設計的に無茶してる鉄道サービス
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設計的というより企画的に無茶してる鉄道サービスなんじゃ 東上線を東武鉄道が運営していること
本社の目の届かない離れ小島だから、本社の人には利用実態が正しく理解されず
結果利用客の不満から客を減らしている かわせみ やませみ+いさぶろう・しんぺいの鹿児島本線臨時運転
いさぶろう・しんぺいの方がボックス席で不評
肥薩線でも特急に格上げした意図があったのか謎 3日間2万円でつばめ かもめ ソニック みどり にちりんのグリーンが乗り放題になる九州グリーン豪遊券
JR九州が最高に輝いてる時代であった . | シ/
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. 姫路~播州赤穂の直通運用の増加。
相生で上郡・和気方面との乗り換えが強いられるようになったのも無茶なダイヤだが、
さらには相生2番線~播州赤穂駅まで途中ですれ違える場所がないので、
ダイヤが乱れると回復しにくい原因となっている。 京都大阪三ノ宮間をノンストップで走った昭和の新快速 >>4
TJライナーの指定席って池袋発車直後に意味なくなるよな。w >>4
前身の東上鉄道創業の時から東武の創業者の根津家がバックアップしたし
第一次大戦後の不況時には合併によって救済してるからね。
国策で合併した大東急を解体するのとはわけが違う。 新快速のAシート
チケットレスサービスを頑なに導入せず着席券を車内で購入しないといけない
e5489で購入不可なのが不思議だがシステム構築費ケチったか? Sトレイン
平日とか、千代田線ロマンスカーレベルの客足も無いし、空気輸送で損益的に無茶苦茶だろと。
西武池袋線池袋駅からのレッドアロー/ラビューの有料列車とは別枠として、有楽町線池袋駅からSトレイン乗れるようにはしてやれよと。
(有楽町線を走る分の金がかかるにしても) Sトレインと言えばデビュー日のツアーでテーブルが無いにも関わらず、
加熱式の弁当を配ったという伝説が強すぎる JR西日本が、オペレーターとの遠隔会話で切符が買えるシステムを広めたのと
引き換えに無人駅を増やした。
県庁所在地内の駅でも、都心部からちょっと離れるとそういう形の無人駅が多い。
乗客が求める便利さとは、そういうものではないはずだが。 JR九州の特急ワンマン化
にちりん・きりしまでは特急で唯一運転士だけのワンマンだが不正乗車が多発する懸念がある
アテンダント添乗ではダメか? >>20
JR九州のワンマン特急、車内販売員が検札業務も兼ねてるんじゃなかったっけ? >>19
それで良いと思うけどね
遠隔で捌ききれるレベルの利用者しかいない駅に駅員配置するくらいなら、その分他のサービスに人員を回したほうがよい。 国鉄東日本の、
ドア閉める→即座に発進(発車)
な、早く出発するサービス。
つか、営団地下鉄(通称:東京メトロ)、京浜急行、東京急行、小田急などなどで、それなりにたくさん走らせる路線にもかかわらず
ドア閉める→車掌が大丈夫なのを確認する→ブザーをならす→運ちゃんがブザーを確認する→それから発進(発車)
の手間あっても、(一時間あたり)たくさん走らせているんだから、ブザーの確認無し(即座に発車)で本数増やすサービスじゃなく、本数減らしてでも私鉄とかでやってるブザーとブザー確認しれよ! >>24
JRはドアにセンサーをつけてるから車掌がいちいちブザーを鳴らさなくても良くなってる
むしろセンサーがあるのに車掌が大丈夫なのを確認するのは二度手間で時間の無駄 100万払ったユーチューバーとスタッフ数名だけを乗せて長崎門司港間をキハ66 67で貸切運転させてしまうJR九州のノリのよさ
しかも往路は大雨でダイヤ大幅に乱れ復路は夜行運転ときた >>24
禿同
2年に1回ぐらい総武線各駅停車のレチをホームに残したまま発車で
遅延というお粗末な事態がなくなるのはありがたい >>31
ドアを閉めたあと、ホームにワイヤレスマイクを落としてそれを拾いに行ったら
乗務していた列車が発車してしまい、車掌が次の駅まで走らされた
京急の珍事件を思い出した >>32
はげワロタ
屏風浦から上大岡とかだと死ねるw 着いた瞬間に、
発車メロディ流して、これからのご乗車はおやめくださいっていうやつ。
いつ乗ればいいんや。 >>36
キハ58(28)のイラストが無駄に感じが出てて草。 >>36
1両を2分割化された16000に草
これなら大型車が入線不能な地方鉄道にも譲渡出来る >>25
>>24にあるように他の鉄道会社とかでは面倒臭がらずに普通にブザー確認までしてあれだけ走らせてるのに、
東日本だけ免除みたいな現状では、理屈も筋も通らない話。
いつぞやの、黄色い総武線での衣類挟んだまま発車して(センサー反応無しとかで)、客がホームだか地面だかに叩きつけられて重症か死亡かみたいな事故が再び起きるぞ。
仮に、
ブザー無し(現状)で、最大27本/h
↓
私鉄みたくブザー確認つきになって、最大23本/h
な感じに落ちたとしても、後者のほうが普通にマシだろと。そもそも、他社はそれを常態化しているし。 無茶しろよ!なサービス
山手線で、ラッシュ時間帯どんなに混んでも、2面4線な池袋で外側ホーム使わないで駅間停車させる、融通のきかない気の利かない現状から
2面4線なレイアウトを活かして(※)交互発着して簡単に詰まらないようにするサービス
※ 池袋始発または池袋終点のダイヤ前後だけは除く。 また、交互発着させても、総本数はそのままで増やしたりはしない。 >>40
東海道線も川崎のホームを拡幅じゃなくて上りを1面2線にして交互発着してくれたらな。
遅れだすと川崎で詰まってさらに酷くなる。 広島。
路面電車なのにJRに対抗して時速100kmの高速運転で車内ゆれまくりのカオス
無茶しすぎ 青春18きっぷ
1日2410円でJR普通列車普通車乗り放題。
日付変わる時までちょっとお金払えば、東京から大垣夜行使って
九州まで行けちゃう。めちゃくちゃつかれるけど。w 大阪難波〜近鉄名古屋の普通運賃と同額か。
近鉄は途中下車できないからねー なぜか途中下車がOKな西鉄 (ただし17km以上) 一部の地方私鉄で導入されてる1往復したら元が取れてしまう一日乗車券
値段が往復乗車券の1割引き位だがみんながみんな始発から終電までぶっ通し乗ったら売れば売るほど赤字にならないか?
和歌山電鉄に乗った時往復するなら一日券が安いと勧められてビビった >>47
空気輸送するくらいなら、超割引きっぷでもいいから乗ってくれたほうが良い、という判断なのでしょう。 青春18きっぷも当初は長大編成の客車鈍行の稼働率上げるのが目的だったな
しかし合理化で短編成化が進んで特に大垣〜米原や姫路〜岡山が激混みするようになった 需要喚起目的だね。
だいたい地元民は、そこの電車なんか乗らんのが普通なんで。 大垣行きなんて意味わからんもの18きっぷがなきゃ成り立たないだろうしね。
静岡行きや沼津行きすら消えまくったのに。 なんで大垣なんて中途半端な行き先が残ってるんだろう?
米原まで行けばいいのに
そういえば特別快速にも大垣行きがあるよね?
大垣には何があるんだろう? >>52
電車の車庫
というか、大垣で利用客がガタッと減る。
18きっぷのシーズンは利用者多くても、普段はほとんどいない。 大垣から東が関東中部圏
米原〜大垣が、空白地帯
大垣以西が関西圏 大垣ってそうだったんだ
岐阜の方がメジャーなイメージだけど >>49
よく短編成でやり玉に上がる大垣〜米原間だけど地元から不満が大きかったのか
かつて60分間隔だったのが30分間隔になってるし
さらに昔は2両も多かったのが今は最低4両以上になって休日は8両も多い
ネット上でこういう批判する人って情報が昔のままアップデートされていない気がする >>44
途中下車できないな、株主優待1200円でええわ。 >>45
西鉄の途中下車OKってあまり意味なさそう
太宰府線が盲腸線だから旅行者の誰もが考えつきそうな福岡から太宰府経由で柳川観光なんて事は出来ないだろうし あいの風ライナー
普通列車と同じ車両でライナー料金取るが遜色急行の再来と批判されないか?
しなの鉄道も似たようなのがあったがあっちは115系や169系で遜色度が高くて不評だったのか後年無料化された 昔の国電の映像見て驚いたんだが、停車する前にドア開けちゃってたんだな。
発車を迅速にする前に停車時のドア扱いを早めてくれたら何かと便利かも 少し前まで東急あたりも止まりきる前に開けることがあった記憶がある。 房総ローカルの海水浴臨時急行は車両が足りなくてキハ17やキハ35まで駆り出してたとかもう滅茶苦茶
キハ35は両国駅に到着したのを新聞カメラマンにスクープされたとか >>68
デッキで立たされてるよりはいいだろう、って木更津機関区の現場の人の機転で
キハ35をつないだんだってな 最後尾の運転席を一般乗客に開放してしまう福岡地下鉄七隈線の3000系
そもそも運転席と客室との間に間仕切りすらないという構造が斬新すぎる 旧型の電車ってどこのでも割と運転席まで入れたもんだ。
そして降りる時は停車する前に乗務員扉を開けて飛び降りる >>68
キハ35の隣に冷房付きキハ28が連結されていたような事例あったのかな?
まあ、あったとしても28の方は指定席とかにしていただろうけど。
国鉄のディーゼルは、一部の形式以外繋げられたから、無茶な編成他にもありそう。 その時代、京急でも海水浴特急は古参の230とかが使われたね 幼い頃は、気動車はわざと珍ドコやってるんだと思ってた。
よくそれぞれの車両を野菜になぞらえて叫んでいたようだが、どれがどの野菜だったかはよく覚えていない。 >>62
元国鉄の3セクの地元バス会社の立場やろ。近鉄は。 >>53
大垣は駅の近くから山地が始まってその奥に人が住まなくなるところが高尾とイメージ被る。 JR西日本のトクトクきっぷ全般
2名以上じゃないと使用不可でお一人様露骨排除策になってる 新幹線のぞみ号
2003年の大増発以前は料金が高く重役以外使用禁止の会社があった >>81
首都圏の某自治体では令和の今でものぞみ使用禁止。 >>67
昭和時代の営団地下鉄もドアが開ききったところで完全停止するタイミングで開けてた。
>>80
JR西もそうだが、近鉄のフリー乗車券類もなぜか前日までの発売で当日発売なし。
何の合理的理由もなく、本気で利用促進する気があるのかと。 >>44
近鉄も平成初期にSFシステム入る前は途中下車できたんだよね。
有効2日の長距離きっぷとか、有効当日限りでも指定された駅
(著名観光スポットや近鉄百貨店の最寄駅)で下車できて、
しかも逆戻りしなければ同じ駅で何度も出入りできた。
あと京阪にも途中下車指定駅制度あった。 自社の施設を利用させるために駅を限定して途中下車できるようにする企画きっぷはあってもよいかもね。
後楽園で下車できるきっぷとか。 近鉄ならJR海との連絡乗車券にすれば途中下車できそうだが
ちなみに小田急もそう 国鉄最後の日の謝恩フリーきっぷ
6000円で全国乗れるとか大盤振る舞いだったとか凄すぎw おしぼり
正直いらん、まともな人はウエットテッシュくらい持ち歩いておる。 >>90
じゃあ俺にくれw
あの分厚いおしぼりは掃除するのに重宝してるからさ まともじゃない人に施す義理はない、益々おしぼりは不要という意識は高まった。 キハ57に長電の連続40‰を登坂させていた急行志賀 急行天北
特定地方交通線で唯一廃止直前まで急行があったが天北線内の浜頓別とか途中駅で乗り降りする人が殆どおらず本来ならば1986年11月改正で「宗谷」に統合され廃止されてもおかしくなかったはず >>24だな
鳴らせよ!
確認しろよ!
手を抜くなよ! >>90
今きんてつ特急でもおしぼり配ってないだろ? >>25
そのおかげで青梅線は早発の連発。
下り上りとも拝島を発車すると先は30秒くらいの早発は当たり前。
上りが西立川50秒早発っていうのもあった。 >>25
そのドアセンサーなんて全然アテにならないんだけどな (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>24
西や東海もブザー使うようになって東が頑なに使わないの見てると違和感しかないわ。
東だって気動車だとブザー使うのに。
>>99
あんたバカ? 西がある日突然発車ブザやり始めた時は違和感ありまくりで慣れるまで一週間くらいを要した。
尼崎ステーキ畠事件からしばらく経ってからいきなり始めたのだ。
それまでは緊急連絡や再開扉の合図でしかなかったのだ。
その頃はまだ地元の弱小私鉄の一部で車掌による発車オーライちんちんが残っていたが、JRでは無かったからなぁ。
最初は「また無謀駆け込みバカかよ…」くらいにしか思わなかった。 >>98
そうなの?
ラッシュの時にドアが挟まって再度開いたりするのはセンサーじゃないの?
>>101
JRでも場所や車両によってブザーを鳴らしてるのね >>103みたいなバカが駆け込み乗車を試みて間に合わない時、
傘や鞄をドアに挟ませて非常制動・列車遅延を発生させるんだよな。 エレベータでもヤメレ、毎回向こうの壁に蹴り飛ばしたい衝動に駆られる >>105
マジで一般人は自動再開閉だと思い込んでる奴ら多い。 新快速のAシート
駅で整理券を買えず車内のみで販売だが今度指定券を発売する
失敗したときのリスクを最小限に抑える手法か? 111(σ´∀`)σ ゲッツ!!
111キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
111(・∀・)イイ!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています