( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通77ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通76ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596247227/
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国道57号北側ルート、異例の格上げ 自動車専用を復旧 中九州道、進展期待も
>北側ルートは１９年夏ごろ、自動車専用道路とする方針が固まった
息を吐くがごとく嘘をつく
最初から専用道で設計、しかも4車線分の土地確保してただろ >>2
この際そんなことどうでもいいじゃないか。
地震がなかったら、まだ事業化すらもなってなかった可能性が高い。 大津は念願の自動車専用道路とインターチェンジが出来てよかったな これ事業費800億、57に100億、阿蘇大橋にまたまた何十億かつっこんでいるが、肥薩線に100億は出ないんだよね 比較するなら国道219では
それでも中九州道との兼ね合いがあるから単純な比較はできんけど 肥薩線の100億とかは、軽く出るだろ
問題は出し方の理屈付けだけだよ。
その辺は役人がちゃんと考える。
コロナ対策で、これまでにないくらいのバラマキ状態だよ >>7 >>9
100億のうちどこまで球磨川の復旧工事名目にできるかで話が変わってくるのでは?
少なくとも橋と集落部分のかさ上げと仮設道路にした部分の原状復旧までは
復旧工事名目にできそう｡ 交通量で言えば肥薩線の何十倍とかいうレベルだからねぇ
そして肥薩線は“最低”百億だからまだ膨れる可能性のほうが高い テクノ仮設団地の解体が始まったけど、空港リムジンのテクノ団地入口バス停はまだそのままなんやね。
テクノ団地線は8月から広安循環に変わったみたいだけど。
話は違うけどテクノポリスってそれなりに利用者いるの？
以前はリムジンも乗り入れてたし。 普通テクノポリス言うて連想するのはTOKIO! TOKIO!なんだけどなぁ…｡ エミナースもテクノポリスもマイカーメインだから・・・ 4年くらい前に帰宅便に乗った時は10人弱乗ってきたな 次回の改正では臨時あそは九州横断特急にして欲しいぜ。
せめてあそ1号の往復分だけでも。 google mapに北ルートと57号線が反映されたな >>23
今日北側復旧ルート走ってきた
感想
・Googleマップに地図としては反映されてるけどルートとしては反映されない
・80キロ制限の地域高規格道なのに一般道感覚なのか60キロで走る車が多い
・始点終点は立体交差しないと観光シーズンは渋滞しそう >>24
いずれはルート反映もされるやろうけどな。 北ルートトンネル内にくまモンの絵描くとか余計なことやらかしてんな。
80制限なのにチンタラ行ってるのが多いのはこいつのせいもある はぇ～そんなことしてんのか、ええやろかわいいから
ただ開通前に描いときゃよかったのに 高速でチンタラってアホだろ
描くなら阿蘇大橋の横にでも描けば観光名所にもなるし、チンタラしないしでええやん >>26
脇見運転推奨は草
鉄道沿線ならまだしもなあw コロナ感染率上位に食い込んだのに結構人出てるんだね。 唐突だけど、山鹿温泉鉄道のルートって産交のどのルートか知ってる人いる？ >>31
植木駅近くから延びてるサイクリングロードが鉄道跡だって聞いたことあるけど・・・ >>31
植木温泉経由の一部と来民経由の一部かな。 >>30
今一気に増えてるのは夜の街クラスターだから関係ない人はとことん関係ない｡ 球磨川治水「流水型ダム」案が浮上 洪水時以外は水ためず 生態系影響小さい
https://mainichi.jp/articles/20201009/k00/00m/040/249000c
どうせ治水以外の使い道なんてろくにないだろうしいいんじゃね >>35
早い話が立野ダムと同じ形態なんだけど川辺川ダムでも建設目的が
治水だけになってしまってから検討されてた案｡
しかし｢ダムを建設することに変わりない｣として反発が強くて結果ボツ｡ >>32
>>33
産交が丸々カバーしてるってわけじゃなさそうやね、サンクス
時代が時代ならBRTで生き残りって可能性もあっただろうかね？ >>38
｢穴あきダム｣なら基本的に一定量を流す開口部があるだけで可動部は無し｡
開口部の大きさは大雨時にどれだけ流すかで決まってて基本的に平常時は
建設前の流量がそのまま維持されることになってる｡ 今、グーグルマップ見てるけど
辛島町電停のあたりって公園だらけになって
市街地がスッカスカになってるなｗ ワロタ
空洞化が進んでるのか >>39
つまり川の部分だけくり抜いてあるってこと？
増水したら普段川じゃない部分に壁があるから流れきらないで貯まっていくわけかな >>40
Google mapの表示がおかしいだけ 電停のあたりって桜町のプロムナードだから公園でもあながち間違ってないんじゃ？ >>45
江戸時代には細川家の花畑屋敷が在って庭園だった場所だからな。 >>40
てゆーかグーグルマップの航空写真では横のサクラマチは工事中だろ
750億円掛けた再開発の隣接地を空洞化とか何を言ってるのか？
大阪駅北地区も再開発で緑地公園が出来るし、これは今のトレンド 辛島町と通町筋の電停は地下道から直接行けるようにしてほしい 富山駅みたいに市電を建物に直接入れるべきだったと思うの。 >>51
ちょっと前まで交通局のHPにレールとかの物品購入に関する入札公告がでてたんだけど､
その仕様書の中に図面も含まれててそれによれば新市街のスクランブル交差点を境にして
ホームを互い違いの配置にするようになってた｡
ちらっと見ただけのうろ覚えで既に交通局のHPからも消えてるので間違ってたらごめん｡ 北側復旧トンネルで早くなったのに、そこに行くまで激混みになったので結果あんま時間変わらない(日曜日 西回りバイパス（西環状線ではない）はやっとこさ全件立ち退き終わったようで、あともう少しでできそう（2年ぐらい）。
本妙寺参道はトンネルで抜けるようだが、金峰山に抜ける道とはどうするんだろ?
https://i.imgur.com/GHVyKj7.jpg 西回りと環状線は今でも別物なのか？
西回りは環状線に吸収されたと思ったが。 未だに勘違いしてる人がいる事にびっくり
全くの別道路です アパルトヘイ車両を律儀に守るのは公徳心でも善行でもなく
単に畜度が高いだけ。
特定市民や特定の宗教団体への忖度だよ。
協力の案内はしても注意はしないと熊本市交通局は言っているので
気にせず乗り込もう。
熊本市ってモントゴメリー市と姉妹都市かと思ってだが、
全然違うんだね。
ダム議論に言及されると困るからくま鉄の復旧は拒否？
ヒント リベラルニュース
小沢一郎、岩手県で独裁？
階猛議員に損害賠償を求め提訴、会合への出席拒否 >>57
西環状道路が出来るから西回りバイパスの必要性は殆ど無いね。 >>61
遊んでるミトーカ車の乗り入れあるかな？
おれ鉄に料金の設定あるのか知らんけど 36+3の木曜コースがいつから運転になるのか気になる >>62新聞やテレビで報道されてるので怪文書ではない。
必死だな。
やっぱり階氏がエダノンではなく泉氏を応援したのが良くなかったのか。
排除はするなといいながら排除するリベラル >>65
アホか？
西環状道路は自動車専用だろ、西回りバイパスは沿道がどんどん発展していくよ 初歩的でスマヌが西廻りバイパスってどこからどこまで？ >>57
東区に例えると
西回りバイパス＝東バイパス
西環状線＝九州自動車道 やませみかわせみをワンマン改造して豊肥線で
あその代わりに走らせて全指で >>71
それ､元々のネタからして曰く付きの物件なので誰も触れないようにしてたのに…｡ >>77
パヨクフェミと共産党が暴れて潰した奴だな
あれでくま鉄がより窮地に陥った 復旧した57号線に、閉店した武蔵うどんが2軒あるけど復活しないのかなぁ >>76
もともとワンマンやろ。
てかこれ以上全指要らんわw
あそぼーいのせいで休みの日に別府行きづらくてかなわん。 あそをホームライナー的な列車にして朝夕に1～2往復走らせても良さそうな気もするが、どうじゃろ？ ワンマン列車とかどんなどんな独裁者が乗ってるんだよ 祝！肥薩おれんじ鉄道来月1日に全線復旧見込み！
ハーコーなダム反対派はダムを議論すらしてはいけないん
じゃなかったっけ。
9条教に似ている。
保守よりパヨクリベラルの方がコロナ脳を発症してたな。
インフルエンザや肺炎球菌と比較してはいけないのは
科学的態度ではない。
アパルトヘイ車両に非協力乗車するときは熊本市交通局のhp
の記載をコピーして携帯した方がいいのかな？ ま、なんにせよおれ鉄復旧はめでたい。
ご祝儀でリバイバルつばめでも走らせてくれんかなw >>49
あ、ごめん。グーグルマップっていうか厳密には
ストリートビュー（再開発ビル完成済み画像）を見てスカスカに感じたから
大阪駅はJR、私鉄、地下鉄合わせて日本有数のターミナルで
乗降客多いし、市街地の集積度も高いから
緑地公園あっても逆にインパクトあるけど
熊本市の市街地であの規模の公園だと市街地がスカスカに見えてしまう
まあ熊本駅の真正面にも交流広場ってのがあって
駅前がスカスカに見えるから、
そういう街づくりが熊本県民の好みなのかもしれんが そらどっちも開発途中なんだからスカスカなの当たり前だろ
今の北梅田駅を見てスカスカというようなもんだが スカスカでも公園とか広場は多けりゃ多いほうがいいよね
都市計画考えず雑多な開発を繰り返すと東京みたいな汚いスラムになってしまうぞw >>88
地図の縮尺も理解出来ない程頭弱いのは分かったw 駅前の交流広場なんて25m四方くらいの狭さじゃないか
他の都市の駅前も空いてるのは普通 >>90
政令指定都市とはなんぞやと考えさせてくれるよね スペースにゆとりがある街の方がいいよ
ビル群でぎゅうぎゅう詰めの街はほんと疲れる 熊本市はマイナンバーカード取得率トップ。
2位は神戸市。 関係ないけど、夕方の植木→熊本、1～2便増やしても良くない？ 関係ないけど、夕方の植木→熊本、1～2便増やしても良くない？ >>79
阿蘇にありがちな中国人団体客向け店舗と化してたし
暫くは戻らないかな？
復活したところで地元の人には関係無いし
他にもちらほらあるけど日本人が行く店じゃ無いよ >>90
少し前までは熊本駅の近くは寂れてたからな
新幹線開通と駅の高架化で最近はビルが周辺に次々に建って来てる
後10年もすれば駅周辺もビルだらけになるだろうな。 空港アクセス鉄道でサンリーの建物を取り壊すと思ったら・・・カリーノが入居してしまったw >>102
スケート場は再開断念
取り壊しあるかもな
菊陽町の商業施設、来春再開へ 「ゆめマート」など６０店舗https://this.kiji.is/689246649958483041 >>97
パチかスロの軍資金10万円欲しさに慌ててマイナンバーカード申請した奴が多いんだろうなあ てかイオンが撤退する時から建物取り壊さず同地でリニューアルオープンする予定って報道されてたやろ
むしろその時はスケート場も再開するはずだったからスケート場再開断念は空港線にはむしろ前進だろw 空港アクセス鉄道は熊本地震からの創造的復興の集大成、蒲島知事の公約だから
必ず実現させる。坂本哲史が入閣したのも確実に追い風だ。
副知事に東大の教え子も引っ張て来た。流れはできてる。 >>111
何がなんでも反対と言うわけじゃなかけど空港アクセス線って誰っが使うんかようけわからん。
近隣に住んでいる奴は自分か家族のクルマしかありえんし、来熊される方にされても行き先がピンポイントで熊本駅とか水前寺駅近くでもないとメリットなさそう。コロナでいなくなったインバウンドは将来復活してもバス移動だろうし 空港アクセス鉄道つくるならどっかから分岐して通町筋つないでくれや 空港からさらに東に行って西原通って南阿蘇鉄道に接続とかならいいけどね >>93
腹が立ったんなら悪い
ただ、あの「交流広場」があるような
駅前の交差点の角地って普通は一等地だし
あそこを「広場」にするのって
まあ個性的な街づくりだよね（でいい？） >>79
武蔵うどんは龍田支所と原水の店もほぼ開店休業状態。
復活どころか、倒産寸前じゃね？ >>103
イオンが去ってゆめマートが入る。
宇土シティと全く同じやん。
ゆめマートは高いしな。 イオンと違ってプライベートブランドがしっかりしてるけどね(セブンになっちゃったけど くらしモアはニチリウに加盟している小売り企業が使えるブランド
ゆめタウン、ゆめマートを経営しているイズミはニチリウに加盟していたが、
展開地域がほぼ被らないイトーヨーカドーのセブン&アイと提携するために脱退した 今年の9月にゆめタウン玉名とゆめタウン大江はゆめマートへ格下げされた 北側復旧ルートって自動車専用だけどバイクもいいんだなw >>119
ゆめマートで高いのは九品寺とかの旧ハローグリーンエブリー店舗じゃね? >>112
以前にもそういう議論あったけど
到着先の空港に鉄道があったら鉄道を選択する
って意見が多かった印象 >>124
そもそも自動車専用道の自動車の定義にはバイクも含まれてるから
ダメなのは原付 >>124
バイクは125cc超で原付バイクは走れないだろ。
>>126
熊本市内からだと定時性、到達時間からして７～８割がバスより鉄道だろうな。 名阪国道はバイクはダメだけど最低法定速度決まってないからトラクターとかの特殊車両はOkってwikiに書いてたぞ(無駄情報 >>126
行き先がピンポイントで熊本駅なら鉄道もありだろうけど、通町筋から桜町あたりならアクセス線できてもリムジンバスの方が短時間だよな。 そんな状態でバスから移行、増してや自分のクルマから移行とかホンマにあるのかねえ。
公共工事は構わんけど、同じ金使うなら混雑してる交差点の立体化とかもっと目に見えて役に立つことに使って欲しいわ >>130
バイクは行けるぞ
125ccは行けないが >>132
うまスタのイベント特需対応もできるということもあるようだけど、
発表時から状況、状勢も大幅に変わってるしな～
Qが今も変わらず乗り気なのかどうかもデカいよな。
肥後大津減便をしないという事なら、その為の車両調達もせにゃならんし。 JRQにとってはおいしい話だろう。
熊本空港はコロナ前で、全国11番目の利用者を誇っていた
民営化前の仙台空港よりも多くて、その時は10位だったはず
中間駅を設けて、運動公園の利用者も取り込めるし、免許センターにも
近い、国の補助金がでるなら投資効率としては悪くないはず。 宮崎空港線よりは実績上げれるだろ。
個人的には、鉄道よりも高規格道路をもっと充実させてほしいがな。
東バイパスの渋滞どうにかしてくれ。
阿蘇は北側復旧ルートが出来て下道57号線が走りやすくなった。 あ、>>138は>>136向けね。
>>137
実績が何を指すのかは知らんが、宮崎空港線の営業係数がJRの中で最優秀なの知ってる？ 高規格道路はどんなに作っても渋滞するリスクある
事故の可能性もある
空港アクセスに必要な定時性大量輸送の改善にはならない >>139
知ってるよ。
ただ俺が言ってる実績は乗車人数のこと。
宮崎空港線はコストがかかってないから営業係数高いのは当たり前。営業係数での比較なんて無意味。 >>140
事故云々言い出したら何も出来ない。
経済効果に直結しやすいのは鉄道よりも道路。
阿蘇は北側復旧ルートが出来て下道が走りやすくなったのは事実。あれが下道一本だけなら昔と何も変わってなかった。 豊肥本線の復旧と57号線の復旧
阿蘇の観光地にとってどちらが大きいか、聞かなくてもわかるだろ。 >>141
ま、それもそやね。
鉄道にせよ道路にせよ選択肢が増えるのは良いことだが、より効果的な政策を実行してほしいわね。 >>134
コロナで訪熊観光客が壊滅的になってるのも痛いね サンリーは元から壽屋カリーノの物だし
ジャスコはテナントで入ってただけだぞ
イオン撤退の時点で既に改修してリニューアルオープンするって言ってたし >>148
ツイでしか流れてないんだけど閉じ込められた本人曰く
腹痛に耐えかねて駅のトイレに駆け込む
→おじさんに｢早く出ろ｣と言われる
→トイレ中なのですぐに出られない答える
→トイレから出たら柵に鍵が掛かってた
とのこと｡
反応では｢災難だったね｣とか｢110番したほうがいい｣という声の一方で
｢閉じ込められて当然｣とか｢熊本電鉄は関係ない｣という反応も｡ >>149
追記
閉じ込められた人に｢不法侵入罪犯してるんだから被害者ヅラするな｣
というニュアンスの言葉を投げつける人も｡ そもそもビルは熊電のものではないよね。警備会社かビル管理会社が閉めたんだろ。 誰が悪いかは置いといてツイ主見る限り高専の学生っぽいから、藤崎宮前行きの終電で帰ってきて御代志行き終電発車後もずっと篭ってたんだろうな リベラルニュース
横浜市営地下鉄の運転士の男が関内駅のエスカレーターでスカート内
を盗撮したとして逮捕された。
横浜市営地下鉄ブルーラインでは平日始発から9時まで
あざみ野から湘南台で4号車にアパルトヘイ車両を導入しています。
ししかもアンケート式と対面式の2通りの方法で都合のいい結果を採用し導入
アパルトヘイト車両をマンセーしてるからと言って女性に
安全とは言い切れない例
熊本市民の方は横浜に旅行、ビジネスで行く機会がありましたら
非協力乗車をしましょう。 >>153
反応貰えないここよりツイッターに載せればいいのにねwww 非を認めるのが早かったなぁ…｡
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/pdf/train-release20201017.pdf
なんか不法侵入呼ばわりして思いっきり当該の本人を叩いてる人たちどう落とし前つけるんだか｡
浜○とかおこ○きとか｡ >>155
ツイッターに落とし前もくそもあるかw
こういう時にごめんなさい出来る人間がツイッターで攻撃なんかせんわ。
まあ電鉄の立場から言えば謝罪するしかないわな。 確かにTwitterで拡散されなければここまで大事にはならなかっただろうけど、だからと言って書き込んだ本人叩くのは違うだろうよ >>154リベラルパヨクは自分で言ったことも守られないからな
笑笑
>>154は何か女に疚しいことをしてるからアパ車をマンセーしないと
自分の立場がヤバいのか。
ツイッターや楽やヤフコメはヘイトスピーチやデマが多い
。 トイレ駆け込んだのが23時で23時半に閉められたって、
幾ら腹痛でも篭りすぎだろう。
第一波を凌ぐだけなら5分ありゃじゅうぶん。 >>160
腹痛が収まらない、いつ出るかわからないからトイレを離れられないけど今すぐには出せない……
そんな状態が20～30分続く時だってあるんだよ人間には >>161
なんか叩いてる人の中には最終電車の藤崎宮前到着時間を根拠に
「1時間もトイレにいるのは不自然｣なんて言い出してる人も｡
当人のツイではトイレから出たちょうどそのときに鍵を閉められたといってるから
最終電車の到着直後に入ったとしてだいたい正味30分くらいなのでは? この事件のヤフコメは酷い
薄っぺらい情報だけで妄想だけで学生叩き 今回はたまたま学生で帰宅しようとしたからいいけど輩みたいなのだったらどうすんだよ
閉じ込められたって大義名分で暖を得る為に火つけちゃいましたーパニックになっちゃってたので仕方ないですよねーとかになったら責任問えないからな
安全意識が足らないしトイレにどんな人がいるのか確認してから閉めたなら人として論ずるに値しないよ 面白いからインターネットアーカイブに登録しといた
「え、野宿ですか？いやマジなんなの」利用客が緊迫ツイート 熊本電鉄「トイレ閉じ込め騒動」一部始終
https://web.archive.org/web/20201017134059/https://www.j-cast.com/2020/10/17396831.html
熊本電鉄、客を駅に閉じ込め トイレ中にシャッター閉め
https://web.archive.org/web/20201017134646/https://www.asahi.com/articles/ASNBK4QNRNBKTIPE005.html 閉じ込められても当然だろ
これは誰も悪くないわ
委託のおっちゃんも電鉄もイチイチ書き込んだガキンチョもみんな可哀想 閉じ込めてもホームから線路に降りて踏切から帰れたやんか・・・でも線路立ち入り禁止だよな。
ここは素直に電鉄か110番に連絡すれば良かったんじゃ？ しかし、戸締りを近所に住む男性に委託は草
素直に終日有人駅にした方がいいんじゃないですかね。 これからはAIが管理する時代になるよ。
知らんけど。 関係ないけど、新水俣駅付近に新幹線を跨ぐ建設中の高架橋あるけど、アレなに？ >>174
元々水俣IC が高台にあるし新幹線の高架が谷地形のとこ走ってるし
なにかおかしいか？
ttp://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&Knum=20689&PageType=top 九州横断特急２号乗車、特急なのにワンマンって
大丈夫なのか？ >>176
今まで大丈夫だから問題ないのでは・・・っとJRQが言いそう こないだ久しぶりに鹿児島に行ったらJRのホームに2画面モニターがあったけど
あれが4両ワンマン運転用の設備？ 遠方からお邪魔させていただき、
先週１７日（土）と昨日１９日（月）に熊本電鉄に乗車しました。
いやぁ～、特に０１系や０３系に乗った際は、
日常かつ現実に引き戻されたような感覚、
何時の間にか地元に帰ってきたような錯覚に陥りましたね。
しかし、運転士がドア扱いや運賃受け取り業務も遂行して、
１人３役を行っている姿を目にすると、
改めて地方に満喫しに来たんだな、と改めて実感できました。
あと、くまモン仕様の６０００形に乗れたのが一番嬉しかったです。
都営三田線時代、自分が電車に興味を持つことになった一番最初の車両。
幼い頃から学生時代の現役引退の瞬間まで、
欠かさずお世話になりましたな。
くまもん車両、今年いっぱいで引退するらしいですが、
時間的余裕がとれたら乗り納めに行きたいです。
引退に関するイベントとかは実施されるのかな…？
個人的なことを長文、かつ乱筆で失礼しました。 >>184
閉鎖的な熊本人の悪い癖がまた出ちゃったね >>186
・メトロ０２系
・都営６３００形
・ＪＲ２０５系
・ＪＲ２０９系１０００番台車
こんなところかな…。 静鉄のやつと言われていたが
03系は無告知で御代志に投入されていたから走ってるのを見て知った >>188
まあ03系は最初は上熊本～北熊本のみの運行と告知されてはいないから多少はね？
故人的にはJR車が来ると胸熱w >>189
藤崎宮前駅にJRマークの列車が入るのかｗｗ >>187
>>189
雑誌取材で20m車は軌道への負担が大きいからもう入れないってことだから下3つは確実にないね
あと03形の投入が終わる来年度と再来年度の車両関係の予算が03形を導入する今年度までと比べて1/3程度に大きく減ってる
だから改造箇所の多くなる02系も必然的に可能性もない
6000万円という額からしてほとんど種車のままで改造という改造をすることなく使える車両ってことになるけど、そうなるともう候補は1つしか残らない 南武支線の２０５系ならばＭ＋Ｍ仕様だし、
改造の手間も省けそう。
あとは、西武の３ドア車も候補になりそう。
東急８５００系も興味深いかも。
大穴で、都営５３００形はどうかな…。
３ドア車であり、先頭車はモーター付きだし。 >>191
書き込みの行き違いだったみたいですな。
とすると、都営５３００形や西武３ドア車はどうかな…。 静鉄1000形だとすると、電鉄はいつまで使うつもりなんやろか？
一番若いやつでも35歳だぞあれ。 >>194
西武の3扉車は20m車体の上に大改造が必須なのでそもそも除外｡
都営5300は最低でも台車交換が必要になるのでちょっと…｡ 東武・小田急・東急・静鉄・南海・メトロ・・・18m車だと限られるね。 肥薩線、沿線自治体は復旧費用を負担出来るの？
JRに要望するなら、それなりの費用はみてあげないと。 単純な割り算にはならんだろ？
球磨村が一番被害にあった路線距離をかかえているが、球磨村には負担するお金はないだろ？
東峰村が出来なかったから日田彦山線は復旧しなかったわけだし。 国と地方自治体の負担額はそれぞれ1/4あるいは1/3ずつ
1/3だとして、地方自治体の負担分のうち県負担が半分だとすれば、市町村の負担分は1/6
復旧費が200億なら33億を市町村が分担する形
実際は県が多めに負担することも考えられるけど、どのみち県とJRの姿勢次第ではある >>191
まあ諸事情（）で予算削らざるを得なかったんだろうな。
再来年まで車両関係の予算組んであるってことは
その頃は6000系は完全引退かな。 >>201
問題はその33億円を市町村がどのように分担するか？
被害の大きいのは八代市、芦北町、球磨村、人吉市。特に芦北町、人吉市は復旧費用を負担出来るのか？
それと復旧費用だけではなく、その後の維持費用も負担出来るのか？
東峰村はそれが出来なかったからな。
ましてや芦北町は肥薩おれんじ鉄道、人吉市はくま川鉄道の復旧費用の負担を強いられているからな。 その前に復旧費が200億円で済むの？
橋桁の高さを現行基準までに上げるだけでも相当かかるだろ。
ほぼ0から作り直すくらいやらないと無理じゃないの？ >>202
まあ来年度に導入する車両をここ数か月内で決めるのも無理な話だし、予算含めてまえまえから年単位で前から決まってた話なのは確かよ
2～3年くらい前に熊本向けの車両改造を担当してる西鉄子会社の職員が長沼工場に出入りしてる姿も目撃されてみたいだし そりゃあ、０からの造り直しだと事業費は高くなる。だけど０から造り直した方が、ＪＲ九州にとっては負担が軽くなる場合もある。ＪＲ九州の負担を圧縮することは、その分、地元自治体の負担軽減にもつながる。
そのためには、「主に道路予算からの工面をいかに」ということ。なるようにしかならないから、国・ＪＲ・地方の３者協議を待つしかないな。
それから地元負担分は、何も単年度で一括して払えというものじゃないし、その負担ができないようなら、復旧後の維持費用もままならないわな。
ま、災害関係で支出する地方の財政にも、何かしらカラクリがありそうだけど・・・ >>205
それで静鉄案が浮上したわけね。上で言ってるように予算の事もあるけど。
向こうも2両ワンマンだしたしかに安上りだな。
改造も整理券設備ぐらいか。 わずか人口4000人の球磨村が億単位の復旧費用出せるのか？
ちなみに球磨村の納税者の年間平均所得は約190万円で、全国ワースト1位を記録している貧乏村。
所得190万は給与収入だと255万円。納税者だけの平均なのでパートアルバイトなどは含まれていない。
これかなりヤバイレベルだろ。 殆ど人住んでないしそんなもんだろ
若い労働者はみんな村を出てるよ ワンハンドル・ワンマン対応・エアサス・抵抗制御・・・熊電に持ってこいだよね。 鉄道が敷かれてるってだけでそこの自治体に多大な負担をかけるのはどうかと思うわ
直前の駅利用者数と区間利用動向に応じて自治体分は変えるべきだと思う
八代と人吉の比率を上げて熊本市も沿線から行き来する人が他のところより多いだろうからそこからも取ったほうがいい
あとは鉄オタ有志による募金も合わせて、費用が満たなかったら廃線ということで >>212
東峰村もそれを主張したが残念ながら通らなかった。 >>213
県と八代市、人吉市が必要性を国に訴えるしかないな
八代～人吉間が廃線になったら人吉～吉松間も廃線だろうな。 時代の流れで仕方ないとは言え、国鉄・JRの線路もかなり短くなったんだろうなぁ… >>214
吉松～隼人は残るかな？
都城直通運用が結構あるし。 >>216
BRT化決定で事実上の廃線｡
日田市と添田町はそれなりに便利になる一方で東峰村は最後までごねた成果として
地元民はほとんど使わないモニュメントにすることに成功｡
まぁ､東峰村にとってはそれこそ日田彦山線が地理院の地図に国鉄の記号を載せるための
存在でしかなかったわけだし｡ 市電経営計画案
https://d.kuku.lu/104e82af86
急行運転
3車体新車
正規職員採用復活
車庫新設 など。 人口1000人の東峰村にとって億の負担は無理やろ。
素直に朝倉市と合併しておけば日田彦山線は存続できたのに。 >>219
市民病院延伸案消えてて草
車庫を起終点近くに移設って、あのあたりのどこにそんな場所あるのよww >>219
熊本駅ー水道町の折返し運転を増発すればいいのに >>219
急行作るんじゃなく電停廃止した方がいい
健軍交番前、八丁馬場、国府、九品寺交差点、慶徳校前、呉服町を廃止
二本木口と田崎橋を統合 駅から桜町まではノンストップでも良さげよね。というか3号線通して欲しい。線形が悪すぎる。 >>226
いやどう考えても九品寺はいるだろ
1kmくらい間隔開くんだが 熊本市電は電停少ないほうだと思う
長崎なんて交差点のたびに停まるから 急行運転は朝夕。
通過停留場利用者はバス。
要は棲み分け。 あんなに本数多くて退避設備も無いのにどうやって急行を走らせるっていうんだ
退避設備造るにしてもスペースないでしょ >>227
>>231
路面電車をモノレールにして祇園橋から３号線沿いにルート変更
日銀前を通して辛島町がいいな。 急行（前の電車が停車中）
てか戦時中のダイヤってどうやったんやろ？ そういえば、NHKとかで外国のトラムの映像放送したりしてるけど、諸外国でも通過線あるトラムって見られないよね。やっぱ急行運転は無理があるっしょ。 路面電車 急行でググると福井鉄道が出てくるけど
併用軌道ではないのよな。 >>234
単純に停める必要性のあるところだけ停める急行運転のみだったのでは?
エネルギー節約とかの面もあるだろうし｡ >>224
それこそ市民病院まで延ばして途中の東署跡地とその周辺買収したほうがまだ可能性ありそう >>219
定員約140名って、調べたらグリーンムーバよりも10人少ない程度なんやね。 ラッシュ時はある区間全て急行だけの運行にするなら対応できそう
速達か各停か一律にしないと効果は出ないだろう >>241
東署跡地はもうマンション建ってるよ
しかし市民病院の駐輪場凄いよ
殆どの関係者自転車通勤なんじゃないの >>245
マンションはそのまた隣じゃなかったか？今はだだっ広い有料駐車場だったと思うけど >>239
朝の7時～9時まで全列車急行運転として通過電停からの利用は市バスに任せてた
なんでもそうしないと輸送力が足りなかったとかで >>246
めんどくせー奴だな
ここまでせんと人の話聞かんのか
http://ktgis.net/kjmapw/kjmapw.html?lat=32.785110&;lng=130.764288&zoom=17&dataset=kumamoto&age=4&screen=2&scr1tile=k_cj4&scr2tile=k_cj4&scr3tile=k_cj4&scr4tile=k_cj4&mapOpacity=10&overGSItile=no&altitudeOpacity=2 >>249
この地図いいな使わせてもらうわ
あんた優しいな 確かに市電の熊本駅ー辛島町間ノンストップ急行は必要だな ノンストップ便作るなら信号機もタイミング調整しないと意味ない
昔は乗降ない電停は通過してたけど、今はどの都市もいちいち停まるのどうにかして欲しい。部品の損耗とか動力費がもったいない >>258
地図記号も分からないの？
あーたが駐車場と言ってるとこは熊本土木事務所跡
2008年の航空写真とも見比べてみなっせ
https://maps.gsi.go.jp/#18/32.784009/130.766085/&;ls=nendophoto2008%7Cnendophoto2016&disp=10&lcd=nendophoto2016&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1&d=m 西熊本駅は2階に改札造りゃよかったのに。
ペデストリアンデッキでイオンに直結できれば利便性も段違いだろ。 >>261
西熊本駅には熊本港線道路の北側に北口が欲しいね。 熊本駅前広場の森都心に上がるエスカレーター、ずっと壊れたまま。 南阿蘇鉄道、ＪＲ豊肥線乗り入れへ ３年後の全線運行再開に合わせ
https://this.kiji.is/693664596542112865
ＪＲ豊肥線肥後大津駅（大津町）に乗り入れる方針を決めた。乗り入れにかかる事業費は沿線の高森町と南阿蘇村が負担する。 どうせなら三里木まで乗り入れれば空港線は熊本駅から直通問題なく行ける >>263
上りと下りホームの両側に歩道橋を付けて北側で下りて改札口を作るだけでいい。 空港線は空港ー熊本直通快速じゃなきゃみんな乗らないよ 南阿蘇鉄道がＪＲに乗り入れ要望へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/21f5e4e6a6b8a7dd6299198b7d00f6cb1d876a36
乗り換えにかかっていた約７分が短縮
県は南阿蘇鉄道の年間利用者が６万８０００人ほど増えると予測
事業費は車両の改良費も含めおよそ４億２０００万円で高森町と南阿蘇村が半分ずつ負担することで合意
復旧工事完了後に鉄道用地を管理する新法人を２０２２年度中に設立 >>273
16m単行なんか入られても邪魔過ぎるだろw
って、車両の改良ってなんやろ？
20m車入れるとか？ キハ52の単行が熊本駅まで来ていた時代もありました >>274
とりあえずは列車無線機の交換とATS-DK追設とかその辺は最低でも必要
少なくともこの金額だけだと既存車の置き換えは新車中古車共に厳しそうな感じ
ただあくまで直通事業に直接関わる部分だけだろうからこれとは別に置き換える予定があるのなら話は別だけど >>275
ATS-DKの全線運用開始までそう遠くないみたいだからATS-SKじゃNG
今年の春に松浦鉄道からの直通が廃止されたのも多分この辺の関係 記事のニュアンスだと今現在立野乗り換えなのを
肥後大津にシフトするみたいな感じだな。
だとすると肥後大津～立野は倍増か。震災前まではたしか南鉄全便と連絡してたよな。 JRに支払う線路使用料とか書かれてるんだけど、どういうことなの
そんなもの存在しないと思うんだが >>283
南阿蘇鉄道が立野～肥後大津の二種免許を取得して南阿蘇鉄道の列車として肥後大津まで運行するのなら南阿蘇鉄道からJRに対する線路使用料が発生する
他地域だとのと鉄道の七尾～和倉温泉がそういう形態になってる
逆に乗り入れ区間の立野～肥後大津を南阿蘇鉄道の車両を使用したJRの列車として運行するのであればJRから南阿蘇鉄道に対する車両使用料が発生することになる >>285
普通であれば肥後大津～立野が南阿蘇鉄道が第二種なんてないでしょ
七尾線の例とは全然同列にできん >>282
｢いさぶろうしんぺい｣を持ってきて｢あおやぎかばしま｣に名変するかも >>285
おれんじの新八代・隈之城乗り入れと一緒だろうね 乗り入れを前提とするなら、立野のホームは共用になって
今までのホームは復旧させないのかね そのうち、ななつ星や36も高森に乗り入れる可能性あるな >>290
駅舎を供用の橋上駅舎にするって話だから
ホームもそうかもね。 >>289
あれはJR区間はおれんじが1種免許もっているのだろうか？ 南阿蘇鉄道JR乗り入れは良いこと、地域の鉄道が元気付く
こういうのに反対ってリベラルなの？
既に建設の決まってるlrtを凍結するとかいう無茶な公約を出している人もいるが。
建設放棄したら迷惑だし地域経済の破壊だろ。
アメリカでトランプが国内を分断してるが、
日本ではリベラルが国内を分断してる。
2両でアパルトヘイト車両なんてキティ。
まあ、熊本市交通局はアパ車に乗っても注意しないと言ってるので
協力放送はスルーして非協力乗車するだけだが。
畜度の高い人が律儀に守ってれば良い。 トランプの分断政策に黒人は果敢に反発してる。
モントゴメリーのパークローザ女史のように
交通局の分断政策に反対する。
リベラルニュース
政治学者の舛添さんは税金ちょろまかしで知事を辞任、その事は全く説明せずに今では僭越ながらと好き放題に発言。テレビタックルでは硬派な印象だったのに
いつのまにか田島陽子に寝返り。
学者出身の静岡知事の名言 のぞみを通過するなら税金をかける
自民の一部とリベラルが反対してる静岡都構想を計画してるが。
アパルトヘイト車両が導入されて10数年に渡り、デマ、ヘイトスピーチ、怪文書、誹謗中傷、暴力行為、恫喝などで反対派に嫌がらせをしてきたのはリベラルやバカマッチョ男だよ
あと、リベラルの皆さんはいい加減、lgbtとアパ車の関係について発言したら？ >>299
コロナ禍じゃなかったら御祝儀増便したかもしれんな。 >>285
立野～肥後大津を南阿蘇鉄道の車両を使用したJRの列車として運行する
これって車両は南阿蘇鉄道、運転士はJRって事？ そうだと思う。収入もJRで車両使用料を南鉄に支払うと思う。
だれかおれんじのJR乗り入れの詳細をご存じの方いらっしゃいませんか？
これはおれんじの車両乗務員だが収入はどうなるのが気になる。
かつてのスーパーおれんじやおオーシャンさつまはJRの運転士が乗り人件費はおれんじが負担してJR区間はおれんじの収入になっていたみたいだ。 >>307
スーパーおれんじと同じ扱いなんじゃないかな、予想だけど。
御祝儀でキハ125でも・・・と思ったが汚物処理が出来んかw >>306
運転士は変わらないかもしれない
>>307
JR九州区間走行で肥薩おれんじ鉄道の収入になるわけないでしょ >>310
たしかに立野～肥後大津だけ運転士交代すると
JR側の運転士運用がややこしくなるな。
おれんじの新八代乗り入れはどうなん？運転士そのまま？ >>311
新八代と隈之城乗り入れは運転士交代なしと聞いてる
まあ普通に考えたらそうだろう
南阿蘇鉄道の件も運転士交代はないほうが自然
車両だって違うんだし 大都市圏では他社相互乗り入れは当たり前にあるけど、
九州の在来線では現在おれ鉄ぐらいじゃね？ >>316
松浦鉄道が早岐まで乗り入れしてなかった？ >>319
まあ以前の話ならくまがわ鉄道もあったような 八代-立野間を「熊本県営蒲島脱ダム鉄道」にして、復旧費用に運営費用は熊本県100％負担とするなら問題ない >>321
八代-立野間？
立野ダムは既に建設が行われているが。 >>310
それが運行当初の新聞記事ではjr区間もおれんじの収入になったしいからおれんじのjr乗り入れは1種免許もっているのではないかと推測するが。 以前乗った会津線は会津若松から2駅の西若松で運転士代わってたな 車両が両社共通の場合は運転士交代するんじゃないか？
新幹線しかり 行路や乗務員の免許の都合上直通先でもそのまま乗務してる例もたまにあるけどそういうのは委託扱いって感じみたい >>328
信楽高原鐵道列車衝突事故以来、厳しくなったような 線路際で警笛鳴らされて注意された奴も居たみたいよ。 >>332
所轄の警察署へ違法駐車で迷惑している件と列車の通過時間を連絡だね。 空港アクセス線が万一開業したら車両基地どこに置くんやろ？
運動公園駅近辺？ リベラルのみなさんは学術会議の問題は法律的に任命の義務が
あるか一点と言ってるのに、アパルトヘイト車両ではなんだかんだ
理由をつけて法律的に協力を拒否しても問題ない事実を歪めようとするね。
下手くそな作文まで作って情宣して。
熊本市交通局にホムペに男性がアパ車に乗っても案内はするが注意はしない
と書いてんだからつんでるでしょ。
>>301アパ車本格導入なら非協力乗車継続 まあ豊肥線に直通しないってんなら
アクセス線内に造るのが筋だわなw 実際翻って大津町が直通OK出す可能性ってあるんかね？ >>346
あの位置なら車道と切り離されてるから
移動がかなりスムーズになるな。踏切が下りる時間もかなり短いし以前よりストレスは少なそう。 >>346
あれは便利になるわ
ナイスアイデアだと思う。 まあ以前の電停歩行者信号が無駄に長かっただけだがなw
新電停の雨除けも思ってたよりしっかりした物だった。 大津菊陽の利用者＞＞＞＞＞＞空港線の利用者
了解出る訳無いだろ
JRも出さんわ ・単純に増発
・三里木で増解結
・南阿蘇鉄道直通を三里木まで延長
これらを適当に組み合わせればいーじゃん 交換可能駅が足りないわけじゃないし、毎時4～5本ならどうにかなるでしょ
今も朝はそのくらい走ってるし まあそういう想定から複線化の話もチラッとだけど出たわね。
ただ、車両も造らにゃ初っ端から１時間4～5本という訳にもいくまい。 ファクトチェック
アパルトヘイト車両を強要した鉄系の裁判の判決解説について
非協力乗車会のメンバーが起こしたのではなく除名された
メンバーが起こしたものであり、さも非協力乗車会が起こしたような
言い方はミスリード
首都圏最悪都市鉄道のアキバ駅で鉄系の成田橋本やtxo社員の
男らに非協力乗車会がアパ車から強制排除されたが、
警視庁や国交省に苦情を言いに行ったら彼らの言い分が通った。
現に2回目の非協力乗車では八潮駅で警察を呼ばれたが
埼玉県警に事情を説明したら警察は引き上げ駅員の男らは
苦虫を噛み潰してた。
国に対する訴訟は辺野古や札幌でのプロ市民の演説妨害と同じ結果だろ。
不当判決って紙を持ってそっち系の弁護士が走り回るやつ
リベラルはlgbtの問題についてやたらと取り上げるのに
アパ車との関係にはほとんど言及せず。 >>351
三里木で増解結の選択肢が出ないのがマジで分からん >>358
駅員がうじゃうじゃいた昔と違って。今は人手のかかる増解結は避けられるのはないかな？ >>359
あと信号関係いじらないといけないし､とにもかくにもどれだけ他で時間短縮しても
増解結で相殺されるのは痛い｡
京急があんな芸当できるのは非貫通なのとある意味安全軽視できるからで他は無理｡ >>361
増解結よりも乗り換えの方が所要時間は短いか？ >>362
三里木に空港行き専用の中線造って両方向に対面乗換できる構造になるから乗換の方が速い
増解結だと停車時間は3～5分は必要だけど対面接続なら停車時間は1分もあれば十分だし何より同時入線と同時発車ができるから連結相手を待つロスタイムも発生しないし 空港線で盛り上がっているとこすまんが、桜町や通町筋あたりから空港へ行くとして、空港線使うと時間やお金の節約になるとか、バリやフリーだったりとかメリットあるのか？ >>365
カバさんが主張してたメリットとしては
・空港バスは混雑時積み残し発生してたがそれが無くなるだろうということ
・バスは朝夕ラッシュ時渋滞に巻き込まれて時間が読めなかったが定時で移動できるようになるだろうということ
・時間短縮
の3点だったと思う
どっちかというと地元民より来熊者にメリットあるよね
伊丹空港から難波までのバスとか乗って辛いのわかるから俺はとてもいいと思う >>365
居住人口は街中じゃなくて水前寺界隈が多いからな、自分も空港鉄道が出来たら一番便利になる くまもん電鉄菊池線はなぜ菊池まで行かないのか？
御代志とかいうよくわからない場所が終点というのが不思議。
DMVで直通しては？
そういえば空港線もDMVでいいかもな。
815系に引っ張ってもらって肥後大津で分割。
現実は
快速アソエアポート 熊本ー水前寺ー光の森ー阿蘇熊本空港 毎時１本：所要35分
普通・空港シャトル 光の森ー阿蘇熊本空港（肥後大津行に接続：毎時１本）：所要45分 菊池が熊本・肥後大津・佐賀・豊前森の４方向へ線路が伸びる鉄道の要衝になっていた可能性 >>366
そのメリットがコロナでおじゃんになってるんだよなあ
1番目の積み残し問題はコロナの影響で立ち消えてるし >>365
合同庁舎が熊本駅近くにあるので中央省庁の役人の出張がスムーズになる >>368
菊池が寂れたから40年くらい前に廃線したんだよ
直通バスも採算が合わずに廃止したくらいだから
丸宝の松風くらいしか土産がない土地に電車で行く人なんておらんのよ >>378
バブル期の少し前までは菊池温泉が慰安旅行でよく使われててお座敷ストリップもよく仕出しされてたっけなw >>380
♩つきはーもーーーーーちづぅーーーきの望月旅館とかね せめて御代志以降の途中駅廃止とか減便くらいで抑えられなかったのかとかは思う >>374
3方向へ線路が伸びる鉄道の要衝だったのに無になった薩摩大口… >>384
まぁ､球磨川と川辺川の合流点から下流域がことごとく壊滅してる以上
球磨川本流の水量を減らすにはそうならざるをえないという感じ｡
あとはどの治水メニューと組み合わせるか｡
とりあえずこれで計画高水位をある程度は下げられるようになるので
肥薩線の復旧に関しては若干ハードルは下がりそう｡
おそらく橋梁と集落部分に関してはかさ上げは不可避になるけど｡ >>385
ダムできるまで肥薩線は復旧しないのかorz
完成する見込みができるまでとしても10年は先だろう。 >>357永井産業はイケヌマ君も雇ってくれる有料企業
>>357＝ちしょう >>382
マイカーの普及が都会の比じゃない熊本では弱小私鉄が線路を維持するだけの
体力を維持できなかった
40年前の時点でそういう判断をされるくらいには厳しかったのだろう ダムを検討するのは正しい。
コロナになって退院しても家に帰ったら家が流されてたなんてことだったら絶望しかないからな。
鉄道復旧に反対するリベラルコロナ脳はクソ 熊電は乗務員の若返りや待遇改善やってけど、その後どうなったんやろか？ なんか夕方のニュースでバス会社の再編についてやってましたね。5社間で運転士の貸し借りもやってるとか。 >>390
インバウンド頼りができなくなったのは相当堪えてそう
くまモンラッピングも03は手付かずだし01より古びてきていて哀愁漂うし 熊本高専が移転か併合とかされて無くなったらおしまいだろうなあ >>394
熊本高等専門学校は熊本電波工業高等専門学校と八代工業高等専門学校の統合により2009年10月に設置
熊本キャンパスと八代キャンパスがある
これ以上の併合とか移転はないんじゃないの。 電鉄は武蔵塚までの延伸構想をとっととやれば良かったのに
菊池市なんて衰退する一方だろ 武蔵塚まで熊電あったら今とは比にならんぐらい便利だな 北熊本から山でもぶち抜くんじゃねーの(適当)
郊外から郊外結んでも仕方ないし 再春荘を撤去して巨大商業施設作る御代志再開発すれば電鉄は大丈夫 て言うか、武蔵塚に延伸するなら豊肥本線と一緒に高架にしてくれ。
これ以上、踏み切り地獄は勘弁。 熊電最大のミスは開業時に水道町まで延伸しなかった事だから、これが実現できればワンチャンある >>402
実現しなければ鉄道業から撤退するとまで言って息巻いたんだから
実現してほしかったわね。 なんで市電は標準軌なんだろうな
狭軌だったら熊電はもちろんJRとの直通もワンチャンくらいはあったのに >>404
市電と直通つって併用軌道に815とか入られても困るわww
まあ京津線のイメージなんだろうけどさ。 ユーたち、ハロー！漏れは今夜、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、
夜行高速バスはかた号で出発して、明日は新しくなったＨＫＴ４８劇場の視察、あとは熊本電鉄の
くまモン車両で(*´Д｀)してくるおｗ チラ裏でスマソ、あぼぼ・・・ >>390
御代志駅前再開発でどれくらい変わるかね 九州横断特急3号も結構自由席埋まるな。
てか撮り鉄多くて草
あそぼーいだけじゃないんやなw >>404
路面電車向きなんじゃないの？
他都市のもほぼ標準軌だし 毎年恒例ビックカメラの日本地図カレンダーに熊本の路線図も追加された模様。
JRの上熊本～熊本～竜田口と市電の田崎橋・上熊本～神水交差点までが掲載されてるっぽい。 >>415
白川ビル自体はアミュより早めに完成するけど、ビックはアミュのオープンに合わせるのか
来年春の開業とアナウンスされてるよ。 >>416
というより、ビックもアミュの一部なんよ。
オフィスだけ先行入居するんかな？ >>418
確かに6月初めの熊日の記事でも当初はビックは12月オープンと書かれていたんだけど、
ビックの公式ページでは最初から来年（2021年）春の開業予定となってたんだよね。
https://www.biccamera.co.jp/shoplist/comingsoon.html#kumamoto
白川ビル完成も12月といわれてたけど、最新のJRQの発表ではまだ「後日改めて」扱いになってる
（それでもアミュプラザ本体よりは早いそうだけど）
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/10/28/201028amu_kumamoto.pdf >>415
まぁ､球磨村は村外に仮設住宅作るくらいなので人が戻ってないだろうし
坂本村も八代市が無料バス出してるから乗る人がいないのも仕方なし｡
復旧させるとしても少なくとも周辺に家がない駅は廃止が避けられないのは確か｡ 久しぶりに新水前寺駅に行ったらホーム床が京急品川駅みたいになってて草 >>422
○○行きはここに並んでください
と色分けした線が描かれてるの？ まあそんな感じ。
熊本行きと肥後大津行きで色分けされてて、降車客の動線が水色で示されてる。
さらに特急乗車口表示や黄色の点字ブロック超えないよう注意喚起のサインもあり、なかなかにカラフルｗ 玉突きで豊肥線に813欲しいね。
三角線にDENCHAも。 祝、宇都宮市長選でlrt凍結候補が破れました。これで
リベラルの建設妨害がなくなりました。
肥薩おれんじ鉄道復旧に続き嬉しいことです。
鉄道の発展を喜びましょう！
高齢者の免許返納、渋滞緩和、バスの運転手確保ができないためバス路線の縮小、しかもバイデンの名を叫びながら、化石燃料で動く乗り物を応援するのはおかしい。
lrt建設中止だと建設途中の施設がほっぽかれるだけでなく、工事の下請け孫請けの社員の仕事がなくなるとその社員の生活が破綻する。凍結されたら補償は当然。
リベラルは労働貴族の利権に熱心で労働組合に属していない労働者のことを考えないのはコロナ恐怖を扇動し過度な自粛で経済破壊を目論んだのと同じ構図 LRTを小文字で書く奴なんて居ねえよな
耄碌した爺なのだろう >>409でつ。やはりオッサンともなると、高速バスは疲れるわｗ 熊本電鉄の三田線くまもん車両は、
北熊本駅構内を行き来してたね。さよならグッズは、マターリ買えたわｗ >>428>>429こういう細かいこだわりがアスペ臭い。
罰ゲームみたいに弁護士なのに途中で工事延期したら多額の賠償を支払わされることを理解できないじいさんを連れてくれるリベラルパヨクが耄碌してる。
リベラルニュース
リベラルパヨク:トランプもネトウヨも往生際が悪いな、選挙結果認めろよ
→栃木県知事選挙や宇都宮市長選で出口調査にきちんと答えてないといいなというハッシュタグを発見笑 おれんじ前の八代～川内って815とか入ってたことある？ >>426
DENCHAは一回テストしてみる価値はありそうだけど網田から先の山越えが最大のネックになりそう｡ そういやQは自動運転目指してるんだよな。
最初はどこにいくかな？ 自動運転つっても無人じゃなくてドア扱い要員は乗るんだったよな？
運転士が不要ってだけで。 >>439
最初は香椎線じゃないの
試験もあそこでやってるし 自動運転、無人駅
コロナでコスト削減に拍車が掛かるな。 市電の1/2汚物
単編成が多いから実質は少ないと言い訳してたが
連接車を増備したら
汚物も増殖するのは目に見えてる。 3両4両ワンマン化するぐらいなら自動運転目指すって感じなんかね >>415
復旧しても瀬戸石は廃駅（→信号場）になるかもね。 >>445そこで非協力乗車ですよ。
熊本市交通局のホムペには男性が乗っても案内はするが注意はしないと書いてある。
大阪だと非協力乗車してたら社員や乗客に4回も声掛けされた。その度に協力しないと答え、非協力乗車を続けたけど。
車内放送だけなら余裕。堂々としてよう。 肥前鹿島の2019年度の一日あたりの乗車利用者数調べたら1163人
特急列車あってこの数字ってかなりしょぼいな 誤爆したわ
久々にやらかした
肥薩おれんじ鉄道全線復旧したし乗ってみるかのう https://this.kiji.is/702700060860138593
くま川鉄道、４分の３区間再開へ 21年度 熊本豪雨で被災
2020/11/21 10:11
第三セクター・くま川鉄道（熊本県人吉市）は２０日、
７月の豪雨災害により運休が続く全線（人吉温泉－湯前、２４・８キロ）のうち約４分の３に当たる区間について、
２０２１年度中の再開を目指していることを明らかにした。
再開を目指すのは、被害が小さかった肥後西村（錦町）－湯前（湯前町）の１９キロ。
試験運行に向け、車両の修理や法定検査を行う。
残る人吉温泉（人吉市）－肥後西村の５・８キロは、バスの代替輸送を続ける。
くま川鉄道の利用客の約８割は高校生。
永江友二社長は
「保護者からも運行再開を望む声が多かった。見通しが立たないと学生が地域外に出てしまう恐れがあり、一日も早い部分開通を目指す」
と話した。
豪雨災害で同社は、所有する全５両の車両が浸水したほか、球磨川第四橋梁［きょうりょう］が流失するなどの被害を受けた。
（小山智史） >>456明るいニュース
まあアパ車マンセーして女の尻を追っかけてるバカマッチョ男はまともな交通政策の
議論はできないだろうけど。
ダムは環境の負荷を十分考慮した上ならいいと思うよ。
立件の福山も容認姿勢ならリベラルは旗色悪いんじゃないの？ぷぷ
コロナで感染しても一巻の終わりとは限らないが、洪水で家を流されたら
悲惨で絶望感しかない。
リベラル好みの専門家が正しいとは思わない。
薬害エイズだって利権があったから血液製剤があり続けられた訳だろ。 文章がめちゃくちゃで何言ってるのか一言も分からない
意味不明 >>456
直ぐに橋が復旧する見込みがあるわけじゃないから
対岸への車両の陸送はもちろん検査設備も何処かの駅に追設も伴って馬鹿にならない費用がかかりそう
橋を架けなおす場所は旧線と全く同じ場所なんかな？
元の場所に長い橋で復旧するよりもう少し上流に移設して
短いスパンの橋を二つ架けたほうが災害に強くなりそうな気がする https://toyokeizai.net/articles/-/390244
豪雨で被災｢肥薩線｣はいまどうなっているのか
橋も線路も流され､再開は長期戦の様相に
鉄道ジャーナル編集部 アベノマスクの時にペーパーカンパニーには簡単に100億流したが肥薩線はその100億が出せなくて廃線の危機か
税金はらう意義が問われるなw >>460
本来なら原状復帰が原則なので元の場所に架け直すのが筋｡
ただ､元々今の川幅に対して長さが足りてないとか色々あるので
河川の復旧計画次第｡ 肥薩線復旧に100億ですむわけないだろ。
現地見てるか？ どのみち河川改修計画がある程度形にならんと、JRQはどっちにも動けないよ。形になるのにまだ数年かかりそうな感じだし、まとまる頃には坂本ー一勝地間の人口は半分以下になってるだろう パルコから流れてきた店あるよね。
駐車場無料ならいいんだけど。んなこたぁないしな 駐車場に関しては鶴屋とか桜町と同じ水準だろうね。3000円で２時間無料とか。 市電の熊本駅前～二本木口間にある元西部ガスの敷地の駐車場は
休日だと12時間止めても300円という破格の設定なんだけど
アミュができたらいっきに料金が跳ね上がるんだろうね。 街も駐車料金を取らなきゃゆめタウンに客を取られずに済んだんだろうなあ
それが許されない事情もあるわけだが 昼間頭打ち1,000円なら我慢できるが、入江パーキングは2,500円だった・・・ 今日のNHK「おはよう日本」で無限列車があってました >>474
値段と言うものは市場が決めるのだからそれが必然
もし入江が昼間最大1000円なら常時満車でそもそも入庫できん。 長洲−大野下間の事故で遅れて今走ってる下り最終の熊本行きは全国で最も遅い終電だろうな >>477
入江は12時間最大2500円で昼間の天井を設けるかわりに、通常はディスカウントするはずの夜間もディスカウント無してことにしたんだろうな あんなとこに駐車場があったのか
夜の人が重宝するな 鉄道網から微妙な外れ方をしてマイカー天国なのに駐車場料金が必要
廃れるべくして廃れてる地方繁華街あるあるね
鶴屋とフーゾクがなかったらさらにひどくなってたかも 東区とか出水とかの鉄道不毛地帯にあと少しでも鉄道路線があればもっと便利なんだけどなぁ >>483
昨日健軍から西原（西原村ではない）に移動したけど
自家用車無いと詰むもんなw >>483
あの辺は鉄道網敷いても最寄り駅までクルマで行かざるを得ないという本末転倒な事態が起きそうだけどな >>480
結構あの辺は駐車場あるよ
ただしバカ高い 駐車場なんてはっきりいって儲からないぞ。
街中は土地もっているだけでバカ高い固定資産税はらわないかんし、駐車場でもして貸さないともったいない。
しかも駐車場運営するための設備費用もバカ高い。
特に熊本地震以降、ビルを壊してあちこちに駐車場が出来たために競争も激しく、ちょっと値段が高いと誰も停めてくれないからな。 駐車料金も気持ちよく払えない貧乏人が無理して車に乗るとは
頭がおかしいのではなかろうか。 >>488
だから郊外型店舗に客がとられてんだよね 大量に人間を運べるけど建設維持管理に莫大な費用が必要で排他的な路面だから田舎と鉄道は相性が良くないよな 今日ドライブで熊本空港行ったらあられもない姿になってて草 空港全部完成するのいつかね？
てか今ラウンジどうなってんの？ 非協力乗車会の札幌での報告では札幌地下鉄のホムペに差別推進車両に男性が乗っても排除しないし注意しないと書いてあるにも関わらず、運転士の男がアパ車には乗れないと嘘を突き通した。女性客が近くにいたから忖度してたのか？
熊本も最初のうちは反対派に気遣う振りをしながらほとぼりが冷めた頃に強硬手段にでるか、ホムペには文言を残しておき現場では全く違うことをするというぺてんを行うのかな。
いずれにせよモーニングショーみたいに監視は必要。
go to 熊本トラム >>494
女性の安全を考えれば妥当だろ
その男は非常識 9701、真正面から見ればドイツだね。
マクドのラッピングもいい感じ。 >>495アパルトヘイト車両をマンセーしてるバカマッチョ男が女性に安全という根拠はあるの？
最近ではアパ車を導入してる横浜市営地下鉄スレで地下鉄のウテシが盗撮で捕まったことを揶揄したら大騒ぎになったな。
その札幌の運転士の男は正しいことしたはずなのにそそくさと事務所に逃亡したらしいな。
>>497下らねえコメントしてるてめえが暇か？ >>495は公務員の信用失墜行為を正当化するゴミクズ 釣れに釣れて怒りのあまり鼻息まで荒くなってるのが文章からひしひしと伝わってきて草
糖質やろなぁ J3-3はなんで戸島駐車場経由にしなかったん？
産交が許さなかったんだろうけど器が小さいよな。 あくまで旧味4東部交流センター経由の代替だから終点は三山荘にする必要があるし戸島駐車場経由にしたらさらに遠回りになってしまうからなぁ >>502
うんまあ分かりはするんだけどさ。
あそこらへんはJRから孤立してる地域だから何とかならんかったのか、とね。
いっそのこと産交が戸島駐車場～水前寺駅～蓮台寺～西武車庫でも走らせたらどうかw >>500はむっつりスケベ
差別推進車両マンセーしてても下心あるのは丸分かり。
そもそも差別推進車両が御堂筋線で痴漢に連れ込まれてレイプされたからはデマだという確認は取れている。
差別推進車両賛成派のカルト宗教団体構成員、ブラック鉄道会社社員、変更報道機関の社員、極左暴力集団、人権派のジャーナリストによる性被害の方が圧倒的に多い。
札幌でのペテンを肯定するなら熊本の実験もペテンだと疑念を抱かせる。
モーニングショー監視塔ができたように熊本も非協力乗車会が監視してるので悪しからず どんだけ女性に劣等感抱いてるんだよ。正直気色悪いからそういうのはTwitterなりNoteなりで意見表明してくれ。 >>493
以前のカードラウンジであるASOラウンジだけがある。
航空会社のJALとANAメンバーも入れて、メンバーはビールも無制限。
クレジットカード会員はビールは有料。
スナック(雀の卵など豆菓子)は無料。 マジか
新空港ではANAJALラウンジも当然出来るだろうからカードラウンジビール復活することを願う 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! 肥薩線はだね、地元民はもとより県民ひいては国民的議論がいるよ。
自然災害が頻発してこういうことは全国各地でおきるだろう。
そんなとき、公共交通の使命として利用者が一人でもいるかぎり、
たとえ膨大な復旧費用がかかっても、何度でも復旧するのか？
同意がひつようだね。インフラ復旧税みたいなものを徴収して、
別会計で復旧費を捻出するようなことも検討していいのではないか？
また受益者負担の観点から沿線の方々から一定額を負担いただくというのも
一つの案だと思うよ。
鉄道に熱い皆さんの意見はどうですか？ >>513
そのようなことは西や九州の社長も言っていた。
閑散線を何度も復旧させるのは割に合わないし、郷愁だけでは鉄道は残せない。
肥薩線に関しても代行タクシーはジャンボタクシーでも持て余し普通のタクシーに変更された位だからな。
俺も鉄道好きではあるがそのような所に再び100億以上投資して復旧させるのも？だと思う。 肥薩線がこのまま廃止になったら、18切符で鹿児島までいくのが滅茶苦茶難しくなるな。
肥薩おれんじ鉄道をJRが買い戻してくれないかな？ >>516
https://www.fnn.jp/articles/-/115111
市電運行で新たな経営方式検討へ（熊本）
運行開始から９０年を超える熊本市電をめぐり新たな検討が進められていることが明らかになりました。
それは市電の運行を市の組織から独立させるいわゆる『上下分離方式』。
現状ではできない職員の独自採用が可能となるなどのメリットがあり検討を始めています。
熊本市交通局では運転士など運行部門の職員は正規職員が約２割で多くを非正規職員に頼っています。
また、車両の老朽化も著しく電停も含めたバリアフリー化もわずか３割にとどまっているのが現状です。
３日の市議会、議員が提案を交え質問しました。
『上下分離方式』とは市側が施設や車両などのハード面を担い運行は公社などの別の組織に委託するという運営のかたちです。
運行を担う別組織は独自のプロパー職員を採用し育成することも可能になります。
古庄交通事業管理者は他県の事例もふまえて前向きに検討し、「来年には一定の方向性を示したい」としています。 熊本市電全47両中25両が車齢60年の還暦越え
これの取替費用だけで70億円ぐらいかかる
乗務員の8割非正規にしたりして経費押さえていても大赤字で毎年何億も税金で赤字の穴埋め
2系統ある路線の内の1つを廃止バス転換すれば老朽車の取替費用が不要になるし赤字もかなり減らせる 災害や更新時期になった途端に莫大な金がいるという仕組み自体をどうにかしないといけないよな
償却期間が終わって安く乗ってて改修が必要になったときお金ありませんよじゃダメ >>524
熊本から大分経由で鹿児島まで1日で行ける？ 宗太郎越があるから一日じゃむりじゃね？普通列車なら 車両の減価償却中に次期車両製造費用を積み立てしておくべきだった。 >>505むっつりスケベ君、身内の性犯罪には甘いからバレバレ
アメリカでdvで出頭命令したを受けたが逃亡し、プロ市民活動を一緒にやろうと誘った女性を押し倒し反省してないことがバレて民事訴訟起こされ敗訴した元しばき隊の隊員は立憲議員の公設秘書なの？
一番アパルトヘイト車両に熱心なJR西日本は性犯罪者がもう10人以上いる。
中でも和歌山支社の社員が少女16人をレイプして実刑判決を受けたのが衝撃
アパ車が強制だと変更報道した犬hkでは勤務地が変わる度に取材で得た情報を元にレイプを繰り返して実刑判決受けたな。 >>521完全に出来レース
専用を名乗れなかったのか、笑い
1月4日から本格導入ならその時間に行けば乗れるな。
新大阪駅だと非協力乗車したかったら各駅を待たないといけないようなことはないってことだよ。
はっきりと熊本市交通局は男性が乗っても排除しないといったのだからしっかり監視しよう。
上下分離の話もあるしな。
それにしてもrkkってバカなの？
強制じゃないので混雑しててもしてなくても協力しなくてもいいんだよ。ahoca >>532
県知事にはなれないし市長には戻れない
望みは国政しかないね。 >>536
まぁ､熊本1区ならワンチャンあるだろうし｡
知事選では北区で蒲島よりも票撮ってたし､今度総選挙があるときは木原は選挙区に帰れなさそうだし｡ >>537
知事選みたいな無所属同士の戦いではなく、自民VS立憲の戦いなら幸山の勝ち目なんて0だろ。
比例復活ならあるかもしれんが。
ましてや松野が国民から出馬してきたら尚更勝ち目はない。 電鉄バスも年末年始の特別ダイヤ期間を拡大する件について｡ コロナで出控え起きてるし冬休み中の部活も殆どないだろうから自然な流れじゃね? まんさん優先車両本格導入見送りbut試験運用継続@ゲツキン >>544
kwsk
女性優先車両に名称変わって1月から運用開始じゃなかった？
それにしても、名称変更といい「男性が乗ってきても一切排除はしない」と言質を取れたのは大きいな
これも反対派が頑張ってくれた成果だね >>545
ソースはその日のゲツキン内の速報だけど関連ニュースが見当たらないから、もしかしたらRKKの飛ばし記事か誤報もしれない
女性専用車両は市議会の反発が予想されることから正式導入は撤回して試験運用を継続するという話だった
そもそも試験運用も市議会シカトして決めたことで議員からも疑問の声があったとか >>546え、そうなの？
rkkの担当者はクソみたいな質問もしてたし、熊本の
玉川徹ってことで。
コロナのどさくさ紛れに何やってんだって感じ。
まあ、試験継続でも本格導入でも非協力乗車継続は変わらない。
佐賀の平和の鐘だかと同じでろくでもない。 リベラルニュース
立件の原口さん、東大生の論文で喜び勇んだら、論文の共著者に因果関係と相関関係の違い分かりますか？
ってたしなめられる。
それにしても、注釈つきの論文を喜び勇んで発表する東大生らもどうかしてる。
感染症専門家の二木教授は515番組に出演してる。岡田晴恵の387番組を遥かに越える。
どう考えても1日2つ以上出てるとしか思えないが、go to トラベルと違い、go to スタジオは感染のリスクが低いのだろうか。
是非研究して頂きたい。 >>548
スレチだけどあえてレス｡
あれは｢医学論文｣として考えるならば査読を受けていない以上まだ論文としては認められないけど
｢医学者が監修｣した｢社会学論文｣と解釈すれば論文としては立派に成立してる｡
どうやら日本の｢社会学｣の論文は｢査読不要｣で成立するという風潮なので｡ 熊本空港アクセス鉄道 早期整備求める声も
https://www.kab.co.jp/news/?NewsData=202012111699.php&;path=video/202012111699.mp4&mode=1
事業費問題で揺れる空港アクセス鉄道について、11日から有識者や事業者らによる検討委員会がはじまり、委員からは早期の整備を求める声が相次ぎました。
以下略 バカッターで議会でアパルトヘイト車両に疑問を呈した議員に攻撃するクソ野郎を発見
>>549学者ムラの常識か。マンドクセ
ct値が引き下がらない感染症2類が5類にならないのも学者の抵抗だよな。 まだ客が戻ってこない様子で熊本市電は1月に(おそらく減便を伴う)ダイヤ改正を予定｡
熊本市電運賃収入6.5億円減 コロナ影響 女性専用車両の試験延長
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/672917/ 賛成6割ねぇ ネット上のアンケートで反対８割超えてなかったっけ
相変わらず女性優先車導入ありきで動いてるな
説明もなかったとか、市側は説明する気もないでしょｗ そらネットの意見より実際に利用してる乗客の意見の方が参考になるわな もしコロナが無かったら女性専用車両は積み残しトラブル噴出で導入見送りになってたかもなぁ 北バイパスの下り線はいつになったら3号線本線とつながるの？ とっくに繋がってるんじゃ?
拡幅がいつ終わるって話？ >>562強制は憲法上できないから乗りに来る人や市民から協力を拒否する人が出れば問題ない。
go to 熊本 トラム
市議会を通さず交通局の意向で勝手にやったってのが
もうやる気満々みたいだな。
こっちも非協力乗車する気満々だが
rkkの玉川徹による誤報も観測気球だったりして 北バイパスの完成は植木バイパス第三工区完成とセットで行うのでは >>560
熊本市のアンケート調査はホームページで行ってるだけだから興味がない人は気付かない
何でも賛成の結果しか出ない。 >>568アパルトヘイト車両導入アンケートは大抵インチキ
相模鉄道こと相か鉄道ではアパ車を夕方に拡大する時、アパ車内でのみアンケートを取り9割の賛同を得たと言って拡大。この時は神奈川伝聞が共犯。
豆知識、かしわ台駅駅員が平塚駅で盗撮して逮捕
横浜市営地下鉄では対面式とアンケート式の2通りの方法で都合の良い方を採用して導入
運転士が盗撮をして逮捕され退職処分
札幌地下鉄では反対が上回っていたが、白い粉が地下鉄車内に撒かれる事件後に賛成が反対を上回り導入
局員が仕事をサボって盗撮、強制わいせつで捕まった局員が2人 >>560
まぁ､ネット上のアンケートだからどう見ても利用しない属性の人ばかりが
反対してるように見えてるのでは?
県外から交通局への電凸もあったんだろうし｡
ここで｢非協力乗車｣って言ってる人が本当に実行したかどうかも怪しいし｡ >>571非協力乗車会福岡支部のレポートを見よう。
>>571がむっつりスケベのバカマッチョ男
日本に存在する差別車両は強制ではないので協力しなくてもいい、裁判でもそれは示されてることを知られてたくので、アパ車を推進しているトンスルどもは意味はないとか実際にしたかと必死になる。
熊本市役所でも盗撮犯がいるだろ。 >>574
>そこで、「反対する会・福岡地区」の会員が導入初日に熊本市電で非協力乗車を行い、その後交通局を訪問して当会の意見書を担当者に手渡しました。
なんで熊本地区じゃないんだよ
やっぱ県外の基地外が騒いでるだけか >>578
代わりに大牟田から鳥栖までの快速を増発するとあるが、
区間快速がオールタイムになるんかね？ 特急料金を徴収するタイプじゃなくて300円エクストラのライナーにしときゃ延命出来たんだろうに >>579
単純に有明のスジを快速に差し替えるだけでは?
なんか鹿児島でも終電繰り上げって報道が出てるということは
熊本も終電繰り上げは不可避ということになるか｡ バスで感染抑止で窓を少し開けて走るのはいいけど暖房もしてないからむっちゃ寒い
換気しながらの暖房は無理なのかな 問題ないよ。
普通の路線バスの暖房はメインエンジン余熱利用。
ラジエータに回す分を車内で放熱するから、窓開けしても燃費は悪化しない。
真冬は窓を閉めていても暖房ファンがフル回転しているから、
機器が高負荷となり摩耗が増えるわけでない。
新幹線のように暖房がヒートポンプであれば、窓開けにより連続高負荷運転と
なって故障の原因となるが、そういう構造ではない。 >>586
本来なら換気扇を回していれば換気の面では大丈夫で冷暖房とも両立できるはずなんだけど
乗客に｢換気してる!｣と実感させないといけないので窓開けが必須になってる感じ｡ >>576>>577
差別主義者死ね！
差別車両がある限り見回りに来る。
コロナ流行なら他県から監視が少なくなると踏んで
議会も通さずに実験始めたんだろ。狡いなあ
熊本市交通局の課長補佐だかは他県の路面電車に広まればいいと言って導入を決めたんだろ。
そのくせ他県から文句言われたら火病起こすなら
被害者意識強すぎ。 自分の意見に沿わないやつは死ねって言ってるのが一番差別主義っぽくてすこ。 https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia/
○新型821系追加投入
・福岡、北九州、熊本地区に新型821系を9両追加投入。 821の熊本地区ってのが荒尾までの話なのか本当に熊本まで来るのか気になるな
415の運用を置き換えるみたいなのは有り得そうだけど
ワンマン対応してるし3両ワンマンで来たりするのかしら 荒尾まで811系や813系が来てても、これらの車両が熊本地区で活躍中、とは言わないから
821系は熊本都市圏エリアまでやってくるのかと。
415系の置き換えが可能性大だけど、駅ビル開業に合わせて都市圏内の輸送力向上を図るのかもしれない。 >>597
821が来るとなると、815をどうするのかが気になるな。
カメラを順次付けてるみたいだし、減便した分夕ラッシュに821や8154両のワンマン列車投入するんかね？ 熊本に来る821は3連？使い勝手が良いような悪いような…
熊本-八代間のみで使うなら重宝するか 4両の415置き換えじゃねえのかね
4両から1両減る >>604
なら以前の821投入時と同じく福岡地区とだけ記述する
熊本地区と付け加えたのは熊本駅への運用があるから
2019年のリリースを見てみな 抜粋
2020 年 3 月 14 日（土）に福岡・北九州地区に 821 系電車、
長崎地区にＹＣ１系ハイブリッド車を
投入するとともに、
ダイヤを一部変更し、よりわかりやすく利用しやすくします。 >>606
ホントだ、サンクス
815にも順次カメラ付けてるし3～4両ワンマンが始まるんかね？ 正直、都市高速や地下鉄は熊本市に不要。
市電延伸および廃止路線の復活であらかた補完できる。 ロングシートだしスマホいじってるし誰も景色なんて見ないから問題ない https://kumanichi.com/news/id28573
芦北舞台のアニメで元気に おれんじ鉄道「放課後ていぼう日誌」ラッピング列車 北九州って書いてあるけどまさか日豊本線では使わないだろ 熊本にイカ釣り漁船来るの？
鹿児島のユートラムⅡが広告車に順次なってるが、かなり目立つね。熊本も9701みたいな広告車増えないかな・・・ 415系4連から821系3連に置き換えだから、新車と引き換えに減車という事か
ワンマンは821系で実績ある？ 今熊本で走ってる415がイカ釣りに変わるって認識で桶？
クマ所属821ができるかな 廃線に線路敷くだけで終わるわけじゃ無いからな
失ったものを復活させるコストは莫大 >>609
都市高速はともかく地下鉄はまずありえない。
熊本城近辺は遺跡が眠っている可能性大なので地下鉄をほるのはリスクが大きすぎる。
いまだに西環状線すらも出来てないのに、都市高速はありえない。 せめて九州道～市街地くらいなんかまともな高規格道路造ってくれ 北熊本スマートインターが西環状道路と繋がれば少しは市街地に近くなるだろ。 >>625
北熊本SICと西環状が繋がる熊本北JCTは別物やで
まぁそれもいつになることやら 高速でも鉄路でもいいから渋滞回避できるインフラ整備しろよ
クソみたいな渋滞何十年放置し続けるんだよ 旧57号、子飼付近だけじゃなく熊大の先も拡幅してるんやね。 >>629
あの道は北バイパスの入り口まで拡張予定で、もう何年も前から収用がかかっている。
しかし熊大が立ち退かない限りどうしようもない。 >>627
そんなの作ってもそこが渋滞するだけなんで >>630
熊大は赤門が重文だからどうしようもない >>632
なんでそんなところにそんな計画を立てるんだ草 電鉄は大晦日終夜運転やるみたいだな。
JRはやらないのに。 >>616
鹿児島の場合、7004号車がストラスブール(パートナーシップ盟約)の塗装となり、姉妹都市号の刷新を行っているみたい。
姉妹都市号はあと6両登場するが、7000形および1000形が割り当てられる。 旧道は熊大なんかで止めずに大津まで全部拡幅しろよ
熊大は理系側削れば良いだけの話だろ >>637
そのためには豊肥本線を高架にしないと無理やろ。 コロナが無くて空港線の話が進んでいたら
南阿蘇鉄道の車両を三里木まで乗り入れて空港発着の列車と接続させれば
三里木以遠の本数減少対策になったのかもしれないね コロナは皮肉にも積み残し問題や輸送問題を根元から刈り取ってしまったからなあ >>641
どうせ2,3年でできるわけじゃないし
需要予測はコロナ後を見据えていいんじゃないの
というか需要回復させなきゃ空港民営化とかも失敗だし 西鉄ですらも大晦日夜間運転中止したのに、熊本電鉄は例年通りの夜間運転決行するのか？ 藤崎宮のお膝元だし。
でも車内クラスターは怖いな。 まともな人は行かないだろうしそんなに混むことはないでしょう 菊池電車は正月とボシタで一年分稼ぐって昔は言うてたし ボシタが中止になったから正月で挽回しなきゃならないんだろうな 熊電、朝の通勤通学時は毎日混雑してるから、大晦日くらいいいのでは 熊本の差別車両マンセーしててわざわざ書き込んでくるのは熊本県内に住んでいる熊本交通局の関係者だったりしてな。
旭川医大の医学部長が暴言を吐いてコロナ患者を拒否したのがバレたらヤフコメやTwitterなどに旭川市内に住む関係者が擁護しに来てたのど同じだろ。
コロナ禍だから逆に実験をしたのではないの？
邪魔が入らないと踏んで。
人のことはあれこれ言うくせに自分の正体には太々しくもしらを切り通すアパ車をマンセーしてるチンカス野郎ども。
#2類から5類への変更を支持します。
検査費や治療費は無料など一部は残したままでも良い 空港線、イオン菊陽の駐車場辺りを通すっていう計画かと思いきや、角にファミマできてるな。あとマクドナルドやらスタバもできてどこ通すつもりなのか? >>656
空港線はもう無理ばい
インバウンドはもう期待でけんし、地元はマイカーしか選択肢ないしな。
同じカネかけるなら混んで交差点の立体交差でも作ってくれた方が助かる。 韓々坂の踏切ボロすぎて草
作動するたびにバーがバインバインになっとるやないかｗｗ >>656
なに心配はいらん、全て高架で上を通すだろうよ
空港線は公約だ、金の算段も問題ない。
コロナが想定外だったが、50年先を見越した計画だし
東海大の大規模キャンパスが着工で、規定路線になった。
これで中止なら、詐欺みたいなもんだぞ（東海大学からしたら） 今は法律で踏切を作ることが禁止されている。
高架か地下しかないだろ。 10年くらい前はよく故障表示出して信号が赤点滅してたなぁ
最近は見ない 熊本はいい・・・(≧▽≦) 新幹線に乗ると３分でのどかな田園地帯になる。
コンパクトでいいな。 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! >>656
行政主導の用地買収だと営業中の店舗は建設費の元なんか簡単に取り戻すぐらい高値で引き取ってくれる
新幹線の時だって花岡山入口のファミマがわざわざ建設直前に開業したし
今の熊本駅新幹線口に隣接した民家が新築したのも（以下自粛 熊本のファミリーマートの大半はJR九州リテールが経営しているからな。 駅近だけかと思ったら全然関係ない場所にもたまに見かける 元エブリワン、ココストア、ampmからファミマになった店舗は全てJR九州リテールがやっている。 >>673
料金も東京みたいに統一料金導入するとか言ってたけど無くなったんか？ >>673
バス4社と市が共同出資して市電にしちゃえばいいのに >>677
たしかそれに関してはアンケート取ってたみたいだし後々の検討課題なのでは?
どこまでをエリアにするかとかいくらにするかとか色々検討しなきゃいけない課題があるし｡ >>587
また熊日の元日飛ばし記事かよw
田崎市場はどうなった？ww >>674
エブリワン大好きだったから
以来ファミマには行かないことにしてる 藤崎宮駅付近にRICマートの残骸があったのは覚えてるぜ リックストアとして残っているのはファミマが見捨てた店。 >>688
随分前にJASの札幌線があったけどね。 鉄道ジャーナルの空港アクセス特集では
熊本空港アクセスについて、やめた方が良いかも的な記事となっているが
この著者、東海大学農学部移転のことを知らないようだなww >>696
それだいぶ前の記事でしょ？
東海大の件もそうだけど、成都便や仙台便、アリババと県の提携とか情報出てきて風向きが変わるように思う
というか、知事周辺はここまでのこと織り込み済みで空港線進めていたのかもね。コロナと水害でだいぶ計画が狂ったけど 人吉球磨の復興は、もうあり得ないのにまだ希望もってるガイジがいるな。 >>696
だな、普通に考えるとそうなるんだろうが
鉄軌道なんかは、作った後に新たな需要を生み出す効果がある
新幹線がその典型だろう、普通に輸送量から考えると必要ない
空港線は高度に政治的な案件でもある。
新ターミナルビルや東海大学も、すでにその前提で動いてる。
もう後戻りはできない。 >>700
うーん....何となくこの会に地元民は全くいないような雰囲気が拭えないなあ
県外の一部のキチばかりが騒いでる感じ 女性専用車両に反対してる訳ではないけど日本の公共交通は市民を舐め過ぎなとこあるよね
混雑緩和の努力よりも先に女性専用車両とか変な方向にばかり向かう
こんなんじゃいつまで経っても三流国家だわ 100年に一度の災害なら、100年で返せる建設費用ならよしとすればいい >>702
抗議の電話やらメールやらのほとんどが県外からとかいう話だし､こういう人たちが暴れることで
連中の思いとは逆に女性専用車両の導入が促進されそうな気がする｡ それはない
抗議したおかげで女性優先車両に名前が変わった
抗議しなかったらそのまま導入されてただろう 単に市議会の同意が得られてないだけで抗議は殆ど影響ないと思うけどな
廃止ではなく延長だし
コロナで効果が検証できないてのもあるかも >>716交通局の課長補佐は路面電車に差別車両を広めたい思いで導入したと語ってる。
つまり、県外にほぼ喧嘩を売ってる。
都合の悪い部分は切り取りdisる卑怯なバカマッチョ男
そういえば、テドロスの顧問の渋谷健司とか言う人は
イギリスはロックダウンしても効果ないのでは？いう質問に咄嗟に2回目のロックダウンは緩いからと言った。
1回目のロックダウンは規制が厳しくてもうまく行かなかったのでそのことを触れないように2回目と言った。
リベラルやコロナ脳はこう言う卑怯なことをするので要注意 まあ、何にせよ
これで女性「優先」車両しかできないということが再認識されて良かった
これが反対派の力であることは紛れもない事実 リベラルコロナ脳への疑問反論オブジェクション
リベラルやコロナ脳は緊急事態宣言前は出せ出せ自衛が必要だととか言ってたのにいざ出されたら特に三流スポーツ紙やjcastや毎度なニュースと言った朝日系パヨクがどうせこんな宣言意味はない守られないというネット工作員の声を必死に紹介してんだ？
緊急事態宣言に賛同してるならずっと同じ守る姿勢じゃなきゃペテンだろ。また反対のための反対かよ。
ぶれてるなあ。
しかもガースーがステーキ会食したから守れないとか喚くのは批判する対象と同じレベルにリベラルコロナ脳がなっているということだろう。
緊急事態宣言を必要なら人はどうであっても自分は守ってるんだという姿勢を貫かなきゃダメでしょう。
野党は12月に特措法改善案を提出したのに罰則の話になったら慎重やら反対姿勢を示してるの？
実際に効力を持たせるとはそういうことでしょう。
なんか対案でもあるの？
やっぱりリベラルはコロナを政争の具にしてるよなあ。 ところで豊肥線鹿児島線直通増やすのは運用的にも効率良いんじゃねとは思うが
実際どうなんかね？ 熊本駅の狭いホームでの乗り換えも無くなるから歓迎。 肥薩線がこのまま廃線になったら熊本八代間は盲腸線になってしまう。
銀水発の八代行きを肥後大津行きへと転換させたほうが需要はあるだろう。 だから、肥薩おれんじ鉄道への需要だけなら今の本数は要らない。
肥薩線乗り換え分を豊肥本線へ回せばいいということ。 オレンジ鉄道を熊本駅でスイッチバックさせ豊肥経由で南鉄に直通させよう
需要？ダイヤ？知らん 肥薩線は田舎路線だからどうでもいいけど豊肥線は熊本大分2大都市圏結んでる幹線だからダメ >>738
中九州横断道路の全長は120キロ。
設計速度は80km/hだから、1時間半。
これは物凄く大きいよ。 >>731
肥薩線乗り換え需要なんか無いようなものだったよ >>742
あそこは踏切は土地勘のないドライバーには分かりにくい。
踏切の音も小さいし、電車もスピードを出さないから線路があることに気づかないで踏切の上で信号待ちする車をたまに見かける。 44本も運休したのに960人にしか影響しないってさすが熊電だな
破綻ぎりぎりやろ
首都圏でこの手の事故起こしたら数億の損害賠償レベルだけどこれは電柱代入れても100万で収まりそう 免許取りたての若者が茅ヶ崎の踏切で車脱出できなくなって事故ったことあるけど、
あれも億単位の損害だったのかな
基本鉄道側は賠償請求しないけど（JR東海を除く） 状況によっては対物保険が下りることもある。
保険がおりそうなら、鉄道会社は損害賠償してくるぞ。
俺はガードレール1枚倒しただけで熊本市は保険屋相手に20万円請求してきたからな。 >>750
知り合いの土建屋にきいたら、熊本市はガードレール施工額は1枚程度だと10万も
出さないらしい。 熊本ってエブリワンのリック残ってるの？
自分もあれ以来ファミマは絶対に使わないって決めてるし
あるなら行ってみたいな
東海大移転って鉄道そんなに絡むのかな？
場所も言うほどターミナルビルの場所からすぐ歩いていく距離でもないし
今まで通り大津からバス出すのも大して変わらなくねって
それ以前にあんな場所なら大半が車と下宿で需要が計算できないんだが そもそもリック自体がもう存在しない。
リックの看板だして営業している店ならあるが、もうリックからのバックは一切なく、独自の商店でしかない。 車内なら感染リスクないんだから停まってからつけ直せばいいのに… 要点はマスクの付け直しじゃないでしょ
マスクの付け直しくらいで事故るんだからいつ何が原因で事故ってもおかしくなかった
たまたまマスクだっただけ 熊本市電ラッシュ時間以外は減便なのにアパ車とかいうマッドな実験は継続強行
ラッシュ時間は混んでるの？
熊本は緊急事態宣言を要望するなら市電のアパ車実験は不要不急だろう。
マスゴミが取材と称して8時以降も開いている感染対策をしていないバーに行くのと似たようなもん。
特にエンコートとかいう三流雑誌
マスクの付け替えで衝突とかいかにもコロナ脳らしいな バカマッチョ男のあだ名はむっつりスケベが気に入らないようなので隠れ猿男にしますた。 女性専用車を空かせることで、女性のみ接触のリスクを減らしてアピールしたいのか疑ってしまう
バカマッチョの考えそうなことだ 女専車云々以前にそのバカマッチョとか隠れ猿男とか小学生が思いつきそうなネーミングセンスは何やねんw バカマッチョは男性差別をする男性のこと
男性差別界隈では結構昔からある言葉 >>754
リックはロイヤリティが薄い事だけが取り柄で
チェーン入っても他は利点無いし構わないのでは？ この辺りじゃ朝とかよく見るけど外が明るくても最後尾の赤い光りがキモい >>765
クマの人の訓練ってことか。
ワンマンやろかね？ アミュプラザ開業の需要を見込んで3両新車を投入したんかな アミュプラザのために電車で来る奴1割もいないだろ。
帰宅中の高校生ぐらいなもんじゃない？ ショッピング利用だとそんなに居ないと思う
この車社会で飲むわけでも無いのに公共交通機関なんて使いたくない人が殆どでしょ
帰りの荷物&コロナで尚更 >>773
それはない
俺は豊肥線によく乗るが、熊本駅から光の森まで私服で遊びに行ってる若者をよく見る。
だからアミュプラザが完成したらこの流れが逆になって熊本駅に向かう若者が増えるんじゃないかな？
アミュプラザのテナントも若者向けの店ばっかりだしな。 逆はきびしそうだけど街中住まいの学生にはありがたかろうアミュプラザ >>773
駅が単に新しくなったのではなく大型複合商業施設とオフィス2棟他が新たに誕生する訳で、さすがに学生の使用が増える程度というのはないわw アミュプラザ効果で鉄道需要が増えるのは鉄道沿線住民だけ。
熊本市の人口の大半は南区東区などの鉄道空白地帯に集中している。
アミュプラザによって彼らが鉄道使うようになるとは到底考えられないけどな。 アミュプラザで働く人とかも沿線住人を積極採用するんじゃね？JRQも二兎を得たいだろうし 働く人も鉄道使わないから。
JRの社宅から通う人間ですらマイカー通勤だしな。 >>775
大分駅は大分市の中心市街地に在るから
>>779
駅の近くには合同庁舎、九州フィナンシャルグループ、熊本朝日放送があり
これらを相手に商売する企業がオフィス棟に入って駅の周辺へ人が集まるようになるね
企業の熊本支店とかも駅周辺へ出来るだろうな
マンションの建設も進んでるから周辺の人口も増えるだろう
>>780
西環状道路が池上まで開通すると植木とか北区方面からは車でも便利になるが
東区の鉄道でも道路でも不便な住民はアミュプラザには殆ど来ないだろうな 東区ってどこ行くにも渋滞道路通らないといけないからなあ 10分くらいでアミュプラザへ行ける南区と宇土の鉄道沿線が発展するかもね >>762の思考回路が小学生なみなのでそう言われても仕方ない。
アパ車をマンセーしてる奴の迷言、私的な会社は憲法守らなくてもいいだからな。
アパ車をマンセーしてる支持層ってインチキ宗教の信者やリベラルパヨクだろ。こういう奴らは大概護憲派。
アパ車をマンセーしてる宗教団体や鉄道会社の社員、マスゴミ関係者に至るまでハレンチな事件起こしてるよね。
人権派ジャーナリストh氏はジャーナリストの卵の女性たちに強要して性的搾取をしたと告発されてたが、本人がのらりくらりと交わしたため、真相は闇の中になってしまった。
ジャーナリストなのに何故真実をはっきりさせないのだろうね。 植木方面なんて植木駅と田原坂駅があるだけで全然鉄道沿線じゃないぞ。
駅の場所がどっちも外れにしかない。 >>785
我が家は駅に近いから電車の時刻に合わせて家を出ればJRでアミュプラザへ10分くらいでいける。
>>788
植木方面は鉄道よりも西環状道路が開通する方が重要だな。 肥後伊倉
大野下
南荒尾
も学生の利用者で保っているよね 熊本に限らず首都圏と大阪圏以外は、高校生の通学と都市間輸送。だいぶおちて爺婆の通院以外の需要しかない。域内のみ移動は高校卒業したらマイカー一択。JRの電車でショッピングなんて需要は期待できない 運輸局の12月公示｡
どうやら共同運営絡みと思しき申請がチラホラと｡ 熊本全市民がマイカー移動してるならともかくバスや市電等の公共交通機関は利用されてる訳で、マイカー一択とか個人の感想でしかない 公共交通機関 通勤・通学率
1位 東京 59.32%
2位 神奈川 54.82%
3位 千葉 44.24%
4位 大阪 41.52%
5位 埼玉 41.22%
6位 奈良 39.73%
7位 兵庫 36.56%
8位 京都 31.43%
9位 福岡 24.07%
10位 愛知 22.56%
11位 滋賀 21.95%
12位 宮城 19.81%
13位 北海道 19.69%
14位 広島 18.30%
15位 長崎 18.09%
16位 茨城 14.10%
17位 三重 13.15%
18位 岐阜 11.88%
19位 和歌山 11.67%
20位 静岡 10.92%
21位 新潟 9.66%
22位 石川 9.07%
23位 岡山 8.99%
24位 栃木 8.94%
25位 鹿児島 8.78%
26位 沖縄 8.32%
27位 岩手 8.27%
28位 山口 8.10%
29位 長野 8.07%
30位 山梨 7.89%
31位 熊本 7.78%
32位 香川 7.58%
33位 大分 7.44%
34位 佐賀 7.33%
35位 福島 7.31%
36位 富山 7.29%
37位 青森 6.92%
38位 群馬 6.84%
39位 秋田 6.12%
40位 鳥取 5.58%
41位 福井 5.55%
42位 高知 5.16%
43位 愛媛 5.12%
44位 徳島 4.74%
45位 山形 4.59%
46位 島根 4.35%
47位 宮崎 3.83%
https://todo-ran.com/t/kiji/18932 >>795
若葉校～富尾団地が九州産交だったり産交バスだったりとか
託麻南・トラックターミナル線が都市バスだったりするやつか？ >>797
東京の利用率は桁違い
メトロ03が30年くらいで引退するのも仕方ないくらい酷使してたんだな 【LIVE】熊本駅前 情報カメラ - KAB熊本朝日放送
ttps://www.youtube.com/watch?v=QIh_iFe7U_o 子供同士でも無きゃ買い物に公共交通機関なんて使わないよな
JR徒歩1分の家に住んでても沿線の店だろうと車でしか行かないし うちの場合武蔵塚駅が徒歩10分以内だけど熊本駅まで大人2人子ども一人往復で1400円かかる
車所有してないならそりゃ電車で行くけど、元々持ってるから車で行くわな ドアtoドアの車の便利さ知ってたら買い物ごときで鉄道なんて乗ってられない >>801
お前みたいな奴が熊本にうじゃうじゃいるから毎日、毎日大渋滞が発生するんだよ笑
JR駅から徒歩1分なら車には乗るなよw >>777
確かに光の森には熊本駅前にはなかった映画館もゲーセンもあるからなあ
光の森には映画館もゲーセンもなかった20年前とほぼ真逆 そもそも熊本で車持ってる若者はショッピングする金なんか持ってないでしょ
行くとしてもオートバックスくらい >>804
JRの在来線なんて乗っててだるいから、飲んだとき以外乗ることはまずない。
豊肥本線が高架複線で快速が100キロ近いスピードで走ってくれるなら考えるが。 >>806
ハンズマンやニシムタがあるのにオートバックスに行く人って車好き過ぎなんじゃ オートバックスは高い。
ネットで賄える。
オイル交換はディーラーのほうが安い。 >>809
ニシムタは場所が悪い。
光の森の渋滞を潜ってまでわざわざ行くところではない。 福岡、北九州、熊本地区に新型821系を9両追加投入って各地区に1編成ずつって事？ 今の415みたいに南福岡にまとめて配置して出張してくる運用があるだけでしょ
415には大分車と南福岡車とあるが 821と817、815の5連運用がクマ地区で見られるようになるのか？
あくまで821・3連の単独運用か 豊肥線電化直後は815+813の併結があったような >>814
あるとしても豊肥線でしかできないのでは?
南荒尾以南の鹿児島線の駅は基本的に4両までしか対応できないので｡ >>818
確か博多方面直通2往復と熊本滞泊2本の合わせて4本だったかと｡ コロナで利用者減
415（4B）を821（3B）に置き換え減車
アミュプラザ開業で減らすのは九州初の試みになるんでは？ >>816
玉名、上熊本、熊本、八代は特急つばめが最大11両編成が止まっていた。
旧特急停車駅は余裕で8両編成は停車可能。 まあ415充当列車は朝の一部以外時間帯の割には空いてたし無理もない >>821
旧特急停車駅は対応できるからってドヤられても困るんだけどなぁ…｡
鹿児島線の旧特急通過駅のほとんどが柵作って4両までしか対応できないようにしてるし
最近開業orホームを改築した駅に至っては90m程度の長さでしか作ってない｡
>>820
いや､昼寝させるのはもったいないから昼間の2両編成の一部を821に差し替えるのでは?
で､それで浮いた車両を増結用に回せばアミュ対応の輸送力増強はできる｡ >>820
コロナは関係ないよ
821系はもともと415系の置き換えを目的に開発された車両だからね。 >>805
ゲーセンならサンリーがあるやろ！
ちょっと行けばムサシプラザだってあったし
ただし映画は大津町公民館(笑) >>804
日常で公共機関なんか使ってられるかよ
それに駅前なら普段は何でも揃うし
飲み方と子供の通学には便利だから車生活でも喜んで住まわせて貰うぞ テナント見るにおっさんは何使っても行かないとこ
アミュ目的で行くのはせいぜいピカデリーかビックカメラに用があるときだから年に何回かあるか
若い子なら服屋とか雑貨屋とかゴンチャとかあるからJRとか市電使って行くかもしれんが >>825
ムサプラはストIIがあったしタワーオブドゥームやナイツオブザラウンドとカプコンの新しいゲームも割と入れてたな >>828
居酒屋は出来ないのか？
くうてんみたいな。 >>830
ほぼないよ
たぶんその役割はよかモン市場に持たせてる まあわざわざ駅ビルの奥深くまで入って飲みに行きたくはないわなあw
近隣にもちょこちょこ居酒屋あるし。
コロナは棚に上げとく。 >>825
そういえば昔は菊陽ボウルの一画もゲーセンだったな
ファイナルファイトやった記憶がある もうムサプラもマルショクが抜けてサ終前感ハンパないや アミュプラザ熊本のホームページに書かれているアクセスは、
「車でお越しのお客様」が一番最初に書かれている。
ちなみに「JRでお越しのお客様」では、玉名駅宇土駅八代駅からの案内が一番最初。
すなわち、熊本市内からは鉄道でくることはあまり想定していないということだな。
そりゃそうだろ。 >>830
JR熊本春日南ビル1階に立ち飲みできる店が数軒入るらしいよ。
詳細は後日発表するみたい >>835
熊本市内からの客には案内が必要ないってだけじゃ？ >>835
というか飛行機でお越しのお客さまとか
フェリーでお越しのお客さまとか
草生えるんだが >>838
飛行機はどうかと思うけど
フェリー利用客は結構多いと思う フェリーって島原だけだろ。
あそこからなら長崎行くよりは熊本が近いだろな。 島原も良いところだが、所詮人口は少ないのであまり気にするな。 本日は821系U007編成(本ミフ)が熊本～八代で試運転していたね テレビタで市電の女性専用車の話してるけど、届いた苦情半分県外からってのはおもしろいね。ここでいっつも騒いでるやつはどんな反応を取るんだろう。 どこから苦情来ようと関係ないのでは？
苦情来たから女性優先車両に名前変わったわけだし
というか熊本ローカル番組だから見たくても見れないｗ 女性専用車称賛一辺倒だったメディアも大部変わりつつある
女性専用車を強制したら憲法に触れると弁護士が番組内で発言したりね 白川沿いのちゃりんぽみちを電動キックボード走行可能にすればいいのにね >>848
県外住まいなの？熊本の電車事情とか見て楽しいのか気にはなる ちゃりんぽみち久しぶりにロードで走ったら、砂に埋もれてきつかった。それ以上にチェーンに砂噛んで掃除が大変だった。 >>833
そういやいつの間にか無くなってたな
スカイラークのイメージが強すぎてすっかり忘れとったわ
今はすぐ近くのパチ屋跡にスポラがあるけどね >>855
元パチンコ屋にしては狭いな。
てか、あの辺パチンコ屋の激戦区だったんだな。
モナコパレス
つかさ
21
シルバーバック
に
今のぐるぐる倉庫と薪屋とスポラ。 >>857
フレンド時代に入ったことがあるけど空気がめっちゃ綺麗だった薪屋さん >>856
もともと小規模事業者が乱立して過当競争だったところにきてこのコロナ禍なので
これを機に一気に再編が進んでいくのかも｡
もうこれ以上はもたないってところも出てくるだろうし｡ >>856
自動運転が普及したらタクシーは要らなくなる。
観光客相手ならウーバーが主流になるだろうな。 20年先とかすぐだぞ。
仕事探すときは30年スパンで考えないと人生失敗する。 >>864
そう
だから空港線は作るべき
コロナ騒動は一時に過ぎない 空港線つくらないと普通に利便性ゴミだよな
大津からの空港ライナーなんやかんや時間かかるし 空港線はいずれ熊本駅そばの合同庁舎にいる役人以外は誰得な役人専用線と言われるようになるよ 空港線作るんだったら
まず車無くても観光できる様にしろよ
今のまま作ったところで仕事以外誰も使わないだろ 空港まで鉄道つくるよりも、空港までの自動車専用道路をつくった方が効果は大きいんじゃないの？ 俺が考えるなら街から熊本インターか益城インターまで片側二車線の都市高速でうち一車線はBRT専用レーン
出来る頃には自動運転当たり前になっとるだろうしBRTは自動運転で定時性確保 西まわりバイパスが高速に接続されるし植木バイパスもあるからわざわざ九州自動車道から街まで新たに都市高速を引く必要は無いのでは
東バイパス2階建てと3号線2階建てが1番ベストかと 自動車専用道路は天草を優先させて欲しい
下島まで何分かかんだよあれｗ で、その都市高速１回630円としてみんな利用する？ 仕事で乗る
そうすると下も今よりは空くやろ
でもそもそもが絵空事過ぎて虚しい 道路派も鉄道アクセス線派も希望的観測でしか物事見てなくて草 熊本選出の議員が無能ばかりなのが非常事態宣言蹴られたことで明らかになった。 空港線も途中が栄えていればまだ良いのに
田んぼばかり >>886
駅が出来て栄えるのよ
運動公園周辺は化けると思うんだけどな >>887
都会ならともかく熊本で駅できたからと栄えるとは思えん。
てか駅があるから栄えたと言う例あるか？ >>888
光の森駅、、はゆめタウンのほうが先か
小山戸島の住宅の広がりかた見ると運動公園周辺までは開発余裕で進むと思うが楽観的すぎかね？ 駅が出来ても栄えないのは新八代駅みたらわかるだろ？
新水俣駅なんか目の前のファミリーマートが潰れてるし。
富合駅前は栄えているか？
新玉名駅は、一応栄えたうちにはいるのかな？ 言っちゃなんだが八代や水俣玉名とかとはポテンシャルが大きく違うんじゃね？
豊肥本線沿線は大津の手前までマンション林立して昔とは大きく変わってるやろ
そこまで行く可能性は高いと思うが >>892
駅が有れば尚いいだろ？開発の名分にもなるし
まああまり皆乗り気じゃないのは分かった
今度の会議で進んだらまた話振るわ 普通に考えたら、駅よりも道路だろな。
百歩譲ってバス停だろ。 天草は宇土三角あたりで絶望的に遅いジジババがいて進まないね。
島入って追い越し車線が増えたら急に加速する癖にまたノロノロ。
道じゃなくて人間の質が悪いからあきらメロン 熊本に821系くるのかよー
あの列車絶対イス硬いじゃんー >>896
初期白缶でもないだろうからヘーキヘーキ（鼻ホジ） 821は見た目硬そうだけど実際座ってみると以外と座り心地いいよ
確かに硬めではあるけど数十分乗るならむしろそのくらいがいいし個人的に815より気に入った >>888
熊本よりは鉄道周りが発展していた茨城でさえ駅周りより郊外の方が栄えてるんだよな 市中心部から空港に行くのには
混雑してる場所を高架道路でバイパスするのが一番効果的だと思うんだよね
アクセス鉄道なんかいらない気しかしない >>896
まあ415の後釜やろて。
しかし415もいなくなると思うと寂しくなるな。 うーん、新設駅って基本的に町が出来てから作るから栄えるかどうかは何とも言いがたいな
懸念は菊陽バイパス沿いが栄えてしまった事かな
昔のように長嶺だけなら100パーセント栄えるけど
今は商圏的に完全に飽和しちゃってる
団地がチョロチョロ出来る位で終わっちゃいそうな予感
既に虫食い状に宅地化始まっちゃってるから
大規模団地の整備も望めないね
無能采配としか言いようがない 大規模団地なんて首都圏も含めてどこも失敗してるのに、時代遅れも甚だしいよ。
むしろ虫食い状態の何が悪いの？という話になってくる。 多摩ニュータウンみたいに庶民の憧れ→スラムダンクになるのがオチだからな 空港に近い駅なんて団地じゃなくても使い道は多い
県はIT系の企業誘致に力を入れているようだが 空港に近い
高速インターに近い
運動公園そば
免許センターそば
国体道路起点
東バイパスそば
そこに空港線JRの駅ができるとしたらそりゃ何かしら開発あるやろ JRは空港線どころじゃないだろ？
肥薩線をどうするか？
新幹線長崎ルートをどうするか？
やっと久大本線の復旧が決まったばっかりに。
宮崎の猿真似をしたいところだろうけど、そもそも地理的条件が違い過ぎる。 >>909
JRと県は合意取れてるじゃん
詳細調査でコストアップがわかって尻込みしてるのは県の方で 川線BRT案も浮上するかね？
しかし、居住不可になる可能性があるところに引いてもなあ、、
人吉へのアクセスなら元々優勢だしな。 >>910
やりようによっちゃ復旧費用のほとんどを国に負担させることは可能だけど条件として上下分離を求められる上に、
赤字が出た場合に応分を負担を求められることが県民のコンセンサスを得られるかどうか｡ >>903
ダイヤ改正を境に変わってる
恐らく内部的には季節列車から臨時列車に格下げしてる あそぼーいの運転と絡みあるから臨時列車扱いにしてんじゃね？
ゆふ森の代走のゆふ70番台と同じようなもんだろ？ >>915
ほんまや、よく見るとそうやね。
季節列車と臨時列車の違いって何？ >>890
新八代駅前にしても富合駅前しても駅が出来る以前は田んぼしかなかった所だからね
以前と比べたら周辺に人家が増えてるな。 >>890
八代市 人口減少地域の郊外
水俣市 人口激減地域の郊外
富合町 数年前まで市街化調整区域
駅が出来た出来ない以前に、開発しようがない理由がある。 >>888
一応新玉名駅。
田んぼしかないナニもないところにグッディとケーズデンキが出来て、更に大きな病院が建設中。
新玉名駅にあわせて208号バイパスも完成した。
まあ、新玉名はもともと作るはずはないのをゴリ押しして作らせた駅だから、見た目だけでも発展させとかないと面子がたたないだろうな。 電車来てるのは見りゃ分かるのに気付かなかったんかいw 武蔵ケ丘から光の森にかけての踏切地獄には殺意すらも感じるくらい。
ゆめタウンが出来て渋滞するのわかっているのに何故熊本県は策を打たなかったの？
道路整備だって全くといっていいほど何もやってない。
てか、ゆめタウンの出店許可を出すべきではなかったよ。
順序が間違っている。 >>930
熊本県が出店してくれと要請したんだよ
いつもの嫉妬君か >>933
だから、それが間違っているんだよ。
熊本県から頭下げるのであれば道路整備をきっちりしておくべきだろ？ 道路整備も鉄道整備も全部酷いよな
そこらの50万人規模の都市の方がよっぽど道路整備できてるわ
空港線も雲行き怪しくなってきたし道路も鉄道もダメダメだな 光の森駅が間近なのを見るとマイカー使わずに買い物ができる郊外店になることを期待した
もろちん熊本にそんな車嫌いはいないので今の様 >>936
クルマより電車の方が好きだけど、熊本では（地方なら熊本に限らないが）クルマなしで生活するのは困難 熊本市くらいの都市ならクルマ無しでも普通に生活出来るでしょ
ちょっと面倒だろうけど 熊本のバスは中心部の本数多いことで有名だけど、路面電車もあっても
結局車社会になっちゃうのねｗ 都心と違って一台あたりの輸送量が桁違いだからさ
どうしても熊本の電車は割高になる
それもかなり影響するのでは 熊本は車がないと生活出来ないとか車社会だとか
思い込みなんじゃね？
公共交通機関が全く通っていない場所に住んでいればそうかもしれないけど
他の地方都市と比べても熊本市は公共交通機関で移動しやすい感じがするけど >>943
思い込みって事はないやろ
首都圏とか畿内だと家から四方八方の目的地まで鉄道でいけちゃうじゃん
これが熊本だとまず居住地から直でつながるのは大多数が市内中心部まで。駅近住民なんてレアキャラだし
仕事→車で行こう！レジャー→車で行こう！買い物→車で行こう！でしょう大多数は。何なら免許センターも車で行っちゃう
土地も駐車場代も安いっていう車に有利なポイントもあるし 地方都市は公共交通機関の運賃が高すぎなんだよ
車持ってたら駐車場代のほうが安いから鉄道バスに乗ろうと思わんよ 熊本市内の公共交通機関の料金が大都市圏より高いとは思わんけど、車の維持費の差が大きいわな
家族の人数が増えるほど車の優位性が大きくなるし
あと、>>943は他の地方都市と比べてるのに、>>945は首都圏や畿内と比較してるから話がズレてるかな
生活できなくはないという話に大多数のケースをぶつけるのもちょっと噛み合ってないぞい
なので、どっちも両立し得る話ですね 熊本はそもそも生まれてから電車乗ったこと無いって人いっぱいいそう JR・市電なら乗ったことあるけど熊電は乗ったこと無いって人多そう >>945
>畿内だと家から四方八方の目的地まで鉄道で
鉄道のみで何処でも行けるのは市内だけ、駅からはバス >>950
公共交通機関だけで生活できるのってそれくらいあって最低限だよな
福岡ですら厳しい >>905
>>906
武蔵ヶ丘東ニュータウン反対してた無能達かよ(笑)
今菊陽はどうなった？
答えてみろよ >>951
都会なら鉄道で何処でも行けるは大きな間違い
何処でも行けるのでは無く
駅前に何でも揃ってるからだよ 田舎ならいくらでも駅の近くに住めるけど
車があるから住んだって鉄道は使わない
例え東京人だって車持ってるなら車使うだろ
乗り替え無しのドアtoドア
荷物もいくらだって持ち帰れるし自分専用の空間
田舎は格安で駅近生活を送れるが
それ以上に車生活を送れる事の方が価値があると判断してるだけの話だろ
熊本の駅徒歩1分以内に住んでる人間だって
9割以上が車生活送ってるだろ しかも菊陽中なんて県内屈指の悪学校になってしまってる。
何が成功だよ？ >>952
土地成金らしき人らが野天駐車でポルシェ停めてますね
マクド付近とか 新八代付近久々行ったらだいぶ店舗とか出来てにぎやかになっているな。 >>954
東京の駐車料金を舐めちゃいけない
都心部で数時間停めようものなら東京近郊区間乗り放題の切符が買えちゃうぐらいするんだぜ >>962
銀座のコインパーキング、30分800円です！ 【陳】 福山幹事長「熊本地震でも奮闘し県議として脂が乗り切った中…なんとしても勝たせたい」熊本1区 浜田氏の公認を正式決定 [1/27] [右大臣・大ちゃん之弼★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1611764547/ >>955
バーカ
結局武蔵ヶ丘東(光の森)は成功しただろ
何が大昔の失策だよ
>>956
菊陽中？30年前にバイパス沿いの団地が出来たおかけで多少マシになったの知らないの？
昔から部落のどうしようもない保護者連中で溢れてた学校なの勿論知ってて言ってんだよな？ >>972
光の森のどごが成功か？
道路渋滞が酷くて評判は最悪だぞ。
今や光の森や武蔵ケ丘は分譲出しても客は買い手がつかない。
そのうち暴落するよ。 >>974
お前の頭のなかではそうなのかもな
要するに妄想
ぼくちゃん、熊本市民なのに菊陽なんて田舎に負けてくやちいでちゅ～と正直に言えばいいのに >>976
お前も一度光の森にすんでみたらわかる。
糞不便で固定資産税だけはバカ高い。
首都圏のニュータウンもそうやって滅んでいったからな。 >>977
足を引っ張っている熊本市民が言えた台詞ではねえなw
2021/1/1現在 熊本都市圏(10%圏)人口統計
市町村 人口 前月比 前年同月(小数点第3位を四捨五入)
熊本市 738,661 +70 -1,002(-0.14%)
菊陽町 43,448 +29 +535(+1.25%)
合志市 61,901 +56 +380(+0.62%)
大津町 34,915 -13 +273(+0.79%)
益城町 32,552 -33 +259(+0.80%)
嘉島町 9,595 +7 +225(+2.40%)
御船町 16,482 +15 +82(+0.50%)
玉東町 5,036 +5 +8(+0.16%)
西原村 6,505 +3 -17(-0.26%)
宇土市 36,924 -3 -121(-0.33%)
甲佐町 9,989 -3 -141(-1.39%)
美里町 9,081 -33 -240(-2.57%)
宇城市 57,135 -27 -589(-1.02%)
菊池市 46,054 -5 -604(-1.29%)
合計 1,108,278 +68 +50(+0.005%) >>977
健軍や東海学園前くらいしか鉄道の駅が無い東区の悪口は止めとけよw >>978
菊陽町全体ではなく、光の森と武蔵ケ丘の人口推移を出せよ。
お前がニュータウン構想を大成功というならな。
新規分譲なんて最近全然みてないけどな。 カリーノサンリー菊陽として3月復活か。いよいよ空港線の土地ないな >>980
公表されていないものを出せってさw
お前は本気で馬鹿じゃね？ ああ、菊陽町に関してはされていたわ
熊本市各区の推移と合わせてを言い出しっぺのてめえがやれ
>>980 オッペケとアウアウの2人をどこかに隔離して下さい。 あのな、光の森と武蔵ケ丘は人は集まったが、それに見合う道路整備が全然出来なかった。
商業施設が近いことは車社会ではデメリットでしかない。
週末になると57号線へも3号線へも滅茶渋滞して出られない状況。
最初に光の森武蔵ケ丘にきた人たちからの不平不満は凄いよ。
これのどこが成功か？むしろ失敗だろ？
もう、光の森武蔵ケ丘は巨大マンションを作らない限り伸び代はないはずだが、今時そんな需要はないだろ。
津久礼ならまだ多少の余裕があるからいいけどな。 熊本のニュータウンみたいな新しいスレ作ってそこでやってくれ >>945
鉄道駅から市電もしくはバスで大概のところには行けるんじゃない？ >>945
それと首都圏に住んでいるとめちゃくちゃ歩くことが多くなるよ ビックカメラの話題で盛り上がろうと思ったら何だよこれ 最強菊池郡に歯が立たず発狂してる哀れな熊本市民が見れるスレはここですか？
人口の流出を食い止めてるのは
合志西合志大津菊陽様様のおかけです
嘉島益城御船も有難うございます
九州第2の都市とか言っておきながら
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