名鉄犬山線・各務原線・広見線・小牧線20
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このスレは名鉄犬山線とその周辺路線(広見線・各務原線・小牧線)について語り合うスレです。
◎前スレ
名鉄犬山線・各務原線・広見線・小牧線18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487413539/
◎名鉄犬山線過去ログ保管庫
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◎名鉄関連スレ過去ログ保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/
名鉄犬山線・各務原線・広見線・小牧線19
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525100330/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 後は表示関係取り付けるだけだな。
そう言えば犬山方面のホームから名古屋方面出られるように信号付いてるな。 まだ留置線の高架工事が残ってるけど、
着工から上下線高架化まで10年半は掛かりすぎだな。 高架は新幹線と名古屋市内だけで十分
あちこちに造り過ぎなレベル 主要道路と立体交差するだけの高架といえば竹鼻線の羽島市役所前〜江吉良間があるけど
江吉良駅も高架駅にしてしまうとエレベーターの設置義務が生じてしまうため
地上駅のままにしたというのがケチくさい名鉄らしいという点
そのせいで駅の前後で無駄なアップダウンという非効率な作りになっている 犬山、一宮←□□□□□■→常滑、豊橋
ミュースカイ廃止
バラして全部を一特に組み替えるべきなんだよなあ
ラッシュ時は□□□□□■(貫通)■■
特急と快特の2種別をちゃんと使い分ければうまくいく 各駅の待避線って
西春駅と岩倉駅と布袋駅は普通列車でよく待避線使ってるのに扶桑駅の4番線は何のために待避線あるの？
1番線の方は朝は平日で折り返し列車と終電近くの急行の乗り換えのための待避でよく使ってるのに4番線は停泊以外は普段から使う気配が全く無い
一体4番線は何のために作ったの？ >>18
旧ダイヤまでは普通と準急が待避していた。
あともっと前は急行も通過していたのでもっと使っていた。 犬山線は割と待避出来る駅が多いから、全ての設備をフル活用するようなダイヤは逆に組めない気がするな
なのに利用客数トップの江南が一番貧弱という… 布袋の最終は017発の新鵜沼行きだから切り替え工事はこの後に本格的に始まるか。
始発は548発の岐阜行きなのでここまでに終わらせる、まぁその前に試運転を一本走らせるだろうけど。 >>18
土地が余っていたし待避駅間の距離が長いから待避駅をという考えもあったが、折り返しを扶桑でしたいという目的があった。
ちなみに柏森は布袋高架化が無ければ折り返し線を完全に無くす予定だった
準急の各駅停車化、犬山経由岐阜が無くなったから犬山or新鵜沼まで走らせなきゃいけなくなり、犬山検査場の役割も大きくなった上に、待避完成したあたりの時代は小駅でも本数を確保する時代になったのもあり扶桑じゃなくて犬山まで走らせたらいいじゃんとなった。 新鵜沼行きのミュースカイが前の新鵜沼急行につかえて扶桑の辺りで速度落としてるので扶桑で急行抜かせばいいのにと思ったけど列車によっては犬山で新可児行き切り離すからどのみち急行が追い付いてしまう。 布袋は下り線が完全に切り替わってた一方で上り線名古屋側で地上から繋がってた所はポイントだけ残ってる。
近日中にこれも撤去されると思うけど。 扶桑東口側の自転車置き場、月極め廃止で24時間130円限定に。
365日置きっぱなしの自分涙目(扶桑まで電車でそこから職場まで自転車に乗るので夜間と休日は置きっぱなしになる)。 上級国民には痛くも痒くもない無い変更ということなんですかね？ 結局西口の自転車置き場に変えた。
職場は東側なので毎回踏切渡る羽目になった。 >>28
こういう所で上級国民とか言っている奴は本当は底辺。 鉄道駅前の月極め駐輪場or無料駐輪場は実は夜の方が駐輪数が多いことが多い
それだけ自宅から電車に乗って移動して降りて会社や学校に行く人が多いということ
なのにそこを勘違いした議員や役人は時間貸し駐輪場にしがちなんだよね
そして赤字だとか回収が厳しいとか目標を下回るとかザラに起きてる まあ1番理想なのは前後駅みたいに
駅隣接で中規模[約500台]の月極め駐輪場(時間貸し可、屋根防犯カメラ付の有人)があって
駅のすぐ近く[徒歩1分]に大規模の無料駐輪場が２つ(日中に常時３人、屋根防犯カメラ無)
地元の人が市内各方面から来る用に駅周辺各地に小規模無料駐輪場(無人、屋根防犯カメラ無)
の３段体勢があれば完璧なんだけどね
どの層からの需要と利便性を満たせてる 小牧線はATC化すればいいのに。
ATSとATCの両対応は車両の維持費がかなり高額になると聞いた。
今後舞木に入った300系から、ATS機器を順次撤去し、
今後の舞木への出入りはEL120を使用。
犬検に入出庫する関係で、犬山駅〜犬検だけはATS/ATC両対応にする必要があるけど（豊橋のJR共用区間みたいに）
逆に言えば、わずか800mをATCにするぐらいなら、平安通まで全線ATSでよかったのだけど。 >>35
確かにEL120を１編成造成するならそれでいいだろうね
EL120なら増結時でも100km走行できるから回送用のスジで走行しても全く問題ないし >>12
踏切多すぎな原状なのになにいってんだか
グモ増やしたいんか 小牧線味美駅の各方面専用ホームへの切替は今月27日(土)の初列車から。 >>39
工事費削減のため、犬山方面だけ新ホームを作って、
平安通方面のホームは作らなくてもよかったのではないかな。
今の島ホームを平安通方面専用ホームにして、今の犬山方面乗車口を柵で封鎖する。
御堂筋線難波駅みたいな構造。 味美駅を改良するなら、同時にホームドア導入すればいいのに。
300系と7000系以外が走ることはないし、車両側はホームドアに対応してるし。 >>41
味美駅の利用客が1日あたり10万人を超えたらあり得るかもな。 運行車両がバラバラの場合は当然付けられないけど、
小牧線の運行車両は固定されているし、
車両側もホームドアに対応しているから、今回ホーム新築するぐらいなら付けてもいいと思うけどね。
名城線のホームドア導入が始まったけど、地下鉄全駅で利用者が最も少ない妙音通への導入も決まってるし。 今度西春に住むんだが、美味しいご飯屋を紹介してけれ >>47
西春駅じゃなくて西春ならすぐ近くに名岐バイパスあるから名古屋でも一宮でも行けるから一宮 美味しい店とかで検索すればいくらでも出る
一宮まで名岐バイパスで10分あれば行ける
西春駅周辺なら南北の道路網が薄いから上小田井のイオンで美味しいもの食べたらとしか言えないかな
せっかく駅近なんだから電車使って名古屋行くのもありだと思う
新しく出来た市バスターミナルとか美味しいお店多いぞ 話をぶったぎるが、いもむしのお別れ運用の時に乗車したけど、大手私鉄なのに、２両編成の急行や準急がある名鉄って！
と思った。
今でも名古屋本線以外でも４両しか停車できないホームがあるんでしょ？ >>49
近鉄には2両しか止まれない駅があるんですが。 >>49
本数少なくて接続なども少なくて不便なJR式ダイヤを望むならそれでいいかもしれんが
少なくとも名古屋はそうじゃないから 味美駅の改良工事だけど中途半端すぎる
跨線橋の設置予定もないし
北側の踏切が狭くて人通りが多いのが問題だと言ってるのに改札北側に作って人通り多くしてるだけだし
正直市議が実績作りをするための何がしたいのかわからん工事 ここ電車に詳しい人多そうなので質問ですが
昔小牧線に緑色の凄く古い電車走ってませんでしたか？
昔の上飯田駅から乗った記憶があり運転席が客席にありました。 あの2両編成の3400系のことかな？
引退する末期まで小牧線と可児線で走ってたよ
今は片割れがどこかの車庫で眠ってるらしい 親切な方々、ありがとうございます。
3400系で調べたらまさしく遠い記憶にあった電車で、私が乗った電車は緑色だったのも間違いありませんでした。
緑色の名鉄電車はちゃんと存在したのですね。 大正村の明知と間違えて明智にくる爺婆にために
可児に着くときに「大正村へお越しの方はJRにお乗り替えください」と
放送をいれてもらいたい。 でも今年はこっちの明智のほうがナウくてヤングでイケイケなスポットと強がってみる 清水屋まだ建物残ってるのか
本来ならすでに取り壊して更地になってると思ってたがどこか壊すのに手こずってるのかな？ 普通に考えて新たにアスベスト除去工事が生じた為と見る わったしたっち静岡人がおこったらよ
リニアの工〜事をとーめてまうでーよ！ いつの間にか柏森駅前にあったパチンコ屋が潰れて更地になってるけど
何かできるのかな？ (^p^)が名鉄広見線の車内で徘徊なう。
マスクもせずにあうあうあうあうあうあうあうあうしてる。 広見線の新可児〜御嵩間が開業100年ということで、ワンマン車が記念系統板付けて走ってるな 犬山駅の3番線は原則として終日小牧線専用ホームにできないですかね？ 鵜沼の発音(アクセント)が名鉄の自動放送とJR東海の自動放送で違うけど、どっちが正しいの？
もしくはどっちも正しくて、新が付いたことで変わったパターンなの？ そういえば北名古屋市の名古屋市合併論はどうなったの？
賛成多数だし賛成の市長が再当選したらしいけど >>77
鵜沼(鵜沼宿)という江戸時代からある広域地名と鵜沼の団地周辺を表す鵜沼の違いじゃない？
そもそも名鉄なんて中京競馬場前とか７割の人が言い間違えたり、知立とかに至ってはバラバラ。ただ笠松や清水は正しい発音(一般的ではない発音の方)とかしてる。
各務原と各務ケ原みたいに気にしたら負けな気がするけどね 高山線=最寄駅
鵜沼＝新鵜沼
各務ヶ原=名電各務原
蘇原=三柿野
那加=新那加
長森=手力
岐阜=名鉄岐阜 石仏駅の新しい改札口が出来上がったら行き来するあの渡り階段は撤去されるんかな？ 残すのでは？徳重名古屋芸大だってわざわざ撤去しなかったんだし 跨線橋は残した方が良いな。
反対方面に電車が来て踏切が閉まっても跨線橋があれば間に合うこともあるから
あった方が良いと思う。 GoTo公式によると田県神社前駅でGoTo地域共通クーポン対応開始だとさ。 田神〜岐阜の間にある『ノンカップ麺』という看板が気になる。 石仏駅の東改札口が今日から供用開始になったが
券売機は押しボタン式の古いタイプだった。
これから西側改札口にスロープを付けてトイレも改修するようだが
ホームの嵩上げはやるのかな？ 石仏は有人駅でヤマザキがありヤオヨシもあった時に使ってた元江南市民だけど、名古屋方面のベンチなくってたのね。
急行通過はスリルあったのに 小学校低学年のときの遠足で小牧線の楽田駅で降りて歩いて行った神社、
大人になったいま思えばすごい所に連れて行かれたんだなと。 石仏駅に貼り紙があって11月〜来年3月中旬の予定で
駅構内トイレの改修工事と駅改修工事が始まるみたい。 広見線に乗ったのですが，新可児も御嵩折り返しが慌ただしい。 ↑修正
新可児駅でも御嵩駅でも折り返しが慌ただしい HL時代の瀬戸線なんて栄町到着時点で折り返しの発車ベルが鳴ってたぞ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 犬山線内を走行中に列車無線で名古屋本線や津島線の
通話が聞こえてくるが、どういうゾーン分けになってるんだ？ 無線板の鉄道無線スレで、１chの名本線の通話が２chの犬山線で流れるのはなぜなのかを
聞いてが答が返ってこないんでここで聞いてみたんだけど、やはりわかる人いないか。 各務原線にて9000系2両単独の列車と遭遇
こちらは6500系ｸﾛｽｼｰﾄで快適移動 ＮＨＫの古舘伊知郎の番組で御嵩町が出てきたが、某女性車掌の苗字はあそこがルーツか。 愛知県だが、高校の時、同学年に纐纈姓のヤツが二人おった。 間内の解体場跡の線路に架線柱立ってて架線も設置されてたけどなにかあるのかな？ >>110
名本線（東）沿線だが、中学校で同じクラスに纐纈、部活の１学年下の後輩に交告がいた。 列車運行情報
1月17日 19時54分現在
犬山線 徳重・名古屋芸大駅構内において人身事故が発生しました。
犬山線 栄生駅〜岩倉駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、犬山線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
運転再開見込み時刻は21時45分頃です。
なお、現場の状況により運転再開見込み時刻は前後する場合があります。
20時10分から名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅〜上小田井駅間、名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅〜上飯田駅間、名古屋市交通局 上小田井駅〜上飯田駅間で振替輸送を実施します。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 アイビス・ダグラスとセレイン・メネスはオムニバース宇宙より大きい 1800系って普段の犬山線では特急、快特の付属での運用が主だが、深夜ではあるが一応1本普通電車もあるんだな、全然知らんかった バンクシー展きっぷ発売
こんなの話題にならない
スレも人がいないし尾西線津島線竹鼻線スレと合併して名鉄西部支線スレにしてしまえばいい >>142
一次性徴前の男しか興味ない女が主人公のエロ漫画まだ？ >>142
主人公は0歳の時に4歳上の男に童貞を奪われる >>142
主人公は0歳の時に4歳上の男に処女を奪われる、以来その男と幼稚園乳直前までやり続けていた >>142
幼稚園に入園した主人公は今度は0歳児の童貞を奪う >>142
その男の子と関係は主人公が小5になるまで続けた >>142
小6になった主人公は小2の子と肉体関係となる >>142
中学校に進学した主人公は2年先輩の一次性徴前の子と肉体関係に >>142
その関係は中2の7月まで続きそのあとは一次性徴の後輩と肉体関係となる >>142
中3に進級した主人公は2学年下の後輩と肉体関係に
勿論二次性徴前 >>142
その関係は主人公が高校1年生まで続いた >>142
高2になった主人公は中2の二次性徴前の子と肉体関係に >>142
高3になったら主人公は中2の二次性徴前の子と肉体関係となる >>142
高校を卒業し短大に進学した主人公は最初の相手と同棲開始 >>142
短大卒業式の帰りに婚姻届けを提出、初の生セックスを行う主人公 >>142
2022年日本核武装、グレンラガンに勝てる奴が大量に創作される >>142
来年高速道路を走れる車が廃止される、自転車も廃止 >>142
2024年新幹線廃止、及び世界中の国で憲法9条に >>142
それにより軍事ゲー軍事雑誌などが廃止される >>142
2025年マッハ2で飛べるような魔改造発生？ >>142
2027年高速交通機関の大体は全て打ち切られている？ >>142
ストロー効果無くす急先鋒になるのかな?ＪＲ 西可児のコロナ前の乗降客数が遂に4000下回ったらしいな
新可児の４倍の利用客が居て広見線最大の駅だった頃が懐かしいわ 頼みの大学が移転したからしゃーない
日本ライン今渡も駅ビルがあった時代が懐かしいわ 西可児は朝の犬山行きでどっと乗っていたけどねえ。
住宅地の通勤通学って実はそんなに多くなかったのか…？ >>227
大曽根は便利だから偏差値も5ポイントほど上がったはず >>228
西可児周辺の住宅地は高齢化進んでいるから通勤通学する客層がいなくなった
今さら不便なエリアに新居求める人も少ないし 戸建てだから駅まで徒歩15分までは我慢の範囲内だとしても名古屋駅まで遠過ぎて今の時代には見向きもされない郊外ニュータウン
明日の長久手の姿それが西可児 >>231
西可児がベッドタウンとして終わった存在なのは同意するとしても、名古屋への通勤＝名古屋駅って発想はどうかと 広見線は犬山乗り継ぎで岐阜〜可児の需要もあるよね。 >>233
可児はあんまり岐阜への需要はないと思うよ でも犬山で各務原線と広見線乗り継いでる人はぼちぼち見かける感じ。 平日夕方の犬山から地下鉄鶴舞線まで。
東岡崎ゆきに柏森まで乗って、柏森発の赤池ゆきに乗り換えて行く人っておる？ 江南だといちいち階段使わなくて済むし夕方で逆方向になるからそれでも余裕で座れそうだけど。 2月15日 22時54分現在
名古屋交通局 地下鉄鶴舞線内における人身事故のため、
犬山線・豊田線の地下鉄鶴舞線相互直通列車の一部列車に遅延が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 【企業】決算を読む 名古屋鉄道 20年４〜12月期 コロナで初の経常赤字 交通、流通、レジャー低迷 通期も減収、経常赤字見込む [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612823953/l50 >>240
布袋駅と西春駅の乗車が含まれるわけか？布袋駅の乗車率が上がれば特急が停車、江南駅はランク下げで通過もありかな？ >>240
つまり急行停車駅でも普段の柏森、江南、岩倉乗り換るための特急の特別車両券を買えるようになるのか
これは楽しみだ 明日、味美駅前のトイレ命名式があるってニュースやっている＠CBC 石仏駅もホーム嵩上げ工事が終わり
構内に多目的トイレが付いてまもなく使用が開始されるね。 >西春駅と岩倉駅と布袋駅は普通列車でよく待避線使ってるのに扶桑駅の4番線は何のために待避線あるの？
犬山線⇔鶴舞線直通が始まった当初。
岩倉まで普通が８本。犬山まで普通が４本。（今の準急では無くて）
当時は時間帯によって扶桑は急行通過駅。（上小田井も同様）
１・４番線は特急・急行を待避するために使ってましたよ。
その後、鶴舞線直通の短縮とか減便をしたことによって、１・４番線の利用が激減して今に至ります。
ついでに電車が大量に走ることによって、犬山線の踏切が長く降りることになり、
犬山線を跨ぐ道路を複数高架にしました。
（岩倉駅南。石仏北。柏森南などなど）
布袋はＲ１５５号の兼ね合いで国から予算が出たので駅を高架に。。。
懐かしいですね、そんな時代。
当時、大山寺周辺に住んでましたが、普通が８本有りましたからね。 鶴舞線直通が始まった当初は直通電車が岩倉まで日中毎時4本あったな。
でも今じゃ平日日中は毎時1本で6両編成なのにガラガラで効率悪いし
何とかならんのかな。 朝のみ有る「犬山線内急行」の鶴舞線直通を夕方以降に走らせれば
栄・伏見→岩倉・江南・犬山利用者の利便性が上がるんでしょうが・・・
それをする事によって豊田線沿線⇔犬山線沿線の利用者が
知立経由から鶴舞線経由になる→名鉄の運賃収入が減るなので現状維持でしょうね。
夜の上小田井で
普通 柏森行き ６両←全員着席しても空席有り
普通 犬山行き ２両←西春まで激混み
急行 新鵜沼行き ４両←まあまあ混む
を見ると「なんだかなぁ」って気持ちになりますね 夕方の混雑時間帯のみ鶴舞線から急行犬山行き運転しないかなぁ
上小田井で急行新鵜沼へ乗り切れない時もあったりするし 味美駅リニューアルの記念乗車券が出るみたいだけど、
そこまでするならホームドアつけろよ。
車両側はホームドアに対応してるし、今は専用車両しか来ないから、付けない理由はないと思うけど。 小牧線ってお金ないのかな？
改築した駅が味美駅だけと言う現実
春日井と牛山もやってくれよ その2駅はバリアフリー改修補助の乗降人員ラインに届いていないんだろ >>254
須ヶ口は自社線の分岐。
上小田井は自社線が分岐しているわけではない >>255
味岡、小牧原、小牧、小牧口駅の高架駅や地下駅には近年全部エレベーターが付いて
バリアフリー化されて駅舎も改築されてるぞ。 こっちが先ではあるけど味美や春日井は混合防止の改称しなかったんだよな。
16年前の改正がチャンスではあったけれども。 >>255
春日井は予定されてる
牛山は階段ないからやることない 今度のダイヤ改正は小牧線をモデルに津島線を鈍足化しようとしてる気がする 味美駅の渡り線って何のために作られたの？
普段から使われてる様子が見当たらないんだが・・・ >>240他
なんで特急格上げしないのかな。
（布袋や上小田井などは特別停車扱いでいいと思うが…※個人の感想です。） >>262
どうせ途中駅の退避とか無いなら、車両を俊足化して各駅停車に統一したほうが
利便性で勝るように思う。（※個人の感想です。） 犬山線５８８２Ｆ列車が４両だったけど、何かあった？ >>263
あれ工事用車両が夜転線する以外に使ってるの見たことないな
一応２年に１度くらい味美以南で避難勧告出るから折返し用に置いてあるんだろうけど運休になっちゃうし使われたことはないはず 広見線は22日以降全部普通列車のみになるけど、個人的には休日朝の特急豊橋もいらないと思うけどなあ
なんで新鵜沼発着じゃないんだ？ 今さらだが何で名鉄可児と名鉄鵜沼にならなかったんだろ >>272
ごめん、説明不足だった
確かにこの時間のミュースカイは広見線にとって重要であるから残るのはわかる
しかし休日の特急だけは謎
てっきり特急と快速特急は全部新鵜沼発着だとばかり思っていたから >>271
新名、新岐阜みたいに沿線外から来る人が少ないから、変える必要性が無かっただけじゃね？ 名鉄線の中で高架化された区間がないのは広見線だけ。 新舞子
新木曽川
新加納
知多新線
新川橋
新川町
北新川
八幡新田 接頭詞以外の新もってくるネタもう飽きたわ
全然おもんないし 犬山橋、端の方が少し空いてるみたいだから歩道だけ復活してもらいたい。 >>273
太多線との競合対策もあるんじゃないかな。
ホームライナー撤退させた実力を買われてるのかも？ >>284
ホームライナー太多って、常に90%以上の乗車率があったんじゃ？
名鉄の頑張りよりも、ラッシュ時の中央線に乗り入れが厳しくなっただけだと思うが 可児の衰退具合見りゃ廃止も納得だろ
各務原線の次は広見線ワンマン化でラッシュ時以外の直通廃止だと思ってる
家買ってた世代はどんどん退職してって若者(その世代の子供)も出てって外国人労働者ばっかだぞ 外国人は車を愛するからね
職場は近郊
だから電車で名古屋へ通勤する習慣は発生しない
だけど土日は遊びに行くため結構名古屋に向かってないか？ >>282
2000年に新のつく駅21と言うスタンプラリーまでやったんだぞ名鉄は
しっかりと北新川とか新川橋とか含まれてた 新岐阜や新名古屋の方が良かったのにな
まぁほんと今更 >>288
その条件なら含まれるに決まってる
新可児を名鉄可児にみたいな接頭語変更の話とは前提が違うからな
名鉄◯◯の改名ネタが話題になると必ずでてくる「北新川→北名鉄川」みたいな日本語理解してないフリしたボケの何が面白いか分からんだけ >>287
外国人はどうせ小児運賃できっぷ買って強行突破していくから儲からない 1200系と2200系のどれか1編成を三柿野と岐阜の留置線で停泊しないの？
新鵜沼終点後そのまま留置線まで回送してそのまま停泊すると言うパターン
そうすれば停泊後の朝は新鵜沼発の平日の急行、休日は特急を2番線で発車できるし 順序が逆だろそれ
夜間停泊があるから朝に設定してくれならともなく
夜間停泊ないのに朝に設定するために新規に停泊増やせじゃただの願望だろ wniの松雪彩花の口くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) さっき広見線の脇でμスカイ見てきたけど結構乗ってたな
セントレアがマトモに稼働したらまた復活するのかな >>301
一応ダイヤ改正後もスジは残るからねぇ…
いつ復活するかは分からんけどさ >>302
あ、ごめん
広見線のね
復活できるのかなぁ…？ >>303
犬山線の空港特急はある程度戻ると思うんだけど
広見線下りは分からんですね 新鵜沼駅で女性乗務員の宿泊施設と見られる駅舎の増設工事をやってる。 須ケ口発の河和、内海ゆきは須ケ口〜名古屋は準急で
名古屋から普通にすべきだったな。
これで東枇杷島、西枇杷島、新川橋ユーザーからの
クレームもなくなるであろう 犬山乗務区の娘、めがね率が下がったのはマスク着用のせいか。 >>284
ホームライナー太多は名鉄とは違い大曽根・千種との相互輸送がメイン
しかも当時は広見線における新可児の割合は低いし、ホームライナー太多における可児の割合も低かった >>250
急行にしても所要時間対して変わらないじゃん
なのに普通停車駅特に徳重の需要も拾えなきなるのは逆効果
そもそも豊田線沿線は基本的に鶴舞線経由だし、しかもどっちを経由しようが値段が安い方にお金が流れる。どっち経由でも同じなら鶴舞線経由で行ってくれた方が有難いわけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
