キハ40、キハ47、キハ48スレッド 22
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式(キハ41・140・147・400・480)などの話題もどうぞ。
次スレ立ては>>975を目処にお願いします。
前スレ
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585022694/ >>1のリード文、すでにJR東海からは淘汰されてしまってるんでは? 四国は1500で順調に置き換えかと思っていたが2000の老朽化がよほど深刻なのか止まっちゃったな 思えない、て。
四国は支援の期限までに2700系購入、自己資金での追加無し、って公表されてるし、
コロナの影響で資金尽きかけたのも公表されてるぞ。金無いのは明らか。
使えるのは使い倒すだろうが、40系の延命には至らず漸次廃車で、車両減は減車減便で対処だろう。 追加
自己資金が尽きかけたのは銀行が融資して回避したようだが、
緊急性の無い車両購入は銀行が許さんだろう。 ホームの一部を92cmに嵩上げできていない路線が結構残ってるからステップレスの
1500形気動車に完全に置き換えることはまだ無理だな > JR四国
JR東海ですら気動車区間のホーム嵩上げをあきらめてキハ85→HC85でドアステップ
復活させてるくらいで、鉄道施設の近代化は出来る事ならやりたくないんだろう。 >>10
ガムテープでの改造が多度津で目撃されたとか。 >>13
土台にキハ40使ったら、そのまま40系に採用されるとでも? >>14
ああいうのは、パワーユニット自体の試験だけでなく、改造にかかる日数、工数なんかも調べるんだよ
そこから改造コストを算出して事業計画を立てた上で銀行に融資の相談をする
絶対は言えないけど、そのまま採用される可能性がある 採用されるといいですねー
1000形の方を延命した方がいいと思うけど。 >>17
まだまだキハ32の3200系化改造が先やろ。 詳しい方に教えて頂きたいです。
40系って原型エンジンの場合、発車してまさに動き出す瞬間にエンジンが一瞬フッと一息つくけれど、あれはどういう理由なんですか?
更新車はそんなことなくエンジンはずっと回ってますが。 キハ40 2147 四国色リペイントして元気に走ってんのに
キハ40 2146はなにの因果で...
もはやキハではない
ttps://www.youtube.com/watch?v=Sdp6VPx6Y_k 四国のタラコ2両はタラコのまま2両とも健在ですか? >>20
70station 2 か月前
原型エンジンのキハ40って、他の旧型気動車とも違う独特の加速をしますね。
エンジン音が一瞬途切れて、燃料ポンプに何かが詰まっているのかと思わせます(笑
低加速の割には駅構内に響き渡る豪快なエンジン音もたまりません。
みけぽけ 2 か月前
タイマーの動作する、ほんの僅かのときですね。 自分は、息継ぎの音と勝手に呼んでいます。
国鉄のDML30系やDMF15系のなかでもコストダウンのために二段切替のタイマーを使用したのは、
キハ182の0番台と40,47,48だけなんで、キハ181やキハ65,キハ182の500以降は
オートタイマーなので息継ぎしないです。
↑ということらしいけど、タイマーってエンジンのどこの何?ググってもさっぱりわからん えーっと、調べたけど、「進角タイマー」(燃料噴射タイマー)ってこと? ディーゼルエンジンの燃料は噴射するよな
そのタイミングをとるため 駆動が繋がった瞬間に回転が落ちるから、燃料噴射が絞られるんでないの(てきとう) ドラクエ10に出てくるという「ギラ40系」って「キハ40系」を知ってる奴が設定したとしか思えん
「イオ10系」は「10系客車」?→「オ」・・・「大型の『オ』」「イ」・・・「一等車」 >>22
検査期限きたのを解体せずに利用しただけだろ。 >>23
キハ47 114は今朝、徳島駅で一両だけで寝てるのを見た。
20時頃にも同じところで居た。
相方はどうなったか知らん 相方は連日四国色と組んで走り回っとるよ。
微妙に検査日がズレてるんだよな。 今日のTwitter情報によると、相方1086と今朝から組んでるみたい
まだ徳島運転所で運用には入ってないようだが 今年度のデクモは苫小牧に配属されるようだな。
札幌から毎日来る、オンボロ客車改造ポン国鉄車両も置き換えたほうがいい。 >>38
客車改造の方は岩見沢以北でも使う2連ワンマン対応の733系で置き換えるんだとか 形式名は733系ではなさそうで、143系→新形式2両固定電車になるみたいだね
新形式電車は2両×5編成と仮定すると、苫H100形は最大18両程度と誰でも推測出来るが
日高線350番台まで置き換えるのか否かで投入数量は変わりそう 形式番号は未だ発表されてないようですよ 期待を裏切るかもしれませんね >>35-37
ありがとう。
トクタラコは、屋根(冷房搭載)とモケット色以外、最も原型に近い2両だと個人的に思う。
原型エンジン、車体オリジナル、生え抜きでない復元とはいえ首都圏色、ビジュアル面で貴重な灰色Hゴム、窓開閉もオリジナル ↑
追加で
地味だし細かいけど、テールランプが非LED(従来ランプ)って部分も。 東日本は今年度末で北海道は来年度末で40系気動車は全廃予定
このスレ参加者の多くはこの両社エリア民の様なのでこの過疎スレも廃線確実だな >>37
8月5日の鳴門線970D〜に充当されてた。
夏休みやお盆休みの来訪者のために合わせたかな? w >>51
で、どこの1700番台が残ると予測してるのかな? 一気に廃線が進むとかじゃなければ北の
1700番台はしばらく全廃出来ないだろ?
H100だってとりあえず再来年度以降の製造はまだ白紙だし。 そうだね
JR北の考えている廃線予定線用として1700番台や350番台は残すでしょう
例えば滝川ー富良野、苫小牧ー鵡川、留萌線が1700番台に変更とかね
1700番台が何処にどれだけ残すかでJR北の考え方が見えてくるでしょう え?北見や釧路あたりをのんびり走ってる
キハ40 も無くなるの?
ほぼ貸切り状態で3時間くらい乗るのが好きだったのに H100形は2019年度苗穂15両、2020年度旭川12両、苫小牧18両(予定)
残りは2021年度30両(予定)はどこに何両?
函館15両(1700番台15両分)と釧路15両になるのかな? 苫小牧に導入のH100で最初に置き換えるのは何だろう? まさか、話題にすら上がらない
キハ54を置き換えるとか
アレももう30年選手だしな〜 「北の国から」はキハ40から降りるところから始まり、キハ40に乗るところで終わる >>58
350番台は来年には消えると思う。
新製されるH100の両数を考えると1700番台でも若干余る可能性がある。 石北本線のキハ40はいつH100に交代?
北の国からは懐かしの滝里駅が出て来た気がする >>47-
大阪住み
乗り鉄かつ原型エンジン一択なのでトク一択
数年前は南海フェリー経由でよく乗りに行ってた >>66
根室本線旧線も出てくるね
キハ56急行も >>66 清里駅は石北線ではないよ
>>68 旧狩勝峠の事だったら出て来ませんよ 時代が全く違うのでね オ 滝里駅か 老眼かもな?
その話しは30年以上も前の放映だな
>石北本線のキハ40はいつH100に交代?
北の国からは懐かしの滝里駅が出て来た気がする
石北線の話題がから一転して根室線へですか? 旧狩勝線廃止・・・1966年(昭和41年)
北の国から開始・・1981(昭和61年)
旧狩勝線はとっくの昔に無くなっていたのだがね お!今日はまさにオイラも「北の国から」思い出しながら
キハ40 に1日揺られたぜ!!
名寄から滝川経由で帯広まで。
最後はタラコ色のキハ40でまもなく帯広到着。
やっぱこの時期窓開けて牛糞の匂い嗅ぎながらの汽車旅はエエね >>72
急行「狩勝」はまだ健在でドラマ内でも出てきた >根室本線旧線も出てくるね
出て来ません 廃線されてます 廃止翌々年に滝里駅跡の旧宿直室の中に入ったら猫のミイラがあってびびった思い出がある 年代の違いが如実にあらわれているね
昔人の根室本線旧線=旧狩勝峠線
現代人の根室本線旧線=ダム湖の底線 北の国からの話なんだから
滝里付近のダム底以外ありえないだろうが >>80
年代と言うより、ダム付け替え知らんだけだろ 川重兵庫は夏期休暇中
H100系苫小牧分は9月甲種の模様だが2回分納になる両数なのか、
それとも一回で運べる両数程度の両数なのか?
因みに川重兵庫では10両程度まで目視出来るとかだが
奥の建屋に何両いるのか不明だそうです
兵庫特派員記事参照 9月末に石北本線&宗谷本線に東日本&北海道パスで乗るんだけれど
まさかH100じゃないよね
まだキハ40とキハ54に乗れるよね 9月ならまだ平気だろう。来年は怪しいけどw
やはり快速なよろ2号に乗って旭川四条で石北本線に乗り換えのパターンか?
本当は音威子府に泊まるのが一番なんだけどロクな所がないので名寄に泊まらざるを得ない… >>84
別にダムを付け替えたわけじゃねえし
ダム建設に伴う線路付け替えだろ
変に省略しすぎだよw >>89
快速なよろ2号は新旭川は止まらないんだよねw
かと言って旭川まで行ったら4523Dに乗継げない。そうなるとその日のうちに釧路まで行けない。
旭川四条では約5分の乗継時間なのでスリリングではあるw 四条も新旭川も旭川都市圏内に見えるけど需要無いんだね 昨日、釧路行ったら釧網線も花咲線も
珍しくキハ40 を増結していたので
54も40も両方乗れてお得な感じ
しかも花咲線の方はタラコ色がくっ付いてた 個人的には椅子が新しいルパン号がお得だと思うが未だに乗れてない(泣) >>95
18きっぷシーズンだからかな?
ローカル線にはヨンマルタラコがよく似合う
ボックス占領できたら駅弁でも食べながらのんびり旅したいな 20年くらい前だとその手の増結車はキハ56がよく使われていたな… 今シーズンはLCCの釧路便が成田から¥4〜5000で飛ぶようになったお陰で
道東のローカル線には乗りに行きやすくなったな。
快速エアポートの混雑に巻き込まれずに釧路・網走に行けるので大満足
この調子で女満別、稚内もお願い(^人^) 県外行く気にならんな。
地元も新型コロナ感染者が急に増え出したし。 >>99
ただしLCCは手数料やら事実上必須な預け荷物オプションやらで
少なくとも表示価格+\2000は余計に掛かるように仕組まれてる
おまけに最低価格で乗れるのは火〜木曜がほとんどで
週末にその価格で乗れるかどうかは運次第
たまに出てくるセール運賃も金〜月曜は対象外になっていることが多い 旅慣れてくると荷物も自然と小さくなるから預ける必要がなくなる
預け荷物が出てくるのを待たなくていいから飛行機の到着から5分後に発車する列車に乗れたりして時間の節約にもなる たまたま乗れるのはあるだろうけどそれ前提で計画は組めないなw
40関係ないけど、羽田旭川便の始発乗ってもギリギリで特急宗谷に乗れないダイヤは残念すぎる >>103
だって、持ってない物が必要になったらイオンに行けばいいだけだからなぁ・・・
金だけもってけばどうにかなる >>97
駅弁を肴に酒を呑みながら車窓を眺めるのが良いですね。 酒や弁当の臭いをプンプンさせる奴が近くに居たら嫌だなw キハ40の401.402は苗穂で放置プレイされてるの? まだ処遇未定みたいだな。エンジンとトルコンはキハ150と同一だから苫小牧あたりで予備車にでも使って欲しい。 キハ150とキハ40 400とでは変速機は同じでもエンジンが違うでしょ
どうも北海道は個体数の少ないエンジンの車から落としてる気がするのだが、
恐らく予備部品確保の都合だと思うのだが。 >>67
キハ47 114塗装し直してテカテカ。朱色5号ってこんなんだっけ?
相方の1086が経年でmatte処理っぽくなってるのでなんか違和感 >>107
昔、油業の営業マンが鉄道で旅行に行く、ってんで、
自家用車の方がいろんな所に行きやすいし、仕事柄そっちの方がカッコ付くんじゃない?と聞いたら、
酒を呑みながら旅行したいから車はダメ、と即答された。
新幹線とか乗って行くようだったから、鉄道会社にとっちゃありがたい客なんだろうな。
静かに呑む人だったし。 >>110
エンジンはキハ143と同一でキハ150とは別物みたいだね。
馬力が同じだから一見全部一緒に見えるけど。キハ143もそろそろヤバいかも知れん。 >>111
Thx
画像見てみたけど、個人的には「塗りたて」ってだけで特に違和感ないけどね。
気動車の色目ってウェザリングで完成するようなもんだから、適度に汚れてきたら違和感なくなるんじゃないかなと >>111
夜に撮ると部分的照明反射でテカテカ感倍増で凄いぞ w
四国の首都圏色は退色がいい具合なので、今の1086ぐらいが好みなんだが。
剥離の補修跡が痛々しいが。 彼女は私たちが芝生を踏んで近づいて行くのを物憂げに見つめていた。
30フィート離れたところからはなかなかの女に見えた。
10フィートまで近づくと、30フィート離れて見るべき女だった。
口が大きすぎ、眼が青すぎ、化粧が派手すぎ、細かく描かれた眉毛が長すぎる上に如何にも奇妙な形で、睫毛の上のマスカラが濃すぎて、鉄柵のミニチュアのように見えた。 >>113
キハ40 400とキハ143のエンジンは新潟製
キハ150は小松製
スペックは同じでもエンジンとしては別メーカー
キハ143も車体そのものは50系客車だから経年からすればキハ40とさほど変わらないし、
室蘭口には近い将来入る予定の2両ワンマン電車に変わるだろうと言われてるから、
そう長く使われることはなく、早いうちに記録するなり乗っておくなりした方がいい。
言われてみれば、室蘭〜苫小牧で電化設備を使っているのは「すずらん」だけかw 四国はJRになってからの新造車はコマツに統一してるなあ。
1000/1500形なんて、車体が新潟でもエンジンはコマツ w
まあ、よくあることだけど。 コマツとカミンズはベンツと三菱みたいに提携してるでしょ SL銀河用のキハ142、143も東の他車種と同じエンジンに載せ換えたんだっけ? キハ142はDMF13HS→DMF13HZE
キハ143はそのままDMF13HZDみたいね。
ちなみに東はエンジン本体の色でメーカーを区別できるようにしている。
水色で塗ってるのは新潟製 ニッサンのL型エンジンみたいだな w
あれは水色じゃなくてもう少し暗い青色だけど。
昔のアメリカ車もメーカーごとにエンジンブロックの色に特徴があって面白かったんだが。 リゾートみのりが運転終了
五能線にはリゾート40系は残っているのかな? Go Toでちょっと遠いローカル線に乗ったら、大失敗。出てきた車両がキハ40。さらに非冷房と硬いボックスシート、和式トイレ。所要時間が長すぎて到底乗り通せない。マニア層がメインターゲットのはずなので、つまり廃車前提(としか思えないし、実際にかなり廃車されているはず)。車窓は悪くはないけど、体験価値としては…… 非冷房は嫌だが、JR型より40系の方が快適だけどなあ。
特に四国は1000/1200形はシートが悪いし、
1500形は転クロだが、座席数少ない上に昼間は単行が多いし。 原形エンジンのシリンダブロック交換で直噴化改造したのってメリットある?
出力は変わってないし始動性が向上し冬季夜通しアイドリング不要になる以外あまりメリットがない気がする >>131
非冷房は北海道くらいしか残ってないんじゃね? >>131
只見線に行ったとき、乗り鉄キッズたちが好んで2000番台に乗る事に驚いた。
エアサス500番台の方が乗り心地良いのにと思ったが、キッズたちにはコイルバネのハードプレイが新鮮らしい。
都会じゃコイルバネの車両なんて、絶滅危惧種だもんなあ。 >>136
原型、もしくは直噴化エンジンは2000番台だけだし。
俺も冷房の効きが悪いのを覚悟して乗ったよ 首都圏・コイルバネ・気動車…
小湊鐵道、キハ200。 >>138
高効率化の代償で暖房の効きが悪くなる
温水暖房の弱点ともいえる キハ40の暖房は効きすぎ。
北海道以外はちょうどよくなった。 >>136
北海道でもDT22のスパルタンな乗り心地は味わえなくなった
つか、JR旅客6社でいち早くDT21/22系台車を全廃したのは実はJR北海道だったりする Spartanな とはどういう意味で使ってるんだろう? >>147
振動が激しい、みたいなニュアンス
けっこう昔から聞くけど 東日本は今年度末で40は全廃になりそう
北海道は来年度末の様です
西日本は10年は走りそうかな? 北海道が来年度に全廃出来るとは到底思えないが?
1700番台以外の全廃なら出来そうだけど。 そうだったね
廃止予定線区用に1700番台は残すのでしょうね キハ40とかのDT22台車って、そんなに乗り心地悪いかねぇ?
今も残っている区間でコイルバネか空気バネかで乗り心地に差が出るほど飛ばしたり
軌道の悪い区間なんて限られてると思うんだけど。
恐らくはツイッターに時々上がってくる指宿枕崎線の貫通路の上下動の動画が発端で
皆が皆同じ反応をしてるだけの気がするんだが。
電車でも115系と415系は同じ台車を履いていても、
信越線を走っている115系と日豊線を走っている415系では跳ね方に違いがあるし、
台車よりも軌道側起因によるものじゃないかね? はやとの風の便所の前の席に座ったら胃下垂になるかと思うくらい上下の揺れが激しかった。
車体の中央部だとかなりマシになったけど。 コイリバネが伸びたり縮んだりする事により運動量を熱に変換して衝撃を減衰させる減衰振動で
すが上下の強い衝撃を弱める為に、一般的にはオイルダンパ(ショックアブソーバ)が付いています >>157
DT22とDT44Aが混在する40系列運転区間で通勤してたけどやっぱりエアサスのが乗り心地はいい印象がある
DT22はレールの継目でで箱ごとビビるような振動が大きくてなぁ・・
>>159
コイルばね自体に減衰効果なくね?
ペデスタルみたいな摺板かダンパが必ずある認識 変速機がキハ58と同じTC2・DF115だったら加速がもっとマシになったのに
伝達効率悪すぎ 台車のコイルバネは太さの違うやつが2本セットになってて、振動数の違いで互いに減衰するようにしてある >>158
国鉄型に乗り心地を求めるなら、車端部ではなく中央部の席を取る。これは国鉄時代からの定説です。
211系の登場辺りから変わってきたけど。 定説も何も車両中央部が上下動が少ないのは簡単な物理でしょう
シーソーの中央部支点と考えれば良いのです
中学生なら物理で勉強するでしょう ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>160
空気バネかコイルバネかの差は鉄ヲタが初めから仕様差を知りながら
意識的に乗り心地を感じれば分かる程度の話であって、
両者混在の秋田や会津あたりの一般客が歴然と分かるほどのものではないでしょ?
コイルバネがスパルタンか?と言われるのは、線路継ぎ目の段差を拾った時が大きいかも。 >>168
昔、通学で小海線使ってたけど、肋骨骨折した時にキハ52、55とキハ57の差を身を持って痛感したよ。
前者は傷に響くけど、後者はそうならなかったから違いは明白だったよ。 >>168
歴然と分かるほどの違いを只見線で感じたよ。
それだけにキッズたちがコイルバネの車両に嬉々として移動して行った事に驚いたんだよ。
あるいは>>139の指摘にあるエンジン目当てだったのかな。 同じコイルバネでもオハフ33とスハフ42はかなり乗り心地が違うと思う。 リーフスプリングはまた別だね
振動の周期がコイルバネより長くて空気バネより短い コイルバネ車両に乗る機会が少なくなった現在では、その比較が簡単には出来ないでしょう
皆さんが乗っているのは殆ど空気バネ車だからね 関東・甲信越地方でコイルバネ台車に乗れるのは
箱根登山、小湊、関東、鹿島臨海、いすみ、江ノ電くらいなのかな? 昨日某鉄道雑誌でキハ40が特集されてたので読んでみたが、
相変わらず事実誤認が多いので、とりあえず気づいたのは下記の通り。
・P26のDMF15HSAエンジンの写真は直噴化改造した「DMF15HSA-DI」のもの
・2020年3月改正で廃止されたキハ47の若桜鉄道乗入運用は「鳥取鉄道部」の運用ではなく「後藤」持ち
・岡山の桃太郎ラッピングは2019年4月には終わっている
・四国のエンジンは直噴化改造は行われておらず原形のまま
・四国では2019年以降廃車が出ていない →キハ40 2109と2146は2019年以降の廃車
・鹿児島車セのキハ40運用区間は日豊線宮崎ではなく「佐土原」まで 所詮は撮り鉄雑誌だし、ファクトチェックなんて出来ないだろ。
ピクでさえ「出典はウィキです(キリッ)」という時代だからなあ・・・ >>177さん、お元気でしたか?
最近の新子安情勢は如何なものですか?
五井も試運転及び営業しない為かイマイチ盛り上がりに欠けた様子ですね 氷見線と城端線は路線とともに消えそうだな
しRとしてはLRTかバス転換か3セク化したいらしい
氷見線はLRT組入れ、城端はET122と同型をあいの風とやまが買って3セクかな・・・ 本州3社は黒字決算してるので赤字線廃止の方針は出てないようです
城端線は輸送密度3000人/日弱もあり、通勤・通学輸送が十分にあります
氷見線も輸送密度2500人/日程度で推移しており通勤・通学生もあります
両線とも途中駅までdさがJR貨物の乗入れもあり、廃線に至る状況では無いですよ 本当におまえらって鉄ヲタなの?
コロナで暇すぎてテキトーにネットサーフィンしてテキトーに書き込んでるだけかな?
少しは今使っている便利な道具でググってみたりはしないのか? 変な奴がスレに居着いたせいでマトモな人が減ったんだよ w レイルマガジンの特集号読んだが、JR西だけ全く置き換えの目処が立たないんだな。
初期ロットが経年半世紀近くになる2025年ごろには、さすがに置き換え計画が出てくるだろうか。 >>195
JR東日本のキハ110を購入とか有るかも。 ミャンマーでさえ新潟の電気式気動車導入するのに・・・ >>195
近畿車輛がSmartBest量産機を製造するため2022年に向けてデータ取りしてるから
それ待ちじゃないだろうか。さすがにHARMOが2022年までに量産に乗るとは思えないが。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ JR西日本は国鉄型電車の置換えが間に合わないので山奥気動車まで手が廻らないのかもしれないね >>189
昔の特定地方交通線選定基準思いっきり割り込んでるのに廃線に至る状況では無いは違うと思うよ >>189
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO55001010Z20C20A1LB0000/ >>203
予断は許さないが、経費削減が不徹底な国鉄時代の基準で考えるのもナンだと思うが。 9月に石北本線乗りに行くけれど、やっぱ今年は旅行客少ないですか? 土日に花咲線行ったがキハ40増結されていて楽しかったわ。
キハ54 500で乗る時と気分が違うし乗客も2両に分散してゆったり。 >>208
そうね、中国人旅行者がいない分
例年より空いてるよ
オイラもこの前の週末、石北〜釧網〜花咲と乗ったが
石北はキハ40が2両でがら空き
釧網、花咲はキハ54単行で2人がけシートに1人づつ埋まってる感じ
ただし間違っても快速きたみには乗ってはいけない
上りの快速、遠軽出る時点で立ち客が結構いたので、彼らは旭川まで立ってたと思われる 特急料金嫌って特快きたみに集まるのだね
指定席往復でもRきっぷならお安いのですがね https://i.imgur.com/OLqvGeP.jpg
岡山行ったらキハ40、47共に前照灯がLED化されてて、まだまだ使う気まんまんなのにはワロタ!
タラコだの準急色だの急行色だのキレイにお化粧もされてて、
こりゃ北海道よりも生き延びるかな 40系が最後まで残るのは西日本
抵抗制御電車が最後まで残るのも西日本 岡山の115系
新潟の115系
どっちが早くなくなるか。 企業風土が違うとは言え、阪神武庫川線の赤胴車もLEDライトに換えた上に最期まで綺麗だったからなあ。
元関西住みで今四国民の自分は、コロナのせいで行けなかったが。
西だっていきなりゴッソリ置き換える可能性はあるから、気になるなら普段から乗り撮りしとかないとね。 >>224
紀勢線南部も新車導入だからな。
予想はしてたが。 >>219
尾灯は死んだ魚の目だし、遠景撮り以外では写欲がわかないな >>176
こないだ小湊鉄道に乗ったが酷いという感じではなかった。軌道もへろへろだけど速度が遅いせいか?あるいはへろへろ軌道と相性がいいのか? 今まで乗った現役の路線の中では三岐北勢線が一番よく揺れた ニブロクじゃあ仕方あるまい。
グンマーのビッグサンダーマウンテンことJoshin電鉄もかなりのもんよ。 キハ40に乗った事がないシチサン馬鹿がスレチな事を言っています 私はキハ40はもちろん、キハユニ26にもご乗車したことがありますよ?
ヤングはキハユニなんて知らないでしょう? 「推しが武道館行ったら死ぬ」とか言うアニメでキハ47が吊りかけ音だった… 後に改造の上で10系に編入された黎明期の電気式気動車達は吊り掛け駆動だったのかな? >>235
小樽で保存されているやつにご乗車したのですか?
あれはキハユニ25ですよw ヲジンをからかうのは止めてください。キハユニ26です。 >>240
何時頃どこで?
御乗車or誤乗車どっち?
どっちにせよお間抜けさんだなw シチサン馬鹿にマジレスするのは馬鹿らしいですよ。
叩いてからかうくらいでいいのです。 >>244さん、北条鉄道の悪質な撮り鉄案件における自警活動
大変ご苦労様です 今シーズンで北海道の40や54が窓開けての乗り鉄が終わりそうなので、今月中もう一度石北や宗谷線行ってみようかな? 東日本の40系未体験者はお早めにどうぞ 今年度末で見納めです
北海道も40系は僻地・過疎路線線用車になるからお早めに
西日本の40系は10年は安泰なのでごゆっくり
九州はYC1大増産とDENCHA増産で気づいたら無くなってた状態になりそうなのでご注意下さい
四国は徳島訪問をして下さい ココは5年位持ち答えられそうと勝手に予測 えー?北海道のキハ40はもう少し残るんじゃない?
せっかくエンジン載せ換えて爆音響かせながらトロトロ走ってるのに、、
それよりオホーツクの183が深刻
どこかの途上国の列車みたい
https://i.imgur.com/Pavgpj7.jpg H100型は来年度も増備だよ
20-1700の運用は少なくなるよ お早めにどうぞ H100が走るようになったら旅の風情が無くなるねぇ
この時期窓開けて乗ると巨大な蛾が迷い込んで
車内がちょっとしたパニックになったり
外から牛フンの臭いが入って来たり
それはそれで楽しいのに >>251
大穴開いてた只見線の40 2023よりはマシだけど
乗務員扉のとこ補修も雑だし酷いな 適当なスレがないからここで
本日五能線1257発弘前行きが5分早発。
車内に荷物置いて撮影中だった7人はタクシーで広戸へ運ばれ待っていた当該列車に乗り込んだ。 >>260
Twitterで報告あるね
一駅タクシーで追いつかせて発車かあ ダイヤグラムだとわかりやすい
これ対向列車が到着すると進路がクリアになって信号が青になるから、すぐに発車してしまったんだな
https://i.imgur.com/bx4EdXX.png
これは運転士の確認ミスだわ 運転席に仕業票(行路票)が有るのにな
集中力不足で未確認だな 運転支援システムに「発車まであと7分30秒」とか表示するようにしないと >>266
電子閉そくだから、出発要求を押さないと進行現示が出ないだろ。 >>271さん、ではお勧めスポットは何処でしょうか?
是非教えて頂けませんか? >>272
信号が赤なら地上子を通過した瞬間に非常制動かかるんじゃないの? >>272
その時点で出発側の閉塞は空いてるのでしょう
だから出発要求出せば出発現示になっちゃう 発車時刻と関係なく信号が青になるのは不思議でも何でもない http://www.chikyudori.com/japan/gonousen/
撮影はここで紹介されているポイントがお勧めです。
安直な駅撮りは卒業しましょう。 チコちゃんは知っている
今こそすべての撮り鉄に教えてあげたい
旅行者が撮りたいのは作品じゃなくてスナップだってことを 撮影地をバラすのは釣り場をバラすのと同じで、嫌われる行為と思われて欲しい
どうせごみ捨てたり荒らしたりで撮れなくなる しかし閑散線区だからか、北とうほぐエリアのJR東運転士は、よく早発やオーバーランやらかしてるよな。
トンキンエリアみたいにすぐあとから後発が来たり、自分のミスで他線区まで影響大にならないからか緊張感に乏しく、弛んでるとしか言い様がない。
どこのJRも現業は能天気とアホさで有名なゆとり以下、若い奴らが多数だが、酒飲み運転ほどではないが国鉄暗黒時代並みに弛んでるじゃねえのか。 >北とうほぐエリアのJR東運転士は、よく早発やオーバーランやらかしてるよな
具体的でないのだが統計はありますか? いくら鉄道会社を必死に擁護したところでヲタには一円の得にもならんのにねぇ・・・・
でも日本に鉄道は時間を守ることで様々な安全と利用者の利便を維持していることは確かだよ。 具体的な事例は提示できないと言う事で良さそうだな
つまりデマと認定 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽○▲▽◆□▲☆■ >>285
青森県の新聞、東奥日報・陸奥新報・デイリー東北と、秋田県の新聞、魁新報に、1、2ヶ月に一度くらいは運転士や車掌のミス事案が掲載されるから、電子版チェックしてればいい。
そのたびにアホの秋田と青森支店は馬鹿の一つ覚えのように、乗務員の指導を徹底する、の繰り返しだから。 >>296
新聞もニュースも、たくさんの事件、事故から「記者の好み」でほんの一部だけを紹介してる
それだけ見て多いと思い込むのはリテラシーが低い
これも限定的な例に過ぎないけど、ここではオーバーランが多かったのは常磐線と書いてある
https://biz-journal.jp/2019/10/post_121594_2.html >>299さん、来週のシルバーウィークは各地で盛り上がりそうですね 次の連休はバリ順チャンスは限られそうです。
そのときに休みを取れる方が勝ちです。 先日指宿枕崎線で土砂崩れ巻き添え寸止めだったのはキハ45だと思ったけどキハ66
だった >>304
キハ45は10年以上前に全廃してます
キハ66・67は鹿児島にはいません
画像を見ればキハ47であることは一目瞭然
少しは調べて、少しは考えてから書き込みした方が良いよ >>304 の記述を見てよ 電車とは言ってないでしょう キハ45は無いな
小学生向け鉄道図鑑でも見たかな? キハ45は乗った事は無いな。キハ46なら国鉄時代に富良野線で乗ったけど。 まだヲタというほど興味が無かったガキの頃にキハ45に乗ったのは覚えてる。
もっとも標記を見たわけじゃなく、形で覚えてた。
パノラミックウィンドウで裾絞りの無い馬面な車両ということで。
後年に形と当時の所属調べて、あぁ、あれはキハ45だったんだな、と。
瀬戸大橋開通前夜の香川県中央部の予讃線。まだ地平単線だらけだった。 キハ45系というのはキハ23・キハ24・キハ45・キハ46・キハ53の総称で基本は同じだよ
キハ58系もそうだね >>315
あの一派が近郊型の本流になれなかったのは何故?
やはり機関がポンコツ?
でも40系も虚弱体質だが。 つか、キハ23・45一派が出た時は気動車が既に飽和状態だったからだろ
その後キハ10系がいよいよヤバくなって置き換え用に登場したのがキハ40だった訳だし 幹線区間の電化が進んで、急行型気動車を普通に転用する計画だった。キハ45系が出た頃は普通型気動車は早急に置き換える必要が無かった。 ローカル用の両数が充分だったのと、急行型の冷房化でキハ65の増備が優先されたんじゃないかな ワンマン化がし難い構造だった事と
狭幅車体で通路が狭くなり、車内移動がし難い点
だったと言われてるようです キハ45や23の保存車はありませんか?
復活して欲しいです。 >>321
時代を考えろよ。
ワンマン化なんか頭の片隅にも無い時代の話だぜ?
電化の進展だろうな。
千葉がまるっと電化されて大量の気動車が捻出された時期と重なるし。 両方だろう
電化で電車が増えた
地方は乗客減ってワンマン気動車の検討が始まった >>324
地方路線のワンマン運転はJRになってからの話ですが?
つーか、つまらん妄言はチラシの裏に書いとけ 昭和40年台でワンマンなんて想定してるわけねえよ、最初が日立電鉄だっけ。
合理化なんて組合が許さなかったし、後のキハ47だってワンマンに適したドア配置とは言えないだろ。 なるほど。登場時には電化が進んでいてさほど必要とされず、後に近郊型が必要とされた頃にはポンコツ過ぎたので40を開発したということか。
つくづくDMH17は諸悪の根源だったと思うわ。 >>328
> つくづくDMH17は諸悪の根源だったと思うわ
まともなのあれしかない状態で何を言ってるんだw 昭和40年代は機関車は二人乗務、貨物列車には車掌が乗っていた。
旅客列車までのワンマン化までは考えていない。 キハ45系一族はJR化後に不要とされ2000年を待たず、ワンマン化不可でほぼ全車両廃止
キハ40系は1977年(昭和52年)から製造に変更
ワンマン化の検討はしてたが、要員合理化に対する組合い対策が大問題で実施は遅れたが
中曽根行革による民営化を機会に要員削減の大規模進行によりワンマン化大躍進 あれのワンマン化は駄目でキハ47はワンマン化されたのが解せない DMH17といえば小湊キハ200でバリバリの現役主力だな
そして漸く遅れてきた新車キハ40が入った
折角サンキューちばフリーきっぷに小湊再加入したのに目玉のキハ40が稼働してないのが残念だ
上総中野でニハチ+52との並びはお預けになってしまった
シチサン先生もさぞ悔しかろうw >>331
ワンマン化不可という以前に冷房化しないと使えなかったしな
そこまで改造コスト掛けるには年を取り過ぎてたって事だろう
キハ20系も1エンジン車はキハ45と同時期に全廃されたし 大嶺支線にいた奴ね、西日本はキハ30もワンマン改
JR北はキハ22をワンマン改 キハ23-520だったかな?
1両だけ冷房改造したやつ
高岡で使われていて末期に山陰本線下関口で使われていた。 そのキハ40も四総局に久々の新車が来たので足回り潜り込んだら、冷房スペース無いがな…と愕然としたとRJルポで書かれてたな
路線バスにも冷房標準装備なのに田舎の汽車には不要なのか?って 結局、四国も暖房用熱交換器取っ払って発電エンジンぶら下げて冷房化したから、
40系は地域によっては装備過剰だったということかな。装備の進化のお陰かもしれんが。
まあ、全国転配有りの国鉄だったから重装備なんだろうけど。
四国の平野部だと冷房無いとキツいが冷房化を短期間でやってくれたのはありがたかった。
暖房能力も充分なままだし。JR型より暖かい。 国鉄末期まで気動車鈍行に冷房は無くて当然だった。
冷房ないのが当たり前で、夏は一日乗っていたら髪の毛が油臭いというか鉄臭いというかになった。
1985年夏、越美南線乗りに行ったらキハ58+キハ28に冷房ついていて快適だったの今でも覚えてる。 電車と同じ装備って時点で鈍重だったし、エンジンはそもそも国鉄気動車局に金がないし、キハ181や66/67が保守現場で大不評だったからエンジンも保守的=スペックダウンになったし。
更に輸入しようにも、DD54で大ミソ付けちゃったし。 JR北海道が来年中にH100形が行き渡るが、その時点でキハ40系がdpの線区に何両残るのかな
該当線区は廃線予定線区になると十分に推測して良いのだろうが ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 小湊鉄道の続報はありませんか?
彼岸花とのコラボは本年はお預けですね。残念です。 >>347さん、シルバーウィーク中の各地の賑わいにおいて
Twitterにアップロードといいね報告はありますか?
私はガラガラオワコンの185を難なく撮れました ふっと思ったんだが、日本最古の特急ってキハ71系を除けばキハ40系列だと思う。
と言ってもキハ48の製造ロットは遅かった筈で、多分いぶたまのキハ40 2066かキハ47 60(もう1両は1045だけど、恐らく0番台のみの先行製造分くらいは差があるはず)のどちらかと思うけどね。 >日本最古の特急ってキハ71系を除けばキハ40系列だと思う。
よく分らない表現なんだが >>350
キハ47-60の方が古くて1979年3月新製だが
381系に前年製造のがまだ残ってる >>352
現役JR車両の中でってことじゃないの? >>353
偶然、「国鉄型特急電車が無くなる筈がどうしてこんなもの作ったんだ?」と言われていたWEST…銀河の117を三ノ宮で見たから気になったまでで、ありがとうございます。
しかしまあ、381のくろしお分がいたのは知らなかった。
今度花嫁のれんの片道だけ乗るけど、自分は415のさよなら乗車なんて時に、モハ414-802とか引くんだよね。 スレタイを確認
>キハ40、キハ47、キハ48スレッド 22だな 北の40リクエストの色が利尻色だった
つまんねーw せっかくのパヨクの大地だから、タラコにゲバ文字が似合うと思う。 3月は石神の菜の花ランドに珍獣が現れる時期でしょうか?先が思いやられます。 >>361
むしろ広島色とか、何故ここに?というセンのほうが面白いよな 昔、アメリカの車のカタログにあったが、
車体の右半分に、選べる純正カラーの二十数色をコマ切れで塗ってたのがあったな。 >>365さん、里見や上総鶴舞の桜と菜の花コラボも大層賑わうと思われます。
里見では撮り鉄が路駐しつつ踏切脇の桜に線路ギリギリで肩を寄せ合ってシチサンを狙っていましたよ。上総鶴舞でカメラをぶら下げたヲジンが無断で線路脇の菜の花の中を傑作を狙って闊歩してるのを見たことがあります。
無法化していてとても残念ですね。 来年は菜の花ランドの線路脇にフェンスを設置を希望します。 来年のシチサン馬鹿はフェンスの内側で臭い飯を食っている事でしょう? >>369さん、石神でキハ40と菜の花のコラボを撮るとしたら
相当他人が写り込んでしまいますよ お花しか興味がないシチサン馬鹿は列車が過ぎ去った後にゆっくり菜の花を撮影すればOK カツカツ専門員ではどこの路線で撮影しても同じです。 シチサン馬鹿はどこのスレを荒らすにしても同じくだらないコピペばかりです >>361
密かにキハ8000色に期待したんやけどなー 宗谷色なんて前に現存した色にしてもなんにも面白くないわ
もう最後なんだから今までなかった色にすればいいのに
そんなに宗谷色がいいのかね ケチ臭い事言わないで候補となった色を全部出せばいいのに。
どうせあと10年は30両くらい残るんだろ? 北海道のキハ40の車体色の話をしている所でいきなり左沢線色とか言い出す独りよがりなシチサン馬鹿w 別にイイジャン
スレタイ キハ40、キハ47、キハ48スレッド 22 TC2/DF115を使えば加速が幾分マシになったのに
効率の悪い変速機を使ったのが不思議でならないが300PS級のエンジン積もうとして頓挫したか?
JR東日本でエンジンだけ取り換えて変速機がそのままの車両がある 津軽線
まったりでいいよ
今、稲穂が実り
黄金の絨毯
最後の撮り鉄チャンス 乗客で重いくらいじゃ、かえって空転しづらくなって上るんじゃないか? w
スピードは上がらんだろうけど。 北海道の葬式鉄特需は素人目で見たら乗客が重くて運転しにくそうだが実際は乗客の重みで粘着係数が向上し空転しにくくなってむしろ運転しやすかったとか? 無駄に体重を増やしているおまいらは1エンド側に乗るんだぞ。
そうしないと雪や落ち葉や毛虫に負けて、急坂を登れなくなるぞ。
いいか、絶対だぞ! (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1軸駆動は弊害が多くて駆逐されたな
由利高原鉄道で80年代製造なのに偏心台車とかゲテモノがあったが2軸駆動にしなかった理由が謎 JR四国のタラコ、キハ47の1086は検査前だが、
先に検査から出場した114と組んで運用していた。
今日たまたま所用の途中に見たら、方転されて114と同じ向きで停まってたな。
朝、このまま高松に行って検査入場かな。
今の徳島じゃ、同じ向きの47はなかなか見られないから萌えるな w
塗り直されるとテカテカになりすぎるが仕方ない。 今日の朝の高松行き316Dは四国色2連だったから、
高松回送は明日以降かな? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□ >>399
1エンド側だと旅客が分からないのでキハ40では「トイレと反対側」、キハ47・48では「運転室がある側」と案内すればいいか
風っこうとうで空転多発して乗客を死重代わりにしててそれで懲りて以降DL牽引となった
短く切った古いレールや枕木とか重量物を1エンド側に積むという方法もあるが客室が犠牲になるか JR四国キハ47 1086
6日の高徳線316Dに併結されて高松へ。 >>388
たしかに出だしは悪いけど50km/hあたりだと加速良かったように思うが
そもそも1エンジンだし25‰とか33‰とか急坂のあるとこに入れる気なかったんでは? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 先日、錦川鉄道のキハ40 1009が定期列車に使用されたそうだ。
岩日線廃止以来、キハ40入線はどれだけあったか知らないけど
・定期列車で登場時のエンジンで乗車できるのは錦川鉄道になって初めて
・岩徳線も2000年すぎに換装済で20年近く経って原型エンジンに乗れた
ある意味凄いことだわ。非力と非難され気味だけど丈夫なエンジンなのね。 もっとパワー出せんこともないが押さえて使ってたのが40系の原型エンジンなわけで。
元々はインタークーラー付きの300PSで試作されてキハ90形で試験してたようだけど。
昔、多度津工場に行った時に工場の従業員の人が、
「おっちゃんはこっち(JR型用)よりあっちの方(国鉄型数種)の方が好きや」と指差しながら言ってたのを思い出す。
効率はともかく、国鉄型の方が自分らで直せるのが良かったらしい。 弄った通りに応えてくれるマシンに情が移る気持ちは大なり小なり機械を扱った事のある香具師なら解るだろう。
じゃじゃ馬や暴れ馬も嫌いではないけどね、殺しに来ない限りは。 >>413
マジかよ。
そういうのは事前に告知が無い限り、一般客からすればトイレも無い、
座席もショボいのサービスダウンでしかないんだから、
事前に告知してわずかでもヲタを集めるような形にしないと無意味。
それ以前にコロナでイベントが組みにくい状況なんだから、
機能維持のためにも運行日時を限定して定期運用入れないと、
三セク特有の無駄遣いになってしまう。 トイレがないから仕方なく告知しただけで、鉄ヲタは疫病神だから来るなってことでしょ 仲良くしているにも関わらずシチサン馬鹿がいそいそとコピペで荒らしに来るから予防しようが無い。 >>420
なら半端なレトロ感のヨンマルなんか貰ってくるなよ・・・・
同じ形式なら西なら現役全開で同じ路線を走っているのに、
更新・未更新で差が分かるのは鉄ヲタしかいないだろうに。
マジでなんでこの仕様のヤツが錦川が導入したのか動機が分からん。
いずれ全国的に原型機関が廃車になって部品確保も困難になるのに。 >>421さん、本日は鉄道の日ということで
twitter上ではアップやいいねの賑わいで盛り上がっていますでしょうか? Twitterで揚げ足取りたくてウズウズしちゃってましたっけ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ まだ現役ではある路線も多いけど
原型機関の譲渡・保存は烏山線の4両だけ。
うち錦川鉄道のしか乗れないし、今後も増えることは期待できそうに…
あのエンジンは見直されてもいい気がするけどな。
440psエンジンはさすがに煩かったけど、220psエンジンはそこまで煩くない。
むしろ換装車両の方が煩いタイプが多い。 >>435
はい?ホントに原型車に乗ったことあるの?
機関更新車のほうが圧倒的に静かだよ。 とりあえず原型エンジン車はまだ四国にあるだろ?
いつ消えるかわからないけど 低音と高音、人によってどちらが気になるか違うから、
煩さの基準は人それぞれだとは思うけど。
四国の40系は急には減らないでしょう。
元々補助金とか無いと置換えする余裕無いし、新型コロナで追い討ちかけられてるから、
一般型の新車は期待出来んし。
ただ、今後も減便したままだと減らされるかも。
40系の運用はたしか減ってないが、JR型が余ったらそれに変えられるかもしれんし・・・ 高松発オレンジタウン行きの最終→回送は40系だったと思うが、それは減便されてるな。 >>440
徳島発の最終で上って夕方までオネンネ、なんともぬるい運用だね。メスが入ってもおかしくない。 松山のキハ185もぬるい運用だよね。
燃費が悪いとかであまり使いたくないのかね? >>442
あのキハ32がマシに見えるほど客からも現場からも嫌われています(笑)
唯一のメリットは宇和島に単独で行けることだけ。補機扱いでいいレベル。 キハ185はトイレがないからなあ。トイレ付きは特急や観光用に回されてるし。 高徳線、徳島線、牟岐線は少ないけど鳴門線はそこそこ40か47の運用があったはず
早朝か夕方以降が多かったと思うが >>445
夕方の鳴門2往復があるからかな。
基本夕方以降のは徳島出たら終点で泊まるから。 >>445
鳴門線は夕方の往復が目立つが、全体的には牟岐線と大差無い。
夜に鳴門や阿南方向に向かって、朝に徳島に帰ってくる。
夏場以外撮るのに苦労するのと、県外客どころか地元でも乗るのに悩む時間。
平日朝だけの鳴門発池谷行きがなにげに凄い。40系3連で途中駅全通過。
軌道が弱くてスピード出せない短距離路線だけど。 >>450
昔、1500形が登場した時に鳴門きんときライナーという快速はあった。
しかし、いわゆる黒歴史 w
途中駅のホーム嵩上げが未完了だったので徳島〜鳴門ノンストップ!
でも、利用客の多い勝瑞とかまで通過するとは・・・
さらに乗車整理券が必要で、合わせると普通運賃のほぼ倍。
路線短くて時間短縮効果も少なく、車両は一般型。利用客低迷で半年で無くなりました。
鳴門線活性化の案を募集して、中学生の案を取り上げたらしい。
快速運行にあたってほとんど追加コストが掛からなかったのが救いか。 この会社には西の120のように185や54にトイレ後付けの発想は無いのかな? >>436
静かなのは東日本の40くらいだな
北海道も西も九州もアイドリングからうるさいったらありゃしないわ。
原型がうるさいと感じているようだけど、走行中の音を比較したことあるかいな? >>455
このスレ(に限らないが)は東の人間が多いから・・・
千葉や東北の話はよく伸びる。 >>455
今思えばキハ65や181の方がうるさかったなぁ… 結局DML30系がうるさい訳で、気筒半分のDMF15系も同様にうるさかった。 >>463
ただ車内は静かで振動も意外と少なかった。 キハ110は停車中のアイドリングが途中で急にフルパワーの爆音になるとビビるw 今あるので一番うるさいのはキハ182-
500かな?
これも乗ろうとする列車で当たるかどうかは運次第だけどね。特に大雪が臨時列車になったら余計にだよ。 寂しいからキーキー嘆いています。
ストラップに描かれた機種名でドヤ顔したいのです。
クルマの運転 他に才能が無いのです。
唯一無二の才能なのです。
生きた証を残したいのです。
犬と電柱の関係でしょう。
申し訳ないです。 朝からワッチョイ無しのスレを無作為に選び大量のレスをしているみたいだけどほとんどがくだらないコピペw
頭の中が空っぽの癖に自己顕示欲はマシマシなようですw ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆○▲▽◆□▲☆■ >>478さん、SLぐんまが鬼滅の刃とコラボするみたいですね
現地ではきっと>>478さんの大好きなアニメアイコンのヲタ達で賑わいをみせると思われます
twitterの動向から目が離せませんね >>466
キハ182-500の発車時と変直切り替え時の衝撃は結構なモノだね。
65や181よりエンジン自体改善されたが音だけはむしろ悪化。
キハ66やキハ/キロ182-0のエンジン音は凄かった。録り鉄には喜ばれただろうけど。
キロ182-0はエンジン上が丁度車掌室。車掌は騒音で苦痛だっただろうな… 録り鉄はビデオが一般的でない頃はよく見たし俺もよくやったけど最近はほとんど見なくなったな…
直近では北陸の419系車内で見たけど白い杖を持っていたから目が不自由な人なのだと思う。 >>481
181/65から66/182-0でエンジン出力がデチューンされているのに、音が大きくなるとはいかに。 >>483
機器の配置、排気の取り回し、車内なら車体構造から防音材の使用量で変わってくる。
>>482
今はICレコーダーも小さいし、何ならスマホのボイスレコーダーでも録れるから、
それらでやってる人は多いよ。録り専門じゃなくて兼業だろうけど。
俺も人が好みの車両で客が少ない時はスマホで録る。 >>484さん、深夜の小田急座間駅ホームに撮り屑3匹が不法侵入した事件をニュースで見ました
いいねや傑作の為に凶暴化する撮り屑の悪行は決して許されませんね
いち早く逮捕される事を願ってます テレビはありとあらゆる犯罪の共犯者だから犯人隠匿のためにモザイク入れるから悪質。
マスター持ってる撮影者はモザイクなしのクリアな映像を大公開してもらいたい。
もしかしたら既にどこかにアップされていて日テレが無断盗用の重罪を犯していただけかもしれないが。 >>487
モザイクと声を変えたインタビュー映像は劇団員を使った再現だよ
実際の取材はもっと違うとこでやって、聞いたことを紙にメモするだけ
それを元に台本を書いてる 木次線のおろちが、40のあめつちになる噂が西日本車両スレにあるが、線路はキハ58が走ったから問題無いとして、ランカーブ的にはキツくね?
shukura小国入線も然り。 H100が11両増備されたが、これで1次型に死亡フラグ?-350が正式に余ると、先行して-1700化した苫小牧から-1700も出そう。 初期車は状態も良くないから仕方ないけど、量産車両は初期車より改良されてるし
もう少し延命してもよさそうだが…大赤字でもバンバン新製できるんだねぇ。
>>491
空転対策が必要だろうけど、備後落合まで行けそうだな。
徐行だらけでトロトロ走る路線になっちゃったし。 >>493
コロナ渦でも国から予算が出る北は車両計画見直す必要ないからねえ
来春で1700番台以外は全廃かも 来年度に函館と釧路に配置されたら1700番台の一部を除いて廃車になりそう ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 1年かそれ以上、四国を離れて仕事する事になった。
日常的に見られた徳島地区の40系とはしばしお別れだ。
たまには戻るが、しばらく運用変わらなければいいな。
1、2年程は大きな動きはないと思うが・・・ >>496
函館や釧路の700番台はどんな感じで置き換えられると思う?
苫小牧の1700番台を転用とか H100が75両揃えば1700番台でもどこかしらで余る。一部廃車も出るだろう。 計算上は来年春の段階で1700番台またはキハ143に余剰発生しそうだけどね 五能線のキハ40乗り納めは、今月の3連休パスで、阿鼻叫喚になりそうだぬ〜あぼぼw 五能線は7月に北海道東日本パスで乗りに行ったからもういいや。
キハ40に乗り鉄しに行くなら西に行く。 >>502
先月の平日に乗り納めしてきた。
海沿いは窓を開けて車窓の風景と走行音を堪能してきたけど、
車内はガラガラで最高やった。
さすがに三連休はそうはいかんやろうな・・・ キハ40だと、ボックスシートの半分での二人席は瞬殺だろうなあw 28年前に深浦のユースホステルに
泊まったよ。普通列車とノスタルジックビュートレイン、リゾートしらかみで、3回乗ってるわ。
オリジナルのサボ列車に乗りたいんだけど、東能代に東横インきぼんぬ〜 西ならあと20年は走ってそうだからまだ行かなくていいじゃんw 俺はもう3ヶ月切ったから気楽になった。
心ここに在らずである。 東能代7:23始発に乗ると、五能線・奥羽本線・津軽線を乗り継いで三厩折り返しで、
蟹田まで国鉄型キハだけの旅が堪能できるね。 >>509
それやった
平日だと能代まで一駅高校生の集団と一緒だけどね
すべてタラコ運用の日で堪能したよ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 東能代だとホテルが楽天やじゃらん等では見当たらないから能代で泊まったかな。
まぁ能代もよりどりみどりという訳ではないけど。 俺は秋田泊まり
選択肢も多いし、(お気に入りのドーミーインがある)秋田駅の駅弁が5:30に第一便が入荷するのもいい
朝が6:15発でちと辛いのと、東能代で乗り換えが若干慌ただしいが >>516
自分も秋田泊まりが多いけど、駅直結みたいなかんじの東横インが好き。
あけぼのや583系の撮影ではだいぶお世話になった。 >>499
旭川
→H100富良野や石北線中心に投入→キハ40廃車。
キハ54→函館に転用。 苫小牧、旭川をH100で集約
→釧路にとりあえず54集中配置、函館は並行在来線存続ならH100、廃止なら余りで誤魔化すかな。
花咲線代走で40が何本も入ってるあたり54も結構カツカツなんだろうな。 >>520
花咲線代走に40が入ってるのは先月の釧網線踏切事故の影響じゃないかな
旭川から54借りてないってことは釧路で直せるのかも >>525
最初はそうかなと思ったけどね。
6本のうち4本が40って1、2本離脱しただけでそこまでなるものかな。
どうやら空転連発してるようだし、出来れば54入れたい状況のはずだが。 >>250
鹿児島はキハ200集中配置になりそうだ。 >>526
往路があれば復路もある これで2本だね
もう一往復すれば4本だね >>527
赤い火を噴くあの山の麓にはお似合いなキハ200系
佐世保のキハ200系もYC1に取替えですか?
熊本や大分へもYC1が次々配備されるのかな?
間もなく今年度最終分が川重から納車されるが、来年度も大量取替えになりそうだね >>502
3月まで余裕
12月からの新車第一陣は1運用3両のみだって話 >>528
わざわざ6往復の内4往復が40だったって言わないとわかんないの? >>531
そもそも花咲線は3運用で回してるダイヤなんだが
釧路の54に1両離脱車が出ていれば3運用中2運用が40でもおかしくはない
まさかその6往復が全部違う車両で走ってるなんて思ってないよね? >>532
だから1本離脱した程度で毎日2両も3両も入るほど常にギリギリの状態なの?って聞いてるんですが・・・
検査から車両が戻るまでの数日とかなら分かるけどさ。
普段花咲線見ないから分からんけど、たまたま先日見たとき
朝から1778、54-525、54-521、1752、1768、1766
だったから回すのに苦労してるんだなと思ってみてたんだけど。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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>>531はそう思ってるのだな
ダイヤ見れば運用が比較的推測出来る単純運用なんだがな てか、花咲線も釧網線もキハ40と共に廃線でいいんじゃ?
しRコヒの体力的に残せるほど客も乗ってないし、バス転換して問題になりそうなの緑駅のとこぐらいじゃ?
道路的に大きく迂回するか札弦から戻るしかないから >>535
間合いで釧網や音別と差し変わったりしない、見たまんまの運用ってことかね? >>535
しつこいようだけどさ、超単純化すると3運用の内2運用が代走が"続いてる"なら1本離脱しただけじゃ数字が合わないんじゃないの?
ましてや上で書いてるように3運用で回すことすらできてない状況なわけで。
そもそも公式で出てる運用も根室→釧路→網走とか普通にあるし、ダイヤで推測できるような単純なものではない気もするがなぁ・・・
何かおかしいこと言ってるかね。 旭川もだが北海道の運用は謎が多い。
・標茶・摩周・根室なら単純に折り返しでも、釧路や旭川や苫小牧などなど時刻表だけで
単純に運用の想像ができない(538氏の言ってる通り)
・発着(着が折り返しか予想できるのでより重要)番線も現地の駅に行かないとわからない
・一度運用を見て、再度訪問した際に同じ運用を予想してたら全く違う車両が来たこともある
(入庫時に差し替えが頻繁にあるのだろうな…)
花咲線40代走でも同じ車両が
・単に一往復
・根室滞泊のち夕方にも代走してる場合
・根室滞泊のち夕方のは別の40で代走の場合
と読めないんだよね。
誰か詳しい方、北海道の車両運用教えてください〜。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
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燃料補給入区というのがあります
新旭川で見ているとそれと思われる入出区があり、分りやすいです
キハ54の燃料タンクは500l×2個との記述を見つけましたがエンジンも2台あります
燃費を600m〜1km/lと仮定すると最大500kmでエンプティーになりますがギリ運用はしませんので
最大400km程度で燃料補給をするのかもしれません
キハ281系は1000kmらしいので燃料タンクが大きいのですね そういや、キハ54って1エンジン停止で走る事も考えてたんだよな。
死重積んで1エンジンで走るようなもんだから、
結局そういう扱いはしなかったのは理解出来る w 気動車の運転台には燃料計が付いて無いので過去に走行中のガス欠が有ったよ
根室線、釜石線、北上線だったかな? 他にも有るだろうが忘れたよ
北上線は夜間滞泊時の当直助役の給油忘れが原因だったかな 軽油と水の補給設備を設けてる駅もあるがホーム反対側だから分らない事が多い
昔の大阪ー青森の白鳥、金沢ー青森のしらゆき、山陰線のまつかぜなんかは途中で
給油・給水をしてたのかな? 乗車経験はあるが当時そこまで気が回らなかったので分らないな 宇和島駅は分かりやすいんだっけ、給油スタンドが線路の間に立ってる。
もっと大昔には給炭台だったらしいが。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
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●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★◎○▲▽◆□▲☆■ 昔、52引退前後の米沢駅で給油風景見ていたら、何リッターって測って終わり。
確かに燃費計算なんかテキトーだった。
ただ運用上米沢側滞留は多いし電気式は少ないから、今でも110にやってんだろうな。
多分長距離DCは例えば白鳥が新潟、おおぞらが札幌とかね。
そう言えば、定期的に三鷹の165は回送されていたな。 長距離ディーゼル特急は定時運行であれば無給油で走破できたという弁を何かの鉄道系の雑誌で見たような記憶はある。
しかし途中での長時間抑止や終着駅に近付いてから道半ばでの運転打ち切りによる折り返し回送が絡めば足らなかったとか。
一方、給水は各主要駅で適宜やっていたはずで、我が地元金沢でも実に手際よく大量の水を盛大にこぼしながら
素人目には少々乱暴に見えたが各車両の位置ごとに設けられていた給水ホースでダバダバ入れていた場面は見ている。
満タンになり溢れてきたらまるで投げ捨てるようにホースを床に叩き付ける姿が印象的であった。
今も金沢駅には給水ホースはそのまま残っているが、給水を要する列車がないために使われてはいない。 まあ、水ならよほどぶちまけない限り蒸発したら問題ないし、
タダではないにしても燃料に比べたら安いしなぁ。日本の普通の街なら。 >>551
白鳥も無給油で走破出来たのですね
当時は白鳥、しらゆき、まつかぜ、おおぞら、おおとり等々長距離DCが走っていましたが
ガス欠を心配した事があるが無給油完走だったのですね >>550
免税軽油のため、入れた量は管理している筈だが、燃費までは計算しないだろう。 いやいや 燃費計算はしてますよ
運用ダイヤの中に給油入区があるんです
なんで気動車の運用は外の人には分りにくいのです 急行陸中でガス欠事件やらかした時ガソリンスタンドからドラム缶で軽油を緊急調達したが免税手続き出来ず軽油引取税掛かっただろうな 最近だと高山線で美濃太田に帰れなくなって高山でタンクローリーから給油やってたな。
地元のスタンドから来てたようだがこっちはいろいろ手続きしてそう。 走行用エンジンよりは確実に燃費は良いはずだが、ガス欠トラブルってのを聞いたことがない。
寝台列車用の電源車なんて札幌往復しても切れないとか、ありゃ重油だっけか。 >>559
軽油だよ。
ディーゼル車と同じエンジン(DMF31Z-GやDMF15Z-G)を積んでいた。
エンジン出力は一定だから、燃料は長持ちするよ。 上記例のガス欠は滞拍場所の当直助役の給油忘れですね
DLやDCは運用スジに燃料補給入区が必ず入って居ます
なんでECに比し、DCのの運用図は推測し難いのです >>560
気動車と違い、床下には大容量の燃料タンクが搭載されていたわけだしね スレ違いですがお知らせです
本日EV-E801系ACCUM量産車が3編成日立製作所笠戸事業所を出場し、甲種輸送が確認されています。
当系列量産車は2両5編成増備予定で、年度内に数が揃うようです。
これで男鹿線からキハ40全車撤退となり、GV-E400系増備で一般型キハ40系は全車撤退となります ユーたち、わんばんこ!今度の3連休の東横イン秋田駅前が満室だわw
男鹿線・五能線・津軽線のキハ40乗り納め鉄で大終結か、あぼぼ・・・ >>543
新宮で東海のキハに西の係員が給油し忘れた事とかありましたね。 そもそもどうして運行前の点検項目に「燃料、ヨシ!」ができる環境(見易い場所に燃料計など)がないのか。
「とりあえずエンジンかかったし、大丈夫だろう、ヨシ!」で済むのが凄い。 >>566
東横秋田、最近人気なのか連休無関係によく満室になってんだけど・・・ 小湊鐵道にわたったキハ40について月曜のNHKラジオ第一の取材でコメントがあった
キハ200の置き換え(前取っ替え)というよりもキハ200を延命させるために余力をもたせるという意味合いがあるんだそうだ >>569
人間は忘れる間違える生き物だから、どんなに対策しても事故は起きるさ >>568
給油は西がやってたのか。知らんかった。西は電車だけだし、東海がやるものと思ってたよ。 >>569
編成全車の燃料計をモニターで一括表示できる形式はそう多くはないよ。多分2010年代以降だから。 気動車は客車と同じで1両単位で運用されるから運転台に燃料計が有っても無意味なんです
固定編成運用の特急編成の一部には運転台に燃料計が付いているのかもしれませんね タンクに昔のバイクや農機具なんかについてたのと同じチューブ内の油面を見るやつ付ければよさそうなのにそれすらないの? 各車の燃料タンクには燃料ゲージが付いていますよ(石油ファンヒータのゲージみたいな物)
気動車のガス欠の原因は@入区時の補給忘れA出区時の運転士の点検漏れ、だと思います >>570
秋田はGoToで混んでるんじゃね。しらかみ乗るとかね。
男鹿線ってたかだか10両で回せるの?
通勤用に、50系8連が走っていたんだけどね。 気仙沼線だったかで燃料切れエンコ起こしてキハ100/110には運転台に燃料計つけたかと思った 男鹿線(追分ー男鹿間26.4km)の輸送密度は1951でそこそこありますが(2017年度)
距離が短いので多めに出るのが輸送密度の特徴
実運用は秋田ー男鹿間39.4kmだが時刻表を見る限りではいけそうな編成数でしょう
現在は6運用程度だと推測しますが、燃料補給入区(秋田所)があるので多めですが
電車になるとコレが無くなるので、運用数は減りますね
EV-E801系は6編成なので4本使用2本予備になるのでしょうか? >>580
50系の頃は今よりずっと利用者が多かった
今は過疎化と高齢化で通勤通学需要が激減 つか701系爆撃による良客逸走(一掃)作戦による急減が発端となり当時の逸走者だった世代の子供らも鉄道を使うという選択肢は根付かなかっただけ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽○▲▽◆□▲☆■ 素朴な疑問。
キハ40やら48の暖地用と寒冷地仕様の差は
結局労組要求だったんだうね。
今となっては秋田に40 2000がいたり、伊勢に元500がいたり。
47はそこそこ理由が分かるけど、越後線で電化したら500番台を身延線から来た115-2000が追いやったり…
完全にムダなのは、115-1000の雪切室って北海道並の仕様だけどね。
485-1000なら分かるけど。 >>580
組合い要求もあるだろうが、自然の厳しさによる設計仕様なんだよ
200系の雪切り設備も、北海道仕様の気動車の二重窓・板張り床、
雪国仕様の耐雪ブレーキもそうだね >>592
それデマ
新型電車投入による所要時間短縮で利用者が増えたと当時新聞記事になった位
今は団塊Jr.世代の時に比べ学生なんて地域によっては1/5なんて田舎が有る キャ〜( 〃▽〃)こわ〜い♪
タイヤチューブ買い置きしなきゃ〜♪ >>592 さん
貴方の未来レスにレスされたご感想をどうぞ >>588
男鹿線は内陸部に比べてあまり雪が積もらない地域だし暖房強化くらいの改造でOKみたいな感じかな。
701系なんて新造時から酷い仕様で冬季は車体が真っ白でもはや形式も分からない事あったよ。
2008年からのの機器更新では多少マシになったけど。 でも寒いし、凍るので寒冷地対策しないと故障するでしょう >>588
雪切室が無いと、雪交じりの空気でモーターを冷やすことになるので
モーターが水で故障する。
暖地用の車両が寒冷地に移動になると、空冷用空気は室内から取り入れることになる。 積雪寒冷地経験が無いと雪の面倒くささの実感は分らないだろうな
雨なら流れるが、雪は積もって悪さをし、凍って悪さをする、そして解けて悪さをするな 車体が白くなって形式が分からなくなると良客が居なくなって
機器更新するとその状況が改善されるのか
流石キハ40スレまで来て唐突に俺は701キライとレスする人は言うことが違うな 2人掛けの「ハーフボックス席」が車体中央付近とか中途半端な位置にあるんだな
しかも初期車と後期車で位置が違う ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
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全閉式モーターの採用によって北海道でも雪切室が不要になりました。
あとスーパー白鳥時代の789系には側面に雪切室用のルーバーがあったのにより降雪量も寒さも厳しい旭川方面に転用した時にルーバー埋め込まれたけど
側面上部からの外気取入れに変更された模様。 カツカツさん、おはよう!今日から3連休パスを使って、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・
少女時代でも聴きながら、男鹿線のキハ40に乗って(*´Д`)してくるおw キハにご乗車のさいは、マスクの着用をお願いします。 >>602
技術の発展による恩恵だが、過去を否定したら駄目ですよ >>603でつ。秋田の東横インからカキコ。けっこう同業者が多いなあ。貴景勝優勝、地震も怖ぇなあ。
明日は、五能線・津軽線とハシゴして、東北新幹線で帰ってくるわw ちなみに、はやぶさ42号の
グランクラスの1人側は満席(´・ω・`) >>606
2527D→649D→337D→338Dのコースだね
俺もそれだった >>607
大変、乙でしゅ〜今日の男鹿線逝きはロングシートに座ったけど、帰りは並んでハーフボックス席を
ゲット〜!明日は曇りらしいけど、五能線も阿鼻叫喚になりそうだぬぅ〜あぼぼw ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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楽しんでねw
俺次の日男鹿線乗る予定が、ちょっとしたハプニングで追分〜上二田の往復だけになっちまった
まあ40の写真は撮れたし5連も見れたから良しとしたけど >>610
凄いね〜ゴレンジャー(歳がバレちゃうw)、いや5連が撮影できたのは貴重だわw 今の方式だと自動変速だから何とも言えないんだが、開発当時の手動変速なら理論的には無制限じゃね? 古くなるとケーブルやジャンパの抵抗が大きくなって制御線の電圧降下が起きるんで10両ぐらいが限界じゃないのかな キハ40の長編成列車は知らないが
その昔名古屋ー新潟間急行赤倉がキハ58・28系列12両というのが有ったと記憶
金沢ー森間急行しらゆきは途中で分割や併結があり最長両数は記憶してないが
10両前後で走行してました
キハ40は長編成運転は想定した性能では無いと思いますが東北線内で6両程度の運転は有ったと記憶しています キハ58系の製造途中から長大編成対応になり、最大15両23エンジンまで連結できるようになった。 少し前の鉄道ファンで山陰本線京都口でキハ47の10連の写真が載ってる
ただ燃料代が嵩んでこれ位の長大編成だと客車の方が運行経費安上がりのはず 異形式のごった煮チャンポン編成でも10輌編成くらいは出来たのでしょうかね。
急行型、準急型に限らずとも、強気の編成の団臨もありましたからね。 >>615
キハ82系は制御電圧が100V
急行型で100Vにすると併結できなくなるので継電器を取り付けて自車給電にしてる
コンサートで使うPA機器でも電源コードをリールで延長すると電圧降下を起こすのでスライダックで昇圧して補償する >>619
昔の気動車は異形式連結はフツーにやってたよ
キハ56+キハ27+キロ26+キハ56+キハ22
キハ56+キハ24or46とかね これはまだかわいいほう、国鉄時代は特急形以外なんでも連結できたから、電車のように「〜系」という概念がなかった。むしろ、エンジンが1基か2基かが重要だった。
https://chie-pctr.c.yimg.jp/dk/iwiz-chie/que-13129494698?w=320&h=320&up=0 深名線の最終列車も10両だったけどキハ40系は4両だったかな?
あとはキハ54が1両でその他はキハ56やキハ53-500。 キハ56+キハ27+キロ26+キハ56+キハ22 は急行ちとせ+循環急行いぶり
キハ56+キハ27+キハ56+キハ27+キロ26+キハ56+キハ22 になると急行えりも+急行ちとせ+循環急行いぶり 何でもかんでも併結しまくってたが北海道ではオールキハ22でランカーブを作成してた?
2エンジン車があると性能にゆとりが出て回復運転が楽勝になる ただいま〜昨日の五能線はマッタリ、津軽線は国鉄カラーで、ヘッドフォンしてた香具師と、禿げた
オッサンと車中、一緒だったw 帰りの東北新幹線はH5系で、盛岡でのこまち連結では、カメラ
小僧が終結してた(´・ω・`) チラ裏スマソ・・・ 最近ぐらい短編成になると、駆動軸数vs正面で受ける風の抵抗になってくるって運転士が言ってた。キハ120あたりだと顕著だと。 101系と111系あたりでもう通勤型以外は後退角付けないと空気抵抗が邪魔と判断されてるし
気動車も鹿島臨海6000の時点で前を平らにしすぎて高速走行に支障を来すことが問題になったのに
それからキハ126まで何の対策もなく漫然と平面顔で作ってるのすげえよな… キハ126は何にも考えないで造った最新鋭気動車 笑
お陰でトンネル通過時の速度制限有りの駄作車両になってしまった訳だね 山陽本線で、広島=新山口7連って無かったっけ?一時営業していたが、速攻で岩国=柳井=新山口になったような。
広島口は3+2ワンマン+40は要るからね。 >>615
津山線にキハ120だけ制限きついトンネルがあったはず >>631
それをいうならキハ187だろ
キハ126は普通に減速せずトンネルに入るぞ
>>632
最近は5両かな。山口線が日中でも2両で運転するようになったから広島に持っていく
(持ってくる)量数も減った >>629
新幹線だと700系で16連と8連で走行抵抗が違うとか話あったな
NASCARでもたくさんのマシンが連なって走行すると空気抵抗が減少して全体のスピードが上昇するという不思議な現象が見られる 特急はくたかは4M2Tにすれば単線トンネルでの走行抵抗に勝てるとか話あったが終始2M4Tだったな
結構無茶しすぎw >>637
RJルポにも6連と9連では加速の差があって6連はキツいと言ってたな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 男鹿駅は、駅舎が移動して新しくなったねw三厩駅では雪の洗礼を受けて、いつの間にか無人駅
になってたw キハ40が減るのは、巨人3連敗のような悲しみ(´・ω・`) >>636
大学時代までストリップストリームと思っててた…。 >>638
だけど、短編成には速度制限区間を早く抜けられるっていう利点もある。
伯備線なんかがそれ。 空気抵抗は先頭車は中間車に比し2.5倍程度はあると言います
最後部車両も渦流の影響(後ろへ引っ張る力)があります
従って、編成長が短いと悪影響が大きくなります
トンネル内では更に大きく、単線トンネルでは顕著で、先頭車は中間車の10倍にも達する様です
ほくほく線の長大トンネルでの高速走行では短編成列車程、悪影響が大きかったのでしょうね
但し、低速列車ででの影響はほとんど無いので、キハ40レベルの車両では考慮外なのでしょう C53とか戦前に流行した流線形はちょっとやりすぎた
通勤型での流線形はコンピューターシミュレーションが可能になった結果だな >>644
スレ本来の話から離れて恐縮なんのだが、編成長が長い通勤型に流線型が導入される理由は、気流効果から得られる静粛性と衝突安全性。
特に後者は低い部分を伸ばすことによって踏切内での対車両衝撃、ホームでの飛び込み等によるガラス面の衝撃緩和に効果がある。 >>643
国鉄通勤車の真っ平らと違って一応後退角付いてるから
考慮自体はされているのでは…と思うんだけどどうなんだろ
気動車でもキハ91で近郊型電車同等のきつめの後退角を付けたものから
一応レベルの後退角に戻っているのは
そこまで速度出さないということがあるのかなと 通勤車の場合、時速100km程度だと空気抵抗は無視していいとか、ちょっとでも室内を広くしたり、製造コストを下げる方が重要だからって理由もある 国鉄車の場合、空気抵抗を計測したわけではないからなあ。ほくほく線で485系が
走ってた頃トンネルドンが多発して空力学的にはけっこう出鱈目なデザインだったって
書いてあったし。 >>647
E235系という蒲鉾・食パンが出て来たね
トンネル通過を考えてないのだろうね やっぱ419系の大面積食パンは最高だったな、
勢いよく単線トンネルに突入した瞬間に何とも言えん抵抗受けてる感があった。
複線トンネルでは特に何も感じなかったが折戸の扉は騒いでいた。 12月に入るとJR東日本からキハ40系一般形が殆ど居なくなり、3月ダイ改で全廃になります
あれだけ走ってた車両が全く無くなります
JR北海道は来年度にも函館、釧路両地区には残りそうですので
乗りたい方、撮りたい方はお早めにどうぞ キハ40系ではキハ41が増設側が四角くて進行方向によって走行抵抗が違ってた?
四角い側が先頭だと気流の剥離によるカルマン渦が発生しやすいとか キハ41なんて空気抵抗の違いが分かるほど飛ばさんだろ w
運転台のスキマ風には影響ありそうだが。 来年はJR東日本からキハヨンマルがいなくなる一方、小湊鐵道でヨンマルの運行が始まるでしょう?
名所・石神の菜の花畑では、高級カメラのシャッター音が、拍手喝采のごとく鳴り響くことでしょう。 シャッター音が拍手喝采に聞こえるキチガイw
きっと普段は上司の罵詈雑言ばかり聞いているのでしょうw 昨今の高級カメラはシャッター音が非常にマイルドで静かな事を知らないのでしょう。
フィルム全盛期はシャッター音が拍手喝采の様に聴こえたのでしょう。
いずれにせよ老人のレス乞食ですね。
撮り鉄をおちょくりたいだけの老人でしょう。 GV-E400系が12/12から五能線で運転開始だそうだ
東日本40系はあと僅かになりますね 昔の音のうるさいカメラをまだ使ってる人けっこう見かけるけどなあ
誰もが最新型にすぐ買い替えるわけじゃないし 高らかなシャッター音で撮影に対するテンションも上がるものです。 ただし、すぐ近くでガシャガシャやられるとうるせーさっさと買い替えろって思うのもまた事実 マスコミみたいに超わざとらしくでかい音を出す迷惑カメラを買いなさい >>660
上がらねぇよ、馬〜鹿!
手段が目的になっている似非撮り鉄w レスがついた事で調子に乗ってイキってるだけでしょう。
最新のミラーレスは静かで微振動なのが助かる。 そういえば初代ブナ編成(あきたクルーズ)が廃車だそうで。
くまげらも危なくなってきたかな…。 まぁクルーズ船全滅状態だし今更転用されるとは思えないし想定内だな。
クマゲラも先は短いだろう。 >>665
もう改造後の方が長い車両も多いんだな。
当時は別車だと思ったが良く見ると中間の運転台に名残があったりブレーキ音が昔の音でよくあんな改造したもんだな。 >>658
春ごろまでってマイルドな表現になったから、まさか只見みたいにちょっと遅れるのかね?
6月ぐらいまで走っててほしいわ
4月に緊急事態で行けなかったから 元青池の2両のクルージングトレインはもう10年ぐらい使ってるなw ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>668
津軽線とその送込みスジでダイ改くらいまで走りそう 小湊の最大の弱点は
是政ストレートにある第四種踏切かな
あそこで良く衝突事故が起きてるから元気に残ってるキハ200でさえも不安 小湊の移籍車はキハ200形を延命させるための余裕づくりのための導入であって代替目的じゃないというコメントが出てる
キハ40は現段階の予定として来年3、4月ごろからの営業開始とされている
https://www.nhk.or.jp/radio/magazine/detail/tetsutabi20201116.html キハ200製造初年度は1961年だそうで今年で59年経過し来年で還暦車両なんだね
県の補助とか無いのかな? 幾ら何でも古すぎだと思うが さすがに初期型は齢60年に近づいて来たので延命するには古すぎだと思うが?
最終型だけ残してあとは部品取り車化して足りない分をキハ40にするとかならわかるけど。 とりあえず数年は今の状態でしのいで左沢線のキハ101を放出するのを待っているとか? 小湊は数年前にハマった
トップナンバーのキハ201が元気だった
更にDMH-17系サウンド、電鈴式踏切、古びた駅舎なども未だに楽しめて魅力満載
早くキハ40もそれらに混じって活躍してもらいたい >>679
余裕づくりのためなら出来ればもう2両位は導入したい所だけどね
元只見線ので209と202を置き換えて終了なわけだし 209はかなり以前から休車だったような…
冷房が無かった気もする 去年、柳津に饅頭を買いに行った時に偶然キハ40を見かけたんだけど、余り
のボロさに愕然となった。今年E120になったと聞いて妙に納得したんだが(
個人的には110の方が良かった)、まさか小湊に来るとは・・
だだ、超久し振りにDMHの8気筒サウンドを聞きたくなったので、今度行くつもり >>685
そうその通り
部品取り中らしくてドアだけ取っ替えられたりしてる
それに加えて先月で202が引退した >>668
逆じゃないか。
日を告知して祭りにならないように、まだ大丈夫と油断させて、しれっと実は先週で終わってましたみたいな。 >>648
485は単線トンネル130km/h通過なんか考えて作ってないだろ
主に複線用の花形特急
>>649
踏切事故対策で衝撃吸収ゾーンを広く取ってみました >>688
とはいっても少なからず乗り方とか両数が変わるから告知出さないってわけにもいかないんだよね。
高山線なんかはその告知で新型車両のダイヤがバレていたが。 JRも北海道東日本パスの売上が馬鹿に出来ない程困窮しているのか… 来年春には一面の菜の花の海の中を快走するキハヨンマルと菜の花を踏み散らかすバカップルのコラボ撮影ができるのでしょうか? キハヨンマルと菜の花の傑作撮影をすべく、広角レンズを物色中です。 妄想でしょう。
釣りが目的でしょう。
寂しいからでしょう。
撮り鉄ごっこを施工したい阿呆でしょう。 上で言ってる左沢線キハ101系の小湊譲渡は両数ピッタリで説得力を感じるね 12/12から? 五能線でGV-E400運転開始
川重兵庫で秋田向け最終分製造中
3月ダイ改で40系一般車運用停止
40系は一部の観光車両のみになるが、その行く末がどうなるか?
乗るなら、撮るなら今しか無いよ 今、リゾートしらかみのブナ編成に乗っているが、DMF30ってこんなに重厚な音がしたかな?エンジンを換装した? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇○▲▽◆□▲☆■ 引退40は黒タイツ通学jkとのコラボも(・∀・)イイね サボが付いている車両がますます貴重になるかな。
方向幕でさえどんどんLED化で減っているのに。
準備工事していても結局使わずじまいの車両もあったな。 旧ブナと新ブナとが有るんでしょ
どちらもDMF30は積んで無いと思うが・・・ おとなの休日俱楽部期間なのね
だから居るのか
パスを親とシェアしとんのカナ 萎びた片田舎を行く烏山線で撮影しておいたのも貴重な記録となりますね。 出不精のシチサン馬鹿は二度とキハ40を見る事はないでしょう? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>715
親のオトナの休日俱楽部パスで秋田遠征かい ニューデイズ10パーセント引きで買うんだろw 昨日五能線で40胆嚢した
弘前→津軽鶴田→川部→新青森
ガラガラだつたが、18シーズンはマニア殺到やろな
タラコ色 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 能代の沿線住民だが、こないだ五能線フリーパス使って二日間コッテリ乗り倒してきたよ
シメの328D(深浦−東能代)は客がオレ一人だけだったんだが、深浦発車時のアナウンスで車掌さんがアルプスの牧場を鳴らしてくれた
壊れてるのか途中から始まって途中で終わる状態だったが、物凄く感慨深かったよ
エンジンの大爆音も最高だった
居なくなる前にお別れでもう一度乗りまくりたいな
ガキの頃から慣れ親しんだ車両たちだし >>723
男鹿線では時々Twitterで報告あるけど五能線では珍しいかも
車掌さんの乗ってくれてありがとうかもね
壊れかけてるのも味があっていい
関係ないけど、奥羽本線は能代経由ルートの案はなかったのか調べてみたら、あるにはあったけど早々に断念したみたいね キハヨンマルは私の中ではまだ新型という印象です。
キハユニに揺られた夏休みが懐かしいです。 乗り鉄、撮り鉄、音鉄は早く訪問しないと無くなりますよ
五能線は今週で終了かな? 津軽線も3月ダイ改で終了の様ですからね GVは運用のほとんどが東能代〜能代で弘前まで行くのは1日1往復だけなのになんでキハ40は今週までなんだよw 越後線って、非電化時代も6-7両無かったか?
東は秋田で若干残す気がする。EVーE801非常用とクルーズ予備と言う名目の国鉄色。 以前、陸羽東線でキハユニヨンマルと兄さんが連結された列車に乗りました。
やはり兄さんを選択しました。 キハユニヨンマルではないですね。キハヨンマルでした。失礼しました。 出不精のシチサン馬鹿は今後二度とキハ40を目にする事はないでしょう? JR北海道 2021春にH100形30両投入し所要時間短縮、運転取りやめや18駅廃止も
https://article.yahoo.co.jp/detail/4b07055012754d640d64f49b414ff124634a57b0
室蘭線 苫小牧〜室蘭 は、66本中43本をH100形にし、最大11分(平均4分)速達化。
室蘭線 東室蘭〜長万部 は、20本すべてをH100形にし、最大11分(平均8分)速達化。
宗谷線 旭川〜名寄 は、37本中34本をH100形にし、最大31分(平均13分)速達化。
石北線 旭川〜上川 は、23本中2本をH100形にし、最大7分(平均5分)速達化。 そうなのね、徳島のはどうでもいいんだね…………たぶん、来年も廃車あるよ。 敦賀延伸にあわせて再び在来支線の存廃議論を吹っ掛けているし、
コロナで内部補填する体力も実際吹き飛んだからなぁ…
現状通り推移するとは期待できないだろう >>723
キハ48 1504のオルゴールの壊れ方がちょうどそれ
途中から始まって途中で終わる 2527Dに乗車中
今日の能代の天気はみぞれ混じりの小雨
40系引退の特製サボ入り 2527Dええよね
平日は能代まで高校生需要があるから3両
五能線の普段の表情が見れる
向能代から鯵ヶ沢まで後ろ1両回送扱い
深浦で40系唯一?の快速幕と交換
川部、青森と40系乗り継げる 48 1504が最後尾になってもオルゴールを鳴らすとは限らないんだな
車掌次第か >>737
700番台は壊滅に近いんじゃね?
まず30両は単純に廃車。更に日高線鵡川以遠廃止もあり350と1700、150-100は苫小牧=鵡川と苫小牧以北以外分は余剰に。
で苫小牧は1700多いし、釧路と函館に転配すれば。 最初の予定では700番台の全てを1700番台化する予定だったみたいだな。
結局途中で中止して83両(?)改造したのだが、その半分程度で良かったのかも知れん。 他人様の情報をドヤ顔で盗用でしょう?
シチサン馬鹿はノーサンキューです。
申し訳ないです。 350は全廃で700はほぼ無くなる感じじゃないのかな? そして情報発信者を暇人呼ばわりしてdisるのですねw >>750
1700番台だけでも余るのにどうして700番台が残るのだろうか? キハヨンマルがキハ200とタッグを組み上総中野にリングインです。 シチサン馬鹿が単独でリングインをしたら周りからフルボッコの袋叩きをされる事でしょう なんかもう350、700、1700関係なく検査期限きた順に潰しそう。
それはそうと、401、402は何してんの? 7月に行った時は350番台が大活躍していたな。岩見沢から長万部まで二度乗り換えたけど全て350番台。今思えば先に廃車する予定だったから酷使していたのかも。 北海道のやつは冷房無いんだろ?
よく7月なんかに乗りに行けるな
暑い日にあたったら地獄だぞ >>758
とりあえず関東よりは涼しいと言ってもこの時はそれなりに暑かったかな。もちろん窓全開。
でも一番地獄だったのはホテルに泊まったらクーラーが無かった事かな。暑くて寝れやしないw >>759
冬の宗谷線
外 -10度
車内 26度
これはこれで辛かった 温度が高くなっても、湿度が低いのでさほど暑さを感じないのです
泊まったのはホントにホテルなの?
エアコン無いホテルなんて初耳だな どこそれ? 40年前くらいに京都辺りではじめて乗車したキハ47は←←←←←←→みたいな編成で、びっくりした。 貫通幌の共通化って偉大だよね〜。
…なんで雑型客車と共通化しなかったのかは疑問だけど、何だかんだで強引に
くっ付けられるようにしたのもあったし、そう大それた差異は無かったのか。 >>761
夏でも冷涼な釧路などに少数残存している。
夜まで高温が続いた日は悲惨なことに。 >>761
その時は名寄と富良野。北海道は安ホテルだと未だにクーラー無しの所が結構あるみたい。 JR四国は2700系に至るまで共通型貫通幌に固執してるよな
キハ187系みたいに収納タイプの方が見た目がスマートになるが互換性が無くなる キハ40登場の頃は101系だけ旧型の貫通幌だったはず
クハやサハは本来101系と103系は混結できるんだけど貫通幌が違うせいでサハ103-750やクハ103-2000なんてのが登場した >>741
この時は 東能代←キハ48 519+キハ48 1550+キハ40 523(回送)→深浦 の編成だったよ
車掌さんは先頭のキハ48 519にいたと思います
案外、似たような壊れ方をするものなのかもしれませんね
放送の終わり頃だけ録ってたので、参考に上げときますね
https://dotup.org/uploda/dotup.org2330240.mp3.html
PASS 328D >>768
オルゴール結構鮮明
1回目が真ん中へんから始まり、2回目が真ん中へんで終わってるので順序を入れ替えたらいい具合になるかもとか思った 壊れているかどうかは知らんけど、こういう鳴り方はよくあったけどな。
逆に最初から最後まできっちり鳴る方が稀。 オルゴールの開始位置がずれちゃってるのかなぁと思った。
放送終了を待っていたかのように唸り始めるエンジン音がいい感じですな。 アルプスの牧場のチャイムが途中から始まり、途中に終わるのは全国的に普通だよね。
真面目な車掌なら最初から最後まで鳴らしてたけど。 >>773
いやそういう意味じゃなくて、完全に故障してる車両があるんだよ
曲全体を「12345」とすると、「2345 1」みたいに一周して最初に戻って途中で終わるんじゃなくて、「-234-」みたいに、先頭と最後が完全に無音になる 受話器に仕込んであるアルプスの牧場は使ってるうちにずれてくる全国仕様。
40年ぐらい前、米子の車掌にあのズレを補正して鳴らす天才がいた。 ゼンマイ式の懐中時計を修理できる程度の技術を持つ者なら機械式オルゴールの修理だってお茶の子さいさいだろう。
一晩だけ取り外して持ち帰らせてもらえたら翌日には直して出勤してくるとか、そういうおおらかさは無いかなぁ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ キハ40ってJR東では廃車寸前みたいだけど、JR西ではまだまだ使うのだろうか?
Wikiを見ると延命で魔改造しているみたいだが 今んとこ絶滅したのは東海だけ
ただしまだ名古屋に放置されてる
西以外の3社はだんだん減ってて、あと何年もしないうちになくなっても不思議じゃない状況 東は絶滅寸前
北も2022.3月には生息数激減
Qは5年程度で希少価値発揮状態になりそう
四国も5年程度と噂があるが・・・
西は末永く古い物を大切に使用する価値観の会社 ところがコロナの大幅な旅客減でローカル線も減便。
それによって余剰車両が発生し、それがキハ40になるということもあり得るが >>785
キハ20とか23とかいっぱい取っ替えたでしょ 23,30,45,52,58…
キハ20って西に継承された車いるの? >>791
加古川線のが継承されたな
鍛冶屋線廃止になって広島に移籍して広島色になって、最後に残ったのが訓練用の519だったな 故・神岡鉄道の、車体は更新しても足廻りはキハ20のまんまと云われる車両は今も動ける程度には保守されているらしい。 >>789
40走行線区は今でも閑散なんだが
岩徳線、山口線なら減便できるかも? >>795
芸備線 狩留家〜広島の輸送密度は9,246人/km、山口線 新山口〜宮野は6,210人/km
あるので、そう捨てたもんじゃない
https://tabiris.com/archives/west_mitsudo2018/ >>786
思想というより仕方なく延命してるだけであって、
西だって国鉄型減らす時は結構な勢いで潰してるぞ。 小湊鉄道キハ200と只見線キハヨンマルの連結を拝見し、興奮しています。 YouTubeのオススメに出て来たので仕事そっちのけでおサボりしたそうですw YouTubeを夜な夜な繰り返し拝観し、寝不足です。 リサイタル演目
1:陰口
2:揚げ足
3:虚言
4:節介
5:盗用
7:反芻
8:嫌味
9:妬み
10:粘着 >>799 思想とは大げさな
西は末永く古い物を大切に使用する価値観の会社 エンジンとミッションを換装って凄いよね
何だか航空母艦「加賀」を思い出したw クルマの運転は不可能らしいです。
エジソンやらミッちゃんやら珍紛漢紛ですね。
困りました。 今からどこで撮影するべきか、イメトレをしておきますか? あらあら、このスレもシチサン馬鹿に寄生されてしまい感染しましたね。
最も有効的なワクチンはIP適用です。
過去に実施された治験からも100%の有効性が実証済です。
次スレはIPワクチンの施工を行いましょう。 各種レス乞食は御遠慮下さい。
写真関係の板を御利用下さい。
シチサン馬鹿の駆除に御理解と御協力を御願い申し上げます。 いぶたま臨時格下げで、定期特急が消滅か。
肥薩線のを除く。 >>817さん、ありがとうございます。
レスをいただき光栄です。
参考にいたします。
荒れる前に質問への回答を締め切ります。 荒れる原因となる為、撮影に関する書き込みはこのスレ以外でお願い致します。 まあそれはそれとして、私が発端となって荒れる事が懸念されるのです。
申し訳ないです。 今日のシチサン馬鹿の書き込みは今の所>>814までであとはなりすましだろうな。
微妙に文体が違う。 そんなことを言わずにスマホの画面とニコニコ顔で談笑しましょう。 はい。皆さん仲良くお願いします。
小湊鉄道の車窓のようにマッタリやりましょう。 >>824さん、同感です。
シチサン馬鹿の駆除に御協力を御願い致します。 >>778みたいな荒らしは困ります。
続くようであれば次スレの建立は避けます。
老人の独り言に巻き込まれて皆さん不快でしょう。 出不精のシチサン馬鹿は千葉県ですら一生行かないでしょうw まあそんなことより昨今はローカル線でも線路を切って、バリ順カツカツによる編成写真がトレンド、でしょうか?
昭和のヤマケイ「ローカル線」にはそのような写真はありませんでしたが。 小湊は那珂川から烏山線の3両購入したほうが良かったんじゃないか?
ロングシートだしエンジン整備しっかりしてるし。 山口鉄道部には120両程度在籍してるんだね 西日本全体の4割位なのかな
広島の芸備線まで守備範囲とか? 長距離回送してるのだろうが不経済
だが岩徳線運用もあるから、そうでも無いのか? 不思議な配置と運用だね ボックスシートある方が列車内も少しは様になって撮影需要も増えるだろ?
田舎のひなびたローカル線を外観から演出しておいて、いざ乗ったらオールロングシートじゃ絵にならん。 望遠レンズでシチサンカツカツするなら座席は写りません。 >>831
原型エンジンと効きの悪いバス用クーラーが嫌だったのでは? >>835
行かない、乗らない、撮影もしない似非撮り鉄の意見など無用です。 >>833
芸備線のためだけに広島に気動車の修繕までやる部署置くよりは、順送りで回送している方が遙かに経済的
いっそのこと、低いホームの駅外全駅通過で客扱いしてくれると言うことないんだが 元々はキハ40系編成を送り込みで営業してたが、
交通バリアフリー法違反で禁止されたんだよな
2日で剥がされた急行色の数少ない営業実績でもある 地区ごとに気動車のために庫を用意して、技術職の人間配置して・・・とか考えたら、
集約して回送に多少燃料を費やす方が安上がりだ罠。
大規模検査の実施は後藤に集約してわざわざ鳥取まで持ってってるし。 回送は運転士にとってもボーナスステージだろうしな〜 回送運転手の人件費
動力費、保守費等々あるな
ところで"遙か"とは如何ほど違うのかな? >>840
気動車整備部署を広島に置いたとして、山口からの回送に掛かる費用を差し引きで考えたとして
燃料費で−3〜5倍ぐらい
人件費で10倍以上
固定資産税と減価償却で100倍以上
ってとこじゃね? ほう 試算の材料をお持ちなのかな?
ところで狩留家まで電化したらかえって無駄が出ますかね? >>845
1994年に志和口電化で行われた試算では、高速気動車投入に比べて
電化施設32億、トンネル改修32億、跨線橋・跨線道路改築4億、乗換設備5億の計73億余分に必要
ランニングコストの話は試算に入っていなかったが、
改修費用に効果が見合わないと判断されたとは言える
まさかこれぐらいの常識も知らずに「試算の材料をお持ちなのかな?」とかほざいてるんじゃないだろうねお前 広島地方の話題は存じませんので聞いている訳です
貴方は他の地方の全ての話題に精通しているのですか?
最後はお前呼ばわりの下品さには呆れるばかりでとうとう尻尾を表しましたね ハハハ 回送は無人運転化すれば人件費ゼロになるぞ
燃料費だけ
保守も無人化すればコストかからないでしょ >>847
5chだから煽り口調でもいいが、煽ったら当然煽られるに決まってるだろ
なんで自分だけ煽っていいと思ってるんだ?
>ほう 試算の材料をお持ちなのかな?
が普通に人に物を聞く態度だと本気で思っているなら、
それはもう他人と口をきく資格がねえわ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 来春は飯給駅の水鏡にあのキハヨンマルが映りこむのでしょうか?
拍手大喝采のシャッター音を想像しています。興奮しますね。 >>857さんが行けばリアルでフルボッコです。興奮しますねw 行く筈がありません。
バカ故、お金が無いのです。
匿名だと勘違いし、撮り鉄をおちょくりたいだけの阿呆でしょう。 キハ40、キハ47、キハ48スレッド 22
お題に沿えば、5年後にはホボJR西日本専用車両になるのかな? QはYC-1とバッテリー電車で以外や早くなくなるのでは? 西日本(笑)はダラダラとあと20年くらい使いそうw 遂にJR東日本から国鉄原型一般ディーゼル車両完全撤退(観光用車両は継続) 来年の春は房総の里山がカメラを抱えた猪たちによって荒らされますか?荒らされるでしょう? >>876
既にこのスレはシチサン馬鹿により荒らされてますが? >>868
とっくに廃車済みですが、自分はその魔改造のほうを知らないので逆に教えてください 困りました。
シチサン馬鹿と称する迷惑撮り鉄に寄生されてしまったスレは雰囲気が必ず悪くなってしまいます。
なぜなら、同じ文章やネタ何回も繰り返し反芻の如くコピペで荒されてしまうのです。
他人に対して自己アピールや自己顕示欲自慢を施工したいなら、Twitterや Facebookなど他のSNSを用いた方が効果的です。
2ちゃんに最新情報を求める嗜好は今や老人くらいでしょう。
次スレはシチサン馬鹿を駆除する為にIP化必須です。 こう見ると無駄な頑丈さと数の多さは流石はバブル期の車両だな
JTとか高出力車は北朝鮮の将軍様が欲しがりそう >>876
撮り鉄の決まりさんみたいな餓鬼鉄が大挙押し寄せキーキー罵声を奏でるでしょう。
撮り鉄の決まりさんは車体さえ写れば満足なので周囲の風景や季節など全く関係ありませんね。
駅で停車している時を狙って、低磯感度を適用して撮れば良いでしょう。 話題に付いていけないのが荒らしてる感じ。
話が盛り上がりかけると水を差す。 シルバーを謳歌しています。
クルマの運転は不可能ですが。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>893
なんとなくだが、最後まで残るのは益田〜下関間な気がする 佐世保にYC1追加投資し、キハ200を大分へ。125を転属させる。 北海道が来春改正で残るのは
石北
釧網(網走〜緑)
根室(滝川〜東鹿越、新得〜釧路)
函館(函館〜長万部)
日高(苫小牧〜鵡川)
室蘭(苫小牧〜岩見沢)
石勝(南千歳〜新夕張)+(南千歳〜千歳)
だけでしょうかね?
宗谷の名寄以北は
冬季はキハ54なのでもう見れないですかね。。。 2両編成なら40が期待できるところだけど、
冬だからやっぱり54なの? 車両運用によるのでキハ40系2両が来るかも?
運用に詳しいヲタがいるので検索すると運用図が出てくるかも? しらべて見たら? ・ストレスを感じやすく、怒りっぽく、不機嫌である。
・上手くいかないことは人や物のせいにしやすく、素直に自分の非を認めない。
・自分が正しいと信じ、容易に人を否定する。
・自分を最優先にし、自己中心的。 国鉄時代の北海道はホームの行列を見ながら臨機応変に増結してたけど、今でもそういうのやってるのかなあ 留萌線はどんだけ積み残しても増結しなかったろ、高校生が暴れてからどうなったか知らんけど 四国もダイヤ改正で大減便するかと思ったが、40系が減るほどでは無いみたいだな。
徳島に帰ったら、台車も車体も綺麗なキハ47 178に出くわした。
タラコ編成も塗り直しからあまり経ってないし。 >>920
普通列車って、もう今乗ってる層はこれ以上急激に減らないんじゃ?
学校廃校とか無い限り
自動車移行した奴はもう自動車しか乗らないから 学校がスクールバスを出すとかバイク通学OKになるとかでなければ大丈夫かと。 >>926さん、私の初撮りは初日の出写真でした
今年はバリ快晴だったのできれいなライジングサン写真を撮ることができました
撮り鉄的には元旦お年玉ロクヨン4重連をシチサンで撮りたいものですが
>>926さん同様、ネット巡回で拝見しました >>924
四国スレでは愛媛方面の減便でキレてる人がチラホラ。
40系関係ないが。 徳島では522D廃止が一番の見所だね。次が4381D。4376Dが影響受けてJR型になってもおかしくない。
ただし361D(と318D)がある以上運用減の可能性は薄い。よくて週末減車。
これは同時に314Dの増車を意味する。
本気度次第では、40単行が土休日の4303Dとその送り込みだけになってもおかしくない。
トイレなし列車が減るからサービス面では良いかも知れないが。
ただ、どう転がしても運用減にはならない。 気動車なのに電車記述には笑うな 素人投稿だからしょうが無いのだが ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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一般人が鉄ヲタ批判する時にありがちな
「どうでもいい間違いをわざわざ指摘してくる。ディーゼルカーを電車と言った時とか」
を思い出した。
40系撮ってても通りすがりのオバハン達が「あの電車珍しい色ねえ」なんて会話してたり。
電車の走ってない県でもこんなもん。 非常ドアコックのプレートが「ほかの汽車や電車にも〜」ってなってるやついつ頃まで製造されてたんだろ 最終日に「ありがとう」と騒ぐの禁止しよう。
さよならセレモニーも無し。
最終日を予告無く繰り上げましょ。 自衛隊のファントム最後の一ヶ月くらいはジジイが基地のまわりで違法駐車しまくりだった様だな
カメラやってる奴等のモラルは無いに等しいから捕まえて終身刑でいいよ そんなことを言うのは止めましょう。
皆さんの傑作をご笑覧するのが楽しみです。 ★★★緊急事態宣言が発令されました★★★
不要不急のキハの撮影はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 なまはげline平日1122Dは40/48:5連なの甲斐? 緊急事態宣言?関係ない。行きたい場所に行きます。
政府トップ好き勝手会食。
国会議員が、支持者面談で感染拡大させている。
国民が自重しても無駄じゃん。 五能線のワンマン運用から撤退したのに静かなもんですねこのスレ >>953
こんなコロナ禍でヨンマルごときで動き回ってるのは
マウント取りで必死なツイッター民だけだろ。
それどころかヨンマル走ってるような僻地で首都圏からのこのこ出かけてたら
地元民から石でも飛んでくるんじゃないのか? >>954
ヨン〇ニの事かw
彼も減少傾向になってから追いかけ始めた典型的な国鉄型葬式ヲタクだよね
ただ40ヲタクエキスパートキャラで他人にマウント取りたいだけ
本当の40好きのおじさん達は彼を生暖かい目で見ているよ ★★★緊急事態宣言が発令されました★★★
不要不急のキハ撮影、また、成果をみだりにTwitterへアップロードすることはしばらくの間ご遠慮ください。
ご理解ご協力をお願いします。 もうどうせ今から動き出したところで、東のは雪被って形式写真はまともに撮れないし、
客が減りすぎて除雪費用も削減したいから、少し多めに雪が降っただけで運休されるリスク。
北海道もネタ車はほとんど落ちちゃったし、わざわざ遠征しても大した記録も残せない。
もうこういう状況になるのは数年前から分かっていたことだから、記録したい人はすでに活動を終えている。 954で話に出てる方は相当詳しいと思う。
自分も西の変な改造が始まった頃に目覚めたのだが、40系は変なマニアが沸きにくい。
それでも最終日には「ありがとう」とか大声で言ったりプラカード持つ人間がいるのだろうな。
地元民ならまだわかるけど明らかに日頃乗ってない人がそれしても目立ちたいだけにしか見えない。
北海道はもうじき1700番台だけになるし、西も乗りに行きたいとは思わないし
個人的に興味がある40と言えば四国と九州だけになるな。 九州もYC-1とBEC801系投入で絶滅危惧種入り間近だよ
お早めにどうぞ >>958
ネタを選り好みしてる理由が分からんな。
旧型国電や客車、D51だって、結局趣味としての厚みは
区所や会社ごとに改造されたバリエーションの豊富さからだから、
エンジン換装車だからNG、ベンチレーターが無いからNG、ロングシートだからNG、
延命改造されたからNGなどと言っているのは、単に流行りものの情報に乗せられてるだけよ。
でも東が引退した時点でヨンマルブームはほぼ沈静化すると見てる。
ほれ、もう次の改正で185系どころか西の415や413も終わっちまうぞ? いくら車体を弄ったところで、急曲線や分岐部での
グギッグギギギギゴリゴリギギゴリッゴリギギゴゴゴコッは収まらない。
不快な歯ぎしり解消のために粘度の高いグリース塗ったくってやろうか? コロナ禍が去る頃に、小湊鉄道のキハのお祭りがやって来ますか?来ますね? 皆さん今は外出を徹底自粛して、春の菜の花の時期に大手を降り小湊鉄道に出撃できるように準備をしませんか? あなたにはくだらないコピペを徹底自粛して欲しいものです >>970
あちこちのレスを荒らさないよう注意しときます。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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北海道と西は改造されて差異が少ないから面白みが無いんだよね。
北海道の今なら初期車含めた700番台が居て350番台も居たり
西もロング化とかキハ41とかワンマン化後ワンマン機器撤去とか細かく見ればあるのだけど
問題点のある北海道の1700と、西の行き当たりばったりの改造はどうしても好きになれない。 >>979
西について付け加えると
一部ロング化したのに今では未改造車両と混在運用とか
キハ48は金かけて延命工事したのに早々廃車、その割に故障も多いであろう初期車が残ってる
とか経緯を見るだけでも頭にくるほど。
旅行の際に例えば山陽なら岡山・広島・新山口あたりで途中下車してその時に居た車両を
見たら十分で、それより四国や九州行って時間かけるわ。 四国?
原形エンジンが残っているというだけで形態差なんかほとんどないし、
台数も時間をかけるほどいないじゃん 近いうちに西のキハ40に余命宣告が下されそうな動きがあるみたいね
年末の時点で既に川重で構体は形になってるみたいだから年度明けには現物なり何かしらの情報が出てきそうね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>955
引用RTで車番特定してきたときは吐き気した >>994
フォロワー数の多さ=信者数 ではなく、=監視数かもしれないのにね。
つぶやいた内容に対し、あまりにもRT数が少ない、いいねがいつも同じ顔ぶればかりだと、
それは実は「付き合いいいね」という、ただの「見ましたボタン」なんだけど、
勘違いしてコロナ禍でも調子に乗ってあちこち出歩いて、実は冷ややかな目で見られてるだけかもしれんのに。
もう、東のヨンマルが終わればほぼ終息だから、同人誌作ってもニーズが落ちまくってると思われ。 皆さん自粛していますか?キハ分が枯渇してストレスが溜まりに溜まっています。 嫌味処と皮肉屋さんを経営なさっていますが、
休業補償対象外でしょう。 このスレッドは1000を超えました。
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