東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 146
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
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東武鉄道各線運行情報
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【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586697845/ 南栗橋始発はほとんどが新栃木→東武宇都宮まで延びたのね >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。 南栗橋→東武日光急行が1本区間急行に格下げ
東武日光→南栗橋区間急行が1本急行に格上げ
新栃木以北で通過駅のある上り一般定期列車は2006年以来か 新栃木始発の会津田島ゆきと鬼怒川温泉ゆきもなくなるのね… 行楽以外の旅客流動を考えると一般列車の南栗橋～東武宇都宮間直通化は歓迎
南栗橋以北エリアの東武線利用者が増えると良いね 藤岡以北は宇都宮への利用が多くて栃木駅高架化までは宇都宮線も藤岡で折り返してたからね 旅客流動というよりは車両運用と人員整理合理化の都合の方が大きいだけだと思うけどな、南栗橋宇都宮直通化は
なにせ天下の東武鉄道ですから 去年の栃木県民の日に新ダイヤだったら楽だったかな
行きは新栃木で無料券もらいに降りなきゃだったけど帰りは >>14
1990年代までの準急は東武宇都宮から南栗どころかはるか彼方の浅草まで直通だったじゃん
当時は毎時1本だけだったものが
これからは毎時2本も栗橋や南栗まで直通になるんだからチョー便利じゃん
しかも途中駅で増解結のための長時間停車がないから
当時の準急よりも所要時間は短いだろうし スレ間違えたからって書き直しちゃつまんない突っ込みされても仕方ない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる その直上のガイジと違って役に立つ事もあるから
ところで新ダイヤの久喜ってどこが減便されの？パッと見よく分からん 平日休日とも上り急行の久喜10:03発と10:14発（当然ながら送り込みの下り急行久喜行2本も）の久喜～東武動物公園が無くなる。
そのため上り一般列車は平日26分間（休日34分間）の穴が発生。
平日下り区間急行の浅草20:52発館林行が区間準急北越谷行に変更。
ただし久喜～館林はほぼ同時刻で久喜始発の普通館林行として残る。
休日下り区間準急の浅草17:02発と18:02発の久喜行が東武動物公園行に変更。
まあ、この2本の電車は浅草19:02発区間準急久喜行と同様にせんげん台で急行久喜行に抜かれて東武動物公園では急行南栗橋行から乗り継げない無意味な電車だから久喜到着時点ではほぼ利用者はいないだろう。 良い点は朝の下りで増発があること
平日は浅草始発の区間急行（休日は東武動物公園始発の普通）として東武動物公園7:43発→久喜7:51発→館林8:23着
この時間帯の下り電車（6両編成）はドアが閉まらないぐらい乗客がいる 済生会加須病院が開業したら朝の下り電車は2両増結とかするのだろうか・・・ >>23
解説サンクス
午前のその時間帯の久喜で日光ローカルばりの大穴開けるなんてガイジダイヤだな
次期改定で日比直崩れでもいいから最低区間列車でも用意しないとマズイだろ 久喜始発の急行のダイヤに穴開けるとか、余っ程JRに乗って欲しいのかねぇ(´・∀・｀) 朝ラッシュ時
都内の竹ノ塚→恵比寿 東武日比谷ライン 約60分
埼玉の久喜→恵比寿 湘南新宿ラインなど 64～69分 北千住から都心方向で日比谷急行線みたいなのが建設できないのかなあ >>31
それはもうあるだろ
北千住から日比谷までまっすぐなのに
そこから先は不自然に曲がってる緑の奴が >>31
日比谷線に乗り入れる前から東武自身が地下方式で、北千住から都心直結路線を建設しようとしたけど
免許申請しても通らなかった >>31
東京駅周辺なら千代田線二重橋前よりも上野東京ラインが安いしダイヤによっては早い説 東武スカイツリーラインとＪＲ上野東京ラインが北千住で相互直通運転したら便利だな 東武伊勢崎線とＪＲ湘南新宿ラインが久喜で相互直通運転したら便利だな 東武アーバンパークラインとＪＲ上野東京ラインが柏で相互直通運転したら便利だな 東武スカイツリーラインの半蔵門線直通電車は途中駅で時間調整が多いな
もう少し工夫できないものか
それとも工夫の結果の時間調整なのか 今東武が推してる松原団地ソライエの大手町まで28分は酷いな、それ急行利用北千住から千代田線で乗換時間は除くだろ
広告見ただけじゃどこにあるのかわかんないから調べてみたら草加の松原でｸﾞｴｪ
さらに草加から直通の所要時間じゃなくてｸﾞｴｸﾞｴ
東 武 鉄 道 空(き)家 (笑) >>36
そりゃ北千住で品川行きに乗れるならそっちのほうが早いよ
でも本数が少なめで安定しないから待ち時間考えると千代田線二重橋前や銀座線日本橋・京橋に向かったほうが早いことが多い あんなの乗り換え案内が使えない奴しか騙されないでしょ ソライエの所在地を伏せるかのようなあの広告はよくない
自社本線沿線なんだから自信持って堂々ワッチョイ出せよっていう話 >>43
北千住発品川行は昼間40分空き朝晩時間バラバラとなんとも使いづらいよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる JR・地下鉄各線を自在に使いこなせる東武スカイツリーライン。
東武スカイツリーラインを起点に縦横無尽に広がるフットワーク。
他路線に接続可能！
東武スカイツリーライン「獨協大学前〈草加松原〉」駅から、東京や銀座などの主要スポットへアクセスも軽快です。 と公式サイトの電車アクセスページに書いてありました。
「物は言いよう」のお手本のような説明に驚きを隠せません。 獨協大学前〈草加松原〉から
大手町まで28分 → 40～50分では？
新宿駅まで35分 → 50～60分では？ 急行から常磐線乗り換えると、まあ接続悪すぎて使いにくい 春日部の9時台上りは特急が1本も停まらないから来年のダイヤ改正で平日は9:28発ぐらいにTHライナーができるのかな >>53
春日部のスカツリ急行と野田線が…
THと聞いて頭に浮かぶのがかつての京急91TH～99TH運行
急行97TH ○ 青 砥 九段下が都営と改札共通化したな。
これに続いて、改札共通化が構造的に出来そうな駅は、
神保町と後楽園（春日）だね。
春日は、都営管轄の中間改札を取っ払うだけで解決出来そう。
他にもこういう駅ありそうかな。 >>43
実際に通勤で新橋まで乗ってたけど、朝は2本に1本だった覚え。
上野止まり（上野東京ラインでない）の乗車率はわりと余裕あり。
品川行きは上野で乗り換えなくて良いけど、上野で少し長めに停まる。
試した事無いけど、日暮里で山手線京浜東北に乗り換えた方が早くね？って錯覚する程。
帰りは3本に1本、宇都宮線、高崎線方面がライバル。
千代田線は勤務地が小田急エリアだった頃使ってたけど大手町から空いてくる。運が良ければ新お茶の水で座れる。
ダイヤが乱れると北千住のホームに辿り着けないのと、辿り着いても3～4本見送らないと乗れない。
こういう時は押上回りの乗り換え駅で千代田線に乗り換えた方が多分早い。 TTライナーの車両、ロングシートに設定されてると何だか座りにくい。 的確な状況判断を行なって臨機応変に最適ルートを瞬時に選び出し縦横無尽にフットワーク軽く電車の乗り換えを行いJR・地下鉄各線を自在に使いこなす能力を利用者が身に付ける必要がある東武スカイツリーラインはとても難易度が高いな スカツリは遅れた場合、緩急接続が当てにならないという複々線故の弊害がある。 北越谷以北の冷遇が始まったか
2030年頃には北越谷分断まである 北越谷分断はないだろ
今よりライナーは増えると思うが >>65
7時15分の各停乗りたくないな、優等→各停乗換が少ないとは言え3本も受けるとか他の各停より混みそう 9時半頃の北越谷で長時間停車して急行に抜かれる各停、北越谷始発入れてるのはわかるがもう少しどうにかならないのか
現行でも似た時間にあったような気がするけどなくなってる？
春日部やせんげん台で「後続の急行の方が先に越谷に到着します」って放送がされてたような
勘違いかな、それとも3月にいじったか？ この後すぐにブルーインパルスが二回来るぞ
https://i.imgur.com/km5EgLO.jpg
浅草から北千住と西新井辺りは近いからよく見れそうだな 一応沿線のお祭で周りも盛り上がったんだけど自衛隊嫌いの人達には不評なようだ
https://i.imgur.com/FV7UbFt.jpg
これにて帰投する 自衛隊の皆様は尊敬してます
お前みたいなスレ違いを指摘されてるのに続ける馬鹿が嫌いなだけ 新時刻表は発売予定だけど古い在庫がいっぱいあるので直前の告知だと リバティ初めて見たけどかっこええな！
顔がシロスジカミキリそっくり！ >>80
閉鎖するのはピーくんプラザ
第一団地の方へ行く商店街にある店 あそこ昔はゲーセンあったんだよね。その前は何だっけ？駐輪場が1件消えたことは覚えてる 今日のブルーインパルス駅から見えたん？業平橋はルート直下みたいだけど 入間-サンシャイン-スカイツリー-東京タワー-小杉タワマン-都庁-サンシャイン
をランドマークにして飛んだ >>89
テレビで見た限り吾妻橋上もそこそこ密ってたな 中目黒行きの記号は中じゃなくて黒なんだっけ？
どっちにしろ、ほとんど中目黒行きなんだから記号は途中駅止まりのだけで良さそう。 渋谷駅は埼京線ホームが北側に350メートル移設で利便性向上は間違いないだろうけど
とうきょうスカイツリー駅はホームが東側に150メートル移設で利便性は向上するかな？
東武の特急⇔地下鉄押上の乗り換えが便利になると良いのだけど・・・ 業平橋や松原団地はまだまだ言う人は多そうだが、
さすがに東武動物公園のことを杉戸って言う人はもういないだろうなあ。 東武動物公園はなが杉戸るから
玉ノ井もつい最近だろ >>95
かつては“杉戸”駅と呼ばれていた東武動物公園駅の所在地が
北葛飾郡杉戸町じゃなくて
南埼玉郡宮代町百間（もんま）だから
地元民は“とーぶこーえき”と呼ぶ
古利根川を挟んだ宮代と杉戸の微妙な緊張関係の存在も
もはや“杉戸”駅と呼ぶ人がいない原因のひとつなのではないかと（笑） 百間にあるのに杉戸駅
それがイヤだった人が多かったみたいだよ >>100
良くも悪くもない
昭和の大合併では、百間は県が決めた杉戸グループでの合併を拒み須賀を誘って百間須賀の2村で現在の宮代町を結成したという経緯はある ヲタの言い方→普通の人の言い方
ミクリ→ナンクリ
スギタ→タカノダイエキ
トブコ→トーブコー 昔の駅名→今の駅名
須影→南羽生
南羽生への駅名改称は昭和40年代前半です
宅地として土地を売るのに「影」ではイメージが良くないからです
陽当たりの良い感じがする「南」羽生としました 田んぼダメだとぬかしおった
豊田村始まって以来の屈辱
大東亜戦争のときはいっばい東京から疎開組がきておったのに 南栗橋と杉戸高野台ができた時ってまだ6000系がかろうじて残ってたんだよな
あと通勤快速も 切符、定期券の地紋
とぶてつ、とぶてつ、とぶてつ
地下鉄の終点
北春日部 豊田駅で良かったのにな。はるかに、いい名前じゃないか。
田だとイメージが悪いなんて言う輩は、日本人じゃないな。 501 北春日部 507 館林 549
2508 館林 555 浅草 736
3601 浅草 742 南栗橋 902
3602 南栗橋 922 浅草 1040
これ、8両→6両化したかもしれん。 >>115
先人が自然災害の教訓を子孫に残すため、その災害にちなんだ地名を付ける事があるが、
宅地開発する時にイメージが悪いからと言ってその地名を葬り去り新しい名前を付ける事がある。
何年か前に広島市で起きた大規模土砂災害とか。 10年前の時刻表メモが出てきたので貼り。
朝10時までの地上車運用52本。
950 北千住 511 浅草 526
952 竹ノ塚 512 浅草 538
900 北越谷 506 浅草 552
800 北春日部 500 浅草 604
2600 南栗橋 514 浅草 617
2500 館林 500 浅草 626
802 北春日部 531 浅草 631
2602 南栗橋 531 浅草 637
2200 新栃木 503 浅草 645
902 北越谷 603 浅草 650
2400 太田 502 浅草 700
2202 新栃木 524 浅草 709
600 南栗橋 547 浅草 714
2402 太田 518 浅草 721
2204 新栃木 540 浅草 730
2300 伊勢崎 500 浅草 738 2
954 竹ノ塚 712 浅草 743
2502 館林 611 浅草 747 4
2206 新栃木 556 北千住 730 4
904 北越谷 659 浅草 752
2504 館林 619 浅草 756 4
2208 新栃木 605 北千住 740 4
956 竹ノ塚 733 浅草 802
2302 伊勢崎 520 浅草 806 4
2210 新栃木 615 北千住 749 4
958 竹ノ塚 741 浅草 810
2506 館林 637 浅草 815 4
2212 新栃木 624 北千住 759 4
960 竹ノ塚 750 浅草 821
2304 伊勢崎 546 浅草 826 4
2214 新栃木 634 北千住 808 4
962 竹ノ塚 800 浅草 830
2508 館林 656 浅草 835 4
2216 新栃木 642 北千住 818 4
964 竹ノ塚 808 浅草 839
2306 伊勢崎 602 浅草 845 4
2290 宇都宮 614 北千住 827 4
966 竹ノ塚 820 浅草 852
2308 伊勢崎 616 浅草 856 2
2218 新栃木 703 北千住 836 4
2510 館林 725 浅草 905 2
968 竹ノ塚 839 浅草 910
2220 新栃木 711 北千住 853 4
2310 伊勢崎 630 浅草 918 2
2312 伊勢崎 647 北千住 903 2
970 竹ノ塚 854 浅草 922
2222 新栃木 725 浅草 926
2404 太田 728 浅草 936
2292 宇都宮 711 浅草 941
2700 東武動物 855 北千住 929
2314 伊勢崎 710 浅草 952
2224 新栃木 812 浅草 1000 今回の改正。34本。
802 北千住 510 浅草 525 2
804 北千住 522 浅草 537 2
806 北千住 536 浅草 551 6
808 北千住 545 浅草 602 6
810 北千住 559 浅草 616 2
2502 館林 459 浅草 626 6
2602 南栗橋 528 浅草 634 6
2604 南栗橋 539 浅草 648 6
2504 館林 527 浅草 658 6
812 北千住 650 浅草 708 6
2506 館林 547 浅草 717 6
2702 動物公園 625 浅草 727 6
2508 館林 555 浅草 736 2
2510 館林 607 浅草 745 2
2606 南栗橋 637 北千住 729 2
2512 館林 617 浅草 754 2
2514 館林 626 浅草 805 2
2516 館林 636 浅草 814 2
2518 館林 645 浅草 824 2
2520 館林 652 浅草 835 2
2608 南栗橋 725 北千住 817 2
814 北千住 822 浅草 837 6
2522 館林 705 北千住 823 2
2610 南栗橋 736 浅草 846 2
2524 館林 715 浅草 855 2
2612 南栗橋 746 北千住 835 2
2526 館林 725 浅草 906 2
2614 南栗橋 754 浅草 908 6
2528 館林 735 浅草 916 6
2530 館林 746 浅草 926 6
2532 館林 757 浅草 936 6
2616 南栗橋 832 浅草N 940 6
2534 館林 819 浅草N 955 6
816 北千住 945 浅草N 1002 6 >>118
広島まで行かなくてもせんげん台という例が身近にあるじゃない
東武で言えば「水子」も >>109
ウィキには南栗橋駅は地元住民や駅利用者に「みくり」「なんくり」と呼ばれてるとか書かれてるけど、地元はみんな「なんくり」呼びで「みくり」って呼ぶ奴はまずいない
みくり呼びは本当にヲタだけだな
杉戸高野台は「えき」をつけないでたかのだいだけで呼ぶのも多いよ 今日、杉戸高野台に野田線の10000系が停まってた 東武の駅名は新越谷だけど武蔵野線の駅名と地名は南越谷だからね
無駄に独自性を発揮した東武、しかも駅開設が1年遅れ >>127
転属する車両だろうね
最新の中古車20400増備で10000を浮かせたから 越谷ファミリー
・キコヤ
・コヤ
・シコヤ
シコヤのいとこがシマヤ ナンクリ、キタコシ、ナンコシ、シンコシ、マツバラ、ナリヒラ、ミナセン、ナカオカチ
これらの略称は自分で言ってきたり、地元民から聞いたことがある あと、撮り鉄が使ってる東浦和の有名撮影地の略称「ヒガウラ」を
地元民が東浦和駅の略称として言ってるのなんて聞いたことないな
普通に東浦和としか言わないし、隣の東川口もそう >>129
野田線に10030を転属させなきゃならないのに、野田線から他に持ってってどうするんだよ？ >>128
東松戸は北総の開通後もしばらくは武蔵野線スルーだったよね
新鎌ヶ谷では野田線が無視する期間が長かった
>>137
雨にも濡れないで移動する連絡通路が欲しいのか
駅間に屋根でも欲しいのか >>135
南浦和や西川口をナンウラニシカワとか略すのは地元民から聞いたことないからなあ
浦和大宮川口は略さないのが普通なんだと思う
浦和美園や川口元郷は美園・元郷駅って呼ぶのは聞いたことある
南千住はナンセンじゃないのは言いづらいからなのかな >>141
美園は旧村名
元郷は「DO YOU KNOW ME？ DO YOU KNOW ME？ DO YOU KNOW ME？ カワグチ モトゴーォ パチンコフジ～ィ」という懐かしのラジオCMでもお馴染みの地域名
南千住は地域的に「ナンセン」を「南鮮」と空耳してしまう人が多いからではないかと 牛田と関屋を「まだましなほう」と考えるのは、やっぱりおかしいのかな。 >>142
北千住と南千住は行政区だって違うし、全く別の地域だから。だからお互いに略す事があまり無い。
あと、東京の人間は南～、北～をなん、ほく、って言い方は殆どしないよ。
北千住に行ってホクセンって言っても誰もわからないからw 牛田と関屋は絶対に折れてたまるかというお互いの熱い意志を感じるよね 江戸時代は、千住大橋の南側を小千住、北側を大千住と言ったそうだ。
もともとは、どちらも千住宿だったのにな。 牛田は公式の路線図に乗換駅として書かれるようになっただけマシになったと思う >>141
戸田公園や与野本町も略して言ってるのを聞いたことはないな
県内の京浜東北線・埼京線で略されるのは『新都心』くらい
あとは国際興業バスの系統番号が「東浦××」「南浦××」「東川××」だからというのもありそう
ちなみに武蔵浦和の場合は「武浦××」なので、声に出してみるとかなり微妙w 実は埼玉で「新都心」は2か所あるんだよね
15年ぐらい前までは2か所とも開発がうまくいかなくてね・・・
それで一方は計画を縮小して最近は新都心を名乗ってないかも
え？ もう一方の新都心ってどこ？
それは「本庄新都心」、上越新幹線本庄早稲田駅の周辺です（笑） >>150
与野本町は「よのほん」、武蔵浦和は「むさうら」って聞いたことある
調べたらむさうらはちょこちょこ使われてたな 見沼代親水公園の略称が「みぬまだい」なのは問題無いというか仕方ないと思っているが、
『見沼ｰ代用水』なのに『見沼代』で区切った足立区は許さん >>158
キミは都会人だなｗ
用水（路）という「普通名詞」があって、その「普通名詞」前に「固有名詞」を付けて他の同種のものと区別しているんだよ
例えば、見沼代 - 用水（路）、葛西 - 用水（路）、野火止 - 用水（路）など
ちなみに「見沼代」は「見沼溜井（見沼）の代わり」という意味だけど、「見沼代 - 用水（路）」の受益地は、幕府の意向でもともとの見沼（溜井）の受益地よりもかなり広大なんだよ
なんと
・旧北埼玉郡の一部地域
・旧南埼玉郡の一部地域
・旧北足立郡の一部地域
・旧南足立郡の一部地域
が受益地なんだよ
まっ、葛西 - 用水（路）も受益地が広大だけど・・・ 北春日部駅西口の再開発は、来年に建設工事が始まるらしいね。
今年の秋の収穫まで田圃は存続、冬に田圃を埋めて、春先には土地用途替えかな。
広さは庭付き一戸建て1200世帯分くらいあるらしいので、
駅の「乗降客数」は4000人近く増えるかも。 小学校卒業まで浦和に住んでたけど、『代用水』が略称だったぞ
見沼だった所の最南部に『見沼通船堀』があるから 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる THライナーの朝の上りの時刻、早いとの遅いのしかないね
残念(´・ω・｀) >>163
朝ラッシュピークの地下鉄線に座席指定列車ぶち込める余裕はそんなにないでしょう
小田急ロマンスカーでも大手町7:35着の次は9:22まで開いてますし >>161
それはたぶん東縁/西縁と芝川をつなぐ「通船堀」に対しての「代用水」なんだろうと思う
「宅地化」「たんぼ」「代用水」「通船堀」・・・ >>165
「新しい日常」が定着したら、ど真ん中にライナーが新設されるかも・・・ どの通勤路線もラッシュピーク時に有料列車なんて走らせる余裕ねーよ THのダイヤは直通先の都合が全てだからこれでも頑張ってピーク前後ギリギリまで寄せたんだと思うよ
さらに地上区間もスカイツリーライナーにりょうもうにけごんと特急だらけだし 2035年までの沿線人口減少率No.1の東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線は
私鉄No.1の通勤環境＆観光輸送を目指しています！ ◎―◎―◎
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 伊勢崎線は浅草ー曳舟を廃止して北千住ー押上の普通列車を半蔵門線直通にしてくれればいいのに
特急列車は押上始発でもいいだろうに 東武浅草は不便な立地だしホーム狭いし危険だし需要も半蔵門線、日比谷線直通に比べて少ないしもうお役御免だろ もう浅草駅も終わりだろうな
いまのままじゃ老朽化だのホームの狭さの問題もあるだろ
と思ったけどホームの狭さは問題ないな >>180
亀戸線、東京スカイツリータウン、東武館、第二東武館などなど放置して？ 新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚みたいに、
銀座線車両がスカイツリーまで行くけど所属は東武にする、ってわけにはいかないか。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>185
東武にメリットがあれば工事をやるだろうけどなあ
カネ出すなら人道橋とミズマチの方が明らかに低リスクでコスパ良さそうだから >>173-174
STAYHOMEで妄想に耽った末路
>>181
三ノ輪延伸計画は幻に ◎―◎―◎
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;、) > (',; もう少し線形が良くて上野か秋葉原か東京に直結してればなぁ…… >>192
あんたに限らんが開通時から今日の歴史的経緯を調べてから言えよ
なんで同じようなこと言い続けるやつが絶え間なく出てくるのかなぁ 今週末のＴＨライナー２号の一番列車は、瞬殺だったのかな？ググってみるか、あぼぼ・・・ 知ってる人がいたら教えて欲しいんだけど、
時々木崎発21：27に乗って、太田で21：38動物公園行きに乗って、
久喜まで行ってたんだ。
ダイヤ改正後、単純に木崎～太田～久喜→木崎～館林～久喜って
なるのはわかった。
館林乗り換えって、もしかして2番線→5番線になっちまうかな？ 梅島～小菅は半直乗り換えが北千住階移動必至でマジ凸もん
草加か北越谷折り返しにしろよ。 >>200
2番線→3番線かな
5番線行くのと変わらないけど >>201
日比直オンリー車種統一はもしかしたらホームドアの都合で、かも 木本六
【港区】ビックカメラセレクト六本木駅店、2020年6月1日開店－東京メトロ六本木駅ビル「メトロシティ六本木」の核店舗に
https://toshoken.com/news/19034 結局押上は失敗したな
東武は押上を第2の池袋にしたかったようだけど >>202
ありがとう！
まじか･･････。
階段ありで3分乗り換えは、ハードモードだろ･････。 >>203
一般の通勤車と日々直混ぜても大丈夫なように70000系入れたんでしょ >>202
最近館林駅に行ってないからわからないけど、3番線発の上り列車ってあるの？ >>207
導入コストの都合で緩行線ホームに設置予定のホームドアは東武70000とメトロ13000に対応した製品なのかもよ 竹ノ塚ー浅草シャトル、竹ノ塚ー北千住の利用者が著しく少ないから。
ただそれだけですよ。 >>205
高架にして駅移設していろいろやるから少しは便利になるんじゃないのか
http://mirai-report.com/?pc&;no=1462 NAVITIME、THライナー新越谷以北相互乗車が検索可能になってるな…？ >>205
将来は区急と区準がそれぞれ急行と準急になって豊洲発着
東武沿線⇔臨海副都心のアクセス向上
東武電車はナウなヤングの利用者激増
おしなり地区は「第２の池袋」確定 北千住駅構内で装置故障のため下り1階ホームから発車できず。日比直は通常運行。 運行再開したが急行線使用不可のため北千住～西新井手前は緩行線を走行。 北千住構内の保安装置故障って定期的に起き過ぎだろ・・・ また止まったｗ
北千住1番ホームで急行が抑止、駅すぐ手前で後続急行が待機中 西新井の渡し試運転したんか？
まさかのフライングデビューｗｗｗ 普段はJR相直特急が使う東武栗橋駅北側の渡り線を使った日光線南栗橋⇔栗橋シャトルの例もあるよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる ステイホーム週間によりロックダウン無しにオーバーシュートを回避でき
今はクラスター対策中心に行っていますが都民ファーストのため
東京アラート出しウィズコロナということでステップ2は変わりません
だそうだ 151 名前：STAY HOME 利根っ子[sage] 投稿日：2020/06/02(火) 18:35:58 ID:TZoMgCWw [ KD027082141038.ppp-bb.dion.ne.jp ]
ステイホーム週間によりロックダウン無しにオーバーシュートを回避でき
今はクラスター対策中心に行っていますが都民ファーストのため
東京アラート出しウィズコロナということでステップ2は変わりません
だそうだ >>232
THライナー久喜到着後は回送で加須まで行って加須で折り返して霞ヶ関まで戻るトンデモ説まであるよねｗ >>236
そんな無駄な回送どこのスワローあかぎだよ ちょっとの遅れでも うるさいくらいに 申し訳ありません申し訳ありません 車内放送するのに
数十分単位で遅れると 行き先そのものを なんの前触れも無く
いきなり変えて 訂正のお詫び放送ひとつしない東武鉄道 この一週間ブルーインパルスに鹿と色々あるな
折角だから堀切から日光まで乗せてあげればよかったのに
運賃は、しかたない
それではここらでおじかんです >>243
凄帝砲無週間により岩低下無しに汪婆蹴得点を回避でき
今は暗星対策中心に行っていますが都民腐悪素人のため
東京荒戸出し鵜伊豆古炉奈ということで素鉄負2は変わりません 荒川の河川敷を逃げ回っていた鹿が確保されたな
堀切橋のあたりで捕まえたって 2020.06.02
「東京ミズマチ」開業日・「すみだリバーウォーク」開通日の決定について
【６月２日更新】
６月１８日（木）「東京ミズマチ」・「すみだリバーウォーク」がオープンいたします。
■東京ミズマチ ウエストゾーン開業
６月１８日（木） ※開店時間は店舗によって異なります。詳細は関連リンクをご確認ください。
■すみだリバーウォーク開通
６月１８日（木）７：００～
https://www.tokyo-mizumachi.jp/news/1 太田外しで、区間急行８連増えると思っていました。
良かったでないかい。
浅草、久しぶりに行こうかな。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
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太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
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さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 半蔵門線だってHなのにTHライナーが日比谷線だけって ああ、もうすぐ浅草－竹ノ塚間の区間列車が消滅するんだよな
ちょっと困るなぁ… いうほど困るか？
竹ノ塚→堀切みたいななんとも言えない需要以外10分に1本あれば困らないだろ
谷塚と同じが悔しいの？ 今日は
区急太田行き最終日
下りスカイツリーライナー、せんげん台スペーシア停車最終日
あとなんだっけ TZライナーはあり得ないだろうね
東急が渋谷乗り入れを許すわけないし、途中駅じゃ折り返せない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 昼間の竹ノ塚～浅草は客が少ないのに折り返しで踏切を長時間ふさいでいたから無くなって良いはず。 >>254
亀戸線の時みたいに空転起こして走行不能にならないようにな
走行機器は変わってないんだし 大体北千住の接続が悪い
半直乗り換えでも時間かかるな
日比直は混んでるし >>259さん
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
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太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸 水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
>>259さん、わかりましたね？ >>266
京成の青砥みたいに方向別で上下階層を別けてくれれば緩急の乗り換えが楽だったのに >>269
それじゃ2面1線のままでホームは広がるけど電車の渋滞は解消しないからダメだったんだよ 区間急行 太田⇔浅草
区間準急 太田⇒浅草
普通 太田⇔久喜
普通 太田⇔館林
お客さまのご利用状況を勘案し、本日ラストラン 浅草ー竹ノ塚は日々直とで(駅によっては)3～7分と微妙な間隔だったのも良くない
あと北千住超える場合の待避時間が長過ぎなのも良くなかった >>272さん
トチローから引退する10000系と浅草発竹ノ塚ゆきもお忘れなくお願いしますよ。
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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和戸ー久喜間の線路脇から
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水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 >>273
北千住での長時間停車は曳舟と北千住の両駅で緩急接続を考慮した結果では？
とは言えお客さまのご利用状況を勘案し、本日ラストラン 竹ノ塚高架化完成後に浅草ローカルを竹ノ塚に再延長してほしい >>274
東北高崎の中電は上野口の増発が限界だったからな
代わりに東北貨物線を旅客化して赤羽まで（S59.2）、後に山手貨物線も旅客化して池袋まで（S63.3）、さらに一部が新宿まで（H7.12）乗り入れて・・・
その後、池袋→新宿の輸送力増強投資を捻出するために東横間の増収を目論み、新宿折り返しをやめて横浜湘南方面へそのまま直通するようになった さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 上野東京ラインできたから、上野も明大前みたく毎時30本くらい増発して欲しいけどね さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 日比谷線大規模改修１０両化ってないのかな。その価値はあると思うけど。
竹ノ塚の引き上げ線、８両で造るけど１０両にもあとでできるようにしておいた方が。
と、妄想する。 増発がこれ以上無理で乗車率も増える一方で
って状況にならない限り価値もクソもないよ 日比谷線は大規模改修でも1両分延伸の8両編成が限界じゃないかなぁ
日比谷線 - 東武線ラインは人口減少率No. 1路線だし
オリンピック後の経済対策で8号線豊洲～住吉（～押上）が建設されて東武線と相互直通運転になるかもしれないし
（豊洲でゆりかもめや東京BRTとの乗り換え可能になるので都心部経由の客が減少） 結局北千住以北の各停が全便日比直になった理由ってなんなの？ 首都圏で長編成化が至急なのはTXとか舎人ライナーとか
しかもこいつらから東武日比谷線は両サイドから乗客奪われている状況
10両化なんて夢のまた夢よ >>292
客が減ったから減便
区間準急久喜～浅草→各停竹の塚～浅草→廃止 >>294
日中のそれはわかる
早朝深夜の各停も直通化したのは？
編成を揃えたいとか？ ホームドア設置
CBCT（無線式列車制御システム）導入
お客さまのご利用状況
を勘案した結果では？ 漏れも明日は、早朝に虎ノ門ヒルズ駅に逝ったあと、東京から久喜までグリーン車で移動、渡辺美里・
一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、ＴＨライナー２号に乗ってくるおｗあぼぼ・・・ 先手先手の対応で、今朝
牛田で普通竹ノ塚行を撮影した。 >>289
日比谷線内の駅を10両対応にする費用っていくらかかるの？ >>305
そりゃ家に帰るなら基本的にブルーじゃないからね 今日から日中の浅草駅は
指定料金取られる特急と各停北千住だけが発着する駅になるのか
ある意味鬼畜な都心側ターミナル駅になるんだな 北千住以北から浅草まで出た所で乗り換え需要がないもんなあ
銀座線に乗り替えるなら日比谷線直通使えばいいし浅草線でも押上か人形町でいい 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 310さん、サンクス！只今、久喜までグリーン車で移動中。虎ノ門ヒルズ駅の券売機ガラガラ、あっさり切符が買えたわ。高輪ゲートウェイとは偉い違いw 休日のみのリバティりょうもう39号って37号の10分後なのかよ
わざわざリバティ乗る奴いるんか？ 休日は久喜19:15発の普通館林行きを目前で逃すと特急2本見送りの屈辱が 久喜状況、本社と広報が10人程度、ライナーは自由乗車で車内にTBMが7号車乗務員室後方5人程度待機している。 >>307
すでに2013年3月16日から有料特急と普通（北千住・竹ノ塚）ですが... ずっと思ってたんだけど特急や快速でせんげん台停車っていらなくね？ ただいま～眠いわ～
>>314
スマソ。うｐの仕方が分からんのよ・・・
>>319
けっこう２席厨が多かったなあｗ
久喜では、レモチュー軍団のジャイアソ氏ハケーン。恵比寿到着後は、ホーム先端の撮り鉄の多さに、
駅員も少々キレてたな。あれじゃ３密だわ(´・ω・｀) 東武線のせんげん台～春日部は、東京都心部から50～60分圏
通勤やおでかけとその帰宅で有料着席サービスの需要はあるだろ
JR中距離電車の桶川、鴻巣、蓮田、久喜あたりと同じ デビュー初日はマナー悪いやつが集まるし三密にならないわけないだろ 北越谷のホームドアは、4線とも10両対応だよ。
6両が来れば6両分開き、7両が来れば7両分、8両が来れば8両分、１０両が来れば10両分開く構造なんじゃないの。
６／７にならないとわからないけど。
北越谷は、異常時の折り返し運行万能駅だからたぶんできるんだと思う。。
浅草から帰宅時に区準区急に乗ればわかるよ。浅草は楽々座れる。たくさん乗ってくるのは牛田だけ。
北千住でまんぱんになる。帰宅時でこれなんだから。
日中は、急行に接続して北千住ー曳舟の各駅と曳舟からスカイツリー浅草に運ぶための列車で用は足りている。
ということだと俺は理解している。 >>325
東京メトロは千代田線の一件以来すっかりアンチ鉄ヲタになってしまったな ならない方がどうかしてるし迷惑行為の温床になるヲタなんてのは足蹴にするくらいでちょうどいいさ >>328
複数の両数に対応したホームドアなんていくらでもある 乗り物系の撮りヲタは無敵の人か病気の人だから何言っても無駄
コロナの件で再確 虎ノ門ヒルズ駅、ゲートウェイと比べてなんで話題にならないんだろう？
東京で新駅できるとマスコミどもは群がるのに ＴＨライナーは先頭の７号車に乗ったけど、運転席の窓に、吸盤付けて動画撮影してた香具師が
いたなあｗ 虎の門ヒルズでインタビューを受けた親子連れ、各局でひっぱりダコ・・・ 山手線は神格化されてるから
東横線地下鉄直通より高輪ゲートウェイのほうが多かった記憶 >>309
便利で快適な草24系統をご利用ください ID:0iMaA0iH
令和２年にこのワードセンスって凄いな >>337
(´･ω･)とかスマソとか香具師とか10年ぶりくらいに見たわ
おじいちゃんかな？ >>325
アップローダー
http://neo.vc/uploader/index.html
左上の「ファイルを選択」を押して自分のPC内にある今日撮った画像ファイルを選ぶ
右のDLパスとDELパス、DLは無視、DELは後で消したいときに使うパスで任意のパスを入れる
次にCOMMENTにTHライナーと入れて右にあるuploadボタンを押す
アップロード中に画面が自動的に更新され
neoXXXXX.jpgをクリックし自分のアップした画像であるか確認
そしてそのURLをこのスレに投稿 >>326
これからはせんげん台・春日部、あるいはそれ以北は有料列車誘導だな。
昼間も毎時2本ライナーを運行して特急・ライナー合計毎時6本にする代わりに日比直は北越谷止まり、半直は準急格下げにしたらいい。 >>341
東武線ダイヤ＠埼玉東部北側を見たことあるのか？！
朝のラッシュ時や夜の帰宅時にも準急とか区間準急とか混ざってるし終日特急があるじゃんかよ
特急停車駅
日光線系統：春日部、杉戸高野台（一部）
伊勢崎線系統：東武公、久喜、加須（一部）、羽生（一部） >>343
だからこれに加えて有料列車誘導を強化すると。 >>342
虎ノ門駅の出口から虎ノ門ヒルズ方向へ動画撮影しながら歩いてる変な兄ちゃんなら見かけた。
今日の虎ノ門周辺は土曜でリーマンが居ない分、変な鉄ヲタ博覧会状態。 >>333
ゲートウェイの時に『お前らが密を煽ってる』と自粛警察がマスコミにクレームや誹謗中傷を入れまくって自殺者が出たため。 >>335
君は東横線渋谷駅最終日の騒ぎを見に来なかったニートくんですか？ >>334
>>347
ユーチューバーだよ
鮮度が命だから 浅草・北千住～せんげん台の需要はないとみたのかな？
武里一ノ割合わせるとそこそこいるはずなのに >>344
とっくにそうなってるよ
館林→普通→久喜（以南接続なし）とか
浅草⇔館林の区準（ある1時間は特急と区準しかない）とか
半直急行/準急（以北接続なし）とか
ある1時間は準急・特急・区準・特急・普通東武公行きの順に発車する（1本も急行がない）とか 昭和40年代初め頃は一ノ割のちょい南から武里団地がよく見えたなぁ、蛍も飛んでたし。 土日ダイヤ限定で始発のぞみに乗れるようになったの今知った 土日のが初電早いんだな、やっぱこの会社はどこかずれてる >>357
ツイッターからの引用でマルチポストとかすんな、クソが >>353
いや、もっと手前の駅からも有料列車誘導だ。
ましてや春日部やせんげん台、あるいは東武動物公園は競合他社がないから料金ふんだくりやすい。 >>361
お前、東武使ったことないだろ
北千住がターミナルの東武伊勢崎線は、対東京都区部や対埼玉中心部で、競合と比較して必ずしも競争力があるわけではない
東武動物公園はJR新白岡と競合
（JR新白岡までマイカー、日本工業大学の教職員はスクールバスあり）
※東武乗馬クラブ＆クレインの送迎バスは新白岡ではなく白岡
春日部は自社野田線大宮経由JRと競合
（野田線は急行運転開始と終電大幅繰り下げでパワーアップ）
越谷市内はJR武蔵野線と競合 >>309
北千住→亀戸、亀戸→浅草、浅草→北千住
はできるかも？
なお信号とかは知りません >>363
春日部から都内へ大宮経由じゃ遠回りな反面、伊勢崎線は半蔵門線や日比谷線とも直通運転しているし、東武動物公園と新白岡なんて何キロ離れてるて思ってるんだ。
で、どっちみちせんげん台は競合ないな。 >>309
できるわけないだろ(白目)ってのは半分冗談だけど無いだろ
まず、2両編成の電車を本線、都心側で走らせると思う？50年前じゃあるまいし
各停北千住は空気輸送であっても必ず6両なのに
都営バスで新規路線を作れば十分です >>309
>>366
関西の話になるけど以前近鉄大阪線で、上本町から信貴山口までの2両の臨時準急があったのを思い出した >>361
田舎民が有料列車への憎悪を煽りたくて必死なのか？ >>365
春日部市民、宮代町民、杉戸町民に聞いてみな
東武伊勢崎線一択ではないことがわかるから
越谷市民で東武伊勢崎線を使わずに武蔵野線を使って都内へ出る人がいるのと同じ 今日(霞ヶ関以南除いて)THライナー乗った奴って、他に必要な用事があったから乗ったんだよな？
東京と埼玉はまだ県外移動自粛要請出てるんだけど 運行開始日のライナーに通しで乗ること自体が必要緊急の用事だったんだろ >>368
東武は浅草から東武日光まで併結なし単独運行3両編成の定期特急があるな >>364
12時台の亀戸発西新井まで回送の
大師前行に乗りたいと思った事はある。 >>360
この人はどこに住んでいるか
東京埼玉との県外移動自粛要請に
抵触していないか気になる。 >>363
越谷市内からだと武蔵野線経由は山手線の西側だろ
あと、お前が思ってる以上に南浦和から京浜東北線北行へ乗り換えてる 越谷市民が武蔵野線で東京へ向かうときはほぼ池袋と赤羽に限定されるだろ >>377
＞東京へ向かう
池袋と赤羽に行くなら、武蔵野線の
府中本町行に乗るべきで、
武蔵野線で東京へ向かってしまっては
遠回りではないだろうか。 >>378
東京へっていうのは東京都へって意味ね
それに東京駅に向かうなら二重橋前や京橋に向かったほうがいい >>376
対東京都区部や対埼玉中心部で（>>363）
そもそも武蔵野線が流山ー越谷ー浦和ルートになったのは「地元の総意」だから
（国鉄は流山ー草加ー川口ルートを希望） >>339
ありがとね～
昨日のＴＨライナーは窓際だったけど、思いっきり戸袋席ｗ ドリンクホルダーにもあぼーんされた・・・
コンセントはバッチリ使って、ガラケー操作ｗ 複々線区間で、８５００系を抜いた時、車内は(*´Д｀)
してたな・・・ >>332
しかも動画上げれば競争率が少ないので収益が上がるおまけつき
やらない理由はないよねー（ぼう 休日出勤の時、土日朝8時48分発にポツンとある普通浅草行きが丁度良かったのに、昨日乗ろうとしたら行先案内が中目黒行きになってて？？
って思ったわ、そしたら間もなく急行線をTHライナーが爆走で通過していってダイヤ改正だったの理解したけどな >>332
乗り物趣味って異様にASD(自閉症スペクトラム)との親和性が高いんだよな。
鉄やバスはその辺で活動しているから一般人の目にもつきやすい。
他人がどう思うか考えられない(ASDの典型的な症例)から周りの利用者がドン引きしててもお構いなしに
活動しているし、今回もステイホームの意味を理解できていない。
他にもここやがるちゃん、ヤフコメ、各種SNSなんかで過去や古いものをやたら称賛して
新しいものに敵意をむき出しにするようなやつはほぼ間違いなくASDなんだろうけど。
ASDのやつは傾向として他人との距離感を認識することが苦手だったり環境が変化することを嫌がるからなぁ。 東武線に乗って路線図の凡例を見ると、列車種別の「普通」「区間準急」「準急」・・・と来て
最後の「SL」が相変わらず異彩を放ってるw
これは他社ではなかなかお目にかかれない ユーたち、ハロー！
>>388
誰うま～座布団１０枚(´・ω・｀)
今日は、ＡＫＢの失恋ありがとうでも聴きながら、埼玉新聞でも買いに逝ってくるわｗ
昨日のＴＨライナーの久喜駅出発の記事は出てるかな・・・ THライナー、土休日は元町中華街まで行くべき
横浜で観光したい埼玉県民のために一本で行ける列車を設定すべき >>386
デリヘル、ソープは3月4月も絶賛営業している店が多数、しかも混み合ってる店も多かった
鉄ヲタは同類だから多く見え、さらに近親憎悪も抱いているだけ。
鉄ヲタ以外でも自粛しない各界のヲタは無数にいる。
とは言っても東武有料特急の発売状況みると未だに
1列車40人だとか1両0人とか全体でみれば自粛というより外出しない状況が続いている
書き逃げ御免 >>364
亀戸ー曳舟４番線到着折り返しー浅草 信号問題ない。できる。
浅草駅１・２番線の普通隙間を縫って素早く折り返し。
浅草ー北千住 北千住ー曳舟４番線ー亀戸 ４番線に亀戸線への出発信号機あると思う。
逆ルートはできない。
下町回遊特製観光列車見たいのがいいんじゃない。 >>393
＞逆ルートはできない。
だからこそ12時台の
亀戸線から大師線への送り込みに
乗ってみたいと思う。 >>391
東武エリアから東急エリア（横浜中華街）へ送客するのと同レベルで
東急エリアからも東武エリア（ハイブリッドレジャーランド東武動物公園？）へ送客してもらう仕組みを東武鉄道・東京メトロ・東急電鉄・横浜高速鉄道の４社で構築できれば実現するでしょうね
（S-TRAINのように） 乗車時間的にトイレが無いまま距離を伸ばすのは辛い。
京王ライナーの時に一部で騒がれた時の何倍も辛い。 TH7日上野発車直前発売状況
数字は残席数、並びは左から5号車から1号車、最後2つは7号車、6号車の順
3号
38 38 37 36 33 31 36
5号
37 35 36 35 28 28 36
参考
池袋1830発TJ7号、5～1、10～6の順
41 40 43 39 40 34 43 43 41 41 THは県外移動を伴うから基本的にオタクらの不要不急の利用は自粛だからいないはずなんだよなぁ >>391
秩父行きスカトロトレインの空気具合見てもそれ言えるの？ ラ7号
37 36 37 35 34 32 36
ラ9号
42 42 41 40 33 33 41
リバりょうもう39、動物公園～館林だと予備、車椅子席除き3人、加須以北0、
45号は北千住～太田で33人程度 >>401
湘南新宿ラインじゃ元町行くには一回は乗換しないと 日比谷線は開業以来3社直通運転があったことは一度もない TH＝Toranomon Hills
THライナー＝虎ノ門ヒルズライナー
【墨田区】ビックカメラ Air Bic Camera 東京スカイツリータウン・ソラマチ店、2020年5月29日開店
https://toshoken.com/news/19124 ただいまぁ～昨日のＴＨライナーは４号で出発式をやったんだね。朝日・毎日・東京新聞の埼玉版に
載ってたわｗ 埼玉新聞は蕨駅まで逝って買ってきたよ。いいドライブだった・・・ いくら館林以北が完全分断・完全ワンマンになったとはいえ、南栗橋以北ワンマンは納得がいかん
館林以遠が大3（60m）に対して南栗橋以北は小4（72m）でどちらも毎時2本
南栗橋のほうは一部列車で大4（80m）が残ってるけど、これらは6050だから後々小4になるのが見えてる
今回のダイヤ改正、南栗橋以北のワンマンはショッキングだわ
久喜以北じゃなくて館林以北と同格みたいじゃないか、南栗橋以北
南栗橋は本来は久喜と同格なのにいつの間にか館林レベルまで格下げされた感が半端ないな
そんなことやってるからJRに客とられるんじゃないの？
昔みたいな東武VS国鉄の日光バトルしてた頃の日光線だったら、小4ワンマンの毎時2本なんてふざけた真似は思いつかなかったろうし、久喜以北と同じ6両3本にしたんではないだろうか
ライナーだのSLだので浮かれるのは結構だけど、足元の無料列車を安易に切り捨てる迷走から目を覚ましてほしい、東武は クッソしょーもない文章書いてる現状から目を覚ませキモヲタ( ´,_ゝ`) >>413
残念ながら国鉄時代の日光線のその区間は準急東武宇都宮行き毎時1本だけｗ妄想垂れ流してる所に悪いが今より余裕で酷いぞｗｗｗｗ >>402 >>406
THライナーもTJライナーも空席だらけにもかかわらず、りょうもうは好調ってこと？ スカツリ線 中央林間・浅草～～南栗橋・久喜
宇都宮線 南栗橋～～東武宇都宮
日光線 新栃木～～東武日光
野岩線 下今市～～会津若松 南栗橋は久喜と同格であるはずが、館林と同格みたいなことになってる今回のダイヤには本当に目を疑う
日光線を馬鹿にするのもいい加減にしてほしいわ
何も無い伊勢崎線とは違うだろ
国際観光地日光に繋がる本線格なのだから、その南栗橋以北が久喜以北並みではなく館林以北並みなのは誤算としか思えん
何かの間違いだろ
本来は南栗橋＝久喜だろ？
いつの間にか南栗橋＝館林の扱いになってるからたまげたものだ >>418
国際観光地日光に繋がる本線格なんだから
有料特急中心のダイヤになってんじゃ……ないの？
わざわざ新宿からも走らせてんのにｗ 栗橋だってもともとは町だし、幸手以降は栃木まで市が無い
しかも県境を２度またぐ
久喜から館林までの間に加須市・羽生市が埼玉県内にある伊勢崎線と比べるのがおかしい 栗橋から古河小山栃木と繋がってればまだマシだったかもね
まあ競合するから免許出ないか ＴＨライナー４号の久喜駅出発式のニュースは、エロＨＫは完全スルーｗ
テレビ埼玉のニュースではやったんだろうなあ・・・ 久喜駅は日比谷線がお初だったからか、ゐも洗い状態の人出だったよ
大丈夫かな？ コロナ >>421
それだと東京から日光で国鉄に大敗しそう
完全複線化達成時に時間でも運賃でも国鉄に勝ったけどそんな遠回りしてたら複線化しても時間で負けかねない >>423
どう考えてもホームにいくら集まろうが通勤電車に乗るのに比べたらノーリスクに等しい 販売状況
TH2号新越谷時点
22 22 22 22 21 15 21
窓側がほぼ埋まり、通路側に空きが多数
TJ2号
ふじみ野発割当は川越発車時点まで満席
発車後の規制解除で3両が満席、7両は3席程度の残 >>416
3月から時期によって異なるが特急乗車数は激減が続いてる、2両程度乗車0人だとか6両で10人達しないとか。
昨夜は試乗する客もいただろうがこんな特急もTJもボロボロな状況ながらあの数字なら悪くはない。
もちろん初土休日で今後が決まるわけではなくPR効果の結果観察として。 >>418
牛田も館林と同格になった。
改正前
651 区急館林、657区急南栗橋、
702普通竹ノ塚、707普通北千住、717区急館林
改正後
652 区急館林、
705 区急館林、717区急館林 >>409
知らんかった。しかし空港でもないのにAir店舗とは。
空港の店行った事あるけど、品揃え悪いのよね。 >>428
こういうのはラッシュ時で比べるものじゃなくて日中で比べるものだ
ダイヤの基本は日中
毎時何本あるか・何両なのかというのは日中を指すのが一般的
南栗橋以北の日中：小4×2本
久喜以北の日中：大6×3本
館林以北の日中：大3×2本 株主優待券で東上線の駅で入場してメトロを経由して伊勢崎線の方面に乗車て可能? >>432
わざわざ不正乗車？
他のルートを使った方が楽で安価に早着できるだろうに >>432
降りる駅できちんと申告して精算するなら可能 久喜は、あの地域で飛びぬけちゃったよ。
最近は、天気予報も出るしな。
南栗橋も久喜市なんだけどね。
プライドが以上に高い年寄りが多かった幸手は、沈没したな。
圏央道を機に浮上してほしい元住民。 >>436
埼玉県民の日のときに朝霞台から大宮が本線と東上線の行き来では最安値って聞いたぞ >>436
池袋～西新井(大師前経由)の都営バスが210円 >>436
昔、北越→サンシャインに通勤してた俺はその経路で定期買ってたな
安いってのもあったが朝の武蔵野・埼京線地獄を避けるために
たまに都営バスでのんびり行っていたこともあったけど ＴＨライナー座席指定料金
25㎞まで 370円
26㎞以上 470円
浅草線乗って品川行くと京急初乗りに
影響するのと同じ理論だがケチはつくな >>437
安心しろ
幸手と同じくプライドが高い元久喜市も順調に衰退してるぞｗ
駅利用者は東武とJRの乗り換えで多く見えてるだけ
駅周辺の店はどんどん潰れてるわ 杉戸宿はお江戸に近いのに幸手をしのぐ寂れよう
寂れ杉戸
どうしてこうなった？ >>437
天気予報ってテレビ埼玉のかな？
県内の天気でさいたま、越谷、久喜、熊谷、秩父、所沢の天気が出るやつならウン十年前からだよ >>15
新栃木で降りなくても桶だったよ！
栃木までの分で精算対応してもらいえる！ ６末期限の株主券は３５０円でちょー割安。
東上線で日光まで行ければなあ 北千住の動画見たけど
乗れもしない列車の接近放送がまもなく5番線にTHライナー久喜行きがまいりますというのはおかしいだろ
駅員までTHライナー久喜行き到着ですとか言っているし
ふつうに通過電車ですお下がりくださいだろ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>439
空いている時間帯なら約40分か、渋滞で50分から60分 TH1号
上野発車前の残席数
7号車から1号車の順
20 19 20 20 20 18 19
TJ5号
全車両満席 実績の通勤特急TJライナーと運転開始したばかりの列車を比較するとか馬鹿みたい 運行開始したばかりのTHライナーと比較しないと精神保てなくなったらしいねw しかし平日月曜でこれは少な杉
月曜が一番人が動くのに とりあえず東武はとっとと日々直8両の停止位置を撤去してくれ >>460
利用者多ければ増発するでしょ｡
朝夕ラッシュ1時間2本くらい走るよ｡ 好調だったら次のダイ改で増発するんじゃないか
その代わり今走ってる急行か区間急行をいくつか無くしそうだけど 17時台に運行されないのがアレだな
1時間早めてスカイツリーライナー1号のスジに入れられなかったものか
霞ヶ関だと早すぎるけど上野秋葉原近辺なら定時上がりに快適に素早く帰れそう 東上線みたいに22分前に出た電車を抜かすくらい露骨な誘導ダイヤ組めば? ユーたち、わんばんこ～虎ヒル駅の記念きっぷ、ＷＥＢであっさり買えたわｗ ５０００部でも瞬殺は
覚悟していたのに、あぼぼ・・・ 朝の乗車率が170%ぐらいに戻ってた
さすがスカイツリーライン 北千住以北の急行線は20分パターンになってるから入れ込みづらそう
30分はまだしも20分毎にライナーは過剰だろうな >>457
北千住5番線はホームドア設置まで何もしなさそうだな。 りょうもうを削ってTHライナー増やすっってのもありだな THライナーを40分間隔にしてみる？スカイライナーみたいだけど TH3号1925発
上野発車前残席数
7号車から1号車の順
23 24 25 25 25 23 24
3号の1850時点の残席数
27 31 32 32 32 31 25
TJ7号1900発
10号車から、わ＝残りわずか（5席以下）
わ 8 7 わ 6 満 7 7 9 わ
TJ9号1930発
9 17 16 8 9 9 16 15 20 18 TH5号2025発上野発車前時点
29 32 33 33 33 31 30
TJ13号2030発発車前
16 21 19 19 18 21 20 20 21 20 THライナーもう少し時間なんとかならないの？
久喜7時発霞ヶ関8時半着作ってよそれなら毎日利用するよ >>474
朝のピークは無理。無料通勤型詰め込むのでいっぱいいっぱい THの話題ばかりだが結局竹ノ塚の入出庫ってなんか変わったの？ いっぱいいっぱいの時間帯だからこそ、有料サービスの価値が上がるというものでは? TH7号2125発上野発車前
30 39 40 39 39 38 35
TH9号2225発
35 39 40 40 40 38 34
TJ17号2130発5分前
27 28 30 30 31 32 33 31 32 28
TJ19号2200発
27 34 31 34 32 23 32 34 34 31
TJ21号2230発
32 39 35 35 34 29 30 35 37 32 THライナーの1両あたりの座席数は40人くらいか？ 東武宇都宮1518発の南栗橋行き。太平下と東洋大のバカ停が苦痛すぎた 東武のHP、2020年度の平均乗降人員と題して2018年度の数字載せてやがるぜ 鉄道会社って普通電車走らせても儲からないところは
廃駅廃路線したいけど国や自治体がダメっていうから仕方なく運営してるのかな
どう考えたって乗る人が増えるわけもないのに >>448
乗務員交代で運転停車する上、70090はライナー専用車両でなく
普通の各停運用するときもあるから止まった時に乗り込もうとする椰子がいるんだろ？
周知するためだからしょうがない >>485
実質通過電車なんだから
種別や行き先を言う方がおかしいよ 乗客はみんな鉄オタじゃないんだから、単純にTHライナーがまだ認知されてないんだろ。
認知され始めれば当然利用客は増える。
>>448
って事で、認知してもらうための宣伝だよ宣伝。こんな快適な車両がありますよっていう。 すげえ鉄オタの発想だな
北千住の5番線で待っている人なんて草加の手前くらいまでしか用の無い人なんだぞ 70090普通運用の時もコンセント使えるようにならないかな
西武はSトレインじゃない時もコンセント使用可だけど、これは大半の時間は寝てるから為せる技なんだろうか THライナー（2号）、乗車状況を見てました
春日部駅ではさすがにガラガラ
全車両1箇所だけ扉が開いて、乗降口（車内）に係員がそれぞれ待機してました
参考まで >>489
北千住駅のホームで待つ都会に住むみなさまへ
「あなたも『選ばれし田舎モン』になりませんか？」
と誘っているのですよ（笑）
春日部ならデラックスな特急スペーシアも使えます
久喜なら特急りょうもうとJR中電グリーンも使えます
ビバ！イナカモ～ン！ >>489
約20分に1回の時間が合えば座って帰るために各駅に並ぶ北越谷以北民だけどなにか……？ そんなに悔しかったのかよ
わざわざ例外を持ち出してまで書いて
5番線で待っていたって北千住じゃ座れねえし 帰宅時の筋は、基本１０分サイクル。
特急６本、急行６本、区急区準６本の１８本。
ＴＨライナー２本、りょうもう２本、スぺ・リバ１～２本になるんでねーの。 すでにそんな感じ
THライナーが30分間隔になればまさにそんな感じになる >>447
先月から400円台
東上沿線では5月連休前に200円台の店も THライナーは五反野付近で追い抜かれる急行を越谷まで抜き返せないのはいくら何でもスジ寝かせすぎじゃないか
草加で抜き返さないのは新越谷の降車時間確保なのは分かるけどちょっとってなる >>501
草加で抜かないなら大師線ホーム使って西新井で抜くしかないな スカイツリーライナーから金額が上がって日比谷線内でも座れるようになったが逆に遅くなったという感じか ホームドア進捗にともなって、これからどんどん遅くなっていくんだろうな 想定より利用者が少ないならば
草加に停めてほしいわ、使いたい 越谷と北越谷とせんげん台の利用者が5万台でほぼ横並びなんだな
そうするとせんげん台が割と優遇されてる感じもする
杉戸高野台みたいに武里や一ノ割の需要も拾えてるから適切なんだろうけど >>475
無料通勤型といえば、パスモで
北千住の改札で半蔵門線三越前で降ります。
手をアルコール消毒して、
サーモスタットで体温を確認し
三越の地下でワインと菓子折りを買います。
60分以内なら通し運賃で、銀座線に乗り
上野も60分以内なら通し運賃で、日比谷線で
北千住に戻ったら、目的地が不明で
千代田線か丸井の改札しか出れないですか。 >>506
埼玉県と東武鉄道による線増連続立体交差事業は北越谷までで終了
せんげん台は優遇されてないだろッ >>501
北千住を急行より早く出てるのに、抜かれる理由がわからない。 西新井じゃなくて小菅に転線作ればよかったのに
急行に抜かれるなら価値半減じゃん >>489
そうかなぁ…。
のんびりと草加以降へ行きたい人もいるんじゃないか？ >>509
国道４号線が大袋駅南側で伊勢崎線を跨いでいなければ、越谷市内全区間の立体交差化がなされていたんだろうになぁ 鉄ヲタですらほとんど気にしない話だけど
えきすぱあと、yahoo乗り換えとジョルダンって情報元が別なの？
北千住8:13の準急久喜行きがジョルダンだと2番線発でえきすぱあとyahooの2つは1番線発と出る
でもこの8:13って特急退避をするはずなんだけどこれジョルダンが正しいのよね？
ほかにも8:08もえきすぱあとyahooとジョルダンが相反した情報を載せてる
あとお互い番線表示が空白の列車まであって鉄道会社？から乗り換えサイトにどんな感じで情報が伝わってるのか謎すぎる・・・ >>514
4号の下は、実は複々線で潜れるぐらいの余裕があるんだよね
でも、越谷、北越谷でガクッと減るからやらなかったってこと THライナーは日々直ということで春日部乗務管区の担当？ >>510
西新井手前までの緩行線でも先行の各停に張り付いてゆーっくり走るんですよ
今日もTHを利用したんだけど梅島で止まりそうなくらいにまで減速したよ
どうやら抜かれることになってる急行が少し遅れてたみたいだ
試行錯誤の末のダイヤというのは理解できるしこの先最適化されるといいな THの先行直通がもう一本削られるか早い奴に振替になってしまうのか >>515
ちょっと話が違うがスマホの場合yahoo路線情報は常にタイムラグが生じる
たとえば時間の指定なしで押すと
数分後の電車でなく2-3本の後発が一番早く乗れる電車として結果が出る
いま現在乗っている電車で次の駅を起点として検索すると何故か一番早く乗れる電車が後発で結果が出る
毎回そうなるとは限らないがこういう結果が多く出る >>512
あの急カーブにポイントは無理だろ
梅島ー五反野にできなかったのかとは思うが >>519
コロナ終息後は、日比谷線の方が混雑で遅れるから無問題 >>519
なら、北千住で追い抜きをと思ったが、追い抜き出来ない構造だったか。 なーにTHが軌道に乗れば成増で急行をブチ抜くTJのごとくスジも立つだろう 座れてれば行きはともかく帰りは遅れなんてどーでもいい。うらやましすぎるぜ… 草加民より 女性専用車がダイヤ乱れで中止になる様に、THもダイヤ乱れの為ライナー運用を中止します…とか、やらんかな？ >>516
将来的に人口減少が見込まれるから・・・ということで
北越谷以北の複々線化は運輸政策審議会答申第１８号に採用されなかったのですよ
大変残念なことに（涙）
北越谷以北の連続立体交差は、すでに主要道路が単独立体交差済みということで
事業主体の埼玉県が必要性を認めないからですよ（春日部駅付近を除く） １９９０年代後半時点では、朝の準急列車の混雑率は、鷲宮→久喜とせんげん台→越谷を比較すると後者の方が混雑率は低かったのです
電車の本数は圧倒的に後者の方が多かったですがね 東武は羽生に車両基地を作ろうとして、行政も地権者も協力して車両基地用地を確保したものの、乗客減少を理由として計画は延期を経て中止になり、車両基地用地は塩漬けのまま今に至る
（他の用途への変更は認められないため） 羽生車両基地の建設を推進していた根津嘉一郎（2代目）さんは草葉の陰でどう思っているのだろう・・・ >>527
やらない。女性専用車は特別料金取ってないから簡単に中止できるけど、
THライナーは特別料金を払っている上級乗客のための列車だから中止にはできない。 >>531
半蔵門線のために10両そのまま入る車両基地を作るときがラストチャンスだったね
群馬県の館林まで半蔵門線直通をしたくない東急とメトロことを考えると仕方ない 北千住での折返し転線作業だが、メトロ側の工事にはなるが分岐挿入して
中線入れて作業省略すれば電気代も労力削減にも繋がるが構造的に不可能か？ >>527>>533
TJライナーはクロスシートのまま一般種別で運行されることはある
もちろんライナーとしては運休なのでライナー券は払い戻し ほんの僅かな期間だけ50050による館林始発の区間急行北千住行きってのがあったね >>538
あれ館林始発だったっけ？
下りも1本区間準急あったな >>535
せっかくスムーズに折り返せる設備があるのに中線を酷使する綱渡りしなきゃいけないんだよ
ただでさえひどい遅延がさらに拡大しちゃう >>540
折り返し線から7番線入れるんだがらそっちに出庫させりゃいいだけ >>538
南栗橋始発だったはず北千住発も南栗橋行き 架線柱を何本か移せば、下り線から中線に線路は敷けそうだ。
ホームドアをつけるときにやればいいんだけど。
帰宅時、上りはすいてるから、７番線だけでいけるだろ。
北千住止まりは、６番線到着引き上げ線へ。
直通は、５番線を使う。東武さん、やりましょう。 >>542
始発南栗橋区間急行北千住行き→北千住始発区間準急北越谷行き→北越谷始発半蔵門線直通
こうだった気がするんだけど違ったかな 帰宅ラッシュなのに北千住止まりってなんか理由でもあるの？ >>550
帰宅ラッシュ時の上野東京ライン品川行きみたいに
冷ややかな目で見られてるよなｗ ガラガラ北千住行きの後に来るすし詰め北越谷行きのうんざり具合よ 北千住が吉祥寺に代わって住みたい街ランキングトップに入るくらいだし需要は結構あるだろ 住みたい街ランキングなんて
不動産屋の物件の余っているところランキングだから 人気ランキングに釣られて引っ越しした武蔵小杉の新住民は昨年の台風でトンデモねぇことになったし
それ以前に横須賀線のホームに行くまでが一苦労という試練を味わったな
東横で渋谷を目指せば地上に出るまでも罰ゲーム >>555
不動産屋としては余っていないからでしょ
空いているように見える土地は不動産屋のものではなさそうだから・・・ >>552
関東私鉄乗り換えのない単独駅ランキングで、竹の塚と獨協大学前が乗降客数トップ3に
入ってるんだよなぁ～
THライナーもいいけど、とりあえず北千住止まり多すぎ、せめて北越谷まで延長しろよ >>556
武蔵関上石神井三鷹台の徒歩圏や下連雀なんかを入れての吉祥寺だから >>546
数億円はかかる設備投資案件
駄目トロが実行するかな？ >>561
トップ3に入ってないよ
1位 本厚木
2位 青葉台
3位 志木
4位 府中
5位 大泉学園
6位 草加 これのことか？
各停だけ接続路線なしで乗降客関東大手私鉄駅トップ50
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/211641?page=2
1位竹ノ塚、3位獨協大学前、24位谷塚、28位梅島、31位五反野、36位新田 小田急の鶴川も入れてやれよな
あの辺だったら準急系統なんて優等に入らないだろ >>567
西葛西が痛快停車名目で除外されてるのが納得いかない >>567
次のページでこのランキング発表以降に準急停車駅になった小田急の３駅のことを書いてるな 実質2位は初台だな
どのみちクソみたいなランキング この手の作るときって末端各駅をどうするかって悩ましいよね
和戸駅とか… 武蔵野台地側に住んでる身としては、埼玉県内まで水没する可能性のある伊勢崎線沿線には怖くて住めないな >>565
新宿から45キロも離れてるのに15万超える本厚木の異常さよ
距離的には久喜と変わらないのに 厚木自体も工業地域だし、町田相模原界隈も通勤圏になりうるからな >>577
まぁ厚木は街の歴史が違うから
距離だけで久喜なんかと比べたら厚木が可哀想だからw >>576
こっちから見ればそっちの崖崩れが怖いです >>580
それに台地だと、周りより少し低いだけで一気に水溜まるしな THライナーが急行をバンバン抜いてくれたら面白かったのに。 >>569
むしろラッシュアワーがそういう数字に一番影響するから
外したらだめだろう >>567
単なる乗降客数ランキングじゃなくて面白いな、獨協大学前はUR賃貸松原団地の建て替えと
住友不動産の新築分譲マンションも販売中、さらに利用者は増えるんじゃないかな 小田急沿線の都心への通勤ってどの駅あたりが限界点なんだろう？
秦野あたりだとかなりキツい気がするが
小田原→新宿だと中央林間→春日部レベルだし たいていの私鉄の無料優等は都心から遠方の駅は
まめに止めて都心に向かう客を拾うようにしてるけど
新松田を境に速達系列がまめに客を拾うのやめてるから
そこらへんが限界とみてるんだろうな >>587
都心とは、限界とは、ということに尽きると思うが、
普通に考えたら本厚木、毎日頑張れる覚悟があるなら秦野って感じかと >>564
北千住は、東武の駅だから。東武がやる気になればやる。
その時、メトロも金出すかどうか。遅延対策だから目はあると思う。 >>584
THライナーの所要時間は東武線急行と日比谷線を北千住で乗り換えた場合と同じになるようにしたらしい
西新井、草加、越谷を通過して北千住～西新井間のノロノロ運転を相殺
（和戸は利用者僅少だから無視） >>587
東京23区の通勤通学10%圏は相模川以東
つまり海老名市まで
厚木市、伊勢原市、秦野市は「東京に通勤している人『も』いるねえ」というレベル 東武スカイツリーライン～久喜・南栗橋の場合、東京23区の通勤通学10%圏は久喜市、幸手市、杉戸町、宮代町まで
（久喜市の場合はJRがメインだが） THライナーが抜かせないのって日比谷線が遅延したらダイヤが狂うからじゃないかな
西新井で入る順番が変わるほど遅延したら草加で追い抜きが起こったりするかも ライナーの価値は着席の保証
停車駅が少ない理由はタダ乗り防止、速く走るためではない >>595
あのゴミみたいなシートに金払って着席なんてしたくないわ・・・ 20年前に会社の先輩で愛川の山奥から厚木でて赤坂まで毎日通勤してる人いたなあ。
2時間かかるって言ってた >>598
朝ラッシュ時、神奈川の愛川から東京の赤坂まで２時間で着くか？ TJライナーはまじ速い。
途中ふじみ野停車で池袋川越を25分で走破するからな 以下は長距離通勤って言えるかな？
・小山(栃木)～門前仲町
・大月(山梨)～新橋
・神保原(埼玉)～品川
・寄居(埼玉)～海浜幕張
・武里(埼玉)～新横浜 全部長距離でしょ
乗り換えなしでグリーンもある神保原以外は絶対やりたくない 春日部以北～北千住以南とかでも充分長距離でしょ
家の都合とかなら仕方ないけど毎日都内に通うならせめて複々線区間 >>596
速く走れる環境になってるからだろ
全区間自社線で池袋発着なんだから
本線で言うなら北千住～羽生のTIライナーみたいなもの 全然関係ないけど今まで聞いた中では沼津→さいたま新都心が最長だったなぁ >>600
池袋と北千住は都心10km圏
東上線 池袋～川越 30.5km
TJライナー 途中1駅停車 25分
本線 北千住～東武公 33.9km
特急りょうもう 途中無停車 25分（夕夜間） >>594
遅延の頻度は日比谷>>>半蔵門だろうから
草加でなく越谷追い抜きにしたと思われ。
今日は日比谷が遅延で回復運転が見られるかも。 >>609
急行はそういうことだね
日比谷線が遅れすぎてその次の区準に先行されても草加で臨時に追い抜きが出来るようにしたのかなと思ったわけです。元スカイツリーライナーの要領で。
言葉足らんかった >>579
まあ久喜はともかく厚木って歴史的には大した町じゃないだろ
厚木が市になる前年に埼玉県じゃ春日部、飯能、東松山、狭山、羽生、鴻巣が市になってるわけで
飯能、鴻巣はターミナルからの距離は厚木と同等、東松山や羽生は明らかに遠い 日比谷線内下りTHの1本後劇混みワロタ
ここだけコロナ前かってくらいみっつ密に詰まってて色々やべえ
(1)T直
(2)北千住止
(3)TH
(4)T直
の順で19時台ですら(1)と(4)が7分開くんだからそりゃ混むわ(18時台も同じ)
(1)にあたる列車が竹ノ塚止まりの18時台なんてもっと地獄なんだろう
まったくとんでもない列車を設定してくれたもんだわ
たとえ竹ノ塚止&北千住止のコンボであろうとも竹ノ塚以北直通が来るまで見送り続ける
東武民がいるのを知らんわけでもなかろうに
実際そこまでするのは蒲生まで(西新井草加除く)の客くらいだがケチらないでTH乗れ言うても
上野出たら新越谷まで止まらないんじゃ使いようがないしな >>579
埼玉東北部の王者・久喜
第2代古河公方足利政氏隠棲の地
徳川十六神将のひとり米津常春の弟の子孫で譜代大名の米津政武が久喜に陣屋を構えて久喜藩が成立（1684年～1798年） >>613
通勤電車は3密でないって見解出てたし問題無い…なわけねーよ。 >>613
TH前後とか竹ノ塚以遠が10分以上空く時間とか全体的に夕方のダイヤの組み方が下手過ぎるよな
TH誘導と言えばそれまでだが >>586
旧団地の外環道側が更地にしているところだな
どれだけ人口増加するか >>618
北千住0時5分発の後15分空いた(しかも直後の北千住止まりの1分前に北千住発車)と思ったらその後が6分後とか東武は何も考えていない。
しかも0時16分に区準があるが草加で各停に接続するわけでないので難民も多い >>618
北千住3階ホームで追い抜きができないから...
北千住6番線を上下兼用に改修する費用はTHライナーの座席指定料金収入で生み出すつもりなのかも
リッチな人のお布施でボンビーな人が救われるなら、社会的に正しい取り組みｗ >>622
20時代に12分空き、21時代に14分空きとか正気か？と思う罠 今の久喜の県内での地位が神奈川における厚木ほど高いとは到底思えないんだが つくばから都内も長距離だけど
コロナの前は毎日通勤してた >>624
在宅勤務と行動自粛で鉄道利用者が減少しているから（棒読み） >>590
北千住改造するなら
1F下り 3F上りにして、
日比谷線方面と半蔵門線・浅草方面を同一ホームで乗り換えられる形に戻してほしい。
昔より利用客減ってるし、半蔵門直通で北千住で降りない人増えたから行けるんじゃないか？ こんな時間に東武10両の上り回送できたり竹ノ塚止まりの東武車出来たりだいぶ運用変わってる？ >>625
その手の住宅地の価値の考え方は
新宿へのラッシュ時所要時間で
考えれば合点が行く。 本厚木→新宿 快速急行 6本 56分 特急1本 53分
久喜→新宿 4本 56～63分
ふむ？ >>601
寄居～1熊谷～2東京～海浜幕張
寄居～1小川町～2朝霞台、北朝霞～3南船橋～海浜幕張
武里～1せんげん台～2新越谷、南越谷～3南浦和～4東神奈川～新横浜
武里～1春日部～2大宮～3横浜～新横浜 >>631
そう。そこに武里を比べれば合点が行く。 >>618
不幸になる人の方が多そうな誘導策だね。 >>618
常磐線の中距離もそんな感じだよ
30分毎にある特急の次に来る電車が地獄
他にもダイヤ編成がクソだと思うのが
松戸まで逃げ切れるのに北千住で待避待ち
日中は緩急接続を考慮しない特別快速が邪魔
特快の終点土浦で水戸方面の接続なし >>635
特特事業（北千住の大改良と竹ノ塚～北越谷間の線増）の「利用者還元セール」が終わったのだろう >>637
本数が少ないのが問題じゃなくて間隔の問題なんだよな >>636
伊勢崎線は各駅停車だけの話だから
そんなに悲観する話じゃないんだよな >>629
地上車の10両はホームドア輸送の臨時列車
これから当分の間はちまちま見られるな >>628
北千住駅の高架化の話がある。ＪＲも含めて。開かずの踏切解消対策。
そのときに、上り２階２面４線・下り３階２面４線に改造という目はあるかもしれない。
ただ、折り返し線が造れない可能性が高い。そのときは、全列車竹ノ塚折り返しかな。 >>642
どこに高架化するんだよ
JRの上空はTXなんだぞ 北千住は地上も地下も上空も使用済み
おまけに東武は駅を出てすぐに荒川放水路があるから難易度が上がる 中線をうまく使うしかなくね？
朝ラッシュ時は上野方面専用、夕ラッシュ時は草加方面専用にして、北千住止まりを中心にして捌く 本日上り2本目TH 、前の区急が6両のため混雑遅延、おかげで足立3駅緩行ホーム爆速通過！
ホームの人ポカーン、西新井でTH 待ちしていた各停に詰め込まれた模様www 今さっき北千住1837発の北越谷行が70090だったわ、
THライナー運行時間帯も普通運用あるんだな >>652
ワロエない
10030あたりヤバいかもね
同じつくりの住金台車 原因次第だが脱線ならこっちが先に中板橋でやってるから点検はちゃんとやってる、はず･･
少なくとも東武ではあれ以降台車の点検内容は強化されたってことになってる >>650
そもそもTHライナーが1時間に1本しか走ってないからな
全くライナー運用に入らない編成もある >>650
その後折り返し中目黒行き霞が関回送でTHライナー7号 >>650
70090系運用は4運用あって朝は2本はライナー2本は普通運用
夕方は4本ともライナーがらみの運用
1号と9号が同じ運用 >>654
同じ頃に南海でも住金台車の亀裂問題が出てるから
東武に限らず他の鉄道会社でも検査強化してたはずじゃないかな THライナーは順調に乗客を獲得して3～4年後に30分間隔に増発
増発分は日光線栗橋発着（ホーム延伸）
となるか？！ 6編成がフル稼働する未来がくるかはコロナ次第だろう >>662
今日は普通運用03Tと29Tにも70090が使われてるみたいで6本とも動いてる こないだ0時6分北千住止まりの列車乗ったらTH車両だったな >>663
全編成がライナー運用に就くということだろう >>665
いくら増発するにしても予備ゼロにはせんやろ
1本入場したら運休または70000で代走じゃクレーム来るわw
今だって1本入場中でも1本予備があるようにしてるわけだし >>666
久喜に着いてすぐ回送で戻せば、現状の1本/hだとして下りも3編成で回せるから、入場と予備で実質4編成しか使えないとしてもまだ増発は可能 こうなったら、350系をＴＪに回して、
50090系を７連化してＴＨにどうにかするしかない 栗橋、板倉東洋大前、栃木、新栃木を伸ばして新栃木行き走らせてよ 東武の方針は栃木まで特急利用になってしまったから仕方ない 本来なら館林&新栃木まで半直運航したかったんじゃね？ 渋谷⇔中央林間:31.5km
押上⇔渋谷:16.7km
南栗橋⇔押上:50.3km
久喜⇔押上:46.6km
(参考)
新栃木⇔押上:87.8km
館林⇔押上:73.5km
群馬、栃木まで半直すると東武線内区間が異常に長距離になるからあり得ない
現状は距離的(東急＋メトロ≒東武)にはバランスがいいな 新栃木方面は、半蔵門線直通列車を走らせるほどの需要はなさそうです。
東武鉄道を利用して東京都内へ通勤している栃木市民が使える
通勤者特急券購入費補助金「楽賃」
https://www.city.tochigi.lg.jp/site/iju/1408.html
2018年度申請件数 221件
2017年度申請件数 183件
東武鉄道により東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県へ通学する栃木市民の大学・短大・専修学校生が使える
通学者定期券等購入費補助金「通学版楽賃」
https://www.city.tochigi.lg.jp/site/iju/1423.html
2018年度申請件数 119件
この2つの制度は、転入者だけを対象としたものではなく、すでに栃木市に住んでいる人も対象です。
制度に該当するのに補助金を申請しない理由はないので、現実はこの程度の需要しかないということでしょう。 東武鉄道は栃木市内全地域に利用可能な駅があるにもかかわらず・・・ 松原団地や花畑団地の造成時に巨大な車両基地を団地の脇にでも作っておけば
三田線西台みたいに基地の上に団地という手法もあったし 朝の上り北千住止まりを全廃しろよ
ぜんぶ半蔵門線に流せ >>677
特急が使えるのは栃木駅だけだろ
乗り換えが必要な人は直接JRの駅に行ってる >>676
都内資本の会社で栃木市周辺に事業所を持っている会社なんかだと栃木市に住居構えている
従業員が本社に転勤になった場合は定期代にフレックス分を出しているところもあるね。
そういうところの人だと小山駅周辺に駐車場を借りちゃうからこういう補助があってもまず使わないな。 >>680
通学版楽賃は特急券以外も補助の対象だよ
普通の学生なら「特急乗っていいの？ イェーイ！」ではなくて、もらった補助金は通学定期代に充てるでしょｗ
>>681
Ｈ立、Ｉすゞ、Ｎ本コークス、Ｆ二ラテックス、Ｍライトとか？ >>678
バス鉄道の車庫と賃貸住宅をセットにするのは、どちらも都営だからでしょ
東武の場合は、森林公園と南栗橋で似たようなことをやっている気がする >>681
半直が来るアピールしたいだけにしか思えないんだよな >>677
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 伊勢崎線久喜以北が6両3本でありながら「久喜～羽生はまだ本数足りん」とか言う人居るくらいなのに、日光線南栗橋以北の4両2本に対してこれといって不満が出てこないのはおかしすぎるけどな
しかもその日光線もちょっと前までは大4だったのが今は小4になってるし
小4に乗らされる上に、本数自体も2本って日光線馬鹿にされすぎだよな
日光線は全線複線だし、国際観光地日光に繋がる路線だし、伊勢崎線よりも本線格なんだけどな
浅草～東武動物公園～東武日光が本線格だろ
伊勢崎線（トブコ以北）は支線でしかない
本線格の日光線の南栗橋～新栃木が小4×2本ってのは、「どんな判断だ」「日光線ドブに捨てる気か？」って言いてえわ
本数が2本しかねえわ6年半前に6両→4両にされるわ最近は小4になるわで踏んだり蹴ったりじゃないか
このままだと、6050すら撤退して南栗橋～新栃木は20400で統一されるんかな
で、東武宇都宮まで通し運転か？
日光線内ツーマン運転で宇都宮線内ワンマン運転みたいな感じになるのだろうか しかも、20400って性能的には10000よりも下じゃねえか
10000は加速2.5・最高速度110だが20400は加速2.23・最高速度110だ
つまり8000レベル
言ってみれば、8000を現代風に綺麗にしただけって感じの車両（20400）が10000を追い出してしまったのと同じだ
せめて加速は2.5にしてほしかった
20400は8000レベルなのが残念だし、あの性能じゃ宇都宮線から8000を追い出した意味も無いよ
そもそも宇都宮線の8000は車両の設備が時代に合わなすぎるくらい陳腐化してきたから追い出したはずなのに、後釜の20400が8000レベルじゃ、8000を使い続けたほうが良かったってなっちゃうよ >>682
遠回りで割高定期運賃をいとわない人を除いて錦糸町住吉清澄白河あたりしか考えられないよな 半蔵門線直通って浅草行きと比べると何で異常に混んでるの？
草加の時点で凄いんだけど。。。 >>679
8両で中央林間行っていいの？東急がキレない？ >>691
遠回りだけど徒歩、階段、エスカレーター、改札ICタッチの手間が無いという方が選ばれている >>693
構うなｗそいつは前から同じことばっかり言ってる >>683
その辺の企業はまず出してるな。
基本的に事業所が全国にいくつかある中堅企業くらいまでは新幹線や特急通勤費用、単身赴任時の家賃補助や帰省補助を
ちゃんと出している感じ。
業種的には昭和から続く有形商材のメーカーや商社。
従業員は長子が幼稚園や保育所、小学校に入学する年に在籍している事業所周辺でマイホームを買う
傾向が強いこともあるけど。
それだけ地方を跨いだ事業所間の異動が定期的にあるっていう裏返しでもあるけどね。 >>644
【現状】ルミネ基準
4F 筑波＿日比
3F 改札階
1F 常磐＿東武
0F 東西通路
【段階1】
6F 改札階
4F 筑波＿日比
3F 解体中
1F 常磐＿東武
0F 改札兼通路
【段階2】
6F 改札階
4F 筑波＿日比
2F 常磐＿東武
1F 解体中
0F 改札兼通路
【高架後】
6F 解体中
4F 筑波＿日比
2F 常磐＿東武
1F 改札階
0F 東西通路 >>691
草加の先の駅数や乗換先を比較して考えれば当たり前だと思うが、
むしろ何故それを疑問に思うのかを教えてくれ >>691
価格競争力が評価されたのでは。」
新鎌ヶ谷→押上 通勤6か月
春日部経由＿＿＿ 104550円
松戸京成金町経由 104670円
松戸北千住経由＿ 106800円
東武京成船橋経由 113030円
京成津田沼経由＿ 123400円
船橋錦糸町経由＿ 123600円
アクセス経由＿＿ 176810円 >>691
夕方の上野で北越谷行きがなんで混んでるの？って考えれば分かること とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず >>682
田園都市線に行く人
半蔵門線が無かったら浅草と表参道で乗り換えだから大変だった >>682
君、東武沿線から通ってる駒大生居ないと思ってるのか？ >>682
基本半蔵門線沿線だよね
頭おかしいのか？ 朝ラッシュ時の曳舟、押上でのバカ停何とかならないかな
無駄に時間かかるから使い辛いんだわ >>689
20400は本来力行4ノッチのところ3ノッチにしてあえて加速度絞ってるだけ >>707
時間調整だよね...
田園都市線と半蔵門線のダイヤは一体だけど、東武は「北千住口」基準でダイヤを組んでいるのかもね それが無かったら田園都市線の日々の細かい遅れが東武にまでやってくるから仕方ない
逆に会津鉄道や磐越西線の遅れが田園都市線に響く可能性もあるし 平日朝に磐越西線の遅延が波及するってどんな状況だ？
まあバカ停問題は行き先変更が柔軟にできるようになれば解決かもな
サークルKが消滅すれば遅延時であっても全編成が東武に直通できるようになり、Z線南行も無駄な余裕時分を持たせないでよくなるはず >>711
出足は2.23で揃えてんのか知らんけど、恐らく中高速域の伸びが全然違うと思われ >>713
今でもピーク前の混み始め段階なら柔軟にしてるぞ
東武線急行田園都市線準急の列車が曳舟到着が5分遅れたので押上始発を準急にして直通を各停にするくらいは 早朝下りの北千住5:24発（改正前5:25発）の普通が館林行きから南栗橋行きに、
浅草5:30発（改正前5:31発）の区急が南栗橋行きから館林行きに入れ替わってるんだね。
けど、南栗橋6:31着と館林6:57着は改正前とぴったり同じ時刻になっていて面白いと思った。
ただ、伊勢崎線の31駅に延々と停まり続ける珍列車普通館林行きが消滅してしまったのはちょっと残念。 東武鉄道株式会社に東武野田線整備促進の要望書を提出（令和2年2月12日）
https://www.city.noda.chiba.jp/shisei/shisei/1009106/1009427/1024374/1025287.html
要望事項
１ 東武伊勢崎線・野田線の輸送力増強及び高架化
２ 東武野田線の春日部駅から運河駅の複線化
３ 東武伊勢崎線・野田線及び同線に結節する鉄道路線の乗換改善。また東武野田線とＪＲ京浜東北線の
相互乗り入れ実現に向けての取り組み
４ 「駅ホームの安全性向上のための検討会＜中間とりまとめ＞」を受け、各駅に対しハード面の対策
５ 駅利用者の利便性向上のため、多言語化による駅の案内放送の実施 個別要望事項
■ 東武伊勢崎線・野田線の輸送力増強及び高架化について
【春日部市】
(1) 春日部駅付近連続立体交差事業の早期着工及び中心市街地活性化への支援
■ 駅施設の改善について
【さいたま市】
(1) 七里駅、大和田駅の橋上駅舎及び自由通路の整備
【春日部市】
(2) 東武伊勢崎線一ノ割駅のホームの上屋・防風壁の延長及び拡幅
【越谷市】
(3) 北越谷駅、新越谷駅におけるホームドア整備事業の着実な進展への協力
【宮代町】
(4) 東武伊勢崎線和戸駅西口開設及びホームの上屋の延長
■ その他
【杉戸町】
(1) 日光街道杉戸宿ほか、沿道にある宿場の魅力向上や観光客を誘致していくための、様々な PR 活動への協力 >>719
野田線の京浜東北線乗り入れ構想って昭和の時代にもあったな 京浜東北線乗り入れに関しては、確か東武はやりませんって明言していたよな
放送の多言語対応はアーパー線では不要じゃないかな
日英のみで十分 >>630
セイガクか？
新宿のオフィス集積度なんて都心どころか江東区とかの湾岸以下だぞ
厚木は工業団地など独立した経済圏持っているから >>719
「この電車は各駅停車桜木町行きです」という車内放送が清水公園で聞けるのか >>724
むしろ小泉線にポルトガル語放送を（ry 南浦和で折り返してくれるなら野田線乗り入れ歓迎
北浦和～浦和～南浦和は日中の本数が足りない >>729
それ名案だね、南浦和で向かいの始発に対面乗り換えできれば問題ない 池袋に出るとき
楽
半直→丸の内線
早
北千住→千代田線→西日暮里→山手線
安
北千住→常磐線→山手線
大穴
西新井からバス
悩む 小泉線区間は看板にポルトガル語入れてたり地域性出てるなって感じた >>734
草加より南で本線より西側に住んでる住人は舎人ライナーの選択肢がある >>736
せやな 少子化対策で移民を受け入れなければあかん >>734
足立区か埼玉民でクルマも持てんのかよ
まず働けよ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず >>739
西日暮里乗り換えのほうが早い
値段は都営まるごときっぷ使える王40のほうが安い >>740
足立区の辺境はクルマが無いと生活できんぞ
駐車場付き一戸建てが多い
まだまだ農家だって多い、大きな敷地にクルマ数台が停まっているような家が沢山ある と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず >>743
>>747
足立区民や埼玉民ならクルマ持ってて当たり前だろって意味で書いている
（北千住の駅前に住んでいるのだったらいらんかもしれんけど、そういう例外は別にして） 足立～越谷あたりは他の地域と比べてもびっくりするくらいの真っ平らな土地だからチャリでも一応なんとかなるっちゃなる THライナー
まさか肘掛すらないとは
隣にデブ来たらマジでどうすんだよ 西新井・草加・新越谷通過の通勤急行と
西新井・草加通過の通勤準急を新設希望。 と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立区にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立区にカネ落とさず 朝の草加折り返しができるようになれば西新井通過の通勤種別はアリかも
スカイツリーラインは複々線で鈍行を設定できるからその区間の無料優等停車駅が揃っているっていうのはある意味魅力な気もする
小田急みたいな千鳥停車をこっちで活用できるかね THライナーの設定で北千住～竹ノ塚～北越谷～北春日部～東武動物公園～久喜間が軒並み減便だな、無料列車
久喜以北は本数据え置き（ただし館林～太田はオール3両化によって実質ボリュームダウン）であることを考えるとTHの影響での減便であるのが自明
行路的にはそうせざるを得なかったんだろうが、無料のものを有料のもので置き換えるという発想って「パンが無けりゃケーキ食べろ」ってのと同じだよな
東武はローカル区間は06年から既に切り捨てを始めていたが、ついにトブコ以南も無料列車の切り捨てを始めたか
特急列車のクオリティを上げるのではなく、無料列車のレベル低下で相対的に特急と大差つけて特急誘導というのが利用者の足元を見てる気がしてならない
他の業界じゃそれは客離れになるが、鉄道は安定してるもんな
不便になったからといって簡単に引っ越せるわけじゃないし、簡単に車利用に切り替えられるとも限らないし 今回の改正で北越谷発区間準急浅草行というものが出来たようだな
東上線の志木発準急池袋行みたいなもので面白い
違いは都心区間を通過するかしないか もともと10000の回送をしていたものを区準に変えたのかな 都心側のターミナルが浅草ってのが今の伊勢崎線・日光線の衰退に繋がってるよな
ターミナルは心臓のような役割だ
血液を送り出す心臓が弱いと血の巡りが悪くなり体が不具合起こすのと同じように、都心側ターミナルが弱いと遠くまで客を送れないというか客の多いエリアがターミナルから見て近距離で終わる
その点東上線は強いな
ターミナルが池袋だから
自社線で池袋を抑えてるのは本当に強み
だから小川町まで10両という芸当ができるんだろう
伊勢崎線館林や日光線新栃木で10両なんてまずあり得ないからな
館林や新栃木が小川町なみに育たなかったのはターミナルの弱さに在り
北千住は都心から遠いからターミナル代わりにはならない
実際は北千住をターミナル代わりにしてるけどそれは過剰な直通依存に繋がってる
浅草～北千住の運賃を取りこぼしてでも日比直に力を入れてるのが痛々しい
今は半直もあるからマシだけどそれでも浅草～スカツリは取りこぼしてるし 東上線は万が一メトロに見捨てられても自社線の池袋があるから何とかなる
でも本線はメトロに捨てられたら終わり
直通がもしなくなったら使い物にならない浅草と中途半端な押上しか残らない THライナー乗ったが普通車をクロスにしたから窓が見にくい
ただ席確保できればいい感覚
休日だからがらがらなのに地下鉄線内は霞が関まで乗車できない
がらがらなのに乗れないじゃクレーム来る 退避がないから前との間隔をあける必要があり
徐行していた ライナー系はいらない 南栗橋～中央林間はあってもいいけど >>771
何十年と前からふつうにあるだろ
埼玉区間の伊勢崎線駅前にはとにかくファミレスが無い と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>773
そういやコミックバスター時空ってあったな西口に >>775
東武動物公園駅の中にSガストなかったっけ？
せんげん台はパチンコ屋多いな
それでも昔に比べたら減ったが >>781
Sガストは業態変更
町田店が最後の1店で今日限りで営業終了
全店からあげ専門店に切り替え せんげん台は東口のカラオケ屋もパチンコ屋だったし駅前通りにもパチンコ屋の跡地がある スカイツリーラインあるある
駅周辺より旧4号線沿いの方にファミレス・喫茶店が集中してる >>784
杉戸高野台過ぎると目立つジョイフル本田… >>784
それは単に車中心社会の田舎だという事でしょ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>754
デブが来たらポッキリ折れそうなくらいほっそいのがちゃんとあるぞ
ここも一応TJより進化してる >>790
あまり知られてないかもしれんが、反対口にサイゼもあるで 20400は、リニューアル車の快作だ。ハイパワーなのがよくわかる。
８コテの時は、緩行線を速くても７５ｋｍ位で流してたけど、今は１００ｋｍがんがん出して本気の走りが見られる。
勾配がある栃木区間にはぴったりな車両だね。 >>784
竹ノ塚、西新井は駅と駅の間だったり徒歩10-30分の場所にあるな
五反野-小菅の中間点の目立たない場所にガスト 目立たないといっても車窓から見えるよ
常磐線じゃなくて江北橋通りと交差する地点 東上でもFライナーは内側走らせたり複々線の使い方が柔軟になってきてる 竹ノ塚は西口の西友の向かいに1キロ以上先のガストの看板があるな。東口にはもう少し近くにあるけど。 ↑
看板だけ駅前にあって本体は1キロ先という酷いお話。 今の東武の本数じゃ千鳥停車やジグザグ走行したら逆効果な気がする >>805
喋ってる内容間違いだらけの典型的なゴミ動画じゃんw
恥ずかしくないのか >>807
ドコモは頻繁にID変わるよ
わざわざID変える理由なんてない 小田急の大改正の直後にもう作ってる人間がいるのに
https://www.youtube.com/watch?v=zIQDBkoK_Do
スーツはこのネタ周回遅れ過ぎだろ
しゃべり方も胡散臭いし、なんで人気なのかわからん ジグザク走行や千鳥停車する必要ないよ
最混雑時だけでも区急北千住行きを10両化すればだいぶマシになる
昔あった半直車でやってもいいのよ >>810
ジグザグ走行しないって、THライナーはそのまま緩行線を走れっていうのかよ >>811
小田急を持ち出すってことは普通列車もジグザグ走行しろってことだろ
東武本線の場合は優等の停車駅が全列車共通+末端各駅だからとにかく間隔縮めりゃいい話
小田急はこれは止まるけどあれは止まらないが多すぎる >>809
胡散臭いのは構わんが間違いだらけなのが糞 >>809
やっぱ鉄道系ユーチューバーはがみがいいよな 信じられないが自分が低レベルと思うような人を神を崇めるような更に低レベルが多いという現実を認めような >>816
低レベルというか小中高生だろうからそういうノリなのは仕方ないし別にいいわ >>814
名前忘れたけど相方の彼、中々いいキャラだね。 >>812
小田急のジグザグ準急は複々線区間民への
工事協力に対する還元という意味合いがあるからかなり特殊 かといって複線になる北越谷以北は停車駅いじる余地あるかというと
順当にせんげん台と春日部に停めるしかないよな 小田急は急行線に待避駅が上り1駅下りは0
東武は上下線ともに2駅ある違いがある その待避駅が利用の多い草加と一応だけど市の中心駅の越谷だから特急以外通過しにくいんだよな
複々線区間の急行停車駅が適切なので削減とか出来ないな >>826
獨協大北越谷停車のユニバーシティライナー？ >>816
そういうところが信者乙。と馬鹿にされるんだよ 西武の通勤急行みたいに、北越谷、蒲生、新田、谷塚、五反野、小菅停車にしようず >>826
千鳥式で新越谷-獨協大学前-竹の塚-北千住の通勤準急な >>832
2面4線はまぁあれとして、2面3線にしなかったのは謎
中線は始発終着にも使えるし、ラッシュピークは交互発着で遅延防止にもなるし
(朝の上りは竹ノ塚手前で詰まるし)
金目は別として用地的にも大丈夫だっただろうに >>835
以前それここにカキコしたら、そんな幅ねーだろ一蹴されたw
2面3線はできるよなぁ～車庫あり始発駅だし、そうすべきだったと思うわ 南武線の武蔵中原みたいにはできなかったのだろうか。 西新井方5本(1本は竹ノ塚分室線)、谷塚方6本(2本は引き上げ線)だっけ？それでも用地はあるよねぇ…
北千住の配線で中線は両方向可能なら色々用途あったのに残念
計画変更出たらいいんだけどな THライナーの渡り線、小菅～五反野の間に設置するのは不可能だったのかな？ 急行、準急:半直種別
区間急行、区間準急:浅草口種別
通勤急行、通勤準急:日比直種別 北千住は、東武がやろうと思えばできると思うよ。
竹ノ塚の工事を見ていると、限られた土地の中で壊したり造ったりやりくりに苦労しているのがよくわかる。
土地は、下り急行線と下り緩行線に若干あるが、とてもホーム１本１線を増やせるものではないよ。 >>840
急行線にホームがないところではやりたくないんじゃない？ >>840
分岐器が設置されていない非連動駅に新たに分岐器を設置して連動駅にしたくなかったんじゃないかな？
西新井駅なら以前から部があったからね >>835
地上の設備をそのまま高架に移すのが基本だから...
輸送改善分の工事費用は鉄道会社の全額負担だし...
ホームドアも付けないといけないし... >>841
日比直は7両だけどok？
区間急行が8両でもブーたれる客がいるけど 通勤急行:急行停車駅+五反野、梅島
通勤準急:準急停車駅+小菅、五反野、梅島
これでどうだろう そら最長10両のとこ少しでも短い編成来たらぶーたれるだろ
東海道の10両とかオフピークでも酷いもんだぞ 獨協大学前はマンションがどんどんできてるし
これからも人が増えるんだろうな
ラッシュ時の下りで日々直が遅れたときの草加は
人が溜まりすぎて怖いわ 通勤快速→南栗橋、東武動物公園、(越谷で急行抜かす)、新越谷、(草加で急行抜かす)、北千住、(鐘ヶ淵で区急抜かす)、曳舟以降各停 半直
こんなん作って遠近分離しようよ >>847
通勤準急は日比谷線直通にして、北千住、西新井以北各停で、緩行線を走行でいいよ。 >>851
春日部に止まらないのは、色んな意味でおかしいんじゃないの？ >>853
無停車区間を長めに取らないと
いちいち止めてたら先行の急行を越谷で抜けないだろう
りょうもうだって一緒なんだし 東武線の遠近分離は
・（区間）急行
・（区間）準急
・普通
で充分です。
都内側の事実上のターミナルが都心30分圏（のりかえ時間・待ち時間を含む）の北千住ですから。 >>854
ならそれりょうもうでよくね
無料種別作るとりょうもうの客減っちまうぞ >>855
都心
北千住=大宮 都心30分圏
草加=蓮田 都心40分圏
越谷=久喜 都心50分圏
春日部=古河 都心60分圏
幸手=小山 都心70分圏 >>845
とうきょうスカイツリー駅は2面3線、野田市駅は2面4線になるので、竹ノ塚もやろうと思えば引上げ線をカウントすればいけたのかな。
もしそうなら、構造上の都合でやれなかったか、
必要ない、引上げ線のままの方が都合いいと思ってやらなかったんだろう。 851の案で喜ぶ東武の客って、ものすごく少ない様な気がするのは俺だけ？ 本所、千住、草加、越ヶ谷、粕壁、杉戸、久喜、加須、羽生、館林、足利は、物産の豊富な殖産興業の地であ～る。
にもかかわらず、ＪＲ（京浜東北線、高崎線、宇都宮線、両毛線）の利便を得ることができな～い。
それらの地域に鉄道の恩恵を及ぼすために設立された鉄道会社が、我ら東武鉄道であ～る。
ＴＲ（Ｔｏｂｕ Ｒａｉｌｗａｙ）であ～る。 >>860
郊外に宅地化が進んでたバブルの頃で頭が止まってるんだろう
時代の変化についていけずいつまでもその頃のダイヤの幻影を求めてる 今はＪＲとは一線を交えず一線を画して、東京都心と千住、草加、越ヶ谷、粕壁を繋いで稼ぐのであ～る。 久喜駅ではＪＲと東武が協力してアマビエのポスターを掲示して疫病退散を祈願しているのであ～る。 >>862
あれで遠近分離ってのは、まさかとは思ったが、
南栗橋・久喜以遠の客を狙った話なのかな？
だとしたら、確かに時が止まってるな >>851
東武さん「東武動物公園まで出てそこからりょうもう乗って（懇願）」 >>869
相模線以上南武線未満の扱いでしょう（笑） >>866
東東京への通勤客のベッドタウンとして考えると
バブル崩壊のあとに
北総2期、東葉高速、日暮里舎人、TXと4路線も新規にできて
東東京向けに大量の住宅地が供給されてるんだよな。
こうなっちゃうと東武沿線の遠いところなんて誰も住みたがらない。 >>841>>845
駄目でしょ。便利な日比直で急行で7両なんて、乗客がそれに集中し過ぎる。
便利な日比直：各駅停車で乗客を減らす
まあまあな半直：10両の大量輸送で対応
不便な浅草行き：急行系でも8両でなんとか捌ける
で、うまく乗客を分散させてるんだから。 日中はともかくラッシュに日比直準急すら無理草加西新井で溢れる ラッシュ時の日比谷線直通の優等化は無理でしょ
前が詰まるし、遅延拡大になる >>868
英全角はアイポン使用の場合多し。
基本、英全角入力になるから。
その反面、何故か全角スペースが入力出来ない。
自分が知ってるのはiOS12の頃だけど、変わった？ >>852
足立区内通過の隔離も良いかも知れない
足立区内は日比直へ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず 今更だが新ダイヤみた
もう浅草が完全に見限られたダイヤになってて笑った >>873はレスアンカーミスがあった。
>>845じゃなくて>>846。すまん。 >>862
これから10年は埼京線方式の減便が各地で発生することだろう >>877
iOS13だと、全角入力中の空白は全角スペース
半角入力中は半角スペースになったよ >>873
便利な日比直：追加料金払うなら急行系を設定してやるw
で、うまく乗客を分散させてるんだから。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu U:Urban P:Park L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>891
日比谷線を８両にするためにいろいろ解決すべきことがある（たぶん） >>888
ほぉ、それは驚き。
全角半角任意に入力出来る様になったんですね。
2年位前に会社からアイポン8支給されて、半角入力に難儀してた思い出。 >>873-875
自分もずっと同じように考えてきたけど、
足立区民以外不便の今の状況本当にただしいのかな。
日比谷線直通と半蔵門直通を入れ替えて、
急行線は全て日比谷線乗り入れ
緩行線は半蔵門直通と浅草行きにした方が、
より多くの人が便利になるのどは、 北千住駅で切り離し
前７両 中目黒行き
後３両 亀戸行き >>899
特定都市鉄道整備事業計画
昭和62年12月28日認定「伊勢崎線竹ノ塚～北越谷間複々線化工事及び北千住駅改良工事」（平成9年度竣工予定）
平成7年3月20日認定「伊勢崎線11号線直通化工事」（平成16年度竣工予定）
半蔵門線水天宮前～押上間の整備は平成5年度の緊急経済対策で急遽具体化したものなので、
「日比谷線直通と半蔵門直通を入れ替えて・・・」は今さら無いのかな、と思う。
「東武伊勢崎線は日比谷線ではなく千代田線と直通運転すれば良い」と同じレベル。 最近、中二病患者の妄想が酷いね
同じ妄想を何度も書き込んでくる
外出自粛要請の悪影響か THライナーは日比谷線経由の定期が無いと乗れないよね。だけど急行で北千住に来て日比谷に向かう人は
千代田線に乗った方が速いから、ライナー停車駅で日比谷線経由の日比谷・霞ヶ関の定期を持ってる人が
そもそも少なさそう。 表参道や大手町から北千住だと、半蔵門線より千代田線経由のほうが早いか。 >>906
北千住の連絡通路の乗り換えがあっても10-15分早いよ
朝は遅延もあるから北千住と大手町の乗り換えで神保町まで行ったとしても直通より10分ちかく早く着く >>907
朝はむしろ半蔵門線の中央林間行きはあまり送れないけど千代田線はとにかく遅れるから差が縮まるぞ 日比谷線は、完成が古いからホームが狭い駅が多い。
特に島式ホームの銀座のような駅が狭く、両端に階段がありホーム延長のネックとなる。
改良には、もう１面ホームを造って、両端にある階段をどちらか撤去するか、
両側面を広げて島式のままホーム幅を広げて延ばすかになるだろう。
上には地下通路もあり、大工事になるのはよくわかる。
対面式の駅は、端のトンネルを広げればあまり難しくないと思う。
８両または１０両化工事、多額の費用と時間がかかるけど、
日比谷線が走っているルートの重要性を考えるとやる価値はあると思う。 >>909
膨大な工事費に見合ったリターンはあり得ないから今までもやらなかったしこれからもやらない 7両の急行中目黒行きなんて走らせたらパンクしそう
逆に10両の各停中央林間行きは超ガラガラになりそう 路線を選ぶ基準が早さだけで議論されてるけど、みんなそうなの？
なんか、実際に電車通勤している人の意見というより、経路検索結果だけを見て意見している人が混ざっている感じ。 >>909
霞ヶ関や仲御徒町とか歩くのが怖いくらい狭い場所あるもんな
仲御徒町に至っては狭いからエレベータ増設させるだけで何年もかかってるし >>912
わざわざ人多い通路通って乗り換えた先も混雑してつり革つかめない、ドア開くたびにホームに一度出るとかするくらいなら遅くても乗り換えないで行く と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>912
ほんとジョルダンをはじめ乗り換え案内アプリは馬鹿杉だよね
ジョルダンは半年前まで久喜・栗橋⇔都内の経路検索で東武線経由は一切案内してなかったし、
東武線浅草乗り換え銀座線とか東武線押上乗り換え都営浅草線とか東武線（半直）大手町乗り換え丸ノ内線とかは経由指定なしだと今でも無視してるし 京橋→東武本線着で検索かけると上野でなんとしてでも日比谷線に乗せようとばかりするよね
酷いときだと中目黒→東武本線だと日比谷で千代田線に乗り換えろ！って言ってくるやつも出てくる始末 通勤急行→今の急行+西新井から各停、日比谷線直通
区間急行→今の区間急行そのまま 浅草行
準急→今の準急そのまま 半蔵門線直通
各停→日比谷線直通
こうすれば伊勢崎線の乗客増えそう 今は新宿から西船橋までメトロしか乗らない最安経路はちゃんと出るようになったのかな。 西新井から各停側はつまり気味なのに無理やりねじ込めないからやめろよ JR東日本と東武鉄道が連携して新たな直通サービス「東武新宿ライン」ができて北千住から池袋まで12分新宿まで17分渋谷まで22分で移動できるようになれば東武線北千住口の乗客が増えそう（有り得ない妄想） >>912
おかしな議論をふっかけているのは1名か2名だよ
いつも言う定型文は線形が悪い
直線の最短距離で線路を引くべきだった等の短絡思考によるものでバカなこと言い続けている >>913
>仲御徒町
しかもエレベーターは一旦ホームよりも深くに潜る構造でJR以外との乗り換えも考慮されていないし、
ホームからコンコースまでエスカレーターのみでは行けない（途中で必ず階段を通る）しで
バリアフリー的な観点では最悪な構造の駅だと思う
（エスカレーターが昇りのみなのはメトロでは普通なので割愛） >>912
そもそも、自分だけの事考えても、選択基準は場合によって変わるからな
どの路線を標準的に使うかなら、本数や車両数も考慮要因になる
一時期、田町に通勤してた時は、どの経路選ぶかかなり迷ったな 自分は普段はYahoo!乗換案内で、早い、楽、安い、を比べて参考にしている
通勤経路の場合は実際に乗ってみて確認する 自分は時間より乗換やすさや乗換回数で判断してるな
件の表参道や渋谷だったら昼でも半直使うし霞ヶ関は日比谷線で座っていく 特に朝ラッシュの場合は、乗換駅の通路や階段が広いかどうかが地味に重要 >>913
霞ヶ関は知らないけど、仲御徒町は一時的なものでしょ。確かに長いけど。
初めて半蔵門で降りたら、ホーム細くてびっくりした。
>>912
TX高いけど、ウチの会社申請通してくれるかな？
便利でも使えないケースあり。 >>933
エレベータ工事と仲御徒町のホームが狭いのは全く別だぞ 以前、八潮～茅場町で通勤していたけど特に何も言われなかったぞ
TXは高いとは言え、北総線みたいな異次元の高さじゃ無いから大丈夫でしょ
北総線の小室から来ていた同僚はマジで通勤定期全額出ていなかった ひょっとして八潮は潮止村＋八条村＋八幡村＝八潮村の八潮？
だとしたら平成になってようやく鉄道が通った陸の孤島だから（失礼orz）
「運賃、時間、距離等の事情に照らし、最も経済的かつ合理的と認められる通勤の経路及び方法」
としてTX利用が認められて当然でしょ
伊奈のニューシャトルや鳩ヶ谷のSRと同じ >>938
小室は競合路線のアーパー、新京成、京成本線、成田線我孫子支線のどれもかなりの距離があるから総合的に見たら圧倒的に北総線
北総線で最も他路線に逃げられない地域 【東武】東京ミズマチ、2020年6月18日開業－浅草とスカイツリーを結ぶ高架下複合商業施設、すみだリバーウォークも同日開通
https://toshoken.com/news/19214 通勤手当の支給額に上限を設けている会社あり（1万円とか3万円とか5万円とか10万円とか）
ちなみに平成28年1月1日以後の非課税限度額は1か月あたり15万円
新幹線通勤定期代
月10万円以内
東京～三島・小山・本庄早稲田
月15万円以内
東京～静岡・新白河・越後湯沢・上田
東武伊勢崎線 太田～浅草
通勤定期 21,200円
特急料金 1,050円*2*20日=42,000円
東武日光線 栃木～浅草
通勤定期 20,440円
特急料金 1,150円+1,250円*20日=48,000円
（スペーシアとリバティを片道ずつ利用） 通勤手当上限1万円とか嫌がらせに近い
東武沿線に住めないね >>943
でもそういうとこは住宅手当や家賃補助もしょぼいから
結局住宅コストの安い東武沿線を選択肢にあげざるを得ないと >>794
残飯食わせるガストいらない
ロイホ希望！ >>797
京阪やJR 西は何十年も前からやっとる >>916
TX沿線に住んで、どうやってTHライナーに乗るんだよ？
THライナーに乗るために日比谷線の定期券を持っているかという話だから、「東武沿線在住が大前提でどの路線で通ってるか」って話なのに、
>>916のせいで「どの沿線に住むか」に話がすり変わっちゃったじゃないか。
もうTHライナー関係なくなってるし。 ライナーは大多数が銀座までの利用客だろ
銀座までの客なら定期日比谷線だろうから無問題
まぁぶっちゃけ定期が千代田線半蔵門線経由でもさ以下自粛 >>946
竹ノ塚にあるよ
ロイホは大量閉店すると発表したが竹ノ塚店は大丈夫かな 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>934
ごめん、自分自身は仲御徒町のホームが狭い感覚は持ってないんだわ。 例えば二重橋前の奴が霞ヶ関まで行ってライナー乗っても霞ヶ関までの運賃払えば乗れる訳だし最悪払わなくても(自粛) >>799
あっちは内側線も外側線もホーム数同じだから柔軟なんだろうね
どっかの多摩地区向かう幹線路線は杉並区内もホーム数同じなのに頑なに種別固定してるけど >>952
暫定的に新栃木中目黒間で一往復快速走らしたら。停車駅は西新井又は北千住からは中目黒迄は各駅停車にして。需要は見込めないかな。 もう18m車入線できないでしょ
ホームドア設置されつつあるし 虎ノ門ヒルズが稼働状態で開業、秋葉原が設置済み未稼働ってところかな まだ快速にこだわってる奴いるんだな
いつから時間が止まっているのだろう
快速よりは利用者がいた区間急行（旧準急）でさえ直通しなくなってずいぶん経つのに・・・
そもそも栃木市って都内までは新幹線通勤するレベルの距離帯にある地方都市だろ 三ノ輪～上野はホーム下の補強工事も完了してる
あとは筐体の搬入待ち
仲御徒町はホーム全長の半分程度が補強工事完了済
他の駅も利用者が多い駅から順次かな 越谷から小菅まで全駅10両用に伸ばしてよ
そしたら日比谷線直通急行と半蔵門線直通各停に出来るよね >>964
コロナ前、平日10時台前半、複々線区間上り各停、埼玉県内、空気輸送
これが現実 >>964
しつこいな50億円くらい出資したら？
できるかもよ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、鹿沼の撮影地へ
ぶ っそうな板荷の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、鹿沼の撮影地へ
ぶ っそうな板荷の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>941
ハロワの求人で通勤費の限度額を見た限りだと、大体月額3万・月額5万・上限なしのいずれかだな
北総線だと千葉ニュータウン辺りからならば3万超えが当たり前だから、3万が上限の会社は全額出してもらえないって感じか >>964
半直を各停にしたら半蔵門線と田園都市線のダイヤに乗れなくなる全列車北千住折り返しになるで 昼間は急行をひる準に格下げして大袋以北の列車を削減しろよ。 準急化は半直の必要本数が増えるぞ
増えた運用どこが受け持つんだ？ >>978
サークルK無くなったしメトロと東急にはもう少し出してもらおう
特にメトロ車は結構サボってるだろ ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 浅草で銀座線、押上で浅草線に乗り換えて通勤する人は
絶滅したのですか >>978
半直増やす余裕があるなら館林か羽生まで伸ばしてほしい
1時間に1・2本でいいから もちろん推奨はしないが、東武沿線～千代田線経由の通勤定期で日比谷線・半蔵門線経由で帰られるのはもう仕方ないというスタンスなんだろうね TZライナーなんかができたら館林まで来るかもしれんな
代わりに普通電車いくつか減らされそうだけど ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>987
東武公～久喜～羽生の終日増発は強く望むところだけど、現実的に考えてその増発分が半直である必要はないでしょ
東武経由は時間がかかるので座れないなら利用しないし、都内往復の人より特に日中は県内移動の人の方が圧倒的に多いし
JR久喜～東京駅の上野東京ラインは55分前後（ラッシュ時でも60分前後）なのに対して
東武久喜～押上～大手町の半直急行は70分前後（ラッシュ時だと80分前後）かかるわけだし ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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渡瀬の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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；／＿大●塚＿.＼；
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野州大塚の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… このスレッドは１０００を超えました。
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