東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 147
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>>899
折り返せないし渋谷乗り入れは東急が許さない 東武東急メトロ3社がそれぞれほぼ共通のライナー向け車両を持ち合って夕ラッシュで使うくらい夢がある構想じゃないと無理だろ
少なくても東武片乗り入れは無理 そもそも田園都市線の住民が一番求めてるのは渋谷から座れるライナー >>883
実際の3倍って、小泉線より遥かに鬼畜な擬制キロだな。 >>893
推定で分け前を払っているんじゃないの
北千住-押上でタダ乗りされてる分はメトロが東武に推定で払っているよね >>906
渋谷中目黒は東急は1銭も受け取ってないけど半蔵門線のやつは精算してるらしい >>895
勤務先でその話をしたら、
あなたの仕事のやり方を改めて、
仕事を1時間短縮する努力をした方が良い
と言われた事がある。 >>895
東武線１階ホーム＠北千住駅と都心３区の主要駅との間、どのルートを選んでも所要時間は３０分前後かかりますが、何か？ THライナーに乗って思った事
とにかく遅い、先行列車の行先は北千住止にした方が良いと思う
後に出た急行に小菅付近で抜かれて、それを抜くのが越谷って
金払って乗った列車がタラタラ走って急行に抜かれるなんてありえんだろ
東武.メトロがライナーを育てるならこの辺りを改善しなければ先行きは暗い 70090型はロングシートに改造して、座席は50050型1編成当たり2両に転用。
Qシート車両として運用すればいいんじゃない？ >>912現状だと半直にほぼ手を加えないでTHライナーの筋をねじ込んだから仕方ないっちゃ仕方ない
次のダイヤ改正で半直ごと動かせればマシになるかもね 日比谷線の遅れ対策が現ＴＨダイヤ。遅れたときは特急筋で本気出す。
今考えれば、渡線の位置もダイヤがらみだったのかもしれないと思う。
日比谷線が遅れないように、抜本的対策を打たないと無理さぁぁ。
とりあえず、北千住止まりを中線に入れるようにして、後続が詰まらないように改造。
そして、８両化ですかね。 日比谷線内から西新井までの区間は先行列車の追い抜きは不可能。
「日比谷線の上野を出てから東武線（外側線）の西新井を通り過ぎるまでは単に停車しないだけで実質的には各駅に停車する普通列車と同じ」＜←これが重要＞なので、ゆっくり走るしかない。
西新井を出てから久喜までの区間は先行列車の追い抜きが可能。
急行停車駅のうち通過するのは草加、越谷、和戸の4駅。
という列車密度と線路事情を考慮すると、THライナーが先行する急行系列車を追い抜く駅が越谷なのは当たり前だろう。
種別は「THライナー」で料金は「座席指定料金」であって、特急列車でも特急料金でもない。
先行する急行系列車（西新井停車）の3分後に北千住を出る特急列車（西新井通過）でさえ、草加まで追い抜かない。
草加を通過した特急列車（新越谷通過）が先行する急行系列車（新越谷停車）を次に追い抜く駅は越谷。
THライナーは北千住から西新井までは各駅に停車する普通列車と同じなので、急行系列車を草加で追い抜くのは今後も難しいだろう。
ダイヤ上、THライナーは西新井（外側ホーム）には停車しても良いのかもしれないが、それだと草加市民から不満が・・・。 THライナーは、駅に停車するしないにかかわらず、
霞ヶ関～西新井間は普通列車
西新井～北越谷間は特急列車
北越谷～東武公間は急行列車
東武公～久喜間は特急列車
ということだろう。 小田急ロマンスカーみたいに、ゆーっくり走ります。
1回乗って、箱根行くのに急行乗り継ぎで行く事にしたわ。 >>912
1号は前が北千住止まりなせいで18時のダイヤが悲惨になってる THは速達でなく着席保証と割り切れよ
そんなの渡り線の設置場所でサービス開始前から予測できたろ まずは通常時でもノロノロ運転するのを改めて欲しいんだが
あと日比谷線内に待避線作れないの？ 日比谷線の改良は無理だろ
南千住行きや北千住行きにして前を開けるが精一杯
>>917
西新井で無理やり抜けないかな 最近は通勤時間ずらして経路変えてでもTHライナー乗ってるわ
満員電車なんか乗ってたら絶対いつか感染するし
１日1160円かかるけど命にはかえられないわ TH下りもスカイツリーライナーやアーバンパークライナーみたいにせんげん台以北フリー乗り降りにすればいいのに
メトロがごねたのか？ >>926
将来もし特急りょうもうの全部または一部が久喜以南でJRに乗り入れることになったら、久喜以南の空いたスジをTHライナーで埋めようと考えているから（たぶん） メトロ 茅場町～北千住 9.2km
東武 北千住～久喜 40.6km
合計 茅場町～久喜 49.8km
座席指定料金 680円，IC運賃796円
※座席指定券の車内購入は200円増し
座席指定制「THライナー」朝，上り
平日 2～4号 66分
休日 2～4号 64分
座席指定制「THライナー」夕夜間，下り
平日 1～9号 64分
休日 1号 63分，3～9号 65分 メトロ 大手町～代々木上原 9.4km
小田急 代々木上原～海老名 39.0km
合計 大手町～海老名 48.4km
特急料金 730円，IC運賃661円
※特急券の車内購入は410円増し（座席の指定なし）
特急「メトロモーニングウェイ」朝，上り
平日 40号 62分，42号 61分
休日 30号 58分
特急「メトロホームウェイ」夕夜間，下り
平日 41号 65分，43～47号 64分，49号 61分
休日 41～43号 62分 東武の「THライナー」は、小田急の「メトロモーニングウェイ／メトロホームウェイ」との比較では、遅くもないし高くもないな >>923
逆に北千住の降車確認で詰まるだろ
TH先行を北千住止めから準急竹ノ塚(→回送草加)にして少しでもTHから逃がすのと、乗り換え含めた西新井、竹ノ塚の利用者を分散させる
これがベストアンサー >>930
何が違うかというと代々木上原に着いても特急に乗れないという点。だからこそ希少価値がある。JR側だって特急ではなく通勤ライナーなら人気出そう。
対して日比谷線は北千住に着けば特急が多く出ているからわざわざ乗る必要がない。 日比谷線内⇔新越谷・せんげん台の利用者は、まだソフィスティケートされていない
日比谷線内⇔春日部・東武動物公園の利用者で追加料金を払う気持ちがある場合は、北千住乗り換えで特急利用（上りの日比直普通は春日部でも着席可能）
日比谷線内⇔久喜の利用者はJRに負けている（JRは上野始発が概ね毎時1本以上ある） 東武線・日比谷線相互直通列車の座席指定制列車「THライナー」は、新たなアクセスルートの提案による需要喚起（収益向上）を狙っているのだろうな せんげん台民だけどスカツリライナー重宝してましたが
ソフィスティケートっていってもねぇ
あの速さと快適性を比較するとTHは微妙な感じするな、今は密避けという偶然な付加価値があるけど そういえば、蜜 蜜 蜜よ～♪のあんりババア
小菅監獄から出てこれないね >>915
日比谷線の遅れ対策が8両化って、100％無理な事を書いても意味ないから。
>>931
もうTHの事に夢中になっちゃって、各駅停車のみの駅の利用者の事を完全に忘れちゃってますよー。 緩行線上りに乗っていると、2線で捌いていても順序の入れ替えを嫌う限り遅延は減らないと思うな >>934
需要喚起のため、新越谷久喜間における
購買力の高い住民の誘致と、
そのための大規模な宅地開発。 >>923
2番ホームにホームドア付けて通過するのが
三が日のために使うのは難しいか？ 購買力の高さは、地価の高さや大学進学率の高さと比例するからな。座席指定車では厳しいと思うよ。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 THライナー停車駅利用者（駅勢圏内住民）の年齢3区分別人口構成比と
THライナー停車駅⇔都内各地間の鉄道移動における「東武線北千住乗り換え日比谷線」ルートの競争力（定期客・定期外客）を考えると
新型コロナの影響が無ければTHライナーの平均乗車率は50～80%ぐらいだっただろう。
新型コロナの影響で積極的なプロモーション活動を展開することが困難なのが辛いところ。
駅構内の掲示物と案内放送で、THライナーをパワープッシュするぐらいか？
この先しばらくの間は、THライナーの認知度向上に期待するしかない。
「東武カード入会促進＆東武カード会員向け乗得ポイント増量」キャンペーンみたいなものが許容される社会環境になれば、THライナー座席指定料金にダイナミック・プライシングが導入されるだろう。 >>942
新型コロナの影響で
・都内通勤者の帰宅が時間が早い
・団塊の世代が東京へほとんど行かない
・地域通勤者（沿線住民の多数派）が東京へほとんど行かない
などが原因で、THライナーの乗車率がイマイチなだけ。 >>945
THライナー利用者外には迷惑な列車で実際に被害被ってるから、認知度は上がってるでしょ。
認知のされ方は別として。 >>946
THライナー、TJライナーとも
最初の停車駅が遠すぎて、
東京通勤圏の最遠部まで連れて行かれる
イメージなのでしょう。
その先は地方の中心都市に停車するような
停車駅のセレクト。 >>916
わからない人には、わからないだろうね。 都心から 東上線 伊勢崎線（競合）
約20キロ 朝霞 草加
約30キロ ふじみ野 せんげん台
約35キロ 川越 春日部（野田線）
約50キロ 坂戸 久喜（JR線）
約60キロ 東松山 加須（パーク＆JR線ライド） 台地と中山間地域という生産力が低い土地柄ゆえ、もともとの人口が少なく鉄道網が希薄な東上線は、遠方まで競争力があるな THライナー、女性専用車廃止。
その代り全列車にライナー車両を1両設けて、着席は指定券購入者優先。
立ち席乗車は女のみ可。
停車駅は各停。
これで良いだろ。 >>950
基準の「都心」は有楽町とか茅場町でいいの？ 「全列車」に「特別車両を1両」連結は採算が合いませんよｗ >>949
日比谷線の8両化とか妄想でもあり得ないから ひとまず再開発終わったが西新井は北千住に次ぐ足立区の人気エリアだぞ 夜間下りの草加で各停待ち合わせは半直急行ではなく
浅草発の区間急行になったのか？ >>959
パサージオがまともな構造のビルだったら栄えただろうに
好立地なのに勿体ない たしかにパサージオのエスカレータはどうしようもない THライナーは着席保証ライナーです、速達性は求めないで下さい！ 東武の「THライナー」は、小田急の「メトロモーニングウェイ／メトロホームウェイ」との比較では、遅くもないし高くもないな >>955
そうなの？
現在ある女性専用車の代りだから、両数で言えば7両のままだよ。 >>961
基本的にどっちとも待ち合わせはしないことになってる
接続してるように見えるのは偶然だぞ >>950
春日部と久喜はどっちが、便利なのか？
東京駅、新宿駅、羽田空港。 山手線が目的地だと下手したら久喜と越谷の所要時間変わらなかったりするからな >>966
トイレもリクライニングシートもないんですけど。。。 JRは間隔がマチマチで不便だから東武のほうがいいや 今、西新井でTHライナーが通過していったけど、見たところ一車両あたり2,3人で計20人くらい
大師線亀戸線みたく2両編成で間に合うんじゃね？？ >>967
車内秩序保持のために、従業員を張り付ける必要があるだろ
ドア操作と列車防護のための従業員とは別にな
たったの7両編成に、運転士と車掌と案内係の計3名を全列車に乗せるのか？
JRの中電グリーン車は1編成（15両 or 短い10両）につき2両、定員は90名＊2両＝180名につき案内係1名
一方、70090型の定員は、1両につきたったの45名程度 >>971
ゴールポストを動かすのか？
ほぼ同一条件となる区間の比較では、表定速度は同程度で料金はTHライナーの方が若干安いだろ ぎすぎすしてるな。
メトロが遅れなければ、すべて解決する。 >>982
先日時刻表を買ったばかりなのに、、
残念、、 >>974
不要でしょ。
グリーン車と違って車両の乗り込みは可能だから。
まさか、またTHベースで考えてる？ 着席しなければ料金不要って斬新だけど
カネ払って着席する人が乗り降りに苦労することになるし
カネ払わずに着席して何か言われたら退くって奴が必ず湧くから
警備員の添乗なしには実現は無理だな >>986
>カネ払って着席する人が乗り降りに苦労することになるし
その辺りは普通に通勤電車。
>カネ払わずに着席して何か言われたら退くって奴が必ず湧くから
着席は指定券持ってる人優先だから、それは良いつもりで書いた。 ラッシュ時でも定員乗車で運転間隔が長い地域なら実現可能だろうな
北越谷以南では無理 副都心線の10両編成は端2両を特別車にしたらいいのにとはよく思う >>991
じゃあ2階建普通列車グリーン車連結しろや 地味に本数減った17時台の竹ノ塚以北行きの混雑が酷いな >>995
浅草発竹ノ塚行きで珍しくそこそこ混んでいた時間帯だからな >>997
乙
>>993
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