★☆JR北海道総合スレッドPART201☆★
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JR北海道
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1973年(札幌五輪の翌年) 札幌市内の千歳線(アワレ)
https://pds.exblog.jp/pds/1/200811/06/47/a0082347_10554726.jpg
オリンピックやってもぜんぜん生まれ変わってないですねwwwwww https://railway.chi-zu.net/81443.html
新根室線・新勝北線 160km/h
札幌―帯広はなんと1時間台、札幌圏―帯広が「かよエール」エリアに
第三セクター・道東高速急行株式会社
新根室線(南千歳―根室)
新勝北線(幕別ー網走)
特急スーパーとかち(札幌ー帯広)
特急スーパーおおぞら(札幌ー釧路)
特急スーパーのさっぷ(札幌ー根室)札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク(札幌ー網走)
使用車両:789系4000番台(160km/h対応車両) >>931
もしそうするならキハ285系を復活させた方が手っ取り早い気が…
高速バスや航空機からシェア獲得すれば保線増大分以上の収益得られそうだが。 公共交通の需要全体が下がっているのに何言ってるんだか
最大手でさえ需要はもう元に戻らないと言って縮小に向かっているんだから 危機打開なるか、欧州「ライバル鉄道」が共闘 | 海外 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/391744
JR北海道も固定資産税免除とか救済策はありそうだな。 >>931
そんな新線は要らん
が、
札幌〜南千歳・旭川だけでも130km/h運転に戻す
オホーツク・大雪にキハ261系導入
ぐらいはしてほしい おおぞらは、石勝線内も飛ばさなくなったけど、千歳線も流しすぎだな 冬季手当こんな状況下でも例年通りに正常に妥結したんだな 国鉄時代は自治体に固定資産税相当するうちの半額を払っていたそうな
JR北海道は国鉄から継承した資産は国鉄時代より大きく減免されてる
もちろんJR化後の資産にかかる固定資産税も半額のまま >944
この経営状況で1.77ヶ月もよく出せるな
どこにそんなカネがあるのかさっぱり分からん
どうせ労組にビビって言われるがままに妥結したのだろう
国もこんなぬるま湯会社への支援は即刻打ち切れ >>944
赤字なのにボーナス出るってことなのですね。民間企業なのに公務員みたいなものなんですね。 >>945
自治体が廃駅、廃線に反対するせいで話しが全然進まない、会社のせいではなくバカな地元民達によって経営状態が悪化している 赤字でも減額ながらボーナス出してる企業なんてインフラ系や大企業ならいくらでもあるけどね ウテシや保線の腕で業績が上がったり下がったりするわけじゃないので
ブルーカラー労働者のボーナスは原則業績とリンクしない 会社全体の業績に充分関連しますし、個人評価も勿論有ります
賞与は業績評価によるのが原則です 個人成績が分かる営業職と違ってインフラや公務員系は
少なくともそれを合理的且つ誰もが納得できる評価方法が存在しない以上
意味のない議論 >>951
ボーナス無かったのか??
または、元々無い会社なのか??
いや、働いた事あるのか?? 公務員は何となく決めている旧態依然型
民間企業の非営業職の業務目標設定・評価は今や当たり前で、
業務評価をしてない企業は旧態依然型で去りゆく企業の典型 旧態依然も何も評価方法が営業職みたいな分かりやすい職種ではない以上
そこに無理やり成果主義だのなんだのぶち込んでも現場が混乱するだけ
毎日ルーティンワークの職種ではその勤務評価のよるボーナスの差は
明確な失敗でもない限りはあっても極めて小さいだろうって話
旧態依然って言えば論破したって何か勝手に思いあがってそうw 公務員的考え方の典型なのには呆れた
難しいからやらないですか? 難しくても解決法を考えて実行するのが成果主義なんだよ
仮説と検証を繰り返して良い結果に導くのが仕事の基本で、そしてノウハウが醸成されるのです
こう言う人には成果主義を千回言っても馬耳だろうけどな そうね
私は成果主義万能論者ではないし
鉄道現業職に成果主義などやるメリットない(多少の勤務態度による待遇差は否定しない)と思ってるので
成果主義が好きならその手の会社に就職すればいい
いずれにしろこれ以上はスレチなのでやりたきゃ他でやってくれ >>947
JR北海道は民間企業ではなく、特殊法人。
社員もみなし公務員。 てな事を言ってるからアホ組合の凶暴化が止まらないのだよ
強制破綻させて、新会社を作り直すのが良いかもな
日航もそれで良くなった面もある ID:AyJ8bpDF0=ID:KR5VR9eu0
IP入れ替え術って有るんだね >>950
仰る通り。
ブルーカラーの人件費は、機械設備と同様で固定経費の性格が強い。
業績連動は経営階層だね。どうしたら利益計上できるか必死に考え実行しろってこと。
JR北海道は根本的にこの階層が弱い。親方日の丸国鉄官僚組織脳だと揶揄されても仕方ないね。 流石にこれ以上年収下げたら死ぬやつが出る
採用にも影響出る
道内企業の給与水準にも影響する
ますます北海道だけデフレ化貧困化が進んでしまう >>936
岩見沢―滝川のあの線形なら160km/hいけるんじゃない
特急スーパーライラック
美唄、砂川は通過
札幌―岩見沢―(160km/h運転)―滝川―深川―旭川 >>968
交差するところは全部橋かアンダーパスで
>>967
通過駅はホームに安全柵かな 特急スーパー宗谷 再び札幌稚内4時間台
岩見沢―滝川で160km/h運転
使用車両:キハ263系
美唄、砂川は通過
札幌―岩見沢―(160k/m運転)―滝川―深川―旭川―和寒―士別―名寄―美深―音威子府―天塩中川―幌延―豊富―南稚内―稚内
札幌―旭川はパンタグラフによる送電走行
旭川―稚内はディーゼル発電走行 >>954
JR北海道の社員の給与は安いんだから
ボーナスくらい出してやらんと、凍死社員とか、ホームレス社員とか出てくるぞ。
一定水準の社員集めるには給与は重要。
インフラや公務員もその考え方。
もし道庁職員の給料が北海道の中小企業並みだったら、
すでに北海道は経済破綻して、国直轄地になっているかもしれない。
JR北海道なんて霧散していただろう。
ということでJR北海道社員が、道内大手水準の給料がもらえるのは諦めろ。
他人の給料が高いというのは見苦しい。自称経営者に多いが。 石勝線だけでも130に戻せないかな
せめて札幌〜帯広は2時間半くらいで走って欲しい
今のダイヤってキサロハ挟んでたスーパーとかち時代より遅そう ≫>974
需要が無い
金も無いし車両や保線が間に合わない >>974
130だろうがdoor to doorでは自家用車に勝てない。
需要は増えない。
一方で車両の痛みや保守費用は増える。
メリットが無い。 そのうえ1本乗りそびれたら次は1時間後にあればいい方
2-3時間後になるのはざらじゃあねえ
その間に車で行けば下手すりゃ目的地についちゃう >>977
自家用車と勝負しても仕方ないが、都市間バスと所要時間変わらないのは何とかしてほしいわ
コンセントもないんだし そうか、道東自動車道が出来て石勝線も根室本線も用無しになってしまったのだな。 札幌ー帯広間は単独維持可能な区間だったね
高速道路が出来ても、鉄道の輸送力が必要な区間との判断でしょう
北海道の真冬の山越えは命に関わるほど危険なのですが内地人には分らないでしょう 車のが安全だと思うけど
技術も金も人材も無いところに高速運転を求めるのが間違い 北海道は新型車両の開発を断念したからねえ
そもそも技術も金も無い >>982
高速ができたから日勝峠越えは解消したのでは? 吹雪いたら前方が全く見えなくなりますし、無理に通行すれば命にかかわりますよ
北海道の雪は軽いので、車を運転して居ると下から吹上げてくる感じで前が見えません
吹きだまりに突っ込んで停車すると排気管が塞がれて車内が一酸化炭素が充満して中毒死するか凍死します 話しは変わる
2020年度上半期の札幌地区は昨年度4億円の黒字から一転して84億円の大赤字だそうな
全体では383億円の大赤字だそうです >>990
鉄ヲタが認めない真実。
道民は不便な鉄道は大嫌い、便利な自家用車が大好き。 今、菅首相が地球温暖化防止=CO2排出量削減を言っている。
鉄道へ誘導した方がCO2排出量削減出来る。 >>992
CO2なんかより生活の便利さが大事だなぁ >>991
好きではないよ
それしか選択肢がないだけ
冬に自家用車なんてできる限り乗りたくない >>992-993
その国のエコ免及びエコ減でプリウス買い替え このスレッドは1000を超えました。
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