【HS07】続々・阪神電車を語ろう 次は杭瀬
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>>778
ごめん。華麗にタイプミスってた…
回線切ってくる…orz 山陽車での須磨浦公園ゆき特急って、高速神戸とかで普通幕に変えてますか？須磨浦公園まで特急幕のまま走ってるんですかね？ >>772
スマホ画面にQRコードを表示して乗車券代わりにするのは中国の地下鉄で見たけど、改札機での読み取りに手間取ってる様子があったな。当時導入直後で客が慣れてないのもあっただろうけど。
改札機の駆動部分をなくす意味では結局紙にQRコードを印刷するのが一番だと思う。 >>781
スマホ画面のQR切符ら愚作だけど、航空券のような紙印刷のQRなら駆動系駆逐にアリかもね
以前係員不在時に改札機に回数カード詰まらせて結構大変だった。帰宅時間に合わせてわざわざ係員を派遣して回数カードを返してくれたよ。駆動系がなくなればもっと小駅の人件費削減できるしな。 特急だと思ってたのに須磨まで延々と各駅に停車していてマジかよって思ったことがある >>780
JR以外で各駅区間で幕を変える運用はあまりないと思う。地下鉄に各駅停車で乗り入れてる場合でも元の種別の幕をつかってるところが多いね。 阪神で途中で種別を変えるのは、化け電運用の快速急行くらいかな？ さっき用事あって浜甲子園団地方面行ったけど団地跡地にマンションとかバンバン建ててるね。鳴尾に急行止めないのかな。あの辺住みだと鳴尾より甲子園駅使うか？ >>760
大阪ドーム周辺が最強かな
地価の割に、阪神電車、地下鉄、JRと利用できる >>790
そうなったら野田阪神〜西九条間が最強じゃね。
西九条と野田阪神のいいところどりできるし、なにわ筋線が来る中之島もギリ射程圏。 >>791
そのあたりに、企業の事務センターやデータセンターが多いのは、そういう理由か ドーム周辺は津波が心配アホみたいに置いてる船が････ >>788
甲子園線廃止しなかったら良かったのに。いやそもそも新設軌道(専用軌道）で造っておけばよかった。
枝川廃河川敷まるごと買い取って開発したところだから道路も線路もどうとでもできたはず。 あの頃は(ハッ!)阪国線があったからなぁ。甲子園線だけ専用軌道にすると逆に浮いちまう。 >>795
戦前は枝川どころか、甲子園駅から鳴尾駅の海側一帯のほとんどは阪神電鉄の土地だったんだよ。戦時中に国に強制収用されて、所有する土地が甲子園球場まわりしか残らなかった。 >>796
国道線の方が開通は後ですよ。国道線と連絡するために甲子園〜上甲子園を延伸。それまでは
甲子園駅山側の連絡線(武庫川の連絡線みたいな感じ?)で本線から電車を入れていたそうな。
雑誌などで良く見かける開場まもなくの甲子園球場を背景に元の河川敷の仮停留所に停まる
電車は本線の401形(後に801形に改番)。 >>760
京阪中之島線が延伸したら京都へも乗換なしで行けるように。
ニシの副都心として発展してもいいかも。 >>801
現状の中之島線はあまりにガラ空きで恐怖を覚える。そういう時間帯なんだろうけど夜9時を過ぎると
中之島行きは1両に乗客2、3人。車両によっては0。中之島止まりだと巨額を投じて建設したけれど
いずれ休止→廃止。 >>802
やっぱ西九条まで延伸して欲しいな〜、乗り入れしなくてもいいから 京阪はなにわ筋線が伸びてくるのを待つだけで
延伸は一切しない方がいいと思う。
傷口を広げるだけだ。
中之島線＝普通列車の折り返し設備、イベント広場であると考えれば無駄じゃない。 >>803
1メートル掘るだけでも莫大な工費かかるからね…費用対効果、費用対効果。 中之島線はどうしても延伸するなら工事費を考えたら地下鉄中央線の九条駅に延伸する方がいいと思うわ
まあ伸ばさん方がいいけどな
需要予測じゃなんば線より多かったのがびっくりよな
そんなに多いはずないやんって思ってたら案の定やな IRや万博をきっかけに延伸するんじゃなかったっけ？ >>795
結構お客さんは多かったが、
車庫が浜田だったのが致命的で
国道線全廃に伴い、
甲子園線・北大阪線も
道連れに廃線。 北大阪線は天六から新京阪に乗り入れて京都を目指すべきやった >>812
乗り入れはしないけど神戸から天六まで直通列車を走らせる構想はあった。京阪のびわこ号みたいな
感じかな。十三から姫島までの特許を京阪(新京阪)が持っていて、これを阪神が譲り受けてできあがる
までのつなぎでその本線･北大阪線直通列車が考えられていた。
阪急は平面交差する北野線を増発してこれを邪魔しようとした(北野線に優先権があったので)。 大阪市内は役所が許可を出さなかったから何もできなかった。
５０年ぐらい前に地下鉄を解体しておけばもっと便利な別の風景がみれたのに。 京都、神戸直通需要がどれだけあるかが問題だな。
極論だけど配線処理するだけで神戸線京都線の直通が可能な阪急がこれをしてない時点で需要が？ >>810
客も少なかったから撤退する１年以上前からネットチラシ広告は止めてたな
その頃から撤退は時間の問題と思ったけど
俺もあんま利用してないから詳細は知らんけど末期の頃は店員もやる気なさそうだったわｗ
商品が悪いとか悪評は聞かんかったけど良い店とも思わなかったｗ 店内の装飾とかも正直2010年くらいには既に
やる気がなかったような しかし大石なんて近くに競合店もなさそうなのにな。それこそ隣駅まで行かなきゃないだろスーパー。
みんな水道筋や六甲道まで行くんだろか。 >>816
阪急は平行するＪＲからフルボッコにされている現場から
「始発の梅田なら必ず座れます！」を売りにしている。
運用の都合だが、神戸線は常に８・９号線に特急がいるように。
十三乗り換え客の利便性など全く興味がない。 >>820
今の状態でも大丈夫っていう判断だろうね。
本線横断だからダイヤが乱れた時の処理も大変だし。 神宝京またがった区間で座りたきゃ梅田まで復乗しやがれ(物理的障壁は設けていない)って感じなんだろうな。
阪急阪神なんたらになったおかげで一日乗車券が共通になって、以来京都線からは阪神に乗り換えるんで、阪急
神戸線にはさっぱり乗らなくなったが。 >>816
直通需要はそんなにないけど新大阪へ行く需要はそれなりに多いと思う 住民投票一週間前になって賛成有利
反対派もこのままだと負けると宣言
大阪市廃止のカウントダウン始まったな
阪神本線は梅田〜杭瀬間
なんば線は難波〜大物間が消滅する
大阪市に通勤する兵庫県民は2025年までに大阪市外の職場に転職しといた方がいい 反対派の人でコロナ脳の人多そう
すぐに洗脳される自分の頭で何も考えられない人 賛成派は鉄道関連でデマばかり流してるから信用してない 維新支持なんて周りで見たことないけど、どこにおるん？
自分の周りは公明、共産、立憲支持者しかいないわ >>830
逆にどこの政党支持なんて話どういう時にするの？ ああ、気持ちが悪い。一旦否決されたのにまた。
それに今回仮に否決されてもまた首長が変わったらやるって言ってるし。
大阪市民にとってはデメリットなんだぞ。政令指定都市のメリット捨て去って、
市の権限を無くして何でもかんでも府の意見を聞きますってこと。
今まで自分たち(市)でお金をつかえてたのを、私たちはお金いらないから好きに使ってくださいって、
よその人間(府)にお金も使う意思も移譲するって事なんだぞ。
なんでこんな選挙に賛成が上回る世論なんだ？
理解できんわ…。若いやつって…馬鹿なのか？
スレ違いなのはわかるけど…ごめん。 矢野はクジ運悪いかと思ってたら、ようやく引き当てたな
欲を言えば、明石商の2人も指名してほしかった 今だ！>>837ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >811
甲子園線は短い路線だから、仮に10分間隔で運行してもたいした両数要らなかったでしょ。
ならば遊んでいた旧浜甲子園駅の跡地(廃線時の終点から右カーブしたところ)に車庫を
新設しても良かったと思う。というか浜田車庫から上甲子園までたいした距離じゃなかった。
営業運転しなくても残しておいて車庫として使えば良かった。
それと収支で言えば北大阪線も廃線当時でもトントンだった。それもワンマン運転ではなく
車掌も乗務してね。 権限が無上の素晴らしいものみたいに反対派は語るが
権限が大きい＝義務が大きいやで
やらなあかん事が大きいって事
だから政令市の多くは赤字に喘いでいる >>832
おっしゃる通りです。勝つまでゲームを続けるというのは幼稚園児以下のわがまま、ダダです。
大人の、しかもまともな政治家の主張することではありません。
>市の権限を無くして何でもかんでも府の意見を聞きますってこと。
この点は大丈夫かと思います。もし大阪市を廃止した場合、新たに設けられる区の区長は公選です。
この選挙で府庁と同じ会派の区長が選ばれる保証はありません。
ということはつまり大阪市を廃止するメリットはないということです。
極端なことを主張してウケをねらう橋本流が今度はどう評価されるでしょうか? 大阪市民のみなさん
よく考えて投票しましょう。 >>802
京阪にはもっと回収に時間がかかる見込みの区間があるから中之島線はまだかわいい方では？
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_outou.pdf?20201005
鴨東線の加算運賃の現状
１９８９年１０月設定
三条〜出町柳（２.３キロ）６０円 >>819
新在家のマルナカに行く人が多いと聞いた事がある＞大石のKOHYOに行ってた人
あとは少し足を伸ばして御影の阪急オアシスとか春日野道のライフ辺りじゃないかと思われ >>842
さすがに日常の買い物で電車に乗って御影や春日野道までは行かないかと
マルナカか2号線北側の関西スーパーに自転車で行く人が多いと聞くけどね >>844
ラムーは商圏広い
西宮あたりからも来るまで来る 水道筋のマルハチ
大石はかつて六甲道・水道筋と並ぶ灘区の商業圏だったのにここまで堕ちるとはなｗ 阪神大震災で駅前の商店街は壊滅してるもんな大石。
ちょうど住吉も同じような感じか。 夕方6時台、7時台の特急は梅田発10分、30分、50分は尼崎から「密」になる。感染が怖い人は
0分、20分、40分発に乗りましょう。 >>848
急行に乗ればよくない？比較的空いている。 >>847
大石の全盛期は70年代、高架下にBSショッピングセンターが出来た頃だな
平成に入ってから没落は著しく震災前には大石市場もBSショッピングセンターも空き店舗だらけだった
だから震災後も再建されず現在に至るｗ >>848
追加するなら14分、34分、54分の急行に乗れば尼崎で快急に接続するで
尼崎急行と朝の区急は快急と接続する案内があるけど、夕方の西宮急行は快急の接続の案内している？ 夕方ラッシュ以降の急行は尼崎での快急接続の案内はない。西宮まで急行が先着するから。
尼崎で快急から急行に客が流れてきて混むよ。 >>850
西宮までならそれはとても良い選択肢。ただ下り先頭車は「密」が怖い人はやめておくのが無難。 >>853
西宮以西の人は確かに急行→快速急行も良い選択肢だけど、列車によっては尼崎で座れないからね。 >>851
朝ラッシュ上りの急行が停車したのもその頃からだね
HAT神戸からの集客を見込んで快急まで停めた岩屋ともどもなんば線開通時にバッサリ切られたが
おかげで急行停車を売りに大規模マンションを建設した住友不動産は大損害を被った 大規模マンションのおかげで客増えると思って優等停めたのに大して増えなかったから阪神の方が被害者だろ >>858
マンション竣工前の入居者募集を始めた時点で急行廃止の発表があったんだけどね
それに急行停車が始まったのは50年近く前の話でマンションとは無関係なのだが >>859
50年前だったかね?前の大阪万国博覧会の時? それはないなたぶん。島式ホームを改造して
上りホームを分離してから急行(+快速急行?)の岩屋停車が始まった。知らんけど...。 朝の上り急行、震災前は大石は停まってなかったように思う。
岩屋よりは先に停まったとは思うが。 >>860-861
朝ラッシュ急行の大石停車は西大阪特急が休止（廃止）された74年12月ダイヤ改正から
ちなみに岩屋の優等停車はずっと下って98年のダイヤ改正からだったはず 今から思うと青木、大石、岩屋に快急やら急行止めてたのは何だったのかと思う。上り青木は退避があったけど。この3駅よりもっと利用者が多かった駅に止めた方が効果があったのではないか。 春日野道って止める意味ないのか？
福島的に普通に詰め込んどけって感じなのかな あっちこっち優等止めたらただでさえ４両で足りてる各駅停車がガラガラやん >>865
JRには駅が無いし阪急の春日野道も普通しか止まらないショボ駅だから放置でいい 春日野道、意外に乗降客数が優等不停車駅で最多なのよな。ここ10年でだいぶ増えたっぽい。 買い物不便の生田川以東の中では駅前にライフあるし商店街もあるから便利な方だと思うけど、マンション増えた？ >>863
青木は航路接続駅だったので昔は利用者数以上に優遇されてた。
また、下りは普通に緩急接続してたから、三宮から黄木〜香櫨園間の利用者には最速の乗り換えパタンだった。 >>870
春日野道商店街には八百屋とか魚屋とかの小売店はないので買い物には役立たない。駅横にスーパーが
あるという意味では新在家、御影、青木、芦屋など春日野道と同じかそれ以上に便利な駅はたくさんあるけど。 >>870
増えてるのは増えてるわな。川重のなんとか記念館の跡もマンションやし。 >>872
春日野道商店街は元々歓楽街だったからな
生鮮食料品は大安亭市場や大日商店街に買いに行く 快速急行を特急に準ずる阪神間の速達種別として設定したから岩屋には止められなかったのだろう。
実際止めると快速急行のダイヤがうまく組めなくなる
流石に尼崎〜西宮間は廃止される急行の代わりに今津や武庫川に止めざるを得ない 阪神も阪急神戸線もそうだけど、西宮(北口)以東は利用者多い駅が多いが、以西は逆に過疎ってるのはなんでなん？
そしてJR神戸線はその真逆 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
