仙山線 列車交換待ち2分目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
来年改正あたりで作並駅と葛岡駅は快速通過駅にしていただきたい じゃあ中江駅は諦めて東北本線大梶駅を作るしかないな 仙台1日で13人コロナってやべーな
こりゃ仙山線も10両編成にして密を避けないとな コロナ板に
仙山線と高速バスを止めろと書いた奴がおった。
でも、高速バスは山形の事業社(者)しか書いてなくて
笑ったわ。 701系やE721系の次の車両が出るとすれば東北の山並みや雰囲気に合うように緑色のシートがいいなあ。
なお、異論は認めます。 そんな色が現存するか
什器屋(家具屋)のカタログを確認ください
この業界の特注仕様は高く付くです。 愛子まで1時間に1本かよ
しかも4両…
地獄を見そうだ こういう時は確かに混むんだけどどういうわけか積み残しレベルにはならないイメージ
バスや車の送迎に変える人が多いんかな 山形行が丸ごと運休しちゃうのはいつものことだが、今日は18時台と19時台に愛子行も運休してんのな。これはひどい。 >>239
仙台から作並までは路線バスと地下鉄でカバーしきれない駅は無いから、各自代替交通機関使う感じかな。
あと正直、葛岡−陸前落合間は土砂崩れがちょっと怖い。
しかし並行するバスに乗っても、大崎八幡宮から折立までは、やっぱり怖いのだけどね。 仙台駅
15時台 3本→1本
16時台 3本→2本
17時台 3本→1本
18時台 3本→1本
19時台 3本→1本
何で半分以下に減らす必要があったんだ? で、仙山線が運休したらば愛子や落合方面の通勤・通学の人は
どうやって帰るの?
市営バスで西道路や八幡町経由のバスで帰るんですかね
まぁ、西道路経由のバスはそてなりに速達性があるが、
八幡町経由なんかに乗ったら愛子あたりまでは小一時間くらい
かかるんだろうね? そらそうよ。他の手段無いし。
ちなみに西道路経由の便で落合を通るのは市営の錦ヶ丘行の1系統だけで
本数無いわ、下り便は折立・西花苑を迂回して来るわで使いものにならんから、みんな八幡経由よ。
愛子の人は愛子観光の錦ヶ丘行き(これは落合を通らない)を使えるけど。
ちなみに仙台駅から落合まで、八幡経由で定刻で走って35分前後ってとこ。 高速バスで、仙台宮城ICの料金所の近くにバス停ができたら萌えるね
運転本数がハンパないから超便利になりそう。
まぁ、あの辺だったらつかさや周辺の団地へは徒歩でそんなに
かからんだろうけど、夜間は動物注意(熊)っうくらいかな(笑) 仙台宮城IC付近にBSと駐車場作ったらどの程度利用者いるかな
これは他のIC近くにも言える 南東北って高速道路上に高速バスの停留所あんまないよね
作ろうとして断念した「管理用施設」ばかりある
西中山の聖和短大前にあれば便利そう
スレチスマソ 東北全体でも二本松と
青森に何箇所かしか記憶に無いな 仙山線と言えば、あんまり関係がないけど
むかしは定義山に行くバスはツーマンだったけども
さらに、大倉ダム左まわり(つまり定義山行き)の
バスには乗務員(運転士+車掌)+保安要員(がけ崩れなどに対応するため)での
運転だったな。55年程前の事実書き込みですまん。
あの頃は仙台駅前を出発する時点で超満員御礼状態だったな。 陸前落合・愛子の駅勢圏の人だと、仙台市内の目的地が市役所付近や一番町だったりする場合は
運賃に目をつむってバスを使ってるという人も少なくない気はする。
大國神社・畑前北線が使える場所だと1時間あたりの運転本数も4〜5本で仙山線を上回る時間帯も多いし。 >>248
仙台宮城ICにバス停ができたら便利だ。使いたい。 >>254
地下鉄で2駅分と考えると、歩く人の方が少なさそうだね。 歩いたら30分かかるわ
余程天気と気候がいい日じゃなければバスか地下鉄よ さすがに、東京の人も地下鉄やJR・私鉄が
いっぱいあるけど、むかしから比べれば
路線バスの本数が激減しているから
地下鉄駅1区間は歩くけども2区間は歩けないわな
それに、JRの区間も意外に駅間距離がないようであるから
JR区間の徒歩はおれも敬遠していたわ。 勤務地が北四番丁駅周辺だったら
JR仙山線を使って北仙台駅から歩くというのはありかもしれない
県庁や市役所だとちょっと遠いが >>258
国鉄区間の誤り
で、当時一番歩きたくなかったのは田町〜品川
まぁ、実際に歩いたことはないが
腰を抜かす程距離はあるんだよ
いまは、高輪ゲートウエイ駅ができて
気分的には半分になったが・・・
でも、国鉄区間とは関係ないが
首都高高架下のお台場に行く橋脚から浜松町駅方面も腰を抜かす程距離がある・・・(笑)!!。 学生時代のバイト先が泉岳寺にありましたが都営地下鉄が高いので田町から歩いて交通費を浮かしました
それがキッカケで就職して営業職になった後も良く歩きました
仕事先へ向かう時も、絶対バレないサボり先へ行くにも季節に関わらず歩きました
歩くのが楽しかった お陰で都内の地理が良く分かりましたので仕事にも役立ちました 関係ないけどこの前、高輪ゲートウェイから泉岳寺まで歩いてみたなぁ
すごい近かったのに少し迷ったけどw 泉岳寺駅の入り口見つけられなかった(田舎民感)
まあ迷ったってもほんの一瞬だけどもね 45年前の記憶を辿ると、
都バスに乗った区間は
潮路橋から麻布郵便局前まで(四谷片町行き)
そんで六本木1丁目まで歩いて
仕事に行っていたわ。
会社支給の回数券しか使った記憶がない(笑)!!。
で、たまに時間が合わなくて東京タワー止まりに乗ると
ソビエト大使館前のバトル(右翼と機動隊の)を眺めつつ
飯倉公館前を歩いて麻布小学校の坂を下りていってたな〜。
まぁ、行先は電電公社東京電気通信局(25森ビル=森ビル最初の高層テナントビル)
眺めつつとは書いたけども、時折バトルがヒートアップして通行規制がかかるからな(笑)!!。 大鷹が直接照って眩しいと感じたことは幾度もあるが、
灼熱地獄と感じたことは一度も無いな……。 日光が当たると熱くてたまらんが、どうせ空いてるんだし、当たらない場所に座れば問題ない。 719は普通にブラインドあったのに、E721は走るんです系でケチったんだろうな。 E721は熱線吸収ガラスだから
ガラスが蓄熱することはあっても
直接赤外線が刺してくることはない
701はノーマルガラスなのにブラインド省略してるから
仙山線民は恵まれてると自覚してくれw 熱線吸収とか言っても実際は日なたになると滅茶苦茶暑い。701はもっとひどいのか…。 昨日夕方の異音騒ぎは、どこの踏切あたり?詳しい方教えて。 仙山線とか宮城県の駅は駅名標に写真が載ってて良いね。
福島県も見習ってほしい。 仙台駅は上野東京ラインと仙石東北ライン、二系統の始発駅なんだってばっちゃが言ってただぁ 平成が始まる頃までは上野発一ノ関行普通列車とかあったらしい。
時代から考えて電車だったと思うが、はっきりとは知らない。 最初意味わからんかったが上野東京ラインって復活したひたちのこと言ってんのか
まあ無理矢理言えばたしかに上野東京ラインの始発か相当無理はあるが さっき初めて窓開いた状態で仙山トンネルを通ったが、危険を感じるレベルの騒音だった
子供とかいたら泣き出すんじゃなかろうか >>282
電気機関車が牽引する客車列車だよ
上野からお昼前に出発して12時間位かけて一ノ関に着く いやそれ平成が始まる随分前になくなったやつじゃないのか。 >>284
455時代に貫通路通ったら耳が聞こえにくくなったわ。
485時代の青函トンネルも酷かったけども。
やかましいのは軌道のせい? いつまで強制ドア開なんだろ。冬の愛子より先はボタンで開に戻して欲しい。吹雪の作並駅で交換待ちとか、車内温度が零下になっちまう。どうせ1両に数人しか乗ってないんだし換気は隙間風で十分。 今日の帰り大幅遅れでひどい目に遭った。異音とか熊とか何なの。 >>293
>>297
仙台とは比較にならないほど寒い札幌ではコロナ禍前から強制ドア開だから
「寒い」という理由だけで半自動に戻すのは無理だと思う 札幌の普通列車はデッキついてたり、ドアにエアカーテン付いてたりするし、条件違わね? >>299
札幌の普通列車なんて今やデッキなしの方が主流だよ
エアカーテンなんてマジで飾りみたいなもんだよ
函館地区では半自動扱いだったしな 北仙台駅の北口ってデベロッパーと仙台市とJRが見事に連携していない感がすげえ出てるな
JR改札も無ければ南北自由通路もない
青葉体育館から県道仙台泉線へ抜ける都市計画道路は建設の見込みすら立っていない
車を使って街に行くためには高難易度な踏切を超えるか堤町の狭隘路を通る必要がある
マンション最寄りのバス停は使い物にならない
ほんとゴミすぎて泣ける 北口は仙山線の改札できるだけでもマシになるのになぁ 改札出てからの南北自由通路ですらあればかなりマシなレベル
仙台市が動いてくれないから無理か 地下鉄北仙台駅の通路で代替できるという考えなんでしょう。
そこまで不便とは思わん。 北口のバスプールが計画通りに行かなかったから、
市も積極的に橋をかけはしないだろうね 仙山線側にダテバイクのポートを作ってくれれば北口に行かずに済む。 北口マンションの管理組合が建設費を払えば北口改札ができるかもね。払わないだろうけど。 北仙台駅南口周辺はレトロな駅舎を含めて下町感あって好き。亡き祖父に連れられてよく行ったものだ
下手な再開発とかであの雰囲気が失われないといいが 元は材木問屋ないしは工務店の敷地だったと聞いている。ウチのばーさんの昔話より あそこ仙台鉄道の線路跡だって説もあるんだよね。
記録が残ってなくてはっきりしないらしいんだけど。 ウチのばーさんは軽便ッコの通町線が廃止された後の戦後世代なので、その前の話はわからん。戦中戦後に線路敷跡を材木置き場に転用してたのかもしれない
その材木屋?工務店?は敷地を商店街用地(後の仙台浅草)として提供した後、南材木町(今のメディアテークの裏手)に移ったそうな >>309
すでにパチンコ屋ができて景観ぶち壊しだがな >>305
いや地下通路使うくらいなら多少遠回りでも踏み切り使うだろ
南口は階段不可避だし 下町にパチンコ屋は付き物だべ
なにかだってんのっしゃ 俺も別に要らないけど、とくだん景観には影響してないと思う 北仙台駅の目の前の一等地にベガスベガスができたときは心底がっかりした
普通の商業施設だと思ったから そんなことよりも長崎屋がメガドンキに成り下がったことの方がショックだわ 上杉モスバーガーと勝山西友みたいに潰れなかっただけマシ ドンキの会社ではあるが、ドンキそのものにはならない事を祈りたい 羽前千歳にもあるよ。仙台市内しか乗ってない奴は知らんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています