JR宇都宮線 Part92
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part91
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597209844/ 1990年代のJR宇都宮線は、快速系の本数が今よりもっと多かった気がする。
JR宇都宮線の東京通勤圏は、最も郊外化が進んだ時代でも、栃木県最南端の野木までで、その先の間々田小山小金井などは、一貫して圏外だった。（新幹線通勤を除く。）
1998年12月改正で行われた朝ラッシュ時の増発で、初の古河始発（池袋行）が誕生した。
2004年10月改正で行われた朝ラッシュ時の増発は、古河始発（上野行）だった。
2005年頃、埼玉では東京都心40〜50キロ圏の人口がピークを付けた。
2010年12月改正では日中の一部列車（毎時1本）が古河折り返しになった。
2014年3月改正では夜間の下り普通列車に初めて古河行が誕生した。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 埼玉の中心は東北本線と東武本線が乗り入れる久喜になる日も遠くないな。 栃木を痛めつけるダイヤ改正と乗務員基地再編を強行した東武鉄道を許さない 栃木を痛めつけるダイヤ改正と乗務員基地再編を強行するJR東日本を許さない 栃木を痛めつけるダイヤ改正と乗務員基地再編にほくそ笑む埼玉土人を許さない 久喜は東京理科大学にも見放された辺境の地、栃木と変わらない JR東日本 大宮支社
【浦和地区】東京都市圏
●京浜東北線 川口〜南浦和〜北浦和
●埼京線 戸田公園〜武蔵浦和〜中浦和
●武蔵野線 北朝霞〜三郷
【大宮地区】東京都市圏
●京浜東北線 与野〜大宮
●宇都宮線 大宮〜古河
●埼京線 南与野〜大宮
●川越線 大宮〜川越
○川越線 川越〜武蔵高萩
【宇都宮地区】地方都市圏
○宇都宮線 野木〜宇都宮
○宇都宮線 宇都宮〜黒磯
○日光線 宇都宮〜鹿沼〜日光
○烏山線 宝積寺〜烏山
○東北本線 黒磯〜豊原
※東北新幹線は新幹線統括本部の管轄 >>10
工場等制限法の廃止（2002年）はご存知ない？
八王子市、相模原市、厚木市、熊谷市、草加市、入間市、朝霞市などで各大学のキャンパスが縮小・廃止されたのと同様の動き >>10
3,000万人以上が暮らす大都市圏=東京圏1都3県をNHKでは『ちかさと』と名付けました。
ち...千葉の「ち」
か...神奈川の「か」
さ...埼玉の「さ」
と...東京の「と」（×栃木の「と」）
なお、文明の外にある栃木は蛮族が住む化外の地です。 さすがに栃木が首都圏とは言い難いさ
何当たり前の事で煽ってるの？ それな。
トチギを首都圏に入れると首都圏の格が下がるわwwww
東京＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞神奈川＞＞＞＞＞＞埼玉＞＞＞＞＞＞千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞茨城＞＞＞＞＞＞群馬＞＞＞＞＞＞＞トチギw >>17
だったらもっと余裕持て
余裕が無いから煽るんだろ？ ウリ専がある
東京、千葉、埼玉、神奈川、茨城
ウリ専がない
栃木、群馬 >>17
それこそ「栃木を首都圏から外せ」と政治運動でも始めたらどうでしょう コロナで未曾有の赤字
↓
「腐ったミカンの方程式」を実行
↓
快速運転の取りやめ（普通列車化）
野木〜宇都宮の減便と運行時間縮小 さっき上りで
貨物の先頭-カシオペア-貨物の先頭
の三両編成走ってたな トチギケンミンさんじゃねーの
首都圏までごくろーさんw 終電時刻の予想
行き先 籠_原 古_河 籠_原
東京発 __:__ 23:38 __:__
上野〃 __:__ 23:44 23:48
新宿〃 23:33 __:__ __:__
池袋〃 23:40 __:__ __:__
赤羽〃 23:50 23:54 23:58
浦和〃 23:58 00:02 00:06
さ新〃 __:__ 00:07 00:11
大宮着 00:04 00:09 00:13
行き先 籠_原 古_河 籠_原
大宮発 00:05 00:10 00:14
古河着 __:__ 00:44 __:__
籠原〃 00:48 __:__ 00:57
小金井 __:__(01:06)__:__
宇都宮 __:__ __:__ __:__
終着駅の到着時刻を概ね1時頃とするとこのようになるが、もしかしたら古河ではなく小金井（01:06着）まで行くかも 昼に古河止まりがあるんだから
終電古河行きにして埼玉県民の終電時刻遅くしてほしい 来春のダイヤ改正では“宇都宮=トチギーノのくびき”を討ち破れ！
JR東の本社と労組は悔い改めよ！ 上り初電は古河基準で午前5時から運転せよ！
下り終電は古河基準で深夜1時まで運転せよ！ はすぴぃの声
JR宇都宮線の始発時間を早め、終着時間を遅くする。久喜や古河からの始発電車、終着駅の要請。東北線の夜行列車等の減少により考えられる。
（「蓮田市都市計画マスタープラン策定のための市民意識調査 集計結果」（令和2年1月 蓮田市）52ページ 自由意見 130） さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」では、始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望している。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物E231系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物E231系
(/ ∪ JR「小山から先は第三セクターにしたいのだけど…」 かなり前から支社内の“地区”の境界は古河と野木の間だよ
小山で区切る意味がないことに気づいたらしいからｗ >>33
やっぱり古河折り返し便を蓮田折り返しにすることが一番の改善案 蓮田折り返しなら今すぐにでもできるのになぜそうしないのカナ？ｗ 大宮-久喜 18.6km ←圧倒的に多い利用者
久喜-古河 15.8km ←古河で折り返し可能
古河-小山 15.9km
小山-宇都宮 28.9km
古河折り返し便を倍増することが一番の改善案 川越線の川越〜大宮が3本/1h。
こんなに酷い仕打ちを受けても、JR川越駅の利用者は38,000人だ（東武東上線は124,000人。ちなみに東大宮駅は33,000人）。
大宮以北も1時間に4本も走れば十分だ。
通勤時間帯は＋1本でもいいけどw 川越線は朝に指扇発がある
よって蓮田始発も必要byはすぴぃ >>41
第12回大都市交通センサス調査（概要版）
https://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
の8ページの「図 路線別・区間別輸送量（首都圏、終日）」を見ると考え方が変わるよ
あと、駅の利用者数だけど、私鉄は乗降人員でJRは乗車人員だから比較するときは気をつけてね（笑） >>43
指扇始発は川越車両センターからの出庫列車だよ
川越線の都内直通列車は全列車川越折り返しだから、宇都宮線も同じようにすると全列車久喜折り返しが良いということになるよ（笑） >>44
昔からずっと快速停車駅としての資質が疑われ続けているというのに？
乗車人員 00年度 19年度 増減数 増減率
東大 27,959 33,531 +5,572 +19.93%
蓮田 22,764 20,804 -1,960 -8.61% そう言えば、埼京線の与野本町は快速停車駅としての資質が疑われた続けた結果（？）、昨年のダイヤ改正で埼京線の快速は武蔵浦和以北各駅停車になったね >>45
そんな当たり前の指摘すんの？データがそれしかないんだからその数字で表すしかないでしょ
鉄道ファンなら常識だと思ったんだが、注釈付けた方がいいのか？ >>48
通勤快速は通過だからいいんじゃないの
宇都宮線の快速廃止は同意。本数が少ないから普通と対して時間変わらないしな >>28
首都圏全域で終電繰り上げなのになんでそこだけ繰り下げなんだよ
そこだけ首都圏じゃないとでも言いたいのか？ >>40
なお東大宮で区切れば以北はガラガラ赤字区間の模様 もしそうなら栃木県内の在来線は全区間で大赤字が確定だな
来春のダイヤ改正で古河折り返し倍増だ（笑） 過去20年間の駅乗車人員の変化
土呂〜古河 4,421人増（2.83%増）
野木〜雀宮 560人減（-1.14%減）
※小山の駅乗車人員には新幹線・両毛線・水戸線の分を含む 2019年度の駅乗車人員（区間毎の比率）
土呂〜古河 160,448人（76.79%）
野木〜雀宮 48,494人（23.21%）
土呂〜雀宮 208,942人（100.00%）
参考までに
土呂・東大宮 49,392人
蓮田・白岡・新白岡 40,612人
久喜・東鷲宮・栗橋 57,394人 >>58
三セクの埼玉高速鉄道でさえ蓮田延伸の可能性はほぼないのに？ E231/E233の付属編成を宇都宮以北で使うのはやめて欲しい
宇都宮以北の分はE531に置き換えて、E231/E233の付属編成は小金井以南と籠原以南の15両化に使って欲しい >>53
JR宇都宮線は
“宇都宮=トチギーノのくびき”により
異常なまでに下り終電が早く異常なまでに上り初電が遅く
沿線地域の活力維持に支障をきたしているからです
都心50キロ圏は首都交通圏です
さいたま市北区、さいたま市見沼区、上尾市原市地区、蓮田市、白岡市、久喜市、加須市大利根地区など >>60
E531がどういう車両か知っていれば宇都宮線黒磯以南での主力での運用はあり得ないことくらいわかるもんだけどな。
もちろん都市部とか過疎地とかいった話ではない。 今朝（日付かわったからきのうだが）
宇都宮ー雀宮 間で線路に人が立ち入ったからってダイヤくるったんだが
おかげでひでー目にあった ちくしょう
どこのどいつだ ぶんなぐってやりたい >>62
それ逆だから
上野23:38の宇都宮行き最終は宇都宮に合わせた時刻じゃなくて蓮田久喜エリアに合わせた時刻だから
宇都宮まで行くのはJR側の都合
仮に終電に古河止まりの設定が出来て古河以北で終電が早まったとしても古河以南で今より終電が遅くなることは100%あり得ない ってそれが理解できる頭があるならガイジ呼ばわりなんて誰にもされないか… 黒磯発着の主力は205系600番台4両編成
毎日2往復？にE231/233系付属編成
毎日4往復？にE231/233系基本編成
交直車の特情がーとか労組がガタガタ言わなければ
少なくともE231/233系付属編成分ぐらいは
とっくにE531系3000番台に置き換わってるだろ
7編成もあるんだぞ
赤字区間なのに無駄な回送が大杉だろ >>65
今の上り初電と下り終電は上野〜青森の夜行普通列車の深夜区間が合理化と増収狙い（深夜区間は急行列車へ誘導）で廃止されたものだ
だからその当時と時刻がほぼ同じだ
なぜ宇都宮で切ったのかはわかるよな？
宇都宮には機関区と車掌区の両方があったからだ
蓮田久喜エリアのニーズを踏まえた運行なら運行時間拡大を求める苦情、要望提出、署名活動が長期にわたり行われ続けるはずがない
しかも「初電終電はすでに折り返し設備がある古河発着で」とまで具体的に指摘されてしまう呆れた状況だ
>>66
お前、引きこもりガイジだろ 終電は繰り上げでもいい
羽田空港に0600に着けるように品川0530着ぐらいの始発作って！ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物E231系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物E231系
(/ ∪ 俺ら鉄道ファンの意見を無視するとは、JRも良い度胸してるよな 宇都宮線の運行時間は大宮地区の北限である古河駅基準で早朝5時から深夜1時までとするようをお願いしたい >>74
減便に震えるトチギケンミンさんは必死ですねw じゃあ鉄道ファンの意見を無視するとなると、
・（おそらく）終電のみ減便
・快速の運転は現行通り
・武蔵野線直通電車（むさしのくっきー号、しもうさくっきー号）の運行無し
・相鉄線直通電車の運行無し
・久喜折り返し、蓮田折り返し無し
本当にいいのか？？ >>79
3つ目が意味不明
4つ目の相鉄直通は大宮からだと1日僅かだから影響無し 普通に考えて終電繰り上げは小金井−宇都宮間だろ
寝過ごし客のことまで考慮するなら
古河で全員客を下ろして小金井まで回送
東京圏の他線区と比較して上野23:38発（東京23:23発、新宿23:33発）は
すでに十分すぎるほど早いし
普通の常識ではあり得ないレベルで早い
ま、都内で働いてない奴にはわからんだろうがな 終電時刻の予想
行き先 籠_原 古_河 籠_原｜京_浜
東京発 __:__ 23:38 __:__｜00:00
上野〃 __:__ 23:44 23:48｜00:08
新宿〃 23:33 __:__ __:__｜__:__
池袋〃 23:40 __:__ __:__｜__:__
赤羽〃 23:50 23:54 23:58｜00:26
浦和〃 23:58 00:02 00:06｜00:42
さ新〃 __:__ 00:07 00:11｜00:49
大宮着 00:04 00:09 00:13｜00:51
行き先 籠_原 古_河 籠_原｜大_宮
大宮発 00:05 00:10 00:14｜__:__
古河着 __:__ 00:44 __:__｜__:__
籠原〃 00:48 __:__ 00:57｜__:__
小金井 __:__(01:06)__:__｜__:__
宇都宮 __:__ __:__ __:__｜__:__
終着駅の到着時刻を概ね1時頃とするとこのようになるが、もしかしたら古河ではなく小金井（01:06着）まで行くかも
京浜東北線は大宮行、南浦和行、赤羽行、上野行の順に終電かな 終電は小金井1:06ではなく、宇都宮1:00頃になるようにすダイヤ改正でしょ 真面目な話、深夜の栃木区間に乗客は何人いるの？
15両編成全体で40人程度なら観光バス1台で運べるレベルだぞ >>85
湘南新宿ラインの新宿23:02発小金井行がダイヤ改正で宇都宮行になるのではないかと
新宿23:02-小金井0:30=延長=宇都宮0:50 現在の終電が宇都宮1:25
東京駅から半径100キロ圏内のほぼ全路線を対象に終電時刻を最大30分程度繰り上げるから 宇都宮線 古河〜宇都宮
川越線 大宮〜川越
輸送量が多いのはどっちだろう？
まさか・・・ 宇都宮線 古河〜宇都宮 44.8km 途中7駅
川越線 大宮〜川越 16.1km 途中4駅
だから前者の方が「輸送量は多くなる」ってこと？？
「輸送密度（1日1kmあたり平均通過人員）」や「混雑率（輸送人員÷輸送力）」は後者の方が上？？ 東海道線人身事故の影響で恒例の上野折り返しがスムーズに行かず列車が渋滞して進めなくなる現象発生
極力直通やチタ入庫交えながら何とかしろよ… JR東日本30周年で茅ヶ崎に折り返し設備を整備したはずなのに・・・ 輸送密度は
大宮〜川越 > 古河〜小山 > 古河〜宇都宮
ぐらいか？
通過客は新幹線利用だしな 北側の指令ポンコツだから
上野折り返ししても
5〜8番と13〜16番もホームあって高崎と宇都宮で分けられるはずなのに13番着発を連発とかですぐ団子にするからな 列車ダイヤがおおむね正常に戻るのに約10時間も必要なのは乗務員基地があまりにも遠すぎるから？ >>99
良い質問ですね。
ご指摘の通り乗務員基地があまりにも遠いため、いつまで経っても平常ダイヤに戻らないのです。
唯一の解決方法は久喜で折り返せるようにすることです。そうすることにより栃木の利用者はダイヤ乱れの影響を受け無くなります。 >>100
じゃあ何で乗務員基地が近い京浜東北線は回復しないの？ ダイヤ平復までの時間は京浜東北線の方がずっと短いと思うな
南浦和〜蒲田が約60分だからだろう
日中でも5分間隔の「電車」なので、ダイヤが多少乱れていたところで利用者にはあまり影響はないが >>100
久喜で折り返したら、乗務員基地が近くなるの？ ガイジか？
宇都宮線は乗務員基地が遠すぎるって話だろ 久喜のグランドセントラルステーション化構想が必要だ 乗務員基地を近づけるなら
高崎線（籠原、高崎、新前橋）と東海道線（国府津、熱海）も何とかしないとな
宇都宮線だけ久喜にしても意味無いよな >>100
101の質問に回答しないのはなぜ？
クッキーだから回答できないの？ 久喜市民は久喜折り返しがいいのか
東鷲宮と栗橋ユーザーの久喜市民激怒だな 東京駅からの営業キロ
東海道線
大船 46.5キロ
藤沢 51.1キロ
平塚 63.8キロ
国府津 77.7キロ
小田原 83.9キロ
熱海 104.6キロ
高崎線 尾久経由
(鴻巣 50.5キロ)
籠原 71.5キロ
深谷 76.3キロ
本庄 86.2キロ
高崎 105.2キロ
宇都宮線 尾久経由
(久喜 49.1キロ)
古河 64.9キロ
小金井 88.3キロ
宇都宮 109.7キロ 宇都宮線の小金井と宇都宮は高崎線東海道線の乗務員基地と比べて遠いじゃん
宇都宮線だけ65キロ超圏の利用者が特に多いとかあんの？ 平均通過人員（人/日）2019年度
高崎線 熊谷〜高崎 40.3km 47,033
上越線 高崎〜新前橋 7.3km 40,541
宇都宮線 古河〜宇都宮 44.8km 不明 平均通過人員（人/日）2019年度
高崎線 大宮〜高崎 74.7km 115,553
高崎線 大宮〜熊谷 34.4km 195,824
宇都宮線 大宮〜宇都宮 79.2km 94,652
宇都宮線 大宮〜古河 34.4km 165,711※
※は推定
大宮〜古河の平均通過人員
＝大宮〜熊谷の平均通過人員＊（最混雑時間帯1時間の土呂→大宮の輸送人員／最混雑時間帯1時間の宮原→大宮の輸送人員）
＝195,824＊（35,440／41,880） どっちが客多いの？
古河〜宇都宮と熊谷〜高崎〜新前橋 ＜予想＞ （ノロ央線12両化＆Ｇ車連結後）
東−上−尾−赤−浦−埼大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀宇
京−野−久−羽−和−新宮呂大田岡白喜鷲橋河木田山金治橋宮都
湘南新宿＝＝●−●−−●−−●−−●−−●●●●●●●●● 快速（1本/h）
湘南新宿＝＝●−●−−●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（1本/h）
＝＝●−●−●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通（1本/h）
●−●−●−●−●−●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（2本/h）
普通にこうなるだろう。
快速は古河以北各駅に停車＆減便。
小山以北民は快適な新幹線使え。 >>107
都内から離れているから地域手当が低くて済んでいる
確かに北側に万能な上野運転区と南側に万能な田町運転区を増強するのが良いんだがな 茨城最強！！
埼玉県民は茨城（+ごく一部群馬）県民のおかげで人間らしい生活ができているってことを忘れるなよ？ >>122
全国で唯一民間のテレビ局が無いクソが何だって？ ●蓮田より東大宮の方が利用者がはるかに多い
●対大宮輸送では土呂、東大宮、蓮田は東武野田線や埼玉新都市交通ニューシャトルと競合している（パークアンドライドを含む）
●対都内輸送では久喜、東鷲宮、栗橋、古河は東武伊勢崎線や東武日光線と競合している（パークアンドライドを含む）
●土呂〜雀宮間の各駅利用者数合計の約四分の三は古河以南である
●野木以北では現行の輸送力に見合う輸送量を今後も期待できない
●栃木県内は特に対都内輸送で在来線と新幹線は自社競合している
ということを考慮すべきでは？ ご利用状況に合わせたダイヤ改正とは？
快速と通快は大宮以南のホームのある駅全てに停車し蓮田を通過して久喜以北は各停で古河折り返しに
久喜以南（大宮〜久喜間各駅）の列車頻度を確保するためにSSとUTに久喜折り返しを新設
新幹線鷲宮保守基地は小山へ移転して跡地に在来線鷲宮電留基地（仮称）を新設
宇都宮線全体の概ね2本に1本は古河折り返しに
古河〜小金井・宇都宮間は川越線の大宮〜指扇・川越間の運行本数以下に “宇都宮＝トチギーノのくびき”が宇都宮線の埼玉エリアを衰退させたと思う。
首都交通圏内だと宇都宮線の埼玉エリアは電車がダントツに不便なエリアだから。 宇都宮線関連の快速は小金井、自治医大、雀宮は通過でいい 終電時刻の予想
行き先 籠_原 古_河 籠_原｜京_浜
東京発 __:__ 23:38 __:__｜00:00
上野〃 __:__ 23:44 23:48｜00:08
新宿〃 23:33 __:__ __:__｜__:__
池袋〃 23:40 __:__ __:__｜__:__
赤羽〃 23:50 23:54 23:58｜00:26
浦和〃 23:58 00:02 00:06｜00:42
さ新〃 __:__ 00:07 00:11｜00:49
大宮着 00:04 00:09 00:13｜00:51
行き先 籠_原 古_河 籠_原｜大_宮
大宮発 00:05 00:10 00:14｜__:__
古河着 __:__ 00:44 __:__｜__:__
籠原〃 00:48 __:__ 00:57｜__:__
小金井 __:__(01:06)__:__｜__:__
宇都宮 __:__ __:__ __:__｜__:__
終着駅の到着時刻を概ね1時頃とするとこのようになるが、もしかしたら古河ではなく小金井（01:06着）まで行くかも
京浜東北線は大宮行、南浦和行、赤羽行、上野行の順に終電かな ご利用の変化に合わせて
・快速運転区間及び停車駅の見直し
・朝ピーク時間を含めた運行体系の見直し
・ご利用の少ない区間の列車の削減 真面目な話、古河−宇都宮間で「ゆったり立てる程度です」まで乗客がいる列車は上下線合わせて日に数本だから・・・ ビックリしました！！都道府県の魅力度ランキングで栃木県は最下位でした。
皆さんはどう思われますでしょうか。私は納得です。
魅力がない所へ旅行に行きたいですか。行きたくないでしょう。
魅力がない所へ住みたいですか。住みたくないでしょう。
栃木県内がいつもガラガラなのはなぜでしょうか。
それは魅力がなく人がいないからです。 電車だけじゃなくて店もガラガラ
宇都宮パセオ、バル小山、インターパーク・・・は空き区画だらけの廃墟モール
中心部はもともと来街者がいないからパルコ撤退でも影響が少ない（空きビルのまま放置！） >>129
東京と東北方面を結ぶ旅客列車は新幹線へ移行済み
中距離電車の運行時間が埼玉区間で極端に短く不便なのは上野・宇都宮基準で運行しているから
栃木の客が少なすぎて効率的な列車運行ができない
宇都宮地区乗務員の抵抗が激しく行路の移管が進まない
行路を減らすと文句を言うし乗務範囲を狭くしようとすると「働きがいがー」と騒ぎ出す
ゴミ屑かっぺだらけの宇都宮小金井の乗務員職場はさっさと粛清すべき >>139
は？
答えになってないよ
東北本線を作った最初の目的はなんだ？
埼玉の区間は旧街道か？ 東北本線の偉大さランキング
（このスレで名前がでる駅）
古河★★★★★★★★★★
久喜★★★★★★★★☆☆
大宮★★★★★★★☆☆☆
東大宮★★★★★★☆☆☆☆
蓮田★★★★★☆☆☆☆☆
宇都宮★★★☆☆☆☆☆☆☆
小山★★☆☆☆☆☆☆☆☆
小金井★☆☆☆☆☆☆☆☆☆ >>140
ところで旧街道かどうかは何の関係があるの？？ 第１区（東京・前橋間）
第２区（大宮・白河間）
第３区（白河・仙台間）
第４区（仙台・盛岡間）
第５区（盛岡・青森間）
を再編して
本線南区（東京・仙台間、大宮経由）
本線北区（仙台・青森間）
高崎線（大宮・前橋間、高崎経由） 東京駅 京浜東北線 北行 終電予想
0:00発→大宮0:51着
0:08発→南浦和0:49着
0:17発→赤羽0:43着（赤羽〜大宮間廃止）
0:23発→上野0:31着（上野〜大宮間廃止）
0:40発→×（蒲田〜東京〜赤羽間廃止）
0:59発→×（蒲田〜東京〜上野間廃止） 俺は小金井駅利用者だが、
始発7:41黒磯行き（4両）の利用者は1両あたり20〜25名のようだ。 宇都宮発車時も立ち客ありですわ
朝は高校生需要多いね 宇都宮線 大宮〜古河間
横須賀線 大船〜逗子間
どう考えても輸送密度は前者の方が上だよな
川越線 大宮〜指扇・川越間
宇都宮線 古河〜小金井・宇都宮間
どう考えても輸送密度は前者の方が上だよな
川越線 川越〜高麗川間
宇都宮線 宇都宮〜黒磯間
公表されている情報を見ると輸送密度は前者の方が上だよな どう考えても
宇都宮線 古河〜小金井・宇都宮間
は輸送力過剰だよな
次のダイヤ改正で輸送力適正化があるだろうな ご利用の少ない古河〜宇都宮間は、ご利用状況に合わせて上り始発列車の繰り下げ、下り最終列車の繰り上げ、及びラッシュ時間を含む列車の大幅な削減を行います？！
それでも乗車率が100％を超えることはありません？！ 俺は小金井駅利用者だが、久喜より古河の方が偉大だと思うぜ
やっぱり高架駅というのはポイント高い。 俺は小金井駅利用者だが、宇都宮〜古河間も、少なくとも10両は必要だと思うぜ。
立ってる客もいるしな。
https://i.imgur.com/HtZOy75.jpg 俺は小金井駅利用者だが、始発が多くてすまんなw羨ましいか？w
https://i.imgur.com/pVVPAQF.jpg 栃木を痛めつけるダイヤ見直し内容はいつ発表ですか？ 小金井から小山か宇都宮通勤者とかだろ
都内通勤なら負け組 栃木のかっぺに気づきを与えるダイヤ見直し内容はいつ発表ですか？ 小金井から始発多くても神奈川や静岡までまず行かないだろう >>160
過去のダイヤ改正のプレスリリースがいつなのか調べることもできないのか 「ダイヤ見直しの実施時期については、2021年春を予定しており、実施線区や内容については、10月にお知らせします。」
来年3月改正なら通常は12月だろうけど・・・ 来春のダイヤ改正では“宇都宮=トチギーノのくびき”を討ち破れ！
JR東の本社と労組は悔い改めよ！ 久喜を6面12線に改築して、久喜で系統分断しろ！
乗務員だって、小金井w宇都宮wとかいう辺境の地には行きたくないはずだ。
これは労働環境の改善にも繋がる！！ >>168
大宮駅の地上ホームは、南側に保線基地と操車場とさいたま新都心があるから、南側から来てホーム上でそのまま南側に折り返しができるのは、電車線の1、2番線と列車線の7番線だけなんだよな
かつての新幹線リレー号（185系200番台）を思い出そうな 「久喜駅に折り返し設備を新設」の方がまだ現実味があるな
下り1番線から南側へ折り返しができるよう、信号設備の改良と駅南側に分岐器の挿入をすれば良いだけだから さらに、ほとんど使っていない東鷲宮駅の貨物着発設備を使えば、旅客列車でも折り返し運転はできるだろうし 古河折り返し増発の見返りに快速ラビットを毎時2本にして古河以南大宮まで全駅通過にでもすればいいじゃない
どうしても久喜民が騒ぐなら 万年赤字エリアに住むしもつかれさんは空気輸送が好きですねえ
JR東日本全体が未曾有の赤字だと言うのに >>170
＞>>168
7番線使ってすぐ折り返しできれば十分だろう
大宮以北は毎時2本あれば足りるだろうし 古河ー野木のとこで徐行やってるからそのあとの運転が人によって差が大きいな
物凄く爆走してブレーキかけて維持でも戻そうとするのもいれば
いつまでたっても遅れたままのもいる 電車が遅延した時の車内アナウンス
（以前）回復運転に努めておりますので、駅での停車時間が短くなっております。速やかな乗り降りに、ご協力をお願いいたします。
（最近）この列車、ただ今約10分ほど遅れて運転しております。このままの遅れでまいりますと・・・ >>175
南側が東京の方向ってわかってる？
列車線で＜都内方面＞から来て＜都内方面＞への折り返しは7番線しかできないよ
大宮駅から北方に4〜5キロ離れた東大宮操車場との間の回送線は単線だからね（笑） >>177
順法闘争だよ
安定輸送が困難な南北スルーの輸送体系を労組は快く思っていないから 15時52分の矢板発の列車、矢板の高校に通うJKが2人以上で座る男性を見てはLGBTと決めつけてくる可能性あり、男子の皆さん要注意。 久喜（古河）分割がいよいよ現実的になってきたな。当然だ。 万年赤字の栃木でもはや空気を運ぶ余裕はないのだから
普通に考えれば古河折り返し列車を増発し古河-宇都宮間の列車削減を準備が整い次第やるだろう
古河駅構内の北側と南側にシーサスクロッシングを入れるとともに
ホーム上の事務室を乗務員詰所に転用すれば
輸送障害が発生した際に運転を見合わせる区間を最小限とすることにも寄与する
JR発足以来初めての巨額赤字でも社会的経済的諸条件を鑑みて合理的な投資はやるだろう JR東日本 大宮支社
浦和地区・・・コロナでも黒字？
大宮地区・・・コロナでも黒字？
宇都宮地区・・・コロナで赤字拡大？ >>184
駅員の事務所はどうすんの？
兼用は財産管理が難しいぞ 定期客は前年比85%ぐらいで定期外の近距離客は前年比60%程度でしょうから
東京圏1都3県の在来線ではすでに黒字を回復しているでしょう
定期外の中長距離客（新幹線、特急など）は前年比30%程度でしょうから赤字でしょう
利用者が少ない地方の在来線はもともと赤字でしょう 会社のIR資料から概ね読み取れるだろ
そのためのIR資料だからな >>187
今現在何か有効に使ってるの？
立ち番用とか物置きとか >>193
駅の管理ならホーム係用だろ
これを乗務員用にすると駅員はどうするんだとか、兼用なら中の設備とか備品とかの話で揉めそう
無駄にセクト主義だらけだし
やるならひとつ作るしか無いのかなと >>187
兼用だろ。
それを何とかするのが現場の役目。
巨額赤字を出してしまっている状況なのに文句を言う社員がいたら、辞めてもらうしかないでしょ 巨額赤字を言い出したら赤字区間全部廃止論がでてもおかしくない >>195
財産登録は支社とかスタッフ部門
現場に押し付け良くない 国鉄時代に北海道の赤字線一つより東海道線のほうが赤字とかいうネタがあったな 大宮以北第3セクターでいいだろう
5両編成を往復させればいいよ 小金井以北第3セクターでいいだろう
5両編成を往復させればいいよ 栃木を痛めつけるダイヤ見直し内容の発表は来週ですか？ Q.現段階の運輸収入の見通し及び現在のコスト構造では黒字化が困難と思われる。
A.ご指摘のとおり、現段階の見通しにおいては、鉄道事業はかなり厳しいと言わざるを得ない。 グランドセントラルステーションオブ久喜
◆東武
1〜8 伊勢崎線・地下鉄線直通・東急線直通
◆JR
1〜2 東北本線（上り）
3〜6 埼京線・りんかい線直通・相鉄線直通・川越線
7〜8 武蔵野線直通（むさしのくっきー号、しもうさくっきー号）
9〜12 特急・一部始発・臨時用ホーム
13〜14 京浜東北・根岸線
15〜16 東北本線（下り）
◆埼玉高速鉄道久喜ルート
1〜4 埼玉高速線・南北線直通 これでトチギケンミンは完全分断w
ついでにイバラギケンミンもさようならw >>207
減便にビビってるトチギケンミンさんチーーッスw 宇都宮線 終電時刻の予想
行き先 宇_都 小_金 小_金(本_庄)小_金
東京発 __:__ 23:08 __:__ __:__ 23:38
上野〃 __:__ 23:14 23:27 __:__ 23:44
新宿〃 23:02 __:__ __:__(23:33)__:__
池袋〃 23:07 __:__ __:__(23:40)__:__
赤羽〃 23:17 23:24 23:39(23:50)23:54
浦和〃 23:25 23:32 23:48(23:58)00:02
さ新〃 __:__ 23:37 23:52 __:__ 00:07
大宮着 23:32 23:39 23:56(00:04)00:09
行き先 宇_都 小_金 小_金(本_庄)小_金
大宮発 23:32 23:41 23:56(00:05)00:10
古河〃 00:08 00:17 00:32 __:__ 00:44
本庄〃 __:__ __:__ __:__(01:07)__:__
小金着 00:30 00:38 00:52 __:__ 01:06
小金発 00:40 __:__ __:__ __:__ __:__
宇都着 01:00 __:__ __:__ __:__ __:__ 栃木を痛めつけるダイヤ見直し内容の発表は今週ですか？ 次 グランドセントラル
は ステーションオブ久喜
Ne Grand Central
xt Station of Kuki 宇都宮線（大宮−宇都宮間）は
○利用者（208,942人）の７割は首都交通圏内（栗橋以南、147,398人）
○野木〜雀宮の７駅合計（48,494人）より土呂＋東大宮の２駅合計（49,392人）の方が多い
○野木〜雀宮の７駅合計（48,494人）より久喜＋東鷲宮＋栗橋の３駅合計（57,394人）の方が多い
ということから考えると
宇都宮地区（野木以北）はコロナ前から赤字でしょう よって、赤字解消を目指して実施するコスト削減（列車の削減、設備の簡素化など）は、宇都宮地区（野木以北）が中心になると考える方が自然です 40キロ圏：さいたま市〈旧大宮市〉、上尾市、蓮田市、白岡市（、伊奈町）
50キロ圏：鴻巣市、久喜市、桶川市、北本市（、幸手市、宮代町、杉戸町、五霞町）
60キロ圏：古河市、行田市（、加須市、羽生市）
JRの中距離電車がカバーする範囲はここまででしょう >>218
他社線、バス、マイカー、バイクなどと組み合わせてJR中距離電車の利用者が多い地域 >>220
かっこ内の地域にはJRの駅はありません
他社線、バス、マイカー、バイクなどと組み合わせてJR中距離電車の利用者が多い地域です アカン
触れてはいけなかったか
括弧と読点の使い方も知らないとは >>222
列挙した地域のうち、JRの駅がない地域にはかっこを付けて区別しました
Ａ、Ｂ（、Ｃ、Ｄ、Ｅ）と列挙した地域のうち、かっこ内（Ｃ以下）はJRの駅がない地域です （、←こんな使い方はしないという事だろ
わざとかもしれないが ダサイタマンは国語教育もまともに受けていないのか…可哀想に 日本語が不自由じゃなかったらこんなスレにならんだろうｗ >>223
おまえ、久喜分断賛成派を装ったトチギケンミンかイバラギケンミンか？
本当に北関東の人間はやることが汚いわ 大宮以北は彩の国ださいたま線
古河以北は宇都宮餃子線
で第3セクターにしよう ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 古河〜宇都宮 44.8キロ
大宮〜川越 16.1キロ
結局、輸送密度が高いのはどっち？ ご利用の変化を踏まえると快速系は廃止して普通列車化すると便利だな 快速系の停車駅は大宮〜古河間の各駅と小山・宇都宮とした方が利用実態と合ってるな
古河〜宇都宮間は小山のみ停車の栃木路快速、上り下りとも小山で緩急接続 普通｜宇都宮
栃木県内快速
東京と埼玉には迷惑をかけずに
通勤通学時間帯にも運行できて
要望どおり何本でも運行できる
栃木にとって夢のような種別だ >>239
久喜分断して貰った方がよっぽどありがたいわ > 普通｜宇都宮
> 栃木県内快速
野木間々田小金井自治医大石橋雀宮を通過する理想的な快速www > 普通｜宇都宮
> 栃木県内快速
東京埼玉から小山宇都宮への所要時間が大幅に短縮www 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所、プールで、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。
出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。
バイクの2人乗りは、新型コロナウイルス感染拡大の元なので、御遠慮頂きますようにお願い致します。 飲酒、喫煙は禁止です。
七三分けは、okです。
歩きスマホは、やめましょう。
傘をさしながら自転車走行は、やめましょう。
手をポケットに入れるのは、やめましょう。
夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 この電車は、宇都宮線、栃木路快速、宇都宮行きです。停車駅は、古河までの各駅と、小山、宇都宮です。
グリーン車は４号車と５号車です。グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 おっさんはデカいから180ｃｍ以上は必須条件だろ
イケメンは人によって基準が変わるだろうけど
身長は数字だから誤魔化せないだろ 《新幹線関係》
・車両基地再編（小山+那須=>那須）
・保守基地再編（鷲宮+雀宮=>小山）
《在来線関係》
・乗務員基地再編
・折り返し設備等新設（大宮地区）
・快速系列車の停車駅見直し
・列車削減（宇都宮地区） ほぼ現行通りｗ
ttps://www.jreast.co.jp/press/2020/20201021_ho01.pdf 上り最終から大宮2357の京浜東北蒲田がどうなるか >>251
蒲田終は16分繰り上がると出てるから不接だね
その前上りを切って上野行きにして山手と接続とかになりそう
終電時間帯の上りは10-20分間隔と客数にしては多すぎですし >>252
サンクス。そうです。
みな、大宮で走ってるので。
その品川→蒲田16分早くを見て。
都心まで入れるようにはするかな。
ちなみに自分は東北乗り潰しで数回これに乗りました。
ちなみに愛知県人ですw もし東京駅のホームが空くなら終電は上野駅23:38発を東京駅23:38発にしてほしいなあ >>250
結局終電の宇都宮行が小金井止まりになるだけ、
初電は変わらずか。
東京2308上野2314の宇都宮行がちょっと早くなったりもしかしたら何か統合されたりするかもしれんが
まあ考えうる中で最も影響ないパターンだったな、今回は >>255
まあそうだろうねとしか
だから荒らしてんのか 半蔵門線久喜行きの終電が大手町23:08だから、JR宇都宮線の東京23:08［当駅始発］は変わらないと思うよ
行き先が変わることはあるだろうけどね ところで宇都宮市民は息してるの？
終電繰り上げ24分程度との発表があったけど・・・ 結局最終宇都宮行きが小金井行きに短縮されただけって言う一般的な予想通りだったわけだが
古河以南の終電繰り下げとか言ってたどっかのガイジは息してるの？
トチギーノのくびきで不当に早い終電だとかドヤ顔で息巻いてたわけなんだが結局上野23:38が大宮以北の適正な終電時刻だと言うことが証明されたね 今度は2022年以降に実現だと騒ぎ立てるんでしょう。 久喜駅大改造工事はどうなったの？
埼京線も京浜東北線も久喜発着になるって言うから期待してたのに おい、栃木のかっぺ！
上野2338終電は埼玉区間では不当に早いだろｗ
繰り上げ後の中央本線相模湖〜大月と同レベルなんだから >>261
京浜東北線の延伸自体あり得ないけど
どうしても伸ばさなきゃいけないんだったらこっちじゃなくて高崎線側に伸ばすだろうよｗ 宇都宮駅人立入〜東十条駅付近安全確認〜白岡異音でもうボロボロっす！ 終電繰り下げの願いが叶わなかった久喜ガイジの呪いだな 最初から首都圏全域での終電繰り上げって話だったのに
一人で勝手に繰り下げが確定事項みたいに宣ってた久喜ガイジがアホなだけなのにな笑
そんなんで呪われたらたまったもんじゃねーわ >>259
糞東の組むダイヤが適正である保証はまったくない 来年から
新前橋（37分繰り上げて上野22:30）
勝田（23分繰り上げて上野22:49）
宇都宮（24分繰り上げて上野23:14）
高崎（21分繰り上げて上野23:25）
経費圧縮のため再来年には小金井→宇都宮間だけさらに20〜30分繰り上がるかもな
高崎方面は本庄までは需要がある
東京から本庄は小金井とほぼ同距離 当たり前だ
古河までだ久喜までだって
古河や久喜に滞泊設備や複数折返しを実施するための設備が無いのに
今から作ったり組織再編とかやって来年3月まで間に合うわけ無いだろ馬鹿が
所詮「ぼくのかんがえたさいきょうのとうほくほんせん」 それ言うと奴は東鷲宮ガー言いだすけど東鷲宮に小金井や宇都宮と同規模の施設作るほどの用地確保出来んのかよって話ですしね 上野駅発車時刻の予想
23:07［上野始発］籠原 ※1
23:14［東京始発］宇都宮
23:25［東京始発］高崎
23:29［上野始発］小金井
23:44［東京始発］小金井 ※2
23:48［上野始発］籠原
※1...大宮で湘新ライン小金井行から乗り換え可
※2...大宮で湘新ライン籠原行から乗り換え可 >>274
＞23:44［東京始発］小金井 ※2
＞23:48［上野始発］籠原
まだこんな寝ぼけたこと言ってんのかよ 久喜分断にすれば終電をもっと遅くできるのに
お前ら本当にそれでいいのかよ >>276
久喜分断にしたって以北が早くなるだけで以南は変わらん
いつまでもつまらんこと言ってんな お前らトチギケンミンイバラギケンミンだったのかよw
ま、JRもお前らもこんな考えなら、栃木区間は重要だということか 今回の終電繰り上げは久喜（古河）分割への第一歩だな。 小金井→宇都宮の終電は24分程度繰り上げと発表されました（笑） そう言えば、京浜東北線の南浦和→大宮の終電繰り上げはないとか、
宇都宮線は上野→宇都宮の全体が繰り上がるとか、
寝ぼけたことを言っていた方がいましたね（笑） >>279
埼玉県民でも久喜はねーよ
あんなとこと一緒にされたくない 23:14宇都宮行→自治医大〜宇都宮への最終
23:27小金井行→そのまま？
23:38小金井行→土呂〜小金井への最終
こんな感じになるのかね？ 最終宇都宮→小金井に短縮。まぁ妥当だわ。
古河止まり？久喜止まり？
あれ、息してる？ ダイ改後の最終小金井行き
乗り過ごして小金井駅で降ろされ途方に暮れる人間続出か。
構内タクシー儲かる？ >>287
高崎線の関係で、たぶん上野23:27発小金井行きは2分繰り下がる（大宮以遠は変更なし） >>291
23:29と23:38じゃ近すぎるから下手したら23:38に統合かもね >>289
最終は古河止まりで古河から小金井まで回送の方が乗客には優しいよな
どうせまともな乗客はほとんどいないんだし >>293
それをやるなら小山→小金井回送でしょうよ
古河よりホテルも多いでしょ？知らんけど >>292
上野23:38発ってダイヤどおりだと大宮までゆっくり走ってさらに大宮で数分停車するって知ってる？
ごく普通に走ると上野発を6分程度繰り下げ可能なんだよ（大宮以遠は変更なしで） >>295
6分繰り下げたら高崎線と干渉しちゃうじゃん >>296
高崎線も大宮まで少しゆっくり走ってさらに大宮で数分停車だから・・・ >>294
野木、間々田、小山、小金井の利用者が果たしてどれだけいるか・・・ 小金井から自治医大くらいまでならまあ歩けるけど
それ以上はしんどいかもな
小山・石橋は1時間半から2時間くらいか >>297
そうなんだ
その時間に大宮より先に行くことないから知らなかった
すまん
>>298
まあどうせ動かすなら停めとけばってね… 今の時刻を調べたら>>274は結構イケてるよ
大宮以遠はほぼ変更なしで実現可能なダイヤだと思う 中央線で夕方に起きた人身事故のせいで特急あずさやらかいじやらが遅れて、
その接続待ちで遅れる高崎線直通湘南新宿ラインの接続なのか？？的なよくわからない理由で
宇都宮線の終電が大宮で30分くらい待ってる時とかあるよな 他線が遅れていても上野23:38発死守（大宮で高崎線の到着を待つ）だったのは、
今年の3/13までは大宮で野田線最終0:17発岩槻行きに公式接続してたから >>298
まあ小山でほぼほぼ降りるよね
小金井行の小山→小金井間は15両の先頭の方とか
後ろの方だと1両貸切になったりする事もあるw
終着か切り離しに乗れば乗り過ごす心配もないし
小金井はいいぞ…何もないけどw 今の野田線最終大宮0:46発岩槻行きに公式接続なのは埼京線新宿0:00発（大宮0:27着） >>306
なるほど、埼京線池袋0:05発は大宮までほぼ現行通りとなっているね ってか最終宇都宮行１本が小金井打ち切りって事は、
宇都宮始発から小金井始発に変更になる１本が生まれるって事？
そうじゃないと何処かで小金井行の宇都宮延長をやらないと宇都宮発の車両が足りなくなる。 >>308
基本的に小金井−宇都宮は通勤時間帯を含め終日減便だろ
古河−小金井も減便かもしれんが 毎日新聞の報道によると、終電繰り上げの影響人員は利用者全体では1％に満たないらしい >>305
利根川越えて小山まで何人乗ってんだＹＯ 貨物列車があっても上り初電の繰り上げは可能では？
小金井4:35発＝回送＝>栗橋4:56着/2番線/5:03発＝普通＝>東京6:04着/10番線/6:05発=>東海道線729M普通熱海行 小金井、小山、間々田、野木、古河をすべて通過して、栗橋で貨物列車の通過待ちをすれば >>312
那須塩原拡張で上野より先に東鷲宮縮小とか身の程知らずなこと言ってるクズだから相手にするな。 新幹線統括本部の設置と同時に東京新幹線保線技術センターは大宮新幹線保線技術センター東京派出になりました。。 蓮田でAEONっていったらミニストップか
東口のサイゼリヤ手前の？
黒浜の市役所近くのではないよね 異音だろ
南埼北部区間は何かあるのか？
保線作業の手抜き？
夜間列車間合いが2時間ぐらいしかないから？ こんな状態でもこの時間の上り宇都宮−古河間の列車は「座席に座れる程度です」なんだよなあ 設備の保守時間が拡大するわけではないのに来年春から下り終電が繰り上がる小金井→宇都宮ってガチで空気輸送なんだろうな
今回の発表に含まれてないだけで上り初電の宇都宮→小金井も実は繰り上げか？ 最終以外の小金井止まりを宇都宮へ１本延長させれば…
全然問題ない話。 宇都宮行きの終電が翌日の初電になるだけだろ
これで通勤時間帯以外の小金井分割が見えてきたな
小金井-宇都宮は5両で十分だからな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>322
逆だよ（笑）
宇都宮〜小金井の上り列車が少なくとも1本削減になる
205系の回送を営業運転に切り替えるなどして、宇都宮発着の上東ライン・湘新ラインはもっと削減されるよ
もはや空気を運ぶ余裕はないからさ
今 後 数 年 か け て 、宇 都 宮 地 区 は ダ ウ ン サ イ ジ ン グ と 新 幹 線 シ フ ト だ よ 大宮支社 下り終電 繰り上げ内容
京浜東北線 南浦和〜大宮 23分程度
宇都宮線 小金井〜宇都宮 24分程度
川越線 大宮〜川越 13分程度
川越線は意外だった
東京圏外かつ乗客がほとんどいないのに異常に遅くまで電車がある小金井〜宇都宮はさらなる繰り上げが有り得る
再来年の改正で都内発宇都宮は水戸前橋甲府並みまで繰り上げだろう
同時に古河〜小金井も繰り上げだろう 終電繰り下げの願いが叶わなかった久喜ガイジさんが暴れてますね 涙目なのは自称大宮までの人と自称栃木じゃない人でしょw 大宮まで行く京浜東北の最終が東京0:00なのはのぞみ64号とミッドナイトアロー（運休中）のおかげでしょw 雀宮付近でe657見かけた
無人だったし郡山工場にでも行くのか 東京001発の総武快速線がそのままなのを考えると、やっぱり大宮方面は早いなと思ってしまう 今回のダイヤ改正では、宇都宮線分割への道筋がハッキリと明確になった。
これまでは、終電が宇都宮行きであり、いわば、「宇都宮線は宇都宮まで全て同じ扱い」だった。
今回のダイヤ改正は決定的である。
・東京圏と直結する区間
・東京圏と直結しない区間
がついに分割を始めたのである。
その手始めが小金井分割である。周知の通り、小金井分割は車庫関係でしかない。次は必ず、実質的に意味のある久喜（古河）分割が着手される。 何で埼玉貧民如きの為に小山まで新幹線を利用する上級国民が不便を強いられなきゃならんのだ。 >>332
なんか北は格下に扱われてる感じする
ダイヤ乱れたときも東海道線立て直してから北に手を付けてないか >>329
久喜よりも遅くまで都内にいられるのに涙目とは
ああそうか、終電遅くまであるから残業させられるってことか… むしろ今までと同じ時間まで働かされる久喜市民のほうが涙目じゃない？ トチギケンミンだのカタカナで書いたりトチギーノのくびきとか書いてる奴が一番頭が可哀相だな ◆2021〜2022年度（想定）◆
● 新幹線那須電留線3倍拡張工事
● 小山新幹線車両センターの那須移転
◆2022〜2023年度（想定）◆
● 新幹線保守基地の集約（鷲宮・雀宮=>新幹線小山車両センター跡地）
● 新幹線保守基地跡地の活用（鷲宮=>在来線用電留線・運輸区、雀宮=>駅利用者向け駐車場）
● 宇都宮線の輸送体系刷新（ダウンサイジング）
◆2028年度（最速）◆
● 羽田空港アクセス線東山手ルート開業 あれだけ意気揚々と勝ち誇った顔で古河まで終電繰り下げなんて宣っておいてこれなんだもん（笑）
これだけ思い切った改変したんだもの、今後この体系を大きく変えることは当分はないだろうし古河までの終電繰り下げも夢のまた夢だよねー。
全ての駅が5〜10万台の利用客数の大船〜平塚の最終が東京23:54なんだもん。5万にすら届く駅が一つもない大宮以北の最終がそれより遅い方がよっぽど異常だっての。 終電が繰り上がる南浦和〜大宮とか小金井〜宇都宮とか横須賀線とか青梅線とかは過剰サービスだったってことか 宇都宮線につきましては、古河以南と古河以北（宇都宮地区）とではお客さまのご利用状況に大きな開きがあることから、需要動向や線区全体のサービス向上等について検討を行う必要があると考えております。
ご利用状況を見極めつつお客さまの全体的な利便性向上について検討してまいります。
（お客さまセンター） お客さまセンター？
JR東はそんな名前だっはたか？ やはり古河は偉大だな
埼玉にも古河ぐらい偉大な駅があればいいのになぁw >>340
大宮までの人は久喜よりも遅くまで都内にいられる？！
中電停車駅（浦和・さいたま新都心・大宮）は久喜と同じでは？
※時分は本日現在のものです。
【コロナ前】
京浜東北線 大宮行最終 東京0:23 ⇒ 上野 0:31 浦和 1:08 さいたま新都心 1:14 大宮 1:17
ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮 上野駅（京成上野駅前） 0:40 ⇒ 久喜駅東口 2:45 東鷲宮駅西口 3:00
【来年春から】
東海道新幹線 のぞみ 64号 新大阪21:24 ⇒ 東京 23:45
京浜東北線 大宮行最終 東京0:00 ⇒ 上野0:08 浦和 0:42 さいたま新都心 0:49 大宮 0:51
ミッドナイトアロー蓮田・久喜 大宮駅東口 1:00発 ⇒ 東大宮駅西口 1:15 蓮田駅西口 1:30 白岡駅西口 1:44 新白岡駅東口 1:52 久喜駅西口 2:10 終電で小金井まで寝過ごしても始発まで何とかなるの？ 終電は大宮でやたら発メロ流すからそこで起きる
乗り過ごしたくなければ大宮から立つ 終電に限らず、ほぼ全員が東鷲宮〜栗橋〜古河間で一度目覚めます。
東鷲宮を過ぎると駅間距離が長くなり乗り心地が明らかに変わるので気づきます。
栗橋を過ぎると利根川を渡る際の騒音に気づきます。
車内にひとけが無いことにも気づきます。
真夏でも寒さで身体が震えます。
特にコロナ禍の終電ならその車両には自分ひとりしか乗っていない蓋然性が高いです。
ドア上の情報案内表示器の表示内容が、現状を知る唯一の手段です。
小金井まで寝過ごす人はまずいないでしょう。 中央線だと冬の夜は「１寺１℃」と言われてて、
東京駅から高円寺で１℃、国分寺で１℃ずつ下がるらしい
それで多摩川渡るときのすきま風で日野
利根川ならもっと寒いんだろうな、あっちの方乗ったことないけど >>353
何ともならんかと。
駅前の旅館は終電頃にはとっくに閉まってるし、終夜営業の飲食店もない(東口の夢庵は1:00、西口のマクドナルドは23:00閉店)。
近いところでも、４号線を小山方面に向かったコンテナホテルか、新４号の下坪山交差点のところのラブホで
どっちにしても3km以上は有ると思う 東京2130のUT小金井行を野木〜小金井の終電にすれば解決
小金井23:01着で上り終電23:02発にギリ間に合うし
都内埼玉から野木〜小金井まで採算ベースの利用者がいるのはそのぐらいの時間までだろうから
東京21:45からは全部古河折り返しで運用効率化・採算向上にもなる
東京から足利市まで北千住経由の終電は東京21:41のUT常磐線だから「不当に終電が早い」というわけでもない 小金井止まりになった終電は、小山の手前で車掌が音量MAXで肉声車内放送するだろう
高崎線も籠原止まりだから同様に熊谷で 東京から足利に普通に帰るのなら宇都宮線小山乗り換え両毛線じゃないのかな？
わざわざ遠回りするような人いる？ 下り最終列車は小金井−宇都宮間廃止
自治医大から宇都宮までは上野発場面で24分程度繰り上がり 寝過ごして宇都宮まで連れて行かれるのが小金井に短縮 都内基準で23時台（古河基準で深夜0時台）の下り列車は4本あるが、古河発車時点の乗客数はコロナ前でも1列車あたり平均50人未満だったと思われる。
E231/E233系近郊タイプ15両編成の定員は、普通車13両1,844人＋グリーン車2両180人。 デイリー新潮
「JR東日本」終電30分繰り上げの理由とは？ これまでの終電の推移を辿って分かること
国内 社会 2020年10月18日掲載
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/10180600/?all=1 今からでも遅くない。
久喜分断（一部は古河まで）にすると発表するべきだ 腐ったミカンは数年かけて取り除く
2021年春のダイヤ改正は“宇都宮=トチギーノのくびき”の終わりの始まり
2022年3月の宇都宮運輸区設置は宇都宮地区（野木〜）の終わりの始まり
202x年x月の○○運輸区設置と○○電留線設置で埼玉の利便性が向上、“宇都宮=トチギーノのくびき”から完全に脱却 グランスタ久喜
エキュート久喜
ディラ久喜
ルミネ久喜
VAL久喜
これらを設置すればJRの業績は改善する。 VAL小山の全館閉鎖と宇都宮PASEOの大幅縮小が先では？ 分割駅と車庫は必ずしも不可分ではない。
分割駅と終電終着駅は密接に関係ある。
埼京線の車庫は南古谷だが、終電の終着駅は川越（≒南古谷）から大宮に変わる。
埼京線は大宮で分割されるのが合理的であり、あとはＪＲ担当者のの能力次第である。
宇都宮線の車庫は小金井だが、終電の終点駅はまもなく久喜（古河）に変わる。
宇都宮線は久喜（古河）で分割するのが合理的であり、あとはＪＲ担当者の能力次第である。 埼京線が大宮なのは川越と距離が遠くないのと乗務員職場が大宮だから
あと個々の能力次第とか個人商店じゃないだろうが阿呆
たくさんの人が組織で動いてる 湘南ライナー17号廃止で浮いたホームを使って宇都宮線の終電が東京駅始発23:38になったらネ申改正 >>376
もしくは高崎線最終を東京始発にして大宮で対面接続にすれば、実質的な最終を遅く出来るな。
本当なら、上東開業時に遅い時間帯の宇高常も東京か品川始発に出来た筈だけどねぇ。
東海道線利用者と違って、3線利用者は終日直通でもむしろ歓迎だと思うけど。 赤字会社だから設備投資は最小にするしかない
車庫のある小金井まで直営(含む両毛線、水戸線）
小金井以北は栃木県主体の第三セクター(含む日光線、烏山線、宇都宮LRT)に移行
これがまともな将来像 どうやって勝田車両センターの車を郡山総合車両センターへ入場させるの？
赤字なのに使用料払うの？ さっき10:05に矢板で登り電車を待ってたら下り方面を皇族専用のE655系が京急ばりの爆裂スピードで北に向かって行った
一体どこに用事があったのかしら？ >>379に追加
高崎車両センター高崎支所と幕張車両センター木更津派出は？ >>375
川越から大宮に変わったという事実が重要なんだよ阿保
個々人の能力が組織全体の能力を決定することも多いんだよ阿保 JRとか公務員で個々の能力は難しいな
ついでに阿保は名字だ阿呆 2016.3.14ダイヤ改正
大宮で湘南新宿ラインから宇都宮線へ乗り換えが可能になり（赤羽・浦和では不可）
新宿方面からの最終接続電車の繰り下げが実現した
最終宇都宮行
改正前：大宮0:06発→改正後：大宮0:08発
最終湘南新宿ライン（高崎行）
改正前：大宮0:07着→改正後：大宮0:05着
この時のダイヤ改正は、個々人の能力（JR東日本の従業員と沿線自治体の公務員の個々の能力）が組織全体の能力（ダイヤ改正）を決定したものかと 2017.4.21ダイヤ改正（東武）
半蔵門線直通北千住23:35発急行南栗橋行の行先が久喜行へ変更になり、和戸と久喜の終電が17分繰り下げとなった
この時のダイヤ改正は、個々人の能力（東武鉄道の従業員と沿線自治体の公務員の個々の能力）が組織全体の能力（ダイヤ改正）を決定したものかと …とりあえず絶対にそうだという事例はないのだな
かとかとってw 利用者・自治体からの提案・要望を受けて鉄道会社が動いた結果のダイヤ改正なのだから... そういえば去年のダイヤ改正で埼京線の最終川越行が（新宿〜）赤羽〜大宮間では5分繰り下がったな
大宮での時間調整5分を新宿発5分繰り下げに使ったから大宮発以降は時刻変更なしだったけど来春の改正で大宮〜川越は廃止なんだよな
これを宇都宮線の終電にあてはめると上野〜大宮ののんびり走行と大宮での時間調整をやめて5分浮かして東京〜上野の延伸時間にあてるのか？
小金井止まりと引き換えの東京駅延伸ならコストは増えるどころか大幅に減るしな >>394
騒音問題ゆえ終電間際に上野東京の高架は使えないから現行の2308東京発が限界 深夜帯は山手線京浜東北線が減るでしょ
終電も繰り上がるし
過剰サービスはやめて過少サービスの一部を引き上げるさ
商売だからね >>393
宇都宮線も東武線も埼京線も終電繰り下げは当時記事になってたじゃん
上野東京ライン開業時の宇都宮線の初電繰り上げもさ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>399
残念
埼玉だ
ガイジはホント決めつけるな >>397
その記事は繰り下げとか結果だけの報道なら見たよ
>>392が書き込んだような内容の記事を知りたいのだが？
理解出来ない？ 要望しても実現しないことがほとんど
要望がないのに鉄道会社が主体的に動くかねえ
運行時間拡大でコストが減るわけでもないし収入が増えるわけでもないし・・・ 日中の湘南新宿快速以外に、東海道方面への快速「久喜シティラビット」を導入するべきだ 大宮までなら一応小金井行き最終電車に乗り遅れても京浜の終電が残ってるとはいえ
大宮以北と大差ない時間にまで繰り上げられたってことは浦和与野大宮界隈でも需要が大分減ってるのかね
尤もそんな遅い時間の電車で帰ることなんてまずないから実態はよくわからんのだけど 久喜にこだわる意味が分からないが、大宮より北は全部同じ扱いだから、減便されたら自分たちが不便になるだけだぜ？ >>406
> 大宮までなら一応小金井行き最終電車に乗り遅れても京浜の終電が残ってる
今のダイヤ上野駅 中距離電車
23:38発 宇都宮行（来春から小金井行）
23:46発 高崎行（来春から籠原行）
「大宮までの人」はね（笑）
> 大宮以北と大差ない時間にまで繰り上げられたってことは
>>352（笑） それ通常より割高になる深夜バスじゃん
そこまでして蓮田白岡久喜市民を過労死させたいのか？ 引きこもりの久喜ガイジにはまともに働いてる久喜市民の健康なんてきっとどうでもいいんだろう >>407
> 久喜にこだわる意味が分からないが
⚫JR東日本 大宮支社 大宮地区センター管内は古河駅まで
⚫東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
⚫高速自動車国道の大都市近郊区間は加須ICまで
⚫都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
⚫国土交通大臣の諮問機関交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで）
⚫首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで
⚫東京23区の通勤・通学10%圏は久喜市まで
> 大宮より北は全部同じ扱いだから
今のダイヤ大宮駅
0:08発 宇都宮行（来春から小金井行）
0:14発 高崎行（来春から籠原行）
0:39発 川越行（来春から大宮止まり）
現実は>>57のとおりだから、今後は差が付くよ（笑） >>409
深夜急行バスを一年中毎日利用する人はいるの？ >>410
上野口中距離電車（埼玉県内）の運行時間の短さは、
出張、飲み会、旅行、遠隔地での冠婚葬祭などで不便を感じるでしょ
まともに働いたことがないひきこもりにはわからない？
埼玉県内では沿線外の人からも、上野口中距離電車の運行時間拡大が望まれてるよ まずは東海道線や高崎線の終電時刻や利用客数を見てみようか？ >>413
馬鹿なの？
都内発だと時間かかるじゃん（笑）
ちなみにコロナで運休中のまま10/30をもって廃止と9/30に発表があったけど都内発（ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮）もある、というかあったね >>415
まずは貨物列車のダイヤを見てみようか（笑）
宇都宮線は高崎線と6分差だしね >>417
貨物がどうしたって？
高崎線や東海道線より遅くまで宇都宮線を走らす理由にでもなるのかい？ >>418
もしかして東京圏内と東京圏外を同一視するお方ですか？ >>419
誰が「高崎線や東海道線より遅くまで宇都宮線を走らす」って書いたの？？？ >>422
馬鹿なの？運行時間を拡大するってことは必然的にそうなるだろ？ >>421
（栃木と違って）自動車移動より電車移動の方が時間が節約できるからね（笑） >>423
それは思い込み（笑）
誰が「高崎線や東海道線より遅くまで宇都宮線を走らす」って書いたの？？？ >>425
じゃあ高崎線や東海道線より僅かに早い現行の終電でいいってことだよね？ >>424
どうしてそこで栃木が出てくるのかな？（笑）
栃木引っ張り出してこないと勝てるところがないからだよね？（笑） >>404
仙台シティラビットを知らないの？
家に引きこもってないで外に出なよw 久喜以北は大幅減便するべき
これがこのスレの総意だからw
トチギケンミンイバラギケンミンは認めたくないだろうけどなw >>426
論点をズラすなよ（笑）
誰が「高崎線や東海道線より遅くまで宇都宮線を走らす」って書いたの？？？ たかだか一衛星都市に過ぎない久喜と中枢都市の仙台を同列に語るなよ >>430
直接そう言ってないだけで今より遅くまで走らせたら必然的にそうなるじゃん
そんなことも理解できないの？ >>427
へ？
どうして「（栃木と違って）」の部分に注目するの？
自動車移動より電車移動の方が時間が節約できるよね？
都内〜大宮間は電車移動より自動車移動の方が時間が節約できるの？？？ ガイジが求めてるのは宇都宮線が便利になることではなくて久喜が小山より優位に立つことだから
死ぬまでこのスレで喚き続けるかもしれないな >>432
論点をズラすなよ（笑）
誰が「高崎線や東海道線より遅くまで宇都宮線を走らす」って書いたの？？？
>>414は読んだの？ >>433
どう理解したらそうなるんだ？
ただでさえ都内から遠い久喜までを「全区間」自動車で移動したら気が遠くなるほど時間がかかるんだろうなあという意味でレスしたんだけど？ >>435
>>414なんて宇都宮線に限った話じゃねーだろ
じゃあ改めて質問するけど、運行時間拡大したら東海道線や高崎線より遅い時間まで走ることになるけどそれでも拡大すべきだと思ってるの？ >>434
上尾市鉄道輸送力増強推進協議会とかJR宇都宮線整備促進連絡協議会とか埼玉県庁とかは「ガイジ」で「久喜が小山より優位に立つこと」を求めているんだね（笑）
違うだろ？ >>428
それも恥ずかしいな
あとスレ違いなのは恥ずかしくないのかよカスwww >>438
埼玉は鉄道に対して他県と比較しても強欲な所はあるよね
特に大宮以遠や県北ほどその傾向は強い >>436
大宮駅東口発
東大宮駅・蓮田駅・白岡駅・新白岡駅・久喜駅方面深夜急行バス〔ミッドナイトアロー蓮田・久喜〕
https://5931bus.com/midnightbus/detail/kuki100.html
上野駅−北千住駅―新越谷駅―春日部駅−東武動物公園駅―久喜駅東口−東鷲宮駅西口（ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮）
http://www.tobu-bus.com/pc/shinya_exp/06.html >>438
そこら辺が求めているものとお前が求めているものは別だろ
前者は県内が便利になればそのまま栃木や群馬まで直通することまでは否定していない
栃木や群馬が不便にならないと気が済まないお前とは別 >>437
> 宇都宮線に限った話じゃねーだろ
上野口中距離電車の運行時間拡大を求めているのは、高崎線と大宮乗り換え川越線も同じだよね（笑） >>428
はいアンタは外に出たのに関わらず
妄想しかないの？
なら外に出ないで
周りが迷惑だよ
さっさと消えな >>441
＞上野駅−北千住駅―新越谷駅―春日部駅−東武動物公園駅―久喜駅東口−東鷲宮駅西口（ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮）
＞http://www.tobu-bus.com/pc/shinya_exp/06.html
でもこれなくなるんでしょ？
＞馬鹿なの？
＞都内発だと時間かかるじゃん（笑）
↑
聞きたいんだけどこれって馬鹿だから運行してたってことなのかい？ ID:Tu/S19to
↑チンカス
生きる価値がない >>443
東海道線みたいな利用者数もないのに東海道線より遅い時間までの運行を求めているのかい？ >>442
さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」では、始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望していますよ（笑）
> 栃木や群馬が不便にならないと気が済まないお前とは別
誰が「栃木や群馬が不便にならないと気が済まない」って書いたの？？？ >>449
じゃあお前は久喜までの終電が伸びればそれが宇都宮行きでも構わないのかい？ >>448
誰が「東海道線より遅くまで宇都宮線を走らす」って書いたの？？？ >>450
誰が「久喜まで」って書いたの？？？
来春のダイヤ改正で終電は小金井止まりになるけどさ（笑） >>454
どこまで伸びれば満足なの？
そしてそこまで伸びたらそれが宇都宮行きだとしても満足なの？ >>446
だから何？
>>452
何でそうなるの？？？ >>456
東海道線を繰り下げせずに宇都宮線を繰り下げたらそうなるでしょ？
それとも東海道線も繰り下げるべきだと考えてるの？ >>455
誰が宇都宮行に拘ってるの？？？
別に小金井行でも黒磯行でも会津若松行でも仙台行でも盛岡行でもいいでしょ、需要があるなら（笑） >>457
誰が「東海道線を繰り下げせずに」って書いたの？？？ 考えることを放棄した人間の成れの果て
そいつに何を言ってもムダ >>458
E231/233は黒磯までしか行けないけどね >>445
> でもこれなくなるんでしょ？
だから何？（>>352）
> 聞きたいんだけどこれって馬鹿だから運行してたってことなのかい？
何で？（>>352） 今回の国勢調査で久喜市の人口がどれだけ増えたのか、楽しみだね。
まさか、減少なんてしてないよね(笑)？ >>464
利用が減ったからなくなるんじゃないの？
＞馬鹿なの？
＞都内発だと時間かかるじゃん（笑）
↑
君がこう発言したから聞いたんだけど？ 利用率が下がったから首都圏全体で終電の繰り上げをしよう、早く帰ってしっかり休もうって流れになってきてるんだけど
>>459
それでも宇都宮線を繰り下げるべきだと思うの？
それでも高崎線を繰り下げるべきだと思うの？
それでも東海道線を繰り下げるべきだと思うの？ >>471
＞馬鹿なの？
＞都内発だと時間かかるじゃん（笑）
↑
これは君の発言だよね？
この発言があったから聞いたことはわかるかな？ >>468
別に小金井行でも黒磯行でも会津若松行でも仙台行でも盛岡行でもいいでしょ、需要があるなら（笑） >>472
自動車移動より電車移動の方が時間が節約できるよね？
都内〜大宮間は電車移動より自動車移動の方が時間が節約できるの？？？ >>471
需要が多ければ存続するでしょう
この路線に限らずコロナ以降同じ理由で減便や廃止になる便が全国各地で大量に出てるからね >>474
＞都内〜大宮間は電車移動より自動車移動の方が時間が節約できるの？？？
上野〜東鷲宮は電車移動より自動車移動の方が時間が節約できるの？？？ >>473
君の希望を聞いているんだよ
君自身はどこまで伸びて欲しいんだい？ >>470
そもそも来春のダイヤ改正でも小金井・籠原・平塚までは繰り上がりなしでしょ（笑） >>478
繰り上がらない線区はあっても目立って繰り下がる線区はないでしょ？ >>477
別に小金井行でも黒磯行でも会津若松行でも仙台行でも盛岡行でもいいでしょ、需要があるなら（笑） >>482
だから君自身はどこまで伸びれば満足なのか聞いてるんだけど？
それとも君自身は伸びることを望んでいないのかい？
んなわけないよね？ 古河止まりはすべて久喜止まりにするべきだ
埼玉県民をバカにしている >>484
その運用の都合で宇都宮線は小金井や宇都宮まで行ってるんじゃないの？ IDをコロコロ変えての独演会
もうやめなはすぴぃ
お前さんのたてた久喜分割スレに戻りな 久喜って東武の乗り換えでしか使わないイメージがある 実際乗り換え人員でかなり数字盛られてるからな
駅前はガラガラで県道沿いは人がそこそこいる田舎の典型の久喜ｗ 鉄道会社は線区の利用状況として時間帯別の
・駅利用者数
・駅間の乗客数（混雑率）
・出発駅目的駅（地域内や地域間の流動）
・平均乗車距離
などを見ているのでは？ 2021年春のダイヤ改正では古河・宇都宮間に“隠れα列車”が多数設定されるかも 来年春から宇都宮線の終電は小金井行になるのね
貨物列車があるから保守作業時間は1秒たりとも拡大しないのにね ハザードマップを見ると小金井と籠原に車両を滞留するのは妥当としか言いようがないんだよね 小金井と籠原に車両基地があって良かったと評価される事態が発生した場合には尾久と南浦和と南古谷の車両は全滅してるから東京圏復興の際に栃木へ回す車両はほぼ無いだろう
東武の南栗橋と北春日部の車両も全滅だし東京都心部の地下鉄各線はヘドロで埋まっているだろう 下り最終列車
現行 上野23:38発 ⇒ 宇都宮1:25着
改正 東京23:38発 ⇒ 小金井1:06着
上り始発列車
現行 宇都宮4:37発 ⇒ 東京6:25着 熱海行
改正 栗橋5:03発 ⇒ 東京6:04着 熱海行 １、朝の繰下げのアナウンスが公式に存在しない。
２、栗橋始発設定の為の車両及び乗務員手配はどうする？まさか乗務員は栗橋で野宿しろとでも？ 小山車両センターから出庫する際に、貨物列車の関係で古河駅までの各駅で停車時間が確保できないため、栗橋駅（中線）まで回送して営業運転するものである。
なお、栗橋駅止まりの列車の設定はない。 快速「GOGO舞浜」全車指定席
上り 栗橋7:58発 ⇒ 舞浜9:42着
下り 舞浜21:19発 ⇒ 栗橋22:49着
※埼玉県民の日に運転（2017年、2018年、2019年） 儲かってた頃は宇都宮地区の赤字なんて屁でもなかっただろう
一方で大宮地区利用者からの要望は自社の都合を押し通して「できない」の一点張りだった
これからはコスト=宇都宮地区をカットして収入の確保=大宮地区の重視に舵をきらないと会社が存続できない
終電の始発駅は東京駅に繰り上げるとともに埼玉県内の初電は20分程度繰り上げるべき
コロナ赤字で終電は来春から小金井打ち切りだが無駄な空気輸送はやめて古河打ち切りで回送入庫とすべきだ 始発どうなるのかな
早朝の新幹線や飛行機乗るのに大宮までタクシー使うの結構負担 >>504
宇都宮線の大宮−栗橋間（26.9km）が赤字なら高崎線の大宮−吹上間（27.3km）も赤字だろうし
横須賀線の大船−久里浜間（23.9km）や川越線の大宮−川越間（16.1km）は廃線レベルだろうな（笑） >>505
貨物列車との兼ね合いもあるだろうけど
埼玉県内だけで良いから5時台前半から旅客列車を運行して欲しいよね 早朝の上り大宮到着時刻
4:59着 川越線 指扇発池袋行
5:10着 川越線 川越発新宿行
5:19着 川越線 指扇発新宿行
5:27着 川越線 指扇発新宿行
《このあたりに高崎線があると便利》
《このあたりに宇都宮線があると便利》
5:36着 川越線 指扇発新宿行
5:44着 川越線 川越発新宿行
5:49着 高崎線 籠原発小田原行
5:53着 宇都宮線 宇都宮発熱海行
5:57着 川越線 南古谷発新宿行 >>509
のぞみ1号とは言わないまでも3号乗りたいね >>510
“宇都宮=トチギーノのくびき”でしょ
来年春から終電は小金井止まりになるし、再来年3月には非効率運用の象徴である宇都宮運転所（旧宇都宮機関区）と宇都宮車掌区が廃止になる
そして、旧来の陋習にとらわれない宇都宮運輸区が新たにできる
“宇都宮=トチギーノのくびき”は数年以内に過去のものとなるんじゃないかな 小山車掌区があった時代は埼玉の5時台は早かったの？ 久喜なんて、東北線は宇都宮への最短ルート、東武線は足利への延伸ルート上だったからたまたま鉄道が通っただけの街道からも外れた僻地だろ？
歴史的にみれば今の久喜があるのは背景に栃木があったお陰様なのだから、久喜はむしろ栃木に感謝しても良い位だぞ。 いまだに勘違いを続ける栃木のかっぺに気づきを与えるダイヤ改正の具体的な実施日や詳細時刻は12月に発表予定で〜すｗ 宇都宮運輸区 乗務範囲
本所
○古河〜新白河
○宇都宮〜日光
○宇都宮〜烏山
小金井派出
○東京・新宿〜小金井 埼玉県知事と栃木県知事、宇都宮線大宮黒磯間の第3セクター引受で合意 第12回大都市交通センサス調査（概要版）
https://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
の8ページの「図 路線別・区間別輸送量（首都圏、終日）」
留意事項
⚫路線別・区間別輸送量は上り下り別の輸送量のうち多い方向の輸送量を表示
⚫同一事業者の並行路線は合計値を表示（例：東海道本線、京浜東北線の品川〜横浜区間等） ⚫JR東日本 大宮支社 大宮地区センター管内は古河駅まで
⚫東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
⚫高速自動車国道の大都市近郊区間は加須ICまで
⚫都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
⚫国土交通大臣の諮問機関交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで）
⚫首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで
⚫東京23区の通勤・通学10%圏は久喜市まで 下り終電の小金井-宇都宮間廃止は栃木優遇=赤字垂れ流し行為の終わりの始まり 宇都宮線・高崎線の短い10両は全部15両にしてほしい（埼玉県民の声） 小金井〜黒磯で付属5両の使用をやめれば、小金井籠原以南の完全15両化は可能だろうな 15両の宇都宮乗り入れはやめて、小金井以北は減便して基本10両（宇都宮以北はG車閉鎖）とe531-3000を使えばいいだけだよな >>527
小金井以北は205-600の往復でOK
濃霧遅延が南に波及するのも防げる >>534
こないだは蓮田付近の濃霧で遅れてたから大宮で区切ると良さそうだな >>535
大宮駅の地上ホームは南側〈都内方面〉に保線基地と操車場とさいたま新都心があるから
南側〈都内方面〉から来てホーム上でそのまま南側〈都内方面〉に折り返しができるのは
電車線の1、2番線と列車線の7番線だけなんだよな
大宮駅から北方に4〜5キロ離れた東大宮操車場との間の回送線は単線なんだよ
ってか、この話は何回め？？ 202x年ダイヤ改正妄想《宇都宮線関係》
埼玉県内で上り始発列車を繰り上げ、利便性を向上します。
現行 宇都宮4:37発 ⇒ 東京6:25着（熱海行）
改正 栗橋5:03発 ⇒ 東京6:04着（熱海行）
下り最終列車の運転区間を変更し、利便性を向上します。
現行 上野23:38発 ⇒ 宇都宮1:25着
改正 東京23:38発 ⇒ 小金井1:06着
改正 東京23:53発 ⇒ 古河0:59着
ご利用の変化に伴い快速系列車は普通列車に変更します。
ダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図り、ご利用しやすいダイヤに変更します。
東京・新宿〜小金井間は全列車15両編成で運転し、混雑の緩和を図ります。
ご利用の少ない古河〜宇都宮間の列車本数を見直すとともに、小金井〜宇都宮間は15両編成の運転を取りやめます。
宇都宮（一部小金井）〜黒磯・日光間でワンマン運転を開始します。
宇都宮〜新白河（一部白河）間において直通運転を行い（一部列車除く）、 黒磯でのお乗り換えが不要となります。
輸送体系の変更に伴い宇都宮〜黒磯間はグリーン車の営業を取りやめます。 今日試しに宇都宮に行ってみたが小山くらいから降りる人より乗る人のほうが多くて自治医大で椅子が埋まり立席がでた。ガラガラって言ってた馬鹿は乗ったことないだろう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 小山−宇都宮間で席が埋まるかどうかは時間帯と号車によるが最も混雑すると思われるラッシュ時間帯の下りでも車内混雑率は100%未満
例えば、平日の快速ラビット（15両）宇都宮8:18着（7番線到着）だと、階段から遠い車両（上野寄り）はガ〜ラガラ
ちなみにラッシュ時間帯の車内混雑率は、小山方面からの下り（10両）よりも、矢板・黒磯方面からの上り、日光線上り、烏山線上りの方がはるかに高い
宇都宮駅の1日平均乗車人員は、新幹線、矢板・黒磯方面、日光線、烏山線を含めても、たったの37,724人（2019年度）しかいない 宇都宮の場合、15両の列車では7・8番線の上野寄りの車両（1〜3号車）と9・10番線の黒磯寄りの車両（11〜15号車）には、ほぼ乗客がいない 車内の状態→栃木県民の表現
好きな席が選べる→それが当たり前
席を選ばなければ座れる→混んでる
乗った車両に立っている人がいる→超混んでる
数両探したが空席がない（実際には別の車両に空席あり）→激混み
県内の宇都宮以南はこんな感じだからな（笑）
小山〜宇都宮が各停の快速は快速の意味がないと信じて疑わないし・・・ >>538
現実的だな
>>541
今どき何て非効率なんだ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ コロナ減収に伴う事業の抜本改革
《新幹線関係》
・車両基地再編（小山+那須=>那須）
・保守基地再編（鷲宮+雀宮=>小山）
《在来線関係》
・乗務員基地再編
・折り返し設備等新設（大宮地区）
・輸送体系の見直し
・快速系列車の停車駅見直し
・列車削減（宇都宮地区）
・編成短縮（宇都宮地区） >>541
その時間（宇都宮8:18）だと栃木県内通勤にはいいんだろうけど
埼玉がちょっと早いのと快速だからベースが空いてるってのもあるかな。
昔、東大宮だか蓮田で朝の下りに乗ってくる女の子がどこまで通学？してるのか気になってたんだけど
たまたま宇都宮に仕事で外出で行く機会があったから、いつもと同じ列車に乗ってみたら宇都宮まで結局その子と一緒だったとかがあって
意外とさいたまから宇都宮まで行き来する人はそこそこいるんだなあと思っている。 《新幹線関係》
廃止 小山新幹線車両センター
新設 那須塩原新幹線車両センター
《在来線関係》
廃止 宇都宮運転所
廃止 宇都宮車掌区
新設 宇都宮運輸区本所
廃止 小金井運転区
新設 宇都宮運輸区小金井派出
新設 ◆◆運輸区（大宮地区）
新設 ◆◆電留線（大宮地区） >>548
通勤通学の状況（H27国勢調査）
市外→宇都宮 通勤64,656人 通学10,999人
うち埼玉から 通勤2,357人 通学331人
宇都宮→市外 通勤51,861人 通学5,088人
うち埼玉へ 通勤1,475人 通学583人
まあそんな人もいるよねレベル（笑） 大都市圏外の県庁所在地の場合、通勤通学はほとんどの人が市内→市内だから >>548
> その時間（宇都宮8:18）だと栃木県内通勤にはいいんだろうけど
宇都宮駅到着がその時間だと、役所・工場・高校は始業時間に間に合わないな
（宇都宮駅から遠いから）
> 埼玉がちょっと早いのと快速だからベースが空いてるってのもあるかな
じゃあ宇都宮何時着の電車なら満員=全車両が定員乗車なの？
15両で（短い10両でも）小山方面→宇都宮で満員=全車両が定員乗車なんて絶対ないよ（笑） 栃木県に通勤、通学する埼玉人て久喜が一番多いんじゃないか？内輪揉めは同胞同士で勝手にやってろ。 人口規模からしてごくフツーに考えるとそうなるわな
（例）埼玉県から小山市への通勤・通学
さいたま市 364人
久喜市 271人
加須市 174人 岩槻春日部久喜エリア（旧第8学区北部）と栃木小山エリア（旧下都賀学区）は県立高校の隣接県協定すらないだろ。
1ミリたりとも隣接してないからな。 岩槻春日部久喜エリア（旧第8学区北部）と栃木小山エリア（旧下都賀学区）は県立高校の隣接県協定すらないだろ。
1ミリたりとも隣接してないからな。 久喜には超優良企業が多くあるからわざわざ市外に出て働く必要がないw
さいたま市の会社なんてブラック企業ばかりだからな >>554
久喜が栃木とつながりが深いと思うのはなぜ？
言葉も違うし、旧令制国も違うし、県も違うし、地理的に隣り合っているわけでもないし、通勤も通学も商圏も深い関係はないのに・・・ 古河・五霞あたりの人が「加須・久喜とは日常生活（通勤・通学・買い物）で関係がある」と言うなら理解できるけども 久喜駅前
バスはほとんどない
宇都宮駅前
バスがひっきりなしにやってくる >>563
宇都宮市内は電車もバスも人が乗ってない
平日朝8時から8時半頃のバスでも乗客ゼロから数人は当たり前の風景
人がまばらな「大通り」を歩くと誰でもすぐ気がつく
マジで人がいない！
>>564
古河と栃木の関係が深いからといって久喜と栃木の関係が深いことにはならない >>565
＞人がまばらな「大通り」 笑 事実だけど 笑 もうええやん。
栃木県内は並行在来線扱いでご自慢のLRTを往復させておけば。
そうなってないのは、東北の地の各都市への新幹線アクセスを優先した結果で、
宇都宮にJR在来線がある事自体が東北のお陰。 中山道分岐案の頃でも宇都宮は経由する予定だったがね 中山道分岐案の通りだったら久喜は東武線だけの田舎町だったね 快速は古河以北各駅化
古河発着増加
はほぼ確実かな？ >>569
それはないな、江戸中期から明治初期の農工商の状況を考えると
あと、埼玉県庁は南埼玉郡でも北埼玉郡でもない北足立郡の浦和に置かれ続けたので、
仮に日本鉄道第二期線（東北本線）が通らなかったとしても、南埼玉郡（北部）や北埼玉郡と県庁所在地を結ぶ鉄道ができただろう
南埼玉郡（中部）と省線大宮を結ぶ鉄道が今の東武野田線（昭和4年開通）
南埼玉郡（南部）と県庁所在地を結ぶ鉄道が今の武蔵野線（昭和48年開通）
武蔵野線は国鉄が提案したルート（草加−川口）を拒否して今のルート（越谷−浦和）に決まっている
民選の埼玉県知事は1949年から2003年までずっと埼玉東部地区選出だから >>573
その前に栃木土民が死亡
>>574
その前に古河以北の減便と小金井以北の終電繰り上げが実現 2019年度の駅乗車人員（区間毎の比率）
土呂〜古河 160,448人（76.79%）
野木〜雀宮 48,494人（23.21%）
土呂〜雀宮 208,942人（100.00%）
※小山の駅乗車人員には新幹線・両毛線・水戸線の分を含む
参考までに
土呂・東大宮 49,392人
蓮田・白岡・新白岡 40,612人
久喜・東鷲宮・栗橋 57,394人 平均通過人員（人/日）2019年度
高崎線 大宮〜高崎 74.7km 115,553
高崎線 大宮〜熊谷 34.4km 195,824
宇都宮線 大宮〜宇都宮 79.2km 94,652
宇都宮線 大宮〜古河 34.4km 165,711※
※は推定
大宮〜古河の平均通過人員
＝大宮〜熊谷の平均通過人員＊（最混雑時間帯1時間の土呂→大宮の輸送人員／最混雑時間帯1時間の宮原→大宮の輸送人員）
＝195,824＊（35,440／41,880） 高崎線の人の動き
群馬（中毛・東毛）⇔埼玉北部⇔埼玉県央⇔埼玉南部⇔埼玉県央⇔埼玉南部
宇都宮線の人の動き
栃木県央⇔栃木南部（往来なし）埼玉東北部⇔埼玉南部 常磐線は取手で系統分離してない
取手で系統分離する意味もないし 久喜〜東鷲宮の通過人員の半分は小山以北からの客だし(通過人員を逆算すれば分かる)、大部分は久喜以南も乗り通して大宮以南まで向かうのに、乗客の流れを無視して分断とか妄言も言いところだな。 そもそも柏〜取手の10.5キロは線増の必要があったかどうかも疑問 >>583
久喜〜東鷲宮の通過人員の半分は小山以北からの客？！
そんなにいるわけないでしょ（笑） 東鷲宮・栗橋・古河・野木と小山以北がほぼ同数なんて、寝言は寝てから言ってほしい（笑） >>586
久喜〜東鷲宮の通過人員が約15万人
(都市交通年報より)
東鷲宮、栗橋、古河の合計乗降人員は約7万なのだから、仮に全員が降りたと仮定しても、野木以北から約8万は乗っていないと計算が合わないんだよ。 >>586
久喜〜東鷲宮の通過人員が約15万、
東鷲宮〜栗橋が約13万なのは都市交通年報から公表されてる。
栗橋、古河で全員が降りたと仮定してもまだ約8万 >>584
取手が土浦石岡水戸方面と守谷水海道下妻方面の分岐点だから無意味って事は無かったと思う。
ただ後者が軒並みつくばエクスプレスに取られたのと、都心側の投資をケチって緩行線が途中で終わる欠陥構造が仇となって複線で事足りる状況に陥ってる。
新金線、小名木川線と成田新幹線跡を活用して東京に乗り入れ、
京葉線はりんかい線と一本化して対東京方面は有楽町線乗り入れとすべきだった。
上野東京ラインに常磐線が入る事がなくなる分、宇都宮高崎線の乗り入れ本数も増えるし、
一方常磐線も新小岩経由によって対新宿方面の利便性は良くなる。
総武緩行線錦糸町両国間の混雑も京葉線の新宿方面本線化で改善と、どう考えても今よりマシな状況は作れた筈である。 東鷲宮の乗降人員は約2万人なんだけど
東鷲宮で乗り降りする人はほぼ全員が大宮東京方面の利用者なの？
埼玉県民は栃木県とは人的な交流はほぼないからそんな感じはするけどね（笑） >>588
国土交通省の報道発表によると
2019年度の最混雑時間（1時間）の最混雑区間（土呂→大宮、片道）の輸送量は35,440（輸送力は25,816）
終日の輸送量はその約3倍
往復に換算するために2倍すると
35,440*3*2=212,640人
大都市交通センサスの駅間通過人員（定期券と普通券の合計）は
大宮−土呂間
下り142,470 上り143,396 合計285,866
久喜−東鷲宮間
下り 35,686 上り 35,109 合計 70,795
統計によって推計方法は違うとは思うけど、都市交通年報の「久喜〜東鷲宮の通過人員が約15万」は本当なのかね？ この電車は、宇都宮線、栃木路快速、宇都宮行きです。停車駅は、古河までの各駅と、小山、宇都宮です。
グリーン車は４号車と５号車です。グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 終電繰り上げの概要
※掲載の時分は2020年10月30日現在
★2021年春★ ウィズコロナ
宇都宮線 東京−＞小金井 ほぼ現行どおり
宇都宮線 小金井−＞宇都宮 24分程度
★2022年春★ ポストコロナ
宇都宮線 東京−＞古河 15分程度繰り下げ
宇都宮線 古河−＞小金井 12分程度
宇都宮線 小金井−＞宇都宮 32分程度 まさかの快速・通勤快速統一で大宮以南の各駅と久喜から古河までの各駅と小山と宇都宮が停車駅になるよ
新しい快速の1本前が久喜折り返し、2本前が小山で緩急接続 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 自称大宮までの人（隠れしもつかれ）さんこんにちはｗ 栃木ガイジ栃木乞食の大好物は毎時1本の快速らしいが
毎時1本で満足なら新幹線に乗ればいいじゃん 久喜分断、一部を小金井まで送ればイバラギケンミンもトチギケンミンも大満足w
◆大宮駅下り◆
快速 17:32久喜
普通 17:35小金井
特別快速17:41久喜
普通 17:44久喜
快速 17:51久喜
普通 17:55久喜
普通 17:59久喜
普通 18:06小金井
特別快速18:10久喜 >>604
そんなに久喜行き走らせて乗る人いるの？
久喜って35,000人くらいの乗降客でしょ
30分に1本でも余裕なくらいだけど。 そもそも快速の存在意義もわからんバカは黙ってろよ
あと、◯◯路快速とか酉かアホ 久喜が折返し可能と仮定しても
これだと久喜折返しの時間が確保出来ないな >>604
こんなん妄想してる時点で、埼玉の義務教育のレベルが知れるな。 栃木県内（だけ）快速運転する栃木路快速www
栃木県民大喜び！！！
小山で緩急接続がとっても便利！！！ 埼玉県民は快速要らないから
ただでさえ本数が少ないのに間隔がいびつになるし緩急接続で有効本数がへるしな
なーんもいいことないから やすらぎの栃木路 ♪
懐かしの「新特急なすの」
コストカット臭がする古河折り返し列車
夜間列車間合いの拡大に寄与しない上野口下り最終列車の小金井打ち切り ◎栃木を痛めつける2021年ダイヤ改正◎
快速ラビット・通勤快速の普通電車化！
大宮〜小山間のＳＳ快速運転取りやめ！
古河〜宇都宮間の列車削減！
小金井〜宇都宮間の終電繰り上げ！
小金井〜宇都宮間の15両運転取りやめ！
宇都宮〜黒磯間のグリーン車営業廃止！
宇都宮地区の中編成ワンマン運転開始！ IDをコロコロ変えての猿芝居はやめなよはすぴぃ
お前さんの立てた久喜分断スレに戻りな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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P:Park
L:Line
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>605
赤字ではない区間、東武線への対抗（柏・北千住辺りの客）を考えたら、下手に大宮分断するよりよっぽど良い案だ >>613
「○○を痛めつける」という表現はT木のU宮出身でS玉のO宮を選挙区とする某政党所属の衆院議員（元官房長官）がアジ演説・アジビラ内で好んで使っていた（いる？）表現だろｗ
まだ気づかないのか... この電車は、宇都宮線、栃木路快速、上野行きです。停車駅は、小金井、小山、古河、栗橋、東鷲宮、久喜と大宮からの各駅です。
グリーン車は４号車と５号車です。グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 >>539
時間帯によっては、宇都宮を目的地とした需要が割とあるな 県庁所在地の代表駅だから時間帯によってはな
小山方面（10〜15両）、矢板黒磯方面（4〜10両）、日光方面（4両）、烏山方面（2両）を全部合わせた駅乗車人員が埼玉の久喜と同じぐらいだけど（笑） >>619 >>620
彼は旧大宮市と旧与野市が選挙区だから「自称大宮までの人」ならすぐに気付くのではないかと（笑） 比例復活は当選1回目だけでその後はずっと小選挙区で当選してるしな、もう20年ぐらい（笑） >>625
枝野は埼玉5区選出だろ
「自称大宮までの人」は埼玉5区の住民ではないとでも？ >>623
連投スマンが
普段の生活してたら気付かんよ
余程気にせん限り 地元選出で20年以上議員やっているのに地元民がその存在を知らないとかビラを見たことないとか・・・そんなわけないだろ（笑） >>629
存在は全国区だから知ってても
そんな詳細な言動まで知るか？
気持ち悪いぞお前 >>622
久喜は東武からの乗り換えで水増し
実質2万切ってる >>631
そういえば労組からの情報でーとかいうネタやってたな久喜厨
スレ荒らしてホラ吹きかつネトウヨっていう実に5ちゃんでよく見るやつだっただけだ >>633
お前いつも同じこと言ってるようだが
私鉄地下鉄バスとの乗り換え客もその駅の「駅乗車人員」に含まれるしJR各線の利用者に含まれるだろ
JR宇都宮線の久喜駅に限らずな >>631
自称大宮までの奴が地元選出国会議員の枝野氏を知らない方が不自然だろ
3.11の時の「ただちに影響はない」を繰り返した官房長官だぜ 隠れしもつかれの「自称大宮までの人」キャラ 糸冬了 だなwww >>636
>>631は存在は知っているとかいてるが？ 言動まで全て把握してなくてもおかしくない
普段の生活や仕事に追われてると 知らずに踏み絵を踏んじゃって住所詐称がついにバレちゃった栃木のかっぺさん乙
カタバラ痛いわ 宇都宮線の小金井、高崎線の籠原、常磐線の土浦まで早く駅ナンバリング導入しろよ
中央線は山梨の小淵沢みたいな辺境の駅までナンバリング導入してるのに一体何やってるんだ >>645
うるせぇな
バカは黙ってろ
テメーが付けて回れや無職 宇都宮線の土呂以降はJU08〜でいいけど高崎線の宮原以降はどうすんの？
高崎線は湘南新宿ラインのJSを使わせてもらうか？
takaSaki LineのSということで宮原はJS25とか 高崎線はTakasakiのTに決まっているだろ！
現在の東海道線はTokaidoのDに変更。つまりJDだ。
そもそも高崎線は正式には大宮以北のことなんだから丁度いいだろ。
高崎線大宮駅はJT01で。 >>635
他線の事情を持ち出したんであれば、
京急からの乗り換え客が多数やってくる東海道線横浜、
京成からの乗り換え客が多数やってくる総武快速線船橋
いずれも乗り換え駅折り返しが存在しないから、久喜折り返しも100％無いって事だよな。 利用者が少ないなら値下げすればいいのにな。
ハロウィンで小山から渋谷へ行きたい人いっぱいいるのに。往復1000ぐらいなら若者喜ぶよ。 >>650
値下げすることで利用者数が増えて収入が増える見込みがなければ、値下げする意味がない
もともと小山では終日空気を運んでいるし、小山-渋谷は片道1,518円と絶対的な金額が安い
運賃を安くしたければ指定席券売機できっぷを小山-新白岡-北浦和-十条-渋谷に4分割すれば約1割引で購入できる >>655
俺はお前をしもつかれ扱いしていない
お前は頭がいかれてる >>642
ところでカタバラって
お前は牛か豚なのか？ >>648
言いたい事は分かるけど現実的に東海道線がJDに変更なんてありえないでしょ 蓮田在住しもつかれが発狂してたようだな
邪魔だから巣に戻ってでてくるな 次は 大 宮
次は ｵ ｵ ﾐ ﾔ
Next Ōmiya
(JT-01) 久喜ガイジは今日も妄想で僕の考えた宇都宮線を走らせてる 高 崎 行
For Takasaki
(JT-19) ち 千葉
か 神奈川
さ 埼玉
と 東京（×栃木） 宇都宮線上野口最終列車の小金井〜宇都宮間は来年春に廃止となります この電車は、宇都宮線、誰得快速ラビット、上野行きです。
グリーン車は４号車と５号車です。グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 この電車は、東北本線、快速久喜シティラビット、横浜行きです。
停車駅は、東大宮、大宮、上野、東京、品川、終点・横浜です。 まず、先史以来、この地は毛の国と呼ばれ、完璧な未開の地だった。
鎌倉時代に京都から来た人たちが何とかしようとするも、地元民が何もしないので何をやっても無駄だった。
転機が訪れるのは文明開化で横浜が開港したときだった、横浜の外国人が休暇のために極寒の日光にやってきて発展しだした。
今の県庁所在地は宇都宮だが、現在でも中心的な地域は日光なのである。
その後は関東から東北に素通りされる東北でも関東でもない南東北という立地を使い、国道四号や東北道や新幹線をゲットした。
よって県も県民も根っからのキョロ充なので、PRが極端に苦手で文句だけは言う最悪の県民性と思われてるのである。
だから、魅力度最下位は必然的で群馬茨城や埼玉に水を明けられるのは当然なのである。 利用者数：古河以南 ＞ 古河以北＊３
列車本数：東大宮 ＜ 小山
この歪な状態は改めるべき 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。
出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。
バイクの2人乗りは、新型コロナウイルス感染拡大の元なので、御遠慮頂きますようにお願い致します。 飲酒、喫煙は禁止です。
七三分けは、okです。
歩きスマホは、やめましょう。
傘をさしながら自転車走行は、やめましょう。
手をポケットに入れるのは、やめましょう。
自転車は、車道を走りましょう。
自転車は、道路の右側を走ってはいけません。
歩行者は、横断禁止の標識があるところは、道路を横断しないでください。
歩行者は、道路の左側を歩いてはいけません。
夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 >>671
新幹線利用客数
小山＞新富士、掛川、三河安城、岐阜羽島
新幹線停車本数
小山＜新富士、掛川、三河安城、岐阜羽島
まずこの状況が是正されないと。 基本的なことだけどさあ
東海道新幹線はＪＲ東海
東北新幹線はＪＲ東日本
完全に別の、全然違う会社同士なんだよなあ 古河〜栗橋で遅延か。
古河分断はダメだな。
やはり久喜分断だな >>677
運転本数が違うし、大きな街が連なる東海道と違って先細りな東北だからな… 形勢が悪くなると
はすぴぃがまた発狂してコピペ貼り 2021年春、小金井から先の宇都宮までの各駅は終電繰り上げ
コスト削減＝栃木切り捨て、この道しかない 東北本線中距離輸送力の大改革に力強く踏み出すJR東日本大宮支社
2022年3月、宇都宮車掌区と宇都宮運転所を廃止、宇都宮運輸区（仮称）に移行 新設する宇都宮運輸区（仮称）は中編成ワンマン運転エリアの拠点か？ これまでの流れからして宇都宮地区が助かる見込みは・・・ある？ 久喜分断は避けられねーよw
あ、宇都宮〜野木の利用客が全部3万人超えればもしかしたら助かるかもなw 生活圏と利用状況から考えると系統分離に最適な地点は古河でしょ
古河以南・・・E231/233 15両G車付き
古河以北・・・E531-3000 ワンマン5両 >>690
久喜分断は専用スレがあるからそちらでじっくり語ってくれ 以前ならここで自称「大宮までの人」が現れて
「大宮分断でいいだろ」
「大宮で区切ると良さそうだな」
「大宮分断が一番良い」
となるはずだが ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ Ｑ．大宮以北は黒字なの？
Ａ．宇都宮線（大宮−宇都宮間）は
◆利用者（208,942人）の７割は首都交通圏内（栗橋以南、147,398人）
◆野木〜雀宮の７駅合計（48,494人）より土呂＋東大宮の２駅合計（49,392人）の方が多い
◆野木〜雀宮の７駅合計（48,494人）より久喜＋東鷲宮＋栗橋の３駅合計（57,394人）の方が多い
ということから考えると
宇都宮地区（野木以北）はコロナ前から赤字でしょう 宇都宮地区（野木以北）の赤字を埋めているのは埼玉県民様なのだから
栃木のかっぺは埼玉県民様に感謝すべきです ええっ、びっくりした！！
栃木県内の利用者ってそんなに少ないの。いつも偉そうなことばかり書いているからもっと利用者がいると思った。
恥という概念がないのかな。 国鉄時代、東北本線の普通列車は小山あたりでは本当にガラガラでした
近距離の急行列車が185系の新特急になりましたが、利用状況が芳しくなかったので快速に格下げになりました >>697
俺も思った
利用者少ないのに声だけはデカい。
今回の赤字で久喜分断は避けられないだろうな 久喜分断とか言ってる小学生は宿題終わったのかな？
早くメシ食ってふろ入ってオナって寝ろ
北辰テストでいい点とれないゾ そりゃ急行を値上げして特急にしたら使う奴減るわな停車駅も所要時間も増えてたし 来春のダイヤ改正の詳細が12月に発表されたら、栃木ガイジはどんな言い訳をするのだろうか
「古河以北だけ減便という一般的な予想通りだった」とでも言うのだろうか >>704
久喜分断とか言ってる小学生は宿題終わったのかな？
早くメシ食ってふろ入ってオナって寝ろ
北辰テストでいい点とれないゾ 大幹線国道4号下りの通過交通に対して
平出工業団地は側道からの右折を強いられ、宝積寺では右車線は高根沢方面への初見殺し。
宇都宮線も快速快速快速と煩いが、快速通過駅はどうするの？
地元のことしか目に入らないギョーザっぺが騒いでいるだけにしか見えない。 中電〔宇都宮線〕に快速は不要である。
列車線・貨物線を走る中電〔宇都宮線〕は、電車線を走るＥ電〔京浜東北線〕の「快速」相当である。
さらに、東鷲宮以北は駅間距離が長く表定速度が高い。 >>707
久喜以北には必要ないだろう。
しかし、久喜以南には東武との競争があるから必要だ。 東京〜埼玉区間で短い10両はやめてほしい
空気輸送の栃木区間は減車減便して、その分を東京〜埼玉区間に回すべき >>708
久喜以南で東武とどこへの輸送に対して競争があるの？ >>708
久喜分断とか言ってる小学生は宿題終わったのかな？
早くメシ食ってふろ入ってオナって寝ろ
北辰テストでいい点とれないゾ 2021年春 首都圏における終電繰り上げ等のお知らせ（東北・高崎方面）
https://www.jreast.co.jp/railway/shoshuden/index.html/#touhokutakasaki
■ 小金井まで、ほぼ現行どおり
■ 宇都宮まで、24分程度繰り上がり
■ 宇都宮線は貨物列車の運行があるため、夜間の列車間合い時間は拡大しません
栃木を痛めつけるダイヤ改正の詳細は、12月に発表予定です
栃木切り捨て、この道しかない 2022年春（現行ダイヤとの比較）
下り最終列車
■ 古河まで、15分程度繰り下がり
■ 小金井まで、ほぼ現行どおり
■ 宇都宮まで、56分程度繰り上がり
上り始発列車
■ 埼玉県内、21分程度繰り上がり
■ 小金井から、ほぼ現行どおり
■ 宇都宮から、27分程度繰り下がり 東京近郊区間
1973年新設 小山まで
1999年拡大 宇都宮まで（イオカード利用エリア拡大のため）
2004年拡大 黒磯まで（Suica利用エリア拡大のため）
2008年拡大 日光まで（Suica利用エリア拡大のため）
2009年拡大 烏山まで（Suica利用エリア拡大のため） 東京23区の通勤通学10%圏
バブル期でも野木町までだった
現在は久喜市（東京都心50キロ圏）まで 今朝も11/2に引き続き濃霧で 早朝の上り列車が遅延。早朝とはいえ大宮以南で高崎線列車と干渉してさらに遅延が拡大。
濃霧による遅延が解消できないなら、朝ラッシュ時の上り列車の半分を久喜始発にしてほしい。
久喜以北の輸送力過剰による乗務員、車両及び電力の無駄使いが解消されるし一石二鳥。 >>716
久喜分断とか言ってる小学生は宿題終わったのかな？
早くメシ食ってふろ入ってオナって寝ろ
北辰テストでいい点とれないゾ >>717
久喜分断されると困るのって
トチギケンミンイバラギケンミンさんぐらいだろ？wwww >>718
久喜分断とか言ってる小学生は宿題終わったのかな？
早くメシ食ってふろ入ってオナって寝ろ
北辰テストでいい点とれないゾ 古河でいいんだよ
あと少しで栃木ってところで折り返して
東京圏と栃木の格の違いを思い知らせてやればwww なんか最近土呂の手前ですごくゆっくりになるのは全列車？
大宮での乗換が一本遅くなった >>721
土呂発車後、東武野田線北大宮駅付近までノロノロ運転。大宮で余裕時間のない列車は、上野、東京まで１〜２分遅れを引きずるようになっている。 >>721
盆栽踏切で歩道設置の拡張工事しているからな >>725
アナウンスで私道って言ってなかったか？ JRだって可能なら利根川の手前で折り返したいだろ。
利根川橋梁は強風その他でダイヤ乱れの要因だから。
でも久喜・東鷲宮・栗橋、どの駅も折返し設備がない。
今の財政状況だと設備増強工事なんて無理。よって古河折り返し。
今後は快速の古河以北各停化、古河折返しを毎時1本から2本に増やして栃木県内減便だろうな。
栃木は自家用車文化圏だから電車使うのは高校生と年寄りだけ。昼間は毎時2本でもいいと思う。
個人的には大宮−蓮田間を5両編成でもいいので多頻度運行してほしい。 >>703
上野〜小山の料金（2019.10.1から）
新幹線自由席 1,870円
新特急自由席 950円（転換クロス）
急行自由席 760円（固定クロス）
普通快速Ｇ 1,000円（平日・事前）
値上げうんぬんじゃなくて、そもそも移動需要そのものが小さいのでは？ >>729
快速の古河以北各停は誰得？
久喜以北各停ならば遠近分離（遠距離速達サービス、東武乗り換え客を含む）だけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>729
も し か し て
も し か し た ら
蓮 田 市 在 住 の
隠 れ し も つ か れ さ ん ？
で す よ ね ？ >>729
> 個人的には大宮−蓮田間を5両編成でもいいので多頻度運行してほしい。
駅乗車人員（2019年度）
土呂〜蓮田の3駅 70,196人
白岡〜栗橋の5駅 77,202人
この利用状況で「大宮−蓮田間」の区間列車は有り得ないだろ（笑）
高校生・大学生を中心に東大宮・蓮田あたりから久喜乗り換えで東武線（加須・羽生方面、春日部・せんげん台方面）の人もいるし・・・
本当に蓮田在住の地元民なら、知らないわけないよな？ 次スレからipありわっちょいにしようぜ
隠れしもつかれを炙りだせる 栃木のかっぺが埼玉県民のふりをしてもすぐにバレるということを心に深く刻みつけて忘れないようにしましょう >>735
わっちょいスレはあるよ
お前さんはそちらへ行きな
こちらには二度と来るな 今朝も上り始発電車は10分もの遅れ。
遅延理由はまたまた濃霧？
次の電車は定刻通り運行していたから、小金井以北で濃霧だったのか、それ以外の理由なのか。 始発がトチギイバラギである限り、濃霧をはじめとした遅延は避けられない。
久喜分断が必要だ。 あの……それよりも、埼玉、栃木、群馬の「海無連合！」これが大切じゃない？
そうしないと、「チバラギ」に負けちゃうよ〜
埼玉県民の俺は、危機感！
団結しようよ。 埼玉と一緒くたにされるくらいなら、群馬や福島の方がマシだ (栃木県民) 埼玉県と栃木県の間には渡良瀬遊水地があるので両県は隣接していない
（飛び地の栃木市藤岡町下宮を除く） >>743
お望み通り、久喜又は古河での分断ダイヤとさせていただきます。 小山 イトーヨカドー撤退
久喜 イトーヨカドー存続 小山？
古河や錦町（蕨）では？
古河→あかやまJOY
錦町（蕨）→ビバモール蕨 隠れしもつかれさんが消えたから盛り上がらないwww 栃木を痛めつけるダイヤ改正の詳細は、12月に発表予定です！
栃木切り捨て、この道しかないｗ 栃木を痛めつける3本の矢
・快速系の普通列車化
・古河折り返し列車の増加
・小金井−宇都宮間の15両運転廃止 >>752
これで大宮で休日とはいえ下り普通列車の間隔が24分も空くという異常なダイヤが改善されれば万々歳だわ 211系を大事にしないJR東に愛想尽きた
最低40年は運用出来るのに、ポンコツEシリーズを導入するな 減価償却費とかメンテナンスとかの関係では？
オタには関係ない話かもしれないが 那須塩原駅は在来線を高架化もしくは地下化し、駅ビルの新設を。 >>752
廃止されたら小金井にいる誘導掛の仕事が増え過ぎてしまうから
小金井以南も10両編成が増えるかもしれない
小金井止まりが増えるだけかもしれんが それは貨物の負担が増えるのでダメ
北海道産の野菜とかが値上げする >>760
ダイヤの制約になる貨物は極力常磐線でOK >>761
北海道の食料の食べて応援度合いが強まるな >>757
ダウンサイジング
もともと過剰サービスだから 整備新幹線、ミニ新幹線
過剰サービスですね。
廃止できます？ ヒント
労働基準法第34条で、労働時間が 6時間を超え、8時間以下の場合は少なくとも45分 8時間を超える場合は、少なくとも1時間の休憩を与えなければならない、と定めています。
労働基準法違反のJR糞東日本(笑)
【JR東日本の実態】水戸線ワンマン運転に向けて休憩無し8時間連続の乗務員訓練を設定 現場では怒りをあらわに
https://japan-railway.com/entry/2020/11/06/132207 >>765
ミニ新幹線は黒字では？
山形ジェイアール直行特急保有株式会社も秋田新幹線車両保有株式会社も黒字状態で解散してミニ新幹線はJR東日本の100％直営になったはず
一方、整備新幹線は民間事業ではなく公共事業として建設してJR東日本は受益の範囲内で使用料を負担して営業しているだけ 久喜分断反対
あんな駅ビルもない田舎で分断するな
高架駅であり駅ビルもある古河分断が正解だ。
ついでに宇都宮まで行かなくなり、古河が発着になるんだから、路線名も「茨城古河線（東北線）」に変更で。 宇都宮〜大宮・東京山手線内の宇都宮線の利用客はそこそこいるから分断やめとけ 赤字会社のJR東の背に腹は代えられない金稼ぎ策
車庫のある小金井で分割
小金井以北は分社化
旅客は5両ワンマンで経費を浮かせそれでも埋まらない赤字分は
貨物から使用料はとれるから黒字化は容易
宇都宮の旅客は新幹線に誘導するダイヤにして収益を上げる そうすると勝田車セ、木更津派出、高崎支所の車を郡山総車セまで回送するのが大変だな >>769
久喜以北の冬季の濃霧や利根川橋りょうの強風の影響を避けるには、久喜分断が最適解。 >>774
使用料取ればいいだけだろ
黒字化には役に立つ >>777
青森車セの車をわざわざ羽越、上越廻りで郡山まで回送したケチな東が払うと思うか？ 一番良いのは大宮〜古河を経営分離する事。古河以北のケツ持ちしなくて済むし、
古河以北から大宮以南の通り抜け客からむしり取れる。
人気があって利用客沢山だから高頻度且つ低運賃の輸送を実現出来るし。 困るなあ…電車でやたらと動き回る子供が最近増えてきたな… >>779
小学生はさっさと風呂入ってメシ食って寝ろ >>770
「そこそこいる」は一体何人なの？
人口50万人の宇都宮市から東京都区部へ通勤通学する人数（絶対数）は、
人口15万人の久喜市から東京都区部へ通勤通学する人数（絶対数）の1/4ぐらいしかいないよね？
しかも、宇都宮市の場合、東京往復はほとんどが新幹線利用だよね？
いつまで寝ぼけたこと言ってるの？ 栃木を痛めつけるダイヤ改正の詳細は、12月に発表予定です！
栃木切り捨て、この道しかないｗ 栃木を痛めつける3本の矢
・快速系の普通列車化
・古河折り返し列車の増加
・小金井以南の全列車の15両化
（小金井−宇都宮間の15両運転廃止） 古河駅
■茨城古河線（東北本線）上り
普通 19:00平塚
特急 19:04小田原
快速 19:09逗子
普通 19:14上野
通勤快速19:20上野
普通 19:25熱海
普通 19:30国府津
快速 19:34逗子
普通 19:40沼津
普通 19:46品川
特急 19:52横浜
普通 19:57大船
通勤快速20:02上野
■東北本線 下り
普通 19:00宇都宮
普通 19:30小金井
普通 20:00宇都宮 こんな時間帯に上りが5分置きなんて馬鹿なダイヤどうやったら思いつくんだ？ >>769
高崎線も籠原で分断して名称も「籠原線」に変更よろしく またはすぴぃが発狂していたのか
巣に戻れよはすぴぃ 下り終電の小金井〜宇都宮間は廃止
古河〜小金井間は減便
小金井〜宇都宮間は減車
都内〜黒磯間の直通は廃止 栃木切り捨ては適法
―前例踏襲で良いのか考えた結果 そもそも埼玉県民の「栃木のせいで我々の始発は異常に遅く終電は異常に早い」という意識からなんだよ
逆に言えばそこさえ改善できればどうということではない >>799
そもそも埼玉県民の始発うんちゃらが大きな間違い。
栃木が決めたのではなくJRが決めた。
そして需要があればJRはとっくに対処している。
需要がない埼玉県民の責任 車両基地が小金井なやっぱり災害対策が理由なんだろ
計画時の昭和40年代なんてこの沿線いくらでも土地余ってるぞ 東大宮に車両センターあるしな
久喜鷲宮野木あたりは地盤沈下が問題になってたし 宇都宮=トチギーノのくびきをわかってないな（笑）
1966年新設の小山電車区（現小山車両センター・現小金井運転区）は宇都宮運転所（旧宇都宮機関区）の拡張
1969年新設の東大宮操車場（大宮総合車両センター東大宮センター）は尾久客車区（現尾久車両センター）の拡張
高度成長期の高崎鉄道管理局があまりにも無能だったので、東京鉄道管理局再編の際に東北本線（大宮−白河間）と日光線と烏山線を東京北鉄道管理局へ移管（1969年）
2001年の大宮支社発足で、東大宮操車場は小山電車区東大宮派出所になったが、小山電車区があまりにも無能だったので、大宮総合車両センターへ移管（2006年） >>801
すでに昭和40年代は、埼玉県で土地は余っていない
埼玉県による見沼三原則の制定は1965年（昭和40年）
都市計画法制定は1968年（昭和43年）
埼玉県が市街化区域と市街化調整区域の線引き（当初決定）をしたのは1970年（昭和45年）
例えば・・・
現在の白岡ニュータウン＠新白岡がニュータウン候補地となったのは1968年（昭和43年）・・・民間開発
住宅団地と工業団地から成る鷲宮産業団地＠東鷲宮の造成開始は1970年（昭和45年）・・・埼玉県開発 >>801
>>804
小山電車区の開設は昭和41年だから
そこは昭和30年代のデータを出したほうが >>796
それな。
「いじめられる側にも問題がある」という考えは、俺ら分断派の総意だぜ。 >>805 >>806
埼玉県による見沼三原則の制定の経緯
都市計画法制定の経緯
市街化区域と市街化調整区域の線引きの経緯
など当時の状況を考えような
東京圏外の栃木、戦後になってもなお新規開拓地が存在した栃木とは、事情が全然違う
そもそも埼玉東部・埼玉南部には未開地がほとんどなかったんだよ >>787みたいな妄想クソダイヤ組んでるようなアスペは学校でイジメられてるんだろうなw
さっさと死ねば？ >>808
そうなんだ
で、何で俺にまで挑発的なの？ 埼玉県の義務教育ちっと考えた方がいいぞ
こんなバカガキ量産してるようじゃ… >>811
挑発はしてないけど・・・ごめんね
ちなみに埼玉で未開地と旧軍用地が多かった=戦後開拓地が多かったのは西部と北部
江戸・東京から遠いからだと思う この電車は、上野東京ライン、茨城古河線直通、快速古河シティラビットです。
This is an Ueno-Tōkyō line rapid service 'Koga City Rabbit' train. via the Ibaraki-koga line. ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 埼玉って大宮までだろ
大宮から北は南栃木なんだから埼玉と一緒にするなよ >>816
尾久車両センター＠尾久
さいたま車両センター＠南浦和
川越車両センター＠南古谷
永久ループwww >>817
川口〜大宮〜吹上は足立
蓮田〜久喜が埼玉
桜田（東鷲宮）〜古河は葛飾
これも永久ループwww 埼玉の本土は旧荒川と旧利根川に挟まれた地域で旧日川（にっかわ）を境に西側が埼西（きさい＝久伊豆神社の勢力圏）で東側が埼東（きとう＝鷲宮神社の勢力圏）
ちなみに足立は氷川（斐川）神社の勢力圏
三社とも出雲系 >>803
小山電車区が無能だというデータを見せて
それを見て判断してあげる 本社：人事に関することであり、お答えは差し控える。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>803
うわぁ
JRの経営者じゃないくせに
単なる思い込みによる誹謗だわ コロナ禍による未曾有の赤字ですが、宇都宮地区は助かると思いますか？
平常時でも採算が良くない古河−宇都宮間で、来春以降も空気輸送が続けられると思いますか？ 小金井・籠原⇔逗子・平塚を
全列車15両で運転するために
古河〜小金井間の減便
小金井〜宇都宮間の減車
宇都宮またぎ都内直通の廃止
の方針を固めた？ 悪しき前例主義であり非効率経営の象徴である“宇都宮=トチギーノのくびき”を討ち破れ！
JR東の本社と労組は悔い改めよ >>801 >>816
我が国がコメの自給を達成したのは昭和42年（1967年）なのに大穀倉地帯（埼玉東部）の優良農地を潰して国鉄中距離電車の車両基地に転用するなどという暴挙は有り得ない
昭37（1962）浦和電車区の開設
昭39（1964）東大宮駅の開業
昭40（1965）埼玉県による見沼三原則の制定
昭41（1966）寒村に小山電車区を開設
昭42（1967）コメの自給を達成
昭43（1968）都市計画法制定
昭43（1968）赤羽-大宮間の完全三複線化と久喜駅下り1番線の完成
昭44（1969）東大宮操車場の開設
昭45（1970）埼玉県が市街化区域と市街化調整区域の線引きを実施（当初決定）
昭45（1970）過剰米処理を開始
昭46（1971）コメの生産調整の本格化
埼玉県の人口増加率
昭35国調 → 昭40国調 24.0％
昭40国調 → 昭45国調 28.2％
昭45国調 → 昭50国調 24.7％
栃木県の当時の人口増加率と比べてみろ >>833
東京圏の混雑緩和〈三密回避〉と栃木の空気輸送回避〈経営効率化〉だろ
未曾有の赤字計上で栃木の空気を運ぶ余裕はないんだよ 大宮支社の地区別収支を公表して欲しいなあ
【浦和地区】
●京浜東北線 川口〜南浦和〜北浦和
●埼京線 戸田公園〜武蔵浦和〜中浦和
●武蔵野線 北朝霞〜三郷
【大宮地区】
●京浜東北線 与野〜大宮
●埼京線 南与野〜大宮
●宇都宮線 大宮〜古河
●川越線 大宮〜川越
○川越線 川越〜武蔵高萩
【宇都宮地区】
○宇都宮線 野木〜宇都宮
○宇都宮線 宇都宮〜黒磯
○日光線 宇都宮〜鹿沼〜日光
○烏山線 宝積寺〜烏山
○東北本線 黒磯〜豊原
※東北新幹線は新幹線統括本部の管轄 ＪＲ小山駅東口に隣接するイトーヨーカドー小山店は来年２月に閉店するらしいけど再開発で新しく建て替えるのかな
新幹線で東京まで約４２分という交通利便性の高い人気の小山市のＪＲ小山駅前だからね >>837
東京近郊区間（>>714）はどの範囲？ >>831
国府津:基本59 付属:54
(E231:基42 付34 E233:基17 付21)
小山:基本65 付属53
(E231:基49 付35 E233:基16 付18)
小山向け付属の増備と、国府津小山の(イレギュラーではない)混結運用を設定しないと無理。 そもそも久喜厨はなんで毎日発狂してるの？
統合失調症か何かなの？ >>839
小山は市長交代でバブル終了
ヨーカドー小山店の閉店理由は、駅ビル「バル小山」や西口再開発ビル「ロブレ」からテナント撤退が止まらないのと同じ
人がいないのに店が大杉だから経営が成り立たない
家賃と人件費が安く出店のハードルは低いが、人口密度が低い上に街自体に広域からの集客力がないから店が続かない >>842
栃木と違って埼玉・東京・神奈川では短い10両が乗客から嫌われていることはご存知ない？ 埼玉なんかと東京を一緒にしないでくれ
民度が違いすぎる 自称東京の隠れしもつかれ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 武蔵国は現在の東京都や埼玉県、神奈川県川崎市や横浜市の大部分を含む一都二県にわたる広大な地域です。
当初、豊島、荏原（えばら）、橘樹（たちばな）、久良岐（くらき）、都筑（つづき）、多摩、足立、入間、比企、横見、埼玉、大里、男衾（おぶすま）、幡羅（はら）、榛沢（はんざわ）、那賀（なか）、児玉、賀美（かみ）、秩父の19郡から成っていましたが、8世紀には高麗郡と新羅郡（後の新座郡）が、そして江戸時代の初め頃に下総国葛飾郡の一部が武蔵国に組み込まれ、22郡となりました。
出典：https://www.library.metro.tokyo.lg.jp/portals/0/edo/tokyo_library/modal/index.html?d=5639 久々に実家帰る時宇都宮線使ったんだけど、小山周辺またマンション建ててて景気いいなあって思った >>850
隠れしもつかれの特徴
○ 栃木と埼玉は地続きでもないし言葉も違うし商圏も重ならないのに栃木と埼玉は同じだと信じて疑わない
○ 蓮田が越谷・春日部・久喜・加須などと同じ地域（県東部）であることを知らない
○ 東京圏は東京・神奈川・千葉・埼玉の１都３県で構成されているという現実を理解できない
○ 都市の存立は周辺の後背地の盛衰に依存していることを知らない
（東京は都心50キロ圏が後背地、大宮は旧北足立郡の北部と旧南埼玉郡の中北部が後背地）
○ 宇都宮・小山は東京圏外の地方都市であり日常生活（通勤・通学・買物）で東京圏との行き来はほぼないに等しいという認識がない >>854
優越感？
隠れしもつかれの特徴を書いただけ >>856
？？？
単に、隠れしもつかれの特徴を書いただけ 日常としてはほとんどいなくても
非日常としてはいるだろうな
小山に限らず全国的にｗ 昨日とほぼ同じ時間帯に小金井上りで車両のトラブルか 笑っていいとも！のウキウキWATCHINGの歌詞
栃木県民は
ギョウザ食べても いいトモロー
きっと明日は いいトモロー
いいとも いいとも いいトモロー
だと信じていたらしい ■久喜駅 上り
相鉄線 特別快速14:00海老名
停車駅:東大宮、大宮、武蔵浦和、赤羽……の順
しもうさくっきー号14:10越谷レイクタウン
むさしのくっきー号14:20八王子
東北本線 普通 14:30上野
上野東京 普通 14:40沼津
湘南新宿 快速 14:50逗子
上野東京ラビット15:00小田原
■下り
本日の運転は終了しました ■久喜駅 上り
通過
通過
東北本線 普通 14:30上野
通過
通過
通過
■下り
通過
通過
通過
通過
東北本線 普通 14:50 古河
通過 栃木を痛めつけるダイヤ改正の詳細は、
12月に発表予定です。
栃木切り捨て、この道しかない。
◎栃木を痛めつける3本の矢◎
■ 快速系の普通列車化
■ 古河折り返し列車の増加
■ 小金井以南の全列車の15両化
（小金井−宇都宮間の15両運転廃止）
前 例 踏 襲 で よ い の か
考 え た 結 果 で す 。 高崎線と違って在来線特急ないのなんで？
スワローなすの走らせようよ >>869
県庁所在地に行く「なすの」も
観光地に行く「在来線特急」（東武直通）も
あるからだよ。
それ以外の客は高崎線と違ってグリーン車で事足りている。 ホームライナー古河の思い出
グリーンより安いからうまく時間が当たれば嬉しかったな
グリーンも500円(185だけど) >>873
急行能登の間合い運用だった
上野から鴻巣と古河を往復してから金沢行になった
車内の臭いがノスタルジック >>853
・栃木と埼玉は言葉も違うし商圏も重ならない←分かる
・蓮田が越谷・春日部・久喜・加須などと同じ地域←利根地域外の春日部と越谷を含めた理由が分からない、日光と那須は県北だから同じ地域くらいの違和感がある
・東京圏は東京・神奈川・千葉・埼玉の一都三県←「東京圏」にそのような基準はない、単に関東地方都市部を包括する一体的な都県域を指したいなら「関東」以外の言葉は無い
・都市の存立は周辺の後輩地の盛衰に依存する←学術的に事実だとしても、意識することはあまり無い、関東一都三県は友達だけど仲は悪い
・小山、宇都宮は地方都市←分かる ちなみに埼玉県から連続して宇都宮線が栃木県内へ運行されるのは、共に古来は「東国」であり「首都圏」であるために一体性は無くとも関係性は持っているからです。(例:小山から埼玉県へ通勤、埼玉県から那須へ旅行)。
また、宇都宮線が埼玉→栃木の区間便で無く埼玉を通過し栃木県内まで高頻度かつ長編成で運行される理由は、文明開化以降、横浜から中心地である日光へ陸路を持って文明を移入してきたので、一体性は無くとも関係性は持っているからです(例:栃木県から鈍行で東武本店へ買い物、神奈川県から鈍行で宇都宮へ出張) ちなみに輸送実態が云々はもう散々写真を拝見しているので出さなくて結構です 驚きの遠距離通学！の経験がある隠れし○つ○れの発言だな
特徴が良くあらわれている
お里が知れるとはこのようなこと
あ〜恥ずかしい
気づいていないのは本人だけだから >>875 >>876
> 単に関東地方都市部を包括する一体的な都県域を指したいなら「関東」以外の言葉は無い
「地方」に対して、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の1都3県を「東京圏」として一括りにすることは、一般的です。
首都圏整備法（昭和31年法律第83号）第30条の2の規定に基づき、首都圏整備計画の策定及び実施に関する状況について、報告を行う文書『首都圏整備に関する年次報告（首都圏白書）』では、
本文中の「首都圏」「東京圏」等は、特にことわりのない限り、次の区域を示しています。
首都圏：茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、山梨県
東京圏：埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県
近隣3県：埼玉県、千葉県、神奈川県
周辺4県：茨城県、栃木県、群馬県、山梨県
交通政策審議会答申第198号『東京圏における今後の都市鉄道のあり方について』の東京圏は、東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲をいうとされています。
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は、東京都市圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部）です。
> 古来は
古代日本の律令制における、広域地方行政区画である「五畿七道」では、
現在の茨城、千葉、埼玉、東京、神奈川は「東海道」、現在の栃木、群馬は「東山道」です。 テレビ埼玉
2011年6月1日 - 群馬テレビ・とちぎテレビ・千葉テレビ放送・テレビ神奈川と5いっしょ3ちゃんねるを結成
群馬栃木と仲良し同レベル >>872
ラウンジが出発前からリーマン団体の宴会場になっていたな>ホームライナー >>881
首都圏トライアングルって大都市圏のネットワークが更にあるんだな >>878
たしかに栃木から福島へ遠距離通学はしてたな
何でわかった ちなみに今は普通の通勤者
宇都宮線北部だけどね
場所は埼玉と栃木と違うといえど宇都宮線沿線民に毛人発言は如何なものかと 平成27年10月1日現在の国勢調査の結果
◆ 東京都の昼間人口は1,592万人、常住人口1,352万人、昼夜間人口比率は117.8
◆ 東京都への流入人口は291万人、神奈川・埼玉・千葉で93.6％を占める
◆ 東京都の昼間就業者は801万人、昼間通学者は168万人で、平成22年から減少
東京都への流入人口は 2,906,056人
うち神奈川県から 1,068,505人
うち埼玉県から 936,100人
うち千葉県から 716,881人
うち茨城県から 67,282人
うち栃木県から 17,301人 ←激レアさん
うち群馬県から 13,614人 ←激レアさん
※神奈川県、埼玉県、千葉県の3県で93.6％ 東京都の昼間人口のうち
栃木県から来た人は約0.6%
激レアだよ >>866
トチギケンミンイバラギケンミンさんに配慮し過ぎw
■久喜駅 上り
湘南新宿線 快速 14:00逗子
相鉄線 特別快速14:04海老名
しもうさくっきー号14:08越谷レイクタウン
むさしのくっきー号14:12八王子
東北本線 普通 14:14上野
上野東京線 特急 14:17伊東
りんかい線特別快速14:20新木場
湘南新宿線 普通 14:24大船
上野東京線 快速14:29小田原
東北本線 普通 14:33上野
上野東京線 普通 14:36熱海
上野東京線 特急 14:40横浜
埼京線 快速 14:45大崎
東北本線 普通 14:49上野
上野東京線 普通 14:53沼津
上野東京線 快速14:57小田原
湘南新宿線 快速 15:00逗子
■下り
本日の運転は終了しました
真の需要を考えればこれぐらい本数は必要 何で北関東(埼玉県)の田舎もんに、栃木は関東じゃないって いかんいかん、感情が表に出るとこだった
とにもかくにも、宇都宮線に通勤定期買って乗ってる身としては、減便の話題は癪に触るなあ、なってもいいとは思うんだけど
それを蓮田には地下鉄延伸、久喜には地下鉄も来てる埼玉県民が宇都宮線の形態に執着する理由もわからない 栃木市・鹿沼市・日光市・壬生町・宇都宮市には東武線も来てるし、小山市・宇都宮市・那須塩原市には新幹線の駅がある東京圏外の栃木県民が在来線の形態に執着する理由もわからない はすぴぃの声
JR宇都宮線の始発時間を早め、終着時間を遅くする。久喜や古河からの始発電車、終着駅の要請。東北線の夜行列車等の減少により考えられる。
（「蓮田市都市計画マスタープラン策定のための市民意識調査 集計結果」（令和2年1月 蓮田市）52ページ 自由意見 130） さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」では、始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望 ―――
1958（昭和33）年4月14日大宮 - 宇都宮間直流電化開業時のダイヤ
―――
下り終電（客レ）上野23:40発→大宮0:17発→宇都宮1:49着→青森・会津若松
上り初電（客レ）青森（奥羽線経由）→宇都宮4:20発→大宮5:52発→上野6:26着
―――
2020（令和2）年11月12日現在のダイヤ
―――
下り終電 上野23:38発→大宮0:08発→宇都宮1:25着
上り初電 宇都宮4:37発→大宮5:54発→上野6:19着→東京6:25着→熱海8:20着
―――
60年以上前の汽車とたいして変わらない
ただし当時は浦和通過（現在の列車線上にはホームなし）で土呂／東大宮／新白岡／東鷲宮／野木／自治医大は未開業 >>896
1958年からすれば沿線住民爆増してるのにな
東大宮なんて雑木林で大宮市大字砂の時代だ >>879
まぁ武蔵国も元々は東山道で途中から東海道になったんだけどね >>901
そうそれ
俺の実家は熊谷だけど普通に映ってた
今は蓮田だけどもちろん映る 意見が対立すると人格攻撃か。
流石魅力最下位の県民性。 >>897
東北線電化当時と今の人口
蓮田、白岡、旧久喜は約3倍
鷲宮は約4.5倍、栗橋は約2.0倍
県の方針により新規で大規模な宅地開発の余地がない蓮田と旧久喜は15年ぐらい前から毎年少しずつ人口が減り続けてるけど・・・ >>904
東大宮の場合は上尾市となる尾山台団地・原市団地も駅圏内 >>901
なんかで16号の内側って聞いたけど予想以上に広範囲なのね 久喜止まりを新設して久喜止まりはグリーン車なしの15両上野行きにしてあげれば久喜厨も座れるし落ち着くんじゃないか？
それ以外は久喜通過で。 ご利用の変化に伴い、籠原・小金井以南は全列車を15両編成で運転します。
なお、ご利用の少ない古河〜宇都宮間は輸送力の見直しを行います。 >>908
夕方から夜のJR久喜駅下りホームを観察しよう
古河行や小金井行が来てもなぜか電車に乗らないかっぺさんが10人ぐらいホームにいるからｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪どこでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる これが収益を最大化する真のダイヤだ
■久喜駅 上り
湘南新宿線 快速 14:00逗子
相鉄線 特別快速14:04海老名
しもうさくっきー号14:08越谷レイクタウン
むさしのくっきー号14:12八王子
東北本線 普通 14:14上野
上野東京線 特急 14:17伊東
りんかい線特別快速14:20新木場
湘南新宿線 普通 14:24大船
上野東京線ラビット14:29小田原
東北本線 普通 14:33上野
上野東京線 普通 14:36熱海
しもうさくっきー号14:40習志野
埼京線 快速 14:45大崎
むさしのくっきー号14:49八王子
上野東京線 普通 14:53沼津
上野東京線ラビット14:57小田原
湘南新宿線 快速 15:00逗子
■下り
通勤ライナー古河 14:00古河
通勤ライナー古河 15:00古河
通勤ライナー古河 16:00古河
ホームライナー古河17:00古河
ホームライナー古河17:30古河 14時とか15時に通勤…
宇都宮線や高崎線から埼京線へどうやって入るのか… >>915
池袋以南で同じ山手貨物線
武蔵野線なら大宮操車場から入れる 久喜は春日部ナンバーと大宮ナンバーと熊谷ナンバーとつくばナンバーと群馬ナンバーのクルマが行き交う街 めんどくさいから久喜は東武だけのこしてJR駅廃止、乗り換えしたい奴は栗橋いけ。
これで上野→古河はグリーンなし5両を30分に1本でいいし、古河から先はキハ40の2両編成を3時間ヘッドでいいね。 >>927
そういえば前は尾山台団地の線路沿いに「アーバンみらい」って看板があって、その団地がアーバンみらいなのかと思ってたわ 栃木県小山市 大学がある
埼玉県久喜市 大学がない
通りで小山で若い人が乗降していたわけだ >>928
NHKラジオ電波塔
モラージュ菖蒲
久喜クッキー
塩あんびん
マルサン
提灯祭
あと
無 >>931
モラージュは久喜駅から遠いし別物だなぁ 久喜といえば埼玉政財界人チャリティ歌謡祭で着ぐるみを掻き集めて歌謡曲とかミスマッチなステージを披露した前市長 乗車人員 2019年度
土 呂 15,861
東大宮 33,531
蓮 田 20,804
白 岡 12,854
新白岡 6,954
久 喜 35,347
東鷲宮 9,750
栗 橋 12,297
古 河 13,050
大宮地区 計 160,448 76.8%
乗車人員 2019年度
野 木 4,619
間々田 4,225
小 山 22,471（新幹線・両毛線・水戸線を含む）
小金井 4,136
自医大 3,520
石 橋 4,860
雀 宮 4,663
宇都宮地区 計 48,494 23.2%
乗車人員 2019年度
土呂〜雀宮 合計 208,942 100.0% 蓮田の人口は6万ちょいなのに毎日2万人ってすごいな この電車は、宇都宮線、栃木路快速、宇都宮行きです。停車駅は、古河までの各駅と、小山、宇都宮です。
グリーン車は４号車と５号車です。グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 >>940
伊奈町（栄など）の住民とか
岩槻区（馬込など）の住民とか
蓮田市外の学校（国際学院中高、日本薬科大、伊奈学園中高、人間総合科学大・・・）に通学する人とか 鉄道とバスの乗り継ぎ利用は、しもつかれの頭にないのかもしれない 栃木と埼玉の関係の深さをもって反論するのはちと失敗だったと思う
関東の繋がりほどの県同士の繋がりを地方の県が前面に出すのはキツいものがある
ただ、そういうのも分かって上でやってるのは腹立たしいわ
そこで、なんだが、小山電車区の絡みで小金井まで走るのは分かるとして、宇都宮まで伸びるのが気に入らないって主張に対して
・「あえて」言う必要があるのか？←まるで栃木県民が無知で実感が足りないかのような生き方が気にくわない。
・高崎線に対する京浜東北線のような関係性を持つ地下鉄路線があるのに宇都宮線に執着する理由は何なのか？←感情論にしても具体論にしても理由が全く見えてこない。
・栃木を必要以上に遠地にしたがる理由は何なのか？←実際に有給を取って栃木都民みたいなのはちょっと知って欲しいわ。多い少ないではなく「地元民」には触れて欲しい。 久喜ガイジは久喜で座れないことがあるのを喚いているだけ 栃木を痛めつけるダイヤ改正の詳細は、
12月に発表予定です。
栃木切り捨て、この道しかない。
◎栃木を痛めつける3本の矢◎
■ 快速系の普通列車化
■ 古河折り返し列車の増加
■ 小金井以南の全列車の15両化
（小金井−宇都宮間の15両運転廃止）
前 例 踏 襲 で よ い の か
考 え た 結 果 で す 。 >>947
結果的にこうなることを見越して、あえて書き込んでるんだろうが、願望でもあるよね。
・快速の普通列車化←むしろ快速無いとか都市圏ではマイナス要因じゃないか？
・古河折り返し列車の増加←増発なしの折り返し増加って、栃木県民以外も不便になるんでわ？田舎で本数少ないは定番の嘆きネタだよね。
・宇都宮ー小金井の15両運転廃止←これだけ理解の余地あるかな、むしろ見かけ上の栃木県内の利用者が増えるから決して痛手ではないけどね。 大宮支社に栃木が含まれてるから、栃木の責任みたいな思考しか見えてこないから納得できない。
感情論にしても具体論にしても、いかに現実はこうだからこうみたいのが無いと伝わらない。 15両運転も10両運転もJRの人員削除の都合だからな
解結作業やるくらいなら統一してた方が安いんだろ 毎日毎日、飽きずによく同じ事ばかり書いてるねぇ。コロナ渦でクビにでもなったのかい？ なんだかんだ言ったって、結局コレで落ち着く。
１、新幹線小山停車が最低でも片道２本／時になる。
(やまびこのE５系化によるスピードアップで小山停車の時間増分が宇都宮以外相殺どころかお釣りが来る。）
２、快速の通過運転区間が古河以南に短縮。(小山の新幹線利用に余裕ができる為。)
３、古河以南の快速は停車駅現状or＋栗橋で時間１本を維持するか、更に東大宮を加えて時間２本化のどちらか。(ただ快速停めるなら利用の実態を反映して東大宮は東上尾に改めるべき。)
４、古河折り返しが毎時２本に増え(快速の本数に関わらず)、小金井以北は毎時３本だが新幹線小山停車増の影響によっては２本化もあり得る。 東京・大宮⇔小山を新幹線で移動する層と在来線で移動する層は被らないので
新幹線を増やして在来線を減らす、みたいな理窟にはならないんだよなぁ >>954
客層は被らないよな
一般客は新幹線で乞食客は在来線（快速）だから・・・ >>955
東京小山500円
東京宇都宮1000円
くらいか？ >>959
小山500
宇都宮750
那須塩原1,000 小山〜東京の新幹線特急料金を500円にして、最低毎時3本運転してくれれば久喜で系統分離してもいいよ。 車さいっぺ走ってる道っておっがねで行げねがら、とにかく安く東京さ行ぎたいだ
まで読んだ。 >>958
どちらかというと私用（買い物、イベント等での上京）は在来線、
出張と通勤は勤務地によりけり・・・と用途で分かれてる感じだね。 >>950
> いかに現実はこうだからこうみたいのが無いと伝わらない。
その「現実」は>>939
矢板黒磯方面、日光方面、烏山方面は利用者数に合わせた車両編成と列車本数なのに古河〜宇都宮は信じられないレヴェルで過剰だな
サステナビリティを考えないと どうせ朝夕は通勤需要があって都心に直通することになるから
日中も同じ運行形態で走らせてるってことでしょう。
日中6時間のためだけに短編成を追加で配備する方が高コストだし、分断なんて爪の先ほども考えてなさそう。 >>964
感情で反論するしかないけど
そんだけ利用者が多い栃木県外の線区を抱えているなら、そこの人たちが栃木に来るときに本数が無いと不便だと思う。逆に栃木県民は東京埼玉のおかげで恩恵を享受していると考えるのは自然です。それを忘れて自県が都会だから多いって思ってしまうこともときたまあるということは、まああるでしょう。 関係ないけど
レヴェルと書いておきながら
サスティナビリティじゃなく
サステナビリティと書くのはどうだろう >>962
栃木は車社会だし
マナーもかなり悪いから
それはない
お前ニセモノだな >>969
車社会の割にマナー以前に下手くそだけどね<栃木ドライバー
歩行者優先ができないのは有名だけど
岡本の橋(鬼怒川の橋)でも烏山方面からの車が入ってきただけで滞りがちだしね まあ栃木自体には私も不満はあるんだよ
栃木県内の宇都宮線を批判するにしても、乗客の民度とかを言うとかなら多いにいいと思う 先に言うと
埼玉県民は根本的にマナーいいんだけど
たとえば地元民しか使わないような路線(ニューシャトル)とかでは案外栃木っぽい乗り方されてる方が多い
あとボックス席を占有みたいのはどこでもあんね 栃木の場合は床に座り込むとか、すげえ奴がいるわな
福島まで行くとガキンチョ率高すぎてどうにもならん感じ(黒磯ー郡山)が特に
今は真面目な子が多いのか田舎でも割合よくなってるけどね 埼玉は
春日部ナンバーはマナー悪い
大宮ナンバーは下手くそ >>967
つづり sustainability
発音記号 sə̀steɪnəbɪ́ləti
サ ス テ イ ナ ビ − ラ ティ
ビ−を強調して読むとグー >>972
埼玉県民杖をついた年寄り立たせて優先席にすわってりる中年多いんだが、 >>976
もし宇都宮線上りの話なら栃木県民でしょ。
埼玉県民は殆ど座れない。
確率で言うなら栃木民の可能性が高い。 大宮-土呂での踏切工事の徐行をモット案内したほうがイイと思う。
モヤモヤしてる一般人多い加茂宮。 >>977
栃木県内は席を選び放題なのに、わざわざ優先席に座るとでも？ 栃木に限らず
わざわざ優先席に座る奴はいるよなあ
京浜東北線で何度か見かけたよ 初心者から上級者まで一日中好きな車両の好きな座席が思う存分に選んで座れるガーラとちぎ（野木−宇都宮間）をどうぞよろしくお願いします。 あくまで「優先」席だから。そんなに座りたい老人はグリーン車にでも乗るか自分で車運転するかタクシーでも使え。 >>969
宇都宮線の車社会とそうじゃないとこの境界線ってどこの駅あたり？
やっぱり小金井？ 西日本に限らず東日本でも優先はそもそも座らないものって考えは根強いよね >>987
だって新白岡とか見るとさあw
久喜だって生活するうえなら車必要だし >>984
確実に新4号沿いは車だろうな
宇都宮線でいうならやはり久喜ぐらいからじゃないか？ >>988
去年まで熊谷駅北口から徒歩5〜6分くらいのところにに住んでたけど車なくてもなんとかなったぞ
久喜だってなんとかなるんじゃない？
ちなみに深谷はなんとかならなかった
今は南与野駅のちかく >>991
熊谷と久喜は比較になるかな？w
モラージュとか行くからかもしれないが >>984
てゆうか栃木県全域が車社会。車ないだけで就職に不利。
北関東で車なしでも生きていけるのは茨城県南部くらいじゃない？ Twitter閲覧してみたけど、LRT反対派発狂してんな？大丈夫か？落ち着こうぜ、結果は結果、俺LRT賛成なんだし。てかLRTは宇都宮市が1000億も払うことないんだよなあ。実際の負担は458億円だったし。 国際興業バスや東武バス、西武バスが走ってる東大宮までと、
朝日バスになる蓮田以遠とではクルマ社会度が違う バスで思い出したけど、宇都宮の関東自動車と東野交通（とうやこうつう）って合併したらしいね。大分前に。 しもつかれさんはわかってないなあ
埼玉は栃木とは違うんだよ 栃木の路線バスはクルマに負けた
埼玉の路線バスは少子化（通学需要の減少）と高齢化（通勤需要の減少）で利用者減少 このスレッドは１０００を超えました。
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