JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E653は事故廃車もなく7両4両余すことなく転属したけど
E657は新潟（または草津）に転属したら中間車は廃車かな
最小何両で走れるようになってるんだろ E4系は向こう数年間はまだまだ現役
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64966500T11C20A0000000/
記事にはないが、コロナの影響もあるので、通勤用のたにがわなどに運用を集めて向こう10年位は使いそう >>189
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（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w >>422
E657系は搭載機器的には4連まで短縮可能
ただしバリアフリー設備がサロE657に集約されているので無改造で単純に減車する前提なら営業運転は7連が最短となる >>411
バリアフリー法の関係でオール２階建てができなんじゃない？
効率も悪いらしいし >>425
ありがとうございました
E657系は搭載機器的には4連まで短縮可能だけど
無改造で単純に減車する前提なら営業運転は7連が最短ってことは
いなほや草津にはＧ付7両で比較的転用が容易なんですね
それより短縮だと大改造が必要で、なにかの代替時に考えよう、ってことですか
もし羽越線お召しがまたあったら、現状だとＥ657が予備車なのかな
まあ、まずないでしょうけど >>426
二階建て新幹線の電動車は床下機器を平屋の床上に置く羽目になって本末転倒な構造だからな >>408
今年度のE7系投入は5本と、長野廃車補充分は全く含まれず当初の上越新幹線投入計画分のままなんだろ。
E5系は今年度投入ゼロなんだから、何で早いうちに2〜3本程度を追加発注しないのか不可解。
１年前の新幹線運行本部の馬鹿どものせいで、新潟県民や上越新幹線利用者は低レベルなサービス車両に乗り続けねばならず、本当に大迷惑を被ってるよな。
そもそもコロナで、定期はともかく北陸新幹線の臨時列車も、コロナ以前の本数を維持し続ける意義があるのかね。 >>430
コロナで部品の生産が間に合わない可能性。
N700Sも納入遅れの編成があったな。 富山〜金沢間の「つるぎ」なんか客乗ってるのか？！
削るなら真っ先にアレだろ。 >>430
被災編成が廃車になった場合の代替新造は生産ラインの確保などの関係で早くて数年先という話だったので
追加発注しても納車は来年度以降にずれ込むということは被災直後の時点で既にわかっていたこと
>>432
大阪方面からの乗り継ぎ対応で必要なので削れない
>>433
水没想定区域に含まれるということになってから数年しか経っていなかったので仕方がない面はある
（現行の浸水ハザードマップは2016年度策定） E4系、60Hz機器に入れ替えて「つるぎ」に使うのはどうだろ。
E7系をできるだけ「とき」に回す感じで。 >>426
都知事か誰か、痛勤電車対策としてオール二階建ての車両とか言ってなかったっけ。
痛勤電車コロナで少し緩和されたくらいで赤字だのなんだの言うJRに痛勤電車対策なんかする気なかったのかな >>436
あの都知事の出したラッシュ対策って朝早く出て来いと言わんばかりのポスターを作って
それまでのオフピーク通勤運動よりももっとひどいことになってた 2階建てで360キロ対応車って技術的には出来るんだろうか? 320までなら実在するね
営業運転では300どまりだけど 走らすだけならできるだろうけど、騒音や軌道破壊をどう考えるかかな。 おフランスのは断面的には在来線のと同じくらいだからなぁ >>439
TGV DUPLEXのことならLGV地中海線の一部や2017年開通のLGV南欧大西洋線などで営業列車で320km/h運転してる >>441
欧州のTGVやICEは
長さは新幹線並みだけど幅は在来線サイズでスマートに見えるな
デュプレックスはフランクフルトパリの国際便にも入ってたが
コロナ以降運休なんだろうな TGVの長さは連接だから断然短いな
ICEやペンドリーノに訂正 >>445
昇降機あればいいってならリフトバスがほぼ絶滅種にならずに済んでるんだどねぇ >>446
高速路線バスはリフト付きが増え始めてる A380はオール2階建てで1000km/h以上出してるな 10/20までの立正オブライエン害児のワッチョイの一部
「Eh3t」「suMx」
スルー耐性が試されます
NGに「＼|」とスペース3つも追加するスッキリします
ずらニダ対策を忘れずに あまり速達化すると乗車時間が短くなってグリーン車の利用減になる
食堂車が消えたのもそれが主な理由だし そりゃ東京〜札幌が１時間になるならグリーンいらないけど
そこまでの話じゃないし大して影響ない
１時間半だろうが金ある奴はどんどんグリーン使うだろ 飛行機だと実質15分くらいしか飯食ってる時間のない羽田〜関西三空港間でも
飯が出る上級クラスが埋まってるんだからそれは杞憂じゃない？ グリーン車って言うか座席に等級あるのは元々富裕層の為の物だし新幹線には流石に残すでしょ 抜粋だけど
会社 来年３月以降、中編成ワンマンを行う可能性がある。
組合 中編成ということは、最大６両のワンマン運転も考えているということか。
会社 千葉支社としては４両で考えている。
組合 ４両ワンマンを行うということは、２両編成12本以外に増配置はあるのか。
会社 それは考えていない。
てっきり銚子方面でもワンマンやるために増えるのかと思ってたけどマリの131は12本で打ち止めみたいね
仮に増やすとしても1年は空くみたい 京浜東北線や横浜線のE233系がどれだけ房総に入るか決まらないとE131系の追加投入も決まらない気がする BS朝日で上信電鉄やってたけど高崎駅の場面で秋田向けのGV-E400が単行で走ってた。 HYBARIの仕様が見えてきたことで残りの205の置き換えがE131で固まってきたように思う。 >>496
初見の時にはみのり後継に仙台に縁のある列車名とハイブリッドをかけたんだろうと思っていたんだがなあ >>469
運転されるのは年末年始の臨時サンライズだけか
コロナとも絡んで、本当に設定終了となってしまったのかもね>MLながら
年越しの終夜運転がプレスリリースされるのって、例年ならいつだったっけ 会社は増発列車どころかむしろ減便をマシンガンの如くプレスリリース出したいだろうね
コロナの性質上それも難しいけど 青春18切符も発売が発表されている分で終了だろうな >>474
当然ながらこれは東が全額出すんだよね？ 一般的には軌道系車両には車両保険は掛けないようです >>475
言わんとする事は分かるけど
こういう場合はどうなんだろうね
そもそも車両基地自体ここに作るって決めたのはＪＲじゃないし そもそもの話として、風水害による損害はあらかじめかけてあった保険以外に他者への請求はできないのが通例なわけで
車で知人宅に行ってその敷地内に車を停めておいたら横の川があふれて水没したといった場合に
知人に賠償責任はない（自分の車の自動車保険や損害保険からまかなう必要がある）のと同じ マニュアル外の事やって水没させたなら過失認められるかもだけど
あの時点だと高架上に待避させた方が何かあった時に過失問われる状態だったしな 今回は放火事件や地震の脱線と違って「運用中の事故」ではないのが保険にどう影響するかかな。
東日本の分もだが部品の再発注やレストアが済んで見通し経ったので発表した印象。 JR二死も、北陸新幹線車両はコロナ前の所要本数は維持すべきとのスタンスなのか。 >>475
もし東海の車両を水没させてたら弁償しろとか大騒ぎしたんだろうな ながら今度こそ完全廃止か
明治から令和にかけて走り続けかつ臨時化後10年も残ったのはすごい >>486
119系が土手から転げ落ちただけでも1億超えの損害賠償求めてただけになw >>487
コロナが完全終息できればワンチャンあると思うけどね。
現状では昼間の列車で集客してるわけだし密な座席夜行が厳しい感じかと。
車両的にはE257系の5＋5でいけそうだが…？ 2500番東京方の幌撤去してあるから5＋5で営業はしないと思うよ >>490
5連＋5連だと上下列車同時運転の日には5連が4本必要となるので確保が難しいのではないかな
復活するならE257系9連での運転になるかと >>491-492
500番台重連かなって話ね、説明不足で失礼。
9連だとグリーン車の扱いが面倒そうだからないと思う。 ながらが仮にまた走るとして、車両が再び東海持ちになる可能性はどうよ？ 正月のE257系の5両は、初日の出や初詣の臨時に使われて予備はないのに。
E257系のながらはないよ。 波動用の5500番台の仕様で大体どうする機なのかわかりそう 貫通は維持すると思うけども >>493
普通にグリーン車指定席で発売すればよいだけで面倒なことは何もないはずだが
Suicaグリーン券含む首都圏普通列車グリーン料金は指定席は適用対象外だから
土休日料金や車内料金がどうたらとかいった話とは無縁だし E217系の後期みたいにコッソリ非貫通化とかしそう >>493
18きっぷではグリーン車指定席に乗れないからトラブル対策しないといけない可能性。
普通車満席でグリーン車はスカスカとかありそう…。 ながらはもう終わりでいいのでは。
183→185に変えた時は驚いたけど、これからE257に変えてまで運用する価値はあるのか。コロナで客は減ってるんだし、JR側も波動用車両は最近は減り気味だしね。 >>494
315系投入で311系がちょうど波動用になりそう
ただ基本4両だから8両で減車か >>501
エンジンの更新と乗り入れに伴う信号装置等の追加、マニュアルの整備、乗務員養成にかかるコストをお前が負担してくれるならいいんでね？ ドリーム高知ごときが運休継続なんだからながらとか無理だろ >>501
ＨＣ85投入まで待たなくてもこれから南紀が列車によって2両で運転する減車が発表済みだから
もうキハ85自体余るよｗ
気動車じゃながらなんて絶対やってくんないだろーけど
っていうか2両とかホントやばい >>492
2500番台は修善寺踊り子用の必要最低数しか改造してないから波動用として使うだけのタマがない
>>497
18きっぷで乗れないから面倒なことになる
労組あたりからも噛みつかれるだろうからモノクラスにしないなら専務車掌か特改車掌を乗せる羽目になるだろう
まあながらの復活は無いだろうけど、団臨でワンチャン >>493
9両にして、特急格上げでいいよ。
18きっぷ特例で特急券買えば乗車可能にすればいいさ。 自社線完結のえちご信州ですら幕下ろしたのにそこまでしてながらを残す意味って サイ183 中央快速転用のためTK入場
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回3021G
南浦和 1341
御徒町 1414
新橋 1423
大崎 1437
青編成の機器更新予備としてトタT72になる
※来年3月改正からH編成1本が青編成運用に貸出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
