永久に名古屋飛ばし JR「大都市近郊区間」
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. | 近畿のド田舎在住夏厨兼バ関西塵>>1を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= おい、スーパー東京コンプレックス+犯酷うんち漏らし土民の>>1、
また下らないスレ立てて逃亡するのか。 でも駅名標に「名」ってついてるからそこは大都市近郊区間じゃないの? 名古屋飛ばし?
新幹線のみの乗車人員(千人)
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
広島 13
宇都宮 13
岡山 12
上野 12
小田原 11
小倉 11
豊橋 10
新神戸 9
新潟 9
福島 8
金沢 8
長野 8
米原 7
盛岡 7
富山 5
新青森 4
札幌 0 経由選択が2つしかない(名古屋まわりか美濃太田まわり)しかないから入れても大したメリットないだろ
むしろ途中下車できなくなるデメリットの方がでかい また名古屋飛ばし
政府が大阪を中心とする関西圏と福岡県を候補地に挙げ、外資金融機関の誘致強化に乗り出す方針を固めたことが18日、分かった。政府はこれまで、東京での国際金融センターづくりを目指していたが、相次ぐ災害発生のリスクや新型コロナウイルス収束後の地域分散型社会を見据え、戦略を転換する。9月末に締め切る2021年度予算の概算要求に関連事業を盛り込む。
アジアの金融では香港の存在感が大きかったが、香港国家安全維持法の成立で人材や資本流出の可能性が高まっている。日本政府の誘致強化は、企業や優秀な人材の受け皿となる狙いもある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2fe3a1b9018aff2b039c9f03ab62c5405d92575 名古屋飛ばし?
新幹線のみの乗車人員(千人)
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
広島 13
宇都宮 13
岡山 12
上野 12
小田原 11
小倉 11
豊橋 10
新神戸 9
新潟 9
福島 8
金沢 8
長野 8
米原 7
盛岡 7
富山 5
新青森 4
札幌 0 乗車経路選択が2つしかないから必要ないんだろ
なおIC乗車について名古屋〜岐阜〜美濃太田〜
多治見〜金山のような大回りは許されている模様 >>13
名鉄でも大回りは出来る。地下鉄との組み合わせは出来るけど違法? >>17
名鉄はICじゃなくても可能だがJRの東海道高山
中央のループはICじゃなきゃダメ
名鉄大回りで名市交を通るのも事業者が違うからダメ >>18
豊橋から弥富まで抜ける大回りも車掌に見つからなければ出来るかと。
あと、近鉄とJRを組み合わすのはこの夏で桑名駅が分離されるからそれ以降は違法やな。 紙券じゃ迂回が許されないとは、偽大都市近郊区間やな >>21
JR東海が経路識別用のICタッチ改札設備費用を
ケチッたからだと思ってる
多治見駅の跨線橋やホーム上に柵付けて設置しとけば
良かったんだろうけどそこまでメリット無いんだろうね >>22
当時は
多治見〜名古屋〜岐阜
名古屋〜岐阜〜美濃太田
岐阜〜美濃太田〜多治見
名古屋〜多治見〜美濃太田
とどの線区も跨って直通運転してたから中間改札なんてどの駅にも置けっこないよ
と言うか高山太多線にTOICA導入される前から岐阜〜多治見は美濃太田経由の計算だったから中間改札なんて1ミリも考えてなかったと思うよ 広島近郊区間、岡山近郊区間も時間の問題やな。
名古屋札幌を越えろ! 今日から桑名駅改札分離やな。伊勢鉄道検札除けの近鉄でのスルーが出来なくなったな。 >>26
岡山は総社一周くらいしかルートがないやろ。 ノーラッチで関西私鉄〜関東私鉄が出来なくなっちゃったな >>29
大阪府内にJRと近鉄の柏原があるやろ。
JRと南海のりんくうタウンでもいいけど。 >>33
伊勢市もな。鳥羽はJRが無人駅になって改札自体なくなった。 名古屋の東海道本線は、昼間でも1時間8本あるが、
大都市近郊区間のある仙台の東北本線は、1時間に2本しか無い >>35
常磐線や空港線からの乗り入れはカウント外なんか? >>22
相変わらずアンチ東海の思考回路が馬鹿すぎてワロタ >>40
自己紹介乙www
社会の嫌われ者はお前みたいなキモヲタ鉄ヲタだろwwwwwww >>42
キモヲタイライラで草wwwwwwwwwwwwwwwwwww >>42
平日の昼間からやることないの?
おじさん >>45
例えば
豊田市駅乗車→名市交→岩倉駅下車だとICでは
名鉄線経由の金額が引かれて名市交にはお金が
一円も入らないから下車駅で申告精算しなければ
不正乗車と見なされるって普通思うでしょ?
でも名鉄にもIC乗車について特例があってラッチ内
経路に名市交があったとしても運賃は最安経路で
差し引かれて名市交乗車も出来るようになってる
だからやろうと思えば名市交を含めた大回り乗車が可能 >>46
各務ヶ原線岐阜駅の駅員にはNGと言われたけど、犬山から小牧線に入って平安通で乗り換えてとかで豊田線経由の知立で名鉄に戻るコース >>47
ちなみにこっちの情報の出所は名鉄お客様センター
に電話して確認取った結果だから駅員の個人判断
ではなく公式扱いになるのでもし咎められたら
それを伝えれば無問題
恐らく駅員は切符乗車と混同してる可能性が大
あくまでもIC乗車での特例だからね 大回り出来るのは中央線と東海道、高山、太多線位だし、愛環あおなみ城北線はJRでないし、名古屋地下鉄と相互乗り入れしてないし。不要だ。トイカもあるし。 迷鉄ヲタってほんとうみみっちいことで熱心になってて草
交通費ケチって節約とか底辺にもほどがあるでしょ >>50
よう鉄道路車板の鼻つまみ者、相変わらずくっさいのう 鉄道乗降客数
名古屋駅 130万人
大宮駅 69万人
金山駅 50万人 ←名古屋の隣駅
博多駅 46万人
札幌駅 35万人 ←w 名古屋はイオンの植民地
田舎では駐車場を制する者が土地を制す 名岐の奴は、立場弱い認定の相手には徹底的にイキる印象強いわ
肚の坐った奴は織田羽柴徳川の戦乱の中で淘汰されるか、最終江戸へ連れて行かれたり地方に散ったりしたんだろうな、結果小者が残ったと >>54
そもそも名岐って言葉、地元でしか使われづらいのに
なぜそれを知ってる? >>54-54
そもそも地元でも使ってないw
知ったっかで書いてる自演w
札幌は車がないと生活できない
これマジ
生活の楽さが全然違う
鉄道乗降客数
名古屋駅 130万人
大宮駅 69万人
金山駅 50万人 ←名古屋の隣駅
博多駅 46万人
札幌駅 35万人 ←w >>56
自演じゃねーぞメクラ
名岐って他の地方で知ってる奴はそうそうおらんだろ 22号線名岐バイパスを見つけて知ったかで出したんだろうけど
名古屋岐阜を名岐なんて地元で使ってる奴は先ずいない
23号線名四バイパスで名古屋四日市を名四なんて言わないのと同じ
って書いてもわかんないだろうけどw あと、小物だけ残ったのに江戸時代を通じて江戸大坂京に次ぐ大都市であり続け繁栄し
今も三大都市の一角として日本の中枢を担ってるのは何でだろうね >>58
だから正に名岐バイパスって言葉が地元しか
使われてないじゃん、岐大バイパスとかもそうだな ほんとわかってねーなw
それは道路上の名称であって
地元では名古屋と岐阜の間だかを名岐なんて略さないの
如何にも地元以外の書いたレスじゃねーかw
それを地元しか知らねーって
ほんと知ったかの自演だよなw わかったわかった、うっせーな
シュバッって来んなや 札幌はイオンの植民地
札幌の小売業ナンバーワンはイオンだから
東京名古屋大阪は地元資本の百貨店
田舎では駐車場を制する者が土地を制す
鉄道乗降客数
名古屋駅 130万人
大宮駅 69万人
金山駅 50万人 ←名古屋の隣駅
博多駅 46万人
札幌駅 35万人 ←w 京浜地区、京葉地区、埼京地区
京阪地区、阪神地区、阪和地区、阪奈地区、京津地区
名岐地区、名四地区
そんなに使うか? 鉄道乗降客数
名古屋駅 130万人
大宮駅 69万人
金山駅 50万人 ←名古屋の隣駅
博多駅 46万人
札幌駅 35万人 ←w >>1
東名阪と仙台は分かります
しかし、場違いなエリアがなぜか入っていますね
これでは名古屋が可哀想過ぎます 福岡って部分的には名古屋に勝ってる点も多そうだな
特に芸能人を筆頭とした芸能関連や祭りの知名度
どんたくや山笠に匹敵する知名度や集客数を持った祭りは無さそうだし
秋元グループはともかくそれ以外が桁違い
まあ愛郷心は互角レベルだろうな 福岡は空港が街に隣接してるのは卑怯だよな
新幹線どころか空路も取り込めるからなあ
セントレアまでミュースカイで30分強だけど
運賃高くなるしなあ >>73
あと国際港を筆頭とした市内外へ行く旅客船も充実してたり漁港も天神に比較的近い所にある
漁場は世界屈指だがそのせいか韓国がやたら竹島に拘るのも分かる気がした
国益としてはあの漁場が欲しいから日本への嫌がらせばっかでもないんだよな 国際金融拠点、福岡に強み 西村氏「環境整備進める」
2020/9/20 17:21
西村康稔経済再生担当相は20日、海外金融機関を誘致する国際金融拠点づくりの新たな候補として、福岡県を選定することに前向きな考えを表明した。訪問先の福岡市で記者団に語った。アジアとの近さや、国家戦略特区制度を活用する福岡市などの施策を挙げて「福岡には強みがある」と評価し「(海外人材を集める)環境整備の議論を進めたい」と話した。
福岡県庁で小川洋知事との会談を終え、取材に応じる西村経済再生相=20日午前
福岡県庁で小川洋知事との会談を終え、取材に応じる西村経済再生相=20日午前
政府内では、東京に加えて福岡県と関西圏を「国際金融都市」に選ぶ方向が固まっており、年内にも正式に決まる見通し。 話にならんね
新幹線のみの乗車人員(千人)
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
広島 13
宇都宮 13
岡山 12
上野 12
小田原 11
小倉 11
豊橋 10
新神戸 9
新潟 9
福島 8
金沢 8
長野 8
米原 7
盛岡 7
富山 5
新青森 4
札幌 0 >>73
というか他所が勝手に市街地から離れていったんだけど福岡は松本組のせいとはいえ現在地に残れたんだよな
その後も適当な移転地が無かったのと今の空港が世界的にも好評だから未だにあの位置
航空事故のリスクも誤差レベルみたいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています