★★★★ 四国新幹線Part66 ★★★★
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◆近年の動き◆
2020年 コロナ禍、安部辞任
2019年 和歌山の見果てぬ夢「紀淡連絡道路」そろり再始動
2019年 四国新幹線、2037年開業を 期成会が中長期目標採択
2018年 経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年 “新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 豊予海峡ルート推進『新国土軸九州・四国トンネル建設議員連盟』発足
◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part62 ★★★★
http://itest.5ch.net...cgi/rail/1588733808/
★★★★ 四国新幹線Part63 ★★★★
http://itest.5ch.net.../rail/1592620037/l50
★★★★ 四国新幹線Part64 ★★★★
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597019786/l50
★★★★ 四国新幹線Part65 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598747390/
◆リンク◆
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
https://www.yonkeire...utetsudo20140421.pdf
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wak...sokuinfra/index.html
シンポジウム「未来を創る交通インフラ～国土の強靱化と紀淡海峡ルート・四国新幹線を考える」
https://www.pref.tok...ozukuri/doro/5015757
九州・四国海峡トンネル、新幹線と高速道路を両にらみ
https://r.nikkei.com...50R30C19A1000000?s=3
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov....awId=345AC1000000071 >>159
石破さん派閥の領袖から降りるらしいな
これで事実上総理を諦めた事になる
四国も新幹線は諦めて在来線の改良を考えろ
因みに石破衆議院議長が誕生するぜ 全部狭軌高規格化でいいじゃん。海峡派ではないが愛媛は日豊線と徳島は南海本線と繋ぎ直通させる。日豊線も南海本線もかなり整備されてるからわざわざ新幹線造る必要はない。 >>162
昔の青函連絡船みたいなやつ？
それは令和の時代にやらないでしょw
橋かトンネル造るの？
100％無理 左巻きは、語彙が少ないね。同じ言葉ばっかり。まるで、共産党の主張のようだ。 >>164
中国共産党を見てもわかるように、全国に新幹線をみたいなアホな事いうんだよな。
採算性のない所に造ってどうするんだと考えるのは新自由主義。 右寄りー自己責任、新幹線も自前で建設を
左巻きー国の責任、新幹線も国税で建設を
当然新幹線クレクレ派は左巻き >>162
宇高連絡船のノウハウがあるからやれるかもな >>166
台湾も民間でやったからな
国費にたかる海峡派はパヨクレクレ >>163
もちろん紀淡、豊予に橋かトンネル
新幹線よりハードル低し 日本の技術を継承していく意味もある >>171
豊予に自動車専用橋なら可能性あるかもな 高知ルートは在来線廃止して新幹線用にしてしまったら？ >>173
在来線を維持した上で新幹線の需要もある
→新幹線
在来線を維持するのが困難
→バス転換
在来線の改良を模索するのがまずやるべき事
無理ならバスを受け入れるしかない 『四国新幹線を実現へ』ってニュースなのに
『四国新幹線実現へ』って勘違いしてる馬鹿が多くて笑える >>173
高知に新幹線要らん。
在来線短絡線で十分。 四国新幹線の作り方
①山陽新幹線の車両基地を四国側(普通に考えて香川県内だが)に誘致します
②岡山四国側車両基地間をついでに営業運転します
③その路線を『四国新幹線』と呼べば完成！
JR西日本のメリット→北陸新幹線新大阪延伸で車両基地不足になるので広大な予定地を確実に確保できる
デメリット→台風の時など瀬戸大橋が使えない
JR四国のメリット→自社の負担なく新幹線駅(法令上は在来線)が出来る上、乗り換え需要を掘り出せる＆並行在来線問題もなくなる
デメリット→瀬戸大橋線で競合することになる
香川県(例えば)のメリット→雇用が創出される＆岡山(から先も)への通勤需要が見込める
デメリット→本州へ人口が流出する恐れがある
香川県民のメリット→いわゆる『新幹線駅』から早くて便利な本物の『新幹線駅』に行ける(普通に考えて途中駅なんてないものとする)
デメリット→(博多南線と同じであれば)岡山から乗り換えしなければならない
他県民のメリット→(JR四国としては、いわゆる『新幹線駅』まで各県庁所在地から特急を走らせると考えられるため)『新幹線駅』に気軽に行ける
デメリット→香川県民と同じ＆おらが県にも新幹線を！ってのは不可能になる >>172
本四公団がそういう妄想喚いたが、誰も取り合わずw 7大長大橋だったかな
天草、新関門、豊予、紀淡、伊勢湾口
、東京湾口、津軽海峡
こんなの言ってたね 四国新幹線は、８両松山＋４両高知＋４両徳島という感じの分割列車になるのかな。 >>182
安倍麻生の忖度橋も調査費すら却下されたからな 徳島は遠回りだから要らない。
高知は在来線活用のミニ新幹線で十分
愛媛は単線で十分
高松も距離が短いから単線でいい
これでかなり現実的な金額になるかと 池田、大歩危通るから徳島県と言う意味では通る。徳島駅はすでに関西に近いから要らない >>187
玉木は自民党の1年生として雑巾掛けからスタート
まずは進次郎のカバン持ちからだなw >>188
高知ー大阪 45分
松山ー大阪 50分
高松ー大阪 2時間
徳島ー大阪 2時間30分
徳島が一番遠いから必要 >>190
利用者としては時間短縮と値段が釣り合わないんだよなあ
大多数は高速バス使うわ 明石海峡大橋を道路専用橋にしたことで
徳島は車かバスで行けってことだからな
四国から淡路島の岩屋まで鉄道作って、岩屋－舞子間だけ
バス連絡という手がなくはないが １．旅客輸送
(1)鉄道・軌道(7月及び8月)
・ＪＲ四国全線の輸送人員(7月)は、前年同月比21.6％の大幅減少。
・ＪＲ瀬戸大橋線の輸送人員（8月）は、同63.0％の大幅減少。
・民鉄の輸送人員(7月)は、同18.7％の大幅減少。
・軌道の輸送人員(7月)は、同28.0％の大幅減少。
(2)バス(6月)
・乗合バス（6月）の輸送人員は、前年同月比30.2％の大幅減少。
・貸切バス（6月）の輸送人員は、同74.4％の大幅減少。
・高速バス（6月）の輸送人員は、四国～四国外が同79.1％の大幅減少、
四国内は同82.4％の大幅減少。
(3)タクシー(6月)
・輸送人員は、前年同月比37.1％の大幅減少。
(4)フェリー・旅客船（四国～四国外）(8月)
・輸送人員は、前年同月比61.9％の大幅減少、輸送人キロは、同63.6％の大幅減少。
・バス、乗用車の航送台数は、同57.5％の大幅減少、
航送台キロは、同52.4％の大幅減少。
(5)航空(6月及び8月)
・国内線の乗降客数(6月)は、前年同月比84.0％の大幅減少。
・国際線の乗降客数(6月)は、同100.0％の大幅減少。
・東京線の乗降客数（8月）は、同78.3％の大幅減少。 >>198
1000年後まで生きてるつもりかよｗｗｗ
いや2000年後かな まあ出生数激減で四国には人がいなくなるから
新幹線など論外 >>198
普通なら完全アウトな書き込みだが、妄想は爆破できないからセーフか。 >>198
口だけのくせに。
お前は男の中の男だからきっと有言実行するんだよな？ 死国に新幹線が完成する頃にＪＲ四国が経営破綻で運営する鉄道会社が現れず…
は、容易に想像できる。 その頃にはJR北海道がロシア鉄道北海道支社に、
JR九州が中国国家鉄路集団九州鉄道になるのは・・・
は、容易に想像できる。 【鉄道】四国新幹線を実現へ。四国4県と四国経済連合会で作る団体が国に要望書提出
http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-65075.html
四国新幹線を早期に実現するため、四国４県と四国経済連合会などで作る団体が１０月２０日、 国に対して要望書を提出しました。 四国新幹線整備促進期成会の千葉会長や香川県の浜田知事などが国土交通省を訪れ、 赤羽大臣に要望書を手渡しました。 東京オリンピック中止でドブに捨てた３兆円、瀬戸大橋経由で高知・松山に通すならその半額だったな。 >>210
東京オリンピックはもうやるか中止かの段階ではなく、どうやるかにフェーズが移行してる
オリンピックに来日するのは選手と競技関係者だけ
その選手と関係者も選手村と競技会場と練習場の移動だけ
隔離は充分可能だし、そもそもオリンピックに人生かけてる選手は隔離にも検査にもよろこんで協力する
ただ観客どころかメディアの来日も厳しく制限される
これまでのオリンピックとは全く違うものになるだろうが、他のスポーツ競技と同様の措置となり無観客か観客入れても人数制限や開閉会式もシンプルなものになるだろう 国策のオリンピックはやる。
新幹線はもう国策ではなくなった。 >>210
五輪はドブにお金を捨てるですむが、四国新幹線は１・５兆円を燃やして灰にするようなもん >>213
ドブに捨てるのも灰にするのもどちらも同じじゃねーのかよ
「赤字を毎年拡大させる負の遺産の装置をつくるようなもの」と言いたいのかね
まぁ、東京五輪で作った使い道のない施設も維持費を垂れ流す負の遺産だろうがね >>215
来年やるよ
そんな事すらわからないから四国に新幹線が来ない事が理解できないんだろうな >>216
やらねーよ。コロナ終息が先。
オリンピックは中止。 >>211
国民の安全が第一。
オリンピック選手の夢ごときは、コロナ終息に比べゴミに過ぎない。
オリンピック中止して死ぬわけではあるまいに。 >>218
IOCの体質、政府や都の対応みりゃわかるだろ
そもそももうスポーツの興行は普通にやってる
オリンピックったって外国人が大量にやってきて街中まで出てくるわけじゃない
そんな常識すらないから四国に新幹線！なんて夢みたいな事言ってるんだよw >>217
だいたいコロナ終息と言ってる時点で知的レベルがわかる
呼吸器系のウイルス感染症の新型コロナウイルスが終息すると思うか？
インフルエンザは終息したのか？
新型コロナウイルスの終息はない
ワクチンや治療薬や治療法はある程度確立しても終息はない
毎年数万人なくなるインフルエンザのように共存していくしかない >>214
ドブに捨てた金は誰かが拾うかもしれない
燃やした金はゼロ まぁ、いいじゃねーか、五輪が開催できるかどうかは近いうちに答え合わせできる。
どっちが正解か楽しみだ。 >>222
四国新幹線は最短でも30年は答え合わせできないけどな
永久に無理かw >>225
即レスしてる時点で効いてるじゃんｗ
今頃、整備新幹線格上げのための予備調査費の予算化をお願いに行ってるんだぞ
予備調査→国会で整備新幹線として承認→環境アセス調査→着工開始→開通
こんなもん30年でできるわけないだろ >>226
三線軌条のミニ新幹線、
しかも丸亀止まりであれば
何とか30年程度でできる。
その先はそれからだ。 >>227
どこから丸亀だよ。松山？ 高松？ 児島？
岡山は今一番ありえないからな
今回、国交省へお願いに行ってもいないだろ ことでんって標準軌じゃん
ここにお古の新幹線車両を走らせるのが現実的だな四国は >>230
無理だろ
それよりこの先JR四国が生き残れるか、路線をどれぐらい残せるかだな そもそも丸亀があり得ない
JR四国は宇多津に新幹線用地を確保してあるが丸亀は用地がない
フル規格なら宇多津、丸亀の連続停車もない
ミニならあるかもだが >>213
派萌えれば温かいが溝は掃除が大変だから
５輪要らない 福島支援とか間違い
札幌会場とか詐欺だな
なら日本全国でやれ >>228
効果を示すなら松山だがたじゃ高まつが許さないだろな
動きがないのは香川のせいで止まってる >>226
頭の悪い出来ないお役人の代弁か？
ならさっさと失業しろ 金食い無視野郎 >>204
控訴中の男ならピン外れてるからやりかねんな
ゆとり世代ヤバイ そういや、四国の謎の送電鉄塔倒壊事件って真相あきらかになったんだっけ？ >>242
30年では無理は同意
17年なら可能？
17年ならもう建設の認可が下りてないと無理だろ
アホすぎるwww >>208
本気でやる気があるなら国に行く前に岡山県を説得して四国4県と岡山県で国に行かないと、結局ポーズだけと見透かされる。 >>242
松山外環状ができるまでに何年かかったか調べてみな
松山ICから空港までで何年かかったか知ったら、17年くらいじゃ四国新幹線は松山市内もできんことがわかるから
すでに四国新幹線用の用地買収がすべて終わっていたら、15年くらいでできるかもしれんが >>245
30年後に建設決定
そこからアセスや用地買収に10年
で、やっと着工で15年
仮に50年後に開業までこぎつけたら奇跡的なスピードだな 今作ってる北陸の小松は昭和のうちにルート決定、環境アセスも終わってるよ JR四国（香川県・愛媛県・徳島県が出資する第三セクター）
なら新幹線がなくても生き残れるよ。
予土線廃線となれば高知県内の区間は土佐くろしお鉄道として独立しそう。 >>249
新幹線を待ってたら、もたないという話をしてるんだが。 ①香川（四国）を含む児島以南＝JR四国運行の四国新幹線
②岡山～茶屋町～宇野＝JR西日本運行で現状維持
これがベスト >>251
新幹線は上下分離方式 並行在来線は第三セクターでJRは楽になるよ。地方自治体や地域住民は知らんけど >>253
もうJR四国は待ったなしに追い込まれてる。
何十年先にあるかどうかもわからないものを、アテしてどうすんの？ >>255
まあ、国の金をあてにせずに四国電力が資金提供すればできるかもね >>254
新幹線もそうだが、在来線も同時進行で何とか凌いでいかんと。 四国は0系気動車次世代車両として
Ｌ0系ラッピングバスを導入するだろう
四国の鉄道は最先端を行く >>240
新幹線は本州と四国を繋ぐ鉄道だから、必須だろう
四国内だけで考えてると結局ネガテイブなことしかやれなくなる >>255
為せば成る
で
まず新幹線なしでJR四国の経営を立て直せ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
