JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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三浦半島は仕事も漁業農業自衛隊以外はそんなに無いしね。半島から態々横浜とか東京方面まで仕事しに行くなら不便な半島住まいより職場近く住んだ方が良いだろうし まぐろきっぷとかあるとは言え京急は三崎口まで快特10分ヘッドなんてよく維持してるよな
同僚に殺されて運転士も足りないだろうに 種車も101-1000だな
たぶん似たトリコロール色の仙石線105系と混同? 久里浜にフェリーがなければ基本編成は入ってないと思う
フェリーがあるからとりあえず久里浜まで通しで行っとくか
車両止めるとこもあるし、って感じかと 都営の新車、顔つきがマジて"角ばったe235-1000"何だが >>778
久里浜線快特は終点まで意外と客が多い
20分ヘッドでも運びきれるだろうけど、立ち客多数になるな >>778
快特というなの普通というか区間特急ですがな 確かに逗子以南赤字だけどそんなに酷い訳ではないんだよな
営業係数120くらいだったはず 東金線が172だったから2両ワンマンピストンでいい
…とはならないよなあ
昭和の113系4両が平成で209系4両になって今に至るけど >>788
一応、首都圏ですし都心まで1時間の距離ですし >>784
基本編成の乗客数に見合うほどバスの本数ないぞ >>786
久里浜線は結構な赤字
とは言え逗子線よりはマシで久里浜以北と以南で変わってくるとは思うけど 久里浜のフェリーに徒歩で乗る人なんて一便10人以下なんだけどな >>784
フェリーが理由だったら対岸は何で基本編成入らないのよ
久里浜の街そのものが持ってる需要でフェリー関係なくない? その通りで浜金谷に降りても徒歩ではどうにもならないよ
でも何故か定期乗船者がいるのが不思議ですが フェリーも減便減便で気軽に乗ることができなくなったな 10/27までの立正オブライエンアスペ害児のワッチョイの一部
「B6QP」
スルー耐性が試されます
NGに「\|」とスペース3つも追加するスッキリします
ずらニダ対策を忘れずに そう言えば久里浜と浜金谷のフェリー昔一度乗ったな
車持ってないから京急で久里浜まで行って浜金谷付いたら鋸山登って
帰りはさざなみだったけどまあ帰りの切符代がやたら高かった記憶
今じゃさざなみ自体絶滅危惧種だから貴重体験になっちゃったの皮肉なものだ ホームライナー小田原も最盛期は1日4本あったのに今じゃ19時30分と21時30分の2本しかないからな
小田急ホームウェイ藤沢方面行は18時15分〜23時20分まで毎時1本で1日6本
ホームウェイ小田原行は18時〜20時まで30分間隔と21時で1日6本
湘南新宿ラインは夕方以降パターンダイヤじゃなくなるから使いにくい 小田急は安いよなあ。
なぜJRは特急化して値上げしようとするんだろ。
全席指定じゃ思い立った時も乗れないしな。
東海道新幹線みたいなネットで予約してSuicaに組み込めたらタッチで乗れるし楽だけど >>802
えきねっとチケットレスがあるけど
まあ一部だけどさ >>797
金谷港から浜金谷駅すごい近いじゃん
久里浜港が駅から近ければな >>802
タッチもか
なら新幹線eチケットしかないか eチケット、確かに新幹線や特急停車駅相互間だけなら便利で安上がり
ただその先一駅でも乗り継ぐと別途運賃だもんなぁ
suicaで精算されるから気付きにくいというのもタチが悪い
せめて都内側だけでも山手線内発着有効なら納得だけど >>804
付近には何にも無いのが難点
でもこの航路は一度は乗船体験したら良いよ
東京湾の南北航路の船の間を横切るのは楽しいよ
遊覧割引運賃1100円もありますよ(到着港で下船不可) >>802
発射直前でも思い立った時にスマホですぐ取れるしチケットレスでタッチすら不要なんですけど・・・ >>796
対岸は君津以南に基本編成が入るほどの需要がないから 結局は「スマホ所持が前提の世の中になっている」と言うことでもあるのかと>チケットレス予約等 チケットレスは飛行機や高速バスのがずっと先を行ってるがな >>811
ちょっと前までガラケー版すらあったぞ
>>810
だからその需要にフェリーは関係ないって言ってるんだが >>811
これだけスマホ普及してみんなスマホ前提の生活送ってるのに
いまだにスマホ導入しない奴は社会から多少不利益な扱いされてもしょうがないと思うわ >>814
2010年代「スマホが社会全体を大きく変えた」
2020年代「コロナ禍が社会全体を大きく変えた」
ってのが、現時点での自分の認識ではある(もちろん鉄道にも大きく絡むのは言うまでもない)
つーか、2020年の時点で既にこんな認識をしてしまっていいのかとも思うけどw 私は携帯電話とやらを持ったことがありません
スイカとやらを持った事がありません
パスネットとやらを持った事がありません
イオカードとやらを持った事がありません
オレンジカードとやらを持った事がありません
いつも券売機で小銭で切符買ってます
みなさんすごいですね
私は小銭とお札以外の使い方が全くわかりません スマホ拡大で移動需要は減らんけど、コロナ拡大は移動自体を減らした
羽田新線は白紙そうで朗報ですなw
ついでに東北・北海道新幹線の高速化も中止な
盛岡以北も320km/h出して飛行機の客を盗ろうなんておこがましい
極悪JR束とコヒはJALやANAに打撃を与えるな! >>816
アークセーってソフバンの屋外データ通信か? >>816
オレンジカードやらを持った事ない人はたくさんいるよ >>816はsoftbannku系での書き込みなんだが 訂正 >>816はsoftbank 系での書き込みなんだが >>820
そういうのってその部分で分かるの?
そう、ポケットwifi使ってる 横須賀線E235系の基本編成が4本目
営業運転開始予定日は忘れてしまったが、留置場所確保の為にそろそろ1編成離脱が出ても良い頃かもしれん >>830
E235系の運用開始直前にならないとE217系の廃車は出せないから
当面はなんとか場所を確保して疎開留置で対応でしょ
>>832
入線試験が実施されていなかったりE257系が疎開留置されていたりで
E235系の地方疎開は難しいのではないかな 乗務員訓練が始まったばかりだからもうちょっとかかるだろ。
703でも書いたが営業運転出来ない事はない数ではあるが。
グリーン車が1本分新津にあるから基本、付属もう1本ずつは今年中には出るはずだが。
ちなみにE217系も検査期限近いのから離脱するだろうけど今現在どれが近いのかね。 E235系の地方疎開に関しては少なくとも今年度中は不要
E257-500の踊り子&波動転用で7本いなくなったのと来月中に209系が6両2本いなくなるのでその分だけ幕張などの千葉側の留置が空いているのでそこに疎開出来る
これはE131系も同様 >>830
浦和区209系と同じようにE235系営業運転開始前に1編成離脱するかと思ってたが…
訓練車化やインドネシア譲渡も正式に決まったわけでは無いから早期離脱は無いか てっきり3月営業開始だと思ってたけど1部秋開始だよってソースもあるみたいね
併結試験してないから単独運用だけど4〜5本あればなんとかなるのかな 217の運用開始時も3編成くらいしか無かったでしょ確か
時刻表に4ドアマークが出てたけど最初は一日に数本程度しか無かった記憶 >>839
時刻表には新型車両で運転とかいう表示もあった。
案内表示器にも3ドア・4ドアとか出てたな。
両方混じってた路線はどこもそうだった。 高崎線にE231系が入り始めた頃本来の時刻表と別にこちらの列車は4ドア車両で運転しますと書かれた紙が貼り付けてあった。 >>842
グリーン車(解放)をつけ始めた頃も今日のグリーン車付き一覧としてボードに貼り出してたっけ >>833
平塚と伊東、あとは幕張に疎開させれば良い。 軽微な故障でも特殊構造故にその場で処置できないってのもあるんでね E217の初営業時は2本体制だった。そして限定運用だった。。確か01Fの限定だったかな? >>830
e217の予備車相当をどっかにもってくんだろうね
新型を運用に放り込むと山手線みたいに
想定外のトラブル発生で外れて数ヶ月使えなくて
その間に人身とかで運用外れる編成あったら
運用崩れるからな あの時みたいなINTEROS起因のやらかしはもう無いでしょ…などと思ってるから想定外があるってことだな
新要素と言えば大容量の蓄電池か… >>850
分割するとサービス系がダウンして営業出来ないって例もあるw >>850
あれは間違いなく教訓にしてるだろうけどな。
というかしなきゃおかしい。
蓄電池に関して言えば出番がないに越した事はないがいざ起動させると機能しなくなると厄介だな。
その点の訓練ももちろんやってるだろうけど実践となると扱う側もパ二クって上手く操作出来ない事もあり得るな。 >>851
夜勤マンドクサとばかりのドタキャン多発だろ >>851
インフラに外国籍の人材を投じるのはいかんだろ >>851
どんなに理不尽な目にあっても耐えるだけ(悪い意味で)の日本人と違って
外国人はふざけるなと思えば最悪上司殺しますがそれでもよければ 仙台車両センターでワンマン改造前の訓練送り込みらしい・・・けどできるのかなぁ 直近だとE721の指定席改造くらいか 歴代の中電って仙台入りしたことあったか?
401,403,415,501 >>862
ステップのある車両だとあの高さから駆け足で落ちてくるおっさんがいる魔のホームだからなw >>862
92cmの高さなら普通にステップなし多いけどね、車掌さんがアナウンスすれば問題ないかと。 1m近くの段差が車掌のアナウンスさえあれば問題ないって田舎は凄いんだな >>866
864 名前:名無し野電車区 (アウアウイー Sa49-Kbrf [36.12.23.219]) [sage] :2020/10/24(土) 17:14:53.66 ID:6ZjUq2Eba
>>862
92cmの高さなら普通にステップなし多いけどね、車掌さんがアナウンスすれば問題ないかと。 ああ、高さであって段差ではないってことか、俺の勘違いだわ。ごめん 首都圏で920mmの共用ホームが残っている駅ってまだあるのか? 首都圏で気動車残ってるJR線は八高線と久留里線くらい? 「首都圏」を馬鹿正直にカテゴライズするなら、烏山線や小海線が入ってくる。 あと水郡線か。
あそこは3ドアの気動車入れたけど、ホーム高さどうなんだろうね? 倉賀野はホーム低いな
E233系乗る時によっこらせと段差あった記憶がある
高麗川は北線が折り返す中線が嵩上げしてあって不思議な光景 >>872
でももう烏山ってキハ40いないんじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています