JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured フェリーも減便減便で気軽に乗ることができなくなったな 10/27までの立正オブライエンアスペ害児のワッチョイの一部
「B6QP」
スルー耐性が試されます
NGに「＼|」とスペース3つも追加するスッキリします
ずらニダ対策を忘れずに そう言えば久里浜と浜金谷のフェリー昔一度乗ったな
車持ってないから京急で久里浜まで行って浜金谷付いたら鋸山登って
帰りはさざなみだったけどまあ帰りの切符代がやたら高かった記憶
今じゃさざなみ自体絶滅危惧種だから貴重体験になっちゃったの皮肉なものだ ホームライナー小田原も最盛期は1日4本あったのに今じゃ19時30分と21時30分の2本しかないからな
小田急ホームウェイ藤沢方面行は18時15分〜23時20分まで毎時1本で1日6本
ホームウェイ小田原行は18時〜20時まで30分間隔と21時で1日6本
湘南新宿ラインは夕方以降パターンダイヤじゃなくなるから使いにくい 小田急は安いよなあ。
なぜJRは特急化して値上げしようとするんだろ。
全席指定じゃ思い立った時も乗れないしな。
東海道新幹線みたいなネットで予約してSuicaに組み込めたらタッチで乗れるし楽だけど >>802
えきねっとチケットレスがあるけど
まあ一部だけどさ >>797
金谷港から浜金谷駅すごい近いじゃん
久里浜港が駅から近ければな >>802
タッチもか
なら新幹線eチケットしかないか eチケット、確かに新幹線や特急停車駅相互間だけなら便利で安上がり
ただその先一駅でも乗り継ぐと別途運賃だもんなぁ
suicaで精算されるから気付きにくいというのもタチが悪い
せめて都内側だけでも山手線内発着有効なら納得だけど >>804
付近には何にも無いのが難点
でもこの航路は一度は乗船体験したら良いよ
東京湾の南北航路の船の間を横切るのは楽しいよ
遊覧割引運賃1100円もありますよ(到着港で下船不可) >>802
発射直前でも思い立った時にスマホですぐ取れるしチケットレスでタッチすら不要なんですけど・・・ >>796
対岸は君津以南に基本編成が入るほどの需要がないから 結局は「スマホ所持が前提の世の中になっている」と言うことでもあるのかと>チケットレス予約等 チケットレスは飛行機や高速バスのがずっと先を行ってるがな >>811
ちょっと前までガラケー版すらあったぞ
>>810
だからその需要にフェリーは関係ないって言ってるんだが >>811
これだけスマホ普及してみんなスマホ前提の生活送ってるのに
いまだにスマホ導入しない奴は社会から多少不利益な扱いされてもしょうがないと思うわ >>814
2010年代「スマホが社会全体を大きく変えた」
2020年代「コロナ禍が社会全体を大きく変えた」
ってのが、現時点での自分の認識ではある（もちろん鉄道にも大きく絡むのは言うまでもない）
つーか、2020年の時点で既にこんな認識をしてしまっていいのかとも思うけどw 私は携帯電話とやらを持ったことがありません
スイカとやらを持った事がありません
パスネットとやらを持った事がありません
イオカードとやらを持った事がありません
オレンジカードとやらを持った事がありません
いつも券売機で小銭で切符買ってます
みなさんすごいですね
私は小銭とお札以外の使い方が全くわかりません スマホ拡大で移動需要は減らんけど、コロナ拡大は移動自体を減らした
羽田新線は白紙そうで朗報ですなｗ
ついでに東北・北海道新幹線の高速化も中止な
盛岡以北も320km/h出して飛行機の客を盗ろうなんておこがましい
極悪JR束とコヒはJALやANAに打撃を与えるな！ >>816
アークセーってソフバンの屋外データ通信か？ >>816
オレンジカードやらを持った事ない人はたくさんいるよ >>816はsoftbannku系での書き込みなんだが 訂正 >>816はsoftbank 系での書き込みなんだが >>820
そういうのってその部分で分かるの？
そう、ポケットwifi使ってる 横須賀線E235系の基本編成が4本目
営業運転開始予定日は忘れてしまったが、留置場所確保の為にそろそろ1編成離脱が出ても良い頃かもしれん >>830
E235系の運用開始直前にならないとE217系の廃車は出せないから
当面はなんとか場所を確保して疎開留置で対応でしょ
>>832
入線試験が実施されていなかったりE257系が疎開留置されていたりで
E235系の地方疎開は難しいのではないかな 乗務員訓練が始まったばかりだからもうちょっとかかるだろ。
703でも書いたが営業運転出来ない事はない数ではあるが。
グリーン車が1本分新津にあるから基本、付属もう1本ずつは今年中には出るはずだが。
ちなみにE217系も検査期限近いのから離脱するだろうけど今現在どれが近いのかね。 E235系の地方疎開に関しては少なくとも今年度中は不要
E257-500の踊り子&波動転用で7本いなくなったのと来月中に209系が6両2本いなくなるのでその分だけ幕張などの千葉側の留置が空いているのでそこに疎開出来る
これはE131系も同様 >>830
浦和区209系と同じようにE235系営業運転開始前に1編成離脱するかと思ってたが…
訓練車化やインドネシア譲渡も正式に決まったわけでは無いから早期離脱は無いか てっきり3月営業開始だと思ってたけど1部秋開始だよってソースもあるみたいね
併結試験してないから単独運用だけど4〜5本あればなんとかなるのかな 217の運用開始時も3編成くらいしか無かったでしょ確か
時刻表に4ドアマークが出てたけど最初は一日に数本程度しか無かった記憶 >>839
時刻表には新型車両で運転とかいう表示もあった。
案内表示器にも3ドア・4ドアとか出てたな。
両方混じってた路線はどこもそうだった。 高崎線にE231系が入り始めた頃本来の時刻表と別にこちらの列車は4ドア車両で運転しますと書かれた紙が貼り付けてあった。 >>842
グリーン車(解放)をつけ始めた頃も今日のグリーン車付き一覧としてボードに貼り出してたっけ >>833
平塚と伊東、あとは幕張に疎開させれば良い。 軽微な故障でも特殊構造故にその場で処置できないってのもあるんでね E217の初営業時は2本体制だった。そして限定運用だった。。確か01Fの限定だったかな？ >>830
e217の予備車相当をどっかにもってくんだろうね
新型を運用に放り込むと山手線みたいに
想定外のトラブル発生で外れて数ヶ月使えなくて
その間に人身とかで運用外れる編成あったら
運用崩れるからな あの時みたいなINTEROS起因のやらかしはもう無いでしょ…などと思ってるから想定外があるってことだな
新要素と言えば大容量の蓄電池か… >>850
分割するとサービス系がダウンして営業出来ないって例もあるw >>850
あれは間違いなく教訓にしてるだろうけどな。
というかしなきゃおかしい。
蓄電池に関して言えば出番がないに越した事はないがいざ起動させると機能しなくなると厄介だな。
その点の訓練ももちろんやってるだろうけど実践となると扱う側もパ二クって上手く操作出来ない事もあり得るな。 >>851
夜勤マンドクサとばかりのドタキャン多発だろ >>851
インフラに外国籍の人材を投じるのはいかんだろ >>851
どんなに理不尽な目にあっても耐えるだけ（悪い意味で）の日本人と違って
外国人はふざけるなと思えば最悪上司殺しますがそれでもよければ 仙台車両センターでワンマン改造前の訓練送り込みらしい・・・けどできるのかなぁ 直近だとE721の指定席改造くらいか 歴代の中電って仙台入りしたことあったか？
401,403,415,501 >>862
ステップのある車両だとあの高さから駆け足で落ちてくるおっさんがいる魔のホームだからなw >>862
92cmの高さなら普通にステップなし多いけどね、車掌さんがアナウンスすれば問題ないかと。 1m近くの段差が車掌のアナウンスさえあれば問題ないって田舎は凄いんだな >>866
864 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｲｰ Sa49-Kbrf [36.12.23.219]) [sage] :2020/10/24(土) 17:14:53.66 ID:6ZjUq2Eba
>>862
92cmの高さなら普通にステップなし多いけどね、車掌さんがアナウンスすれば問題ないかと。 ああ、高さであって段差ではないってことか、俺の勘違いだわ。ごめん 首都圏で920mmの共用ホームが残っている駅ってまだあるのか？ 首都圏で気動車残ってるJR線は八高線と久留里線くらい？ 「首都圏」を馬鹿正直にカテゴライズするなら、烏山線や小海線が入ってくる。 あと水郡線か。
あそこは3ドアの気動車入れたけど、ホーム高さどうなんだろうね？ 倉賀野はホーム低いな
E233系乗る時によっこらせと段差あった記憶がある
高麗川は北線が折り返す中線が嵩上げしてあって不思議な光景 >>872
でももう烏山ってキハ40いないんじゃないの？ >>873
ホーム弄るのは結構大変だからそのままでない？
久留里線然り 聞いといてなんだが御殿場線は共用ホームが結構残ってた覚えが 御殿場線は東海か
電特区間に限定すれば流石に全滅してるかね >>875
ああ、置き換え終わってたんだっけ。すっかり忘れてた。
>>876
水戸駅のホームは常磐線と完全に分かれてるし、
いじってたとしても最小限な感じはする。 >>880
水戸は少なくとも7・8番線（8番線を大洗鹿島線が使用）がまだ920mm
嵩上するとE653系型NEWDAYSの下部がホームに埋没してしまうｗ >>881を書いて気づいたが、大洗鹿島線関連で鹿島神宮も920mmのままのはずだな 相鉄12104Fが川越区に留置されているようだが乗務員訓練か、ATACS絡みか？
令和元年12/2以来、一度も埼京線内(新宿以北)で営業運転に入ってない 川越線内は0回 >>886
ATACSの動作試験じゃね？
現状ではATACS区間内で車両の電源を完全に切ったあと再度電源投入した際に
ATACSが車両位置を認識できるかどうかの試験が日中可能な個所が事実上板橋の電留線しかないし 低床式ホームが多いジャカルタでは、205系やら営団の車輛は多大なる段差になるので
扉ごとに壇を置いていたぞ〜
ジャカルタコタ駅とかは頭端式ホームだがそばに貨物用の発着ホームがあったし、
低床式に合わせているっぽい >>888
本当に土人って他人まかせで自分達で便利にしようとか考えないのな そこに関してはむしろ日本が特殊だからな
継続して日本の車両使うならホーム盛ってもいいかもだけど 国境越えみたいな広範囲な直通無いからな
海外でも独立した新線だと日本と同じ高床だから設計上の効率良いのはこっちなんだろうけど
感覚的には狭軌在来線を改軌出来ないままみたいなもん >>851
奴らを入れる事によって重大事故が増えても良いのならば。仕事適当な奴多いぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
