小田急通勤車両を語るスレ83
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小田急通勤車両を語るスレ83です。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨、ガイジ、ガシマン、オブライエンの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ82
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597883588/
通勤車編成表(更新停止・リンク切れ)
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 小田急8000・1000形リニューアル状況(施工順)
2002年度 8251×6・8255×6
2003年度 8254×6
2004年度 8256×6・8258×6・8257×6
2005年度 8259×6・8253×6・8252×6
2006年度 8261×6・8262×6・8266×6
2007年度 8260×6・8264×6・8051×4
2008年度 8263×6・8057×4・8054×4
2009年度 8064×4・8056×4・8265×6
2010年度 8052×4・8053×4・8058×4
2011年度 8063×4・8065×4・8066×4
2012年度 8055×4・8062×4・8060×4
2013年度 8059×4・8061×4
2014年度 1066×4・1057×4
2015年度 1063×4・1095×10
2016年度 1096×10・1064×4
2017年度 1091×10・1067×4
2018年度 1093×10
2019年度 1094×10・1069×4
2020年度 1065×4・1097×10 改造編成の種車
1095F=1056F+1256F
1096F=1052F+1252F
1097F=1055F+1081F+1255Fの内1055-1005-1105-1181-1381-1205-1305-1355-1405-1455で組成、余剰車は廃車
1753F=1551F・1552Fの小田原より2両
1754F=1553F・1552Fの新宿より2両
1755F=1554F・1555Fの小田原より2両
1756F=1556F・1555Fの新宿より2両
3090番台…3280F、3281F、3282F、3278F、3279F→順に3091F〜3095F、いずれも旧3・4号車間に新車増結
3080番台…3665F、3664F、3663F、3662F、3661F、3660F、3659F→順に3081F〜3087F、いずれも旧1・2号車間に新車増結 ※早期廃車対象6連 各編成の検査出場月
8251F：2019/04
8255F：2020/10廃車←2016/08
1751F：検査切れ休車←2016/12
1752F：2017/10
1753F：2018/3
1754F：2018/6
1755F：2018/2
1756F：2018/3
※1000形標準ドア未更新車検査
1051F[2017/03]
1081F[運用離脱←2017/06]
1068F[検査切れ休車←2017/12]
1055F[入場中←2018/01]
1253F[2018/04]
1255F[2018/06]
1254F[2018/07]
1092F[2018/11]
1054F[2020/09廃車←2019/08]
1053F[2019/09←2016/12]
1251F[2019/11←2016/09]
1062F[2020/03←2017/03]
▽レーティッシュ
1059F[2018/07]
1058F[2018/08]
1060F[2018/09]
1061F[2020/02←2016/02] 5000を合計12本導入、1097F、1098Fを組成。
他のHSC車は全て置き換え
運用数は、A運用3つ(多摩線)をE運用へ以外は変更なし
これで運用くむと
E48=1090*8+3080*12+8000*13+(3000+8000)*3+5000*12
C13=4000*3
B16=2000*9+3000*7
A21=3000*21
110=1000*3
予備
4R…1000*4
6R…3000*3
8R…3000*1
10R…4000*3
となる。
問題は箱根専属を4本にするとB運用の予備確保が難しい点。
8000の本格置き換えが行われる際にB運用のE運用への置き換えを行って解消するか？ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
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♪ちゅーぷる >>4
1051は昨年11月に重要部検査を受けている 1068Fは車検切れまで1年余りを残しての休車も事実 >>12
1000形標準色4両は検査出場から3年弱くらいで走行距離により検査期限に到達する
1068の前回の検査は平成29年12月だからそろそろ検査期限に到達する時期 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>5 を前スレで書いて転載されたもんだが、補足と訂正
誤:運用数は、A運用3つ(多摩線)をE運用へ以外は変更なし
正:運用数は、A運用4つ(多摩線)をE運用へ以外は変更なし
また記載漏れているが、1092×10も当然更新
5000形の導入本数は前スレにて決算書と予算書の数値から来年と再来年度に7本来ると予想してくれたのを使用。
更新済みの4両1000の7本中、2022年度末時点では3本を箱根登山、4本を8両の検査予備に使用。
(8両固定の予備は元々1本しかない。またこの間赤の未更新は1本延命か)
前提条件として3000形6両のうち常にE運用に回すことができるのは3本が限度である。
(A運用が21本+予備3本)
このE運用3本の4両側は、置き換えまでは8000形を充当。
また8000置き換え同時期にB運用を2本E運用に置き換え1000のB運用検査予備を不要にする。
これにより8000置き換え後は、4本が箱根登山運用、3本が3000と併結してE運用とできる。 8本目の1000形貫通編成を組成するのが前提になってると色々狂う気がするんだがどういうつもりなのか… そこな
6連の相手になる4連未更新車がいなくなるという点がな 1000形6連3本を廃車にする説と更新工事実施説と二説有るようです
廃車したら更新済み4連が余剰になる可能性濃厚
更新工事実施の場合、開始時期による車両運用の変化が悩ましい
6連更新開始は最短でも来年年末と予測すると、未更新4連はそこまで延命になるのかな?
ヲタとして楽しみが増えて喜ばしい限りではあるのだが 発車直前でも行先表示しないのな。
どこ行きかわからん。 最近未更新1000が終点に着いた時に出すブレーキの排気音が
深い深いため息に聞こえる。
ハァ〜ッ...俺もそろそろ終わりか... みたいな。 >>22
>>23
どうせすぐ廃車or組み換え更新入場するんだからそのときまでA運用専属にすりゃいいのでは？
それとも6+4のまま更新が行われるってこと？ >>24
更新済4連が登山4連（未更新）の置き換えに回ることで、更新済編成を余剰ははさせないのでは？ そりゃやろうと思えばできるだろう、205系いろは編成みたいに >>32
まああと数年の辛抱だから我慢かな。
相鉄が定期運用では聞けなくなった。 >>33
毎回の速攻取材レポートに感謝
いつものように淡々と作業が進められるのでしょうね 次の4連廃車は一年後くらいかな?
赤1000＋3本のどれになるのかな? 3本なら、3000の相方専属として10両運用に入れられるんじゃね。8051,8055,8064の後釜として。 3000形の初期4本は更新せずに早期廃車になる可能性があるから、6連が不足する可能性があるかも?
最近2000形も更新せず廃車の噂も一部に出て来ているので、何が有るか予測しにくいね
1000形6連の処遇次第で予測は少しし易くなる そこは全検にかかる期間で収まるような更新内容にするんでないの 2000系以降はその可能性あるな
現状必要なバリアフリー装備と走行装置は備えているし
制御器の交換くらいはやるかもしれんが 2000は内装の劣化もあまり感じないし走行機器交換とLCD取り付けぐらいで良さそうだけどな
西武の6000みたいな感じで 5000の製造は順次進めて行く一方、コロナ禍の影響で利用者数が激減していることとも絡めて
来年春の改正で終電繰り上げ・始発の一部繰り下げ（既に確定）とも合わせて、
千代田線直通系統以外の運転本数削減に一気に踏み込んで、
1700・8000のみならず、1000未更新・2000に関しても前倒しで車両を代替させるつもりなのか？
もしかすると所要数が5〜10本ぐらい一気に減ったりして 1068F「同期の1067・1069は更新されたのに、なんで俺だけ廃車…5000形なんて居なければ良かったのに…」 朝ラッシュは現状維持する以上所要数が派手に減ることは無いとは思うが
今でも10連8連が足りないせいで藤沢快急に接続する小田原(新松田)〜大野の急行が6連8連になっている
新松田の折り返しキャパの都合で6連固定の赤丸急行があるとはいえお粗末な状態 未更新の1000形6連3本が更新or廃車の結果で小田急の方針が何となく読めそう 6連の運用数を4本減らして10両に置き換える仮定の場合、6両のまま更新すると余剰（あるいそれの連結相手に4連をさらに更新する必要）になるけど、
置き換える運用数を1本と仮定すると1000の6+4が3本組成できて残り4本を分割8連、後に箱根登山運用とできる。
その場合に必要な5000の本数は14本になる。
ただし、ブツ1000淘汰のための8両運用の置き換え分の2本は後回し
とするとこっちの計算でも12本になるわけか。 この調子だと赤1000も廃車なのかなぁ
既に更新済の4連を塗装変更すれば置き換えられそうだし 赤1000の廃車の可能性は極めて高いですね
更新済み7本の内の4本を充当するのでしょう タイミングだけの話しです
更新済みの残りの3本をどの車両と連結するかor廃車するかの判断が楽しみです
因みに8000形4連の内1本が来年度に廃車される可能性だってありますので更に楽しみです
上でも書きましたが1000形6連3本の去就が今後を予測する判断材料になります 8000の4両を箱根登山に回してしまえよ
3本8000の6両のペアが居ないんだし 1064Fが3月に箱根湯本まで深夜入線しているので、登山線運用を1000リニューアル車にするのは決定事項でしょ >>58
仮に今無くても赤1000から移植すればいい >>58
1057F、1063F、1064F、1066Fは、切り替え時期にはOM-ATSとD-ATS-Pの両方積んでいた
使わないので下したのならば、また積めばいいのでは？
誘導障害試験が終わっても、箱根登山の乗務員の訓練が未だならば、乗り入れ禁止だよ 1068Fからクーラーが取り外されました 残念です >>62
適当に各社の古い車両を挙げて無闇に書き込む神経が羨ましいわ。
他の人が該当車両を想う気持ちや、同じような書き込みを続けると不快に感じることを「考えることや理解出来ない。」ことが、 自分にとって羨ましいわ。マジで。 >>58
湯本までD-ATS-P化すれば無問題
ついでに小田原ー湯本を小田急に編入して運賃値下げ >>65
前者はありえても（入生田〜湯本は車庫絡みで併設で残す）、後者は流石にないでしょ
小田原〜湯本も、登山電車の収入面では非常に重要な区間だと思うし >>58
3月2日深夜〜3日未明に登山線に入線した1064Fは、OM-ATSを積んでなかったの？ D-ATS-Pの箱にOM-ATSも同居してそうなもんだけど >>67
その時間なら線閉して保安装置なしで走らせたんじゃない？ >>71
保安装置や踏切が、問題なく動くかを確認するのが、誘導障害試験なのだが．．．
夜中に保安装置無しで、何をしに箱根湯本まて逝ったのか？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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って、ことだね
D-ATS-Pの機器箱は従来のOM-ATSの機能を内蔵しており、両先頭車の床下にOM-ATSと代替する形で設置されています。
http://mirai-report.com/blog-entry-1012.html 今後小田急はリニューアル自体やらなくなるんじゃないかな。
一般車は入れ替えのサイクルが短くなる。
小田急に限らず世の中そうなっていくと思うよ。 >>76
規模とか内容の問題でしょう
8000形も1000形も空気ブレーキ装置、制御装置やモーターも変えたのでコストも工期も長かった
2000形以降は空気ブレーキ装置は変えないので、コスト、工期は短縮するね
3000形12番編成迄は不明だが、13番編成以降はリニュしそうに思いますね >>76
3000の10連化見ちゃうとね…
そもそもハード面は技術停滞気味で陳腐化のペース明らかに落ちてるし >>76
今後製造する通勤車は基本的に10連で、リニューアルは10連に関しては実施を打ち切る一方、
ホーム長などの都合で代替できない6連と4連（登山用）の所要分に限っては
必要に応じて（小規模ながらも）リニューアルを続けるって感じになるのかも リニューアルでなく機器更新だけとか、3000形初期車の小改造程度とか、やりようはありそう 大規模な改造期間は取らずに帯の貼り替え、LED幕やしゃないLCDの更新、前照灯や車内照明のLED化、座席モケット交換とかをやりたい時に順次施工というのがこれからの時代じゃないのかな
現に3000や4000はこういった小改造をチマチマ進めてるし2000も今更大改造するメニューが残ってない気がする もしかして、すでにだれか言ってるかもしれないが・・・
新5000系って、なんかコンプレッサーの振動ひどすぎないか？
あんなひどい振動する車両って、記憶にないぞ
どっか設計おかしいんじゃないかな 39S、マンロクじゃなくてマト10が来た
昨夜は、千代田線ダイヤ乱れか
ギガが減るぜ >>82
機器更新もrenewal（リニューアル)なんだがね 1054Fと1068Fは東武東上線に売れば良かったのに
東武東上線→ボロ8000の早期淘汰が出来る
小田急1000→解体を免れることが出来る
東武のプライド(笑)なんて知らない
割とwin-winなのに >>90
小田急の防音車輪はどの私鉄よりも全然静かだと思う。
逆に乗り入れてくる東急車の爆音が目立ち過ぎちゃうよな。 >>85
あのコンプレッサーは、レシプロ式だから振動が車内に伝わるのは仕様だね。振動の原因はピストンの往復運動。JR205系とかまでに使われてたけど、いま総車製車両を中心にまた採用されてきてるね。
最近の車両が静かなのは、スクロール式を採用してるからだね。 E235でもレシプロ式だけど、オイルフリーにするにあたり、オイルフリーのスクリュー式がまだ無いからじゃないの？ >>95
あんな稼働時間クソ長いものの流用なんて今時ねえよ。危なっかしい。 あれスクリュー式じゃなくてスクロール式だね。失礼。 >>91
機器更新とリニューアル、日本語では使い分けられているね
例えば、E231-500は山手→総武転用時に機器更新してるけど、外装の帯色が変わっただけ、内装はそのままなので、リニューアル車と呼ぶ人はいない
一方、相鉄9000系だと内装と外装は大幅に変更、でも機器更新は無しでリニューアル車と称している >>91
単語そのものの意味だけに突っ込みを入れる理由がわからん（話の流れとして意味のある突っ込みに思えん）から言葉遊びを御所望なのかと訊いたのだが
リニューアルとは小田急電鉄もリリースなどで用いている通り車両の内装や各種機器まで含めた大規模更新工事を、機器更新とはJR東の通勤車のように主要な機器の交換などを行うことを表していたつもりだったが、話の流れから理解し得ないほどに語が不足していたかな…？ GSEはオイルフリースクロール式だけど新5000形はコスト面からかな？
メーカーもクノールブレムゼとか今まで無かったし。 >>96
鉄道車両に載せれるか知らんけど、オイルフリーのスクリュー式はあるみたいだよ
オイルフリースクリュー圧縮機：コンプレッサー | 株式会社日立産機システム https://www.hitachi-ies.co.jp/products/cmp/screw_oilfree/index.html >>104
スープのクノールと同姓の人が創業者だが、血縁関係があるわけではないみたい >>101
＞リニューアルでなく機器更新だけとか、3000形初期車の小改造程度とか、やりようはありそう
機器更新という表現はリニューアルとは分離されて表現されているでしょう
ところが機器更新もリニューアルですので一言申し上げた次第です
renewalはrenewの名詞形だから分かりますよね >>107
更新に「renewal」を語源とする「リニューアル」をあてがう時点で、既に日本語なのだが．．．
英日対照表を作ると、こんな感じかな
Exterior Update → リニューアル
Interior Update → リニューアル
Device Update → 機器更新 自分の記述が分らないかな
リニューアルと機器更新を違う事として表現してるでしょ
日本語化しているとのご意見ですが未だ未だですし、リニューアルも更新と訳しますのでね
貴殿の言うUpdate → リニューアル は英単語とカタカナをイコールで結んでいるだけなので何だか可笑しいでしょう >>111
小田急の英語HP、見てみなはれ
日本語HPでは、リニューアルって書いてあっても、英語HPでは．．． しかし、トランプみたいな奴だな
終了
もう返信は無いよ >>96
東武50000系列（2005年−）はナブテスコ製スクリュー式オイルフリーコンプレッサー採用
2018年には50050系が他社線内でコンプレッサーから発煙する事故を連続して起こした 更新工事 Renewal work
更新作業 Update work
更新修繕 Renewal repair
ともなるのだよ 京急の旧１０００みたいな魅惑的な音を奏でるＣＰなら良いよ >>116
装置自体の信頼性にそれほど傷は付いてない
その後同様の事故は起きてないし 結局言葉遊びがしたいだけじゃねーか
無駄な茶々を入れるだけで終いとはひたすらに不快な輩だ >>115
いまやリニューアルは和製英語
電車の更新にリニューアルを用いるのは、英語での本来の意味とは異なっている
電車の更新を英語にするなら、renovationかな
「日本語のリニューアルと英語のrenewalは意味が違います！」
https://ameblo.jp/lemongrass-m/entry-12496519103.html
リニューアルって英語でなんて言うの？
https://eikaiwa.dmm.com/uknow/questions/63100/
【注意したい和製英語】日本語のリニューアルは英語のrenewalとは違う！
https://english.sps10.com/1707/
「リニューアル」の英語は本当に renewal？
https://www.eevocablog.com/renewal/ 東武は70000系とリバティがナブテスコ製オイルフリースクロール式だったな。
JR東もE131系はスクロール式だった気がする。 1000は抵抗器積んで広軌化して老兵だらけの近鉄大阪線に 1751Fは来月廃車と予測
5055Fが3月頃に納車され、来年度前半に5056Fが納車されると次の廃車候補はどうなるのかな?
再来年の2月、3月に1700形が2編成検査切れになるのですが早まるのかな? >>123
当然台車の軸受けはシュリーレンに改造な >>75
16000もOMATS互換型D-ATS-P最初から積んでたな >>112
小田急の英語ホームページは、和製英語のリニューアルをrenewalとはしないで、ちゃんとした英語になっているね
でも、相鉄ホームページの電車図鑑を、Englishにするとwow
https://www.sotetsu.co.jp/fan/gallery/train/
9000 series renewal vehicle
8000 series renewal vehicle
お馬鹿だな相鉄 >>75
更新1000かどうかはわからないが、OM-ATS機能を省略した車両もあるらしい >>128
OM-ATSとD-ATS-Pでは使用する車上子が異なるので、OM-ATS用の車上子がない車両では
車上装置がOM-ATS対応でもD-ATS-Pのみの対応となる
JRから直通のE233系がそういう状態 結局8000形4両の小田原方先頭車にどんな保安装置が積まれてるかが問題なような >>130
運転席窓の下にPの記載が追加されたけど
これはD-ATS-Pのことなのかね？
JRのATS-Pも対応してるのだろうか？ 松戸車両センターに入出庫するのに快速線を横断するからATS-Pが必要とか >>134
松戸の手前で緩行線は南側になるから横断しないし、もちろん我孫子でも横断しない。
車両センター入場時だけ快速線を使うから可搬式にしてるんだろ。 5000系増備で8000系追い出すの？
車種増やしすぎ >>137
むしろ2000淘汰まで5000増やすぞ ロングシートに仕切りが欲しい
15ミリ位の木製にしよう
幅は男性肩幅平均にする
膝まで配置して蟹股禁止
座席下は収納 どこの会社も2000系列は不憫よのう
継子扱い、両数少なく型式展開もない、更新なくサヨナラ
8000なら東武、東急、近鉄、小田急、京王、京阪、南海、阪急、阪神、西鉄など繁栄形式 西武「え？（新2000も含めて）」
京急「一時期のフラッグシップとして、十分活躍したとは思う（酷使された時もあったけど）」
阪急・京阪「その後の基礎をしっかり築いた自信はある」
西鉄「最後までクロスシートで頑張った」 >>137
5000で8000を全部淘汰したら差し引きゼロだよ？ 元々は8000を置き換えるための形式では？＞5000 2000形の命運は、多摩線延伸の実現時期が影響しそう
多摩センター駅の待避線復活、相模原駅で3本くらい留置できる
現状、相武台前の8両Max留置線を使う8連は3本、残りは6連が使用
2051F、2052Fは1995年製なので、2030年が置換時期
多摩線の相模原開業が2033年予定
そして、2000形を置換えるのは6000形？
どうなるかな？ >>141
それいいね
デブが二人も座ると、狭くてしょうがない 命運とはね そんな大げさな物ではないでしょう
多摩線延伸計画は着工すらしていない状況で、それを語られてもね 2レスで袋叩き扱いされるほど狭いコミュニティだったのかこのスレは 1054F「ダメ急のせいで俺達は犠牲になった」
1068F「雑魚急は5年後、10年後を考えて車両計画出来ない大手私鉄の恥」
1081Fのクハ・デハ「東武鉄道に生まれていれば、今頃編成ごと修繕されて現役バリバリだったろうな」 2021年度2022年度・・・各3本と仮定
1752F：2017年10月・・2021.10・・・これも有るな・・・5055F
1753F：2018年3月・・・2022.3 ・・・置換・・・・・・・・・・5056F
1754F：2018年6月・・・2022.6・・・2022年度置換え・・・・・・・・・5059F
1755F：2018年2月・・・2022.2・・・置換え・・・・・・・・・・5057F
1756F：2018年3月・・・2022.3・・・置換え・・・・・・・・・・5058F
これなら年度末に置換え予定で行けそう
※年度・・・4月〜翌年3月
※8251F：2019年4月・・・2023.4 *最後まで残るのかな? >>153
通勤車の完全VVVF化・1700淘汰のどっちを優先させるんだろうね 完全VVVF化という目標の有無は聞いた事が無いけど
TASC普及促進という点から電気指令方式への転換促進という目標はありそうです
車両の編成毎の需給バランスを考えてやるのでしょうが
来年度以降の5000形の導入状況によってはバタバタと廃車になる可能性はありそうです
小田急はやると決めたら早いのが特徴な会社だからね 5000関係もそうだけど4000の動向も気になる
常磐緩行ワンマン化、千代田線CBTC化が控えてるし改造で対応させるのか新車にするのか でも、非VVVFの通勤車が既に残り1本だとしたら、整備の面からは早めに落としたいだろうって気がするんだが
その次がTASC絡み・1000未更新車や鋼製通勤車（8000）の淘汰ってなるんだろうけど 複々線区間に来ることのあるブレーキが電気指令式でない車両の置き換えまたは更新が優先なんだろうなあ 将来は全線を走れる車両と複線区間(大野以西?)だけ走れる車両に
分かれそうだね。
コロナ減収で経費を削減したいだろうし、どうなるか？ 2022.2と3に1700形3本が検査期限を迎えるので、来年度5000形の新造本数が3本なら
廃車になると予測出来るよね
8251Fは検査期限が一番遅いのが悩み多い点なんだけどね >>156
常磐千代田が今の車両のまま諸々やりそうなので小田急も追随しそう >>147
小田急は多摩線延伸なんてやる気が無いのに勝手に開業予定を立てるなよ 8251F更新は2002年なので今年度末で18年経過
法定耐用年数が13年に戻ったとしても、現在は最終簿価しかないのです
そこは1000形未更新車も最終簿価しかないのは同様
8251Fを検査期限まで使うのか、TASC、界磁ch制御、消費電力、普通鋼、機能、保守等々を
含めた運転コストの関係で検査期限前廃車にするかの選択でしょうね
この辺りが趣味人として興味のある所です 8251は喜多見入出庫の6連運用を無くせばそんな困ることは無いような >>167
多摩線運用分でしょうから暫く有るでしょう バリアフリー対応率を毎年国交省に報告しなきゃいけないという事情もお忘れなく
1700形は一応バリアフリー対応車だからな >>169
多摩線で運用していようが入出庫する場所が喜多見以外になれば済むという話なんだが >>164
国の答申を受け設置された、学識経験者や小田急電鉄、国、関係自治体など関係機関で構成する関係者会議が決めたことなのだが．．．
8割はトンネルだそうだから、意外に予定通り出来るかも 来年度の町田のホームドア設置までに〜5058Fと1097Fを導入しなきゃいけない計算だな。
さきに8251を淘汰するならさらに一本。 >>174
通勤車両だけでなく、特急車両もどうすんだろうね？
従来型だとMSEとGSEしか対応してなさそうだし。
愛甲石田で試験していた物の改良版を設置するんかな？
幅広い車両に対応できるホームドアが設置できて1700もホームドア対応したりして。 >>175
流石にEXEへは対応させないとならんだろうからね（更新したばかりだし）
それならVSEにも何とか対応させるんだろうけど 3255FなどについているQRコードのやつも気になるところである 開口幅の広い部分がたくさんある、あまり見ないタイプのホームドアになりそう ゆーて上手いこと停止位置合わせればロマだって大抵のドアは対応可能な気がするけどな
どうしても無理なところだけ東西線みたいな大開口ドアにすればいい MSEがメトロの駅に止まるときは開かないドアがあるから、普通のホームドアだとそれと同じ感じになるんじゃね
しかしなんでロマはドアの位置が変則的なんだろう？ >>175,176,178,179,180,182
EXE・MSEは車両の端っこにドアがあるから西武みたいな変則ホームドアになりそう。
ちなみにメトロ線内は停止位置をずらしてホームドアに対応しているんじゃないの？
1700は51・52Fはバリアフリー未対応
53〜56Fがバリアフリー対応
なので今回落ちた1751Fの休車は順当 >>183
停車位置をずらして、の意味がよくわかんないけど、メトロ線内は1.4,5,7,8,9号車のドアしか開かないよ
東京メトロ｜特急ロマンスカーのご案内｜MSE（60000形）車内案内 https://www.tokyometro.jp/romancecar/guide.html >>184
ひとつ上の行をよく読めば意味が分かると思うんだけどなぁ 昨年1069を更新した時、1068を更新してれば
綺麗に1063-1068で揃ったのに
京成3500は半数未更新で廃棄したけど、きっちり前半14本は更新してたからまだ見栄えが良かった
或いは更新済4連は1071-1077に改番する計画でもあるのか？ >>185
話が噛み合ってない
おれは普通のホームドアだと全部のドア開かないだろうと言ってるだけ
一部のドアしか開かなくていいなら普通のホームドアでもそりゃ対応できるだろ あのね、今の子は本を読まないから文意を読み取る事は苦手なんです タイトルに釣られてまとめサイトをSNSで拡散する手合いってこういう感じなんだなってよく分かる事象でした >>188
そういう問題かな？
本は読まないかもだけどネットのおかげで文章に触れる機会はむしろ増えてる気がする
昔は会社のプレス発表を直に読むなんて機会なかったろ >>193
簡潔に分かりやすくがモットーのネットニュースをいくら読んだところでね… >>184 >>187
MSEは車両の端っこにドアがある車両がある
メトロはドアが端っこにある車両に対応していない
メトロ線内でドアが開く車両のうち1,4,7号車号車は車両の端っこにドアがある
つまりホームドアにドアがかかるようにMSEは他の通勤車と比べて停止位置をずらして対応している
のではないですか？
といっている >>188 >>193
逆で、自分の言いたいことがきちんと他人に伝わるような文章が書けないヤツが多いだけだろ >>194
ここで文章に対して求められる能力って簡潔に分かりやすく、誤解を与えないことではないのか？ >>196>>197
何にせよ今回の発端の>>184は普通に分かりやすい >>195
噛み合ってないなあ
まず前提として「ホームドアは原則として全ての車両側ドアに対応すべきで、ロマンスカーも例外ではない」というのがあって、他社線であるメトロは仕方ないにせよ、自社線では対応すべきだろう、と思ってる
従って、小田急は普通のホームドアではなく、ロマンスカーにも対応できるホームドアにすべき、ということを言いたいの
メトロ方式では全てのドア開けれないので。それではいかん、ということ >>198
その通りなんだが、車両ドアとホームドアが合うところだけ開くという事なんだよね
だから6連の場合は違うみたいだね
面白いにはATO地上子と車上子の位置関係が微妙に関係しているみたいです
MSE車上子は6号車に付いていますが、地上子の位置と見比べて下さい
因みにA線とB線でも違うみたいですが、B線方向は確認していませんので悪しからず >>183
そもそもここで安価が多すぎるから何の話をしたかったのかが全くわからない >>197
残念ながら、一部の単語しか認識してなさそうな反応をする手合が見受けられる以上はどんな文章でも大差無いな >>202
ごめんねロマンスカーとホームドアについての話に対して
EXEとMSEは西武みたいなホームドアで対応しそうだねと言いたかっただけ 西武みたいな3扉4扉対応してるホームドアがあるぐらいだしロマンスカー全車種対応も出来なくはなさそうに思えるけど
コストは嵩みそうだから特急停車駅の中でも設置駅を厳選してやる必要がありそうだけど VSEも停止位置を合わせればホームドアに対応できるって鉄道ジャーナルで担当者が明言してあったし、何とかなるのは間違えない。 小田原は先延ばしでいいのでVSE対応は町田だけで済む
何なら新宿や小田原は田都の6ドア対応みたくホームドアと乗降口の間に空間作るだけで事足りるが
町田はそれやるにはちと狭いな 本厚木もホームドア準備中だからとっくにどんな風に解決するかは定まってるんだな 電車内で女子中学生に痴漢行為を働き逮捕・送検された武井雅典容疑者（59）。
職業は小学校の教頭だ。武井容疑者は小田急線下北沢駅から登戸駅へ向かう電車の中で、
体液をかける暴行した疑いがもたれている。
事件が起きたのは2020年9月。被害にあった女子生徒がホームで泣いていたため、
駅員が事情を聞き110番通報した。
武井容疑者は登戸駅で降り、そのまま立ち去っていたが、
防犯カメラなどの映像から特定に至った。
こいつに、小田急はきれいな車両を汚されたのだから、損害賠償を請求しろ！
株主より >>173
まあそうなんだけど、相模原市にお金を出す気が欠けてるように思える
事業化はまず無理じゃないか >>210
相模原市が先頭切ってガンガン進めた話だよ
町田市は面倒な話しだが付き合った
小田急は2種で設備使用の立場だが、積極的な態度には見えないな
けど、相模原市長が替わり、労働人口減少、職住接近思想等々の昨今のなか
コロナが追い打ちして、現在静まっているのではないのかな?
このまま沙汰止みになっても可笑しくはない情勢 >>212
現市長も、やる気満々だよ
小田急多摩線延伸、相模原駅まで先行整備 相模原市長方針
https://www.kanaloco.jp/news/government/entry-170854.html
小田急多摩線延伸など要望 | もとむら賢太郎【公式】しあわせ色あふれる相模原 – 相模原市長
http://k-motomura.jp/小田急多摩線延伸など要望/ 相模原市は相変わらずJR相模原周辺が大好きなので延ばす気満々
小田急は第一にコロナでそれから新宿やら遊園跡地やら藤沢新百合やらであっぷあっぷなので割りと町田市(というか都)次第
区間の大半も町田市だし 町田市は小山田地区の新駅で、鉄道空白地帯が解消されてウマーなんだよね
しかし、新線真横の米軍返還地は広大な空き地な訳で、小田急の本音は、車庫を作りたいんじゃないかな
と車両ネタに戻す >>216
唐木田に車庫あるから要らなくない？
唐木田の車庫も結構停めれるでしょ >>214
一体小田急にどんな要望書を出したのだろうな?
建設は自治体であり、小田急は運行なんだが 何とも不可解 >>217
唐木田はメトロへ売って千代田線の車庫にすれば良い >>216
これから人口減少するのにこれ以上車庫は要らないでしょ >>216
小山田地区なんていわゆる里山だぞ
多摩ニュータウンですら空洞化しているのにこれから宅地開発して埋まる訳がない 唐木田からJR相模原まで延伸の見込みが立ったとしても駅名はどうするつもりなんだろう？
小田急新相模原とでもするのか？
あとルートはどうするんだろう？
JR相模原に持ってくるなら米軍基地があるから
一旦橋本方面に向かって回り込んで来るいびつなルートになる >>217
>>220
一応現存する8両しか止まれない留置線を廃止できるメリットがある
ウン十年掛かるのにアテにできるかってのもあるし運用もややこしくなるけども
>>223
南相模原が一番しっくり >>222
施設保有者の名前+相模原になるんじゃないかと予想。
京葉勝田台みたいな感じ。
他には武相相模原、JR相模原ぐらいか。 >>212
現状では都市鉄道等利便増進法のスキームの利用（JR・東急〜相鉄直通線と同じ）を想定していて、
この場合完成した施設は鉄道運輸機構が保有して、それを小田急が借り受けて第1種免許で運行することになる
>>217
小田急に相談したら、延伸による所要増分5編成＋唐木田車庫の留置線2本を本線に転用する分の補償2編成分の
計7編成は可能な限り延伸事業で増設する線路に留置する前提で考えろと言われたそうで
今のところは多摩センター駅留置3編成（待避線復活で2編成＋引上線増設で1編成）、唐木田駅ホーム留置1編成、
延伸線内留置3編成（駅留置1編成＋終端部の先に留置線2線を整備）で考えているようだが >>227
>>231
鉄道運輸機構相模原 か
良い駅名だ 鉄道運輸機構が保有とな
地上設備はリースになるのかな? >>225
上溝周辺民としては、まぁ色々と思うところはある
生きている間の延伸はまずなさそうだな（相模原までならともかく） >>230
小田急相模原に急行停車の要望は分かるが大和市の東林間にも急行停車の要望出してて草 >>236
駅自体は相模原市だぞ
東林間駅（ひがしりんかんえき）は、神奈川県相模原市南区上鶴間七丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。 小田急相模原は一つ隣と二つ隣の駅が便利である恩恵をたっぷり受けてるから急行停車はいらんなあ
夜にある下りの化け急で更なる厚遇をされてるんだからそれでいいだろっていう（政治家としてはそういう訳にはいかないんだろうけど >>237
駅自体はというよりそもそも大和市が至近でもない
中央林間から相模原市の方がまだ近い 町田駅とか南口は渋谷区の新宿駅みたいな感じかな？
と、yahoo地図で確認すると、駅の周囲全部、相模原市じゃん
236のアフォぶりに草 >>237
大和市だと思ってた
しかも住所も鶴間でややこしすぎる >>240
町田駅JR南口の階段は、相模原市南区上鶴間
エスカレータの管理は、相模原市が行っているね 訂正
町田駅JR南口の階段は、
Ｘ 相模原市南区上鶴間
〇 相模原市南区上鶴間本町 >>244
町田駅付近の都県境が境川から少しだけずれてて、駅出口の場所は相模原市エリアにあるのか
そりゃ確かに「JRの町田駅=神奈川県相模原市の駅」と言う認識にもなるよなぁ
ヨドバシ絡みもあって、あのあたりは時々通るけど、そりゃ「神奈川県町田市」が定番ネタにされる訳だよ 南町田グランベリーパークの辺りが町田市の鶴間だよ。 >>243
相模大野、東林間一体も元々上鶴間。
東林間は上鶴間〜上鶴間字大野〜東林間n丁目表記になった。
中央林間の辺りは元々下鶴間で、区画整理で下鶴間範囲はかなり狭まったけど。
鶴間駅近くは西鶴間。 >>244
エスカレーターは淀が設置費用を負担して相模原市に寄贈したものだから。 >>250
ヨドバシ利用者には確かに絶大なメリットがあるもんね>エスカレーター
JRであっても、駅から徒歩1分弱＆屋根の下での移動なんて、そりゃ量販店としては最高レベルの立地だわ
それにしても見事な相模原市スレになってしまってることw
本来の相模原駅には、小田急が本当に来るんだろうか
そしてその頃に残っていそうな通勤車の系列は一体…と言うことで、スレの本来のネタに戻し特 >>248
そういえば南町田グランベリーパーク駅（開業時は南町田駅）の仮称は「東急鶴間」だったな。
町田市鶴間にあるからって。
でもさすがに江ノ島線の鶴間駅に近すぎてまぎらわしいから「南町田」で駅名確定したが。 >>252
そういや東急って東急○○駅ってないな
大手は東急相鉄以外みんな社名+○○駅がある あー言われてみればあったな
というか永山と多摩センターも付くのね >>253
相鉄は知らんけど、
東急は『武蔵』じゃないか？ >>260
相鉄だと「相模大塚」がどうなのかって感じか
旧国名と捉えるか、それとも社名と言えるのか >>261
旧国名だろう。
他社でも相模大野とか相模金子とかあるし。 旧国名ネタで中央本線の信濃〇〇駅はいくつありますか？という問題があった。結果、信濃町を入れ忘れる人多数w 中央線信濃町駅は旧国名ではなく殿様由来で信濃守（しなののかみ)の屋敷があった場所とか 社名+駅名だとJR東日本は無いよね。(JR西日本がJR難波とか複数駅有るが)
相模原をJR相模原にして
小田急相模原を開業時の駅名に戻すのは無謀か。 >>268
相模原→相模原中央（小田急相模原はそのまま）ではダメなのかしらね
一応、駅の所在地は中央区だし
>>270
信濃町は中央本線の駅だとマジレスしたほうがいいのか悩む >>271
マジレスして良いと思う。
非鉄一般人の多くは中央線の各駅停車を｢総武線｣だと思っているから。
マニア以外には間違った知識が定着していることってよくあるんだよね。
藤子Fミュージアムが小田急沿線ということで言っておくが、
ドラえもんの初代声優は大抵の一般人は大山のぶ代だと思っているようだけどこれも本当は違う。 >>269
若葉台で解体してる京王車(+都営車)も北荷へ持っていってる訳ですが… >>270
貴方みたいなヲタが居るとは驚きを隠せない ヲタ擬きか?
信濃町駅が何時から総武線の駅になったのか教えてくだされ 何年何月何日と正確にね >>270は、信濃町は黄色い電車だけだから
中央線の駅とは意識しづらい（紛らわしい）、
と言っているのではないか？ >>275
そんなに強く言うほどのことでもないと思うが 運転系統としての中央・総武線各駅停車を総武線と呼称することはある程度致し方ない気がするが…他者に人格攻撃する程に我慢ならない手合いも居るんだなあ 社会から隔絶された環境下で覚えたての知識を披露したいのだろうよ
普通に生活してたら総武線だわ、あそこは 信濃町と言えば創価の聖地
その聖地が総武線にあるという輩には
仏罰を下さなければならないからな お茶の水〜中野間は、春の改正以降は完全に黄色い帯の電車しか走らなくなったからなぁ>中央緩行線 まず5chに来る時点で一般人とはちょっと違うだろうし
路線スレなら地域ネタを話したかったり遅延の情報源にしてたりする一般人はいるだろうが
ここは車両スレなのでそりゃ変なこと言ったらつつかれるだろう 信濃町駅は昔から中央線の駅です
中央線と総武線がお茶の水駅を境に相互直通運転しているだけの話しだ
それを知らないヲタが居るなら、顔を100回洗って出直してください
もしかしたら常磐線各停を千代田線とかいってる輩と同じなのかな? そんなことくらいヲタなら知っていて当然のことで話としては十分通じてるんだからわざわざ言うほどのことでもない
相手の意を汲む事すらできないからヲタは知識はあっても知能が無いと言われるんだよ 正式な呼称以外許容しないとでも言わんばかりの人が「中央線」ねえ… 文句言ってる奴らも奴らで嫌なら話題を変えてみせろや 3000形でラッピングやったからドラえもんは一応スレチじゃないよね？
ここの人はドラえもんの初代声優誰だか知ってる？ そりゃ知ってるけどそんなもんわざわざドヤらんでも今時いくらでも出てくるわ
https://youtu.be/IzsnJKyAAqA >>295
違う、3代目。テレ朝版初期のドラえもんを担当してた。
ちなみに初代と2代目は日テレ版。 >>296
先月亡くなった富田耕生が初代ドラだな。
平成バカボンのパパや、エアーウルフのオッサン、ボトムズのゴウトとか。
視聴率が芳しくなかったからか、途中でオラ悟空ワクワクすっぞに変更。 >>297
オッサンじゃなくてドミニク・サンティーニっていえ(笑)。 ヲタを自認するなら信濃町駅は中央線の駅だろう
総武線だと言い張るなら巣へ帰ったらどうかな しつこい
世間一般では黄色い電車と言えば総武線だよねってだけの話なのに
こだわるのはアスペ以外の何物でもないわ こういうのに延々粘着されるから非オタはROMってた方がいいぞとだけ >>301-302
駅は中央本線所属、来る電車は総武線（直通）
これでいいじゃない >>301
そこにこだわるなら中央線と中央本線もしっかりやったほうがいいと思うよ。 >>298
ジャン・マイケル・ビンセントしか記憶になかったからサンクスw
けっこうカッコイイ名前なのね。 >>304
チョット違う
中央線普通電車で総武線へ直通or総武線から直通
助詞の使い方の工夫で意味が変化するな あー、京浜東北線とか埼京線とか東海道新幹線とか存在しない前提の人なのね 一般人には間違った知識が定着してしまいマニア以外に正しい知識が理解されていないことなんてキリがないほどあると思う。
三鷹〜御茶ノ水間の黄色い電車→総武線× 中央線の各駅停車○
ドラえもんの初代声優→大山のぶ代× 富田耕生○
富士サファリパークのCMソング→和田アキ子× 松崎しげる× 串田アキラ○
他にもあるだろうね。 >>304
｢中央総武各停｣で良いだろ、
こういう時は繋げてしまうのが合理的。
｢京浜東北根岸線｣とか｢東海道山陽新幹線｣ とかな。 話題が脱線し続けてもいけないので軌道修正を、
小田原〜湯本を小田急だと思っている人も多いのでは？ >>312
うちの嫁さんは何の違和感もなく小田急だと思ってた。
当時は通勤車が普通に乗り入れてたし、電車の色や行き先だけで運行してる会社をイメージしてしまうことは考えられる。
ちなみに、千代田線で小田急車の代々木上原行きはイレギュラーで入ってるものだと勘違いしてた。
小田急(車)だから全部小田急へに行く。メトロ車はオールマイティーで何処へでも行くっ感覚だとか。 非鉄オタなら前者も分かるし後者なんか特にそう思われても不思議じゃないと思う こっちから見たって地方の３セクとJRの境界駅なんか全部正確に把握してないしな 東中野と阿佐ヶ谷に住んでたことあるけど、単にオレンジは中央線、カナリアは総武線だったよ。
朝夜は中央線が止まる認識。 >>314
千代田線と箱根登山鉄道には
小田急に行かない小田急車両が客扱いしてるね。 西武、東急、京王、東武も収入激減
窮地の小田急は終電繰り上げを決断
鉄道（私鉄）の主要5社が発表した9月度の月次業績データ（運輸収入、運賃収入、旅客運輸収入など）は、以下の結果となった。
9月度の西武鉄道（西武ホールディングス〈HD〉）の運輸収入は29.2％減（対前年同月比、以下同）、東急電鉄（東急）の運賃収入は30.5％減、京王電鉄の旅客運輸収入は32.2％減、東武鉄道の運輸収入は32.4％減だった。
最も厳しい状況に追い込まれたのは小田急電鉄で、運輸収入は33.2％減まで落ち込んだ。
https://diamond.jp/articles/-/252316
まだまだ8000残りそうね 8000形の廃車は早くても2023年度以降と推測
4連更新車の初期組みが今年度でやっと13年経過だからね
先ずは1700形淘汰が最初なのでそれからだね 1701F・・・現在休車で来月検査切れで廃車濃厚
1752F：2017年10月・・2021.10 検査切れ
1753F：2018年3月・・・2022.3 検査切れ
1755F：2018年2月・・・2022.2 検査切れ
1756F：2018年3月・・・2022.3 検査切れ
ここまでが2021年度内の検査切れ編成で廃車候補
次が2022年度の1754F：2018年6月・・・2022.6 検査切れ
その次には8051Fがあるのだけれどね 直流電動機の8251
特殊ドア位置の1700
車内設備の1000未更新(除1753~)
どうせHSC自体がホームドアの妨げなら1753~は後回しでも変ではないか はずれとかあたりとか言ってる奴って7月の情報でしょ
今は変わってるぞ 湯本口4連各停体制化が4年早ければ、1500形の1700形編入は無かったんだろうね… 今年度 5055F納車予定
来年度 5056F,5057F,5058F、5059F納車予定と予測すると
1752F,1753F,1755F,1756Fの検査切れ・廃車と一致する
但し、5059Fは2022年度初めの納車も考えられる
5060F、5061Fが2022年度になる、8251Fが繰り上げ廃車になるかが見物
この年度から8000形廃車が始まるのではないかとも予測出来る ID:wO3dJbM90
デタラメと妄想は楽しいかい？ >>331
良く読んだ?
2021年度 3本 2022年度3本で計6本だよ（2059Fが2022年度の場合)
ポイントは1700形と8251Fの車検切れ時期です
来月に休車中の1751Fが車検切れで廃車になれば、妄想とは言えなくなりますね 次改正で終電繰り上げだけじゃなくラッシュ時運用削減もされたら5000投入なしにチョッパ、ワイドドア廃車もありえるけどな
もし再来年になって需要が戻りそうなら作ればいい話だし 鉄道車両そんないきなりは製造できない件
今は製造枠埋まってるから発注から受領まで3年ほどかかるよ 需要が回復したら新造でなく
休車を復帰じゃないだろうか？
発注から1年ぐらいで納車されるのなら年度の単計画で組む込めるけど、3年かかると無理。
5000入れて、入れ替わりに廃車しないのはコロナと言う不確実要素が有って、様子見なんだろう。
しかし、車両を置く場所が有るもんだねぇ。
車両を置く場所がないと保存車両を廃棄したのは何だったのか？ >>338 こんなとこかな?
8264F 6両
8255F 6両
1081F 6両(2両存続)
1064F 4両
1068F 4両
計 26両
+6両休車(1751F) >>336
ロマンスカーミュージアム収蔵のためと言う、最大の口実ができてしまったのがね
で、モハ1・2201・2670・9001は今後どうするつもりなんだよ 実際ミュージアムに収容したから大野はちょっとだけ余裕ができたからね
移動前はもう置き場なんか無かったから現役車両を増強したいなら保存車両を潰すしか無かった >>341
小田急ミュージアムじゃないから
通勤車両は非公開のままだろう。
モハ1は、開業時の貴重な車両だから入れたと。
でも、将来EXE MSE VSE GSEと引退していったらどうすんだろうな。
引退する頃は保有車両が減って
敷地に余裕が出て、ミュージアムを拡張かもしれんね。 >>340
あと1064Fじゃなくて1054Fです >>340
1064って更新したけどあぼーん？
ｃ#1155はドナドナされたらしいが >>344
通勤車も展示すれば良いのに、
用地に余裕がないの？
まず海老名みたいな主要駅に博物館なんて場違いだよね。
高津→宮崎台(東急)とか葛西(メトロ)とか東向島(東武)みたいな急行や快速等停まらん駅のほうが適しているだろうに。 >>345、>>346
修正
8264F 6両
8255F 6両
1081F 6両(2両存続)
1054F 4両
1068F 4両
計 26両
+6両休車(1751F)
*1055F+1255Fは1097Fへ改造工事中 廃車をまとめてるのなら2両のクハも含めろという話では… >>348
逆に自分は「海老名にしか作れない」と思ってた>その手の展示施設
少し前まで駅周辺に比較的スペースがあり（施設の建設がまだ容易だった）、
ある意味ミュージアムの前段階みたいなファミ鉄を例年やっていたり
（開催時にはコラボ企画も期待できる）、
県央の交通の要衝だから、多くの人を多方面から電車1本で（クルマでも）集められると言う、
小田急にとっては逆に一番の適地だったのではないのかと
向ケ丘遊園が潰れたり（ミニ鉄道資料館も道連れ）、和泉多摩川のTRAINS、
小田急での保存ではないけど、開成のNSEなどもしっかり踏まえているんではないのかなぁ
保存されている通勤車も、また何らかの形で公開される時が来ますように >>348
そう思うなら鶴川とか相武台前とかの土地買い上げて小田急に譲ってやれ >>355
コロナで金が無くなったらしそうだな。
西武 所沢
京王 聖蹟桜ヶ丘
京急 戸部?
山手線と接続する始発駅に限る必要は無し
登記上の本店は南新宿駅ヨコだし本社はどこに有っても良かろう。 >>356
京急ってみなとみらい線の高島町が最寄りなんだけど
京急は戸部が最寄り駅とか、戸部駅から徒歩の案内をするんだろな >>356
>>357
京急本社の京急線最寄駅は横浜だし
高島町じゃなくて新高島ね 京急はみなとみらい線を運営する横浜高速鉄道に出資してる 1700形全廃の動きは否定出来ない状況とすると
クヤ31牽引車や甲種予想牽引車が1051Fだけになったしまうので今後の牽引車がどうなるか興味が涌くね
推測としては3000形となるが、さてどうなるか?また、1000形4連更新車に電源供給装置を設けるのか?
クヤ31廃車も選択肢に入るだろうし、電源装置を持たせる改造もあるのだろう
1700形や8000形4連を牽引線用車に改造したらワクワクするかも? デヤ8000とかね
別件だが休車中の1751Fが大野89番線辺りで何やらゴソゴソ作業しているらしいが
廃車解体準備かな? デジタル無線機の取外しでもやっているのかな? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる いつもながらの事ですが、大野カーペンターさんの仕事の速さと正確性には頭が下がります
来月を待たずに廃車作業開始なんですね いつも貴重な情報提供に感謝申し上げます 今時リアル中学生は中二病なんか使わないしヘタすりゃ通じない >>362
8264の運転台流用して(既に取り換えたかもしれんが)8000と連結するんぢゃね？ クヤ31は廃車視野だろ。
各種測定は今後一般車で出来るようになるだろうし。 クヤ31は未だ16年しか経ってないのだが、計測機器更新で継続使用の可能性もあるかもね 一般車での検測って検測車の内容全部カバーできてるのか？ ↑情弱クレクレ君 乙
最新動向について、根本的に理解不足 www 各停でさえいちいち車掌の英語はやめてほしい。
自動放送あるし、このコロナの中で
外人旅行者いないんだなら、はっきり言ってうざい！
しかもイントネーションが気持ち悪い。 と>>375 がぼくちんのかんがえかたをさけんでみました >>365
いよいよワイドドアも廃車か
幅広ドアは江ノ島線各停に丁度良い存在だったのにな
京王みたいに前頭部だけでも活用か展示してくれれば嬉しいんだが よし！費用は>>377 の全額負担で展示してもらおう！w つっぎわ〜、いょいょぎうわっはらっ、いょいょぎうわっはらっ、でっす！
千代田線は、お乗り換えでっす！
太っていて冴えない感じのいかにもベテランて感じの車掌だったが
その後えらい流暢な英語が飛び出してきて驚いた。
1000ならともかく1700全廃だからって生首保存はいらない >>380
前頭部は1000と変わらんだろうから、保存するなら独特の扉が有る後ろ側だね。 専用の検測車持っている大手私鉄って
東急、小田急、京王、相鉄だけなんだよね。
持っていない会社がどうやるかは知らないけど >>382
小田急とかは総合検測車な。
それ以外の会社は軌道・架線・電気・信号を別々の検測車または手段でおこなってるだけ >>381
ロマンスカーミュージアム建設で一段落な感じするが車両保存は今後どうなるのかね？
VSEとMSEは確実に保管されるとは思うが 次の廃車候補はコレかな?
1752F：2017年10月・・2021.10 検査切れ
5055Fが来年早々に入って来るようだが、早々に休車になるのかな? >>382
手作業で検測するか、深夜帯に線路閉鎖して保守機械扱いの検測車で検測してる
小田急もクヤ31の導入前はそうしてた
>>384
現状では新幹線以外で軌道・架線・電気・信号の全部を一度に検測できる検測車はJR東日本のEast i -E/-Dだけ
クヤ31は総合検測車と言いつつ実施しているのは軌道と架線の検測のみだったりする
ちなみにJR他社は軌道検測車と架線・電気・信号の検測車を個別に運用
（JR東海のみ軌道＋架線と軌道＋電気・信号の組み合わせ）、
東急と京王は軌道と架線のみ、相鉄と近鉄は架線・電気・信号のみ、西鉄は架線のみの検測となってる >>391
あーすいませんねえ
ちょうど今解体しちゃったんすよぉw 貫通扉付いた車両じゃないと行き来できないだろうし、1000リニューアルくらいしか牽引後継いないよね 相鉄のコデに勝るインパクトはないな
時代錯誤の吊り掛け全開で坂を駆け上がってく
爆音がやばかった >>396
正式名称でのコデは伊豆箱根（大雄山線）では？ >>382
近鉄もあるぞ
ま、営業車でも検測はじめたけど クヤだけじゃなく甲種の牽引もどうするのかも問題になってくるよな
牽引は3000とかでも務まるんだろうか？ >>389
>>390
JR西日本はドクターWESTのほかに、架線と信号を計測できる443系電車を持っている
JR九州は、自前の軌道検測車もあるけど、JR西日本から上記2車を借りることが多い
JR四国も、JR西日本から上記2車を借りて検測を実施
443系電車
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84443%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A >>389
＞東急と京王は軌道と架線のみ
東急7500系「TOQ i」は、信号も検測できる
「TOQ i」は、普通の電車と同じように線路を走りながら、線路や信号、電線などに悪いところがないかチェックして、修理が必要な部分を見つけてくれるんだよ。
https://tokyu.disclosure.site/pdf/ja/child_environment_2019.pdf 小田急の牽引車の話しからドンドン展開してるのかな? JRみたいに通勤車両の床下に検測器載せとけばいいじゃん
小田急4000形を大宮送りにして改造してもらえ やるなら既存車じゃなくて新製する5000形にあれこれするんじゃね？ 近鉄大阪線と小田急の車両どっちが動力性能上なのかな。 1752Fも休車になってね？
このまま1751Fと共に廃車かね？ >>410
5055Fがまだ登場してもないのに廃車にするか？ >>401
相鉄モヤ700みたいな改造をすればいい >>410
1752Fは未だでしょう 車検切れは2021.10説なので
5055F納車後、早くても4月〜6月位じゃないのかな? >>409
両者共通勤車両がABFM、HSC-D、WNドライブという共通項があるのが面白い点
台車は近鉄はシュリーレンで小田急はアルストムの違いがあるけど
近鉄は青山越え、小田急は箱根乗り入れがあったから同じ位じゃないか 電動機出力も編成出力もは近鉄でしょう 軌間の違いが大きいし、連続勾配も長いしね
因みに小田急アルストム採用は1000型で終了したな 近鉄5820は185KWの3M3Tだから小田急4000や小田急5000のほうが出力は上
225は新幹線に迫る270KWモーターを積んでるしもはや狭軌だから低出力モーターという時代でもない 近鉄は出力を最高速度に振り向け、小田急は起動加速度に振り向けているね
また、4000形は地下鉄運転、JRに合わせた6M4T,190kw標準モータで出力が大きくなったね 近鉄は出力を最高速度に振り向け、小田急は起動加速度に振り向けているね
また、4000形は地下鉄運転、JRに合わせた6M4T,190kw標準モータで出力が大きくなったね 合わせたっていうかE233ベースで1M車設計するのかそのままかで
トータルで後者のがメリットがあったからそうしたんじゃないのか？ >>421
真相は勿論分らないが
*6M4T
*逆10連仕様
*全車総車製造(一部は新津製)
*車体仕様
*Ｔ車、Tc車のヂスクブレーキ装備(小田急では旧4000形以外は無し)
*EB装置付き
*改修工事は大宮工場
等々から天下のJR東日本様の敷居を跨ぐには相当な苦労があったのだろうと推測します >>423
東京メトロが4M6Tだから6M4Tは関係ないと思われ
大宮工場での改修はJR側の都合で必要になったからだろ JRから見てメトロと私鉄の見方が違うのかな? 一段低くみているのでは? >>423
車両の仕様は東京メトロとJR東日本と協議して決めたんだろうな。
ただ、3社の協議のなかで元からの純粋な民営会社は小田急だけ。
JR東日本は国鉄だし、東京メトロは交通営団。
元お役所が威張ってるんだろうか。 制御装置、電動機、電源、クーラー、CP等は小田急が使い慣れた三菱電機で
JRでも実績があるメーカーなので承認された感じかな
だがあの逆10連の組成が分らないのですよ 編成バラすのは大野だけなんだがね >>429
JR相模原駅周辺（新駅予定地）はおもいっきり旧相模国なんだが… JR相模原に延伸したらオダサガは「相南・相模台」あたりに改称でいいのでは
南区の人が相模原の名前にこだわり持っているとはあんまり思えないし 相南も相模台も僅かに離れてるな
とは言え、松が枝町や南台では通りが悪いだろうけど… その言い方に問題があるんだよ
他の人の意見に耳を傾けて下さい 小田急相模原駅の方が横浜線相模原駅より早く開業してるんだが…
小田急が（当時）国鉄のために改称（相模原→小田急相模原）してる事を踏まえてくれ。 東急みたいに「ひばりが原」とかでいいんじゃね
大体そんな議論は延伸が決まってからすりゃいいだろ 駅周囲の店舗には○○小田急相模原店や△△相模原店がやたら目に付くので駅名変更したら大変だな 相模原駅併設の方を本相模原…うーん
方向がまるで違うし誤乗防止からしても
やっぱオダサガの方を改称するしかないね まあ相模台か相模が丘が無難かと
律儀に南台だとちょっとね ｢小田急相模台｣で良いのでは？
｢おださが｣の通称だけは変えなくて済む。 相武台前
相模台
相模大野
並べるとまたうーん…
相武台前とかぶるし小田急相模台はありかもね 小田急相模原は一度譲って改名している訳だし、多摩線ごときのために本線の小田急相模原が再び改名させられる何て有り得ない。 天下の国鉄様を相手に出来るかな?
昔、小田急の新原町田と国鉄の原町田の駅が有って、国鉄駅をズラシて、駅名を町田に統一したが
相模原はどうにもならないでしょう 市役所所在地だしね >>441
南相模原で良いんじゃない？
でも、小田急からしたら理不尽だよな。
一度変えたのにもう一度変えるのは。(相模原で開業したのに
国鉄に相模原を作るからと小田急相模原に変えた)
JRの相模原を変えろと思うけどな。 駅所在地にしても横浜線相模原のほうが｢相模原｣でオダサガのほうが｢南台｣だし。
昔は地名違ったの？
今のオダサガだって周辺の住所が｢相模原｣ではないのになぜ｢相模原｣で開業したのかって話しにならないか？
川崎市中原区には中原などという地名は存在せず、
武蔵中原駅はただ当初中原町役場の最寄というだけで付けられた駅名だが。 当時は相模大野も無かったし、小田急として当時相模原町唯一の駅だったからだよ。 >>450
それ理解不能な駅名の付け方だね。
じゃオダサガは再改称拒否できる立場ではないね。
別に当時役場最寄でもなかった。 >>451
全ての行でトンチキなこと言ってんな
後から見てここにこんな名前が付くかよって駅名なんぞいくらでもあるわな 東急田園都市線みたいに昔ながらの地名を無視した駅名になるのは嫌だな ありそうなのは、小田急相模原への快急停車と引き換えに駅名改称とかかな。 >>455
昔からの地名使ったのは長津田と田奈ぐらいか？
江田は、荏田で違うし、溝の口は溝口だし。市が尾は、市ケ尾。
小田急も学校の名前付けたりと地名じゃない駅名有るけどな。 >>462
溝の口と市が尾は表記ゆれの範囲内だろう
それを言ったら小田急も梅ヶ丘は地名(梅丘)と一致してないことになるし >>462
宮崎台の「宮崎」が古くからあった気がする >>462
>>466
宮前平も思い出してあげてください
橘樹郡宮前村であり、「宮前」と書いて「みやさき」と読ませた。 鷺沼駅も
当地に「鷺沼谷」（さぎぬまやと）と呼ばれる谷戸が長く伸びており、それをもとにして有馬村に設置されていた「鷺沼耕地」という小字に由来する 梶が谷駅も地名由来だね
1960年に免許された際の仮称駅名は「梶ヶ谷」だった。これは古くから伝わる駅所在地の名を採ったものとされている。そして、1965年9月の常務会で「梶が谷」に正式に決定した。 一番やばいのは小田急の通勤車スレでこんな話題を延々続けてる奴等だぞ
せめて小田急本スレでやれ 話しは変わる
兵庫日報によると、5000形第5編成の仕上がりが順調な様です 納車は来月なのか再来月なのか?
1752Fが2021.10検査切れ待たずに廃車の可能性も有りそうと妄想しているのだが
また、4連の廃車もほぼ同時進行と推測すると次の廃車はどれになるのか?赤1000も対象になりそうです
尚8051Fは早くても来年度以降と推測します 未更新1000だよ
車内いじったワイドはまだまだ江ノ島専従 >>472
結局赤1000と62は更新しないのか？ 1700も51,52と53以降じゃ扱いも若干違うでしょ
どちらも3年後にはお陀仏だが 1751が落ちた以上、ワイドは内装がどうたらを理由としてまだ残るとかそういう話はもはや聞く価値がありませんなあ
純粋に検査期限の近い順に5000形に押し出されてるだけっていう 結局HSC車は全部邪魔だからどれから手をつけても…って事では >>480
成城学園前から小田原間でも運用有るね。 成城以遠小田原線、多摩線、江ノ島線、足柄区間の6連運用は2種類あるようで
その第1グループに1700形と8051Fが入っているようです(最近迄8055Fも)
その理由は、新宿出禁（ホームドア規制）と起動加速度の違いであろうと推測します
この問題児グループが一掃されると6連運用は白紙改正して一本化するかもしれませんね >>484
上り最終の繰り上げ区間から推測すると
春のダイヤ改正で小田原線の町田から成城学園前の運用は
無くなりそう。回送での喜多見入出庫は有るかもしれんが。 登戸のホームドアが6両でも車掌が降りれるようにスペース確保されてるらしいので
当初の予定だと>>484の言う第1グループだけ撤退させて6両運用は残すつもりだったのかな
ただコロナ繰り上げは設計より後に決まった話なので
「登戸に6両止まれるから今後も6両が残るのは確実」とは言えないな ホームドア対応はＱＲコード対応とTASCの準備が進んでいるのでやがて問題は無くなりそう
平日成城6:19発→唐木田行きの設定が何故か不思議に存在し、
小田原発23:36発成城行きがお帰り運用です
これが無くなると6連運用は新百合以西になり、所属は大野と唐木田になるのでしょうね
この6連鈍足運用グループは2023.3ダイ改まで続く可能性がありますが、今後がどうなるか見物です >>487
ホームドアの6両対応は信号とか電気の他に車掌の降車スペースを開けなきゃいけないって物理的な問題もあるので
ところで先頭は降車スペースいらないんだっけ？ 先頭部分はどうなってたか分らないですが,ウテシがホームに下りるのは非常時だし、一定の幅があるので不要じゃないのかな? 成城学園前、上り4番の停車位置変更予告アナウンスがされ始めた。
ホームドア設置への布石かな？ >>484
×8055Ｆ ○8255Ｆ
×8051Ｆ ○8251Ｆ
8ｆ爺さん小田急関係スレでこれはないぜよ、両数も運用も全然別の編成ですがな >>486
なんとも言えないけど、人身事故等でダイヤが乱れた時に
6両が走れるようにしているのかもしれんね。 昭和の小田急の通勤車の機器構成は近鉄大阪線よりも南大阪線にも似ている。
車輪径910mmの台車とか135kw/340V三菱モーターとかギア比6.13とか。 これまでのホームドア設置駅って停止位置は8両も10両もホーム最後部に揃えられてるの？
だとしたら6両も後ろに揃えちゃえば車掌の降車スペース問題は解決できそうだけど(めちゃくちゃ後ろに寄るが) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 本厚木のホームドア設置基礎工事だが、内側の2番線だけでなく外側の1番線側も始めた模様。
(2番線だけ設置してホームドア非対応車両は1番線停車かと思った)
ロマンスカー車両の置き換えの発表は無いからEXEとVSE対応か?
回送で車庫に送り込めば1700には対応しなくても良いのだが、
完成予想図が出ないから分からん。 >>496
本厚木1番線工事開始は意外だね もしかしたら1番線は基礎工事だけかも?
本工事するのなら1700形廃車は思いの外に早いのかな?
1700形は2021年度に4本が車険切れなんでババンと行くのかな? ロマンスカーのドアが来る部分だけ開口幅が広くなってればいける…はず…だといいな…
今まで展望車は共通だった停止位置がズレたりするのかしら 今だ！！！500get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 3000形の6連を4連と8連に組み換えできないだろうか？
できるなら3000形2次車を組み換えて
4連を箱根登山の後継として活用してほしい
1000形未更新の次に余命短いであろう8000形を使うよりも効率的だし
組み換えや4連側のレーティッシュ色化と同時に
LCD設置及び小田急TV対応化といった複数の工事をまとめて施工すれば
一々改造するために入場させる手間も減らせると思う >>498
コロナ対策で車両を抗菌にするかで長く使うか分かるかなと思ったんだが、
小田急の車両は2018年に抗菌済みなんだね。調べたら手すりに抗菌材を練り込み済みらしい。
(2018年7月1日発行のVOICEに掲載)
コロナ前から抗菌だったとは感心。
他社だと古い車両に抗菌加工済みとシール貼ってあるとまだまだ使うんかいと思うんだが、
小田急には必要ないな。 3000の4連を作るなら構成的に3次車以降の6連からサハ3350-デハ3400を抜いて8連に組み込む気がする >>501
登山線は1000形4連更新車に交代する準備が進んでる様だが
敢えて3000形を組替えする意味はあるのかな? 箱根は現状維持でｳﾝ十年or更新1000形で置き換えてｳﾝ十年では
今後の置き換え対象が概ね6連に集中してる中で10連導入となると嫌でも4連が余るし組換はなさげ 10両で5000投入→1000更新+3000分解→3000でワイドドア置き換え、1000更新で赤1000置き換え
本数(ワイドドア残5本、赤4本)的にも上手くセットで置き換えられそうだよな >>506
5000を5本+1000の更新改造1本分で、8251Fも含めて完全に置き換えるんだろうけどね（同時に1000の未更新4連2本も落とす）
もしくはコロナ減便で、10連の所要本数が1〜2本減れば、5000の製造本数を多少減らしても1700+8251が全滅？
+ 1500形の1700形編入も要らなかったろ、
新宿口各停に使えなくなったなどという理由であんな改造は理解できないね。
あの時はまだ湯本口4連各停体制化とか想定してなかったのか？
2004年〜2008年はラッシュ時は多摩線閉じ込め、日中のみ区準で新宿乗り入れ。
2008年以降は湯本口各停で運用という形にすれば良かったと思う。
ただこの場合各停と区準を共通運用にできないデメリットが発生したことになるが… その時は必要だったのです
タラレバ言うのは簡単だけどね >>508
そんときは旧型車を潰す目的で入れ替えた 3000形8連投入でノーマル4+ワイド4の1000形8連を解消して
旧4000形を置き換えたと記憶しているが。 完全に通り抜けできない8両10両を許すなら1000リニュ4Rの内2,3本位を共通予備として4+4と6+4でも使うとかありそう >>512
運用工夫すれば1500形のまま使うことも可能だったでしょう？ >>514
運用の工夫とはつまる所運用を限定するって事でしょ？
それで縛り入れるより汎用性を重視したんじゃないの？ >>515
多摩線閉じ込めとかになるが…
湯本口4連各停体制になるのがあと4年早ければ1500形はそのままで良かったということになるよね？
その時点じゃまだ登山電車小田原乗り入れも廃止されておらずそこまで読めなかったのかも知れんが… >>516
4年は長いよ
4年先何が起きてるか予想できる自信あるかい？ >>517
その時代だったら普通に3000形6連新造で賄えたと思うんだが… 増解結運用が急速に減っていた時期だったから6連が不足して4連が余ってたんだよ
6連のほうが不足してたのは6連側のほうが廃車形式が多かったからのもある あんべんべん あべべべべん♪ あべべべあべべべあべべべあべべべ あんべんべん あべべべべん♪ 会社目線だとこんな感じだろ
1)新宿口8連各停に入っている1500だが、加速度アップに対応できない
2)3000の8連を新宿口各停に入れて置き換える
3)1500は4×6を6×4に6連化
4)そうすれば2600と旧4000の6連置き換えの一助にもなる
3000の6連新造だけでは1)の問題への対応である2)が実現できない え、ワイド1000形って加速度切り替えできないの？ ホームドアよりも、飛び込みして亡くなった人の肉片の写真を掲載スペースを作って、飛び込み難くしたらいい。 ホームドア作っても乗り越えるｳﾞｧｶいるでしょ
見せしめにホームドアの上に白目剥いた頭を乗せておく >>526
そこまでして死ぬやつは関係なしに飛び込む
グロいだけで何の効果もない >>523
その時代でも朝ラッシュ時に多摩線8連の線内各停あったよね、
1500はそれにそのまま限定運用していれば良かったとも思えてさ… 5055Fの仕上がりが思いの他早く、12月には完成しそうです
1752fの車検切れは10月ですが早めに休車になるのか意外や8251Fが廃車になったりしてね >>530
お前か勝手に思い込んでただけで、5055Fの甲種が新年早々なのは周知なのだが… 1753×6と1755×6ってなんで一時期多摩線専属だったんですか 未更新6連1000
ワイド6連
さあ、どちらから潰すか乞うご期待！ >>535
1752Fだろうけど8251Fという大穴だと万馬券 1752が廃車になると、クヤの相手が1051だけになってしまうが問題ないのか？ そこんところは考えてるでしょう
1752Fの車険切れは2021.10らしいのでジックリ観察しましょうね 補足 考えられる方法
* 他車に電源供給装置を装備する
* クヤ31に電源装置を設ける
*支社用電源を持つ新型クヤを新造する
*クヤ31検測を廃止して、営業車に検測装置を装備する
*1752Fを事業車化する
こんなところかな? 勿論冗談だがクハになってちんまりくっついてたら
かっての西鉄６５３みたいだね >>543
西鉄653に比べたらインパクト大したことない 2000の7両と1000の3両を5000ベースの機器で10両化更新って、どうなのよ。 >>541
正解は･･････････
･････････････
4番目の*です。 >>546-547
お前らの役に立たない妄想話なんていらねーよ JR東の車両みたいにモニタリング装置を新造の5000形に積んだり、4000形や5000形の次回検査時なんかに準備工事したり….やるならそんなところでないの？ 1069・1065が更新
1068が廃車
検査期限で明暗分けたケースは初かな？
京成3500は一応前期14・後期10で分かれてるし >>551
あまり話題にならないがヲタ的には興味深いね どうなるのかな? >>532
思いがけない車両が廃車っていうからてっきり2000形かと思った 廃車の動きと関係有るかしらんけど、10両の異形式連結が多くなってる気がする。
自分が見たのは3000+1000と3000+8000
3000が6両編成。
1000+8000は、見たこと無いな。 特に増えたかな?
間もなく5055Fが納車されますので動きは有りそうですが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 乗るたびに各停だと1000のワイドドア、急行だと8000しか来ない… 1000のワイドと2000区別つかない香具師もいるしな 昔は旧4000やら2600ばっかりで2000とかが羨ましかったけど
今や貴重な体験だったなぁと思うわけよ
今のうちに8000とか味わっておきたいもんだけどな >>567
いま味わっとくべきは1000未じゃね
8000ならチョッパかな >>568
かれこれ32年乗ってるのでもういいです >>568
8000チョッパてまだ運用入ってるんだっけ？
あれはいかにもマシーンってな感じの走り心地でいい感じだな
個人的なイメージだと小田急らしさが全面に出た形式というと3254Fまでだと思うわ 元千代田線乗り入れ車両の10両固定に未更新があるんだが
更新せずに廃車なのかしら。
小田急初のLED式案内表示器搭載車両のはず。
ワイドドアは液晶搭載で登場したはずだし、8両固定はランプ式だった。 >>567
朝イチ上り急行運用専用化されてた旧4000形10連や、3000形6連+旧4000形4連の意外と悪くない組み合わせが懐かしいね
3000形1次車+1000形の方がギクシャク酷かったからな... 江ノ島線だよ…毎回8000かワイド1000しか当たらないの逆に凄いと思えてくる >>571
ワイドドア車は、一次車のどっちかの編成が文字式LED表示器だったよ。
もう一方の編成が液晶式。 >>571
その10連は1092Fの事だと思うが、1097F完成後の来年3月頃から更新工事に入りそうとの予測です ワイドドア車が大野の解体線で見かけた。残念だなあ特徴ある車両だったのに。ラッシュ時に役に立たず不運な車両だった。
子供だった1700の登場時、側面方向幕がLED式ながら行き先を変える際、幕式みたく1つ1つスクロールするように動くのが面白くて
じっと見ていた思い出がある。
1700が廃車か俺も年を取ったものだ。。。 3251〜3254も6両専業にして江ノ島線に封じ込め >>581
その3編成について廃車派と更新派と両方居るのだよ
更新派は4+6の分割10連組成という意見だね 5055Fが今月甲種輸送されそうだね 来月説が有ったけどな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 今後は分割更新はごさいません
8両編成の更新もごさいません
まあまた変節する可能性はあるが よくわからんが、1000形6連3本は廃車？
6+4を組む可能性のある車両全てと10連固定編成を電気指令式ブレーキの車に統一しないといけないのかなと想像してるけど、その期限はいつまでなのやら…
来年度末とかそういう話ならまあ落ちるわな 125xF×3本から10連×1本リニューアル編成作るのは床下的に可能なの？ もう4コテ6コテは車齢30年オーバーだしこれから更新するとは思えないんだよなぁ
1092Fは28年とかで先頭車化も不要だからギリギリセーフって感じだけど >>588
3両あるサハのうち1両にコンプレッサーとその配管を追加出来るならいけるんじゃない？ いずれ登山線にしか使いみちが無くなる４コテばかりを先に更新したからどうしたいのかがいまいちわからんね 4連「しか」登山線に入れないんだから優先するんじゃないの？
他の車輌を短編成化する方が手間だろうし >>593
更新時に赤帯にするなら登山でも使うと解るけど青帯で出てきてるでしょう。 >>587
6連3本廃車説と更新説が二分してる様です
近い将来に6連単独運用を3000型6連27本で賄うのか否かも微妙な所です
そうなると更新して分割10連を3本にする可能性が出て来ます
来年の12月頃には方向性が見えそうです >>596
分割10連っていうのは、４両は、既存の更新車を使うのか、1051F,1053F,1062Fも更新するという意味なのか
当初の計画と変更になったとはいえ、分割10両を組成するとしたら編成番号ある程度揃えるために廃車する編成を調節すると思う
(つまり1054Fを廃車にするとは思えない)
組み換えにより1098Fが登場する可能性は十分あると思うけど。 >>597
4連更新車7本は登山線へ4本、本線へ3本で6連と分割編成3本という意味です
従って現行4連未更新車7本は全車廃車になると推測
編成番号不揃いはヲタ話題なんで鉄道会社には関係ないでしょう
>>599 から1253Fについての大変興味深い情報を提供して頂きました
早々の廃車は無さそうですね
1251F,1254Fの検査期限は何時なのか知りたいところです >>600
編成番号揃えについては、1095F、1096F、1097F(予定)の種車や8000形の基本的な運用形態から察するに超急きょな変更ではない限り合わせる社風な気がしますね
もっとも「超急きょな変更」が起きた可能性が低くないと言ったらそうですが。 小田急にとっては十分条件であっても必要条件では無いのでしょう
ヲタにとっては必要条件なのでしょうがね >>601
”超急きょな変更”との表現ですが、
1000形更新計画の大幅変更が"昨年度"に決定された訳で"超"表現はどうかな?という感じです
その計画変更案の中には番号揃えは"必要条件"では無かったのでしょう ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 今後の1000形車両配置を読み解く鍵の一つは6Rの所用数です
現在は予備入れて28本と推定しますが、1700形、8251Fが廃車されると
3000形27本で賄えると思われます
また、1000形4Rは更新車7本は登山4本、本線3本とすれば相方の6Rは未更新3本しかいませんので
更新対象と思われます。但し、貫通10Rか分割10Rかは分りません
不明なのは2000形ですが組替えて10R6本、8R1本、廃車4両を唱える形がいますが、
夜間留置場所不足が心配されますので8Rのまま更新も考えられますし、全車廃車の可能性も有ります 2000は、座席の端にある仕切り版が剥げてきたなぁ。
そろそろ修繕の時期だと思うが
どうすんだろう？
大規模に車体更新して液晶付けたりするか
小規模な修繕に留めるか。
編成替えするなら大規模更新時に合わせて実施だろうし、
小規模なら廃車が時期が近いかもね。 >>616
まずは小田急1000形を3編成導入して元都営三田線の5000系を置き買え
元東急車はその後や 小田急は関東の大手私鉄で唯一T型ワンハン不採用だね。
千代田線でJRが絡むから全くメリットが無いのは事実だが。 >>619
束と倒壊がT型ワンハンドルを採用しないのが悪いぞな >>621
一応、片手式は片方の手でずっと握ってなきゃいけないのに対して両手式はどちらかが握ってれば良い、というのはある
実際ほとんど影響ないんだろうけど JR東の路線でありながら伊東線だけは特例でT型ワンハンが認められているようだが。
JR型左手ワンハンとT形ワンハンが混在するのは伊東線・伊豆急・相鉄ぐらいか。 相鉄にしても東急と乗り入れなければT型ワンハンを採用する必要も無かったろうけど。 >>600
前回の検査年月は>>4にあるけど
1253は走行距離での検査時期と推定される時期より半年ほど早く検査を受けたから
1251と1254の検査時期もはっきりしないね ありがとう 見逃していました
因みに1092F[2018/11] という事は全検はまだ先ですね
1097F完成後の更新車が何になるか楽しみですね >>623
伊東線は伊豆急の元東急車両が乗り入れてくるからね。
小田急は伊豆急みたいなのは箱根登山だけで、中古車両の活躍の場が無い。譲渡してないが、赤1000は中古みたいなもんだが。 >>623
西武も20000だけ左手で6000と30000以降はT字両手だな
それ以前の車両はツーハン >>628
右手でも左手でも扱えると言いながら普段は両手使ってるあたり、傍目にちょっとアホっぽい >>627
長電とか富士急とかは伝手があるんじゃねえの
ロマは譲渡してんだから >>627
小田急のABFM以降の通勤車ってどれも譲渡向きじゃないでしょ >>627
小田急車が活躍できそうな線は近鉄、養老鉄道、大井川鉄道、富山地鉄、長野鉄道、富士急、秩父鉄道があるけど東急車に出物があれば東急車にしてしまうよな
あと小田急車はHRDブレーキの採用が東急よりも遅かったから尚更東急の車両狙いたくなるでしょ
いま老朽廃車になってる小田急車はみんなHSCブレーキだし >>626
1000形の10両は2年4か月くらいで走行距離による検査期限に到達するから
1092の検査期限は来年3月頃と推定される
1097が更新を終えるのが来春とするとその次の更新は1092か1254じゃないかな >>636
更新に関係ないかもしれんが、
1092に窓明け目安シールと抗ウィルス加工済みシールが貼ってあった。
シール貼るぐらい安いから廃車予定の有無に関係無さそうだけど。 >>634
HRDブレーキは日本エヤーブレーキ（ナブテスコ）製の名前
小田急は三菱電機製のMBS スマン
シール貼ってあったのは
別の未更新4両編成だった。
2編成繋げて8両で運用していた。 >>636
ありがとう
10連は走行距離が伸びますね
来年3月頃入庫→11月〜12月頃完了くらいかな? >>636
1092Fと1254Fのどちらを更新工事の対象とするのかが気になりますね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる 小田急アプリで混雑度が出る列車と出ない列車があるけど全部出して欲しい 1000形未更新4連が重連8両で運転されてるみたいだけど8連全検入りなのかな？
1081F廃車の影響なのでしょうから、3月ダイ改で8連B運用が1運用減るのかな? 何度も言うが、貴殿が秩父に逝きた前
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>646
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 本厚木のホームドア基礎工事で穴を開けた部分に柱を建てるとすると
車端部の開口幅が広そうだから
ロマンスカーは対応かな。
問題は1700だな。
来年春のダイヤ改正で新松田から成城学園前と江ノ島線での運用が無くなれば
未対応だろう。
1700は、小田原から新松田間の専属になりそう。 限定運用するなら江ノ島線か多摩線かな?
1700型の喜多見入出庫の有無がどうなるかで3月ダイ改の運用変化が楽しみですね
2021年度に1700形4本が車険切れになるのかな? >>652
中央林間でもホームドア設置工事が進んでいるらしい。
江ノ島線も近々走れなくなりそう。 >>654
中央林間ホームドアはまだ少し時間が掛かりそうなんで
それまでに1700形はほぼ無くなりそうです 1000形の4両を廃車にしている場合じゃなかったんじゃないの？
1700形こそ先に廃車にすべきだったんじゃないの？ >>656
それがね、1755F乗ったら抗ウィルス抗菌施工済のシール貼ってあるのよ。
施工シール無い3000が有るのに。
近々廃車の予定があったら施工しないよね。
それとも検査順にしているだけなのか。 >>658
4両2本のうち先頭車2両を引き抜けば6両編成が出来るからそうすればいい 4連2本から6連を生み出すと中間車全部M車のバケモノが爆誕するんだが >>662
4Mの9000形4連を越える6Mの1000形6連は胸熱
懐かしの8M2Tで10連組めるな
なんなら6Mで上り下北沢急行線からの力強い起動加速を体感したい 別に4M2Tの牽引用事業車にしてもいいじゃんっていう 京急新1000「FullSicだろうがPMSMだろうが、モータマシマシよ」 >>662
どうせ機器更新と同時にやるんだから、1両電装解除すれば済む話 1000形の更新は1097×10と1092×10、あと6連3本をやるかやらないかってとこじゃないの？ 1097Fは施工中で、1092Fは10連なんで更新の可能性が高いですが
6連3本については貴殿のいう通りですね
ブログ等を見ると廃車論が優勢の様ですが私は更新派ですけどね 8054Fが8061Fと並んで大野所車輪削り？
除籍が噂されてるツイートあるけど 8054Fに致命的な故障でも発生したのか？
全検から1年程度での廃車は5200の前科があるからな
今の小田急は何を考えているか分からない 4連は余剰気味なのは周知の事です
廃車になっても驚く事は全くありませんよ 検査期限が何時なのかな？
何方か詳しい方、教えて下さいませ
検査なのか廃車なのか？どちらかな？ 窓の改修が必要
開閉可能にする
大きな窓は二分割に開閉可能にする 4連の廃車は、レーティッシュカラー色1000の方が先の様な気がするが 8054Fは08年度更新なので2021年度終了で満13年なので余程のの事情が無い限り使用継続します 5055Fが随分早く完成した様で2週間前位から甲種準備出来てるみたいだね
年明けまで待期になるのかな? 新形コロナ改修してくれ
窓を分割開閉
換気扇
連結部分やシート下に換気機能 三菱フルSiCの主回路装置って、結構会社を跨いでプラットフォーム使い回してるんかね。小田急1000形、5000形、西武6000系列等はギア比が16:101=6.31で揃ってるからよりやりやすいんかね。 そういうのあらかも知れないね。
昔の東急8000、西武2000、京王6000とか機構的にかなり近かったよな。 >>704
ホントだ、調べたら制御装置の型番は同一だった。
勉強になったぜ。 むしろ要求する特性が合ってただけでたまたま一致しただけでしょ。 高性能で汎用性がある優れた制御装置を開発したのですね 兵庫では5055Fが出発準備完了状態ですが、来年まで待機なのかな? 新5000形は、外観が安価な車両っぽい。内装は更に安っぽい。 3000よりマシならなんでもいいよ。
4000もまんま233系だけど椅子がマシになったから嫌いじゃない 俺は3000の椅子も嫌いじゃないな
いや、増結されたのはブヨブヨとだらしなく沈み込んでなんか苦手だ 5056Fは2021年度に順延されましたが
そろそろ構体製造は始まっているかもしれません
1752Fの廃車時期が9月末頃らしいので、納車はそれに間に合えば良さそうです 2021年3月までを2021年4月以降に変更した具合か そう順延したね
川重の都合かもしれないね
1752F廃車に間に合えば良いのでしょう それで1編成分の予算削減だね。
来年度以降はどうなるやら。 1752Fを含めて計4編成の1700形が検査切れになるようですので5000形も増えそうですね >>719
川重はそんなにあちらこちらから発注がたまっているのかね
東急では田園都市線の2020系が6編成→5編成に減とされたが、あちらは新津に余裕があるのか既に6編成目が出来ているし 他品種生産的な面があるメーカーさんだね
DC,DLから新幹線まで造るし、取引のある鉄道会社も多いしね
効率は高まりにくいので利益面が上がりにくいのかな? 新5000形ってあれ張り上げ屋根と言えるのかな。
見た感じ3000もリニューアル時に同じように出来そうな気がするのだが。 結局5000の窓開けると空調から水が吹き込む問題は解決したの？
来年の夏もまだ換気の風潮は続いてそうだけど >>727
雨樋と言えるのは極々一部で張り上げ屋根と言って差し支えないレベルだな
というか雨樋が浅すぎる
幅を確保すれば良いと判断したのだろうか >>537
ｽｯｯﾌﾟ野郎は土下座だな
毎度！おばんです！
今日は正式発表された川崎重工・兵庫工場からの甲種輸送の「最終便」でもある、
「押太郎」EF210-329の発送の日ですが、まずはその準備から･･･
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12644437206.html >>732
変な書き方をするなよ。驚いたじゃないか 来年春のダイヤ改正内容が発表になったけど、夜間早朝以外の時間は概ね変更無しなので、
6両の運用に変化は無さそう。
1700の運用範囲も変わらずかな。
まさか、今後設置するホームドアが1700対応で
そのまま使うとかだったりして。 >>752
小田原からの最終付近の上りで
成城行きが無くなっているので、
多分6両の喜多見入出庫は無くなるかと思います。
多摩線ローカルA12~15を
B運用への移管はありそうです。 >>755
それが謎なんですよ。
休日に成城学園前始発の各停小田原行きが有るんだけど
変更になるのかな？
平日の成城学園前始発の唐木田行きは8両で可能でしょうが。
始発終電付近だけのダイヤ変更みたいなこと小田急は言ってる。 小田急得意の回送喜多見入庫が有るかもね
一方、2021年度は1700形4本が廃車予定なのでその分の予備A運用か予備運用の影運用スジは有るかも
コレは3000形10連増結の際に予備E運用が有ったようなので可能性はあります >>756
現行A12が喜多見出庫で、
A15まで多摩線周回をこなし、
新百合から大野回送入庫
A16〜A22まで江ノ島〜小田原の渡り運用をこなし、
A22で喜多見入庫
現行でも回送を設定しているくらいだから、
A12〜A15の是正は行われると思います。
現状でも6両が不足して4両が浮いてる状態、
なおかつ編成替えが連日行われていて車両運用が安定していない、
今回コロナ禍での運用削減が無さそうなことから、
かねてから議題にあった多摩ローカルのB運用化を実施して、
A運用の柔軟化を図るのではと予想しております。
一般人の独断と偏見による長文で失礼いたしました。 4両編成が浮いてるなら多摩線と新松田〜小田原は昼間4両でもいけるんじゃね？ 浮いてる4両が廃車予定な1000未更新に単独営業不可な8000(+単独営業実績のない1000更新)だからなぁ >>760
説得力はありますね
小生は2022.3ダイ改でA運用の大幅改変と思ってましたが、2021.3減便ダイヤ発表で
アラアラ?という感じがしています
A11〜A22は1700形と8251,8255の為の別枠A運用なのでどうなりますか?楽しみです 窓が開かないって両端の号車か各車両の端部ぐらいだろ
わざわざそんな変なとこに乗ってなにを言ってるんだか >>765
そこだって開いた方がいいじゃん。
中の人？ >>766
日車か川重にでもクレーム言ったら？
他社でも同じ仕様はいくらでもあるしw 中央部だって
窓に分割開閉可能でしょ？
小田急 金払って発注しているから
仕様に入れろよ
冷暖房も換気機能装備と無しがある 小田急の人
自分の発注ミスなのに
日車か川重にでもクレーム言ったら？
だってよ
そんな事も考えられないのは馬鹿なんだね 優先席
例えば
シートヒーターいらないから
下に収納造ったほうがいいでしょ？
色々気遣いの発想も出来ない馬鹿なんだな 車掌も何言っているか分からない馬鹿もいるし
ワンマン運転でいいだろ ロマンスカーも乗降口が1か所しかないから
時間は掛かるし密になるわ 最新の5000形でも最初の編成が去年にできたんだから、今年のコロナ流行のことなんか考えて仕様に入れるわけ無いだろ
大体全部の窓が開かなくても換気くらいされる
通勤電車なんかしょっちゅうドアが開くんだから換気はそれだけでも十分
コロナ脳だとそのくらいの事すらわからないのか 日除けも排除したけど
経費削減なら
お前らの給料下げればいいじゃん
誰でも出来る仕事だし
元々高卒の仕事だったんだし
本社だって高偏差値の高卒もいた 電車は動き出すと後部に空気が流れる
溜まるところは開かない後部と
足元付近も停滞する 電車の中は親父臭が半端ないぞ
お前らはラッシュ時も乗った事ないのか？ 冷暖房の水が入る改良はどうなったんだ？
あれは製造元にクレームだろ？ 小田急の人じゃないとは思うけれども、 ユーザー立場でものを考えればいいのに、変な事言う人はいるよね。お間抜けさんと思う。 確かに小田急の車両は臭いし、汚い。
感染者の一部は、小田急から出てると思えるほど汚い。
ちゃんと掃除しない小田急も悪いが、
利用する客も悪い。マナー悪いし、感覚鈍ってるのか知らんが、どんなに車内蒸し暑かろうが、面倒なのか知らんが、窓を開けようとする奴皆無だし、まぁ今は勝手に開いてるが、汚く利用してるのは利用者だろうよ。 窓は５ミリでも開いていると全然違う
特に両端の優先席 怒りの10連投してるガイジいて草
こういうのって知的障碍と精神疾患どっちなんだろ >>782
ユーザーの立場といっても色んな考え方があるから、過剰品質求められてもな、って思う
コストは運賃に反映されるんだから要らないもの付けられて運賃上がるほうが嫌だよ 例え全ての窓が開閉出来るようになっていたとしても別のいちゃもんを付けてくるだけのこと
誰かの足を引っ張ることでしか世の中に影響を与えられない無価値な存在なのですね 小田急スレの荒らしは多くの場合相模原線厨で京王厨からも嫌がられ、井の頭線厨からは
同一視されることに嫌悪感を表すのが通例 なので放っとくのが一番 またマケガシマン湧いてるのか。
京王スレでも暴れてたな >>792
5000形のことなら、少なくとも電装品はそう MbqJ8XxX0 はヤーポン法で作れとでもいうのかな？w しにた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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MGL:むーぐる ところで12月20日を過ぎての甲種輸送って過去に有ったのかな?
それとも新年明けて4日か5日の初荷輸送なのかな?
兵庫日報特派員の知らせに、エ ホント?的な感じだする2021年製造5055Fの話しですが おいちゃん、そう慌てんな。
大幅な仕様変更あるわけでもねぇし。
いずれ納車されるだろ。 運転席前面の養生が済んだらしいね
つまり甲種準備ほぼ完了したのでね
後は反射板つけて特殊貨物票を当日付けるだけ、と言う状態なんです 約一ヶ月間大きな動きの無かった5055Fはこの時期になって何やら急に慌ただしい動きを
見せてきましたので、ヲタとしては楽しい限りですね でも初荷だろうね 現行ダイヤから概ね変更しません
っていうのはダイヤパターンであって各駅の時刻は全体的にズレる可能性はあるのかな。
（田園都市線は日中時間帯のパターン変更なくてもほぼ毎回時刻ズレてた）
また「概ね」という言葉も入ってることからまあ入出庫前後の運用はかなり変更あるかもね
流石に3月に一気に4本置き換えは無理
5055と1097の分だけ増加に当てられるかなってとこかと
で、夏当たりに両数変更やるかと >>802
営業列車は1分程度の時刻修正ぐらいかと思うな。
回送は変わるかもしれんね。
最終の成城学園前行きが廃止になったから
翌日のための送り込み回送が必要でしょうし。
各停の10両化は、ダイヤ改正せずにしていたから
車両は準備でき次第有りそうですね。 >>802
1097Fだ出て来ても1092Fが入場しますよ
車両スレ的な話題だだと1702Fがいつ休車扱いになるかも気になるところ >>804
1092Fの入場分の代替はなしで対応するような気もするけどどうなんだろう…
そういや1097Fは来年度竣工だからダイヤ改正には間に合わないか
4両が余っているとよく言われるけどシミュレーションすると4本予備があるが、8連の予備が1本、10両の予備が(C運用含めて)3本しかないこと考えるとそうとも言えない
つまりB運用の純粋な増加も不可
(予備減らしていけるなら1081の廃車を5052導入タイミング＆運用変えせずにやっていたはず)
つまりダイ改と同時にだとE運用1本のみ増加可能 コロナ渦で目立たないけど大東急からの独立以来
ずーっとダイ改で本数増やしてきた小田急が
コロナを名目にしてるとはいえ初めてダイ改で減便するんだろ 今のダイヤは複々線完成時のものから少し減便したやつやん
新宿22時以降と休日日中の準急を中心に減らされていた記憶が >>807
そうの通り。
さらに次の改正で
終電繰り上げに伴い23時以降の本数が削減。
将来は複線で十分な本数になり
スーパーはこねを速く走らすだけの複々線になりそうだな。 乗り心地
8000>1000>2000>3000>4000
異議は認める 8000は冬場は特に座席の狭さを顕著に感じるよなぁ
3000は発車時の衝動が大きいような気がする 圧倒的な動力性能を持つ4000も
小田急らしさ復活の新5000と比べるとどこか霞んで見える。 お前の座り方が悪いだけ
4000の座席には何も問題ない
3000の座席になら問題ありかと判断するが 狭さよりも
大股開きの座り方に殺意を感じる
足投げだしも
座席の工夫が必要
座席下に各収納を設置 ヒーター廃止 ここに換気機能も設置可能かも
膝からつま先まで板の仕切りを配置
これで1.5人分使用不可
座席も奥行短縮 高さは20ミリ程度高くする
窓の高さを縮小して肩辺りまで縮小
頭までなら乗り心地がいいが 子供が車窓から見えなくなるのが気になる
扉の窓も半分の大きさでいい なんか最近の車両って同じように見えてつまんないという人もいるけど青モケットか赤モケットやら単色の座席ばっかの時代を知る人からするとその言葉に物凄く違和感あるな。
座席に関してはコイルスプリング式が他社ではまだ残っていて座ってみると沈み込んでケツが痛くなる。
だけど硬いのは嫌だという声もあったりとかホント難しい問題みたいだな。 電車の椅子がフカフカしてないと嫌なんてキモヲタくらいだろ
職場で日がな一日過ごす椅子がフカフカしてるわけでもないくせに >>828
じゃ1000非更新のフニャフニャの椅子で仕事してみろw >>829
本当に仕事してるのか？
そういえば学校って硬い椅子だな 3000みたいな硬い椅子だと長く乗ってると尻が痛くなるだろ
小田急は路線が長いから目的地によっては1時間以上座ってるじゃん バケット化する前のは長く座ると尻だけでなく腰まで痛くなったから3000の方がむしろ楽だよ パケットじゃないロングシートって旧5000の4両とか9000とかか？
5200のリニューアル以降はパケットシートだったし、8000は新造時からパケットシートのはず >>834
認識がズレてないか？
5200は最後までバケットにはならなかったし8000は初期のリニューアルは座席は交換されずに赤モケットにしただけだったのを後年バケットに統一したはず
小田急でバケットタイプの座席を新製で付けたのは1500からで1000も最初は旧来のスプリングだぞ >>836
http://takaq.fc2web.com/sy/oer/oer5200.htm
5200はリニューアルでパケットシート化されたし、
http://takaq.fc2web.com/sy/oer/oer8000.htm
8000形も新製時からパケットシート。全編成かはわからんが。
1000形も全編成が新製時からパケットシートなんじゃないの？
8000や1000が新製された頃は小さかったので記憶が正しくない可能性はあるが。 >>837
5200のバケット化は知らなかったが8000が出来た時代にバケットシートなんて発想自体無いぞ
小田急はバケットシートに対する認識が遅くて導入が遅れてるから1000も新製時は違う
あとパケットてなんだ？
通信量の単位か？w >>832
1時間以上立ちっぱなしよりははるかにマシ >>837
1000型も8000型も新製時はフツーの座席ですよ フツーとは何を指しているのか？
主観で如何様にもなる表現を使うのは避けた方が良いな ２４００以前のわロングでもいい椅子だったんだけどね
旧５０００はジャーナルで関西の車両と比べられてぼろくそ書かれてた >>838
8000はベンチシートで新製されたのね。
当時のRFでも見れば乗ってるんだろうな。
正しくはバケットシートか。 小田急のバケットシートは2000が初だっけ？
更新で旧5000と5200と8000と1000に着いたけど5000と5200の中には更新されずに廃車されたのもけっこうあったような >>838
お前無知なくせになんでそんなに偉そうなの？ >>838
bucket seatのバケットな 要はバケツだ
packet 通信用語で使うが、小包な
液晶画面だとバとパの様な濁点・半濁点は見間違いし易いけど意味は全く違うのです >>851
なんでお前ごときに説明してやんないといけないんだよ？ >>856
俺でなく>>837他に説明しろよ
逃げるなよ？ >>857
だからなんでお前ごときにいろいろ指図されなきゃいけないんだよ？ パケットパケットパケットwww
パソコン通信 ニフティサーブ！ >>858
じゃあできるの？
今のところ何もしてないようだけど
知って行わざるはこれ知らざるに同じという言葉を教えておいてやる
他人に無知と言うだけのものがあるならやってから言え >>861
そんなイキったお言葉よりまずは8000の初期のリニューアルとは何かから
教えろください >>862
あれから少し調べたけど後期のは初めから白壁赤モケだったんだな
記憶が混乱してたのかわからんが整理できたわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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MGL:むーぐる 8000は青系の内装が基本だったけど8066あたりは最初から赤系の内装だったな
それでVVVF化更新の前にシートだけバケット化されたんだよ
しかしついに読み替え装置止める時が来たのか
増解結が多い小田急らしい装備だったんだけど時代を感じるな
まだ残っているのは近鉄くらいか >>863
さすが言い訳のプロだな
無知でごめんなさいってなんで言えないの？ 話しは変わるが、デイリー兵庫の配信記事によると
5055Fの甲種輸送準備は100%整った様です
新年休み明けには納車される事になりそうです
輸送掛りの方々は厳冬下の長時間添乗は大変でしょうね >>866
他人の言う事にケチ付けて歩いてるだけのやつに何を謝るんだ？ >>865
甲種輸送等で使う空気指令との読替装置なら他社でも緊急用として付いていたりするけど電磁直通との読替装置は近鉄位だろうな。
昔はJR東のE217系で一部搭載していたけど結局営業では使わずじまい。
他に新幹線100系が0系との併結に備えて搭載。だから近鉄のみだろうね。 近鉄は読替え装置と言うより電直重複装備じゃないのかな?
小田急は電直読替え装置だけど >>871
近鉄も小田急も常用ブレーキである電磁直通ブレーキと電気指令式ブレーキ（直通ブレーキタイプ）の間は読替装置を使用
非常ブレーキについては近鉄車はシリーズ21も自動空気ブレーキを装備して、在来車との連結しての非常ブレーキはそちらを使用。
小田急車は電気指令式ブレーキ（貫通ブレーキタイプ）と自動空気ブレーキの読替え装置を使用
かな…？
非常ブレーキも読替え装置に頼るのってフェールセーフ的に大丈夫なのか？ >>869
いや別に無知のお前に謝ってほしいとは言ってないだろ
知識が無いくせにイキって言い訳ばっかする前に詫びの一言でも自ら言うのが普通だろと思っただけ 小田急に自動空気ブレーキは無いよ
電気指令式と電磁直通ブレーキの2種で電磁直通Bは絶滅危惧種一歩手前くらいで在籍数の10%未満かな?
近鉄シリーズ21も電気指令式＋読替え装置付きなので自動空気ブレーキでは無いよ
非常ブレーキは全く別系統動作すると思うよ シリーズ21はブレーキ管を引き通しているとかなんとか >>860
昨日あたりから1062+3254という編成が運用されてるようだから
併結を停止したのは全部の編成ではなく一部のみではないかな 1000形4連の対象編成は1051F,1053F,1062Fの3本なんで、
3000形の読替装置の使用編成を絞り始めたのかも? 近鉄はHRDの車両にもHSCの配管、機器が搭載されてて、運転台を見ると5820やACEが単独で走るときもSAP圧力が動いてる
3220みたいな単独でしか走らないのはHRDだけのはず >>878
3200も電気指令式だけだった希ガス
特急は火の車で初めて電気指令式のみになったみたいね いずれにしても、残る1000未更新4連も一気に落ちる可能性が高くなってきたってことなんだろうか 1053+3254で運用
1062が大野留置
…と1051+1251車内からカキコ >>883
とも言い切れないです
未更新1000形4連を車険通す積極的な理由は無いのです
ただ、赤1000の走行距離は伸びてないので、時間切れが優先しそうだね >>886
そうなると箱根登山の4両しか停まれない駅はどうすんだろ。
まさか3000か2000を短編成化するんだろうか。
2000を編成組み替えて10両化して余った車両で4両作ったりしてね。 1000の更新済み4両を登山に対応させれば済むね。
難しく考えすぎた。 1000形更新済4連は7本在籍
この内4本が登山線用で残り3本が小田急分割10連用という話しです
そして1000形未更新6連3本はその相方にピッタリなんで、廃車ではなく更新するという可能性有りです
また、3000形6連27本は全編成単独運行になるとも推測出来ます >>889
ほぼ正解
未更新1000 4連のつぎは2000からも廃車が
4の倍数は危ない ということは未更新4連の更新は打ち切りか
ところで3000の10連化はこれで終わり？ >>889
3000形6両27本が全編成単独運行になると8051・8055・8064が余る 2000は更新して1000に編入、1080番台となります。
だから1081Fが廃車となりましたのです。 3000形8連×8本を、10連×4本、6連×4本に組み換えしたほうが、
1000形6連を無駄に更新させ、延命するよりいいような気がする。 4両の8000の連結相手問題は、
1000の6連3本を8000と同時廃車に調整すれば問題ない。
ただ、今度は1000更新4連のうち登山用4本を引いた3本の扱いが面倒になるからA運用を減らす、もしくは6連の1000を更新して連結相手の3000（or更新1000）を確保し、4連側を最初8000→廃車後にに1000を充当する
8000が廃車するまでの間の4連1000は、休車するなり、B運用の予備に使えば良い（8000廃車のタイミングで2運用をE運用に置き換えることによりブツ1000を不要に）
が一番いい。
このやり方で行くと一時的にB運用の予備が2.5本になってしまうから登山編成の置き換えを1本遅らせて調整かな 3000形6連27本は全車単独運用になります
3000形8連の10両化は終了
>>892 その通りで4連更新は終了
>>897 8000形は全車廃車の方向なので、更新後13年以上経過すれば廃車可能になるので考慮外です
8051Fは今年度末で更新後満13年を迎えますので、動向が気になります 8000形4連3本は要らない子になってしまったのです チョッパはしょうがないとして8264は不慮の事故であったな。 コロナの影響で5000の新造計画は見直しするかもね
8000の延命もありうる
1700はいらない >>903
それは有りそうな雰囲気だね
しかし、8000形はリニュしたものの昭和の残像的車両でもある >>907
この先見通しが立たないし財務的に新車を投入するなど設備投資できるような状況ではないからね。
今後、更なる減便ダイヤで日中の各駅を中心に減便すれば余剰車両が相当発生するのでは。 >>909
朝ラッシュ時の最大出庫数に合わせて車両を用意する必要があるのに
どうして日中の減便によって余剰車両が発生するのだろう 神戸鉄道案内に、5056Fの9号車デハ5006の写真が出てる
未だ帯は貼っていないね 2年先ぐらいまで部品レベルでは発注済だろうから、遅れることはあっても新車はある程度出てくるでしょ 新車は予定通り、更新はキャンセル
ってのが現実的かと 3000を裾絞りに改造しなさい。
上から押しつぶせばクニャッと横に広がるだろ。 前回全検査
8251F：2019/04
1752F：2017/10・・・2021年度車険切れ廃車予測
1753F：2018/3・・・2021年度車険切れ廃車予測
1754F：2018/6
1755F：2018/2 ・・・2021年度車険切れ廃車予測
1756F：2018/3 ・・・2021年度車険切れ廃車予測
推測
2021年度新製車は5056F,5057F,5058F,5059Fの4本と思われ、5056Fは川重で製造中
※4連廃車候補は混沌として予測は難解だが8000形も対象の可能性有り 前回全検査1000形4連
青1051F[2017/03] ・・・・・・・・・・・・・対象か? 牽引車なので検査通すか?
青1053F[2019/09←2016/12]
青1062F[2020/03←2017/03]
赤1059F[2018/07]
赤 1058F[2018/08]
赤1060F[2018/09]
赤1061F[2020/02←2016/02]
8000形4連リニュ年度
2007年度 8051F・・・・・・3/31で満13年経過で財務的には廃車資格確保
2008年度 8057F,8054F HSCブレーキ車を置き換えた運用シミュレーションがこちら
E44→48=1090*7+3080*12+8000*13+(3000+8000)*3+5000*13
C13=4000*3
B16=2000*9+3000*7
A25→21=3000*21
110=1000*3
予備
4R…1000*4
+1000赤未更新1?
6R…3000*3
8R…3000*1
10R…4000*3
(8262F事故に基づき、A運用の予備を削減したケース)
E44→49=1090*7+3080*12+8000*13+(3000+8000)*3+(3000*1000)*1+5000*13
C13=4000*13
B16→15=2000*9+3000*6
A25→21=3000*21
110=1000*3
予備
4R…1000*3
6R…3000*2
8R…3000*2
10R…4000*3
8000の本格置き換えをするまではあの事故が尾を引きそう
ちなみに1000の6両を更新した場合、上記よりE運用数と5000の製造数を-3、A運用数を+3(現行ベースだと-1)すればつじつまがあう 1051F牽引車をどうするか？
1000形6連3本は更新済み4連と分割10連の為
更新実施
2021年度5000形新造は4本は確実かな >>919
1051は一昨年11月に検査を受けている ありがとう
青1051F[2019.11] で良いのかな?
牽引車その1は心配ない訳ですね とりあえず5055と5056は確定な訳か。
後何本今年度に来るかだなー 今年度は5055Fで終了なんだが
5056Fは来年度分だな
"年"と"年度"の区別が出来てない人なんだろうな おそらく厨坊レベル
勉強してから明後日おいで 何故間違いの指摘のために罵倒するんだろうか…不思議 罵倒などしてませんよ
"年"と"年度"の話題は語り尽くされている事
新学期の始まりは新年度というのは小学性の時から耳にしているでしょう
TVの正月番組みでは新年と言うが
"新年度開けましておめでとう"とは言わないでしょう SNSじゃちょいちょい見るな>新年度あけましておめでとう >>928
罵倒ととられても致し方ない内容にしか見えんがなw >>931
それ本当にね
正確性に拘るオタクが何故に…と
事の発端はどこなんだろうね（一昔前有名だった某サイトか？ いちいち記号に切り替えて×入れて更に数字に切り替えて数字入れるより
ローマ字入力に切り替えて一文字入れて大文字に切り替えるだけで済むから楽 大野工@カーペンターさんもFを使ってるので問題ない >>941 頭悪そうだな
formationなんて単語は中学生なら分るだろう
それとも小学生なの? だったらしょうが無いが わかるかどうかと使うべきかどうかは別問題
他人の表現ミスに口汚く罵倒する前におまえは身の振り正せ F標記はヲタなら常識だろ
自分が知らなかっただけの事だろう
教えて貰ったら、ありがとうだろう
それとも年と年度の件か?
コレは世の中の常識だ
教えて貰ったら、ありがとうだろう
アンタそれでは社会で通じないよ 世の中荒波だらけだ ゆとり教育は捨てなさいな どうでもいいことでグダクダスレを伸ばすな
ID:72ODO1UX0 は人に謙虚さを求める前に自分が謙虚になれ >>930
キヤノンとかブリヂストンに勤めててる人かな？ >>945
横から偉そうだな
謙虚さなど求めていない
当たり前の常識をおしえただけ >>948
ありがとうを要求している時点で謙虚さを求めてるだろ >>948
当たり前の常識と言うが...
当時の政府が、明治17年1月〜12月だった明治17年度を、
財政赤字を誤魔化すために、強引に
明治17年1月〜明治18年3月にしたのが始まり
>>946
キヤノン、ブリヂストンとかのグローバル企業は、12月決算だよね 4000の行き先表示が黄ばんできたね。まるで京浜東北線のE233みたいだ。
そんなところまで似なくて良いのになぁ。
1000更新車両と5000はそうならないことを祈る。 >>951
フルカラーの宿命。
青の発光が劣化しやすいのだろう。
行先部分は白色単色にするべきだったかもな。 外気を取り込める空調設備を持つ車両は小田急だと46%てニュースで見たけど具体的にどれだろうね？
割合からすると分散型のは取り込めないとかそういう感じかな >>954
眠くて編成表見てないけどロマンスカー全車と4000形と5000形を合計したら46%まで行く？
3000形を入れたら過半数越えそう >>953
イタチの最後っ屁という言葉通りだな ハハハ 鶴ヶ島は反応しちゃうから馬鹿にされるんだよ
サイタマクオリティ 5055Fは、鷹取駅での10両組成を午前中に完了し、吹田へ移動予定 https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001vb7j-att/o5oaa1000001vb7q.pdf
登戸にQR使うホームドアできる。
下りは明日には設置開始
稼働は3月
これもうA運用の喜多見入庫なくなると見て良さそう
明日から改正まで1700は運用制限かかるかと
（というかもう多摩線で見れない？） >>970
今日A12運用は1700だよ。しかも1752F。 稼働は3月と書いて有るのに明日から運用制限がどうして掛かるのかと?
>>971が指摘する平日A12運用は喜多見出庫 各停7901レ 成0619-唐0652列車の事なんだがな 訂正:
今夜に設置（明日以降開固定）するのは急行線でした
緩行線にも設置する来週の土曜以降は多分1700入れなくなるのでは？
開口部自体は1700も対応しているなんてことは流石にないだろう 言葉の意味を良く考える訓練が必要だな
貴方自身が3月稼働と書いてるでしょう
稼働と設置は違うでしょう
もう一回良く読んでみな 最近なんだか、ふいんき（なぜか変換できない）悪いですね 5055Fは日曜日到着なのかな? 土曜日到着なら快速甲種列車 PM2時頃で吹田操に到着していないのでどうかな?
土曜日終電後の日曜日未明に松田到着じゃないのかな? 8両を無理やり組み換えや廃車にする必要はないから固定編成は相当しばらく現状維持でしょう。
大規模更新が必要になる頃にはまた情勢が変わってる。 1000の更新や廃車が終われば次は2000だからなあ 2000形の10連化なんてそんな大掛かりか過剰にしかならんことやるんかな…？ >>976
「ふいんき」だから雰囲気（ふんいき）と変換できないんだろう 3000初期車が更新対象になって、2000は放置の可能性はないのかしら？ ttps://msp.c.yimg.jp/images/v2/FUTi93tXq405grZVGgDqG23n3RVmtJV2BHAQMmvCbI512a6UXY3Uq-3ahzenV_JgbaA47215Qlii5UOi5VDrJ_sKnfy8aTtT7MaVcYn-v20UTLSSdxUbI9d78mQ166v7JPo3rkFpks6ijUj9lYsMpdWek3yvvqpwFNewJ5Q1E2chw5r7f0ZlI_g7M8pE1wP6kiJnP17b3VnY-NimFFUGVvOxBTkIIKu_AaNOygIeRYJJfP7JrpnfyieSYrIA0p3TdDq39QVToJPGxzeSUgQ5sEOsS7mLuXsOW6ob_kzUfoC_Nt75V7bx9p3iFi2t7uyFzpvybTnNeKi0gN_d3Ewa_D8oXStR2e1y-nEXfxYlhAv1Je1Lxp4Mvvj7UMX6WwPU9P_uvoM_sPfigUiuAw0AuS2GOJkWLphLmKHAThX-I_DQG0vY9JFlk8VUG25Z4Pk1l4-J5sgxyscAPjxCsakY9LNIm1pSF5iux8usAirasEW0sT3kfMg3Hczqx5IWDMSToSn5ig8dJTbL9e2_g6-ZhwsIzqZk2jg2uYqy3bvJ05GpmM8LBQrNEOe-wjBgwHXH0rSBBBsEKIOiT_1Pb_Twv9V5c0a6Tg6_NtUzu3EIIp0ISjndRKhBZwCXtWK89PVgjLGjApZMTl8Fg7cyFJl_G5WlOg_e4AL6Y6molCY9dQIiOxCd4wTi8UXeC0LwNsXB/mig?errorImage=false 本気で「ふいんき」と呼んでいたのかね?
秋葉原をアキバハラと信じてる関西人はいるけどな >>991
更新するなら5000形へ置き換えるべし 規制が掛かってスレが立てられないのだが >>1さんお願いします >>996
秋葉原は元々「あきばのはら」だったらしいけどね このスレッドは１０００を超えました。
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