ＦＧＴやスーパー特急なら車両ぐらいは佐賀県が負担してくれるかもしれない
佐賀県としてはＪＲ九州と関係が悪化しようが、佐賀県内高校の高校等から新卒採用されなくなろうが
福岡県福岡市の博多近辺までの通勤ルートを生活路線として安価で死守する必要があるため
ＪＲ九州が公共性で赤字垂れ流してでも維持しなければならない責務にすがるしかないし
国土交通省でさえ、恣意的にグルになって廃止認可なんかできない（それができるなら新幹線並行在来線で分離できなかった大湊線などの枝線はどうなんだ？）
それを認可したら国民世論で国土交通省や内閣全体がボロクソに叩かれるだそうし
結局、県益考えたらＪＲ九州と対立しようが佐賀県の結論しか出ない
そして佐賀県はＪＲ九州株なんか持っていないので利用者としての立場と、福岡県の企業に就職して通勤してもらう人の死守を優先しなければならず
数人程度がＪＲ九州に採用されることより、数万人もの人が福岡県の企業に就職しつつ佐賀県内に住んでくれることが重要だしな。
今の不況はつらいが、不況脱出さえすれば福岡県の企業に山ほど採用されて、土地も交通費も安価な佐賀県もベッドタウンとして魅力も上がるしな。
逆にＪＲ九州株を持っている人は赤字で株価暴落で大損するだけｗ