JR東日本、終電繰り上げ検討 新型コロナで利用客減2
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(日)の高崎線最終高崎行きってどんだけガラカラなの?
前スレ
JR東日本、終電繰り上げ検討 新型コロナで利用客減
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596189787/ >>29
終電良く使うが、最近ガラ空き。繰り上げは有りだろうな。
0:30で完全終了で良い。
飲み会も2次会や締めの一杯を止めたらしまい。 >>30
夜中営業の飲食店も営業時間短縮で。
街ごと夜の営業短縮。 深夜営業の店を都心で成り立たなくすべき。終電繰り上げは引き金になる。 金持ちほど都心回帰の流れは変わらんから、都心の富裕層や準富裕層に特化するだけだよ 改正ごとに30分づつ短縮して、最終的には列車運行時間は、新幹線と同じ6:00-0:00で充分 東海道山陽新幹線も夜行新幹線を運行するべきだろう。
昭和の時代は東京駅から博多駅まで6時間30分で運行していたので不可能なはずではない。 客が多い中央線をあっさり30分切り。
緩行も中野止を繰り上げるから、杉並3駅から訴訟が起きそうだ。 西社も早く詳細発表しないと
利用者困るよ
全然情報ないけど
もう発表したとか? >>43
30分切り上げ、例外無く1:00運転終了で。
再来年には0:30終了にしたい。 乗客が増えてもさんざん増発を渋ってきたクセに、こういう時だけは異常に積極的な会社 >>48
そのうち比較的近距離でも特急誘導ダイヤ組まれそう コロナのおかげで客は減って定時運転しやすくなりダイヤ乱れで余計な居残りも無くなった。
さらに終電繰上げで睡眠時間も伸びる。んで給料はそのまま。最高だろこれ。コロナ万歳。 元々国鉄ですからね。っで
今の上層部はまだ、その世代が牛耳ってるから
美味しいの当然と言うか
国鉄採用者の権利を守ってるだけ
10年経てば社長もJR採用者になって、国鉄採用者への配慮も要らなくなるから、もっと思い切った施策ができる。 >>52
相変わらずすぐにグダグダで定時運転増えた実感ないけどなー
減便とか混雑させればそれもまた増える理由になるだろうし JR東日本の終電繰り上げの盲点は、上り列車の終電で都心についたとき、そこから接続する列車がないというものだ。
東京圏の私鉄も、タイミングを見て上り列車の終電を繰り上げることも考えられるものの、
えてして終電は下り列車のみが注目されやすい。
都心部については、東京メトロ役員はJR東日本の終電繰り上げの動きに対し、「来春ダイヤ改正での繰り上げは考えていない」と話している。
ただし、調整は適宜行うとのことだ。
都心エリアから放射状に路線を伸ばす東京メトロは、途中で山手線と交差する。
その際に乗り換え可能なのかということは課題となるだろうものの、その時間帯に山手線でさらにというパターンはかなり珍しいものと考えられる。
山手線の外側に家がある人は、もっと早い時間の行動を必要とされる。
もし都心で働きいまの終電を利用し、山手線で帰宅となる場合は、タクシーで十分であり、費用は勤務先が負担すべきである。 さんざん儲かってるんだから、多額の赤字なんてへっちゃらさ♪
万が一のときはC国国鉄にバックアップしてもらうからね♪ 東京メトロよりもっと終電が早いOsaka Metro
24時前に終電とか東京の感覚では信じられない 名鉄名古屋の終電時刻を知ってるから、これくらいの繰り上げでもマシだと思える >>61
首都圏も終電繰り上げ、早く街が夜の営業終える取り組みが必要。
再来年は更に30分繰り上げて、0:30に運行終了に持ち込みたい。 東京のコロナ新規感染者のニュースもだんだん取扱いがショボくなってきたよな。
ま、そりゃそうだわな。最近は曜日による発表数字のパターンが驚くほど同じパターン。
週単位で増えもしないし減りもしない。重傷者の数もずっとヨコヨコ。あ〜、ツマンネ!
日本サッカー協会は公益財団法人全国高等学校体育連盟及び民間放送43社と協議の上、
第99回全国高等学校サッカー選手権大会の開催を決定したと発表した。
開閉会式縮小、観客制限など新型コロナウイルス感染症防止対策の上、大会は12月31日に開幕、来年1月11日に決勝を迎える。
ノックアウト方式により優勝以下第3位までを決定、3位決定戦は行わない。
勝敗の決定しない場合はPK方式により勝利チームを決定する。決勝戦のみ延長戦を行い、それでも決しない場合はPK方式を実施する。
組み合わせ抽選会は11月16日、オンラインにて実施。会場は東京、神奈川、埼玉、千葉の各競技場で開催される。 >>64
ならば、都心で終電繰り上げても居酒屋なども文句言うべからず。
終電は都心のターミナル0:00までかつ運行時間30分以内で。
こうすれば0:30には終着駅到着。
大して利便性下がる訳でもあるまい。
高崎や宇都宮、小田原方面は新幹線使わせ、土浦は特急を使わせる。
都心で遅くまで過ごせなくすべし。
東京都心の商業施設は21:00まに制限。飲食店も22:00まで。
夜は早く営業を終えた方が良い。
インバウンド客が戻っても、さっさとホテルに戻らせる事が出来る。 >>67
都心ではしないで?郊外の街で。
都心は遊んでも、22:00には解散。
深夜までは遊ばん。
宇都宮や高崎、水戸、土浦、高尾、熱海なんかは終電1時間繰り上げたら良い。 >>68
ムーンライトながらも1時間繰り上げたら良い >>70
友達いたら都心で遅くまで遊ぶのか?
終電は23:00〜0:00で十分。
夜遊びは終電に合わせて早く切り上げや。
夜遊び電車は要らん。
夜遊びしたきゃ、始発まで遊べ。
22:00位まで飲めたら十分。
2次会やらずに、さっさと切り上げられる。 >>69
ムーンライトながらは店じまいしました。二度と走らない。 うちは転勤族でちょうど東京オリンピックの年に地方の一軒家の社宅から都内のできたばかりの団地の社宅に引っ越し
地方の社宅は応接間付きの一軒家だったけどトイレが廊下の端にあったりムカデが出たりすべてが古くて暗かったから
団地の南向きの明るいDK、ベランダ、水洗トイレ、団地内の公園の新しい遊具、すべてがピカピカでうれしかった
ただ全部コンパクトにできてるのでお風呂場に脱衣所がない(キッチンに続くドアを開けるとすぐに風呂の洗い場)
と洗い場に洗面台があるのが不便だった記憶
あの頃うちも団地にいたけど、とにかく人口増加がすごかったらしく、
小学校が増設された(新規に別の小学校ができた)
先生方も団地に住んでる人がいた。
夏休みか冬休み、宿題の図工に使う材料がよくわからなくて、先生の家に聞きに行ったことを今も思いだす。
近所の団地、ベビーブーム時に増設小学校できたけど、たったの20年で閉校したわ
世代が固定してしまって、今じゃ孤独死の話ばかり聞く
たまに若い人が歩いているの見たら、訪問看護師とかリハビリの人みたいだしそういう団地に今現在住んでいる人はどうしているのかしらね
近所の団地では1件しか無いスーパーが倒産により閉店して歩いて1時間の距離にある別のスーパーに行かざるを得ないという報道を見たわ
育て上げた子供らに見捨てられ取り残された独居老人が生活保護を受けて細々と暮らしているよ。
あと 外に戸建て住宅を建てて引っ越した層が、空き家を返さずに物置に使っている。
また、中年層で家族と居住しているのは不法入国の第三国人一家だ。特に大阪府では増加傾向にある。 >>73
そんな遅くまで遊ばず。
終電は、目的地に0:30までに到着して終了で良い。
JR東日本発足当時か、それよりは早い位で良い。
首都圏は無駄に終電遅い過剰サービス。
1:30になんて有り得ないレベル。 深夜の電車は全部指定席orライナー券制にすれば実質的な深夜料金にできるからやるべき >>76
郊外ゆき電車は23:00発以降は全てライナーかつ快速停車駅クラスのみにするかだな。
高崎・宇都宮・土浦・小田原・高尾なんかは。
嫌なら早く帰宅促す。 ろくに友達居なくても自分のちんちんで遊んでいれば満足な人なんだろうかね?
それとも一人でちんちんで遊ぶのに疲れるか、昔みたいに遊べなくなってさっさと寝ちまうんか? >>76
早朝こそ特急なり有料急行なりライナーなりで課金じゃ。
真冬の明け方に日の無い寒さに加え起床遅延をやらかさないかの緊張の中で休息後に点呼受けて出区点検したり、駅のシャッター開けたりというのもとしんどいだろう。 >>81
4時台の始発を5時以降に遅らせる。
例外無く。
4:50→5:00など。
山陰も止めた。 都心ゆきは、0時過ぎ到着列車で最終で良い。
真夜中まで動かす必要無し。
コロナ終息させる為にも、夜遊び電車は程々に。 >>86
不必要に遅い終電は、インバウンド公害をもたらす。
0時過ぎたら、電車無い状態に持ち込みたい。
始発も5時〜 >>88
新幹線と同じように運行時間6:00-0:00だね。
それで良いように生活や産業のスタイルを変えれば良いだけだ。 新幹線も短縮で23:30までの運行時間で問題なし。 >>90
新幹線の新大阪〜東京双方の最終のぞみを21:00に早めたら良い。 >>93
新幹線客が夜行バスに流れて余計コロナクラスター出るわ >>95
関東も関西も最終新幹線は、近距離しか接続有りません。遅れても接続取りません。
→こうする?
首都圏はもっと終電繰り上げるべき。
街を早く静かにし、深夜までは店じまいさせる。
二次会や飲んだあと締めの一杯のラーメンとか要らん。
22:00くらいで切り上げ帰宅させるべし。 本業の収入減っても、それ以外で儲かってるからいいんじゃない?
もっともこの会社、儲かると思うととことんビジネスとしてやっている感がある
PCR付きパックツアーとか計画しそうだ >>21
翌日休みならタクシーよりもネカフェの方が安いよ。 >>95
東日本「ならおたくの会社が保線作業員確保して現場監督作業までやってくれるのですね」 接続なんて保証してるもんじゃないんだしかまわないでしょ
最終は山手線内にたどり着ければ十分役割を果たしてると思う
それに見合った生活に変えていくしかない ファミレスとかタクシーみたいに深夜割増料金作れば良いのに。設備あるのに使わないのは勿体ないと思うけど。 >>95
新幹線の21時以降始発の列車の、到着地での接続電車の保障しませんよ。
JR東日本首都圏 JR西日本近畿圏。終電は、最終的に0:30までの運転に繰り上げ。
名古屋圏は自社路線なので影響無し。
ライブハウスやコンサート、遊園地も、22:00までには営業を終わらせる。
年末年始の終夜運転も廃止する。 手始めに、今度の正月は終夜運転中止。コロナ終息させるのを名目に。
終息しても、再開せずに廃止。 首都圏を走る私鉄大手の「小田急電鉄」は、新型コロナウイルスの影響で深夜の利用客が減っていることなどから、
来年春に最終電車の時刻を最大で20分程度繰り上げることを決めました。
小田急電鉄によりますと、終電の時刻を繰り上げるのは、小田原線、多摩線、それに江ノ島線の3つの路線すべてで、
来年春のダイヤ改正に合わせて、いずれの路線も最大で20分程度繰り上げます。
平日の終電は、
▽小田原線では新宿から小田原まで行く場合、現在の午後11時42分が20分程度早まります。
▽多摩線は新宿から唐木田まで行く場合、現在の午前0時38分が20分程度早まります。
▽江ノ島線は、片瀬江ノ島から成城学園前まで行く場合、現在の午後11時53分が同じく20分程度早まります。
また、3つの路線とも一部の区間で始発の時刻が5分から15分程度遅くなります。
終電を繰り上げる理由には、新型コロナウイルスの影響で深夜の利用客が去年の半分近くに減っていることに加えて、
終電のあとに線路の保守や点検を行う作業員の労働環境を改善することを挙げています。
首都圏の鉄道では、JR東日本も来年春に17の路線で最大37分程度、終電の時刻を繰り上げるほか、
私鉄各社も繰り上げを検討しています。
NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201104/k10012694591000.html >>107
1:00には完全に運転終了させるべき。
始発も5:00〜 今度の正月は、終夜運転中止で。
終夜運転中止ても困りゃせん。
夜明け後に初詣行くか、宿泊するか、近所で済ませるか。
年末年始に夜通し働く鉄道職員の負担を軽減すべき。
年末年始の終夜運転って必要? ドア上の液晶モニタで深夜のメンテナンス風景を映しているな 今度の年末年始は、密を誘発する終夜運転は止めるべき。 目覚まし忘れ…駅員が寝過ごし、8人が始発乗れず 群馬・前橋大島駅 (毎日新聞 - 11月05日 10:08)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?id=6294658&media_id=2&from=twitter&share_from=view_news
こういうことが時々あるし、最終を早めるより始発を遅らせた方が楽なのかもなと。 深夜労働が22〜翌5時だから終電を早めるほうを選んでると思われ >>118
30分遅くなる。
そんな早朝から始発要らん。 >>120
それ小田原から戸塚までの始発なんだが死んでくれないか? >小田原4:30発
誰が乗るんだ?
車で通勤しろよ。
道路はガラガラだろ。 >>123
おっしゃる通り。
車で通えば問題なし。 そもそも東海道線は深夜貨物列車が走るんだから終電早める意味なくね? 小田原4:30の始発→平塚始発5:00に変更。4時台の始発は例外無く無くすべき。 まあ最終的には、1時5時で止めることになるのかな。 JR四国は、もともと経営基盤が脆弱だった。
四国は消費税以外でここまで値上げが1回しかないことが奇跡というレベル
今回はやむを得ない
少ない路線、小さい都市圏、狭い営業エリアというのに加え、高速道路との強豪も激しかった。
自動車での移動が便利なエリアでもある。
もともと小規模経営でギリギリだったところにコロナ禍がやってきて、経営が厳しくなった。
事業規模の小ささゆえファイナンス面での工夫も困難である。
JR北海道ほど運賃や料金の値上げはしていない状態であり、鉄道事業では値上げをするしかないと考えられる。
航空会社ならばすぐに行政が着陸料減免とかの支援をしてくれます。
そして駐車場割引・無料とか運賃支援とか有形無形の需要喚起支援もしてくれます。
そして航空会社は、行政から支援してもらったうえで、異常な割引ばかりうちだして正規運賃の客をおちょくっている。
鉄道会社には、自分達で努力しないさい、減便とか終電繰り上げとは困る、のお言葉くらい。
非常にゆがんでますね、日本の交通行政。
JR四国、過去最大の赤字 53億円、値上げ不可避
最終更新:11/6(金) 19:44
共同通信
JR四国が6日発表した2020年9月中間連結決算は純損益が53億円の赤字(前年同期は12億円の黒字)に転落し、
00年度に連結中間決算の公表を始めて以降、最大の赤字となった。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で鉄道事業の収入が大きく減った。
西牧世博社長は記者会見し、収支改善に向け運賃の値上げを「やらざるを得ない」との考えを改めて示した。時期は言及を避けた。
売上高に当たる営業収益は前年同期比54.4%減の115億円だった。
西牧氏は新型コロナによる乗客の減少は「一過性にとどまらず長引く」と危機感を示し「輸送需要に応じた体制構築を図る必要がある」と述べた。 >>129
そこまで言うなら鉄道税を課税してもいい? by 国交省&財務省 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています