通過しまくる特急ってロマンあってええよね。
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アーバンライナー 名古屋、鶴橋、大阪上本町、大阪難波
スーパー北斗 札幌、東室蘭、函館 >>1
ひのとりが出そろったらその停車駅にもどすのではないかと あずさ17号18号
新宿、八王子、甲府、茅野、松本 運転台が二つに増えて中川連絡線でシームレスに運転士交代するんでしょ サンダーバード9号、37号、10号、40号
大阪、新大阪、京都、福井、金沢 雷鳥→サンダーバードはかつては敦賀に全て停車、1975年までは米原にも全て停車していたのに停車駅が減った稀有な存在
(ただし新大阪は通過だった)
>>1
スーパー北斗は最盛期でも南千歳と苫小牧には停まってただろ >>1
今はこうだぞ。
ひのとり 名古屋‐津‐大和八木‐鶴橋‐大阪上本町‐大阪難波
北斗(2号) 札幌‐新札幌‐南千歳‐苫小牧‐東室蘭
‐伊達紋別‐長万部‐八雲‐森‐大沼公園‐新函館北斗‐五稜郭‐函館 真っ先に思い浮かんだひたちの
上野-水戸ノンストップがないとは 特急じゃないけど成田山初詣号はかなり通過する。中央線のは三鷹成田間無停車 ひたちは水戸以遠の遅さが打ち消しやがるからな
勝田全停、大甕や常陸多賀の停車が増加、日立泉間ノンストップが無くなるとか遅くなる一方 特急くろしおの天王寺〜和歌山間ノンストップは過去のものになったな 特急「はまかぜ」の播但線内無停車も過去のものとなった だが岩手県には1時間15分も停まらない「快速」がある件w 在来特急時代のかがやき:長岡-直江津-富山-高岡-金沢
在来特急時代のはくたか2号:越後湯沢-直江津-富山-高岡-金沢
特に直江津富山間120q近くを無停車なのは見事というほかない。 >>15
震災復興はわかるが、原発周辺の駅はもう少し整理出来なかったのかね >>21
停車駅は横浜名古屋京都だけだっけ
在来線と考えるとすげーな >>20
レの間に食堂車やグリーン車マークを表記しろ はつかりの上野ー郡山間とか、ときの上野ー水上間無停車は胸熱だったなぁ。今、新幹線が大宮全停なのは信じらんない。つーか、はやこまは通過してほしい 大宮全停は埼京線・湘南新宿ライン前提だからな
今となっては通過無理 震災前の阪急神戸線特急
三宮までの途中停車駅が十三と西宮北口だけ
それに対抗して阪神本線特急も梅田から西宮までノンストップだった >>27
だったらその前に新神戸をのぞみ、みずほはもちろん、ひかりも全て通過させてからだな
あと、品川、新横浜もどっちか千鳥停車でいいと思うし、数本は両方通過で
東京、名古屋、新大阪、岡山、博多の最速便が欲しい >>30
今のJRにとって最優先なのは航空機との競合だからね
新神戸全停なのは神戸空港
品川新横浜全停なのは羽田空港
の存在のため、静岡は静岡空港が使い物にならないのでクソ冷遇されてる 今は休日の伊勢志摩ライナーだけになってしまった鶴橋〜宇治山田ノンストップの近鉄特急 >>11
最初期のスーパー北斗2号は東室蘭のみ停車だった 今となってはせいぜい1時間半ぐらいまでしかノンストップってのは無理なんだろうな
乗務員の都合とかもあるだろうし すまん。
このころの常磐線とか、東北本線の普通列車て1時間に1本だったりしたわけ? 70年代の上野口のデータイムなら常磐中電は毎時1本、
東北・高崎は大宮発着を含めて各々毎時2本がせいぜい 新幹線の大宮全停は並行ダイヤ化のようにも見える
上野通過だけなら2分差だが、それ以上速いイレギュラーなスジだと
前後に臨時を割り込ませる時に面倒になる 東京〜(名古屋)〜新大阪
毎時1本くらい有っても良いんでは 東京-新横浜-新大阪-岡山-博多の最速便が欲しいね アコモ料金いただきまします
各駅停車同等の日豊本線特急はいかが?
特急券 乗車券不正乗車が多く、検札、
出札 薩摩守、18キッパ対策専務車掌2名体制だ:
運転方式はワンマン 通過駅1つの特急だ。
伊東線単線区間 全駅で回避運転停車特急もあるでよ: 品川なんて陸の孤島、少なくても全部止める必要はないだろう
というか、元々は大井への回送分(田町駅付近で分岐している)
だけ増発できるってことで品川に駅作って、折り返させる計画だったんだろ。 撮り鉄がじゃまして通過できないですぅ…小田急ロマ子 品川通過とか今やっても新横浜がカオスになるだけだよなあ 名古屋-木曽福島ー塩尻―松本―長野
岡山―倉敷ー米子ー松江ー出雲市
高松ー徳島
旭川―札幌
なんてのもあったよな 中央西線って糞しょぼいな
代表途中駅木曽福島って…
八王子や甲府が滅茶苦茶立派に感じる 稠密・平行ダイヤになった今や品川新横浜を通過しても時間は変わらんね
やるなら早朝深夜?だがその時間帯ほど細かく需要を拾い上げたい所だろうし 大宮品川新横浜は通過はあり得ない
東京駅の下位互換の上野とは訳が違う 大宮新横浜はわかるけど品川はちょっと微妙じゃないかい? 某線急行、本厚木から新松田まで各駅停車になるのがつらい
本厚木ー小田原間は別建ての各停運行して欲しい そこまでの需要があるような区間ではないからロマ乗れでおしまい とある西のほうの桜井〜榊原温泉口間各駅の急行よりはるかにまし あっちは快速急行からの劣化がひどいな
名張も衰退するわけだ >>62
某にする意味が全くない特定っぷりじゃねーかw >>60
おバカな鉄ヲタはそれが理解出来ない
自分の希望と思い込みが先走るから >>43
いや、大宮全通過にしてくれ。
なんか、落ち着かないんだよ >>68
同じ理由で品川と新横浜も通過にしてくれ。 大宮や品川を通過にするなら赤羽や武蔵小杉に駅を作り停めることが絶対条件だがなw 今や新幹線ですら止まりまくり
古きよき日本の特急は無くなった >>71
新幹線の場合、大宮、新横浜は通過が基本にしてくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています