【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part68【直通】
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JR直通線開通半年記念
もう慣れました?
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|\ (___・∀・) < 相鉄の都心直通PJ=新横浜線に関する議論をよろしく〜
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 ̄~||~(_)_) >>284
あれ遅刻の言い訳を兼ねた嘘だろ
そのアイドル以外で間違えた話一切聞かないし
青梅の駅には実際に注意書きはあるけど、掲示の発端がそのアイドル原因で風評が付いたから掲示したってだけ >>308
それくらいを、間違えるなら少なくとも人間はやめてほしい。
死んで詫びる必要がある。 相鉄の頭おかしい行為
2000系 17m車を20mにする
3000系 車体を載せ替えた後、吊り掛けをVVVFにして冷房を載せる
5000系 17/18m車を20mにした後、足回りを全更新してマスコンしか当初の部品がない
新6000系 引退間近で残った4本の塗装が全部バラバラ
8000系 2両しか破損してないのに、編成美優先して10両すべて廃車
9000系 2度の塗装変更(3種類が揃った時期がある)
11000系 埼京線直通使用で作ったのに、埼京線に入れない
12000系 ATACS搭載車なのに、定期列車で使う場面がない
E233系 他社の車両なのに、ダイヤ乱れで横浜・湘南台口に充当
https://i.imgur.com/LyZ30j1.jpg
https://i.imgur.com/ny6CzTs.jpg 何がおかしいのか良く分からない
古い車両を改造して使うのは固定資産税対策だと聞いたが >>313
>>311に備忘価格wなどわからんだろう。
ちなみに電車は減価償却期間が40,年かな?
長く使えば固定資産税が安くなるからな。 >>274
元住吉:ブレーメン商店街(鶴見川と古代多摩川の分水嶺) 相鉄って言えば一時期シングルアームからPS13まで乗ってたパンタの見本市みたいな編成あったよね 元住吉と言えば川崎
川崎と言えば西城秀樹
西城秀樹と言えばブーメランブーメランブーメランブーメラン 2020年度 鉄道・バス設備投資計画「安全対策とサービスの向上に総額187億円」<相鉄グループ>
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/pressrelease/pdf/r20-34-9f7.pdf
東急直通20000系を6編成60両導入
2023年度までに全16編成導入
10000系1編成をリニューアル 20000系は全部10連か。
新7000、9701の引退予告が出たと捉えて良いかも。 >>319
> 20000系は全部10連か。
目黒線10両対応フラグか 20000系16編成
全部10連なの?
地下鉄は大丈夫?
南北線三田線は8両までしか入線できないけど。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
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♪ちゅーぷる >>326
たぶんそうなるんでしょ
相手が東横か目黒かによらず東急は東急 >>327
全部10連で調達するってことはもう絶対に8連にシュリンクする意志はないってことだよ 置き換えも含まれてるから全編成が直通運用ではない。
というかほとんどが相鉄線内の運用。 >>311
他社ですらやってない
扉ガラスに汚物シールを張って視界を妨げる >>331
2万はなんか車内狭苦しいからなぁ・・・
あまり増やさないで欲しい
本線運用には極力入れないで欲しい >>330
全16編成中、今年導入の6編成が全部10連ってだけだろ
残り10編成も全部10連とは誰も言ってない 決算資料だと
・今年度は10連6本導入
内訳:代替40両 増備20両
・来年度以降は8連9本導入
内訳:代替48両 増備24両
導入済の10連1本と合わせて、
合計16本、142両の予定。総数は8000系を超えるみたいだ。 >>318
コロナショックで延命あるかと思ったのに…
ショックだよ、相鉄… >>324
三田線も10両にしてほしい。
高島平方の混雑も結構ひどい 新鶴見機関区の改良工事が終わったら
日中毎時3本に増発する?? >>337
最大8両の設計だから各駅のホームを大改造しないと無理だね
どっちにしろ奥沢が限界で東横線みたいに急行だけ10両になっちゃうよ >>339
現実的には三田線の場合ホーム両端に階段がある駅がいくつかあるので改造費用がかなりかかるのは明白だから非現実的だけど、10両なら劇的に改善可能なので。
芝公園とか6両でも大して需要がないと思って両端階段、ホームの途中に機械室作ってホーム狭くしたなんて設計しちゃったんだろうな。。 さてようやく緊急事態宣言が全国で解除となりました。
撮り鉄の皆さんはどちらの線路脇へ急行しますか?
ただし、学生の皆さんは今年は夏休みはないも同然です。
学校と塾のダブルスクール、勉学漬けの熱い夏となることでしょう。
ですから撮り鉄を楽しむのは今のうちです。心得ておきましょう。
●◆△■□ NとかSRはしっかり8両で作ってるから10両は無理だろうな
SRは8両ですらやりたくないだろ >>338
あの機関区いつ見ても遊んでるし
増結用の5両編成を留置しておくには
結構理想的な場所だと思うんだけどね
10両で湘南新宿ラインを名乗るのはJR利用者に失礼すぎる 京急みたいな増解結を想像してるなら絶対そうは行かないからな
武蔵小杉で増解結してる暇あるなら増発してんだわ >>349
あそこ新川崎駅構内じゃないんだが
というかお前の模型でやれ >>349
お前の幼稚な発想の方が余程失礼でワロタ >>349
貨物線からホームに入れないのにどうやって作業すんだよバーカ >>352
鶴見付近で合流後にそのままスカ線に入ると勘違いしてるのが多いよな
もし新川崎に止めるために貨物線からスカ線に入れるようにするには
平面交差を避けるために大掛かりな工事が必要になるし金もかかる 12000系増備しないなら11000系をJR直通改造にしてJR直通編成確保した方がいいだろう >>335決算資料
特殊2区間定期券の検討…直通線の定期券で相鉄横浜駅の利用を可能とする定期券の導入検討 >>355
配備完了で、これからは東急直通線用の20000系の配備計画だよ。 大崎行きの表示って、撮り鉄が集まるほど魅力的な表示だったのか・・・ まぁ今回逃したら少なくとも相鉄線内で見ることはないだろうね
沿線民だけど、それにしても思ったより撮り鉄来ててご苦労なこった 今年廃車になるのは
経年順なら7751/7753/7754
検査順なら8701/8704/9701
撮り鉄の皆さん、宜しくです
>>333
狭いのは東急目黒線のせいなんだよなあ 萎びた曇り空の下で「大崎」の表示を興奮しながら撮影、でしょうか? 乗り換えなしは大和→新横浜と二俣川→目黒しか書いてないね
20000系の10両編成の増備ぶんは2編成だけなのか。 東急より向こう側の会社も相鉄直通対応改造全車にやったほうがいいのでは >>373
その可能性は大だな。
それより相鉄線内は快速で良い。 >>375
相鉄線内で快速を名乗ったところで各停じゃないの >>377
東上線スレでも地下鉄乗り入れは和光市からみんな準急と書いて昔バレたw
いまはfとかあるけどね。
もし関西人なら早くツッコめよ!で苛つくかもしれん? 都心直通はJRも東急も相鉄線内は各駅停車でいいんだよ。 相鉄線内で大崎行って今後見られる日は来るのだろうか
あと相鉄のJR直通だけど新宿方面よりも品川東京方面の方がいいと思う
せめて品川の横須賀線ホームがもっと折り返ししやすい構造になれば便利だけど >>382
質問かまってウザイ
すぐバレるんだから黙っておれ 朝三ツ境で電車待ってたら幕が大崎になってたな。それはいいんだが二俣川で武蔵浦和行きがまいりますってアナウンス。こちらがまいりましたわ。 新横浜線が開業したら菊名止まりの電車激減しそうだな 何か両方向使える定期と品川東京方面行の設定した方がいいんじゃない? >>382
当たり前の事が書いてある
>>383
それを否定しようとして必死
結論:どちらも鵜材 >>391
メトロは三菱製にするとかあったな
西武東武もメトロや東急に合わせて三菱にするかと思う
NEC使ってる西武東武はそのままでも相鉄対応可能らしいが >>392
いや、三菱製に交換しないと相鉄非対応のままだが? 昨夜19時半前に、久々に渋谷から乗ったけど
武蔵小杉を過ぎても全員着席する程度は人が乗ってた。
宣言後で1日、月曜日っていうのが重なってこの乗車率ってのもアレたが。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
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♪東武アーバンパークライン♪
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 毎朝同じ時刻に乗って二週間たって、同じ編成に乗った。
モハE233-7011 >>372
瀬谷・三ツ境・鶴ヶ峰ユーザー「だめです!!」
>>370
メトロ17000は4M6Tらしい
これで相鉄来るなら舐めた性能… 日中も毎時3本ないと使い辛い、
あと終電も西谷行きでいいから新宿発23:30までないと >>401
それだと空転してしまうから5M5Tでは内科医? >>401
東急直通線は湘南台始発じゃなかったかな。本線からの方は二俣川乗り換えかと。
全部じゃないとおもうけど。 東急直通は目黒線だけでいい。
東横線方面は無意味。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています