合併水増しの栃木は兎も角、新幹線駅あって合併してない小山に人口抜かれたから。 篠原口…あそこらへん「土腐」って字名ではなかったか
今の方が合理的な気がしないでもない >>93
東武伊勢崎線足利市駅があるんだから、まだ救いがあるだろ >>53
新津は新幹線開業後の今の方がむしろ新潟方面へ毎時三本になって
かえって地元民にとっては便利になってるのでは? 大牟田
特急と同じく博多乗り換え
運賃大幅アップ、駅は市街地から遠く離れた所 三河安城駅 東海道本線在来
新幹線三河安城駅から極めて長い連絡通路を渡り
在来線三河安城駅到着も各駅停車のみ停車
わずか25分の待ち合わせ:
無人駅になってしまった 豊田駅方面路線バスは
すぐ廃止された トヨタ方面は名古屋駅からタクシー分譲出張だ
名古屋 定時停車確認 降車促すだけの駅 セロテープ看板が目立つ ここまで下関がない。
あれだけの大都市なのに新下関にはのぞみ、みずほが止まらない 東京〜新下関だと不便すぎて羽田〜北九州に流れてるのかな >>102
ウソ書いては困る。
三河安城はもともと無かった駅 東海道筋では沼津と清水だね 両市共に栄えてたが沼津は寂れ、清水は静岡に吸収された 横浜 大阪:東海道方面が不便になる
大津 神戸 青森 函館:地味になる
高岡 小諸 三沢 西條 黒磯 水上 三条 直江津:終わる 富山。北陸新幹線金沢延伸後に
大阪・京都に直通で行けなくなって
到着遅くなって朝夜が不便になった。 >>98
でも「都内まで直通する優等列車が停まる駅」という風格はなくなってしまった 防府も悲惨だろ。
昔はデカイ駅で特急も停まりまくってたのに
今は各停のみで、駅も1面2線に・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています