【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part69【直通】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
利用は想定の半分でコロナ禍
新横で環2道路を陥没
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part68【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588261632/ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪どこでも、ちゅーぷる
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 羽沢横浜国大から21時台の海老名行きに乗ったが着席が後尾車両で90%程度だった。降車客割りといる感じ。 相鉄20000系の10両編成は8両編成にもすることができるんだよね。
10両編成は相鉄線内だけの運用で、8両編成が検査で足りなくなったときは、8両にして代走する可能性もあるね。
東横線に直通するのは8両編成の各停だけかもね。 >>7
新横浜線を見込んで家買った人は菊名経由のままだから当分辛いだろうな 羽沢横浜国大から新横浜まで先行で開業できないのか？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>7
まああの辺はもともと鶴見川の氾濫によって形成され田んぼになった地だったからな。
地盤は弱そうだな。 東武快速無くなって荒らしてる長文乞食がこんな所にも居るのかよw >>12
そっちだけでも先行開業すれば三ツ境ー新横浜の移動が多い俺は助かる。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 埼京線民だがこの路線って半年経っても未だ別路線の認識だな。相鉄車両がこっちまで来ない上に海老名行きもは朝しかないから直通してる実感が全くない。埼京線の車両を貸してるようは不思議な感覚。 >>22
埼玉県民に、車両貸してると言われてもね。 >>21
バリサク並に訳の分からない書き込み。
ゲームウォッチのCMってまさかの80年代前半の奴か？
現実世界で普及で来たら良いですね。
その為にはアーバンパークライン(野田線)の駅や車内で喚き散らしてみたらいかがでしょ？
こんな限られた世界の中で書き込みするより、浸透する可能性が高いと思います。 >>22
来年3月のダイ改で朝意外の時間帯も一部列車が通し運転になる可能性はあると思う >>24
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 新宿より先にあの黒い列車は不似合いだよ、痴漢路線なんかに だいたいナンバリングがJAじゃないんだから相鉄JR直通線は埼京線ではない
せっかくなら番号を遡ればいいのに JAって何？
ハマの緑地を破壊しまくる悪の秘密結社か？ 満員電車がなくなれば痴漢も退散するというもの
@mnishi41: ドワンゴからリリース。7月から在宅勤務制度を本格導入し、同社の従業員に毎月2万円の在宅勤務手当を支給し、「在宅勤務を基本とする」とのこと。「出社時の交通費は、定期代ではなく経費精算での支給」というのがすごい。 >>29
必要なときに必要なカネを貸してくれないシブチン金融機関だよ
>>30
DWANGOは東銀座だから直通線にはほぼ影響ないんだよなぁ 目黒線にも特急を！
二俣川～新横浜 武蔵小杉 大岡山 目黒 白金高輪
奥沢を１面４線にして白金高輪 武蔵小山 奥沢で各停が待避 環状2号がまた陥没したらしい
この間よりも大倉山寄りで既にシールドが通り過ぎてる辺り
カナロコTwitterだとバーミヤンの前だね 流石にしばらく工事出来ないな
またもや開業延期だわ >>38
ネットに上がってる新聞記事によると。
七隈線は本年度延伸予定が4年度になったようだ。 >>35
たった今ラジオの交通情報で聞いたわ｡
｢え！また！｣って叫んじまった｡
どっかに空洞があるんじゃないかって話だったが､やっぱ雨の影響かねぇ｡ 福岡と違ってトンネル本体は崩落してない
工事がきっかけ？で地盤が変化して空洞ができたんだろうけど、原因調査は難しそう 相鉄は東急直通開業延期を想定してJR直通を強化しないと
12000系にQシート設置や ダブルート定期設定で新線を活性化していかないと 陥没してるどっちも東急区間（新横浜-新綱島）だよね
なら、羽沢横浜国大-新横浜の相鉄線区間は当初通りって形で暫定開業できやしませんかね？ >>44
しないと建設費の償還が出来ないからするんじゃないかな
それで中途半端な形で開業したのがTKJの城北線 >>44
無理でしょ
日吉側ホーム端の少し行ったところがシールドの到達坑でホーム上部の環2の開削部分(ロータリー前辺り)が資材搬入坑なんだから 新横浜に仮設ホームを造って1面2線で開業させてくれればいいよ
ついでに相鉄管理下に置いてほしいわ 東横直通前の副都心線渋谷駅みたいな感じで
中線を一時的に潰して通路で塞ぐことで羽沢横浜国大側に仮設ホームを伸ばし、両側のホームで折り返すんじゃないかな
これなら新横浜暫定開業やれる 次にまた300ｍ先で陥没、繰り返してシールドを追い越して行ったりして。 >>44
ついでに東急側も新綱島まで暫定開業
は、無理なんだよなあ。
日吉～新綱島には渡り線無さそうだし 埼京233にも新横浜幕あるし233借りて相鉄側だけで新横浜線やっちゃいなよ >>55
東急系は初めてじゃないしな
過去に芝田村町で陥没やって、青山六丁目～虎ノ門間の部分開業となった
高鉄の話
渋谷開業が遅れたのは、工費ケチろうとして山岳トンネル申請して却下されたため
…スレチか、スレチだよな、すまそ >>57
チクビームに陥没は無かっただろ何言ってんだ >>48
>>49
『相鉄・東急直通線事業に関する対応方針』
平成24年3月 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構(現在はリンク切れ)
https://pbs.twimg.com/media/CigmdaVUkAQ9rWk.jpg
によると、
↑海側
1.相鉄方面(東急方面への出発も可)
2と3.中線(相鉄・東急共に入線・出発可)
4.東急方面(相鉄方面への出発も可)
↓山側
となる模様(番線は勝手につけた)
この配線に従うなら3.4番線ホームだけを使うことで可能(のはず)
相鉄の株主総会で
「道路陥没の影響で直通線のうち東急側の工事に影響が出ているが、
もし開業予定に間に合わない場合相鉄側だけを先行開業(あるいは前倒し開業)させることは可能か」
と言った株主いなかったかな？ 相鉄はその手の質問には一貫して「このプロジェクトや工事はウチが直接やってるものじゃないから答えない」としてるよ >>58
嫁さんに金蹴りされてばっかりで陥没戻っちゃったんだなきっと… >>60
その回答、オレみたい
私道の奥を開発しようとしている不動産屋に対して私道の管理責任からハンコを押せと強要する不動産屋が日吉にいて
今日も来た
そんな回答で断ったが、そのために腰に来て… 陥没した2個所の間に首都高のトンネルもあるな
面倒なことになりそうだ >>59
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
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♪ちゅーぷる 環状2号がまだ車線規制してて本当に迷惑だよ
朝の渋滞が酷すぎる >>54
地下だから浜線E233系と出会う事はないな・・・ 全国交通安全運動に合わせる形で
二俣川～鴻巣という電車があったら面白いのに >>71
免許センターの食堂は穴場だ 二俣川も鮫洲も食べるためだけに行くことがある
鴻巣と府中も行ってみたいな 東急直通線開業遅れそうだから
JR直通の鶴見駅ホーム設置と日中の増発と終車延長は秋の改正でしないと 鮫洲なんか大井競馬場を脱走した馬が食べに来るくらいだからな >>72
二俣川のカツカレーが好き
別に美味くはないけど 松屋のカレーは好きにはなれないが、すき家のカレーは好きや 松屋のカレーは中身変えず名前だけ変えて￥２９０から大幅値上げして以来食ってない。
ちなみにプレミアム牛丼も同様に中身変えず値上げして食ってなかったが
コロナ期間中テイクアウト割引きで久々に食った。 >>34
現在の急行が準急に変更されて、そのパターンで急行が設定されるのでは。
地下鉄区間の設定はないと思うが。
東横線も通特が急行に変更されて終日運行されるのと急行が準急に変更されるのでは。
目黒線の通勤時間帯は準急のみになるだろうけど。 目黒線で多摩川通過優等はキツくないか？
確か目蒲線分断の条件が多摩川全列車停車だったはず
あの大田区が許すとも思えない 今は知らんけど運転試験場食堂のラーメンはクソまずかった
あんなまずいラーメン食ったことないしよく提供できるなってレベルだった >>88
少数派になる可能性が高いから有りだと思う。
通勤時間帯は田園都市線みたいにすべて準急という事で。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 最近過疎ってきた。
西谷07:08武蔵浦和行き、そこそこの乗車率になってきたな。 7月10日(金)
57運行 8711F
例の有名運用情報サイト、現在地有効にしろとか言ってきたりで改悪したせいで何故かこの運行だけ不具合で入力出来ないからすまないがここで。 if話で悪いですが、もし昭和39年の東海道新幹線の開業に合わせて
東急が東横線の綱島もしくは大倉山から新横浜に行く東急新横浜線を建設するって動きがあったら
当時の国鉄はその計画を素直に容認してくれたのかな？
というか当時、そういう計画や話ってありました？ 東急4111Fが試運転したみたいだな
やっぱり東横線からも相鉄乗り入れるんだろうな >>99
> 当時の国鉄はその計画を素直に容認してくれたのかな？
喜んだんじゃね？
輸送力増強に必死で、
横浜線複線化してた頃だし。 >>99
計画は分からないけど
新横浜は西武系が土地の面で幅を利かせてたから、東急が延伸しようとしても難しかったかと。 >>99
新横浜に停車するこだまが1時間に1本しか無い時代に東横線を伸ばすのかな？
周りは田んぼばかりだし横浜線もまだ単線だよ。 >>99
田村明とかいう横浜市吏員が「なぜ大倉山に新幹線駅造らなかったか」とか言っていた それだったら西谷の方が駅直結で良くない？
マジレスすると、当時は国鉄で一体だったからね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>107
東海道貨物線(鶴見～羽沢～東戸塚)がいつできたのか調べてみよう まあ、東急、相鉄からの乗り継ぎよりも、国鉄横浜線との乗り継ぎを考えて新横浜とするのが妥当かと。
当時は単線で地方路線的だったけど、開発も見据えてたのでは。
西谷の谷は高さ的に困難だよね。 18時台のどれか知らんが高崎線内の安全確認で
相鉄直通列車が遅れたらしいな >>120
夜の海老名発羽沢横浜国大行や朝の羽沢横浜国大始発の海老名行、
朝と夜にある西谷と羽沢横浜国大間の1駅だけ走るのも通常はJR車運用だとか。 >>121
そうなんですね。
さっき、233の羽沢横浜国大行を見たので、不思議に思いました。 >>122
ダイヤ乱れ時にはハエ車の線内急行や快速もあるよ
しかし相鉄沿線はミリヲタには恵まれた環境だなぁ
相模大塚まで行けばP-1・P-3C哨戒機や護衛艦搭載のSH-60J・Kが見られて
たまにスパホがメンテでやってくるし極めつけはいずも搭載のF-35B駐機基地候補にもなってるし
でも一昔前にはF-14トムキャットやA-6イントルーダーとか見られて凄く楽しかったなぁ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる JRが発表した乗車数が羽沢横浜国大 12600人って、意外と多い数字だよな。 >>125
それどういう基準？
自動改札機を通った人数とか？ 乗車率100パーセントで1400人くらい。それが10本で14000人だろ。
たったそれだけか どこの路線もだが黒マスクが相変わらず結構いるな
白が普通に買えるのにあえて黒選ぶ奴等は確実に超汚染人だろ
さっさと断交して我らの大日本帝国から追い出せよ >>138
土木学会賞に何かを期待する時点でどうかしている
しょうもなく深い所にある駅のホームに記念プレート見た時は呆れかえった
石石石の市営墓地見た帰りに利用したのだが 東急直通が出来ても目黒線直通中心で8連しか乗り入れ出来ないなら
JR直通を強化する方がいいな JRは本線
東急はいずみ野線
で役割分担するようになっていくのだろうか。
初めのうちはご祝儀で海老名から東急へも気合を入れて設定するのだろうけど。 一応目黒特急とかできるんじゃないのかな？
二俣川、新横浜（折り返し各停接続）、武蔵小杉、大岡山、目黒、白金高輪以東各停とかで 海老名に新横浜方面優等を突っ込めば現状町田で乗り換えてる新幹線利用者が流れねぇかな
町田のめんどくさい乗り換えより圧倒的に楽だと思うが
新横のホームが深すぎて意味無いか >>150
小田急沿線は町田経由
海老名、湘南台、相鉄沿線は相鉄経由 ぶっちゃけメトロ内各停がウザい。
都営浅草と直通ロマンスカー位しか駅飛ばししてくれないよね？メトロは >>152
副都心線急行、東西線快速・通勤快速、日比谷線THライナー
てか浅草線はメトロじゃないし、都営まで含めるなら新宿線急行も >>153
東西線の快速はスピードダウンの原因になってる地下区間の通過駅が南砂町しかないから地下鉄の優等種別としてはイマイチ
とはいえ待避なしで走らせてる浅草線よりはマシかもしれないが >>152
居住地に近い大学に進学し就職すれば、まるっと解決
例えば伊勢崎線民…東洋大、電機大に進学して日立
東横線民…都市大、慶応に進学して東芝
京王線民…工学院大、首都大に進学してオリンパス
こんな感じかな
富山大採らない不二越なんざ弾劾すべき…脱コロナ時代なんだから >>153
あー、すっかり忘れてたわ。利用するのに東西線快速津田沼行き（平日のみ本数少ない）とFライナー、都営の新宿線の急行も確かにそうだね
あと、東急～副都心線または有楽町線～西武線直通Strainも。
日比谷線のもTHライナーはすっかり忘れてた。今料金確認したけどやたら強気な値段じゃね？
あんな東武のTJライナーと変わらんような座席にぼったくり過ぎ >>157
あー、ごめん
実はそれが嫌なのと都内の実家近くのマンション暮らしで人が多すぎて通勤疲れ＆実家近いから勝手に無料ドライバー扱いや色んな頼み事されるのが嫌で、
それらを解消する為に閑静な寺社街の住宅街のアパートに引っ越したから、それらの問題は解決済みなんだ。
まあ、メトロは安いからね 朝、北赤羽で相鉄線直通海老名行きって放送が流れたから相鉄の車両を期待したら
埼京線でおなじみのＥ233が来てつまらなかった。
中途半端な乗り入れするなら乗り入れすんな相鉄 その車両なら多分新宿まで入らないでしょ？
新宿行きなのに西谷で埼京線車両の時はガッカリしたから理屈は分かるけど 東の労組が相鉄車乗りたくねぇって言ってるから仕方ない >>163
メトロ社員が山本リンダ状態になるバカ殿に、乗りたくないみたいな事も言うなよw >>149
そのパターンプラス日吉停車で急行として設定されて、現在の急行は準急に降格かな。
目黒からの地下鉄区間の通過駅設定はまず無い。
通勤時間帯は準急のみの設定になると思う。 瀬谷の米軍基地跡地に大型テーマパーク構想
瀬谷ドリームランドか、、、直通線始まったな 変換が半世紀早かったら相鉄が町田まで延伸して旭区の背骨になったのに。 こちらから直通が流行らないなら直通を使ってこちらに来る人間を発生させればいいという、その発想はなかった >>175
谷津に京成の特急が停まる時代もあったしな
撤退したら即通過に戻されそう 上瀬谷ラインは新交通らしいけどどうなんだろうな
向ヶ丘遊園みたいになりそうな気しかしない
瀬谷のテーマパーク >>160
相鉄直通線側にE233を送り込むための運用なのに相鉄車使ってどうするんだよ
>>163
使い勝手的に運転したくないんじゃなくて、相鉄直通線と埼京・りんかい線を一体化して運用が複雑化することを嫌ったんじゃないの？
結果、相鉄直通線はJR側の車両こそE233-7000を埼京線と共通で使ってるが、12000系は埼京線とは関係ない独立運用になり、
E233も相鉄で使う6運用は送り込み以外新宿以北にもりんかい線にも入らない相鉄専属になったと。
旅客案内上、上りは埼京線直通って書いてあるけど、運用的にはJR側だけE233を埼京線と共通で使ってるだけの別路線だよな テーマパーク要らんから大きいショッピングモールが欲しい
ららぽーとが近くにあるがキャパオーバーだ U・S・Seyaが出来るんなら、新交通システムなんてダメだろ、
相鉄上瀬谷線作らないと。JRから乗り入れ放題！ >>181
U・S・S・Rになったら大地が赤く染まるな >>181
USJを国内に2つ？
ユニバーサルに並ぶ別のところならソニーピクチャーズとか？ Osakaは撤退で。
U・S・Seyaだとアレだから、U・S・Yokohamaだろうけど、
そうすると、今のUSJが、U・S・Osakaになっちゃう。
略して、USO・・・・・。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
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i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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JRﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 瀬谷駅2面4線化は正解だったか
あれは大和駅が地下で2面4線に出来ない以上瀬谷に待避線設けるしかなかったが いずみ野の待避線でさえ無理矢理活用してる感がミエミエ >>185
最新の瓦版に出てる
そこそこ有名な声優でプヲタでソ連ヲタ
確か横浜市出身だから相鉄も知ってるはず https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>195
芸能音痴で質問なんだけど、その人はソ連の国歌にすごく感動したと言ったひと？
ちなみに世界3大名曲国歌は俺的に
アメリカ
ソ連
フランス
で決まり https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄直通線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>163
工作員かは知らんがそういうミスリードはやめような
http://jreuomiya.web.fc2.com/toplink/topfax/2019/2019fax068.pdf
あくまでしっかり教育機会設けろよって話、まあ当たり前だわな。
逆に改めて要請しないと動かない会社なのかと不安になるw >>200
> あくまでしっかり教育機会設けろよって話、まあ当たり前だわな。
> 逆に改めて要請しないと動かない会社なのかと不安になるw
「しっかりと」なんて主観的な表現であればなんとでも言える。
反対者の常套手段。順法闘争でも使ったよね。
納得のいく説明がない
充分に理解を得られていない >>201
>納得のいく説明がない
>充分に理解を得られていない
なあリンク張ったんだからせめて問答くらい見ろよw
組合の主張に
>会社：現車訓練の要請があれば実施していく。
>会社：運転士も車掌も定期行路の設定はある。
と回答している以上、組合は入線を反対する理由を失っているんだよ。
まあ最初から無条件に反対はしてないんだがなw
これを見て反対しているとか理解を得ていないと解釈する読解力に尊敬
の念を感じたよwww https://event-checker.info/mask-sounyan/
皆さんこちらの商品は購入して頂けましたか？
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>204
そのマスクでなければならない理由をご教授願います。 >>92
結局コスギ民だけ喜んでるだけだもんなぁ、現状相鉄はコスギ民混雑緩和救済のJR乗り入れになってる 武蔵小杉に新幹線の駅を作れば、東急との乗り入れをやらなくてよかったのにな。
もっと言えば、西谷に新幹線の駅を作ればよかった。
「新新横浜駅」として。 >>204
マスクだったら野球ユニフォームのメーカーが作った、蒸れにくく抗菌・防臭性もある「サマークールマスク」
http://dlvr.it/Rc63vp
一日中高校球児の股間に顔をうずめてる気分が味わえるんだぜ(*´д`) 今後ずっとロックダウンするのに今さら新感染に来られても困る
それよりタワマン掘った時に武蔵野貨物線ムサコ地下駅の空きスペース設置済で
想定は府中本町－生田－よみうりランド－宮崎台－梶ヶ谷－武蔵小杉
お荷物の相鉄はこちらに 本日、相鉄線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。
https://event-checker.info/mask-sounyan/
こちらの商品が特にオススメです。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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TUPL:ちゅーぷる♪
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪ちゅーぷる 東急直通はいずみ野線直通メインか？？
相鉄はいずみ野線沿線を田園都市線みたいに人気の路線にしたがってる野望があるようだから 結局東急直通の運行区間はどこまでになるのか
20000の第2編成甲種がすぐだから、そろそリリースして欲しい
この編成も西武ATS搭載準備しているのか >>226
ん？
お前みたいなチンカスには聞いてない｡ 何処まで延伸だよ？
慶應大経由で茅ヶ崎だとでも？
需要ねーわ ある日の二俣川駅
海老名↔相鉄横浜 急行10分毎
湘南台↔西高島平 快速10分毎(西谷連絡)
西谷駅↔相鉄横浜 各停10分毎
大和駅↔ＪＲ新宿 普通30分毎
■快速停車駅
湘南台～日吉までの各駅、武蔵小杉、大岡山、目黒から西高島平までの各駅
急行 相鉄横浜 1000 10両
快速 西高島平 1002 08両 西谷で各停に連絡
普通 ＪＲ新宿 1006 10両 大和始発
急行 相鉄横浜 1010 10両
快速 西高島平 1012 08両 西谷で各停に連絡
特急 東急渋谷 1016 10両 新横浜で各停に連絡
急行 相鉄横浜 1020 10両
快速 西高島平 1022 08両 西谷で各停に連絡
急行 相鉄横浜 1030 10両
快速 西高島平 1032 08両 西谷で各停に連絡
普通 ＪＲ新宿 1036 10両 大和始発
急行 相鉄横浜 1040 10両
快速 西高島平 1042 08両 西谷で各停に連絡
特急 東急渋谷 1046 10両 新横浜で各停に連絡
急行 相鉄横浜 1050 10両
快速 西高島平 1052 08両 西谷で各停に連絡 >>233
なんか理想的な停車駅な気がするが、ガラガラ特急バカスカぶち込んでぐちゃぐちゃにするのが相鉄クオリティー。
あと、某駅停車優等が横浜行かないとなると、坑掘らせてもらえなくなるぞ。 JRにも東急にも特急を送り込んでしまうのが相鉄
恐らく2本ずつは行かせる >>236
東急方面なら特急でもそれなりに利用客いるだろう 新宿恵比寿間でよく移動するんだけど、相鉄直通電車がガラガラだから助かる
1両で足りるくらいしか乗ってない 上のようなスジで早朝夜間以外の各停を西谷分断すると、相鉄線内のみでも上星川などから2回乗り換えが発生する区間が生じるがどうすんだろうな。ただこのままだと二俣川～西谷の本数が飽和するし、複々線にして増発するだけの利用者も見込めないから各停のある程度の西谷分断はやむを得ない感じはあるが >>241
西谷で直通線からの各停海老名行き、横浜からの快速湘南台行きに乗り換え出来れば良いのでは？
大和と海老名に急ぐ人は乗り換えてね、だけど とりあえず慶応大学まで伸ばそう
そこまでは確実な需要があるから 市内で西谷を辺鄙呼ばわりできるのは横浜駅前に住んでる人間くらいだろう >>246
西谷って決して都会過ぎない、しかし電車やバスの本数などから見て田舎過ぎない。
都会の喧騒もなくゆっくり時間が過ぎる良い所では無いの？
富士山も眺められるしね。 辺鄙っていのうは、まさに湘南台より西側に行ったエリアだな。
鉄道引いても旅客需要的に元が取れない。 >>247
西谷って横浜まで電車で10分、車で15分
近くのインターまで5分(羽沢)
辺鄙とか言われてもなあ 横浜市の基準だと駅まで15分で行けないところが田舎 瀬谷→新駅→ズーラシア→羽沢北→羽沢横浜国大→浅間下→横浜駅
の横浜市内陸のルートで新交通システム作ってほしい。
瀬谷→十日市場って誰得。 上瀬谷から長津田まで延伸予定
車両区も編成もその規模で予定されてる https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>254
バス路線ごっそり置き換え出来るから
運転士不足で路線が整理されている現状を知らないわけではあるまい？ 京急なんか減便しまくりだもんな
相鉄も他人事ではない >>250
横浜市内でここは21世紀になっても絶対に開発されないと思った所は、みんな公園か風致地区か市民の森になり整備されたな。 >>245
そんなの学生教員以外に無いし、学校がバス出してるだろ？
わざわざ鉄路出す必要ない
2つの鉄道会社が有るから程よくあんなマンモス校でも対応出来るわけで。
言っておくがエスカレーター式で上がってきてる奴等はバカ多いぞ、一部除いて >>246
今の西谷駅（駅前）は辺鄙とは言えない。
ただ西谷駅周辺の地形と道路が糞なので西谷駅を利用する人間よ住む場所はその大半が辺鄙と言っても過言ではない。 >>265
地形は糞なんじゃなくて｢スゲー｣ね｡
知られざる大渓谷だからな｡ >>266
その大渓谷が西谷出身のダ・カーポが歌にしたんだよな。
西谷がただの平野なら歌にならなかったな。
15秒の風景
http://j-lyric.net/artist/a04a9d8/l01b29f.html >>264
慶應との直結駅ができれば辻堂経由の客はほぼ全員奪えるといってもいい
慶應以外にもバスで小田急の駅まで行ってる客もある程度受け入れられる
小田急相模原線は千代田線直通してないしね 起点と次の駅しか相模原じゃない…（最初多摩線かと思ったわ >>272
上溝延伸は小田急多摩線
相鉄は倉見だぞ JR直通は海老名特急で毎時３本で、東急直通はいずみ野特急を毎時２本、海老名発着普通を毎時４本でいいだろ >>241
現行の日中ダイヤを元にするなら、
東急～湘南台(相鉄内特急)×2
東急～湘南台(相鉄内各停)×2(湘南台快速×2を置き換え)
とすれば、日中については横浜～西谷間の区間運転をしなくてすむ
そもそも快速って、
いずみ野線各駅と横浜を乗り換えなしで最速。日中6本/h→今は日中2本/h
二俣川・星川で各停に接続→今は皆無(不評だったから？)
急行通過駅で乗降客数の多い鶴ヶ峰に停車→今は特急が西谷に止まるので羽沢経由各停と接続すれば対横浜での利用可
各停しか止まらなかった星川に停車→横浜に近く快速と各停で大差ない
と、当初の思惑から乖離しすぎた感がある
星川周辺に住む横浜国大の学生・教職員は和田町を使うだろうし、新横浜へ西谷経由で行くメリットもあまりない(ブルーラインより本数少ない、地下深い)から
わざわざ星川～西谷間のためだけに本数を増やす必要が見当たらない
横浜～西谷間の区間運転の問題は、後続列車に影響を与えないよう降車確認と引き上げ線への回送を短時間で行わないといけない(しかも低速で)こと
(2番線しか使えないから)
本数の多い朝ラッシュ時(逆方向だけど)と翌朝に備えた終電時にあるのはやむを得ないけど >>276
追記
ここでの快速とは横浜～湘南台間限定の話 >>271
京王相模原線も終点の一駅だけ
まあ終点だから目的地ということでよいか https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>251
昼は全く人いないんだよなここ。昼にバス待ってた事あったけどのんびりした所だった。ヨーカドーもいつツブレてもおかしくない様だし。個人的には旭中央病院にたまに行くだけだが間違いなく辺鄙。千丸台団地もそうだがドキュンの巣窟。間違いなく住もうとは思えない。唯一良いと思ったのは青葉台まで東急バスがある事位
西谷と比較にもならんわ。 >>266
環状2号線の建設パンフレットにその知られざる大渓谷の写真が使われたことがある >>251
この地方の高蔵寺ニュータウンは若葉台団地と雰囲気が似ていたな >>276
二俣川で大和(海老名)ローカル接續はやってるけど特急新設して昼間は本数過剰だから減便しただけ ちかさとの中だから大したことない
直江津で小浜線電化開業のヘッドマークを見たときの方が遥かに衝撃だった(金沢支社の東限だからなんだけど) >>287
西武球場観戦者を満載したMM車のベイスターズ号みたいですね >>290
高台にあるからランドマークタワーから見えるんだよな 昔だと威光バリバリのヨーカドーあって近隣は霧ヶ峰や十日市場で億の建て売り立ち並ぶ
相鉄沿線とか左近山団地のイメージ >>294
乗りでがあるな。
バス好きにはたまらんだろうな。 >>294
伝説の150系統なんていう保土ヶ谷バイパス・首都高経由関内直行路線あったことから見ても、若葉台って当時の県・市関係公務員が多く住んでたんだろうか？
そのリタイアした元身内が安価で便利に横浜出るために長距離路線なのに存続させてるんじゃないかと思われる。
>>295
国道16号渋滞ではまったら地獄だけどな。 >>299
ジェットボックスよりは。
いや、なんでもない。 >>301
内装はいじってるかな？1本目は試験的って感じで。 >>303
ユニバーサルデザインシートの下の荷物置き場は廃止やろなぁ、万2千で無くなってたし >>236
JRの15両を間違えて東急のほうに送り込んでしまいそう 結局東横線直通は
・相鉄～新宿三丁目、和光市
・新横浜～西武、東武
の運転系統を分けることで落ち着いたという噂だな 東横線直通が西武、東武へというのはメトロ車両の送り込み絡みで少数派だろうね。
相鉄線直通列車も新横浜折り返しも和光市へ行くのは日中以外で基本的には新宿三丁目折り返しが主体（日中は渋谷発着で新宿三丁目へは回送）になるんだろうな。
西武・東武共に相鉄線直通運転には乗り気ではないのは明らかだし。
メトロ車両が運用に入る分、東急の10両編成の1・2運用程度は日中は有楽町線の和光市～新木場の運用に借り出されるんだろう。 >>293
エアコンじゃないよな？霧ヶ峰。鶴ヶ峰と混同したのか？霧が丘。
横浜若葉台バス乗り通したけど土日の16号の渋滞は半端ない。若葉台まで1hの遅延は日常でもある。真面目な話あんな所住んでバス利用とか不便過ぎると思った。 >>308
相鉄直通だと横浜通らないけどそれだと東武西武にとってはマイナスポイントしかない >>308
東横～相鉄って東横線内はスジ純増なの？
今のパターンを維持するとしたら、日中すら増やす余地はない気がするんだけど。 >>309
そういう意味では150番バス？なんかがあれば、若葉台、霧が丘なんかは珍しい部類でまだまだやれたんだよな
保土ヶ谷バイパス経由ならまだ時間が読めるので
若葉台だけでも2万人の人口がいるとのことだから、横浜関内直通なんかが出せたのかもしれないな
バスでしかアクセスできない地域でも、横浜関内まで直通があるとなると所要時間でもそこまで不便でもない気がする
立って乗る人も出るだろうから、60㎞制限は必須だろうけど復活しないかな
新交通システムができれば、瀬谷から若葉台、霧が丘、十日市場、青葉台と伸びるんだろうけど、
大井町線を伸ばして直通させたほうが色々と可能性もあったような気もする
案外その気になれば鉄道に切り替えられるような仕組み？にでもするんだろうか？
新交通システム最長の8連、72mのホームを用意するとのことだけど
5連なら100mだけに何かこう期待はしてしまうところがある >>309
あんなに渋滞で時間が読めないのに不思議と長距離系統が幅を利かせてる相鉄沿線
本来なら鶴ヶ峰や西谷で電車に継送するのが正しい姿だと思うんだが、近年まで優等がろくに停まらなかったのが災いしたか >>313
大井町線は急行7両だからそれじゃまだまだ足りない >>313
当時の保土ヶ谷バイパスは今以上に渋滞が激しくて時間が読めずに乗客が減り、結局は廃止だった気がする。
今なら道路事情が多少はマシだけど、運転手不足といわれる神奈中が単価の安い路線を開設するとは思えない。
大井町線乗り入れは盲点だけど、万が一にも東急が考えてたら新交通システム関連に手を出して来てたろうね。 >>314
順当に考えるとそうだよなぁ。
だとすると池袋行きだから >>308 の言う新宿3丁目折り返しになんてならないし（そもそも現状日中に新宿3丁目折り返しなんてない）
これにメトロ車が入ったところで、既存のスジだから新たに東急車が有楽町線に行くこともないんだよなぁ >>319
新横浜線開業時にその組み合わせ自体がFライナー特急以外はシャッフルされるのでは。
菊名折り返しの各停が新横浜線へシフトするのはあると思うけど。
副都心線側も特定の各停に乗客が集中するのは修正ポイントだろうし。 >>316
そういう辺鄙な所に住む奴の気がしれない
神奈川の綾瀬は足立の綾瀬民にすら嘲笑われてるって聞くしな >>322
足立区民だけど綾瀬なんて所が神奈川にもあったのかよ。
知らなかったな。
どんな所なんだろ？
海老名や本厚木や伊勢原なら知ってるんだけどね。 >>324
厚木基地のある所だよ。
一番有名なのはバス停だよ。
最近は知らんが、昔は大和トンネル近く故に交通情報でその名を聞いたところだよ。
神奈川県では駅のない市で有名だよ。
新幹線は通っているのにね… >>325
厚木基地は厚木市内には無いのか？
関東鉄板民なら厚木駅が厚木市に無いのなら多分知ってたと思うが。
まあ神奈川の綾瀬民が、綾瀬駅から埼玉の三郷までバスが出てるのも知らないのも同じだろうな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる
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♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>316
横04は早朝1日1本に減ってしまったね。 海老名駅東口で「綾瀬に行きたいのですが」と尋ねてみたい 交通情報で東名高速綾瀬バス停付近を先頭に何キロ渋滞とか
普通に流れてないか？
綾瀬？東名？千代田線の方じゃないの？とか子どもの頃は思っていた >>323
新潟？
産まれも育ちも出身校も全て東京で、地方に田舎があるカッペじゃ無い江戸っ子で、
実家近くにマンション借りていて住んでたけど、実家近いと色々頼み事（運転手 力仕事）を無料でやらせるし、なにより都内の通勤の人ゴミにウンザリして、
2年前に千葉郊外に移り住んだわ。
コロナ対策にもなって大正解。リモート仕事多くなったし、良い世の中になったわ 綾瀬には駅だけじゃなくて一般国道も都銀の支店も進学校も無い
しかし住宅地が海老名市境の近いところと藤沢市境に近いところに集中しているので住むにはそれほど不便ではない 神奈川県のほぼ真ん中 綾瀬市
朝採り野菜のまち あやせ
ロケのまち あやせ
あとなんだっけな かりがねも既に渡らず綾瀬川限りもしらに雪ふりみだる
ちはやぶる神代も聞かず綾瀬川からくれなゐに水くぐるとは >>370
それは綾瀬じゃなくて大和だな。
あの辺りの東名の陸橋は自治体の横断幕だらけ。 https://event-checker.info/mask-sounyan/
埼京線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>324
俺は足立区の綾瀬民だけど神奈川の綾瀬の方が栄えてそう
こっちの綾瀬は何もないし
意外と治安は悪くないけど さすがにそれはないby神奈川県民。こっちの綾瀬は市内に駅がないんだから
下町の雑然とした綾瀬の良さを誇って下さいね >>309
横浜～鶴間はもっとひどい。乗り通したら3時間かかった。 >>352
3時間はない
一番酷くて2時間弱
それ以上は降雪とか事故など特殊条件付き >>309
ダンガンロンパの「希望ヶ峰」を見る度モヤッとする >>348
神奈川県民のフリしてそう言う煽りはやめようね。
綾瀬や武蔵村山みたいに駅の無い郊外と、地下鉄とJRの大都会接続駅を比べれば、小学生でも煽りと気がつくよ(笑) どうも工場が多いイメージなんだよな＞綾瀬市
分譲地とか団地もあるんだけど､地元の工場勤めの人が多いんだろうか｡
あとは厚木基地関係か｡ >>356
武蔵村山も日産の工場のイメージがあったしな。 地下鉄の綾瀬と言ってる時点であれだしな、まあ間違っちゃ居ないが地上駅でJR共同利用駅でそこそこ駅周辺に店あるし、
唯一メトロでJR同様の最低金額の切符買えるところ。北千住～綾瀬より綾瀬～北綾瀬の方が高いとか https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 綾瀬はあの事件があったこと100年は言い伝えられるよ・・ >>361
かつて路車板に綾瀬市と綾瀬駅と綾瀬はるかを語るスレがあった >>346
横浜1754発の快速湘南台えらい混んでるわ。 >>365
近年は川崎、津久井、登戸、座間と神奈川が目立つね >>308
前々から否定的だった西武はともかく、
東武までとは・・・
東急～副都心線直通前の貸出も直通後の非常時もあくまで東武・西武・メトロ運用の代走だが、
ついに東急運用の可能性ってか。
>>341>>351
（目黒線方面）
相鉄車：？
東急車：相鉄乗り入れあり
メトロ車8両：？
メトロ車6両：？
埼玉高速車8両：？
埼玉高速車6両：？
都営車新車：？
都営車6300：最長でも東急新横浜まで
（東横線方面）
相鉄車：？（最長でもメトロまで説が有力）
東急車10両：？
東急車8両：？
横浜高速車：？（東急車8両との運用分離の可能性は・・・）
メトロ車10両：？
メトロ車8両：？
東武車：？（東急新横浜まで説が有力）
西武車：？（東急新横浜まで説が有力） >>371
東武としても新横浜って旨味ねぇと思うよ >>371
東武・西武共に新横浜線の可能性は低いだろうね。
現時点で相鉄用の無線の工事を行った編成は出てきていないし、これ以上の運用の複雑化は避けると思うが。
相鉄線から東武・西武への直通運転が設定されるとしたらメトロ車両の送り込みを兼ねたものになるだろうから間違いなく少数派になる。 渋谷まで各停の菊名スジ
目黒線は急行も有りが結論だろ 東横直通は象徴的存在ながら申し訳程度の本数で、
本命相手はやはり目黒線ということなのかな。 東横も目黒も申し訳程度で、基本的に新横浜乗り換え
こんなんじゃない？ 南北線と三田線ならまだ相鉄的には三田線の方が美味しいわな、三田や大手町とかの山手線の東エリアだし >>377
東急3000系総車で改造工事なんのためにしてるかわかる？ >>379
緊急時に西谷引き上げ線、または羽沢横浜国大まで走れるようにする為じゃない？ https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>371
そもそも、神奈川のそんな辺鄙な地区の為にわざわざ再度ダイヤのやりくりや、人身事故の際の対応とかしたくないだろうし。
いい加減マイナー層だと言う事を気づけやと。
JRは武蔵小杉のウンコ民の混雑解消になるから、主に新宿までの往復に限って（例外除く）OKしただけだわ 「横浜の真ん中と、東京の真ん中をつなぐ」
確かに嘘ではないが･･･ 瀬谷にパラマウント・リゾート横浜ができてから後悔するといいね。 >>387
パラマウントが来たらあそこはトップガンの配給会社だから本物のF-14をオブジェとして設置しそうだな そしてF-14のオブジェの横には等身大のマーベリック＆グースのフィギュアも設置で >>390
そしてベッドやマットレスのショールームが(パラマウント違い) >>388
ギャンブルは一切やらんから要らん
代わりにららぽーとかイオンモール誘致して欲しい
三井アウトレットパークでもいいぞ 5年後くらいにムサコ地下駅出来たら武蔵野線、京葉線に下総号も
南部線快速もわたり線わたって乱入
その前に常磐線直通開始してるので常磐快速、常磐中電、特急ひたちときわ
ラッシュや非常ダイヤによっちゃこれら全部相鉄行きに回るかもな https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>396
まー流石にあそこまでの博報堂案件はないだろ
瀬谷テーマパークも相鉄が幹事社というのが嫌な予感はあるけど 東横線直通しないほうがいいよ
もともと日吉～田園調布間で東横線と目黒線間の乗換が同一ホームでできているので
目黒線直通だけでも実質的に東横線直通とほぼ同じメリットが得られる
しかも両者が同じ線路上を走っていないから
ダイヤ乱れが波及するデメリットも避けられるのも大きい わざわざ東急メトロの2社分の初乗り払ってたどり着くのが3丁目だしね 新横浜～渋谷だけ開通すればいいんだろうが
運用の都合で繋げるだけだろ
上野東京ラインだってそうだろ
熱海から小山や熊谷なんかそうそう需要ないが繋がっている そもそも新宿や池袋はJR直通で行けるのに副都心線直通要る？
要らないだろ｡
仕事場によってだが､むしろJR直通より目黒線･三田線･南北線直通の方が使える｡
東横線･副都心線直通は新宿三丁目まででいい｡ >>404
新宿三丁目までで無くて渋谷止まりではないのか。 相鉄の願望は10両のYNBの車両を、東武、西武の沿線にもPRしたいだろうから、相鉄車両の片乗入れになっても東横、副都心線を経由して東上、池袋線にノリノリで直通したいだろうな。
一方、その他の会社は新横浜に直通できれば、その先の相鉄までの直通はあまりメリットもなく、乗り気ではなさそうに思える。 >>407
対さいたまアピールなら終日大宮迄乗り入れても十分だろ
西武東上民はそこまで興味なさそう >>405
新宿三丁目へは日中以外は一部が営業運転、日中は回送が主体かな。
副都心線自体の増発の必要はないので回送で新宿三丁目へ行って折り返すパターンになる。 >>403
運用の都合なら尚更渋谷折り返しの方が車両の所要数を抑えられる。 副都心線は運用の複雑化によるトラブルの早期収束がキビそうなのが怖い
目黒線でも経由駅は相鉄にしては十分すぎる、よくやったよ >>410
まあ、西武、東武方面から15分毎に何かしらを副都心線に優等で直通させるチャンスではあるけどな
現実を見ると、新宿3丁目で大きな段があるから、新宿三丁目までの相鉄直通でよい気はするな
東急沿線から新宿三丁目までなら、優等を毎時8本にする価値はあるとみるけど
それよりうまみが大きいのは、渋谷以南の優等増発か…
渋谷発時点で急行、特急、相鉄特急とで5分毎になればインパクトは大きいな
日吉で急行と相鉄特急が対面接続すればなお良し
横浜方面からの速達性も確保されるし、多摩川、田園調布、学芸大学の急行停車駅の混雑も緩和される やっぱり相鉄JR直通線に鶴見駅は無理なんでしょうか
乗り換えに相当時間かかるとか、ホーム用地がないとか 目黒線サークルK(相鉄線乗り入れ不可)発生させて大丈夫か
ダイヤ乱れ時カオス化不可避 >>402
むしろ繁華街のど真ん中に出られるメリットじゃないか＞新宿三丁目
大失敗の渋谷駅と違って浅い位置だから地上にも出やすいし >>411
パターンダイヤで回すなら途中駅折り返しは少なければ少ないほど効率的
一度仮想ダイヤでも組んでみなよ どうしても渋谷～新宿三丁目間を回送にしたい奴がいるな。 渋谷～新宿三丁目は純増しても問題ない利用状況でしょ
JRと真面目に対抗するなら渋谷～池袋は毎時16本あっておかしくない >>409
圧倒的に知名度が低いから、真っ青で車みたいな外見の電車を都内や埼玉で走らせるだけで興味を引くことできっかけ作りになる。
全国的にホテルを展開してるから、宿泊先を探した時に「あの真っ青な電車の会社か」となる可能性もある。 http://www.chokutsusen.jp/info/soutetsu_tokyu/index.html
朝ラッシュ時間帯：10本～14本/時 程度
その他時間帯：4～6本/時 程度
これだけの本数だと昼間は一時間に４本が目黒線、２本が東横線か
全部目黒線直通かも。 東横系統デジタルATC化で本数増やせるんじゃなかったか
急行もしくは特急で和光市もしくは新宿三丁目～海老名・湘南台を2本純増じゃねえの
運用は東急車、相鉄車限定になりそうだが
目黒系統は急行で浦和美園・西高島平～海老名・湘南台じゃね
運用は相鉄車8連、都営6500?、東急車、メトロ9000の8連車で確実に残るであろう6連は新横もしくは日吉止 中途半端でグダグダ極まりないとはいえ先に埼京線直通を始めてしまったから、同じように本数が限られるであろう東横直通のメリットを見出し辛いのも事実だな
目黒線直通でも日吉小杉での対面乗り換えで東横線に乗れるし 東横線がデジタルＡＴＣになっても、都立大学～田園調布間は踏切も多いからな。
開かずの踏切化が進まなきゃいいんだけど。 >>416
それは日中に行く隙な人目線ならいいけど、通勤通学ラッシュ時は最悪な構造なんだよ、あそこは 東横線の通勤特急を終日運行可能な種別にする為に変更が行われて急行が準急に、通勤特急が急行に変更されるのと目黒線にも速達種別が設定されて東横線と目黒線の急行と準急に揃えられる。
目黒線は通勤時間帯は準急のみの設定で東横線直通に関しても日中は新・急行、通勤時間帯は新・準急という設定になるかな。 >>426
平日朝ラッシュ時の混雑なんてそれこそ長期的にはリモートで解決できる話でしょ
そもそも副都心線じゃなくて丸ノ内線ホームのキャパ不足が問題なわけだし
24時間365日の中で見たら例外時間帯として無視できるくらい >>427
あなたずっと準急準急言ってる人だと思うけど
種別名「急行」だと現行停車駅→改正後通過駅からクレーム続出するから無理だよ >>426
丸への乗り換えで毎日泣いてる人ですか？ >>415
しかも新横浜2面3線だろ
アフォ過ぎる >>428
それが全然解消されてないから、未だに副都心線ホーム→丸ノ内線ホームのラッチ内乗換が朝一方通行のままなんだよ。
逆にして都外から来るゴミカスなんか大回りで歩かせるべきなのに、あと女性専用のカスもね >>429
田園都市線で消えた快速が準急として復活した事例があるからあながちないとはいい切れない。
東横線の場合は他社の種別の事例と比べてもそうなっても不思議ではないし。 >>433
掘る経費はバカにならないんだよ。
折り返しのために１線増やすだけで十分。 >>435
準急は昔の快速停車駅全てに停まっているから
問題ないのでは https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 渋谷方面へ直通すると相鉄の遅れが秩父にまで波及しそうだ いつの間にか日吉に連絡線できてて、線路もほぼ繋がってるな
東急お得意の一夜工事で切り替えるかと思ったら珍しい 昼間の直通は目黒線の急行とその直後の各停だけで一時間に４本の時間帯は一部新横浜止まり。
東横線直通はラッシュ時だけ。
このスレの住民が一番否定するパターンかな。 東横特急信者が沸いてるから敢えて書くけど特急自体には変化はないだろうね。 日々直復活？
大丸有の本店と神奈川屈指のオフィス街新横浜には支店があるから
是非とも直通させたいのとこと 日比直(菊名)のスジが相鉄直通4本/hするといいね！ >>446
目黒線直通はどれだけ三田線に振ってくれるかもポイントになりそうだな
南北線の経由地は旨味ゼロでJR直通と被る東横直通より更に無駄 >>444
廃棄した保安装置などをまたつけるのかと草
有楽町線準急復活並みに草 副都心線直通はないなぁ、JR埼京線とかぶっちゃうもんやはり直通は目黒線だろうね >>448
東西線の津田沼千代田線の取手乗り入れみたいに平日朝夕のみとかなら否定はしない。
この場合はメトロと東武で車両をやり繰りするだけだし。 >>434
新宿三丁目は1号車付近の連絡通路以外は一度改札を出ないと乗り換えできず、朝時間帯はそこが副都心線→丸ノ内線の一方通行になるんだっけ
相鉄が乗り入れる際には女性専用車を東急メトロ東武西武の1号車と相鉄埼京線の10号車のどちらにするかも気になるな
1号車に統一すると相鉄横浜で改札の真っ正面になるし、かといって10号車に統一すると東武西武の池袋で同じことが起きるしでダイヤ以上に複雑な問題な気がするんだよな
>>447
目黒線からは単純に急行毎時4本が乗り入れるのであれば、南北線直通と三田線直通は半々になるな
JR直通とかぶる毎時2本が新横浜で折り返すだろうから、日中相鉄線まで入るのはどちらか一方のみな気がするが
というか東急線内で毎時6本はかなり少ないような（各停のみの駅でも大体毎時8本はあるよね？） >>407
西武、東武は乗り気でないどころか相鉄直通に必要なものを車両に装備させていない 東武も西武も東急ならともかく、辺鄙地区の相鉄なんか相手にしてねーと何度言わせんだよ >>434
トロッコロナ社畜さん乙
>>435
東急がそこまで強情なら新丸子と元住吉に目黒線ホームはなかったし武蔵小山に急行止めないよ >>442
日吉の引き上げ1線で毎時8本折り返せますか？ >>456
直通線ができた後、東海道新幹線に乗る西武池袋線民や東武東上線民が3社またぐが直通or対面乗り換えの新横浜を選ぶか、階段の上り下りがあるが2社で済む品川を選ぶか、気になるな
>>458
1線になる代わりに従来より長く作られているから2本縦列で入るとか
新横浜～日吉を毎時4本にすると羽沢横浜国大～新横浜が毎時2本になってしまう可能性があるからさすがに本数はもっと多いと思うけど >>450
東横線内(通勤)特急ならJR直通より東横直通のほうが普通に速いよ
渋谷～新横浜が20分切れるかどうかだから渋谷～羽沢は25分かからない >>447
アクヒル近くの六本木一丁目なら旨味あんべ 目黒線の昼間は12/h
６本が新横浜方面、6本が日吉止まり。
引き上げ線１本でも間に合う。
無理なら一部は武蔵小杉止まり。 >>459
東急メトロは間違いなく新幹線客への営業を西武東武にかけるだろうし瀬谷の花博＆テーマパーク誘致が成功したらなおさら
日吉の引き上げ線は長くなるといっても8両×2本入れるほどではないでしょ？
羽沢～新横浜4本、新横浜～日吉6本だとしても新綱島対策には本数が少なすぎるから
実際はもっと本数が多くなるだろうね、毎時4～6本は気休め程度に考えるのがよさそう >>463
急行と各停、南北線と三田線の配分はどうする？
現行ダイヤを単純に2で割るだけだとめちゃくちゃになるよ >>465
最寄り駅が「JR京葉線舞浜」「JRゆめ咲線ユニバーサルシティ駅」よりはだいぶマシでしょ
横浜駅直結＋相鉄新横浜線だけでもぜんぜん違う
きちんと集客力のあるコンテンツがあれば多少の不便さは乗り越えられる >>463,>>466
上下線の異常時対応などを考えると、
毎時4本程度の日吉、新横浜それぞれでの折り返しがやっとじゃないかな
一応急行や、設定されたとして相鉄方向の特急等との退避は、
日吉、新横浜での各停の折り返しで対応できるから退避に困ることはないだろうけれども
奥沢もポイントさえ入れれば上下線とも退避駅にするのは可能だろうしな >>463
目黒線～日吉4(各停)
目黒線～新横浜4(各停)
目黒線～相鉄直通4(急行)
東横線～相鉄直通2(10両急行)
といったとこだろう。 >>458
日吉の引上げ線は東横から新横浜線に入るときは
そこで目黒線の接続する電車は日吉止まりになるみたいな感じで使うんじゃないかなあ
もちろん車庫が足りないから深夜は2本止める
ええこのような教科書通りみたいな使い方にはならない可能性はかなりあると思いますが >>468
私も平日朝ラッシュ時を除く折り返しは日吉、新横浜で各4本が限界だと思います
目黒線はぜひとも奥沢駅を上下線とも待避可能にして欲しいですね
>>470
日吉駅の設備は色々と際どいのでどういう使い方をするのか想像がつきませんね 湘南台～新横浜(新横浜で新横浜始発急行接続)4本
海老名～新宿(JR経由)2本
直通は朝夕ラッシュ時のみ数本だけ
実際こんなもんじゃない？ 日吉～新横浜間は急行新横浜～目黒線4本だけ
それ以外は全部日吉折り返し >>459
池袋乗り換え丸ノ内線東京始発に乗る
帰りはいいけど行きは始発に乗りたい >>464
瀬谷のテーマパークはパラマウントじゃないかと言われてるな
パラマウントに決まったらあそこはトップガンの会社だから
本物のF-14トムキャットを常設展示やるかも知れない >>473
日吉の引き上げ線1本で毎時8本折り返し頑張ってください！ >>467
瀬谷は距離を考えればテーマパークの玄関駅にはなり得ないでしょ（瀬谷から歩くのも物好きのアクセス手段の1つにはなるだろうけど）
今みたいに新交通システムの計画では間違いなく失敗で、相鉄でも横浜高速でもなんでも良いけど相鉄本線と直通できないとダメだと思う
単線で構わないので横浜新横浜から直通できる新線を伸ばすべきだろうね >>478
全くその通りだわ
神戸のポートアイランドやシーサイドラインが失敗したのも独自の新交通のせいだし、乗り換えて短距離な上に初乗り運賃掛かるのは抵抗がある
グリーンラインでも相鉄でもどちらでもいいから新交通はやめてほしい >>467
最寄りが舞浜駅って結構便利でしょ
東京駅からの乗り換えは不便だけど、それ以外は不便ないし、そもそも駅からかなり近いし瀬谷のテーマパークとは状況が全然違うと思うけど
最近は遅延も減ったし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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♪ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>480
相鉄が100％出資の新交通ならいずみ野線や新横線乗り換えみたいに
同一路線乗り換え扱いになって加算運賃だけの上乗せで済むだろうな
世田谷線みたいに別料金になってもセット乗車券が販売されて割引になると思う >>480
新交通嫌いなんだろうけど、神戸も金沢も単年度で見れば黒字転換してるし、失敗とは言えないのでは。
まぁ、現時点では道路拡げてバスが良い様な気がするが。 >>480
そういう文句言うのは近場に住んでない18きっぷ利用者のカスくらいなもん >>477
たしか8両×2の縦列対応
有効長だけで言えば10＋6も可能 >>480
つ東急こどもの国線
つディズニーリゾートライン
>>481
いや、その東京駅が不便すぎるだろw
割と東横線渋谷駅・横浜駅の深さなんかを超越してるレベル
東京駅から15分はまあまあだがそれなら瀬谷だって横浜から20分だからあまり変わらない
それに新横浜線があるから有楽町線やりんかい線と直通のない京葉線より便利な仕上がり
近いというランドだって舞浜からモノレール1駅分＝500m歩かされるし
シーに至っては1.3kmあるから歩くのはよほどのケチか物好きくらい >>475
介護ベッドのテーマパークか
高齢化の進む旭区瀬谷区にピッタリ >>480
シーサイドラインって失敗なの？
本数を見るととてもそうは思えないけど >>471
説明会の図を見ると、奥沢に祐天寺のような渡り線を入れようとすると日吉方は下りホームに掛かってしまう
そうすると8連が待避しながらの追い抜きは不可能になる >>469
俺も本数的にはそうなるかなぁと思う
東横目黒ともに全便急行になるのがちょっと気になったが、現行ダイヤベースとすると目黒急行が日吉に1分ほど停車する前提で到着して
東横各停と接続すれば元住吉の利便性も確保できるか
ただ、このスレでよく説として上がってる菊名スジの急行化をベースに考えると、
目黒急行と組み合わせたときの新横浜線内の運転間隔めちゃくちゃアンバランスだな・・・
>>489
TDRって舞浜駅を出たら目の前にイクスピアリがあって、駅周辺から世界観が整ってるせいで
両パークのゲートまでそこそこ距離があることを知らない人もいるよな。
ランドの方はまだデッキで繋がってるし、途中にボン・ヴォヤージュとかもあるからいいけど、
シーまで歩く人はおらんわなw ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>489
駅の目の前からディズニー感があって店とかも充実してるランドと瀬谷の住宅街を通っていく予定地とは発展性も歩く楽しさも違うでしょ
それにランドができてからシーができた経緯を知ってるから遠くても納得できるのであって、最初からシーの位置（住宅街を通って）にディズニーランドやシーができれば今ほど栄えてたからどうかわからないでしょ JR直通にQシート設置で着席サービスで勝負しないと >>480
神戸は他に先行した成功例だが何が失敗？ >>498
ポートアイランド失敗って調べれば山程記事がてるでしょ
距離的には神戸の都心と近いにも関わらず、神戸空港の利便性が悪いって評価されてるのもポートライナーが阪急やJR西日本と直通してないためって言われてるし >>499
そのおかげで神戸発着の航空券は安くなってるから みなとみらいとポートアイランドの発展度はみなとみらいとポートアイランド線の違いが大きいって聞いたことある気がする
東京からの直接来られるのと大阪から三宮で乗り換える手間の差
株式会社神戸と言われてた時代は良かったんだけど、なんでも利権を囲みすぎで失敗してしまった >>499
西鉄やJRと直通しない福岡空港は失敗例かえ？ >>503
大成功でしょ
モノレールと違って市営地下鉄で空港まで行けるから福岡都心からも郊外からも乗り換えの手間が少なく行けるしね
だからモノレールじゃなく、瀬谷のテーマパークも市営地下鉄延伸がいいって事だよね？
俺も福岡空港の成功例を参考にして地下鉄延伸がいいと思う >>503
福岡空港はJRと直通してるだろw
てか三宮乗り入れのポーアイはテコ入れしてなんとか持ってるけど本当の地獄は六アイでしょ >>492
下りは平日朝ラッシュだけ我慢してもらって妥協するしかないのかねぇ…
あるいは田園調布～日吉を方向別複々線として使ってアクロバット待避するか
目黒線の待避設備が現状のままだと目黒特急(仮)を運行するにしても詰まってしまう なぜ舎人ライナーから新交通システムが利用されてないから考えたほうがいいよ
大阪空港もモノレールが通ってるけど阪急から鉄道を敷設するし
これは一概にモノレールの所為だけではないけど >>506
筑肥線忘れてたwww
六甲アイランド線は分かるわ… >>493
東横～新横浜・相鉄直通が急行毎時2本だと単純にインパクト薄いし乗り換え検索で上位に出ない(←これ大事)
あと急行の所要時間だと渋谷～新横浜が20分台になってしまうけど(通勤)特急なら20分切れそうなのもポイント
TDRの件はまるっと同意 >>495
瀬谷の場合は日吉の東急～地下鉄のように駅周りを感じさせないような動線で新交通と乗り継がせることで夢を壊さないようにする戦略でしょ
駅だけじゃなくて上瀬谷エリアまでは地下だから途中の雑然とした市街地も来場客の視野からカットできて一石二鳥
ランドがあったからシーの立地でも納得というのはどうかな？ディズニーリゾートラインもアトラクションの一環だと思うけど >>505
最終的な営業路線名が「相鉄上瀬谷線」になる可能性はなきにしもあらずだけど
今進んでる事業化手続きの経緯を見ると少なくともインフラ部分はシーサイドラインか横浜高速になる可能性が99％ >>509
にっとねは普通規格の鉄道では建設できなかったでしょ
ターミナルが日暮里だから直通先もないし新交通で妥当
唯一失敗だったのは混雑予測が追い付いていなかったところで
上瀬谷ラインは全線複線8連対応と一見オーバースペックなところまで見越してる >>510
もう、忘れん坊なんだから＞＜
六アイは阪神魚崎が主要駅に昇格してまだ救われてるけど所詮は阪神だしJR住吉は新快速通過駅で残念なまま
大黒ふ頭のように港湾系の土地利用一本に絞ればよかったのになぜあのアクセスで人を住まわせようと思ったのか理解に苦しむ >>478
延伸したときに、横浜～長津田となるがよろしいか？
大和駅と役割が変わらん上に、設備投資も必要になる。
貴重な横浜からのスジをつく割には、相鉄にとって、あまりにも旨みが少なくないか・・・ 多摩モノレールを町田から更に瀬谷まで引っ張ってこれないか？
最悪、南町田以南は横浜市交通局が運営して相互直通運転でもいい
多摩地域からの集客が見込める 今からでも遅くないからせめて直通先の車両は相鉄入れるようにしといたほうが ああルート書き忘れてた
多摩センター～町田～南町田～テーマパーク～瀬谷ね >>519
パラマウントリゾートができてから後悔するねん >>522
花博は決まりだからね
TDRも入場客の95％は日本人だからインバン関係なし >>519
東武:三菱の無線機買いたくない…
西武:三菱の無線機買いたくない… >>520
瀬谷から西武ドームまで乗り換えなしで行く日は来るか？ 東武と西武からしたら乗り入れはいい迷惑だろ。今でさえ東横遅延したら広範囲に影響出るんだから。あとは車両乗り入れに当たっての線路使用料の問題も絡んでくるだろうと。 >>527
昔お仕事で『ドリーム仮面』の復刻の手伝いをした事を思い出した
ハッキリ言って辛かった…なにもかも
江口も新沢も『りぼん』に憧れていた時代
某ジャンプ作品が原作者が女であることが気に入らないって人がファビョっているが…
世は逆さまになりにけり…スレチすまそ >>529
つSトレイン西武秩父行
つ特急～急行～快速急行小川町行 >>518
多摩モノの町田延伸なんていつにやることやら https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 賜物より先に上瀬谷新交通が町田に乗り入れたら「ほうらやっぱり町田は神奈川」と後ろ指を指されることは必定 >>536
何を今更。相模原は町田と合わせて政令市なんだから。 構想はあったけど、やっぱり無理となり津久井と一緒になった。
町田相模原合併構想の名残が両市の公共施設の相互利用制度。 >>538
道志村と横浜市の合併みたいに県境を超えるのは無理 >>536
どうせ南町田～上瀬谷のバスが走るから結局町田は神奈川 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 本日、相鉄線ユーザーのそうにゃんマスク着用率はいかほどでしょうか？
https://event-checker.info/mask-sounyan/
特に新宿方面をご利用の方は感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>529
半直では東急に文句言われて新車買わされ、日々直では勝手に乗り入れ廃止される
あとサークルKとか8両とか東急のワガママで運用上よくわからない制約がつく
東武的に東急乗り入れ嫌だろうね グループカラー塗装化
カッコ内は塗装変更された本数
11000系は投入当初からグループカラー
2007年(4/41)
4月9707★
6月10708、7月9701
10月8703
2008年(12/41)
1月7713▼
冬10701、10702
4月9703★
6月8710、8月8701
11月8711、10705
2009年(19/41)
2月8708
春10706、10707
6月11001、11002
10月10703、10704
2010年(21/41)
2月7754
3月11003
2011年(24/41)
6月11004
8月7715▼
11月9702★
2012年(29/41)
1月8704、3月8705
6月7753、8月7751
10月8702▼
2013年(34/41)
1月8706
3月8709★、11005
6月8713、9月9706★
2014年(37/41) 達成率90.24%
5月9704★、8月7755▼
12月8712
その後の動き
★はYNBに変更
▼は廃車
◼は運用離脱
YNBへの変更
カッコ内は塗装変更された編成数
12000系、20000系は投入当初からYNB
2016年(2/41)
4月9703、11月9705
2017年(4/41)
5月9702、11月9704
2018年(6/41)
2月20101
秋9706
2019年(12/42)
4月12101
夏12102、12103、12104
秋9707、12105
2020年(14/42) 達成率33.33%
3月8709、12106
夏20102、10701(未完成) >>536
>>538
町田、横浜、川崎を合併独立した方が良くね？ 10701はいつになったら乗れるようになるのかしら？ >>544
田都では30000系入れるなとか文句言われたしな
ハッキリ言って東急がやりたい放題で迷惑かけてる >>473
日中の日吉折り返しは毎時４本と発表済み >>543
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｵｷｬｸｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 人生の負け犬ｗ 東急は港北区民対象で新綱島(仮)の駅名を募集している
・新綱島(そのまま)
・綱島東(町名)→新横浜北で失敗してるからダメ
・真綱島
・晋綱島
・綱島温泉
俺なら綱島温泉に一票
東京園に直結してるから 綱島温泉って一番有名だったところは潰れたんじゃなかった？ >>556
正式駅名としてはどちらも既に存在してないから駅名にはならなさそう
（新線新宿はあくまで京王新線の新宿駅、新線池袋は副都心線開業で消滅） https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 この間西大井ムサコ間で12000に乗ったけど高速域の伸び微妙じゃない？217と対して変わらん気がする 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる そもそも新綱島？あんなところに駅いらねーだろーに｡ 綱島に限らず市内の私鉄駅はもっとバスターミナル機能を充実させてほしい 順当に新綱島になりそうだけど、二駅連続で新○○なのも芸が無い気もする >>567
武蔵小山や武蔵小金井は通らないのですが。 >>583
ムサコと言ったら武蔵小山か武蔵小金井だろ？ >>584-585
元小杉住民だがコスギ呼びユーザが大半だよ。
ムサコ使うのは、おのぼりさんと武蔵小金井を指す時だけだ。
ネットサーフィンだけじゃなくて、現地に行ってみような？ >>590
慶応義塾の奴等が武蔵小杉をムサコって呼んでいるからだよ
電通を通じて日本中を汚染したのさ >>590
武蔵小杉の駅で道行く人の話に聞き耳立てて「あっ、この人はコスギって言ってる！あっ、こっちの人はムサコだ！」ってやってる方がやべー奴でしょ 綱島温泉
綱島東口
綱島街道
東京園前
鶴見川
つなしまみらい 綱島（駅）温泉口とか？は如何？
既存の綱島駅をどうするかにもよるが
綱島駅東横口とかにして区別する？ そんなことより
新たに作られる武蔵野線武蔵小杉地下ホーム駅に
なにかカッコいい名前を
ここのスレ民で考えてやってはくれまいか >>600
ぽまえだけだ！ムサコなんて言ってる土人は ってか新住人は住んでいる区が中原区って事を認識してなさそう 真面目な話、綱島新駅は綱島街道の真下だよね？
とすると同じ綱島駅にして接続駅にしてしまった方が余程便利だと思うけど。
輸送障害起きたときもどちらかに誘導できるし、運賃計算も楽かと 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 駅名公募と言いながら、JRの高ゲーのように出来レースで、既にキラキラネームが社内で決定されてるんじゃないだろうな。 >>624
そうなんだ、綱島街道下って、大豆戸で環2にはいるルートの真下走るのかと思ってた(..;) >>637
駅名を全部直訳英語にした東京近郊路線図作った人いたなw じゃあワーナー・ブラザーズ・ムービー・ワールド横浜の話でもする？ これを機に東武乗り入れなくして欲しいわ
東武側も地下直は売上下がるだけだし、沿線民も和光市で対面乗換できるから問題ない 相鉄窓開けガイジきんもーっ☆
たぶん最後尾から先頭まで全ての窓を全開にしてたっぽい
新型コロナよりお前の方が怖いわ >>639
天王町＝ウラヌスタウン
星川＝スターリバー
和田町＝アッコタウン
上星川＝アップスターリバー
西谷＝ウェストバレー
希望が丘＝ホープヒル
三ツ境＝スリーライン
大和＝ヤメィトウ！
海老名＝シュリンプネーム
ゆめが丘＝ドリームヒル
羽沢横浜国大＝ウィングストリームサイドビーチナショナルユニバーシティ >>646
東武から見れば全駅10連対応してない東急に憤りを感じてると思う
お前より格下の相鉄ですら全駅10連対応なのに何でお前はやらないんだよ！って感じでな >>650
地下鉄乗り入れでは散々振り回されてるもんな東武は… >>649
鶴ヶ峰=ロンパ
希望ヶ丘=ダンガン
だろｗ >>649
練馬区の羽沢にはウイングストリーム〇〇ってマンションがあるな >>660
嵐の日に芋煮会開けば皆来てくれるよ。丁度境界駅だからね >>649
もし相鉄ではなく阪神だったわ和田町は奈々町かチュッだったな。
和田町はSO06、ひとつずれてSO0奈々だったら良かったのに。 ドリームヒル～ドリームハイツを結ぶバスの増便が望まれる >>663
タレントに失礼
そう言えば和田アキ子はまだ無名時代六角橋に下宿してたんだよな >>660
っ保土ヶ谷公園隣り
っ市ヶ尾国道246号脇 相鉄新横浜線沿線の隠れた名物に江戸甘味噌というのがあります 本日、相鉄線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
特に新宿方面へお出掛けの方は感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。
https://event-checker.info/mask-sounyan/ >>668
ドリームヒルにららぽーとゆめが丘(仮)が誘致できたら黙ってても増便すると思う >>672
これ1枚500円なら買うんだけどなぁ
ちと高すぎないか そうにゃん好きのお子さんがいる家庭には痛い出費でしょうか？ そうにゃん好きなんか居るのか？
普通に中学生の女の子が可愛くないよねって言ってるレベルなのに。
もう少しデザインなんとかならなかったのか？ >>676
京成パンダ「不細工だから印象残るんやで」 相鉄みたいな弱小と京成比べてどうするんだよ（笑）
自前の特急型車両と京急みたいに空港アクセス持ってからいいなよ（笑） 相鉄はグループで考えたら結構大きいんだけどね
京成はオリエンタルランドも含むからもっと大きくなるけど >>683
ローゼンとプレッソで行き上がるんじゃねぇ 売上高だと大して変わらないんじゃね？
相鉄は不動産がデカいからな。 相鉄なんて関東以外の人は知らないんじゃないの？
関東でも知らない人いっぱいいそうだけど。 >>686
京阪も鉄ヲタと関西知らない人では相鉄レベルかも？
他はやきう、宝塚、不動産、旅行やSCで知られてる。
ちなみに相鉄はストライキ世代にはそれなりの知名度がある。
それなりだけど(笑) >>688
ふーん、それで？
それだけ？
おまえの頭はそれしか出てこないのか？ >>689
客車保有車両数や輸送人員数なら関西底辺大手には負けないべ。 >>691
那覇空港だってスクランブルありの軍民共用を滑走路1本で捌けたんだから余裕だろ >>687
京阪が何故か京王のホームグラウンドにマンション建ててたな >>693
京阪は近畿で事業展開してきたとは言え関東資本の会社だろ？ 俺はガキの頃から鉄ヲタだったから、阪神、阪急、近鉄、南海が何の会社か知ってた。 京阪600億
京成850億
相鉄200億
北総170億
横浜高速鉄道120億
鉄道事業の売上だけど鉄道だけだと大手私鉄のなかだなとたょっと小さいな
将来的には横浜高速鉄道にも負けそう 京阪は在京大手と違ってここ20年は下がりっぱなしなのにこの売り上げはすごいな >>698
かつては複々線が必要だったからな
今はダメダメだけど >>675
コドオジのシチサン馬鹿はその手のグッズが好きな痛い奴でしょうか？ >>691
正式に決まったの？
相鉄の車両とF-35Bのツーショットとか胸熱だな >>701
開業よりコロナショックまでは定期外利用が好調だったからな みなとみらい線は根岸線や市営地下鉄と競合（がっつりではないけど）しててもこれだから凄いね
たかが4kmの路線でこれ程の密度の濃い路線もないじゃないの？
しかも、これからますます企業誘致が進むからもっと両者数は増えるでしょ でもまだ赤字だよ
7億円程度補助金入れてようやく見かけ上黒字
建設費もかかっているし減価償却費も大変
まあ、将来性はあるけど東急など民間は手を出せなかった案件 >>706
むしろ東急に出来なかったことで運賃が割高になって利用者伸び悩みで残念なパターンだと思う
横浜高速が三種、東急が二種でよかったと思うが何かしら邪魔が入ったんだろうな 運賃云々は置いても直通が東横線で良かったと思う
当初の計画の東神奈川で分岐して横浜駅東口に駅ができてたら東京からみなとみらいには行きにくいだろうし
でもそうなってると東横線の桜木町までの区間も残ってるだろうからそっちの未来も見てみたかった >>708
こどもの国線はもともと東急の一種じゃなかったからか、サクッと上下分離出来てるよね
みなとみらい線もそうすべきだったし、終日東横線と直通する新線なので上下分離によって一貫した運賃体系（+加算運賃）が実現できたと思う >>712
せめてネームオブシュリンプにしてさしあげろ
もしくはワイフオブミネで 懐かしいなw
相鉄に乗るたびに平沼のーガスタンク！が脳内再生されるわ https://event-checker.info/mask-sounyan/
好評のそうにゃんマスク、お陰さまで二俣川グッズショップでは大人用サイズは売り切れたようです。
ありがとうございました。
引き続き、子供用サイズをよろしくお願い致します。 >>695
阪神＝33-4
阪急＝山田久志・福本・マルカーノ
近鉄＝巨人はロッテより弱いで4連敗
南海＝弱いけど個性的な選手が結構いた ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ！
ウエストエクスプレス銀河号、小田急新宿発下関行きの到着駅は、
南新宿、成城学園前、鶴巻温泉、松田、御厨、三河安城、西岐阜、大津、西明石、新倉敷、厚狭、そして終点下関となります。 清水を飛ばして御厨に停まるのは一部の層に喜ばれそう https://event-checker.info/mask-sounyan/
好評のそうにゃんマスク、お陰さまで二俣川グッズショップでは大人用サイズは売り切れたようです。
ありがとうございました。
引き続き、子供用サイズをよろしくお願い致します。 >>604
> ってか新住人は住んでいる区が中原区って事を認識してなさそう
ムサコ県ムサコ市ムサコ区ウンコスギ >>725
おまえ釣りが大好きなかまってちゃんだろ（笑） >>727
羽沢小杉間で粗相しまくったら対策考えるでしょう >>728
駅作るよりはトイレ付き中間車組み込む方が現実的 お盆休みなのに朝夕普通に混んでた
お盆休み返上した会社多いみたいね >>727
セガールみたいに屋根に飛び乗るしかないな 49 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/11(火) 22:28:48.79 ID:uwVyTMz/ [3/3]
https://twitter.com/TetsudoChannel/status/1293103684042125312?s=20
決定だろ
メトロがこの態度なら非常時のために相鉄20000が全区間対応してるというだけで
北側の車両は入らないし影響運転もしなさそう
メトロ17000系は相鉄乗り入れが無いそうだ。
東武西武の新横浜乗り入れもなさそうかな。
東横乗り入れもラッシュ時のみかも。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 担当者(なんかいろいろ聞かれても面倒だから特にないって言っとこ…) 本当に特にないのか、
まだ公表できる状況ではないだけか、
まだ相鉄・東急直通後の乗り入れ範囲が決まっていないだけか。 どっちにしても、この情報から「メトロ17000系は相鉄乗り入れが無い」と断定的な解釈をするのはどうかと思うわ。
確かに時期的には新製時に対応していてもおかしくないが、それでも後付けで対応する可能性も0ではないし、
今回のメトロ担当者のコメントも、現時点で一現場担当者レベルで回答できる情報がないだけとも十分考えられる。 ただでさえメトロ運用は西武・東武～副都心～有楽町・東急の運用がごちゃまぜの鬼畜行路なんだから相鉄も入れたら色々と面倒になるだろう 逆に「○○車は○○方面限定」というのが細かく決まっているのは面倒ではないんだろうか・・・ サークルK(東急専用 相鉄行かない)とかサークルS(相鉄専用 西武と東武行かない)とか色々制約ついた編成ばかりになりそう
全部行けるのは最低限でしょう >>727
東海道止めないのに、貨物線線路走る直通線止めないでしょ。 >>738
だから都営6300は日立国際載せたんだろうな 相鉄車が副都心線に乗り入れても南北線で走行距離調整するんだろうな。
17000系が対応しないのなら副都心線の乗り入れはラッシュ時くらいしかなくなる。 リニア建設も頓挫しそうだというのに
新横浜アクセスをぶった切るとは見る目がないね☆ https://www.youtube.com/watch?v=y1p5xww7C98
動画の47秒からの所で「線区」と書かれてる他社の名前部分に無表記のランプが一つあるがこれが相鉄になるんじゃないのかな。
相鉄乗り入れがないならランプ自体つける必要は無いはずだし。 >>750
いちいち特注品使うわけじゃないんだから、空きがあるのなんて普通のこと
もっと先になるCBTC準備対応が明記されてる時点で、相鉄直通がないことはほぼ確定的 >>752
今の保安システムって統合型でしょ？
CBTC準備があるからって相鉄ATS-P積まない理由にはならんやろ そもそも相鉄なんかのマイナーをわざわざメトロに乗り入れる必要無いし。乗り入れるの乗りたいなら横浜から東急乗れやで済む話 とりあえず、東横線に乗り入れられるなら、
新横浜までは来られるんじゃないの？
新横浜までは東急なんだから。 >>754
品川や東京や千葉へ行くのはもう諦めたの？ 沿線民だが対面乗り換えで十分
それで日中毎時4-6本？三田線と南北線に行けるだけでだいぶ帰り道の選択肢が増えるし、白金か東急武蔵小杉で乗り換えればいいだけだしね >>757
俺も対面乗り換えで良いと思うが横須賀・総武快速線の東京地下ホームみたいに階段上がらせられて乗り換えとかだったら最悪かも >>757
どうせ日吉で通勤特急に乗り換えるんでしょ >>756
妄想が裏切られてショック死したんだろうな JR～東西線～東葉高速みたいに、両端の事業者が反対側の事業者の区間に乗り入れられない車両を持つ事例はあるけど、
中間に入る事業者（この場合メトロ）が全ての事業者に乗り入れできない車両を持つ事例ってあったっけ？ 千代田線6000に小田急に入れない車両があったような？ 日比谷線3000系は東武用、東横用、両方可能と3種類に分かれていた
つまり、竹ノ塚の車庫に行けない編成があった もうめんどくさいから8社全線ATS-Pに統一しろよ メトロ6000試作車、07系は小田急線不可だった。 >>761
まとめてひとつじゃなくて西武・東武～メトロ～東急とメトロ～東急～相鉄に分けてるってことでしょ相鉄系統に関してはメトロは端扱い >764
その方が遥かに面倒だろうな
個人の意見はともかくとして >>764
>>767
ワザワザ信号機設置する気かよｗ >>767
念願のJR直通だってできちまうんだぜ
>>769
JR横須賀・総武快速線東京トンネルはATC→ATS-P化して信号機つけた >>764
クソ古い西武ATSですら連続制御なのにいまさらATS-Pて 相鉄をマイナーだとか弱小とか言ってる輩はそれこそ誰もが知ってる大企業に勤めてるんだろうな >>774
■都市別鉄道駅数
東京都 561
大阪市 223
横浜市 143
名古屋市 134
広島市 132
神戸市 131
http://homepage2.nifty.com/ousaka/eki0305/ekimega.html
JR乗車人数
横浜駅(横浜市)40万3905人、
名古屋駅(名古屋市)19万8054人、
戸塚駅(横浜市)10万8933人
新横浜駅(横浜市)9万510人、
鶴見駅(横浜市)7万7755人、
桜木町駅(横浜市)6万6217人、
金山駅(名古屋市)6万3319人
長津田駅(横浜市)5万8828人、
東戸塚駅(横浜市)5万7613人、
関内駅(横浜市)5万4177人
横浜市8駅、名古屋市2駅
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
私鉄乗降客数
相鉄横浜(横浜市)42万1949人、<--ココ
東急横浜(横浜市)35万4148人、
京急横浜(横浜市)31万3419人、
名鉄名古屋(名古屋市)28万2818人
日吉(横浜市)19万8331人、
みなと横浜(横浜市)18万9283人、
金山(名古屋市)15万6516人、
上大岡(横浜市)14万1920人
東急長津田(横浜市)13万7652人、
あざみ野(横浜市)13万4691人
横浜市8駅、名古屋市2駅
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
■地下鉄乗降客数
名古屋(名古屋市)36万136人、
栄(名古屋市)22万2421人、
金山(名古屋市)15万4083人、
横浜(横浜市)13万2277人
戸塚(横浜市)8万7837人、
伏見(名古屋市)8万5444人、
あざみ野(横浜市)7万9061人、
センター南(横浜市)7万8463人
センター北(横浜市)7万6910人
日吉(横浜市)7万3156人
横浜市6駅、名古屋市4駅
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm >>742
かつての日比谷線3000系は3種類の仕様を使い分けていた。 >>773
アレめちゃくちゃポンコツだと思ってたわ >>781
みなとみらい線横浜って東急横浜と同じ駅やんか >>783
新宿駅や渋谷駅の乗降人員もそれで水増しされてるからな そういえばビックカメラ横浜のテーマソングには東急がないんだよんね！
みなとみらいにJR 相鉄 京急 地下鉄と、おしゃれな横浜港町 >>784
例えば手っ取り早く言うと
反町から来た人・・・東急で計上
新高島から来た人・・・みなとみらい線で計上 >>787
違う、この場合は反町～新高島の利用者も横浜駅にカウントされてる >>776
そりゃあ、相鉄は横浜一局集中だから多くなるのは当たり前。 >>787
その理屈で言うと直通する人間は横浜下車しないのに降車and乗車のダブル計上やないか >>784
新宿や渋谷は改札を通る実利用者もそれなりだが、千代田線の両端なんかは増え方が凄まじいな >>792
渋谷駅なんて横浜駅より明らかに人少ないのに渋谷駅の方が利用者数多いからね
半蔵門線や副都心線の通しで乗る人はかなり多いからね 改札を廃止するだけで乗降客数が違ってくれなんて笑えるな >>796
関西人は相互乗り入れにすぐ不正確だ誤魔化しだと難癖をつけるからな。
>>790
多極化してるのは東京圏だけだよ。
名鉄だって名古屋一極集中だしな。
関西も梅田一極集中。 >>797
名鉄は金山というサブターミナルがあるから乗降客が分散している。
阪神も大阪のターミナルが梅田と難波と2箇所あるから乗降客が分散するし、南海も新今宮でJRに乗り換えできるから乗降客が分散する。
しかし、これまで相鉄には金山なり難波なり新今宮なりみたいなポジションの駅が無かったから横浜に一極集中するのは当たり前。 >>798
新今宮駅は南海電気鉄道 - 2018年度の1日平均乗降人員は96,625人である。
名鉄金山駅の乗車人員では85,408人、乗降では約2倍になる
一方二俣川では82,853人
相鉄大和は114,879人
相鉄海老名駅123,951
実は相鉄は横浜を入れて4極集中であったと言うオチ（笑） >>799
二俣川・大和・海老名は都心側のサブターミナル駅ではないので乗車人員が多いというだけで新今宮や金山とは比較できない。 というか、中部や関西の私鉄と比較したのが良くなかったな。
もっとも、都内に路線を持つ多くの大手私鉄も名鉄や南海のような兆候が見られるけどな >>802
いい加減スレ違い比較で荒らすのは止めろよ
見当違いなんだよ手前は >>818
転勤で横浜支店勤めだが、地元難波支店は最寄り駅が広くて余裕あり。
横浜、渋谷は広げた方がいいよ。
http://get.secret.jp/pt/file/1597281812.jpeg >>800
要するに都心側のサブターミナルの乗降客数が多く無くたって、名鉄や南海は首都圏じゃ無いからね関係無いんだと言う事ですね。
分かります。 私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪 ▲＝愛知
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475 ●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469 ○
25 京阪京橋 181,342 ● >>804
南海は高野線+本線+ラピート専用ホームで数が多いように見えるだけ
相鉄横浜は3線あるし東急渋谷は直通あるからな。
相鉄は全線10連対応のおかげで特急横浜→各停湘南台等の折り返し自由度が高いし、3線あれば十分だ。ホームが狭いのはアレだが。 東京でサブターミナルだと、京成の日暮里と京成上野、西武新宿線の高田馬場と西武新宿かな。 鶴見どころか渋谷～羽沢横浜国大は無停車にしてほしい >>809
なんか阪急梅田が相鉄横浜を3路線分並べたように見えてくるのは気のせいか
あちらも種別である程度ホームを分けていたような気がするし
>>811
いずれもサブの方が実質メインになっているが、京成の場合は押上もあるんじゃないかな
そのまま直通する客が多いとは思うが >>820
武蔵小杉停車だからJR東は歓迎したし、そもそも武蔵小杉の底辺の中にはそれ狙って乗るカスも少なくない 大崎、武蔵小杉は湘新のホームがない頃は
鶴見と同程度の利用者数だったから
ホームなければ通過でいいな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 本日、相鉄線ユーザーのそうにゃんマスク着用率はいかほどでしょうか？
特に新宿方面へお出掛けの方は感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。
https://event-checker.info/mask-sounyan/ >>831
増えなくていい
羽沢横浜国大から鶴見に行くのに今のほうがいい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>835
下りホームを反対側に造るって話だよね。 上りホーム専用化されたら下りへの乗り換えが面倒になる >>817
以前、川崎駅近辺に通勤していて職場には二俣川以西から通っている連中が結構居たが、
そういう奴らにとって相鉄直通の鶴見停車があると便利かもな。
他に蒲田・大森・大井町に通っている奴らとか。 >>839
そうなったら間違ってJR直通乗っちゃって横浜戻りたい人が不便になるな
鶴見厨はここをもっと推すべきだな
そもそも乗り間違えんなって話になるがｗ なんとか形とかどうでも良い、席が快適か否かが重要
何なら貧乏人乗せない有料指定作っても良い 〇〇〇 〇〇〇〇♀♀♀ ♀〇〇〇〇〇♀ 〇〇〇
〇〇♂ ♂〇〇〇〇〇〇 俺荷★〇〇〇〇 〇〇〇
この状況で★に座るガイジって何なの？
このご時世にトナラー気色悪いわ……と思ったら、俺が荷物を持って立った途端に滑り込んできた
対面ミニスカ▼狙いの盗撮魔かよ
念のため写真撮っといた >>844
♀♀♀ これもこのご時世にどうなのかね 姦の時から察しな
女が付く漢字は大抵は悪い意味の言葉だわ >>848
お前、女性関係で何があったんだよ・・・
好かれる努力をすれば女性との接点もできるし、嬉しい人生始まるから威勢よくがんばれよ >>841
鶴見線沿線や川崎にある大企業がバックにいる国会議員に鶴見にホーム作れと圧力かければ作るかも知れないな
まあ、現実的にあり得ないと思うが >>853
そういう大企業は沿岸にあるので、
東海道貨物旅客化のほうが意味がある
相直が止まったところでそこからバスじゃ、
全然便利にならない >>845
ボクちゃん電車乗った事無いんでちゅか？ >>844
小生はメンタル研究者ぢゃが、
荷物を網棚や床に置かない人は荷物を自分への防護壁としてる。
それを見るとマナー違反だと思う人が警告の1種としてそう言う行動を取る。
以上 >>869
地元山瀬一家にもうそんな力もうないよ。 荷物は上に置くか足元に置くかにしろ
これだからバカヲタは >>859
おれなら、
844ぐらい空いているなら
座席の上でもokする
もちろん混んできたら
足(もも)の上or荷だなに移す ソーシャルディスタンスの為にむしろ積極的におけ
7人掛けは4人、3人掛けは2人で使え >>844
ドアが片側3箇所しか無いけど、銀座線？ >>844
【結論】その荷物はトナラーホイホイであったのだよ 1つおいたところに行くのはトナラーではない
トナラーは荷物があればそれをどかしてでもダイレクトに隣に行く >>864
ガラガラな何処に行くのはトナラーだろ？ https://event-checker.info/mask-sounyan/
好評のそうにゃんマスク、お陰さまで二俣川グッズショップでは大人用サイズは売り切れたようです。
ありがとうございました。
引き続き、子供用サイズをよろしくお願い致します。 たまにボックス席を2セット確保する二人組がいるな
こねだ某線四ッ倉から乗った時開いてる席があったからラッキーと思ったらでかいスーツケースが置いてあって… 10代20代メスは基本コロナ持ちだから近寄るの避ける >>845
ちょっと何言ってるのか分からない
健常者にも伝わるように説明してくれよアスペくん(;^_^A
>>847
３人組は連れだと察してくれ
他人同士だったらあんなガラガラになった時点で間隔開けるだろう >>857
くだらない研究する前に常識学びなよ
ガラガラの車内で網棚や床に荷物を置く必要性皆無じゃん
脳味噌空っぽなのかな？ >>874
荷物をトナラー避けにしてる人を見るとすぐ隣に行きたくなりますw >>841
横浜乗換と大差ないだろ。
休日に横浜使えないのも痛い。 >>876
俺は床の上に置くこともあるし、底が汚くなければ座面に置くこともある。
でもそれはトナラー関係無い位に空いている時だけ。
さすがにちょっとでも人がいたり混んでいる時は網棚か膝の上だな。
膝の上に荷物を置く感覚のなさそうな人って必ずいるよな、どういう訳か。 （アンチトナラー側）
・何が何でも隣を避けたい人
・できれば隣は避けたいけど場合によって隣を選ぶ場合もある人
・隣かどうか気にしていない人
・むしろ逆に隣が（ry
（トナラー側）
隣のデメリットと別の要因を天秤にかけた結果として隣を選ぶとかもあり得るし
隣を避けることの優先度の高い低いは人によって違うけど
何が何でも隣を避けたい人から見たら他は全部トナラー見えてしまうらしい https://event-checker.info/mask-sounyan/
猛暑のお盆ですが、相鉄線車内でこのマスクを愛用している方はいますか？
使用感はいかがでしょうか？ >>882
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｵｷｬｸｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 人生の負け犬ｗ 七三バカには静岡県議が10年死蔵してたマスクでいいよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 埼京線民だが、半年以上経っても相鉄線直通って実感が全く持てないな。新宿分断で乗り入れてくるのはりんかい線だけだし、朝でも未だに海老名行きに当たった事がない。車両は同じになのに狭義の埼京線民からしたら全く直通感ないんだが、新宿以南や他の方面の人からはどういう印象なんだろうか。 実家が相鉄沿線でさいたま市内に住んでるんで、実家に帰った時は朝の大宮行きや川越行きに時々乗ります。
座れるし乗り換えないし激混みの湘南新宿ラインに乗るよりずっと快適。
大宮から海老名行きはほとんど本数ないけど。 とは言え、西谷駅をGoogleで検索するとE233が出てくる違和感はある。
横浜駅で都営地下鉄を見たときのような。 >>897
自由が丘駅4線全部がメトロ7000系に占領された画像見た時は吹いたな
再来年以降は自由が丘駅で相鉄20000系・メトロ17000系・西武バカ殿・東武50070系が
停車してる所がタイミング次第では見られそうだな >>895
新宿民より南からすれば、痴漢犯罪多いお前らと分断されて良かった、あの黒い車両はそいつ等には勿体ない。
西洋の墓と同じでやるなら車両白くして中身の黒さを隠すだろうに
ってのが本音 NHK『所さん！大変ですよ』で新横浜線
ディレクター宅でトンネル掘削音が聞こえた模様 陥没事故の場所で
東急と相鉄の明暗が分かれたな・・
もし数百メートル西だったら >>901
相鉄沿線民や、相鉄沿線周辺の神奈川県民からしたら、新宿止まりでも埼京線ってイメージでいるのか？湘南新宿ラインのような扱いで乗っているのだろうか。 >>915
同じ路線、車両でも、痴漢ダサイタマ民vs臭い武蔵うん小杉民 みたいな対立有るのよ 池袋以遠とつながって東横線が汚染されたみたいになる相鉄は、受け入れられない！ 先日、新宿行き12000系に乗りました。 新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、 座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンを俯いて弄っていました。 >915
埼京線。朝は埼京線に直通していて、JR側の車両も埼京線の緑の車両なので。 埼京線が京の部分を突破して神奈川まで進出してきた感じだ
まるで都営地下鉄や東京メトロが千葉に進出してるような… >>927
そんなのより大船発戸塚・横浜経由高萩行のほうがずっと需要あるよ。日製的に考えて 前の改正で埼京線内のりんかい車の運用増えたから余計埼京線サイドからは相鉄を感じられんのだが >>928
無いし、全区間通しでグリーン利用する乞食みたいなもんだわ 相鉄線直通はM電なのに各駅停車
横須賀線はE電なのに普通列車
面白い >>929
相鉄は利用しないでくださいまで読んだｗ
そんなに本数あったっけ？ >>933
それより海老名発取手行きは妄想だと気付け >>934
海老名から取手は違うルートならあるけどね。 お待たせ致しました。
3番ホームに急行取手行きが10両編成で参ります。
次は相模大野に停まります。
危険ですから黄色い点字ブロックの内側までお下がりください。 >>935
小田急メトロJR経由なら伊勢原発とか有るよね >>934 >>935
小田急～メトロ～取手のルートで我慢してって話なんだから読み取れよ >>939
あーすまん、我孫子発伊勢原行きなら有るけど逆は無いし、そもそも取手みたいな茨城に用なんか無いしな あ、取手1828発伊勢原行きはあるね
伊勢原→本厚木は回送車庫運用で、本厚木翌日548発からメトロ直通取手行きになるらしいけど >>927
常磐緩行線は交直両用しか入れないから、難しい。
交直両用電車を東海道へ行かせても、車両のやりくりがつかないので、品川が限度みたいよ。 司令「ライナー、ストップ!」キンキンキンキンキン!
相鉄12000系、ストップ!
「この電車は行き先を藤沢に変更いたします」
いやだあああああああああああああ助けてくれええええええええええええええ都心に住めない奴が住む場所の空気など吸いたくねええええ 西武40000系が、東海道貨物線を通って甲種輸送されたらしい。
横浜羽沢駅構内で停車中、相鉄12000系が横を地下に下りていく画。 >>941
茨城がどうとか用があるとかないとかちょっと何言ってるかわからないんだけど
単純に伊勢原発取手行きの運用は存在しないっていうだけの話だろ >>943
> 常磐緩行線は交直両用しか入れないから、難しい。 本日、相鉄線ユーザーのそうにゃんマスク着用率はいかほどでしょうか？
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。
https://event-checker.info/mask-sounyan/ >>958
中電こそ取手までだろ？
基本取手か我孫子までのやつ >>960
> 中電こそ取手までだろ？
> 基本取手か我孫子までのやつ
は？ >>943
小田急4000やメトロ16000って交直両用だったのか。 >>964
＞交直両用電車を東海道へ行かせても、車両のやりくりがつかないので、品川が限度みたいよ。 どうでも良いがかまってちゃんにお魚がたくさん喰らいついてる様だな 結局、相鉄直通線には品川方面からは入らないということで。 相鉄が15両対応してグリーン車つけるなら上野東京ラインも入れるだろうな 西谷か羽沢で海老名方に国府津車の1～5号車と同等の車両を増結すればオッケー！ >>970
ウチのガキもプラレールで実証実験をしとるw >>970
非貫通クハに2階建てサロくっつけるとか斬新すぎて草 高崎線の211末期はサロの貫通路ふさいで似たようなことやってた 本日、相鉄線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
特に新宿方面へお出掛けの方は感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 伊藤かずえ、加瀬亮、米倉涼子、矢口真里なんかは元沿線住民じゃん。 >>981
近鉄→巨人の阿波野・高田延彦も沿線民だったような
他ではアニソン女王の堀江美都子も今は相鉄沿線民 >>982
高田延彦って野球やってたんか（棒読み） >>981
誰逃れ明美は瀬谷中、ダ・カーポは西谷の歌を歌ってる、石塚英彦やおスギとピーコは桜高、楽しんごは和田町 >>983
キャッチボールくらいはやってただろ(棒読み) 下り通勤快速は通勤特快に格上げ希望
停車駅は板橋十条除いて通勤快速と同じ >>969
相鉄が15両対応しても上野東京ライン直通には平面交差が残るからなあ
総武快速線直通なら可能になるかもしれんが 線路上げるより道路下げるほうが簡単じゃないの？そうでもない？ 東急直通がないならグリーン付き11両(特急停車駅のみ11両対応)用意したかもしれんが
東急用の8両・10両用意した上でそこまでできんわな このスレッドは１０００を超えました。
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