近鉄特急part141(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part139(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598266625/
近鉄特急part140(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601083630/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 大阪線名古屋線系統の急行は基本7両編成にして
伊勢寄り1両を指定席にすりゃいいと思うわ
編成に1両だけ17m車両入れれば6両対応ホームでも
7両目の連結寄りの乗降扉がホームにかかるからホーム延伸不要
1h1本でもあれば非特急列車のイメージも変わると思う >>6
東海版のサニーカーだけど2連で走る姿をはじめて見た。
名阪甲のようだけど実際2連で走ったことってどれぐらいあるんだろう？ >>7
安いのはいいことだけど
初日に磁気エラーで自動改札通らなくなるのは勘弁してほしい 名古屋までひのとりに乗って、西村ニーナの撮影会に参加するぞーーー!! >>9
6だけど、両方買ったけど言われるまで気付かなかった。
それと、関西版は右から、東海版は左から撮った画像使ってるんだね。
もう少しじっくり見ていたら何か発見できるかもしれない。 サニー2連ってほんとにあったの?
角度の関係で後ろ2両が見えてないだけじゃ？
仮にあったとしても御召の時に中間車2両をとられた編成が組んだぐらいじゃ? >>7
お好きな三日間乗り放題って書いてるから、
連続じゃなくてもいいのかと思った。
ひのとりはともかく、しまかぜ取りにくくなるのかな…。
>>14
確かに2両だよ。行先表示が赤文字のノンストップ名古屋のようだけど。 7日から３日間使いたかったら今買うより4日なってからだよね？ こんなテレホンカードがでてきたが、近鉄沿線ばかり。
紀勢線だけの区間ってアピール点無いのかな??
https://i.imgur.com/HOcygkP.jpg 近鉄特急は快適な旅をお約束。
近鉄特急は近畿・東海の主要都市間を快適・便利に結びます。
また、大阪では地下鉄御堂筋線経由、京都・名古屋では新幹線と直結します。
●近鉄特急所要時分（約）
大阪難波〜近鉄奈良 35分
大阪難波〜近鉄名古屋 2時間10分
大阪難波〜近鉄四日市 1時間50分
大阪難波〜宇治山田 1時間50分
大阪難波〜鳥羽 2時間00分
大阪難波〜賢島 2時間35分
●近鉄特急所要時分（約）
京都〜近鉄奈良 35分
京都〜橿原神宮前 55分
京都〜吉野 1時間40分
京都〜宇治山田 2時間00分
京都〜鳥羽 2時間15分
京都〜賢島 2時間45分
近鉄名古屋〜宇治山田 1時間25分
近鉄名古屋〜鳥羽 1時間40分
近鉄名古屋〜賢島 2時間10分
近鉄名古屋〜近鉄奈良 2時間35分
近鉄名古屋〜吉野 2時間55分
大阪阿部野橋〜吉野 1時間15分 ◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17 (喫煙室改造)
NN:12410 13-16-18-16 (喫煙室改造)
NN:12600 13-16-17-17 (喫煙室改造)
AS:22000 14-15
AS:22000 10-14 (喫煙室改造)
AL:22000 14-15-13-15
AL:22000 10-14-12-14 (喫煙室改造)
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y :16000 17-(16-18)-14
YS:16400 11-13 (喫煙室改造)
YT:16600 11-13
A･Dが窓側、B･Cが通路側。
※一部の列車を除き、特急車の運用は前々日に決定され、
前日の昼〜夕方頃に予約システムに反映される。
各号車の座席数をシートマップで確認すれば、乗る前に
形式を知ることができる。
ACEとAceは席数が同じなのでシートマップでは区別できない。
アプリで見て偶数車に荷物置き場があるのがACE(22000系)。 先頭車に西日本みたいな先頭車間転落防止幌をつけるべき それより、ホームドアを設置すべきだろ！
東急なんて、ほとんどの駅で、ホームドアや転落防止柵が設置済みだぞ！ 東急にはこのスレの対象になるような車両がないからなぁ。
けいはんな線にパンタグラフついてるような感じじゃん。 南大阪線の通勤車両は大井町線の旧型貰ってこればいいと思う
数もそこそこ確保出来そうだし >>33
古市での連結を忘れてないか？
ホロつなぎも必要やしな。 都営三田線の新型を、非常貫通扉を真正面にしたバージョンで良くね？
近鉄は一般車には金かけないし >>31
改造すりゃいいんじゃない？
伊賀線のやつも、元は非対称だったのを真正面に改造したんじゃなかった？ チケットレスで獲得したポイント300Pの期限が来月来るのですが何か使い道とか無いでしょうか？ 株優使うなら今日から発売の3日間フリーを買えばいいのでは
と思うけど前日までに購入だもんねこれ
人によってはハードル高いか ３日間３０００円は安いが
コロナにかかったら損害がデカい 11月は乗り放題3000円といいひのとり増便といい
どっさりではないけどいい鉄分の補給だわ 夜の街に繰り出さなければコロナなんかかからんよ
ビビりすぎの奴本当に気持ち悪い >>43
乗り鉄でよほど心配なら
メシは飲食店入らないで空いてる駅のベンチで駅弁食ったり
黙って食うだけのカウンター方式の店でパパッとすませたりすればいい
リスクは少ないだろう 早速今度の金土日分買ってきた
特典はファミマのは使うけど他は使わないだろうなあ
今度は磁気エラーで自動改札機通らなくならなきゃいいけど >>43
名古屋で食事するとかなりの割合で感染する
三重県北部での感染の主原因 gotoで日帰り近鉄特急乗れないかなあ
ユニバーサルスタジオつきのプランはあるけどいらないし 20年前は名古屋線でも2両特急が走ってた記憶があるけど、今はどう？
ちなみに、4両の急行もあったような覚えが... >>48
まあそうだよな
愛知から大阪に旅行行くと日本橋駅前の大阪トンテキ必ず行くしなあ
>>49
早朝深夜の名古屋線急行は4両 >>51
あては、赤福、伊勢うどん、柿の葉寿司、風来坊で、ファミマの水やな。
ラッチ内で解決や。 >>52
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイのくだらない自慢が始まった┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 直流機のEF65が交流区間の土崎送りになった時は配給 最終繰り上げ、関西大手では京阪が初かな？
ラッシュも、データイムも、全時間帯に亘って手を入れるのか。
まぁ喋らなければ密でも問題ないとはいえ・・・ ユーたち、おはよう！今日から、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、
近鉄３日間３千円乗り放題きっぷで、特急乗りまくって(*´Д｀)してくるおｗあぼぼ・・・ 令和3年元旦ひとのり臨時列車を以下の通り運転します。
301号 名古屋0:00発 桑名・四日市・白子・津・中川・松阪・伊勢市・宇治山田
303号 難波0:00発 上本町・鶴橋・八木・名張・中川・松阪・伊勢市・宇治山田
300号 五十鈴川2:30発 宇治山田・伊勢市・松阪・中川・津・白子・四日市・桑名・名古屋
302号 五十鈴川3:00発 宇治山田・伊勢市・松阪・中川・名張・八木・鶴橋・上本町・難波 >>51
名阪と連結運転だから榊原温泉口とかの観光地は止まらん 片道乗車券（最短）で京都→大和西大寺→鶴橋（布施通過）→伊勢中川と乗るのは合法ですか？ >>63
どうも。
株主優待券でやってしまったのだが、片道乗車券ならいいかなと思って。 ルールは一応こうなってる
ttps://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/unchin/unchin.html#gojousyakeiro
「乗車券の運賃計算経路以外をご乗車いただけるのは、つぎの場合とその区間に限ります。
■ 普通券・回数券
・ 布施〜大和西大寺〜大和八木〜布施の「環状経路」を部分乗車される場合
‥‥運賃計算経路以外の環状経路の区間
※ 環状経路内は、距離の短い方の運賃で遠回りの経路もご乗車いただけます。
ご指定のない限り距離の短い経路で運賃を計算します。
・ 布施以東の大阪線と奈良線を乗り継ぐ場合で、布施を通過する列車をご利用のとき
‥‥鶴橋〜布施の区間（団体券にも適用します。）」 >>58でつ。
天王寺駅前の東横インからカキコ。部屋からは、線路とハルカスが一望できるわｗ
大阪難波と大阪阿部野橋では、線路幅が違うなあ、(*´Д｀) 3連休にフリー切符で伊勢、名古屋に行く予定にしている。
名古屋がコロナ感染急増だと、ホテル変えないといけない
歓楽街は興味ないから行かないが >>68
名古屋に行くならどこにも寄るな
コロナの拡散反対 大阪も一緒。コロナ感染拡大中。
マスクしてても、半分のコロナウィルスは、素通りですから。無意味ですよ。
移動は、マイカーか自転車で。
自己責任ですよ。 >>71
近鉄やと名古屋まで乗ると新幹線側ヘルス街、地下鉄側タチンボ街やからな。弥富で名鉄に乗り換えやな。 >>74
近鉄なんばや日本橋はコロナエリアやからな。
阿倍野橋から橿原神宮、八木と乗り換えるルートを推奨な。 ユーたち、おはよう！今日も昨日からのフリーきっぷで、奈良・京都（鉄博）・吉野方面へ、
夜は、梅田と難波へ繰り出して(*´Д｀)してくるおｗ あぼぼ・・・ ひのとりプレミアムシートの先頭車って結構賑やかだなあ、
ﾃｲｼｬ、ﾃｲｼｬ、ﾃｲｼｬ、ﾃｲｼｬ、ﾃｲｼｬ(´・ω・｀) 旅先の夕食は駅弁やコンビニ弁当をホテルの寝室で食べるようにすれば感染リスクはかなり軽減出来ると思う。 >>76
旅行するなら旅先でうまいものを食べてしまうからむずかしい テイクアウトがベストですね
駅弁も最近は車内ではなくて閑散とした駅ベンチで食べることが多くなった 夜の街の接待が伴う店に行かなければ心配無用。
名古屋がどうとかなんばがどうとか関係ない
引きこもりの戯言に惑わされるなよ >>79
都市部で生活してる人はどうするんだ、という話だよね。
ハメを外さなければまあ大丈夫。 夜の街は今頑張ってるって意味ね
今はもうどこにいても大差ない
むしろ電車の中は人が集まる場所の中では一番安全なんじゃね？ >>73
毎回ふざけた事しか言わないゴミネオのろくでなしバ関西弁ジジイは黙ってろ
そんな遠回りルートなんか使ったら時間の無駄 >>82
好き者やから昼からでも風俗や！！
夜やなくてもキャバや。朝キャバ！
なんてやるアホも多いからな。 >>87
南大阪線系統、奈良線系統、大阪線系統、名古屋線系統を乗り継ぐ鉄ヲタとしては楽しい乗り換えやろ。
一般人向けスレやないやろ。 >>85-86
頭の打ち所が悪くてとうとうボケたかゴミネオ使いのろくでなしのバ関西ジジイ
アンカーも間違えてるぞ >>85
ゲーセンやパチ屋や雀荘も法的には立派な風俗
ゲーセンやパチ屋に行ってる奴も風俗に行ってる事になるね(すっとぼけ) >>62
合法
乗車券は、奈良から西大寺と八木経由で名古屋までで、奈良→鶴橋→名古屋まで乗った経験あり
乗車券と鶴橋からの特急券を奈良の特急券売り場の係員発券で サンダーバード並のブレーキ性能であれば、大阪線の山間区間はともかく、平坦箇所のちょっとした勾配ぐらいなら制限なく120で通過できるのかな？ >>89
近鉄は不正乗車ですよ！
近鉄で合法なのは、西大寺から布施から八木の間の駅から、その範囲内にある駅に行くときにだけ、ＪＲみたいに大回り乗車が認められる。
ＪＲの都市近郊線なら合法ですけど！
鶴橋経由の乗車券を窓口で発券してもらわないと不正乗車です >>70
ひのとりも不運なスタートになったな…。
せめて1年早かったら、と思うわ。
オリンピックが東京ではなく名古屋か大阪だったらあり得た。 火の鳥は、カラーリングがダサいわな！
アーバンライナーとか、カッコイイのに、なんで？
あんなダサイ ババアカラーにしたんだか？
イタリアの新幹線 イタロを真似たのかな？ >>62
鶴橋がアウト、布施で奈良線から即大阪線に乗りかえればセーフ。一応、建前上はですが...。自動改札機ではそこまで解らないからね。正味な話、どうなんだろう？ >>95
鶴橋がアウトじゃなくてアウトだろ
>>65の規則なら環状経路部分の中を乗車する場合だけ合法で京都から中川までを遠回りしたら
布施で乗り換えても不正乗車 >>96
読めば読むほどアウトだと思うが
元レスに(最短)って書いてるからなあ。規定によると道のりで買わなければいけないはずだが こういう時は経路検索だ！ というわけでやってみた。
近鉄公式は途中駅の情報が入れられないのでYAHOO路線情報から。
高の原〜榛原 640円
高の原〜布施〜榛原 640円
これを見ると通過利用でも一周しなければ短い方の運賃で遠回りできるようで。
>>89で窓口発券できたのなら合法なんでしょう。 今年度廃車のスナックカーをどこかの鉄道博物館が引き取ってくれないものかネ
半世紀の長きにわたり、単命の700系新幹線より頑張ったのに >>64
逆に株主優待券の場合、一筆書になってるので問題ないのでは？鶴橋布施は特例が適用されるだろうし ■ 普通券・回数券
・ 布施〜大和西大寺〜大和八木〜布施の「環状経路」を部分乗車される場合
‥‥運賃計算経路以外の環状経路の区間
※ 環状経路内は、距離の短い方の運賃で遠回りの経路もご乗車いただけます。ご指定のない限り距離の短い経路で運賃を計算します。
・ 布施以東の大阪線と奈良線を乗り継ぐ場合で、布施を通過する列車をご利用のとき
‥‥鶴橋〜布施の区間（団体券にも適用します。） 布施通過の特例も知っている人が減って来たのかな・・・
株優で中川〜田原本〜生駒線〜京都線は何回かしたことがある。
この場合は経路通りのキロで発券だったね。 >>104
布施が奈良線特急の停車駅でないから、
特急乗り継ぎの場合鶴橋でしか乗り換え出来ないからねえ
問題は一項目目と二項目目を同時に適用してもいいのかどうか 部分乗車＝1周してはダメって意味だろ
〇 京都〜西大寺〜布施(鶴橋)〜八木以東以南
〇 阿部野橋〜八木〜布施(鶴橋)〜西大寺〜新ノ口
× 奈良〜西大寺〜八木〜布施(鶴橋)〜西大寺〜平城以北 >>97
どうゆうルートで乗ろうが途中で外に出なかったら申告でもしない限り、最終的に自動改札機がOKしたら問題ないだろう。
わざわざ変則的な乗り方しましたってバカじゃないの⁉w 約款に環状経路内の駅で乗降する場合に限るとか
条件が書かれていないのだから経路内乗降でも通過でも適用
鶴橋〜布施はそもそも奈良線に快速急行が存在し続ける限り
「布施を通過する列車」に乗るために鶴橋まで乗らないと利用できないのだから
大阪線側が普通だろうが急行だろうが布施に停車するとしても意味の無い項目 >>91
乗車券も特急券も奈良の窓口で発券なのだが 山陽新幹線が11/28に臨時列車運行みたいだね
近鉄もその日は多いのかな >>109
発券してもらえたってことはおｋだろうな
乗り換え二回だるいもんなあ。参考にしよう まだ、普通乗車券で途中下車ができた時代、小阪から名古屋までの乗車券で鶴橋駅のラッチ外へ出場できた。
その後、ノンストップ特急で名古屋まで行ったけど。 >>97
昔の普通電車用のペンキが余ってたんやろ。古くなって少し茶色くなってたけど。 >>110
改札を出ないと田原本と西田原本、王寺と新王寺の乗り換えが出来ないかと。 >>113
またゴミネオ使いのバ関西弁ジジイが素っ頓狂な事言ってるよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ ６両編成で、レギュラーシートしかない特急は、旧型の１２０００型で桶？ググってみるか・・・
８両だと、新型４両と旧型４両なんだよねｗ 「ひのとり」は最高！
しずかだし、揺れない。フルアクティブサスペンションが効いているね。
プレミアムシート先頭車最前列に座ったが、素晴らしい全面展望。
レッドカーペット、白を基調とした明るい内装と本革製電動リクライニングシート。
「サフィール踊り子」のプレミアムグリーン車先頭車最前列にも乗ったが、
内装が暗くて、シートもそんなに倒れない。
間違いなく「ひのとり」はブルーリボン賞などの賞をとるだろうね。 >>117
せっかくだからレギュラーにもフルアクティブサスペンション装着してほしい！ >>116
レギュラーシートだけで『喫煙コーナーが全くない』6両編成なら12200だな >>117
火の鳥プレミアムシート
揺れる揺れないは、結構当たり外れあるよ！
編成によるだろ。
やけに揺れる編成あるし。
末尾11か12番台の編成な！
あと、モーター音が編成によってかなり違うよな。
01……04編成と
11……14編成とでは、
乗り心地や揺れ方も、快適性も違う。モーター音も静かなのとうるさいのと違うし。
結構編成によって、当たり外れあるわ。
なぜ？
あんなマチマチの仕様でなくて、一律の仕様に出来なかったんだろうか？
製造メーカーが違うのかな？
モーター音、明らかに違うし。 >>120
大サンクス！到着列車をチェックして、留置線に入ってる間に、フリーきっぷなので、
一旦改札を出て即行で特急券買ってくるわｗ ホームにある券売機はシートマップがないよね。
今日は、あべのハルカスと、線路幅７６センチの四日市あすなろう鉄道で、あぼぼしてくるお・・・ >>121
そうなんだ。
いま、控えてあった車両番号を確認したけど、「80611」だね。
11月4日に大阪難波13：00発の「ひのとり」だったけど、
別の編成は、もっと揺れずまた静かなんだ。
東京存住から言わせてもらうと、同様のフルアクティブ付きの西武「Laview」や、
小田急「ＧＳＥ」と比べても、静音性、振動吸収性とも明らかに
「ひのとり」が上と感じたね。 >>121
ひのとり、前乗ったらHV12編成だったけど、なんで番号飛んでるの？ >>124
リーマンなら二社購買ってしってるやろ。日立と三菱や。
車体と違って近鉄グループからの購入やないからな。 >>124
登録しなくてもシートマップは見られるだろ >>128
わざわざラッチ出て窓口まで行かんでええやん。窓口でえらい並ぶかも知れんのに。 >>127
相変わらず的外れな事しか言わないなゴミネオ使いのろくでなしバ関西弁ジジイ
>>124が言っている事と全然違うけど 西日本みたいに先頭車の運転席に列車番号を表示したらよいのに >>133
列番を表記するのは束
酉は編成番号を表記 乗り心地なんて、その日のレールの状態にもよるだろ
前にも書いたが、音鉄的にはJRみたいにもっと音のバリエーション増やしてほしかったわ
東芝、東洋、日立、三菱とな
名古屋線は以前はジョイント音がたのしかったが、分岐器が改良されたのか、今は静か過ぎて物足りない >>124
80000系と80050系が三菱電機、80010系が日立製作所とモーターと制御器が異なるから。 >>124>>136
80000系は、0番台と50番台が三菱電機製、10番台が日立製作所製の為起動音が若干異なる。あと個体差は10番台に限らずあると思われる。
近鉄の公式では80000系に統一しており、80010系や80050系はヲタが区別しやすい様に分けているだけ。 火の鳥は乗りごこちがだめ
空調もダメ、窓が冷たい
これで割増運賃取られるんだから
はやいとこアーバンに戻してほしい >>138
火の鳥は、長距離短距離で、もう10回以上乗ったけど。
車両によって、かなり当たり外れが大きいよ。
乗り心地が車両によって大差があると感じだ。
プレミアムシートでも、常に小刻みに振動しているハズレ車両あるし。
10番台の車両に、ハズレが多いと思う。 >>137
あれ、モーター出力も違うだろ。
上りでの加速度も10番台は、0番台に比べて悪いと思う。 >>138
アーバンに戻らないよ
これからはひのとりの時代 確かに駅ホームの特急券券売機、シートマップも表示され、
なおかつ窓割も表示されたら完璧
しまかぜ、ひのとり、みたいな一人一枚ずつの窓割なら割り切れるけど
22600系みたいに全車両2列一枚の連窓なら広い車窓を堪能したいから
進行方向向かって右側連窓後方を選ぶし
その他の形式、一両だけ奇数列で窓一枚一席のところがあって
進行方向によっては2列1枚連窓の後方が分かりにくいからな
とあるサイトで編成表が紹介されて列車の向きからある程度の推測はつくが
座った目の前の視界にピラーとカーテンの束が来るのは避けたい
シネコンも今ではタッチパネルの発券機のシートマップで座席を選ぶけど
混み具合と音響と座った位置から対スクリーンの距離でこだわり抜いて選ぶからな ACEとAceでは、喫煙車（喫煙室付きの車両）だけ
窓枠の配置が違うんだよな！
ACEは最前列と最後列が１列窓だから、２列窓の後方座席を指定したつもりが、いつも裏切られる。
なぜ？こんの馬鹿げた窓枠配置にしたのか？理解に苦しむわ 特急券買うときは、
１、車種重視（絶対にコンセント付きの車両）
２、あとはコロナ禍で、出来るだけ空いてる座席で、２列窓枠の後方の座席。
３、太陽が当たらない側の座席
（太陽が当たる側だと、常にカーテン閉めっぱなしになる）
まあ、そんなとこだわ。 ちなみに、満席で特急券を買えずに特急に乗るときは、いつも
俺の指定席
２号車１番の列の座席へ、駆け込んで、無券なのに、いつも座席を確保するけどな。 俺の指定席へ座ってから巡回中の車掌から、車内販売の特急券を買うことになるけど。
なぜか？
満席でも、座れなかった記憶がほとんど無いのよ。
シートマップでは、２号車１番の列は、いつも売り切れになってるんとけど。
なぜか？ 経験上いつも乗ってこないんだな。これが。 >>139
それは小刻みな揺れが発生しやすい車体の中央部だから
車体の真ん中あたりはビビリ振動由来の小刻みな揺れが発生しやすい
なので個体差では無い >>146
ということは2号車一番の列って予備席になってるわけか
ちなみにシネコンも予備席あって常に各スクリーン２座席程度埋まってるんだけど
上映開始しても客が座ってる気配ないからな
休日等、満席予想のときは予備席の隣に座って
自分の座る席の予備席とは反対側の席に誰か座ったら
上映開始後予備席に移って両ひじ掛け気にせず座って脚組んだりできるし
>>148
近鉄特急の鋼体は普通鋼だと思うけど、乗り心地は
まだ昔の12200系とか21000系アーバンの方がドッシリしているような気がします
ガッシャンガッシャンいうけどシュリーレン台車もやっぱりいい
ひのとりの微振動は中間者の重量の軽いT車だろうか？
近鉄特急って車体強度、剛性に対する考え方って無いのだろうか
クルマなら剛性は高ければ高い程いいいと思いきや
耐久性を要求されるタクシー専用車はあえて剛性を落とすようにしてるし
船舶、フェリーなら波にずっと揉まれるわけで
剛性を追求したところでうまくシナらならないと船体クラックが発生するし
振動研究って難しいですよね 火の鳥
常に小刻みに振動していた車両は、名古屋行きの先頭車両だった。プレミアムシートでも、常に振動は伝わってくる。
微振動てのは、常に小刻みに振動してるから、かなり乗り心地は悪い方だ。
クラウンとかなら、有り得ない話だ！ >>148
いや、明らかに車両による個体差だね。
たいてい、車両の真ん中位があまり揺れないから、座席指定するんだけど。
滅茶苦茶快適な車両もあれば、常に小刻みに振動してる乗り心地が悪い車両もある。
プレミアムシートの4番位に毎回乗れば、簡単に分かる事だ。 >>146
車掌からは、無券と分かるらしく、毎回、特急料金をきちんと請求されますけどね。 あと 火の鳥
レギュラーシートは、車輪の真上の座席は、振動がまともに伝わってきて、乗り心地が悪いね。
今までの近鉄特急では、有り得ない話だけど。 ただいま〜急行宗谷のキハ４００も、窓枠が外れると凹んだもんだわｗ
また、明日カキコしまつ。おやしゅみ(*´ε`*)ﾁｭｯﾁｭ 小刻みな揺れってそんな気になるかな？
神経質すぎない？
まだ7回(P6R1)しか乗ってないけど何にも感じないわ
どれも快適だったけどなあ
俺が鈍感過ぎるのかな >>156
貧乏ゆすりを、乗車中ずっとしてるようなものや。
不快。 フラットでもできてたんじゃない？
静音性が高いから音では分からなかっただけで。 初めてレギュラーシート乗った時、多少揺れるなあと感じたけど、2回目以降は何も感じなくなった。
フルアクティブサス搭載されたら、ACE &Aceと比べても優位性が増すだろうね。 小刻みな振動ならビビリ振動ね
タクシーと同じで剛性を高めたら亀裂などが入りやすいので最近はコンピューターで最適化して剛性を決めてる
だから当たり外れの車両ではなく座席の位置の問題
プレミアムも7回乗ったけれども4Cか5Cに座った時は振動が確かに気になった
コレは編成が違っても同じやったで
プレミアムは揺れが少ないから端っこの席をオススメしとく
レギュラーは車端部しか無いから知らんけど確かにフルアクティブサスが付いてない分ゆれたけど22600と同じ水準かな
レギュラーのビビリ振動は知らん >>156
振動が好きな奴もおるから自分で選べよって思想かと。 んなこと言ったら22600系のT車もビビリ振動が気になる席もあるんだけどねえ… >>154
いい歳こいたオッサンかジジイがこんなドン引きするような気持ち悪い文章を書いているとか世も末だな >>162
プレミアム 4Cか5Cに乗ったときでも、振動は編成によって、ほとんど無いのと、常に小刻みに振動しているのがある。
あれは、車両個体差の問題。 横揺れ軽減装置が付いてるやつと付いてないやつの乗り心地の差なんて、俺には分からん プレミアムシート
横揺れ軽減装置が付いてても
小刻みに続く微振動は、全然吸収されないんだよな！
22600系でも、常に微振動がしてる車両があるし。
なぜ？
ずっと走行中に、微振動が続いてる車両て、あるんだろうか？ 剛性＝バネの反発力のこと
鉄道車両は鉄板を組み合わせた巨大なバネであり
近鉄の車両は前後に長い21m車両なので剛性面では他社よりも不利
そして室内広げるために躯体も薄いので尚更不利
剛性を高めるために重要なのが溶接の丁寧さ
ロボット生産の市販自家用車なら個体差は誤差に等しいが
技師が手作業で溶接する鉄道車両は職人の技量による個体差が大きい
ましてや納期が限られた近車の生産ラインで短期で組み立てた車両となると
溶接無しで接着剤のみで組み立てたステンレス車体にも劣る剛性ではないか
接着剤の方が技術的な差は出にくいし ひのとりプレミアムに初めて乗ったのが最後尾の車両だったけど揺れがホント少なくて極上の乗り心地だった。
そのイメージで昨日先頭車に乗ったら確かに小刻みな振動あったし初回より多少揺れた気はする。
空気抵抗？と思ったけど違うのかな。 溶接は結構奥が深い
熱を加える時間が短くても接合があまくなるし
熱を加えすぎると周りの鋼材が膨張したり組成が変わって弱くなる
神戸の震災で高速道路が横倒しになった原因は過剰溶接と言われてる
昔の車両の方が振動が少ないと感じるのであれば
それは多分更新の際に鉄板交換して溶接やり直すからだろうな あとひのとりプレミアムにもマッサージ機能付けて欲しかったなぁー。
それがあれば最高最強なのに。 >>172
束のグランクラスにも無かったからコスト的にも無理だろうな >>170
確かに、火の鳥は先頭車両の方が、微振動が続く感じがする。 京都〜近鉄奈良駅間特急2・4・6両編成は22000/22600系運用でしょうか？
(♿対応車両連結)
11/20以降12200系列運用離脱すると知人から聞いてます。 ３日間フリーパスの疲れがまだ取れんｗ 結局、一昨日は難波発１２時半の６両編成レギュラー
シートのみ喫煙所付きの特急に乗ったけど、コンプレッサーの音が豪快だったわｗ 吊りかけモーター
かと思ったョ！あと南大阪線も、関東で言えば、東武東上線や京王井の頭線みたいなもんだぬ〜
ちなみに東武大師線は、伊勢崎線と東上線を結ぶ予定だったらしいね。ちょっとスレチスマソ・・・ >>176
南大阪線系でない2両で車いすスペース付きの特急の編成は存在しないので
2両編成で車いすスペース付きというのはあり得ない
喫煙室付きなら22000/22600
4両で車いすスペース付きなら22000/22600で確定
6両で車いすスペース付きだとアーバンやしまかぜ等も該当する
レギュラーシートのみの列車だったら1〜4号車部分は22000/22600で確定
結局は喫煙室が何号車にあるか、座席配置で前日に判断するしかない >>179
レス有り難うございます。
4両編成で、奈良方面1号車喫煙所付座席40席の場合22000/22600系列でしょうか？ >>180
当日券なら、そのとおり。
前日夕方までの予約なら、車種変更ありで座席数が増えることもある。 ユーたち、おはよう！その１２２００系は、先週の土曜日の２３時頃、難波駅で偶然撮ったわｗ
ビスタカー付き編成は、名古屋〜賢島、賢島〜難波、京都〜樫原神宮で乗ったけど、まだ残るの
かな？今日は仕事休みなので、溜まったＨＤＤを整理して、フリーパスで撮った動画をダビングするわ・・・ 振動の話だけどHV11の名古屋寄りの先頭車は酷かった気がする
HV03ばかりに当たっていたのでわかるけど03は振動は酷くない
確かに個体差かもしれない >>183
だから、車両の個体差だって言ってたんだよ！
末尾11の1号車は、常に微振動が続いていて乗り心地は最悪の部類に入るだろ！ >>183
>>184
そんなに鉄道車両って連続製造してて振動の個体差が発生するなんて意外やね。
常にエンジンの振動騒音を抑えたり、波の力を抑えたりうまく逃がす必要のある
造船業界、
特に車両甲板を大きく取る必要のある大型カーフェリーの建造なんか、
コンピューターで解析しようが解決できず、
建造してみないとどういう振動が発生するか分からない。
積み荷のトラックやシャーシによって変な所から振動が発生したり、
振動の酷い所を抑えるために補強したところで、
違う所でまた振動が酷くなったりする。
姉妹船連続建造で第一番船の振動が酷かったら第二番船はマシになったり
その逆もある。 東急も終電繰り上げきた。
なんか順番に出しとるなｗ 車みたいにオートメーションの流れ作業と違って
結局職人の手作りだからな
鉄道車両は。
そら、個体差が出るはずやわ。
上手い職人もいれば、下手な職人もいる。そういうことだ。 鉄道会社と比較して
国内航空会社最大手のANAだと
保有機 約330機
そのうち、約150機は10年以内の新造機。
2010年以降に、大量150機 新造。ローン残債多数。
今年度中に保守コスト削減のために、古い機体を約30機（うち大型機は約13機）引退させるようだ。
古いと言っても、2004年以降に製造された機体で、ローン残債が残って無いのばかりだけど。 少しは、近鉄は車両新造をもっと積極的にやって欲しいわ。
ANAなんて、積極的に
10年で保有機の約半分の機体を新造投入してるわけで。
近鉄も、それくらいやらないとね。 ちなみに、ANAの有利子負債は
現在 １兆７０００億円位あるから、
近鉄よりも、有利子負債は
ANAの方が多いよ。 名阪特急に金をかけるのが失敗
伊勢志摩特急に金をかけるべきだった 9日に名難急行乗継
当日往復したが、
人口減を実感するよな >>196
しまかぜがあるじゃん、伊勢志摩ライナーも。 ひのとりのコーヒーマシンいいね。
車内イベントや気分転換のつもりで毎回買ってるわ。
しかし横の軽食自販機にソイジョイと玄米ブランしか置いてないのは何か大人の事情でもあるの？
あそこに近鉄百貨店がセレクトしたマドレーヌとかバームクーヘンみたいな洋菓子があったら絶対買うのに。 >>198
渡鹿野島サービスの付いたニューしまかぜも走らせろってことか。 【KNT-CT】近畿日本ツーリスト、旅行店舗を3分の2閉鎖へ 希望退職も募集
https://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20201111_04.html
〉全国138店舗の個人向け旅行店舗を来年3月末までに3分の1に縮小すると発表した。
〉2021年1月から希望退職者を募集することも発表した。 名鉄はANAの大株主(ミュースカイの色)と空港路線特化の企業だからマズイだろ
新ビルは端から無謀な構想だったと思う 名鉄がANAの大株主だっのは、もう過去の話だろ。
保有株は、せいぜい2〜3％程度かと。 >>192
飛行機って60年も持つのか？離陸着陸の回数で劣化度合いが決まりそうな ジェット旅客機の寿命は概ね20年
平均機齢10年は別に普通で褒められるもんじゃないよw
貨物機の場合はMD-10のように40年近く使われているものもあるし、軍用機だと50年以上使われるものもあるが >>199
俺が乗ると、いつもそこでラーメンとかスープとか作ってる奴がいる
そのうちあのあほみたいにデカいペヤング作るユーチューバーとかが来るんだろう・・・・ >>199
ひのとりにアテンダントが乗務していたら、きめ細かいサービスもできるだろうが、運転士と車掌のみ。
ハード面の設備は充実しているが、ソフト面でコストカットを行っている。
青の交響曲の車内サービスを参考にして、ひのとりの車内で実現可能なサービスを展開してほしかった。
ちなみに青の交響曲の料金は、［特急料金５２０円＋特別加算料金２１０円］
ひのとりのレギュラーシートとほとんど変わらない。
https://www.kintetsu.co.jp/senden/blue_symphony/
https://www.kintetsu.co.jp/senden/hinotori/ ひのとりみたいな多頻度運転でアテンダント付けるとかなりの人数が必要だからじゃないの。
一部の列車だけでもカフェカー付けたらよかったのに、とは思うが >>215
ひのとりは原則として１時間に１本で、所要時間は約２時間。そんなに大勢のアテンダントは必要ないだろう。
早朝や夜間などはともかく、利用客が多い時間帯や土休日は、車内のサービスをしてもらいたかった。 2時間乗って50分後に2時間かけて戻ってくる
時給1000円として5000円
その倍稼いでもらわんと経営として成り立たない 乗車時間2時間の特急だと人的サービス単体で利益出すのはちょっと難しい
単体では黒にならず列車の利用客を増やす付加価値としての役目
九州特急の787系が登場時はビュッフェ入りだったけど
福岡〜鹿児島の3時間半で営業していたときは売り上げは悪くなかった
しかし福岡〜長崎の2時間半にも投入したら芳しくなく早々に撤退 フェラーリが運営するイタリアの新幹線 イタロのコンセプト
車内販売、車内サービスは無い
自動販売機のみによる販売のみ
車体のカラーリングは、火の鳥と同じカラー アテンダントの求人がよく出ていたので直ぐ辞める人が多かったのでは >>222
車販のおねいさんの経験があるの女性が同じ会社にいるけど、結構激務だそうだ。
脚や腰にくるし普通にお尻や胸を触ってくるおっさんも数多くいたという。
体にも心にもけっこう来ると言っていた。 実に超いい加減なPCR検査の実態について、
分かりやすく動画で解説されている。
こんないい加減なPCR検査で、感染者蔓延とされている実態(笑)
以前から言われていたことだけど
PCR検査の問題点が誰にも分かるように
この動画では、ものすごく良くまとまってる
(笑)
ttps://youtu.be/VTCUgc1ytg8
CT値60回なら、誰でも陽性者になるんだから(笑)
一体、何のウィルスを検出してるんやら？ プレミアムは車掌がおしぼり配りに来るとかコーヒーマシン一回無料にするとか、もうちょっと付加価値が欲しかったな。
ひのとりの車掌なんて座席上のランプ確認するだけで検札に来ないし途中の停車駅も少ないんだから割とヒマなんじゃないかと思う。 >>226
900円でそこまでせんでも
のぞみグリーンですら紙おしぼりどうぞだけだし >>199
近鉄特急ポイントサービスでいまは乗車区間以上の残高がないと特急券に変えられないけど、
ひのとりのコーヒーマシンでQRコードでもかざせば交換できたら絶対使うのになぁ 近鉄、運賃値上げを検討 コロナ禍で赤字が過去最大
近鉄グループホールディングス（HD）は12日、傘下の近畿日本鉄道で運賃値上げの検討を始めたと発表した。
新型コロナウイルスの影響で鉄道利用が大幅に落ち込み、2020年9月中間連結決算で過去最大の赤字に陥ったためで、運転本数の削減などダイヤの見直しも検討する。
近鉄は名古屋、京都、大阪、奈良の各都市以外に、三重県の伊勢志摩方面へも路線網を持つ。
新型コロナの影響で特急列車を中心に利用が減少していることに加え、定期券の利用も落ち込んでおり収益改善には抜本的な構造改革が必要と判断した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/965be43bcca4be686a288679bc5c877c10bb37b4 3日で1000円とか出して定期駆逐してるのは自分のことやんw 通勤定期なんか非正規雇用だと勤務先から手当て出なかったりするから
通勤通学共に年収に応じて割引き率決めるべきであって
住民税非課税世帯なら通勤も通学も3割負担で良いし
逆に年収800万円超世帯なら通学定期も5%引くらいで全く問題無い
特急券とかチケレス画面にQRコード印字して
15日限定で次回特急利用時2割引きクーポンにすべき
あと鉄道だけだと公共交通としては不便だから
他社線や路線バスやタクシーとの乗り継ぎ割引を果敢に取り組むべき >>230
十年後二十年後
どうなるのだろう
宇治山田or鳥羽、橿原神宮前
から先は違う名前の会社とか
なってるのだろうか、
V3を使い倒してるのだろうか、
万博遷宮新車どうなるばい？
わたすは株優よく使うが
経営に貢献してるのだろうか >>232
「人を運ぶ」ことに対する適正な対価を貰いたいよねぇ。 運賃じゃなくて特急料金値上げしろよ
ダイヤの見直しとか言って、どーせ割食うのは一般列車だしな >>239
大手私鉄の値上げと言えばこれまで全社一括でやっていたが今回は近鉄単独なのだろうか。 運賃値上げきたな
これでますます名阪移動は特急乗らない客が増えてきそう 特急料金を3倍くらいに値上げして、一般の乗車券は1.5倍くらいに値上げすりゃ良くなるんかな
それか京阪みたいに近距離を鬼高くするとか 名古屋〜四日市、鶴橋〜奈良、京都〜奈良の通勤通学定期客がごそっと会社命令でJRに行きそうな予感… 近鉄が値上げしたらJRも値上げするにきまってるだろ
鉄道事業ではJRの方が苦境なのに 近鉄は運輸収入は第二四半期（7〜9月）で前年の56％
JR西日本は同じ時期に前年の45.2％
新幹線依存のJRの方が運輸収入の落ち込みが激しい
JRは近距離の運賃や通勤定期を安くして、その分中長距離の運賃料金で儲けるスタイルで
JR西日本の運輸収入の半分以上が新幹線だった
その新幹線の利用客減少が顕著で、今後出張需要が元に戻るとも思えないので
JRこそ運賃値上げの必要性が高い。 関西の私鉄JRメトロ共に一斉に値上げするんじゃないか? >>244
高田ー難波、大久保ー京都も
生駒線ー難波も近鉄1社より王寺からJRのほうが安くなるんじゃないか >>243
京阪みたいな近距離の値上げが急だと自転車、原チャリ、バイクに流れる
近鉄も十分高い
もし生駒山が無くて片町線も木津川も北へ大回りしてなかったなら
距離的に難波〜奈良間なんて320円が妥当
大阪〜奈良を最短で結ぶ無料の道路って暗峠か阪奈道路くらいしかない
バイクで行くにも一苦労するから近鉄も強気な運賃設定できるわけであって
初乗りが高くなったけど阪急沿線が一番庶民向けな運賃体系だと思う 7〜9月の運輸部門
近鉄 収入385億 赤字59億
JR西 収入1253億 赤字519億
阪急阪神 収入407億 黒字1.4億
京阪 収入171億 赤字20億
南海 収入170億 赤字32億
近距離客でしっかり稼げる阪急阪神は7〜9月だけなら黒字だから値上げはしなくてよさそう。
JR西日本は通勤定期・近距離切符の値上げが不可避 運賃も上げ過ぎると
コロナの蜜を避けるために
マイカーにも流れると思う
新名神延伸、伊勢湾岸道直結で
東名阪も大渋滞しなくなってきたし
奈良県知事が名阪国道の有料化を提言してるけど
大型車の分散が目的みたいで
あの路面ガタガタの路面の傷み具合から考えて
一理あるとも思う >>244
奈良は無理
学園前富雄あたりだと一番近くのJR駅は四條畷になるレベルだし
西大寺あたりでもJR奈良とか平城山みたいなゴミ立地のところに行くまでの奈交バス定期+JR定期＞近鉄定期だから
勿論新祝園乗り換えならJRの方が高くなるのは言うまでもない >>250
阪急阪神HDの持分法適用会社に東宝がある
映画部門はダントツだけど不動産収益が安定している >>253
運輸部門だけでも阪急阪神は第二四半期のみなら黒字
東宝は子会社ではない（阪急百貨店も子会社ではない）ので持分法の収益は知れているだろ。 名古屋に新車(火の車)入れたせいで大赤字になったんだから
愛知県民は運賃8割増し、名古屋市民は運賃、料金80割増しにして
新車代を回収すべき >>255
ひのとりはリース資産なので損益には関係ないが 東武が終夜運転休止とのこと
近鉄もやばいかもな
深夜に名阪乗り継ぎが出来なくなるし火の鳥が伊勢志摩に来ない 運賃値上げまで窮地では
名古屋線通勤車の新車とか夢のまた夢だな
いつまで主力が昭和やねん >>257
今年は初詣も規制されるので各社とも終夜運転が中止あるいは縮小かも。 第3波襲来では神社仏閣も大体的には初詣できないだろうし
客足もさすがに鈍いだろうな >>257
ヒント：東武は昔から休止している
終電繰り下げと始発繰り上げはやっている
↑これは今年は休止ってこと
東武は基本にはならない、なぜならそれでも大晦日深夜時間帯は空気輸送だから
問題は関東で言えば小田急や東急が休止した時にやるかどうか
でも近鉄には伊勢神宮というボスがいるからたぶんやるだろ いや、名張松阪津行き特急の伊勢延長とその折返しを早朝に走らせるのはあっても終夜はやらないだろ
特急以外は平常通りだな
第一、駅員や乗務員への超勤手当やら考えたら赤字になるわ
特急が停車しない駅は全部通常運用 >>261
「ひのとり」も伊勢神宮に初詣したいだろう。
元旦は、賢島に、ひのとり、アーバンライナー、ISL、スナックカーが勢揃いするかも >>256
資産にはならないけど、経費として上乗せされる。 >>212
近鉄グループ企業としての繋がりはある
近ツーは近鉄線の乗車券や特急券購入しても手数料取らないから旅行券消費にはいいんだけと、大リストラされたら駅前店舗残るかが心配だわ >>230
乗客が減ってるのは
駅や車内で、テレワークしろて放送して勧めた結果だろ！ >>230
ひのとりに金かけた結果だよな
そこにコロナ感染症が来て運が悪かった 日常的輸送機関としての立地に恵まれない近鉄にしてみれば、特急強化しか道はなかった。 長距離輸送を特急ありきを見直すべきだな
名阪直通の通勤快速新設とか改善すべき点は多数ある >>270
逆ですよ。
快速急行を急行に格下げして特急増発で増収増益！ 誰も直通して通勤してないので不要。ヲタはすぐ無料で乗ろうとする。あつかましい >>270
そんな施策が成立するくらいなら今(コロナ以前からも･･･)の苦境はない。 近鉄、運賃値上げ検討 過去最大赤字、ダイヤ見直しも
https://www.chunichi.co.jp/article/153416
近鉄グループホールディングス（ＨＤ）は１２日、傘下の近畿日本鉄道で運賃値上げの検討を始めたと発表した。
新型コロナウイルスの影響で鉄道利用が大幅に落ち込み、２０２０年９月中間連結決算で過去最大の赤字に
陥ったためで、運転本数の削減などダイヤの見直しも検討する。消費税増税時を除けば値上げは１９９５年９月以来となる。
新型コロナの影響で特急列車を中心に利用が減少していることに加え、定期券利用も落ち込んでおり収益改善には
抜本的構造改革が必要と判断した。
大阪市で記者会見した近鉄グループＨＤの安本幸泰副社長は「コスト削減しても収益が改善しない場合に
備えたい」と値上げ検討に理解を求めた。 >>255
名古屋市内の近鉄ユーザーなんて市民全体からすりゃ微々たるもんだぞ ＞＞212
近畿日本ツーリストは近鉄GHDの連結子会社で大いに関係あるし決算がもろに影響する >>268
ひのとりも大変なデビューになったな…。
来年のブルーリボン賞の有力候補と思われるがJR東のサフィール踊り子が強力なライバルになりうるだろうし。 >>280
それはないでしょ
ひのとり確実
実際に乗ってる数が違いすぎ えっ、7月から開始して8月いっぱいまで毎日ツイッターで運用情報載せてたはず… >>285
YouTuberのネタにしかならないしもういいんじゃないかな終夜運転 ひのとり、グッドデザイン賞は取ったね。
サフィールが選出外なのは以外だったけど。 グッドデザイン賞って、モンドセレクションみたいなもんじゃないのか？ グッドデザインは自己申告制
鉄道会社か車両メーカーが応募しない限りは選ばれることもない
モンドセレクションは選考の基準がけっこう緩いから、近代的な工場で普通に作ってれば簡単に取れる >>281
ブルーリボンは首都圏に近いほど有利という説もある >>290
単純に投票者が多いからだっけか。
ただ、しまかぜの時はE6系を超えた。
東武のリバティは四季島、瑞風がいるという不運もあったけど、まさかのSLやまぐち号が受賞して逃す、
というのもあるからなんとも言えない。
そういえばもし今回受賞したら国鉄、小田急を抜いて歴代受賞数単独トップになるんだね。 しかしロングシート車にブルーリボン与えるのはやっぱ駄目だろ。
本来は特急車等の優等車両のための賞なんだから。 あの年は問題がなければE235系が取ってたからどっちにしろロング車だった。 「本年は該当なし」を発動できない鉄道〇モの会の負け。 >>255
関西線支援いいゾ〜
真面目に三重県以東は切り離した方がいいんじゃないか >>246
いや出張は来年には戻るぞ
戻ってこないのは海外の旅行客
西日本は中国べったりでアリババとも連携してたからな >>195
まあ三重県内の施設はほとんど畳まないとダメだろうな
今までも悲惨だったがさすがに背に腹は変えられまい
今のうちにスペイン村とか行っておいた方がいいかもな そういえばスペイン村も中国人来てたしなぁ･･･
いくらテーマパーク界のピエリ守山だといっても、近鉄グループとして余力がなくなってくればバファローズしてまうかも知れんよなあ。 え、今週終夜の発表無かったんだが
無いなら無いで発表してくれんかね >>302
通勤車両は言うに及ばず特急車両についても当分新造はできません。 2019年の10連休は直前でも割と乗れた名阪近鉄特急が満席、志摩スペイン村にもたくさん人が来てたのに
一寸先は闇か >>302
阪名甲を廃止して、ボロ鳥を阪名乙に回すんですね 特急車しばらく置き換えできないならサニーはせめて椅子とできたら内装だけでもなんとかしてください。ひのとりから乗り継いだときの落差がハンパない。スナックの更新車のほうがマシなレベル。 >>306
サニーに、廃車になるスナックの背もたれの高いシートを付け替えるべきだな。
内装は、初代アーバン風なので、そのまんま残して欲しい。 何を？
4000円で何が買えるの？
お得なキップ？ 株価
近鉄株は100株単位なので4000円だと40万円要るが
これを買うと年に2回？全線タダ券（金券ショップでも買える株主優待券）が100株だと4枚貰える
あとあちこちの近鉄グループ施設の割引券も
あと経営順調だと（去年までは）年一回5000円貰えた
株価が上がれば売って差額を儲けることも出来る 伊勢市あたりって車窓から見えるヨコハマタイヤくらいしかロクに産業ないのかな
伊勢市以南って工場らしきもの何もなく農林水産観光業主体か
伊勢湾フェリーも第二国土軸にあたるけど需要が無いのか終夜運航してるわけでもなく
近鉄も名鉄も出資止めて航路廃止になりかけたけど何とか存続してるくらいやし
新名神、新東名に伊勢湾岸でつながったらそっちを走るもんな そういや第二国土軸という言葉も最近は聞かなくなったな 南海が林間都市を作る時に第ニ国土軸上にあるから発展するとアピールしてたな。 値上げは検討中だそうだが、終電はいまのとこ弄らないつもりなのね・・・
京都から城陽や田辺方面なんて、JRの方が30分も早く終わってしまうことになるのか。 >>310
必要なら、金券ショップで買うから、タダの乗車券なんて要らないわ！
近鉄て、儲かってて将来性あるのか？
株価が上がれば良いけど、下がったりしたら目も当てられないし。 株価は持ってる不動産の価値に依存するんじゃね
所有する不動産の資産価値に比べて株価が大幅に下回るようなら
阪神のようにオリックスに買収される 一枚1500円くらいとして半期に四枚で年間八枚
それだけで12000円
株価4000円として100株で400000円
他にも配当、優待あるけど、今時乗車券だけで利回り３%って結構良心的な株だと思うけどな。
株アレルギーっぽいから頑張って労働者しててくれと思う 乗車券の優待内容だけでいえば近鉄がかなりコスパいいかな。
京阪は200株（約90万円）必要で何故か3枚だし、
阪急/阪神も100株（約36万円）だと2枚。
ついでに南海は200株（約53万円）で6枚ね。
名鉄はかなり渋ちんだったｗ
あ、配当は各自調べてちょーだい 京阪は２００株で実質７枚だよ。
それに、ひらぱー入場券が２枚付く。 中之島から出町柳まで使っても480円だしなあ＞京阪
難波から名古屋まで乗れる近鉄とは還元率が… コロナで乗客減ることが分かってるならやる事他にあるんじゃないの
6両編成を4両に減車してスナック2両連結して指定席券売るとか
通勤車両でもアーリーチケット優先で乗せて
定員7割超えたら次の電車をご利用くださいとか
今まで本業サボってたから金の稼ぎ方も思いつかないのかね つうか逆に混雑時は乗れなくて
ガラガラの列車が来るまで待つという条件付きの安い乗車券あっていいと思う ひのとりは電装品のメーカーが2つあるのが不思議だな
どっちかに統一した方が保守合理化になるのに >>319
ロープウェイは葛城山も別府も割引にしかならんから全線やない。 >>320
シンフォニアって神戸製鋼の充電部門を切り売りしたのがあるらしい。 >>332
二社購買ってのを会計士なんかから指導されてるんちゃうか？
けいはんなの偶数車と奇数車みたく。 今頃近鉄の経営陣は割と真剣に鉄道の身売り考えてると思う
沿線に観光地や世界遺産や住宅地もあるし今なら売れるかもしれない
東急・西武・阪急・JR東日本辺りが欲しがる気がする
南大阪線の車両検修を千代田に丸投げできるなら南海と統合もある >>317
沿線に居たら持ちたい株の一つなんだよなあ
将来性は頭が痛いところだが
閣僚の資産公開で田村厚生労働大臣がしっかり近鉄株100株持っててワロタ
流石三重県選出 >>326
シリーズ21も2社混在だがモーターは同一
モーターまで変えたのは恐らく史上初
昔の京急とかメーカーによって歯車比が違うのとかあった
東急旧7000系が極端で東洋車が高速域の加速の伸びが鈍く日比谷線乗り入れ用で日立車が高速性能が有利で急行用に使われた 4200円くらいの時に2回注文入れたけど約定しなかった、今の4500円はちょっと高いな。 >>329
8000系にも一部日立製のモーターがあったらしい >>327
京都線を京阪に返してもらうとか。
あと南大阪線が戦後の南海分離で南海に帰属していたらその後の展開が大きく変わっていたと思うな。
恐らく南海の体力ではあべのハルカスはできなかったと思う。 普通運賃と特急料金を強制込みにすればよい
例えば八木から鶴橋までは込み込み ひのとりの日立と三菱両方乗ったが、性能に差があるとは思えなかった
運転士ならともかく、素人に分かるもんなのか？ >>333
今株価完全にバブル状態だから買うべきじゃない
年度末前くらいに落ちてくると思うからそこが買い時かな
コロナ要因なら4000円切りは普通にあると思ってるが
落ちきったらまた上がりそうだから買い時難しいな 阪奈特急は通勤車と併結で良いはず
停車駅が快速急行と大して変わらないし着席が目的のJRでいうホームライナー的な立ち位置になってる
但しVVVF車同士じゃないとどんつき衝動を起こす コロナとハイペースで進む少子化を考慮して一般車併結特急の研究はしてるかもな。ただ阪奈は大阪線特急の間合いの性格が強いし通勤時間帯は特急自体の需要がまだ多いから近々にはないだろうと思うけど。 >>339
全車指定なら車掌は1人で済む
自由席連結だと車掌は2人要る >>337
日立製と三菱製とでは、モーター音が違うから、すぐ分かる。 ＪＲ東日本のひたち・ときわ・あずさ・かいじ方式の方が効率いいんだろうな
今となってはスマホからチケットレスで購入可能になったし 週末フリーパスは知ってるけど、近鉄全線3日間フリーきっぷって最近からなの？
使い方やルールは週末フリーパスと同じ感じ？
結構得なので使いたい。 南大阪線・吉野線・橿原線・阪奈特急は特急料金上限500円でいい
沿線に山が多いから天然水をボトルに詰めて特急で運べばいいと思う
志摩の海洋深層水とか都市圏で需要ありそうだけど 3日間乗り放題っていいな。
天気予報で3日連続晴れの日とかなら行きたくなるわ。
てか3日乗り放題パス3000円があるのに、金券屋の近鉄株主はそこまで安くないな。
むしろ普段降りないような駅で途中下車するなら乗り放題パスのほうがいいし。 【名張】三重県警名張署は14日、県迷惑防止条例違反（盗撮）の疑いで、いずれも自称奈良県五條市野原西2丁目、会社員阪本敏行容疑者（41）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後1時ごろ、走行中の近鉄特急列車内で、大阪府豊中市、無職女性（51）のスカート内を盗撮した疑い。容疑を認めている。
同署によると、女性は洗面所にいた際、後ろからスカート内にスマートフォンを入れられたという。女性がその場で阪本容疑者を取り押さえ、車掌に引き渡した。
伊勢新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/424cc3a1f83f6e24079087291cf4f8253630121e >>346
でも事前に乗車日を指定しなければいけないのは不便なような気がする。
その日に体調が悪かったり用事があったりしたらパーになるし。 >>350
こんな激安きっぷ条件あるのは当然だろうに >>350
ドラえもんコラボした何処かの会社みたいに7日前に購入必須に比べたら、かなり良心的だぞ
それに、3日間がめつく乗らなくても簡単に元が取れるんだよな
名阪間往復に途中下車する用事があれば株優使うよりも安いし >>352
コロナによる政府からお願いでリモート推奨による輸送減に、全車両に抗菌抗ウイルス化の費用負担が響いたからな
今回の値上げについては近鉄の責任じゃないからな
むしろ厚労省の責任だよ 抗菌加工もなんか霧吹きで吹きかけてるだけっぽいんだが、
あんなん触れたら摩擦ですぐ剥がれそうだけど
実際どうなんかね 抗菌加工て、新型コロナウィルスにも、効果あるのか？
ちゃんと実際に、新型コロナウィルスを使って、どれだけ抗菌加工の効果があるか？
検証したのか？？？ 何もしないよりはいいといったところでは？
ホテルのコップにかかている「除菌済」の袋は、ただ洗ってかけただけのもの。
本当にちゃんとやっているホテルもあるが、それは直営食堂を持ち食器洗浄機があるホテルが中心。
コップ・トイレ・風呂のスポンジ・洗剤がバケツに仕切りがされているが一緒になったものを持ち歩いている。
そのホテルの舞台裏よりは近鉄のことだからきちんとやっているとは思うが、そういう心掛けで使うのが吉。 >>356
1年くらい持続効果あるらしいが
文句あるなら製造メーカーにいうべきそのスプレーの
工業用製品だから一般用とはさすがに違う >>347
京都〜大和八木・橿原神宮前が特急料金510円になれば嬉しいけど
>>356
いわゆる銀イオンによる抗菌抗ウイルス効果
これ自体は新型コロナではないけど実際のウイルスを用いて検証されている
ただ100％消滅させるものじゃなくて減少させるものなので、従来のアルコール消毒を組み合わせたり、手洗いを組み合わせたりして防がないといけない。
少しでも防げたらいいのはその通りだと思う。 自分の座席に座る前に枕や窓框、テーブル肘掛けなど触るところは
エタノールスプレーとペーパータオルで消毒させてもらってる
近鉄に限らず新幹線とか全て >>362
君の後に座る人は、何でこんなにベトベトなんだろ、なにかこぼしたのか？と思うだろうな。迷惑な話だ。 >>364
アルコールが入ってるからすぐに蒸発するだろが。
まさかアルコール系消毒液使った事ないのか？
そっちの方が迷惑な話だそ。 100%アルコールじゃないだろ。
尤もそれはそれで危ないが。
新幹線で自分の周りに四方八方シュッシュするおばはんがいたけど、全くはた迷惑だったよ。 >>362
先月、JAL大阪／秋田に乗ってなかった？w >>364
医療用の消毒用エタノールだからすぐに乾きますよ
ただ、飛行機の窓とか禁忌の場所があるから注意 なんかもうコロナ飽きてきた
四条なんかも人がドンドン出歩いてるし、もうgotoせんでも元に戻ったよな。 この冬が最後の正念場だから気を緩めてはいかん
来年の春まで辛抱 早朝に駅員がアルコール消毒してたけど、換気が悪いところだとアルコール充満して酔った事があったわ 372円くらいの時に単位株購入したけど随分値上げしたな 俺も統合前だから400＋数円で購入。
優待目当てだから気長に持ってるよ。
ちなみに近鉄沿線外住民。 >>372
自分も梅田歩いたら人だらけだった…。
これは1週間後が恐ろしいことになりそう。 >>351
以前あった3・3・SUNフリーきっぷは5000円で近鉄・名鉄・南海が利用可能な上に当日購入も可能だった。
まさに魔法のチケットだった。 >>381
あの時と今とでは発売している意図が違うからな
発売期間中当日購入可と言えばスルッと3dayもだけどな
まあ、ワイドは最強だったけどな >>364
そんな国で事業を始めた近鉄の自己責任やろ。 >>384
ゴミネオ使いのボケたバ関西弁ジジイは見当違いなレスしかできないのか
話が全然噛み合ってないし ところで、運賃の値上げ幅はどのくらいになるんだろ。 国交省に、鉄道会社が希望する率の運賃値上げを申請
国交省が、たいてい値上げ幅を圧縮して認可するし、まれにそのまま認められる場合もある。 >>388
ワイドで乗ったよ。
十津川村の吊り橋に行ってきた。
強いて言えば欠点は大き過ぎて財布に入れずらいのと、
非磁気券なので無人駅の自動改札機を通れないこと。 >>389
ワイドだったら金沢や徳島にも行けたらしい。 >>389
奈良交通かわいそうに
>>390
まさか金沢行きのバスも乗れたのか凄いな >>350
名鉄の１日3200円より遥かに優れてる 3000円きっぷが期限二月末までなのは冬の時期はコロナ流行る→乗客減る→少しでも食い止めたいため格安きっぷを発売というコロナ対策。まさか発売決めたときは、これ売っとけばマシだろうって考えじゃないだろうな。と邪推してしまう。いやこれ以外にもまだまだ策を講じるべきだと思うが。 ちなみに俺は20代だが、鉄オタ友達以外は誰も3000円きっぷの存在を知らないらしい。毎日近鉄で通勤してる奴ですら。特急だってみんなチケレス使わず（俺は中学から使ってる笑）券売機等で買ってる。特に女性は窓口で買う人多いね。聞いたところ、チケレスなんて知らないし買い方が分からないからだとさ。 チケレスって手続き面倒くさそうとか思ってる人多いだろうな
一度登録してしまえばやみつきになる便利さなのにな
登録などのバリアが普及の妨げになってるのはＰｉＴａＰａも同様。 >>390
徳島は南海フェリーで行けたで
金沢は岐阜バス使ってだろな 今のうちにチケレスに慣れておかないと、キップを買う窓口･･･どころか、券売機すらなくなる日も遠くなさそうだもんな。
そういうオレは、チケレスもキャッシュレスも大の苦手だけど w もしかしたらMVも操作したことないんかなぁ
あと、3,000円のはチラシを見かけない・・・
1,000円/1,500円のはあったのに。どこに置いてあるんだろ いじめの責任を公然と被害者になすりつける
大阪府三島郡島本町が
日本全国に与えた悪影響は測り知れない 昔はいじめはいじめられっ子のせいだという考え方が大きかった だから何？
今も昔もいじめられっ子が悪いのはおかしいだろ >>394
普通はそんなもんだよ
なんでもスマホやらネットやら言ってるのは一部のヲタだけ
世間はそこまで浸透してないし 職場の鉄分０のジャニーズヲタの女の子は新幹線での移動が多いからスマートEX使いこなしてるわ
最近はコロナのせいで使ってないみたいだけど
結局使う頻度じゃないかな？
俺ら鉄ヲタは使いまくるし座席の拘りもあるから使うのが当たり前だけどね >>396
名鉄バスの名古屋〜金沢線があったような。 業績最悪なのに株価上がるってバブル以外の何物でもないな >>409
ワクチン完成で
それまで中止濃厚だったオリンピック開催期待で、
インバウンド需要を見込んでるんだよ！ だから、そのワクチンに副作用でも判明したら、目も当てられない状況になりかねない。 >>403
やっぱそうですよね。電車は交通系IC一択って人も多いんで、（特に首都圏）なかなか若年層の特急誘導は難しいのかなと。 >>404
そういう方が理想のお客さんかも知れませんね。
近鉄の場合、アーバンとかひのとりとか、なんならスナックやサニーなんかも座席数だったりチケレスで確認できるんで、これが楽しいんですよね。あ、この便のひのとりプレミアム満席だわ。みたいな笑 あとここの席ならおそらく近くに座る人いないだろうなーって予測しながら買うこともできますし。（まああんま当てにはならないかもですが） >>410
観客は日本人限定、感染症対策をガチガチにやれば開催は可能
まあそれでも赤字だろうけど 重箱の隅つつくようで悪いが、前から思ってたが一択なんて言葉はないよ？
皆が使うから、日本語として広辞苑にも載るようになったとかなら別だが >>422
｢･･･なんて言葉はない｣なんてことを5ちゃんの世界で言うかね w 近鉄株は中間配当無いけど、優待は貰えるよね？
昨年は１２/７到着だったけど。 ビスタの名阪特急って定期運用としては20日が最終？
今後も不定期には入るだろうけど 終夜はダイヤ作成の作業してるらしいよ
本当のことか分からんけど伊勢神宮のご意向で決まるそうで、やるかもわからん見切り発車の状況で作業しているって嘆いてた。
そもそも終夜運転は赤字続きだから、このご時世もあるのに実施するなら株主は怒ったほうがいいって。 三重県のパチ屋終夜営業はどうなんやろ
あれって全国からパチンカス集まるから規制して欲しいわ >>430
そうは言っても今までお伊勢さんには儲けさせてもろてるしな。
お世話になってる恩返しの意味でも
続けられるならば続けたほうがいいとは思う。 >>430
東海はさっさと見切りをつけて正解だったね
あれ乗ったことあるけどガラガラだったし 伊勢参拝者も終夜客も閑散で
結局さらに赤字を増やしそう >>430
近鉄株主は沿線住民がかなりを占めるから終夜運転は赤字でも容認するよ 逆に言えば、次の参詣は空いているかも知れないのか。
行程も現地も。
初詣をいつも一緒に近所で済ます連れに話をしてみよう。
鉄ヲタでは無いけど、興味を持つかも。 >>431
カウントダウンは稼ぎ時だし、春先の自粛営業の穴埋めせなあかんからやるやろな
規制するかどうかは三重県警次第だろね
>>430
終夜運転も特急以外は止めてもいいかもしんないな >>435
HDの筆頭株主は銀行だから赤字になる事業は基本的に容認なんかしないし、個人株主だけ見ても全員が容認するわけがない
そもそも主語が大きすぎ >>439
株主は連結決算で見てるからな。
伊勢がなくなったら三交がやばいやろ。 そもそも、真夜中に神社を詣でるのにどんな意味があるんだ？ どうせそのうち何割かは鉄ヲタだろ？
お参りなら明るくなってから行きゃいいじゃん。
異教徒のオレは毎年そうしてる。
京都のおけら参りもそうだけど、あの連中が敬虔な信者とも到底思えん。 >>432
近鉄の終夜運転は総合的に見て「公共交通」、つまり赤字だからといっても簡単に切り捨てられない
存在の範疇に入れていいと思うがなぁ。 ふだんの終夜はそれでいいかもしれんが、
今年はコロナがあるのに、人が密になる状況に加担する近鉄は社会的に問題ありやろ 年末年始の終夜運転なんて、カウントダウン同様単なるイベント。
公共性など微塵もない。 ３日間フリー切符ってネットかなんかで前日までに購入しておいて利用当日に窓口かMVで発券とかできないの？
結局沿線民でないと気軽に利用できない そもそも山田線は神社へ観光客を運ぶために作られた路線だということをお忘れか
観光需要は無視できないんだからイベントに対応した輸送ダイヤで走るのは当然 >>448
イベント輸送にしか使命のないような鉄道会社や路線は、この先生き残れない。 去年というか今年の終夜運転で名古屋から奈良東大寺に行ったよ、ガラガラで超快適。中川で乗り換え必須なのは寝過ごしが怖かった。 ビスタカーなう。ガラガラなのは嬉しいけど、窓側でベージュ色のカーテンを閉めても眩しいのは困るなー。ガラガラだからA席からD席に移動したけど。ビスタカーの2階席、シートがいいですね。アーバンライナーよりいい。ひのとりにはかてないけど。 ビスタカーに乗って気がついたこと
スペイン村のキャラクターってお役御免になったんだな
かわいそうに強く生きて >>452
一本だけ前の座席のままの編成があるけど基本的に22600系と同じ座席に交換されてる。
自分もアーバンは首のあたりがちょっと微妙な感じなのでこっちの方が好き。
>>453
今は期間限定でおジャ魔女どれみとコラボしてるから終わったら戻ってくると思う。 近鉄が持ち直すには、
世情不安で令和のええじゃないかが起こらんとな。 >>448
名古屋線と今は無き伊勢線(参急時代は名古屋伊勢本線)も逆方向から名古屋延伸(熱田神宮や大須観音目的)を果たしたからな
戦前は特に寺社参拝目的で敷設された路線が多かった >>455
5年後には万博もある。
万博は脱コロナや経済復興の象徴になるから。 ＞万博は脱コロナや経済復興の象徴になるから。
TOKYO2020「せいぜいおきばりやすw」 >>453
違う。今はおジャ魔女とのコラボ企画やってるだけ。ちなみに俺は藤原はづきが好き。 >>457
ネクスト万博が延期にならない様願うだけだよね！ 2025年でもまだコロナが収束してないなら世間は今より更にカオスになってる。
俺も生きてるかどうかわからん。
自殺してるか誰かに殺されるかコロナで死ぬか。 >>442
日本では昔から八百万の神々がおるんだよ
信仰する神が唯一無二の存在と言う伴天連には理解出来ないだろなw >>462
その八百万の神は至る処におわします故、特定の場所へお参りに行く必要は本来ありまへんわな。
伊勢詣りにしても金比羅詣りにしても、他に楽しみが少なかった時代の参詣にかこつけての観光旅行。
物見遊山が命懸けの時代に、そんなものに経営を依存する輸送事業者に明日はおまへんわ。 伊勢神宮、橿原神宮、熱田神宮、桃山御陵をお参りしましょうと、
戦前の国家体制にがっつり寄り添って長大路線網を築いた会社やもんなあ。
戦後は体制が変わって田舎電車であることが露呈。 実は近江鉄道も、多賀神社と伊勢神宮を梯子参詣するために敷かれた線路らしい。
まさに滋賀の近鉄。 >>464
物見遊山が命懸けの時代って、去年の武漢からやんけ >>466
伊勢を詣られるならお多賀を詣られ
伊勢はお多賀の子
北陸から伊勢に参詣する際は親神を祀っている多賀にも参詣せよだったからな
戦前には貴生川から上野への延伸計画もあり、一部路線予定地を購入したが、ＧＨＱの農地改革で予定地の土地没収ートされたけどな 昔の鉄道って神社仏閣目的のところが多いからな
やたらと田舎の奈良県に路線が引かれていておかしいと思ったものだった
首都圏のように人口が多いわけでも福岡のように鉱山があるわけでもないのに >>469
筑豊や北海道の産炭地みたいにエネルギー転換で廃止するしかない産業路線よりは
神社仏閣の方が観光需要で延命できるだけまし。
そこで近鉄特急商法「旅情のネットワーク」。 >>457
インバウンド壊滅で観光客激減なのにどうやって復興するんだｗｗｗ >>461
とりあえず手に職つけておけば食いっぱぐれることはないよ
会社１つに頼ってると倒産した時にどうにもならんし
何か趣味があったらそれをカネにできるところまで頑張るだわな >>453
コロナ対策で山田線鳥羽線志摩線は廃止やな。 >>461
ビスの二階はアーバンより新車やからな。 >>475
割とマジな話ガッツリとリストラしないと会社全体がヤバいな
万博用にフリーゲージとかそんな夢を語ってる場合ではない あれは国交省を懐柔させるためのエサですから。提灯だけぶら下げておけばいいんですよ >>478
5月から小駅の終日無人化に向けて一人の係員が何駅が廻る様にして時短してるよ
その中でも近鉄富田の特急券定期券窓口が夕方のみ、四日市も東側が朝夕のみしかやってなかったのはビビったわ
フリゲについては社交辞令に近いもんだよ
本命視された新幹線乗り入れ用がコケたしw >>478
米野〜弥冨駅の駅としての営業の廃止と
名古屋駅の地下改札、正面改札、名鉄連絡改札の廃止だな >>475-477
ゴミネオ使いのろくでなしバ関西弁ジジイ乙
とうとう認知症が酷くなってレス先と話が噛み合っていないぞ
ビスタカーの2Fがアーバンより新しいなんて酷い冗談は勘弁してくれ >>479, 480
近鉄にとって、
フリゲ構想がなんで国交省に対する懐柔策になるんだ？
社交辞令って、誰に対する社交辞令？
更には、本当に新幹線への乗り入れがこの構想の本命だったのか？ >>398
3000円フリー切符のチラシはないと言われた。
だから、知らない人が多いんだろう。 週末フリーパス買いに行ったら3000円のを知ったって人も見かけたな >>475
鳥羽・志摩・吉野線なんかは分社化もありうるだろう それらの前に天理線・御所線・田原本線・湯の山線の分社化 結局、ローカル路線は近鉄が合併する前の鉄道会社に戻っていくのか。
かつての拡大志向が今となって徒となってるな。 >>487
分社化したら、線路の点検もままならないＪＲ北海道状態になって、そのうち廃線確定だろ。 天理線の分社化に驚いた天理教が近鉄のまま運営してもらいたく、
近鉄に出資する形になったりしてなｗ
てか田原本線以外は分社化するメリットよりデメリットが大きそうな所ばっかりだな。
名鉄のように新たに加算運賃を設けることはできないのかねぇ。 >>479-480
なるほどねぇ
最初から実現させる気はなかったとｗ >>491
JRもあるし信者も減ってるから天理教はそこまで近鉄天理線にこだわらなくなってる >>491
鋼索とけいはんな線は分社しても大して変わらん 終夜運転やるかどうかまだ決断してないのか
2週間待機 東武なんかむしろ末端部に力入れているもんね・・・
>>484
中吊りはあったよ! >>493
信者の輸送は団体臨時列車から貸し切りバスに移行してるからな
団体臨時は今では大祭とかこどもなんちゃらとかで見るくらいになってしまった 田原本線も結局車庫は本線にあるから分ける意味あるのかなぁ
北勢線とか養老線は本線とは別に車庫が有ったから良かったんだけど 田原本線でさらなる加算運賃設定の方が妥当なんだろうか？ >>489
それに対し阪急は能勢電など子会社を無理矢理合併しなかったな。
連邦的経営が良かったのかも。 車庫とか検査業務は近鉄併託とかじゃダメなのだろうか？ 久しぶりにさくらライナー乗ったけどちんたら走ってるなあ >>481
駅の廃止は割とマジで考えた方がいいかもね 首都圏のJR東日本の車両がカッコいいからうらやましい
山手線みたいな車両を近鉄でも走らせてほしい 終夜は12月上旬発表か
さっさと中止決めればいいのに E231はすごい標準的な感じだし、
233もまぁあれはあれでいいけれど235の方はなんかださい・・・ 南大阪線・長野線・吉野線は南海に譲渡したら？
南海は河内長野あるから便利になる 真っ先に潰さなきゃいけないのは
一日にわずか4.5時間しか働かないしまかぜとかいうゴミじゃないの
あれさえ無ければ通勤車両30両くらい作れたし
大して儲かるわけでもなく何らブレイクスルーも無く運用も制約だらけで
後先考えずに予算どぶに捨てた池沼経営者は今すぐ処刑すべき まあ放漫経営そのものだよねｗ
三重だけに見栄張ったんだろうけど 確かに。
いくら豪華一点主義の車両を少数入れたところで行先にあるコンテンツが旧態のままじゃ・・・ だから鉄道会社は鉄ヲタ目線じゃダメなんだって
東海みたいにビジネスライクで不況の時も乗り越えられるようにしておかないと
まさにアリとキリギリスだよね 1日2往復くらいはさせられないのか？
なんなら、夜の阪奈とか、大阪からの名張行きとかそれなりに金持ってる層も乗るだろ 奈良と三重は近鉄の牙城だからな
愛知だと名鉄・京都だと京阪・阪急・大阪だと阪神阪急南海京阪だし >>521 夜の奈良・名張行きしまかぜ？営業していないカフェでおつまみ・酒を持ち込んで
一人で酔うのも良いものだなｗ 複数利用では個室で宴会するのも良し。 >>483
国交省というか環境省というか
今のところ特急分でなんとかなってるけど2030年環境目標の達成がこのままじゃヤバイ
通勤新車作る金を引っ張り出すか目標をお目こぼししてもらうしかないから
こんな物好きフリゲに手を出すのはその辺が目的ではないかという妄想
まー株価つり上げ効果を見込んでるようにも見えるが（こっちも妄想）
国交省主導のフリゲ開発は北陸とか長崎の新幹線への導入が目標だったろ頓挫したけど
こっちは報道で言われてたはず 通勤車両とか東海の211を車輪履き替えて投入とかしないと金銭的に無理じゃない？
それで関西線とバトルしてたら笑うけどｗ >>517
特別料金、上乗せされとるやないかい。車内販売もカフェ車両もあるし、皆さんそれなりにお金落としてるよ。
金無いヤツは先ずしまかぜには乗らない。
それよりも伊勢志摩ライナーをグレードアップして、伊勢方面の主力特急二本立てで観光かリゾートかみたいな選択肢があったらいいね。 阪急の元従業員の大臣さんへの媚び方もたいがいやったな。
あっちは次は関係会社従業員の配偶者に媚びるんかな。徳島の。 >>526
それするくらいなら、いまから京急につばつけといて、1500廃車のときにはこっちに譲ってくれって言っとくほうがマシ
まぁありえないけど >>531
京急も空港需要が壊滅しててヤバいはずだったけど
あと関東の車両って酷使しまくってボロボロだからね >>533
それでも京急は国内線中心の羽田だからまだマシ。
空港需要という点では京成の方がもっと酷い。 来週から阪奈ひのとりに18:40発が加わるけどオタ席は大体埋まっとるな >>530
お前のろくでなしっぷりも大概にしろゴミネオ使いのバ関西人 >>520
東海道新幹線全振りはビジネスライクというよりは… >>536
足回りガタガタだけど多分大丈夫じゃないかなｗ >>538
鉄道事業とはかけ離れたものに手広く展開してる鉄道会社ほどコロナの影響がデカイけど >>544
相乗効果があるだけで業種はかけ離れてるんだけど 解ってたつもりだが、あんたの論理で解らなくなった。 >>547
んーとね、ここで言ってるのは鉄道の関連事業じゃなくて
単純に電車を動かす仕事が本業で、それ以外の仕事のことを言ってるの
鉄道を介して利益を上げることができる業種は色々あるけど
本業が振るわないと一緒に利益が下がるでしょ？
だから本業とかけ離れた仕事を抱えてる会社ほどコロナの影響が大きいの >>526
線路が繋がってる阪神山陽阪急堺筋辺りで
…って一昔前ならともかく今だとあまり変わらんか ここはJR九州みたいに農業に参入するべきかもしれん
まず名古屋駅前の土地を買収して
日本一の肥溜めと菊畑を作ろう >>549
電車を運転するのも遊園地のお化け屋敷も一緒だ！っていうならまあそうなのかもね >>553
それ鉄道事業の赤字をプール制にしてごまかすためでしょ >>557
それもある。
ただ、それの裏返しだけど、株の買い占めによる事業単位での(美味しいとこ取り)乗っ取りの防止が最大の目的。 >>554
既に農業分野はやってたんじゃなかったか？ 1,000円のやつ、三重の方は不要なんで3日用と同じだけ発売延長してほしいなぁ。
お寺めぐりにすごい便利。 >>560
年始はおまけ付きの1300円のをご利用ください >>559
近鉄の野菜は見たことあるぞ。水耕栽培してるんだっけな。 国内旅行需要に頼らざるを得ない中、
大阪から京都へちょっと遊びに行こうと思った時、
まず近鉄は選択されないというのは地味に痛いのではないか。
むかし走ってた難波〜京都間の特急って通しで乗ってる客はいたのか。 近鉄オタだが、名阪をひのとりで快適に移動したとしても、往路復路どちらかは新幹線じゃないと精神的にキツい
3日間も乗り続けられるとか、どんな精神してるんだ？w 週末３日パスは名古屋のホテルからF1観戦の時に使っていた。
予選・決勝でない日は伊勢志摩や奈良方面へ乗り鉄がてら観光でも使っていたけど。 週末３日パスは名古屋のホテルからF1観戦の時に使っていた。
予選・決勝でない日は伊勢志摩や奈良方面へ乗り鉄がてら観光でも使っていたけど。 >>501
ほんとか。
機会があったら、もらいにいくか。 >>564
何も考えずにボーッとしてたら2時間なんてあっとゆう間だよ。 古事記の様に3日間朝から晩まで乗り倒さんでも、簡単に元取れるんだからw >>563
大阪から京都へ来ないでくれ。
折角二桁を維持してるのに。 >>563
以前は東大阪（特に072地域）−京都の移動は近鉄西大寺経由が多かったけど、
第二京阪の開通やおおさか東線の新大阪延伸でそっちの方も流れが変わったからな。 行きは急行or新快速
帰りは近鉄特急で名阪移動はよくやったわ 国鉄時代は名阪特急は急行比叡とも競合してたな
国鉄の値上げで急行比叡と料金が逆転して近鉄が客を奪った？ バカちゃんB快速は無職なんで
毎日親の金で外食して夜中風呂行くんで >>563
かつて存在した阪京特急は大阪ミナミから京都への直通需要もある程度見込んでたんだろうな…。
でも近鉄は遠回りで運賃が高い上特急料金が必要なので他のルートに勝てなかった。
むしろ生駒・学園前あたりから京都に行くのに利用されていたみたい。
今ルートは違うものの京阪バスが難波と京都を直通で結んでいる。 >>567
外には出してないから駅員へ
ホームページでもチラシでてる。 >>574
急行比叡なんて1日1往復しかなかったよね？ >>578
1964年当時
準急比叡 8往復
準急伊吹 2往復(全車指定席)
急行宮島(2往復)/はりま/いこま(2往復)/せっつ(2往復)/六甲/なにわ
名古屋〜大阪
2等運賃 530円
準急券 100円(伊吹は 座席料金で+100円)
急行券 200円
近鉄特急
近畿日本名古屋〜上本町
運賃 480円
座席指定券 270円 >>574
神戸または大阪から名古屋まで
東海道線の準急 伊吹
をお忘れなく！ 名古屋〜難波を急行だけで行くのってシンドい？
土日でもロング車多い？
流石に帰りは特急使おうと思うんだけど。 >>582
当日急行往復した事有りますが
車内でする事有ればそんなに
きつくない、東青山でひのとり
同士の離合が見れます
(上六行きの場合)
普通の通勤電車で大都市圏を
移動した感慨があるよな >>582
個人的には中川までは楽勝だけど、津あたりで隣とか席が埋まってくるから、伊勢若松か塩浜あたりからだるくなってくる
そうこうしてるうちに四日市や富田あたりになるから、そこまでくればあと30分だなと思って我慢できる感じ
ロングの場合でも車両端の席に座れば横壁にもたれかかれるからそんなにきつくない >>582
土日の名古屋を出て、中川で接続してる上本町行き5200系急行は
中川発7:02のぐらいじゃないかな。（名古屋発5:30非5200系から接続）
この後は名張発14:12ぐらい。
名古屋12:01の5200系急行で中川まで行き、普通に乗り継いで名張へ。
さすがにこの時間では遅いよね？ >>582
個人的にはロング車よりも5800や尻ーズはクッション無いに等しいからキツかったわ
流石に尻と腰に来て特急に逃げたわ TBSチャンネル1 「十津川警部シリーズ「伊勢志摩殺人迷路 円空の謎」」（２０１０年）
11月23日（月）7時00分〜8時40分
渡瀬恒彦主演「十津川警部」シリーズ第43弾。
江戸時代に全国行脚して数多くの仏像を彫った僧侶・円空が残したという幻の色彩画が殺人事件を招く。
伊勢志摩ライナーと志摩スペイン村が登場。
実況スレ
TBSチャンネル総合 Part1012
https://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liveskyp/1605967308/ >>578
1980年10月ダイヤ改正から
同時にグリーン車も廃止されてる >>583-586
情報感想色々とありがとう。
ググったら急行の編成表も見れたので、なるべくクロス車狙って行きたいと思います。
しかしLCカーの座席って見るからに固そうだね。
途中で特急の誘惑に負けるかもしれんなー。 >>582
桜井から榊原温泉口までの間と伊勢中川から江戸橋までの間が地獄 >>592
たしかに
桃園とか東西青山とかイライラしてくる
名古屋発の名阪往復だと
帰りは快速急行にありつけることもあって楽
特急で隣席来られるより、桜井以降ガラガラのロングのほうが楽な場合も ｢急行で名阪間｣なんて、わざわざそのまどろっこしい行程を楽しむためにしかやったことないけどなぁ。
｢どうやったら楽に｣なんて発想はなかった。 >>592
桜井から榊原温泉口間は駅間距離が長いから、各駅停車と思わずに東榛原とか中青山などの空想の駅を通過していると思えばいい。 寝る、本読む、スマホいじるとかの過ごし方だと、5200系とかよりVVVFロングのほうが快適だな 無駄に長い待避時間が腹立つ
ちょこちょこ止まってもすぐ発車してくれるなら耐えられる うっかり座れないまま名阪乗り通しだとまさに地獄の行程だけど座れるなら許容範囲でしょ
2000円（もしくはもうちょい）をそこまでして削減しないといけないかどうかだけど
バイトで稼ごうとしたら2時間分くらいなんだしそう考えたら
金ないなら4時間弱オール立ちっぱでも我慢できるわなあ金がないなら
昔八木から名古屋乗ったときはちょっとヤバイかな？って思ったけど
今は山越え区間は余裕のガラガラ？ 名古屋から難波までの特急料金1930円て値段高いよね >>596
JRの京都線区間と阪急もよく比較されるけれど
JR側の普通はそんな風に思ったことがあるわ。
「私鉄だったらあるはずの小駅が無い〜」なんてね >>602
株主乗車券が1000円くらいで買えるのに特急料金で倍近く取られるのが何か勿体ないなー、と思えてきてつい急行乗り継ぎを考えてしまったんだよね。
とはいえいつもノンストップ特急で駆け抜ける区間をたまにはのんびり通ってみたいと思ったのも事実。
青山あたりのローカルな風景はなかなか癒される。 しまかぜで行く そうだ伊勢志摩いこう！！
ACT５ しまかぜ食堂車でランチ
近鉄伊勢市駅から賢島駅までの車窓
https://youtu.be/C_77KoKtc_M >>604
そのJRは新駅開業に勤しんで、阪急と駅数の差がなくなってきたな。
島本と高槻の間に新駅を作るそうだし。
神戸線だと西宮~三宮間は阪急よりJRの方が駅数が多くなってしまった。
まあ近鉄の八木より三重側で新駅開業はありえんから
今の感覚が永遠に楽しめるやろ。 >>604
まだ普通乗車券に途中下車制度があった頃、名古屋まで行くのに東青山で降りて垣内信号場付近の廃線跡散策、四日市で降りてナローゲージ巡り、富田で降りて三岐鉄道乗りつぶしをやった。
朝出発なので、快速急行が名張で後ろの編成を切り離す間に名阪乙特急に抜かれ、中川まで2連各停に揺られ、寒い時期だったから江戸橋の特急待避のときに車内保温のため扉を一時閉め切り、最後は米野の特急車両を眺めながらのんびり行ったもんよ。 >>607
近鉄の扉閉めは独特だよね。
一旦全部の扉を閉めて車掌がホームを確認。乗客が現れたらその都度開操作してた。 山岳区間の紅葉は
今どんな感じですか？
世間の騒動に関わらず
季節は廻りますね >>608
京阪電車でも昔やってた
真冬の樟葉駅で上りのみだけど
新たにホームに客が来ても通過して発車直前まで開けずにホームで待たせてた
でその間抜き打ち車内検札とかもやってたわ
27年前の話 初詣割引きっぷは発売中止で三交バスとの抱き合わせ販売に 南大阪線区って寺社関係の駅が多いような
あと阪急宝塚線 >>607
途中下車有効、あったね。
最後に使った頃は、800円以上で有効日数が二日になって途中下車有効だったような？
…もう、記憶があやふやだな。
東青山から旧線跡を歩いてみようかと思ったけど、至る所に「蛇 注意」だったか？
看板が多数あって深くは踏み込めなかったな。
ナローゲージ巡りもしたした。伊賀線にも乗ってみたり
中川で降りても何も無かったりとか懐かしい。
で、あちこち巡って疲れても、特急で寝て終点まで行けると言うのが気分的にも楽だった。 >>608 奈良線では石切駅でしか見た事ないが、あそこはさすがに寒いので当然必要。 >>608
一昨年だったか、中川発名張行きの普通はエア抜いて手動だったな 干支が一回りするまでは強制参加って感じやな。12年待つ寿命はないし 近鉄四日市の6番ホームは折り返しで30分ぐらい停まってるから、ずっと昔から今でもエア抜いて手動にしてる コロナによる減収対応で減便減車もだけど、ワンマン運転の拡大はあるかな
生駒線4両や田原本線3両が朝ラッシュ時でも15年以上ワンマンで問題なく運行できてるんだから、
名古屋線名古屋口の3両、大阪線八木ー中川の4両以下、京都橿原線4両、吉野線4両とかはできそうに思うけど
というか大阪線2両や吉野線なんてすでにワンマンになってると思ってたらいまだにツーマンでやってるのかよ
コスト削減とか口で言ってるだけで本当はやる気ないんだなって思ったわ 大阪線は長大トンネル、吉野線（データイム）は急行の延長って事情もあるんだっけ?? >>622
名張から中川行き 各停２両で
ツーマン運用とか。
非効率過ぎるだろ。
昔の国鉄みたいにコスト意識のかけらも無いのか？
そもそも廃止にしたらコスト削減出来るだろ！ 中川から桜井か榛原まで
快速急行と急行を各駅停車にすれば
普通廃止出来るだろうが。 >>623
急行の延長でも橿原神宮前で乗務員交代して、橿原ー吉野はワンマンにするとかは普通にできるよ。
ワンマン用の放送設備も大げさなのをつけなくても、タブレットのGPS機能で所定位置まできたら放送が流れる装置を取りつけとかできる。
大手企業の近鉄にそこまで求めないが、地方私鉄だと運転しながら肉声放送する運転士もいるしなぁ。
できないのじゃなくて、やる気がないだけに見える。
いまも赤字だ、値上げを検討せざるを得ないとかいいながら、
内部は俺はこれの担当だからこれをやっていればいいみたいなのばかりで、
このままでは本気でやばいっていう危機感もないんだろ。
いざとなったら減便と値上げしたらいいや。どうせうちを使わないと移動できないんだろ？みたいな。 しまかぜのプレミアムシート
アルファードのロイヤルシートみたいで気に入ってます。
ひのとりのプレミアムシートは
レクサスのエクゼクティブシートみたい。
アルファードのロイヤルシートが１番快適だけどな アルファードのロイヤルシート
新幹線のグランクラスと同じくらい快適です。 ひのとりプレミアムで電動リクライニングさせるとどうしてもマッサージチェアと被るんだよな。
簡易的なブルブルだけでいいからマッサージ機能は付けて欲しかった。
逆にシートヒーターは要らん気がする。 >>639
地元民は近商がセブングループから返品されたとき喜んだ民族やからな。
カネカネカネの北とは違うんや。 >>631
しまかぜのプレミアムシートより、かなり劣化してるだろ。
火の鳥のプレミアムシートは。
エアクッション機能無いし
マッサージ機能も無い!
アームも大して上まで上がらないし。
アルファードのロイヤルシートなんて、グランクラスのシートがフルフラットにまで出来るんだぜ！ >>629
センチュリーは、外観のデザインがダサイから論外！
あれはジジババ専用車両！ >>631
シートヒーターは必要だろ。
あと、
シートクーラーもが必要だろ！
夏場は、火の鳥のプレミアムシートは、車内が暑すぎる!
空調の設計ミスだな！ アルファードのロイヤルは
後部座席の車内が昼間でも暗すぎる！
それが、気に入らんわ！
あとは、アルファードのエクゼクティブ
３列目のシートを収納してたら、２列目のシートがリクライニング出来ない
という致命的な設計ミスぶりには、閉口させられたわ！
トヨタでさえ、このレベルかよ！ >>635
アームではない。間違えた。
レッグレストだわ。 ＢＭＷもベンツも、修理出したら、部品の取寄せに時間がかかかり過ぎるから、なかなか修理が終わらないという致命的な問題があるんどけど。
その点、トヨタ車なら修理が速いわ。 しまかぜ プレミアムシート
100点満点
火の鳥 プレミアムシート
80点
レッグレストが上まで上がらない
電動マッサージ機能無し
シート内蔵のエアクッション無し
要改善レベルだわ！ 火の鳥のプレミアムが８０点とは正気か?
８点の価値もないであろうに
これだから田舎者は >>643
レクサスのエクゼクティブシート
アルファードのエクゼクティブシート
アルファードのロイヤルシート
と、比較してから言えよ！ 京都から八尾に行こうと思ったけど結構時間かかるんだな
近鉄に拘るより梅田まで出たほうが早いか そりゃー1000万円以上する高級車のシートの方が座り心地は圧勝でしょう。
名阪でも阪奈でも阪伊でも、どうぞそのご自慢のアルファードで心ゆくまで移動して下さい。
あとスレ違いなので続きは車板でお願いします。 アルファードってチョコレートに舟の絵が書いてあるクッキーのこと？ >>656
八尾は昔に市の金で西武を誘致したから急行止まらんからな。
国分のほうが京都に便利や。 >>647
ちょっと高くなるけど、近鉄バスの高速路線バス >>647
普通に考えて京都から
東海道線 新快速で新大阪まで出て
おおさか東線で、久宝寺まで出るのが速いたろ！ >>648
アルファード
エクゼクティブで ７５０万
ロイヤルで １５００万 >>657
シートも、そうだが。
センチュリーみたいに、車体の外観が、ダサ過ぎるのは最初から論外。
ジジババ専用車両は、パスな（笑） >>662
ハナテンで止まりすぎる。201も査定してもらってるんやないかと思うくらい止まる。 >>517
特別料金、上乗せされとるやないかい。車内販売もカフェ車両もあるし、皆さんそれなりにお金落としてるよ。
金無いヤツは先ずしまかぜには乗らない。
それよりも伊勢志摩ライナーをグレードアップして、伊勢方面の主力特急二本立てで観光かリゾートかみたいな選択肢があったらいいね。 小田急ロマンスカーでいう
ＶＳＥ
ＧＳＥ
みたいな位置付けだな！ まあ兵庫県もアレだけど代表が庶民アピールしていればいいってものでもないけどね。
河村たかしとかも市バス乗ってるけど。 >>647
大阪東部は基本的に南北の移動が不便だからな。
一旦大阪市内に出る必要がある。 ACT５ しまかぜ食堂車でランチ
近鉄伊勢市駅から賢島駅までの車窓
https://youtu.be/C_77KoKtc_M >>667
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
しておこう 11月21日以降の21020系nestの運用どうなっている？
その３日前だけど平日の大阪難波22:10発名張行き特急に充当されていた。 >>670
その列車は例のサイトによれば
検査による運用離脱がない限りnextの固定運用で
21日以降もnextの運用らしい
ttp://pxi13453.travel.coocan.jp/meihan20201121.pdf ひのとりのNゲージが延期になったのはファンがひのとりに乗って日本橋のジョーシンかハルカスのポポテに集結する恐れがあったのも要因だな(動画マンがやる)
延期前の月末金曜日土曜日のプレミアシートが即刻無くなった(延期後は知らない) もうyoutubeの広告料収入はやめたほうがいいんじゃないか
モラルが低すぎる なんだかもう公共交通の維持に関して、諦めがでてきたわ・・・
ますます出掛けにくくなる。自粛やりすぎでしょ。 名古屋糞味噌鉄道 通称「名鉄」 名古屋〜戸田
なお近鉄は東南海大震災を機に、蟹江から名古屋リニア乗換駅までの新線を建設しました そういう亜幹線(?)は特急の乗り入れは残りそう。
そうすると乗車券の発売に関して、分界駅の食券販売機だけじゃ済まなくなりそうだけれど
特急と一般種別でホームを分けることもしないかんかもしれんし、
IC可の駅は227のやつに置き換えるか、今ある機器が撤去されIC自体使えなくなるのかもしれんｗ 大阪と名古屋はコロナのステージレベルが東京を抜いている
80000系生産後の一般車新造計画は間違いなく白紙だな
コロナがまだ酷くなるようであれば、プレミアムだけ密になるひのとりは運休させる可能性もあるしな >>687
え、来年からひのとりの一般車格下げ改造が始まるんだろ？ >>689
特急至上主義の近鉄だからな
しまかぜ運休はあってもひのとりは普通に走らせるよ鉄道動いているならば
全国規模ロックダウンとなれば鉄道そのもの止める可能性はあるけど >>690
鉄道は動かすよ
医療・介護従事者に公務員とそれに準ずる人たち、それから小売従業者の足としては必須だから 大阪に比べ奈良の感染者数が少ないところを見ると、
満員電車による感染リスクはかなり低いと思われる。 しまかぜ連日すげー満席だな。
ひのとりは一部を除いて静かだけど、青シンは座席にゆとりがあるからしまかぜは観光列車なのでみんなぺちゃくちゃしゃべりまくる。
カフェ席の開店待ちの行列もすごい。
それにGOTOを使う格安狙いの層が来るので大変。 >>670
今も毎日みたいだね。
名阪乙の間合いなんじゃないかな。
ってことは名阪乙にも結構入っていると思われる。 青の交響曲は談笑したい輩は真っ先に2号車に行くから
1、3号車は比較的静かかもしれない
2号車のソファーより通常座席のほうがくつろげるし >>696
大阪と名古屋がコロナで壊滅しても、八木と桑名の間はひのとり運転できるやろ。
というか、上町台地の坂の下の難波線を廃止するくらいで解決やろ。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>694
しまかぜのカフェ席、並んでるなぁと思ったら、
コロナの影響で席の間隔空けて営業してた。 スタフと相直クリアファイルとカレンダー完売。
そして、ひのとりハンドタオルも完売。
これは編成によっては、ひのとり自販機で売ってるのに。 近鉄鉄道祭りの鉄道中古品
ひのとりの部品は無いのか 大阪強盗キャンペーン一時停止
名阪特急結構利用率が高い
大阪を経由して近接観光地に向かうようだ 東大阪とか堺とかに守口とかに宿泊するという抜け道もあるけどな。
goto停止は大阪市内だけだから。 伊勢志摩ライナー23000系に機器更新車が現れたそうな
他の編成にも波及するのか気になる
しかし相変わらず特急車両にしか投資しないのか… >>709
平日名古屋14時発、難波18時発はアーボンライナー。
土日祝はまだまだアーバン健在。 南紀も2両化か
2両特急て格好良いな(探検とか面白そう) >>714
マジレスすると
あんなもん一般車に格下げして使い道無いやろ…
特急で使えないならスクラップだよあんなの。 名阪乙のビスタカー消滅につき、V12〜V15が名古屋線専属に・・・
冨吉所属のアーバンも名伊乙運用増加・・・ 近鉄特急は青山峠の33‰を100キロ以上で駆け上がれるキチガイスペックになってるが電気代凄い事になってそう
21000系は界磁位相制御にして抑速回生ブレーキ付けても良かったのに 名古屋と伊勢を結ぶようじゃ「アーバン」の名が廃る
津もいまいちだから、名阪乙以外は名古屋と四日市の都市間輸送に特化だな >>717
特急は列車密度の低い線区を走るから、回生失効しやすいので敢えて回生制動は装備しなかった。
余剰回生電力を吸収して他の電源に充てる技術が確立したのはアーバンライナーが全編成揃った後。 >>710
てっきり前回の投入分で予備無しの通常運用分は全運用置き換えで
検査時のみ代走ぐらいには出来るかと思ってたけど余裕持たせているのな >>716
名古屋が都会?御冗談を
あんな糞田舎
まだ三重の方がまし >>724
そういやスナックの下回りは使わないのかな？2410のパワーアップとかにつかえそうやのに 名伊アーバンなんて21000が登場した時から有ったんだが >>724
スナックのシートをサニーに付け替えれば良いのに！
サニーのシートは、ヘタってるし
シートだけなら、スナックの方が はるかに良いんだけど！ サニーのアコモなんて昭和のままといってもいいし。
更新後のスナックよりもむしろ古臭い感じがするからな。 とは言うものなスナックの改座シートも座り心地が超悪いからなあ
あれ22000のオリジナルシートと基本構造同じじゃないの？ 悪いけど1980年代・90年代の近鉄が新生JRに負けまいとオリジナルで考え抜いたヨーロッパもどきのシートより、
国鉄末期〜JRのR55系やその後継品及び、西武・京成・南海・第三セクター各社など
小規模に有料特急車を運行する私鉄が国鉄・JR東日本らの設計を流用したシートの方が断然掛け心地がいい。
22600系のゆりかご2期・22000系リニューアルの3期でだいぶましになったとは言え、まだまだ及ばない。
スナックカー後期リニューアル車の座席をサニーカーや160x0系に流用したところで目糞鼻糞なんで、
絶賛解体中のJR東185系（R55系最終型）や西武10000系（改座後はE257系と同等品）のシートを貰ってくりゃいいのに。
これから大量廃車が見込まれるE217系グリーン車やJR東海キハ85系のシートにツバつけとくのもいいぞｗ
松阪でスナックから南紀に乗り換えたらあまりの差にびっくりしたわ。 日本発條が座席の製造をやめたのが悔やまれる。
更新前のアーバンライナーのDXシートは最高に座り心地がよかった。 >>732
やっぱり座席も更新されてたんだね。
むかーしアーバンのDXシート利用した時は落ち着いた色合いで座り心地も良かったはずなのに、最近乗ったらピンクのモケットに変わってて座り心地もなんかイマイチで、腰掛ける時に若干ガタツキもあった。
なんか3列シートの高速バスみたいで妙に安っぽかったんだよなぁ。
居住性なら隣がいない時のひのとりレギュラーの方が圧勝だわ。 >>729
わかる…
サニーは化粧板や座席モケットを張り替えただけ。
スナックは内装全体を21000系のレギュラー並に改装した。 ひのとり プレミアムシート
や新幹線 グランクラスのシートよりも
ＡＮＡ 機種７８Ｍ プレミアムシートの方が、ほぼフルフラット近くまで、リクライニング出来たりして座席感覚も広く快適だわ！
最近、国内線にも、この快適な７８Ｍ のプレミアムシート が増えてきましたね！
東海道新幹線のグリーン車なんて、比べ物になりません。
グランクラスでも、負けてますね！ >>731
だったら、東の255系を丸ごと狙った方が良くない？
南大阪線のボロ特急置換えということでさ >>736
何が言いたいのか？
料金の桁が違う飛行機と比較しても意味がないだろ。
新幹線板行け。 伊勢志摩ライナーのシートは26年以上経つけどドッシリしてていいぞ👍 榊原温泉♨にたまに行くよ。
しらさぎ苑で
フリー切符で途中下車する。 なんでグルーポンのおせちにも使われる薄っぺらい8分割のチーズ?と思ったらマクドつきのおもちゃか。 >>735
間接照明と腰掛式と行先表示もいぢってる さくらライナーは内装シート共に一般特急としては豪華だと思われる
グリマかマイクロてわフルサイズNゲージ出てくれ
Bトレはシールはりが無理(見本のは明らかに塗装だし) >>724
2410の足回りもやばいが、スナックは特急車だから高速走行と走行距離的にさらにやばいし、
1000系なんか800系の足回りを無理矢理出力アップさせて走ってる
ビスタ2世の足回りを使ってる2000ならスナックの足回りを負荷低減のために出力を下げて、換装してやれば長く使えるかも。
車体は新製冷房車の世代だからもう少し使える >>725
実質残り予備車だけの増備になるわけだよね
やはり現時点で検査時のみ他車の代走で賄えば全運用置き換えも可能なはず >>742
トヨタは下請あがりのコイトと祖業のトヨタ紡織のグループ内二社購買やけど、
他社は辛いよな。 >>750
話が噛み合っていないぞゴミネオ使いのバ関西人 >>737
お前255系乗ったことあるのか？
内装は傷んでボロボロでシートも汚れてヨレヨレの酷い状態だぞ 255系、出張で乗ったけど確かにボロかった
車輛が古いというよりは整備の水準がアレ
束の房総特急に対するやる気の無さが伝わってくる….
近鉄のサニーカーのほうがまだマシ ２５５系はデビューの時、キョンキョンと小沢健二のおしゃれなＣＭで
東日本もやる気満々だったのになあ。
キョンキョンはおばちゃんになったし、おざけんは声が出なくなったし。
時の流れは残酷。 E653もそうだったけど、前席の背面の古臭くなったFRPがいかにも安っぽいんだよな >>748
800系のモーターは実は2000系と同じ機種で山陽電鉄でも使われている。
ビスタ2世は特急として走った期間が短かったのが幸い。 >>757
ということは800とビスタ2世のモータは同じということなの？ >>755
外見デザインは凄く斬新で良かったんだけど、
車内デザインがメチャクチャ安っぽいんだよな そういえば近鉄1dayおでかけきっぷはもう終わったのか トランプ届いた。
プラスチックのケースに入ってるんだな。
１０００円は少々高いと思ったけど、記念に２つ買った。 近鉄新春おでかけきっぷ
券売機で買えるくせに枚数制限１５０００枚とか・・・ 結局、終夜運転どうなるのかねぇ
伊勢神宮のほうはとっくに発表してるのに >>758
その通り。
通勤用の1480系とかでも使われていた。
これも今1000系あたりに流用されている。
元祖は元奈良電の680系らしい。 800系や680系の電動機がいまだに現役だとは
900や8000初期車のほうが出力に余裕あるのにな 奈良線（JR）の103系いつまで使うんだよ・・・
ピカピカになって東海道を走っているの見かけたぞｗ
ただ、あれより古いのが関西私鉄にはまだあるんだよなぁ。 >>769
なんのかんので使い勝手良いんだろうね。
新人への技術教習にも使うのかな？ 中途半端なハイテクは部品が無くなるとどうにもならず早々に消えるが、
ローテクは職人芸でどうにかなるから長生きできる典型例だな。
103系は単なる抵抗制御だったよな、201系のほうがパーツなど難儀してそう
数を減らしつつも何とか生き残ってるのは共食い整備やってるのかな? EF200と国鉄電機との関係もそれかな
近鉄もACEや伊勢志摩ライナーよりアーバンライナーPlusが長生きする？？ >>776
近鉄って自前でインバーター系の交換部品…カスタマイズかなんかしてなかったっけ。
(それが理由で逆にメーカーから純正じゃなくなったから
面倒見てもらえなくなったとかなんとか) >>775
丸屋根よりGTOのほうが先に全廃されそう >>778
2M1Tだから登れた
1M1Tだとたぶんめちゃくちゃ遅いうえに過負荷で故障しそう >>777
干支置物を発注してたから変に三重交通と提携した切符なんやけどな。 >>781
>>777 ですが、アンカ…お間違え…ですか？
勘違いでしたらすみません >>782
ゴミネオ使いのバ関西人はいつも安価先と話が噛み合っていないからスルーしておk 何かで読んだけど、バッタとJR東の走るんですは電動機の定格出力が同じらしい。
電動車比率は全く違うけど。 >>775
VVVFはGTOからIGBTに換装は出来るんだろ
ならばすればいいだけ 伊勢市長が平日に分散しろとか言ってるけど
そもそも伊勢神宮を大都市にチェーン展開して分散すべきではないかと
特急は窓開かなくて換気できないから客室両端の窓ガラス撤去するか
乗降扉と車内扉全開で走った方が感染リスク減らせるし
二階建てやハイデッカーは屋根取り払って開放感と換気機能を両立すべき 実質的に神社本庁に属する神社は全部伊勢神宮の子会社みたいなもんなのをﾏﾀﾞ-は知らんのか
伊勢神宮の神札は全国の神社で売っているというのに 551の豚まんも店によってばらつきが大きいので
難波の本店以外では絶対に買わないんだが
伊勢神宮グッズも地方でばらつきがあるんかな
関東の知り合いから伊勢で御札買ってこいと言われてるんだが >>788
ところで、仮に終夜実施
したとしてもひのとりを
伊勢方面に入れる予定は
あったのだろうか、
と言うか来る事自体今後
有るのだろうか、
オタ、youtuber狙いの
チラ見せ考えてますかね
>>789
東京にはそれを謳ってる
神社があるね、
神明社とか云うのが一応
直系のチェーン店ちゃうか 阪奈ひのとり8両もいるか？と思ってたけどさすがこの時間だと通路側は満席だな 江戸時代とか徒歩で日本橋から伊勢まで参拝する人とか
どんな洗脳されるとそこまでするようになるんだろうか 国土交通省としては反伊勢やろし山田線とその手下達廃止やな。 >>803
大石てらとかに集う犬作の会よりはマシやろ。 有料道路使わず三重から東京まで11時間かかるが
最初の頃は自動車でも無事着くかどうか不安だったのに
徒歩で江戸から箱根や金谷超えて伊勢とか度胸あると思うわ >>794
伊勢に行くのだけが目的なワケ無いだろが。
途中にも色々な名所名物があるからゆっくり楽しむんだよ。
お前は新幹線に毒され過ぎだ。 江戸時代は自由に旅行なんて出来なかった。ただそれが参拝目的なら、と認めてもらえた。
秘密裡で抜け駆け旅行しても伊勢参拝が目的だった、と言えば許されることも多かった。 >>793
80000で空いてるなら、アーバンライナーなら尚供給過剰て事だよね >>798
行きは東海道で、帰りは木曽路中山道ってな感じで途中も色々な名所とかを楽しむんだよ。
これが江戸時代の旅行よ。
なかなか楽しそうだろ？
当時の人は苦行だなんて全く思ってなかった。
喜びでしか無かった。 20:00近鉄名古屋発のひのとりに乗るけどチケットステーションサンロード店で沿線招待乗車券\1,500で買えて超特した。￥910も安くなるとは驚き。 >>791
東京のお伊勢さま「東京大神宮」にお詣りすれば良い。御札も神宮大麻 >>801
逆、アーバンなら満員
高くて乗りごごちのわるい味噌鳥だからすいてるだけ
>>791
伊勢神宮は125社あるんだから
人気の少ない伊勢神宮に行けばいいだけの事 とりあえず今回は伊勢神宮で御札買って送る時に東京でも買えると伝えてみる
しかし普段はほとんど祈らないのに年始や観光で神社や御札みたいな
生活に全く関係ないグッズやインフラに大金投じる日本人てすごいな 終夜運転も終電延長もなしで、３が日が密になるだけじゃん・・・ 今回は終夜無しなんだ。
昨年〜今年のに乗りに行っておいて良かった・・・ >>812
名古屋の金券屋は高いよな。フープの前の立ち退き拒否っぽい立地の金券屋のほうが安い。 終夜運転中止。
人件費とかの問題はあるだろうが
座席指定の特急だけは走らせてほしかった。 >>803
大和八木駅出て国道沿いの金券ショップ、\1.300-で手に入るよ。 >>803
急行でいけばよいのに特急料金かかるだろ？ >>815
特急料金払っても火の鳥に乗りたいんだよ
ところで名駅20時の急行だと難波に何時に着くんだ？ >>816
20時過ぎなら中川・青山町乗り継ぎで23時半ごろだね。 >>813
伊勢を控えてる近鉄ですら中止なのか…。
名阪間の深夜移動ができなくなったな。 >>819
2連は既に運用離脱、残るはNS39・49・復刻塗装51の3本。 >>804
東京大神宮は飯田橋駅から近いんだな。東京行った時に参拝したわ。 >>822
2022年から初詣反対派の宗教政党が終夜運転拒否するやろしな。
オリンピックも中止後やし景気も激悪やろし。
三重交通や奈良交通は来年は年末まで持つのかな。 仮に五輪が中止になっても5年後には万博がある。
トンキンは五輪中止となれば凋落の道へとまっしぐらだけど、
関西は5年後の万博でコロナから完全復活し関西復権の足掛かりにもなる。 スレ違いだが、オリンピック中止なら、東京で不動産暴落あるかもな。
市松模様になる前のパクリ騒動で、不動産価格が下がったらしいから。
元日は、宇治急増発あるのかな？ >>822
2連離脱しましたか
サイズの違う2＋2のチンドコ感かなんか近鉄っぽくてよかったんだけどね 阪伊特急がACEの割り当て多くなった
名伊ULのDXシートに乗りたいけど松阪からだと特急すら出し惜しみする ひのとりプレミアム乗りたいけど特急料金出し惜しみする >>820
近鉄だけ動いていても大阪市民が難波上本町鶴橋に行けないし、名古屋市民も近鉄名古屋に行けない。 途中送信ｽﾏｿ
>817
なるほど、90分余計になるなら特急券出すな
>>818
こんだけ時間掛かるなら一般人なら新快速乗継ぎするな
それに急行は当たり外れあるからな
尻が痛くなるシリーズやLCで移動するなら喜んで特急に乗るわw 何で一般列車は短絡線を通って大阪線と名古屋線を直通出来ないの？ 何で一般列車は短絡線を通って大阪線と名古屋線を直通出来ないの？ 意外にいるよね。18時期外でも在来線で名阪間移動する人って。
やっぱり株優より高くても、近鉄より速いのが魅力なんだろう。 >>836
津から名張に行く県庁職員が特急に乗らなくなるだろ さっき出張帰り、難波2030をチケレスで取った。
充電したかったので4+2のコンセント付きで取ったのだが、4がNS51だった。
もう乗れるのも最後だろうと、充電捨ててNSの方に席を取り直して
名古屋まで帰って来た。
あとどんだけの命なんだろう。。。 >>840
おお、その列車ひのとりですれ違いました。 >>835
通常土日ダイヤらしいから、南大阪線急行なんかも混むと思う。 >>848
県職員以上に高田高校のイナゴコスプレのJKが喜びそうやな。 ひのとりはレギュラーとプレミアムならやはりプレミアムがｵﾇﾇﾒ？ >>838
あれはキセルでしょ
東海道線なんて無人駅だらけだし 終電間際の名古屋駅の改札口で耳を澄ましていると
駅員に隣の金山駅まで言ったんだけど戻ってきましたとかいって300円払ってる外人がいて草生える 集音マイクつかってようつべに投稿しようかなとか思ったけど見るからに怪しい人になっちゃうから止めたよｗ
あと券売機で入場券買ってそのまま電車に乗って行く人は相変わらず多いね >>845
ゆっくり休みたいならプレミアム、食事や作業するならレギュラー。
この時期、変態以外は隣りに座ってこないから、レギュラー2席使ってゆったり過ごすのもアリかな。 >>820
YouTuberの肥やしにしか近年はなってなかったからそれでいいよ >>840
ひのとり最終増備が年度末だから、それまでは元気に走り回るでしょう。
京都線でNS39は乗ったから、あとの2編成狙い撃ちで乗りに行こうかな！ >>836
車両の方向合わせが面倒になる。
特急はしまかぜと伊勢志摩ライナー以外は名古屋線から伊勢に来たら必ず名古屋線に帰る、大阪線から伊勢に来たら必ず大阪線に帰るのを原則にして頭の方向が揃わないのを最小限にとどめている。
昔は汎用特急で原則破りの運用もあったが、いまは汎用特急で原則破りの定期運用はない。 近鉄から株主優待券が届いた。
金券屋買うなら株主になればいいのに。 >>838
金券ショップに名古屋から京都大阪までのチケット売ってるくらいにはメジャーかな 近鉄の株主に決まってるだろ。
今安いかも。俺は統合前に４００円台で買ったけど。 名古屋京都とか岐阜大阪とか近鉄は使いにくいケースもあるな。 >>838
それね。普段は新幹線なんだけど、たまーに使いたくなる。
特急しなのがなくなったのが地味に痛い…
新快速乗り継ぎもそこそこ早いね。
近鉄は名阪特急以外が遅すぎる…
甲特急で2時間5分、乙特急で2時間19分が
急行乗り継ぎだと3時間42分(大阪難波を10時22分に出発。乗換時間待ちは鶴橋で2分と伊勢中川で12分。
(ひのとりレギュラー券で2410円(乙アーバンライナーの場合は1930円)乗車券2130円。)
JRは…大阪駅を11時発だと新快速乗り継ぎで米原駅7分待ち、大垣で9分待ちで3410円で2時間43分。
(のぞみ指定席 6680円)は49分、米原、岐阜羽島停車のひかり、こだま指定席 6470円で67分)
ほぼ無料列車でほぼ1時間違うんだなぁ… 名阪・阪伊を急行で行くなら5200系を選んで乗ってる。
上本町〜中川優先で、中川〜名古屋は乗れればで。 >>860
そりゃ運賃もずいぶん違うから。
近鉄急行は３時間半で2000円（金券が1500円弱）、JR新快速は3時間弱で3000円（18きっぷで2400円）、近鉄特急は２時間で4000円
新幹線は１時間で6000円（各種割引なら4500円くらい）の感覚。
JRには「新快速料金」が加算されているようなものだ。
近鉄急行は激安だが、選択外だな。コスパ悪すぎ。近鉄特急が一番バランス良いが、
最近は値上げでこだまEXの方がいいかも。 奈良市と名古屋の移動を近鉄特急乗り継ぎって、鉄ヲタ以外での利用はどんなもんなのだろう？
関西本線が本気出して「特急」を走らせてれば一番早く着くんだろうけど、それがリニアか。
京都から津、伊勢志摩も草津線経由が距離短いし、
国鉄、ＪＲがやる気なくて近鉄は助かった部分が大きいなあ。 名阪間の移動で三重方面に用があるならまだしも、それ以外で近鉄急行は選ばないな。
スピードはおろか、座席面でも新快速乗り継ぎの方が圧倒的に優れるし、
313系・223系とともにリクライニングできない以外はボロサニーカーの座席ぐらいなら凌駕している。 俺みたいにトイレが近い奴の選択肢は、新幹線、近鉄特急、名神高速バスだろうwww
新快速にもトイレあるし無料列車としてはサービス抜群だけど、一旦席離れると二度と座れない可能性あるし 特急型にしては異様に加速が良いよな
21000系は加速度が2.5km/h/s位あってJRの特急に慣れてると異様に良く感じる アーバンは急加速と急減速を繰り返しがちで、不快
東海道新幹線みたいに、常に一定速度で走ってくれた方が、乗り心地が快適 名阪甲の2時間5分より、新快速の（接続良くて）2時間43分の方がすごく感じるな。
料金差のほか、あれだけ停車駅あるのに。 >>865
すまんもうすぎこっちはロングになるわｗｗｗ >>871
東海車はロングも出来がいいので何ら問題ない。 >>873
それはありがたきお言葉
代わりに130km/h運転を始める予定なので時間短縮には期待していて欲しい
大垣〜名古屋は5分くらい早くなるかな >>865
近鉄大阪線の急行なんて今や桜井−榊原温泉口が各停になってしまったからな。
それは将来名張で系統分割する布石ではないかなと思う。 >>862
よりセコく近鉄特急に乗るんなら株主乗車券がヤフオクで1300円くらいで落とせるので、それにチケットレス特急券1630円を組み合わせて約3000円。
値段時間快適さのバランスを考えたらこれが一番コスパ良いかもしれんね。
会員だとポイントも貯まるしACEに当たったら更に満足度は高い。 >>878
世古く乗るならひのとりは割引梨だからチケットレスでひのとり回避するとよい 新幹線も大阪というか新大阪とかいう僻地だからな
そこが目的地とかそうそういないよな
駅構内もでかいから改札出るまで時間かかるし
乗換え先のこと考えると近鉄の名阪移動はそこまで差がないよな 今月末期限の優待券２枚余ってるけど、近鉄沿線在住・在職じゃないし、
ネットで売るのもやったことない。
ならとりでも乗りに行くか。 バカちゃんは無職なんで
ニートなんで毎日鉄するんで
キモいんで >>879
名古屋発だとドナウ川の漣を聴けるのがまた最高。
古臭いホームに流れるあの華麗かつ哀愁漂うメロディがたまらなく好きなんだわ。
初めてアーバンライナー乗った時にあれ聴いて鳥肌立った。
逆にひのとりの発車メロディは壮大過ぎて若干滑り気味に感じる。 >>875
120km/hで表定が90超えるほど直線しかないからねｗ
岐阜のカーブ以外はほとんど無制限だし
北海道以外でこんな直線があるのはなかなか珍しい >>881
せっかくだから、土日祝でひのとり(大阪難波〜名古屋)→伊勢志摩ライナー甲特急(名古屋〜伊勢志摩)→しまかぜ(伊勢志摩〜京都)
若しくは、しまかぜ(京都〜伊勢志摩)→伊勢志摩ライナー甲特急(伊勢志摩〜名古屋)→ひのとり(名古屋〜大阪難波)
これで行ってみよう！ 鉄オタ視点だとスナックカーももうすぐ終了やし16000もいつなくなるかわからんぞ
行けるうちに行っとけ 16000系はなんだかんだであと15年以上は頑張りそうな気がする…… >>880
新大阪にしろ難波にしろ、ピンポイントでそこだけが目的なんて出張族か冠婚葬祭ぐらいでは？ >>880
これよく言われるけど目的地が本町、心斎橋、なんばだったりすると御堂筋線への乗り換えは大阪よりも新大阪で新幹線から乗り換える方がはるかに楽 >>889
大井川にはサニーの南大阪バージョンが譲渡されて、16000の初期車を置き換えという感じになるかもしれない。 駅が目的地なんて出張でもありえないわ
そこから支社や取引先まで地下鉄やタクシーで移動するのが普通
>>891
ちゃんと構内のルートを知ってれば新大阪のがずっと歩く距離が短いんだよな 働いたことない子供やニートが語ってるんだから仕方あるまい >>902
駅ビルとか駅ビルもどきとかにも会社あるやで。 住民でもいいだろう。
環状線沿線なら新大阪だと乗り換え2回だけど、近鉄なら鶴橋谷九難波どれか1回乗り換えでいける。 【京都線 運転見合わせ】
１２月７日 １９時０５分 現在
京都線は、竹田−伏見間で１８時５１分頃に発生した人身事故のため、京都〜向島間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１９時５０分頃の見込みです。なお、現地の状況により運転再開見込み時間が変更となる場合があります。
京都地下鉄との相互直通運転を中止しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：京都線 京都〜向島間
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
〇ＪＲ西日本
・奈良線（京都〜木津間）
・学研都市線（河内磐船〜木津間）
・大和路線（王寺〜木津間）
・和歌山線（王寺〜吉野口間）
・万葉まほろば線（奈良〜高田間）
〇京阪
・京阪本線（七条〜枚方市間）
・宇治線（中書島〜観月橋間）
・交野線（枚方市〜河内森間）
・本線鴨東線（伏見桃山→三条←出町柳間）
〇京都地下鉄
・烏丸線（京都〜竹田間）
・烏丸線（今出川←烏丸御池→京都間）
・東西線（三条京阪→烏丸御池間）
との振替輸送を１９時０５分より行います。 >>886
今月は忙しく、しかも物入りで、
あと、今年名古屋までひのとり展望席、伊勢往復などでしまかぜ展望席を利用したので、
今回はならとりにしました。
幸いなことに休みの日に展望席をキープ。
急な仕事が入ったり、天候が悪いと変更します。 >>886
それと、よく読んでみると、その三角乗り継ぎだと優待券３枚要らないか？ 特急の予約でポイントの一部利用ができないのはなんとかならんのかな いつも京都線人身事故って向島あたりやないかな
京橿線って最高時速105km/hで流して走ってるし
そんなに早く感じないねんけど
向島団地って住んでるヤツ自身が
たまに自転車とか降ってくるから
住んだらあかんよ、って言うてる >>901
足りない分に、KIPSカードのポイントを足すのはできたのにねぇ >>874
名古屋豊橋間で全盛期より7分くらい遅くなり、所要時間で名鉄にボロ負けになったJR東海在来線がそんなことできないだろ 名古屋では桑名とか伊勢志摩は鳥羽や伊勢市、大阪は吉野口、柏原を使えば18切符の利用も出来るしな。
近鉄はお得かと。 >>905
名古屋豊橋間は新幹線に390円で乗れますが何か？ >>905
遅くなった原因はマンションに突っ込んだ会社に言って下さい >>913
東宝やったら阪急スタイルで作らなあかんな。能勢電でもええけど。
アポロビルやと近鉄やけど。 >>913
色の順番に違和感がある。
近鉄なら
赤(特急)、オレンジ(急行)、黄緑(準急)、青(普通)の順では？ 特急の部分は甲(+しまかぜ)と乙で2段に分けないと >>905
そんなの近鉄奈良線かて同じこと
高架化される前は今ほどノロノロ運転じゃなかったぞ
奈良ー難波も最速で40分切ってた >>918
生駒線と田原本線が一体化されとる・・・ >>918
今と所要時間ほとんど変わらんのよなー
あと志摩線はまだ建設中？ >>920
30年くらい前の新大宮通過の快速急行で、
記憶で悪いのだけど難波ー奈良で34分でしたわ。特急で32分。
まぁ遅くなったもんだ… >>915
津を三重駅になんてしなくていいよ、津は津でしかない。
三重駅作るなら四日市あたりだろ。
なにせ三重の由来は四日市あたりにあるんだから。 >>914
いつまで経ってもゴミネオのバ関西弁のジジイは禄な事を言った試しがないな >>921
王寺の駅前広場を車掌が電車担いではしっててんで、ワンマンになる前は。 毎時30分発の名阪乙を現状よりも遅くして後発の名阪甲が抜かす新ダイヤにしたら？ 甲乙に関しては出発に関しては30分おきになるけど
到着に関してはそうならないんだよね
到着基準で30分ヘッドてのはありな気がする >>921
>>928
前身が別会社とはいえ合併した時点で一体化させようとはしなかったのかな
まあ王寺を跨ぐような直通需要が少なそうというのは理解できる >>930
乙を所要時間2時間半くらいにして後発の名阪甲が先着にすれば名阪甲の乗車率が格段に上がる ひのとりプレミアムの編成最後尾になる席もいつも売り切れてるのは進行方向を勘違いしてるから？ >>934
回転させて後ろを見たい、というのがあるのかも。
で、アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、さくらライナーで最前列だけ見事に埋まってたらちょっと悲しくなるｗ 先頭最前列取れなかったときは最後尾で後ろ向けてる
たまにトイレ側の席が埋まってるときあるけどあれは勘違いしてるよね
http://imgur.com/scdVcpk.jpg
こういうの >>936
最後尾って引きこもる車掌だとガラス越しにお見合いになるよね >>912
じゃあ通常運賃じゃない18きっぷ使うなよ >>936
それ俺だわ。キャリーバック置きたいもんで >>934
人身いややし。
あと、うちは国分事故や花園事故を知ってる家系なので家訓で近鉄の先頭車両には乗るな！となってる。
青山トンネルの知識もあるしな。 「津」は「日本一短い駅名」（「Z」と書いて、「世界一短い」という考え方もある）をウリにしてるから、変えるわけない。 三重駅
三重駅（みええき）は、栃木県足利市今福町に存在した
日本国有鉄道両毛線の駅（廃駅）である。 全然関係ないけど、志摩磯部って特急停める必要あるのかな？
もうスペイン村最寄りは鵜方に変わってずいぶん経つし・・・
一部停車に格下げとかはいかないのか 県庁所在地≠県名の県で
ズバリそのままの駅名があるほうが少ないかもな
栃木、神奈川、兵庫くらいか？
滋賀は志賀駅があるけど 北海道×
岩手 岩手を冠する駅多数
宮城 宮城野原駅・宮城野通駅ならある
茨城 ×
栃木 ○
群馬 群馬総社駅・群馬八幡駅ならある
埼玉 × (さいたま新都心駅はある)
神奈川 ○
山梨 山梨市駅・東山梨駅ならある
愛知 かつて愛知駅が存在
石川 ×
三重 ×
滋賀 志賀駅ならある
兵庫 ○
香川 ×
愛媛 ×
島根 ×
沖縄 × >>936
トイレ側が埋まってる理由は色々あるぞ
列車によっては車掌持ちの調整席になってるし、荷物を置きたいとか背もたれを思い切り倒したいとか、トイレが異常に近い人もたまにいる >>937
車掌は運転手の横にサボりに行くのが近鉄やろ。寝ないように見張るとも言う。 >>952
昔は磯部町の中心駅だったんだよ
※ただし、スペイン村開業までは阪伊、伊名甲は朝夕を除いて止まらなかったので
日中は京伊系統が止まるだけだった
なお、磯部町は鵜方駅のある阿児町などと合併し
志摩市(もろちん中心は鵜方駅周辺)になり
志摩市磯部町になりました 名鉄のパノラマカーは回転しないんだっけ？
後ろはみんな後ろ向いてる気がするが グルーヴ客は座席を反対向きに回転しないように車内アナウンスしてるなあ >>952
一度全停車にしてしまったらそこから引っ剥がすのは難しいだろうな。
もしかしたら、スペイン村アクセス最寄り駅を鵜方にもって行ったときの経緯で特急停車本数を減らさないって縛りがあったりするのかも。
その辺は知らないけど。 >>942
ゴミネオ使いのバ関西弁の糞ジジイは全面展望を見れないんだね。 スペイン村が磯部町だったからだろ？鵜方は志摩町
磯部には今でも三重交通の営業所があるし、交通網の要でもあったのでは？ 鵜方は、阿児町だったのではなかったか。
磯部駅は、五ヵ所行きバスがたくさんでてなかったか？ >>968
近鉄は志摩磯部駅の前にある川から海に出て船でスペイン村に行く構想だったが、付近の海は漁業権が細かく設定されているので頓挫したらしい。 >>955
合併前は
滋賀県滋賀郡志賀町志賀だったな＞志賀駅 >>974
山梨県は山梨市駅はあるものの山梨駅はない。 奈良は元々山辺郡奈良町
ただし大軌開業時は奈良市だったはず。 青のシンフォニーの車内販売のケーキって自分の座席で食べる事出来る？ラウンジ席のみ？ >>975
福岡駅があるのは福岡県ではなく富山県、とか。 チケットレスで特急券買った場合、予約したクレジットカード持参って書いてあるけど車内でカードリーダーみたいなのに通すの？ >>979
俺はカードを出したことも見せたこともない
車掌がカードをチェックする方法はないと思う >>979
チェックは無いけど列車遅延などで窓口払い戻し等で下４桁のカード番号が必要となる
番号さえわかってればオッケー！ >>977
どんなフードでも自席で飲食大丈夫ですよ >>984
そーいえばあそこの私鉄も有料座席導入するって言ってたね >>984
細かいこと言って悪いけど
正式には西鉄福岡(天神)じゃない？ >>986
そのとおり
>>987
そのとおり
昔は岩手県にも福岡駅があった。
二戸駅になってしまったけど。 >>956
一応愛知御津と愛知大学前はあるな
三河の端っこだけど チゲレスで名古屋から津までポインツで乗れるけどひのとりだからポインツ不足だってさ ひのとり久しぶり乗ったけど、車内自動放送で列車番号言わなくなったね。 ひのとりの生産終了したら、さっさと沿線客重視の投資をしろ
通勤電車はもちろん、サニーとビスタを早く置換えろ
あと、奈良線の特急マジで遅すぎ
有料なのに、よく暴動が起きないね 新しい通勤車はたいがい座席が固いウレタン製になるから嫌だ
古い金属バネ式クッションのままの方がいい >>992
小田急でも快速急行と停車駅が大差のない特急が走っているけど不評じゃないよ >>992
サニーとﾋﾞｽﾀ30000はコンセントが無いのが唯一の不満
阪奈特急は着席サービスの他に喫煙ルームで一服出来ますを売りにしてるからな サニーは椅子がボロくて
もうヘタってるやろ
廃車するスナックの椅子を
サニーに付け替えたらええやんけ このスレッドは１０００を超えました。
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