西武デルタ地帯
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西武デルタ地帯
鉄道の魅力が詰まった、西武デルタ地帯について語ろう。
西武デルタ地帯とは、西武新宿線、国分寺線、多摩湖線によって
囲まれる西武鉄道の路線地帯のことである。
さらに、狭山線、山口線、西武園線を加えた西武大デルタ地帯を
指すこともある。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 西武デルタ地帯路線図
武狭 ┃
蔵山小 西 ●新所沢
藤 ヶ手 所 ●航空公園
沢丘指 沢 ┃
━━━●●●━━●━●━━●●━━
┃ ┃所 秋清
西武●━━● ┃沢 津瀬
球場前┃ 下山口 ┃
┃ ┃東村山 久米川
遊園地西● ●━━●━━━━●
西武遊園地● 西武園 ┃ 久米川┃花
┃ ┃ ┃小
武蔵大和●━━━●╋━┓萩小┃金田
八坂 ┃ ┃山平┃井無
●●●●●━━━━●━●━━●●●━
拝西武玉東 小川┃ ┃
島武蔵川大 鷹の台● ●青梅街道
立砂上和 恋ヶ窪 ● ●一橋学園
川川水市 国分寺●━┛ デルタ地帯を形成できてる大手私鉄って、西武、東急、阪急、近鉄、名鉄で良い? 西武の場合自社線同士が立体交差するからな
しかも接続駅なしで
他の会社では中々無い 西武鉄道8の字トリップ
14:20 池袋
↓ (池袋線)
14:44 所沢
↓ (池袋線)
14:47 西所沢
14:48
↓ (狭山線)
14:54 西武球場前
14:57
↓ (山口線)
15:04 西武遊園地
15:05
↓ (多摩湖線,直通)
15:22 国分寺
15:33
↓ (国分寺線)
15:43 東村山
15:46
↓ (新宿線)
15:49 所沢 西武多摩湖線
遊蔵八萩青一国
園大 梅橋分
地和坂山道園寺
●●●●===急行 (朝・夕の通勤時、西武新宿直通)
●━━●●●●準急 (1985,04- 土休日,野球開催日などの臨時)
●●●●●●●各停 >>7
東京メトロと京成も形成できてるんじゃない
でもこれだけあっても車両の方向転換できそうな会社って近鉄と名鉄だけだね
西武は東村山の連続立体交差進まないと戻らなさそうだし 阪急の宝塚から梅田へ行くには、宝塚線を使うのが普通だが、
朝のラッシュ時には今津線経由の梅田行き準急も走っている。
行先は同じ梅田だが、途中経路が違う、しかも、今津線経由の準急
ほ方が梅田に速く着く上に混雑も少ない。
さらに西宮北口は短絡戦でショートカットするから、西宮北口には停車しない。
非常に興味深い列車である。 西武山口線・西武園線 改良計画
http://chizuz.com/map/map79694.html
1 西武球場前
2 遊園地西
3 西武園
4 松ヶ丘
5 東村山
一般的な鉄道規格で地下線。最大10両編成。現行の山口線は廃止。
経路の大半は西武グループの土地なので用地取得費用は大幅に抑えられる。
遊園地西〜松ヶ丘を複線で建設。(両端の駅構内も複線)
最小運行間隔1本/7.5分を想定し、7.5分間隔の場合は遊園地西と
松ヶ丘で行き違い、10分間隔の場合は西武園付近で行き違いを
行うことで、柔軟な対応が可能。
中間駅3駅を交換可能駅とした上で全線単線という手段もあるが、
駅間が短い為、西武園を交換駅とするよりもこの区間は複線とした
ほうが手っ取り早い。
平日日中は20分に1本、新宿線からの直通列車を運行し、東村山で
国分寺−本川越の系統(20分に1本)と接続させる。
地下化により現行計画における東村山北部での新宿線下りと西武園線
の平面交差は解消。
西武遊園地〜遊園地西の延伸区間も単線で建設。 中井〜野方間の立体化ってどうなってるの?
西武のHPみたら用地買収が難航してるそうだけど
いまだにシールド掘削も始まってないのか 中井〜野方駅間 連続立体交差事業
工事進捗をお知らせいたします。(2020/07/16)
https://www.seiburailway.jp/safety/20200703_nakainogata/index.html
現在、新井薬師前駅部では、土留壁※1工事を行っています。
沼袋駅部では、パイプルーフ※2推進工事を行っています。
そのほか、野方方取付部※3では、3月8日(日)に工事桁※4架設箇所に
上り線を移設する工事を行いました。現在は旧上り線の撤去作業を進め
ています。今後も引き続きそれぞれ同様の作業を進めていきます。
※1 地盤の変形と地下水の流入を防止するための工事
※2 線路下を掘削するために、現在の線路を受ける管
※3 トンネル区間から地上部へつながる部分
※4 線路下を掘削するために、現在の線路を受ける桁
用地買収が済んでないのかよ
「このたび、事業に必要な用地の取得状況などから事業期間が6年延長され2026年度までとなりました。」 別の記事にも出てるね
西武新宿線の地下化、事業期間6年延長 東京都中野区内「用地の取得状況など」で変更
https://news.railway-pressnet.com/archives/9604
https://news.railway-pressnet.com/wp-content/uploads/2020/03/Image2.jpg
西武鉄道の新宿線・中井〜野方間で進められている連続立体交差事業(連立事業)
の事業期間が、このほど6年延長された。
中井〜野方間の連立事業は、3.2kmの同区間の線路のうち東京都中野区の上高田五丁目
から野方四丁目まで約2.4kmを地下化し、7カ所の踏切を解消するもの。途中の新井薬師前
駅と沼袋駅も地下駅に変わる。2011年8月に都市計画が決まり、2013年4月の事業認可を
経て工事に着手した。
事業期間は当初、2020年度末(2021年3月31日)までとしていたが、「事業に必要な用地の
取得状況などから事業期間が6年延長」(中野区)されることになり、今年2020年4月8日に
事業期間の変更が決定。期限は2026年度末(2027年3月31日)までになった。 西武って規則上大回り乗車できたっけ?
小手指→西所沢→西武球場前→西武遊園地→国分寺→東村山→所沢→秋津みたいな 同じ駅を2度通らなければいいんじゃないの?
高田馬場から西武球場前に行くには、所沢経由でも西武遊園地経由でもどっちでも良かったよ >>8
>西武の場合自社線同士が立体交差するからな
元々は別会社。
何も不思議ではない。 【大悲報】ホテルメッツ久米川、9月30日で閉館
https://www.hotelmets.jp/kumegawa/index.html
閉館のお知らせ
2020年7月吉日
平素より「JR東日本ホテルメッツ 久米川」をご利用いただき誠に有り難うございます。
この度、当ホテルは諸般の事情により、2020年9月30日を以って閉館する運びとなりました。
1994年の開業以来26年余にわたり、永らくご愛顧いただき、従業員一同、心より感謝申し上げます。
なお、当ホテルは閉館しますが、他のJR東日本ホテルメッツにつきましては、
引き続きご愛顧賜りますよう、お願い申し上げます。 なぜJR東日本のホテルがJR線とは関係のない、西武新宿線の駅にあるのか?
それはJR武蔵野線に関係がある。
久米川駅から300mほど離れた場所の地下に、JR武蔵野線が走っている。
そして、ここに新駅JR新久米川駅を設置する計画が浮上し、その利用客のための
ホテルとしてJR東日本はホテルメッツ久米川をオープンさせたのだ。
しかし、JR新久米川駅の計画は頓挫し、結果的にホテルだけが開業した結果となった。 久米川 新駅作ろう、30年構想中
https://www.asahi.com/articles/ASGB57556GB5UTNB01C.html
久米川駅東側の地下でJR武蔵野線と交差しているため、1980年代から
武蔵野線線に新駅を設置し、西武新宿線との乗換駅とする構想があった。
しかし1990年(平成2年)度に行われた東村山市の調査で、駅舎や駅前広場
の整備を含めると約100億円以上の経費がかかることが判明したことから、
計画が頓挫した。 7月16日(木)午後8時00分〜8時41分
NHK BS4K 新日本紀行 「ライオンズが来た町・所沢の四月」
昭和54年5月16日放送
https://www4.nhk.or.jp/P5123/x/2020-07-16/44/15675/2080053/ 西鉄ライオンズが紆余曲折あって西武になったことなど若いやつは知らんだろな。年寄りでも西鉄→ダイエー→ソフトバンクと勘違いしそうだ。 チーム名はライオンズとホークスで共に変わってないからな 新小平駅水没事故 1991年10月11日
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B0%8F%E5%B9%B3%E9%A7%85#1991%E5%B9%B410%E6%9C%88%E3%81%AE%E6%B0%B4%E6%B2%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
1991年9月半ばにはホーム北(新秋津側)の壁面から地下水が噴出し始め、
10月11日朝から接近した台風21号による大雨(所沢の24時間積算雨量95mm)
により23時45分頃ホーム北側と線路を含むU字形構造全体が120mにわたって
最大1.3m隆起し、擁壁継目には最大70cmの開口部が生じ、土砂混じりの
地下水が大量(復旧時の計測で8t/分)に流入、駅全体が冠水]しただけでなく
周辺で陥没が発生し、近隣住民が避難するに至った。
復旧までの2ヶ月間、武蔵野線は東京・新習志野 - 新秋津間と西国分寺 -
府中本町間の折り返し運転となり、新秋津 - 新小平 - 西国分寺間はバス代行
となった。
新秋津駅の新小平側には西武池袋線(秋津駅 - 所沢駅間)との連絡線があり、
国分寺駅でも西武国分寺線とJR中央線の連絡線跡があったが、いずれも
西武鉄道による振替輸送は行われなかった。
また、迂回経路となった新秋津駅と西武線秋津駅間に不通期間限定で臨時通路
を設置する案が計画されたが、恒久設置となることを恐れた地元商店会からの
反対により頓挫した。  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 西武鉄道運行情報(公式)@seiburailway
【2020年08月22日 11時11分】
狭山線は10時55分頃、下山口〜西武球場前駅間での
自転車と接触の影響により、下山口〜西武球場前駅間の
運転を見合わせています。
#西武鉄道
https://seiburailway.jp/railwayinfo/index.html
午前11:11 ・ 2020年8月22日・seiburailway >>16
如何にも西武って車両がいい
俺は、401系が好きだった 西武って赤電の色もウンコ色みたいだったし、黄色もウンコ色だったよね。 >>52
おまえは真っ黄色のウンコをするのかw
胆嚢とか肝臓に障害ないか? >>56
箱根ヶ崎にモノレールは要らない。
瑞穂の火葬場なら霊柩車とマイクロバス、タクシーで行け。 所沢市内に延伸してほしかったら、埼玉高速鉄道みたいに埼玉県、所沢市主体で三セク作ればいいがな >>58
埼玉県西部の公共事業には全く無関心な埼玉県には金出させるべきだな
西部民の税金を東部や北部やさいたま市周辺が貪ってるからたまには西部にも税金投入させなきゃね >>57
霊柩車に(横たわって)乗る人はもともとモノレールには乗れないよな >>61
画像みたけど今の光景と違う4年以上前じゃないかな? >>63
小川行きのバスがあったなんて。
国分寺線ともろ競合 萩山駅の南東側、拝島線と多摩湖線の間に1411が置いてあった記憶があるんだけど夢かな >>68
まだ恋ヶ窪未開業で鷹の台は交換設備無しの時代で
バスにはキャンパス開1931年設の津田塾止めがあるのが伝統というか時代 >>68
昔は電車と併走する区間のバスが多かった
駅と駅の間のバス停をコマメに止まって客を拾っていたのだろう 昭和28年(1953年)なのに旧字体が結構残っているね
國、鐡、拂 【朗報】西武001系、ブルーリボン賞&Nゲージ発売決定
https://i.imgur.com/9o9aCMv.jpg
西武001系 Laview 8両セット 2021年度下半期発売予定
マイクロエース >>45
秋津の商店街での不買運動をすれば良いんだよ。
買い物だけじゃなくて、飲食もダメ。 山口線は多摩湖線に転換で10両対応、西武球場前の頭端式ホームはやめて萩山〜西所沢で環状型にしてくれや
西武園線も西武園ゆうえんち(現遊園地西) で多摩湖線に集約しろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています