京阪電車スレッド Part215
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスレッドです。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part214
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581953360/
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 京阪アプリないのほんとにクソだな
プレミアムカー予約したいのに直近でくる列車がホーム行くまでわからん 旧3000系のプレミアムカー化改造が行われたらどうなるか
新塗装化は計画はあったらしいが幻になった >>219
「SUミンデンのインダイレクトマウント」って、名古屋鉄道の5300系（の台車を新しくしたあと）が、そうだったはずだよ。
そして「全てインダイレクトマウント」？スイングハンガー式の台車も、あったんじゃなかったかなあ。 >>228
違うだろ
一つの系列の中に仕様の違う台車が混在し共存してた
そんなカオスなのは今時見かけんわな どういったいきさつで2600系の台車はめちゃくちゃになったんだ？
台車なんてそう簡単に履き替えないだろ？ 2600系は多種多様な台車がごちゃ混ぜになってるがメンテ厄介にならないか？
M台車とT台車でメーカーを分ける徹底ぶり >>231
それはそれで仕様統一の努力の結果じゃね？ >>219
>>229
え？ちゃんと調べなきゃ、ダメだねえ。
2600系でも、元2000系の1次車を作ったときに履かせていた、住友金属工業のFS-327A型と川崎重工業のKS-58型は、スイングハンガー式の台車だよ。
そして、名古屋鉄道の5300系が履いていた、住友金属工業のFS-550型は、SUミンデン方式かつインダイレクトマウントだったよ。 >>235
おいおい、話の筋もマトモに見ないでマウント取っても笑われるだけやで そも、219は2600系の台車のカオスっぷりを語ってるに過ぎず、その後の台車の仕様云々はそれを説明するための修飾でしかないw
他にもあるよというのはレスとしてありだが無知をディスる意味合いは大してないしマウントもとれない
相変わらず空気が読めてないねえ >>236
事実じゃないことが言われてるときは、正しくはこうだよ、って言うだけだから。空気を読むとか、本当にどうでもいい。 >>238
だったらもうちょい指摘の仕方を考えたらどうよ？
空気読めないなら、会話も成立しないし相手にもされないよ、挙げ句重箱の隅つつかれて終了w しゃーないやん人が読みやすいようにってまるで思ってないであろう句読点の打ち方見てもそんな事考えられない人なんでしょ >>239
そういうキミは。相手してるじゃん。重箱の隅をつつかれて終了？それは関係ないね。コッチから話したいことが、あるかどうか、それだけだから。 2600系で窓が正方形の2000系1次車が種車のやつは車体だけ60年位使ってるとか驚異的過ぎ
去年還暦を迎えたが一旦廃車手続きした上で2000系の車体を流用して2600系を作ったので車歴上繋がってない 昨日夕方の京阪線萱島駅は、女性が助からなかった。
電車と接触し死亡した事案の発生［寝屋川警察署管内］
10月22日夕方、寝屋川市萱島本町の京阪電気鉄道萱島駅において、女性が電車と接触し、
病院に搬送されましたが、死亡が確認されました。詳しい状況等については捜査中です。 >>239
久々にみかけたと思ったら、相変わらずいつもの如く揉めてるな。
俺様を中心に世界が回ってると本気で思ってるから相手しても疲れるだけだぞ。 >>245
w
いやあ性格だね
明らか駄目なんは指摘せずに居られんという >>242
1000系先頭車と共にホームドアに対応できるドア割なのだろうか？ >>211
3000系はプレミアム新造＋8輌は無理なのか？ >>250
ひょっとしたら13000系ではなく新系列になったりして。 >>249
無理だな。
開口幅の広いホームドアにしないと。
それじゃ金がかかるから2600系の一部と、1000系先頭車の処遇も当然問題になる。 >>241
キモすぎるw
お前誰からも相手にされないだろ？ >>253
相手されてるよ、キミにもね。無視できないだろ。 京阪グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
六地蔵お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 京阪3000系用プレミアムカーが遂に表に現れた模様 >>261
漢字まともに使えないんだね？
気の毒に。 >>261
Wikiもまともに読めないほど不自由なんだ。 淀駅グモ
中央競馬は開催してないが
振替輸送は不便だが また京阪グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
淀お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 14時10分の人身事故の遅れをいつまで引っ張ってるんだ？
京阪は本当にダイヤ回復が下手になったな。 特急が急ブレーキかけて間に合ってしまったら、車内の乗客が大怪我しそうですね。間に合わないのは当たり前なので書かなくていいです。 淀お肉は20代キチョマンらしいが一命は取り留めたとか・・・
(´・ω・｀) 京阪おかわりグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
寝屋川市お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深夜迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>270
何か懐かしいな"敗方"
久しぶりの登場。 23時過ぎの事故で、まだ止まっている
終電と始発が繋がるんじゃないか？
乗務員も大変だな… 知り合いが乗ってまだ動かんとキレまくってんだがw
早よ動かしたれw 運転再開したらしい
各駅間の移動手段を確保しようとすれば、少なくとも4時くらいまでは運行が続くことになるな…
交野線や宇治線はどう対応するんだろう 1日で2回も人身事故とは珍しいな
以前 終電前の人身事故で午前1時30分枚方市駅発の交野線臨時便が出てた事有ったけど
今日はどうなのかね？ 当直する運転士って終電まで働いたあと仮眠とって、始発から9時まで運転でしょ？
今日とかちゃんと寝てるんか？ 23時12分にグモで、次の日の2時過ぎまで運転再開できぬとは・・・
大阪府警の現場検証が梃子摺ったのと、お肉が散らばりまくって
駅員が回収に時間かかったんですかねー？( ・∀・) 3時間ぐらい停まってたのかよ
仕方ないのでタクシーで帰った人多かったんじゃね？ いっそ2年前の大津線みたいに40分くらい早めたらどうよ 京阪ホールディングスは、2021年度３月期の中間決算で、純利益が約63億円の赤字だと発表しました。
新型コロナウイルスの影響で鉄道の利用客が減り、鉄道事業の営業利益は、
約47億円の赤字となっています。
京阪ホールディングスは、鉄道の需要減少に対応するため、
終電時刻の繰り上げや運行本数の見直しを検討すると明らかにしました。
【京阪ホールディングス・加藤好文代表取締役会長】
「ラッシュの時に集中的に車両をたくさん運行すると、コストが非常にかかる」
2021年中にもダイヤ改正を行い、朝や夕方のラッシュ時の本数を減らすことも含めて検討することにしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2acb8bf7eaae63768959c714ac764d4c88dac6c8 >>288
10分サイクルから15分サイクルに変わったりするんかな >>289
3000系にプレミアムカーを連結するのでそれはない。 最終の繰り上げが気になる・・・せめて10分程度なら良いが、それ以上になると最終のぞみで
帰れなくなってしまう 23時40分淀屋橋発特急利用率高いのになくなるとかなり痛い 京阪が遅くても中間駅ぼったくりでも支持されるのは
少なくとも阪急より遅くまで電車を動かす機動性の良さにある。
それが無くなると一気に落ちぶれる。
ただ単にJRなど競合他社に追従してればいいって訳ではない。 終電繰り上げやラッシュ時の運行減よりも、まず中之島線の大幅間引き運転から始めて、どうぞ >>296
中之島線大幅間引きで、本線淀屋橋容量不足で大変だな。 >>297
昔は日中でも特急・急行・準急４、普通８の時間20本捌いていたんだ。
現状の時間18本など京阪のスジ屋には朝飯前 >>298
天満橋折り返し出来無い状況で、どれだけコスト下がるんだ？
淀屋橋パンク寸前になっでコストあがるだけでは？ 間引いたら間引いたで666のパターンが崩れてややこしくなるだけだし。 >>298
2003年ダイヤでは特急6・準急12・普通6の1時間に24本捌いてたな…。 >>296
中之島線間引いたぶん、本線淀屋橋に振替えたとしてコスト下がるんか？
それとも、その直通分本線(天満橋から京都方面)も間引くって事？ 糞袴ー糞袴ー！そ、あんたあだ名「糞袴」！樟葉から来たから。
みんなーわかった！？春日さんは今日から「糞袴」よ！！ 古川橋駅 最終電車で人身事故発生って・・・最近多すぎ 京阪グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
古川橋お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
最近お肉多過ぎｗ
守口市駅前の京阪百貨店でお肉売れば( ・∀・)ｲｲ!! やっぱりコロナで困窮している人が多いのか？
ここの皆はKKDR以上出てて東証一部勤務なのだろうが。 >>299
天満橋折返しはラッシュだけ
加えて昔は臨時急行も急行と同じだけ走らせていた
淀屋橋３番線が急行、臨時急行、準急で５分おきだった >>310
中之島減らして淀屋橋移行で、コスメがさがるのかって聞いてるんだが？？
本線自体の本数減らさないと変わらんとおもうが？ >>310
鉄道って間隔つめて走るとコストあがるんじゃなかったっけ
昔だけど、御堂筋線間隔30秒詰めるだけで億単位って言ってたような…
知らんけど 【１１月８日６時３０分現在】
濃霧の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］濃霧
［発生時刻］５：３０
［発生場所］石清水八幡宮駅〜中書島駅間
［状況］遅延
・京阪本線・鴨東線：全線
・中之島線：全線 20分遅れで枚方で降りたけど今日は確かに視界が白い 特に運行時間帯の遅い列車一覧
準急 23:38 淀屋橋 → 00:49 出町柳
準急 00:04 淀屋橋 → 00:49 淀
深急 00:20 淀屋橋 → 00:49 樟葉
普通 00:22 淀屋橋 → 00:47 萱島
普通 23:48 出町柳 → 00:46 寝屋川市
普通 00:00 出町柳 → 00:48 枚方市
普通 00:19 出町柳 → 00:48 淀
普通 00:36 私市 → 00:49 枚方市
普通 00:36 宇治 → 00:49 中書島 大阪側の最終電車は、御堂筋線・環状線・新幹線の最終接続に絡む列車が多く、繰り上げしづらいのではないだろうか。
京都側はその辺りのしがらみはまだ少なく、繰り上げはしやすいと思われる >>319
淀屋橋付け替えだけでコスト下がるんですか？ 淀屋橋北浜廃止して中之島線一本化したら嫌でも中之島線利用者増えるだろ >>322
中之島線は阪神直通のための路線だと思う。
でも阪神までは繋がらない… 中之島線利用者は増えるが全体の利用者は激減するな
京橋天満橋の利用者は楽になりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
