★★★★ 四国新幹線Part62 ★★★★
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◆近年の動き◆
2019年 和歌山の見果てぬ夢「紀淡連絡道路」そろり再始動
2019年 四国新幹線、2037年開業を 期成会が中長期目標採択
2018年 経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年 “新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 豊予海峡ルート推進『新国土軸九州・四国トンネル建設議員連盟』発足
◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part61 ★★★★
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581814073/l50
◆リンク◆
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
https://www.yonkeire...utetsudo20140421.pdf
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wak...sokuinfra/index.html
シンポジウム「未来を創る交通インフラ〜国土の強靱化と紀淡海峡ルート・四国新幹線を考える」
https://www.pref.tokushima.lg.jp/sp/ippannokata/kendozukuri/doro/5015757
九州・四国海峡トンネル、新幹線と高速道路を両にらみ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO40725550R30C19A1000000?s=3
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov....awId=345AC1000000071 >>950
世論調査に意味なんかないよ
そもそも国会議員ですらない吉村が入ってる時点で日本の憲法理解してないんじゃないか
本当に日本人に聞いたんか毎日新聞w >>951
新幹線関係なく在来線廃線
JR四国清算の危機 >>926
石破を知らないようだな
そもそも石破が総理になる目はまずないが、それはさておき万が一石破が総理になっても何も
変わらない。
石破は建前、筋論を第一に考える政治家でそこが評価されてる。
代議士である以上地元の代表で山陰新幹線の期成会の議連の会長もしているが、総理になったからといって混同するような政治家ではない
まず今の整備新幹線を地元住民始め沿線自治体
JRのご協力を得てしっかり仕上げて行く、先の
事はまたその時の事情を鑑みて進めて行くことになるという極めて真っ当に対処する事になるだろう。
国交省や財務省に根回しして我田引鉄を期待しても一番遠いタイプの政治家。 なんにせよ、財政面からしてもすでに着工してる北陸、九州、北海道の後になるのは
間違いない。ここで何かあるとまた遅れる。すでに実質破綻してる北海道の処理が
四国にも影響大 >>957
北陸の後が有るとすれば東九州が最有力
それ以外は利用者少なすぎて不可能
四国は本四架橋の負債もあり一番あり得ない路線
>>958
新幹線建設終了の世界 >>958
札幌まで開業したら、次はやっと北陸新幹線の
敦賀以西の着工で新大阪開業には最短でも15年はかかる予定 北海道新幹線は完成して20年も持たないかと 廃線濃厚だが >>959
>四国は本四架橋の負債もあり一番あり得ない路線
瀬戸大橋ルートの新幹線建設で、大阪ー松山・高知の空路は100％鉄路利用に転換されるだろうし、
東京大阪リニア後では、東京ー松山・高知も3時間台になるので6割は鉄路になると予想できるので、
作ってしまった瀬戸大橋のユーザーを少しでも増加させて負債を返させるという話だったが、追加投資で
さらに赤字が膨らむのではもうどうしようもないということになるな。
ただ、リニア接続で東京まで3時間台実現というのは、東九州にはない四国新幹線の最大の利点 四国に新幹線を造る金が有るなら 先に山陽リニアを造ることが優先 もうリニアが名古屋までつながるかどうかも怪しいってのにか…
表向きには静岡知事とJR東海がもめてるってなってるが、実はリニア建設をやめたいのは東海の方 国は国策でリニアを造りたいのが本音
新幹線は今造っている整備新幹線で終了
赤字の新幹線は北海道が最初で最後 過疎地に新幹線が造られることは無い >>965
リニアの静岡とJR東海は条件闘争
今度の知事と社長のトップ会談で一定の妥協案で妥結して建設は始まるよ（細かい点は継続的に協議することになるだろうが） >>964
リニアは自前で造るしかないから新大阪で終了
JR西にそんな金はないからね
東海道新幹線と山陽新幹線を比べれば分かるように収益率も全然違うし >>967
そんなニュースをどこの情弱がまともに受け取ってるんだ？
東海は人件費をはじめ、どんどんふくらむ建設費に音を上げたんだよ
国が仲裁に入るのを待って、さらには建設費の援助も待っている
もう自前で名古屋まで作れない
どんどん延びるよ >>969
今週金曜日（26日）の静岡県庁でのトップ会談で何らかの合意が発表されるよ
そもそも米軍基地や原発なんかの問題と違い静岡県としてもリニアに反対してるわけじゃない
リニアで東海道新幹線に余裕ができれば静岡県にもメリットは大きい
ただ水問題は過去の経緯もあって簡単には譲れないが、こればっかりは実際に工事をしてみない事にはわからない
そこで金銭的な保証も含めて国が保証人となってJR東海に最大限の約束をさせる形になるだろう
県知事とJR東海の社長が何の目算もなく県庁で会談、会見する事はあり得ない
下交渉がすすんだ、当日即合意とはいかなくても、あとは細部を詰めるだけで大筋で合意となるよ >>971
国はあくまで「リニアは民間企業の事業」の体だから
現政権としてはアベノミクスの成果は欲しい
ただ他の新幹線との兼ね合いもありリニアを特別扱いもできない
静岡県もJR東海も国もなかなか難しい立ち位置だがリニアは進めないといけないという点では一致してる >>970
>>リニアで東海道新幹線に余裕ができれば静岡県にもメリットは大きい
何のメリットが有るのか分からない？
>>そこで金銭的な保証も含めて国が保証人となってJR東海に最大限の約束をさせる形になるだろう
何で国が保証人になるんだ、東海は踏み倒す前提なのか？ >>959
東九州もいらねーよ
その頃には需要は無い >>973
いやいやJR東海が静岡県を説得するのに後々禍根を残すといけないでしょ
そこで国が後見人（保証人）になるわけ
JR東海と国には静岡県に最大限の配慮が必要だし静岡県にしても無碍に断るわけにもいかない
県内に色んな意見がある中、静岡県知事の顔を立てないといけない
国の言質も取ったと知事が県内で説明するのに必要なんだよ メリットは簡単
今静岡県は新幹線も在来線も冷遇されてる
東海道新幹線＝のぞみで静岡県停車が極端に少ない
リニアができて東海道新幹線に余裕ができれば
静岡、浜松停車のひかりが増える事は容易に想像できる >>968
国が造る山陽リニア JR西とJR九州の協同運行 >>977
国費で鉄道を造る事はもうない
新幹線のような面倒なスキームを作るか、中央リニアのような自前で造るかだけ 新幹線と同じスキームで山陽リニアの建設？
いらんわ
(一大阪府民) >>978
JR羽田空港線は全額国費で造ることになった 3800億円
JR東の計画1h8本よりも豪華に1h16本発着出来るように造る
第３ターミナル（国際線）までは造ら無いので 追加で作ればもっと増額するかと
必要な所には国費で造る 四国は不要だから無いよww
東京ばかり不公平かと思ったが全国の地方民の使い勝手が良くなるわけで 羽田空港から主要なターミナル駅に直通出来るようになり 乗り換えが少なくなり便利に >>940
玉木が超有能とする
まずやる事は立憲、社民、共産とは縁を切る
次は維新との合併で保守のもう一極を作るわけだがこれは偽装結婚
日本の政治の根本的な問題は自民党内で親米保守で自己責任の小さな政府を指向する自民党本流（清和会系）とリベラル指向で所得再分配に重きを置く保守本流（宏池会系）が同居してウイングが広すぎる事
その中で自民党本流と親和性の高い維新と保守本流と親和性の高い国民民主が自民党の分裂に
もち込んで
清和会系＋維新の自由党と
宏池会系＋国民民主の民主党の
本当の意味での政権交代可能な二大政党制を
作ることができれば玉木は憲政史上希にみる政治家として名を残すことができるが、机上の空論妄想にすぎんな >>982
自民党も内心は米国式の資本主義なんか本当は良くないと思ってる人が多いと
聞いたことがあるけどね 今週末に>>970が本当かうそかわかるじゃん
俺（>>969）が持ってる情報はゼネコンがやめたがってるリニアは、名古屋ですら無期限延期
国が補填しない限り、東海だけでは作れない
今週末にわかるのは、27年度中に完成しないこと >>982
玉木は安倍総理を桜を見る会で追及する位の器
そんな野望をもつ器でない >>977
西はカネがない
東と東海の勝ち組で品川ー仙台の東北リニアを
自前建設の方が可能性あるな >>985
国が補填？
そもそも静岡県との問題は建設資金とは関係ない
むしろJR東海にしてみれば無期限延期になんて
したらこれまでの投資が焦げ付き回収できないだけ
一刻も早く静岡県と折り合いつけて着工して開業に漕ぎつけたい筈だし、ゼネコンにしても宙に浮いたまま放置されても困る
今週の会談で静岡県はどうしても譲れない点を
提示してJR東海は持ち帰って丸呑みに近い形で
妥協する以外には双方ないだろう >>986
ここには定期的に玉木の支援者が登場するが玉木に何を期待しているのやら >>987
仙台は人が少ないから無理
山陽リニアは国策で全て国の予算で造る
世界経済の中心は中国になるのだから首都は九州に遷都
北海道東北の先はシベリアしかない不毛の大地 人も居ないし
西にいけば中国にインドと東南アジア
日本の将来は西 >>990
中国やインド、東南アジアとの距離感でいえば
東京も福岡も変わらん
どちらにせよ飛行機で行くんだしw 国策で交通インフラは発展途上国の発想
日本は昭和の時代に完全終了してるし中国もほぼ終わったが有り余る供給の捌け口が一帯一路でありその資金調達がAIIB
国策で全て国の予算でリニアを造るなんて100％ない
今の日本で国策と呼べるのは辺野古やミサイル対応やオスプレーみたいな安全保障に絡むものか原発のようなエネルギー政策だけ >>988
>JR東海にしてみれば無期限延期になんて
>したらこれまでの投資が焦げ付き回収できないだけ
そっちの方が長い目で見たらJR東海のためになるくらい逼迫してる
もう自費リニア建設から撤退したくてしかたがない
だから静岡に噛み付かせて喧嘩してるふりをしてる >>993
静岡県はリニアには反対していない
なし崩し的に建設される事に反対してるだけ
だいたい静岡県が反対してリニア終了なんて国も株主も納得しないし荒唐無稽すぎる
JR東海の株主総会の案内でも人事の話だけで、財務が逼迫してるなんて一切なかったけどな いずれにせよ26日になれば方向性はわかる
続きはリニアのスレで このスレッドは１０００を超えました。
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