(東武)東上線 Part259
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part258
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603260044/ 荒らし
・東武野田線(アーバンパークライン)蔑称連呼厨
・男衾厨(唐突に男衾がどうのこうの書き込む)
・NG回避厨(「ぼくのかんがえたさいきょおのとおじょをせん」について書き込みまくり、住民からNG指定されると微妙に語句を変えてきてNG回避する)
・ダイヤ改正リリース連呼厨
(「ダイヤ改正リリース」ですらNG回避してくる) ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ >>4
荒しではありません。
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 東武鉄道は終電繰り上げについて未だに何も言ってないんだな 気をつけてね
(東武)東上線 Part258
1000名無し野電車区2020/11/10(火) 18:46:15.70ID:RDPXLXKR
1000なら男衾駅は地震で駅舎が倒壊、廃止 >>9
東上の場合→○時間繰り上げます
本線の場合→据え置きです! 東武「小川町の人口急減を見通して適切な位置までの複線化に止めた我々の先見の明を称賛されこそすれ、
批判される筋合いはない」
小川町民「人口減少はそのせいもあるだろ…」 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>11
？？？「男衾は滅びぬ！何度でも蘇るさ！男衾の力こそ人類の夢だからだ！」 来年のダイヤ改正でどれくらい本数削られるか。あの東急も見直し宣言出してるし。Fライナーは残してくれると思いたいが。 池袋発急行各停毎時6本ずつ計12本
毎時00 10 20が急行、01 11 21が各停
準急 快速は無し 以北の準急殆ど客乗ってないから削られそう。
コロナ前からよく出してたなと思う。
快速への接続のためだと思うが >>22
Fライナーは？
準急とセットじゃないと走らせられないと思うが >>23
快速通過駅の利用が少なかったと言うこと？
ならまあ仕方ないね
後で本数少なくなったとか言い出しそうだが 終電は
1時台まで走らせない、池袋発0時30分が最終
あたりではないかと >>23
準急は深夜早朝を除いて全て川越市止まりでよいかと >>16
東小川までの複線化で必要本数は確保できると東武が言ってるのだから
小川町まで複線化してようが本数は変わらなかっただろう
というか現状でも小川町の本数って昼間はもちろんガラガラ、朝夕ですら過剰だよな 神ダイヤと言われた新線池袋の頃のパターンに戻して欲しい。Fライナーは終了。終電はせめて今の土休日の時間に。 東武はここ数年で、土休日の川越市行終電や平日のアーバンパークライン終電を繰り下げたりしてたからかな
繰り上げも慎重になりそう 昨日、東上線の踏切で末尾０２っていう車両を見かけ、ネットで調べると9102F
らしい編成らしい。ボディがきれいだという印象があったのだが、全検出たてなのか
洗車しただけなのか >>31
あのころって川越市以北はほぼ各駅停車で1時間4本じゃなかった？
今さらそんなダイヤに戻れるの？ >>34
Fライナーがあるから快速があの乗車率で残っているようなものだからな
Fライナーを辞めれば真っ先に快速も廃止して、川越市以遠4本、森林公園以遠2本に戻るのでは いや戻れるのって時間4本のダイヤに利用者は耐えられるの？と
神ダイヤとか書いてあったから >>11
あたし優しくなんか ないもの
うらみます うらみます
あんたのこと、死ぬまで >>36
Fライナーを急行から快速に変えればいい｡ Ｆライナーも準急と接続しなくていいよ
京成も地下直は単独 まぁ、大体の場合において、ここで議論()されている通りにはならないんだけどねw 快急廃止で快速になる。以北準急も廃止。減便は快速通過駅のみ。小川町の本数は減らさせないよ。 >>34
以北は直通を森林公園まで延長運転して時間あたり8本確保
その代わり2本/hの新線池袋～志木に相当する列車はなし
これなら文句ないだろう。 >>42
川越特急に統合かな
和光市通過の列車を増やしたら地下直との接続が不便になる
Fライナーをその分増やすのかな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>39
東武の意地として地上種別は地下鉄種別より上のを運行するこというのがある
だからFライナーがなくなると快速を運行する意味がなくなる >>16
らんざんをあらしやまと読ませるようにして、
京都の嵐山と勘違いした観光客をだまして呼びこむ。
らんざん町内に東武ワールドスクエア風の京都のテーマパークを作っておく。
らんざん駅の利用者が増えれば小川町も潤う。 そういや寄居ローカル、なんで10000改造じゃなくて9000なんだと思ったら既にワンマン設備がある程度整っていて安く済むから、なのね。 有楽町線、小手指、石神井公園、川越市と続くところ
朝霞、柳瀬川〜鶴瀬は結局川越市行きまで待つのと同じになって接続クソ悪いんだな
小手指に乗っても石神井公園に乗っても小竹の乗り換えは同じ和光市行き
その和光市行きで和光市まで辿り着いても、来るのはふじみ野まで接続のない急行
その間の通過駅へは結局あとの有楽町線からの川越市行きに乗ることになる
乗ってる時間より途中駅での待ち時間の方が多い >>52
ク葬祭閣下膿爺を許さない
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>40
たぶんそんなことするんならFライナーは廃止する
そもそも休日需要メインの遊び目的の列車だから廃止する理由としては十分だろう >>48
何気に東武ワールドスクウェアの日本版良いかもと思った >>47
1回だけ乗ったのが昨年の10連休の時だったが、川越市到着時点でほぼ満席だったw
「川越」特急なのに「川越利用者」はほぼ座れなかった
今はコロナでどうなってるか知らんけど >>51
池袋から準急列車をご利用ください。ふじみ野から先の各駅をご利用の際は、便利で快適なTJライナーをご利用ください。 ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
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（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
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и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
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∪∪ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 次のダイヤはとりあえず地下鉄直通を優遇して欲しいな
池袋より新宿や渋谷へ出やすくなった方が嬉しい 川越特急は川越乗降専用車を設けるべき
以北土人を見ると観光客が逃げる お客様のニーズに応え、川越特急を全車指定席で運転致します。料金は470円です。川越観光には便利で快適な川越特急を是非ご利用ください。 地下直で文句言ってる人や急行の混雑ｶﾞ-の人達、全部「池袋から(まで)便利で快適なTJライナーをご利用ください」で論破されてしまうのすき >>61
ないだろ
東武百貨店に誘導したい東武としては今の状態で地下鉄直通は最大限妥協した状態だと思う
他の乗り入れ各社からの圧力もあったのかもしれないがね
個人的に東武百貨店に誘導したいなら快速なんかより座席指定特急走らせた方がいいと思うがね
デパートなんか使うのは富裕層の高齢者が多いから座れる保証もない通勤電車では行きたがらないだろう デパートなら新宿三丁目の伊勢丹や高島屋でいいだろ
地下鉄に乗って行きやすくしたらいい >>68
というよりデパートを使うのは半分見栄みたいなのもあるだろうから
そこを満たすような交通機関じゃないとな
通勤型や半端なLCカーでいいような人はディスカウントストアやアウトレットでいいやとなる >>68
TJがあろうがなかろうがあのやる気のない東武百貨店に今更行こうなんて人はいないだろ
池袋なら西武百貨店があれば何も困らない >>75
民衆の意思など関係なく単に東武が誘導したいからそうするだけの話
正直、西武百貨店ならともかく今の東武百貨店なんてニトリ、ユニクロ・・・池袋に行ってまで行く店じゃない TJって無料優等を追い越す速達性も兼ねてるのに、特急サービスではなくあくまで着席サービスとしてるのがミソなんだよな
特急サービスとすると本線のような設備を備えた車両を求められるので
着席自体がサービスであって他はおまけですと言い逃れ出来るようにしてる コロナ減量を機に、TJライナーは寄居方２両を指定席にしてあとは自由席、種別も急行にする >>77
ニトリ、ユニクロを入れた段階で、
鉄道で客を誘導することなんか半ば諦めてるとしか思えないな
この2店はうまく行ってるようだし、もう地元密着の方向で行った方がいい >>68
釣り掛け車で家族そろってデパートに行っていた頃が懐かしい >>83
ク葬祭閣下膿爺を許さない
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;、) > (',; ガキの頃は西武線民だったので
東上線の準急78系の床が木で度肝抜かれたわ
成増から高島平操車場ゆきの国際興業でいちご狩りに行った >>86
その国際興業のバスも当時は床が木だったりする。 七五三のときに白いタイツを履かされて
東上線の木の床でコケて膝が真っ黒になった覚えがあるな… まあ今でも白いタイツでコケたら真っ黒になるわなw
理由は違うけど >>87
1980年代半ばまでのバスはむしろ木の床が当たり前だな あの木の床、ニスが塗ってあったのかな
石橋貴明もフローリングの油って言ってた 西武バスでは80年代末まで木の床だったはず
最後まで残った6EボディのA8-587が板張り床だった 床が木の７３，７８懐かしいな。
確か独特の匂いもしたような？ >>66
どこが便利で快適なのか
夕刻時は地下直のケツ舐めで遅れることも多いし、座席硬いし、コンセント無いし、そのくせ値上げ
しかも輸送障害多いから金払って乗って1時間車内に閉じ込めとかあるし、色々使う気が失せる
しかも池袋のダイヤ自体便利じゃないし朝のライナーなんてそもそもあれじゃ使い物にならない
輸送障害減って、座席変わって、コンセントついて、遅延も減ったらまあ500円くらいまでなら追加で金出してライナーをご利用くださいでもいいけど >>90
その当時、磯村建設のTVCMが今に語り継がれると思った人は居たのだろうか？ 噂に聞いてた日中の有楽町線〜東上線のダイヤはマジで酷すぎるわ…
飯田橋14:43小手指、小竹向原15:00着（14:59発出ていく）５分待ち15:05発和光市
和光市15:17着（15:16川越市出ていく）9分待ちで結局飯田橋2本後の有楽町線15:26発川越市、朝霞15:28着
電車に乗ってる時間は31分なのに対して待ち時間で14分もロス、計45分
5分間隔になっても実質3本に1本しか使えない >>100
小竹の接続の悪さはメトロのせいだけど
和光でわざわざ接続を切る東武がどうしようもないバカ。
和光で待たされるダイヤにすれば池袋で降りて乗り換えてくれるだろう
って、東武の中の人は真剣に考えてるのかも知れないな。
そういうことをされたら、クルマで行けるならクルマにしちゃえ、
って別の手段を考えはじめるのに まぁ池袋で快速に乗り換えればその10分前の列車に乗れるので
東武としては池袋で降りて乗り換えて欲しいんでしょ それもあるしFライナーを除いて日中の直通は朝霞へのピンポイント需要対応みたいなものだし
和光市で乗り換えろ その朝霞へ行くのに結局川越市行きしか使えないというのが現状
朝霞へ行くのすら池袋で乗り換えて優等で成増まで行った方が速いぐらい 朝霞って不動産屋的には池袋までの近さと、
隣がメトロの始発駅って売り文句だけど、
みんな騙されて、あまりの不便さに愕然とするんだろうな https://www.youtube.com/watch?v=jZZbWv2CM5A
上野を出たTHライナー平日20時台で7両編成に62人の乗車w
これ儲かるの？
今からやるとメトロに乗り入れるライナーは失敗しそう
東上線に力を入れたらいいのに >>106
志木までならラッシュ時はまぁまぁ使えるのでセーフ 今年は大晦日の臨時ダイヤ無しか
来年以降どうなるんだろうな 湘南ライナー廃止に便乗してTJ ライナー廃止、新型特急車両による特急「東上」の運転開始しないかな >>106
和光は丸山台と本町の一部。反対側はクズだが家賃的には狙い目かも。一時期朝霞に住んでいたけど、各駅と準急停まる。急行なら次の和光で乗り換えればいいやぐらいの感じ。グモで東上線が止まっても、和光から歩いて15分程度。ま、それでもやっぱり和光か朝霞台がいいかなと住んでいた俺はそう思う。 >>113
無料特急(川越特急)と混同するから、快速特急でいいよw >>110
来月から男衾勤務を命ずる(´・ω・｀) >>100
これは有楽町線からの問題ではなくて、東武がF直を増発しないからだと思う
仮にY直を全てF直にしてそれなりの本数があれば有楽町線からの乗客は小竹向原か池袋乗り換えで問題がない
F直からの乗客はどんなことがあっても池袋乗り換えはしないからF直のみを優遇しておけば有楽町線からの乗客も困らない >>107
竹ノ塚の発音がおかしい。正しくはたけのつか。 >>107
そういやTHが出てからメトロ直通のTJライナー出せって騒いでたやつがぱったり黙ったねｗ
THも実際あんな感じだしとても使えたもんじゃないと悟ったんだろうな >>119
副都心線ユーザは池袋で乗り換えしない理って運賃以外なにかあった？ >>119
新宿三丁目や渋谷は池袋の東武百貨店と競合するから強化したくないんだよ コロナで会社が通勤定期支給しなくなってから、メトロで和光市まで乗ってきて、複々線区間で降りる通勤客が明らかに増えた。
以前は和光市止は平和台過ぎると空席が目立ったが、最近は和光市まで降りない客が多い。準急はかなり空いたまま和光市でそれらを受ける。
池袋乗換のほうが結局のところ早いので、通勤定期だと割高でも東上線乗り通した客が、切符になったので割安なメトロに流れてる様子。 小川町以北用の編成に鹿衝突防止に鹿笛を搭載するそうな >>128
来るだろうね。
東上線ワンマン区間と越生線の車両は共通運用だから。 >>123
乗り換えしないと決めつけるのもおかしいが、かなり遠くて乗り換えに不便なので乗り換え客は少ないと思われる 通勤定期支給しなくても普通に交通費は極端に高くない限り請求通り出るだろ？
よほどケチな経理係がいる会社とかなら別だろうが。 ICカードで乗って履歴を出して実費精算だろうな。
プライベート用とカード分けていない場合、自分の行動や
ICカードでの買い物履歴等が会社に丸わかり。
家の最寄りまで乗ってなかったり、男衾まで乗り越したり
した履歴を出したら、根掘り葉掘り聞かれるかもね。ｗ >>122
>>125
割高なのとトイレが無いのが敗因だろう。
有楽町線～池袋線は幾分マシなのはトイレがあるからだと思う。 9108Fがミクリへ……
先週も一本入場したばっかだけど足りるんかいな？
https://i.imgur.com/Xxec187.jpg 秩父鉄道が潤うのはいいが東武自身は大丈夫なのか
コロナで各社とも輸送量が前年から酷いレベルで大幅割れしているようだが… >>124
ニトリを集客の目玉にしてるのが今の東武百貨店。
クルマはおろか免許すら持っていないような都区部在住者には有り難いテナントだろう。
でも、東上線に乗って買い物に来るような埼玉県民がニトリで喜ぶと思うか？
クルマで簡単にもっと広いニトリにいけちゃうんだ。
近場の客をがっちりつかむ戦略を組むなら、遠距離からの集客は諦めた方がいい。
これで直通を不便にしたら、新宿へ行くのが面倒になって、だったらクルマで近くのSCでいいや、
ってなったら、東武は和光市までの運賃すら取りはぐれるんだぞ。
>>139
これを機会に一度父さんした方がいいと思う。
東上線に新車のひとつもいれられないどころか、新しい車両から没収されているんだもの。
スカイツリーがまるで収益に役立っていないどころか、鉄道の利益を全部使っちゃってるんじゃないの？
って疑いたくなる。IR情報等々ではそんなことないって事になってるけどさ。 地下鉄への流出を食い止めるために対策んわ練っているね
副都心線からJRへの切り替えに狙い撃ち 池袋乗り換えでも和光市乗り換えでも、沿線に住んで１駅でも乗ってくれればいいと思うがね。
トータルで便利になれば嬉しいことだと思う。 >>141
押上駅の利用者数を見る限りは役に立ってることは立ってる。 https://pbs.twimg.com/media/EmriostXEAA3-tK?format=jpg
今さらだが、この真ん中の下の方に書いてある「東上線における新たな着席サービス導入検討」って
メトロ直通タイプじゃないの？
どうなったんだ？
一時期はここまで乗り入れに積極的になってたのでは？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる もはや東武百貨店じゃなくてイオンスタイル池袋でいいのではその方が人入りそう >>141
ツリーは電波塔としての稼ぎが結構あるから
問題は道楽ポッポ 近鉄運賃値上げ検討
同じように地方ローカル線を抱える東武は大丈夫なのか？ >>151
むしろ地方区間の加算を真剣に検討してほしい。 >>145
ロングシートの普通の通勤電車で着席料金取る列車かも知れないぞ >>153
JRも近鉄も名鉄もやってるのに東武がやらないのはおかしい
というか本線と東上で運賃体系を分けてほしい >>155
東武だったら、客が逃げられないのを見透かして、東上だけ値上げすると思う。 東上線ももう運賃ぎりぎりだけどね
池袋～川越間の運賃が遠回りする西武と同じになってる >>153
閑散区間を値上げしたって、元の客が少ないからたいした増収にはならない。
むしろ、加算運賃設定の手間で損をする可能性がある。
昔から導入しているならともかく、駅務システムが高度化している現在は特に金と手間が必要。
>>155
別運賃にしたら、認可の手間が２倍になる。これはバカらしい。
一律+10円といった単純な値上げが一番手間もかからず効率が良い。 >>164
いまのとこ1位だがだいぶ2位の京急に詰められてる いやいや出遅れた、来てんじゃないか
25回目だっけ？ ナイトグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東武練馬お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ポコチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! しかし、下赤塚東武練馬もｸﾞﾓ多いなー
何故かナイトは連鎖的に来る傾向があるからみずほ台鶴瀬ふじみ野の東入間管轄も要注意だね 鹿笛なんて意味もない。人避けの笛をつけて🥺
帰れないわ😡😡😡 >>158
次の運賃改定の時に加算運賃取るようにすれば手間はかからない。 JR北海道みたく増税の運賃改定のタイミングのどさくさに紛れて運賃値上げするかもね >>171
甘いわ
ラッシュ時時間20本に減便
40両削減 >>173
現場の雰囲気がひしひしと伝わってきますなぁ(；) つくづく地下鉄相互乗り入れというのは
有り難いね。
こんな時は助かるわい >>174
適切な見直しならいいけど、
この会社の場合、どさくさに紛れて客に負担押し付けそう >>179
民営化したとはいえもともと半官半民の組織だから
人的余裕が東武よりもあるんじゃないの？ 有楽町線、せっかく5分間隔にしたのに
また元に戻るのかなぁ グモ記念美奈子しにきました☆
殺意のバカンス＼(^o^)／ 人身事故の車両、池袋到着後そのまま折り返しの急行小川町で出発。しかもクロス(それも向きは上りのまま)で。 地下直シリコ行でヌクヌク帰宅のワイ
和光市で格下げ準急からの乗換殺到で車内阿鼻叫喚 朝は減便でその分ライナー増発で増収
日中は森林公園行き準急を川越市までに
夕夜間は急行を1本減らしてライナーへの誘導を図る
これで良し ケチ王のような露骨な有料ライナー誘導ダイヤになりそう >>191
夕ラッシュ急行減らせるか？減らしてTJもう1本入れられるならやるかも
シリコ以北減便やワンマンは…ねぇか、あの辺の需要どんなもんなんかね >>193
平日夕ラッシュ20時以降は減らしそうな気がする。
朝はどうだろうね。急行を準急に格下げ&統合の上、ピーク時にライナー増やすってとこか。
50090の運用大きく変わりそうだなww >>194
成増はあれだけ遅延してるなら、警備員の給料くらい元取れるんじゃないか？ >>191
朝のライナーはまじでやりそうだな
これは本線の特急にも言えるが 男衾駅に十数年ぶりに来てみたら真新しくなってた
ボットン便所とか期待してたのに >>201
男衾のリニューアルはフライング東上のリバイバルカラーが出た頃じゃなかったかな。 >>191
そうだよな、準急は川越市まででよい
急行も全て森林公園まででよいだろう
森林公園以北はTJと快速だけで十分だ 段落ちを川越市だけにするのは困難も多いので、ふじみ野と上福岡でも落とすべき。急行を上福岡、新河岸にも停めれば、準急はふじみ野までで十分。 ふじみ野止まりどこで折り返すんだよ
上福岡にしたとしてもあの留置線で捌けねえだろ >>207
でも成増だって1本で遣り繰りしてるよ。 >>208
成増は2面4線あるからうまく調節してる感じ
ふじみ野に引上線があれば可能だけど
上福岡だからな 男衾を益々ハッテンさせて新たな需要を掘り起こしてイクしかないな ボットン便所って…今や男衾にも多目的トイレがある時代だ >>209
いや、ふじみ野で緩急接続して急行を先に出して後続の準急を上福岡止めにして、上りはふじみ野で緩急接続して急行先に出せばよいのかと。 日中は快速通過駅のみが割を食う形になるだろう。
快速は小川町、つきのわ、若葉があるから減らせない。急行はダイヤの基本だし、普通も都区内の需要考えると減らせない。
結論準急が減る。 そんな日中みたいな車輌が余ってる時間帯はどうでもいいんじゃない？
削減効果が高いのはラッシュ時間帯だろうねえ
特に朝のラッシュ時間帯は1本減らせば1編成、社員も2人減らせるからね 上福岡や川越、坂戸が2面3線ならフレキシブルに使えるのに >柔軟なダイヤ見直しの検討
「Fライナー」に新種別！
東上線内快速急行運転する場合は全区間
「スーパーFライナー」とするのは如何？
（良い子の西武は真似しない） 快速急行も消したいんでしょ
和光市停車の快急じゃなくて和光市通過の川越特急に統合したい 快速急行を川越特急に統合してもいいから座席指定制にしてほしいわ 和光市は司法修習所や理化学研究所があるから快速急行停めない訳にはいかない TJみたいに１編成まるまる着席じゃなくて、３・４・５号車は着席整理券が必要です、
みたいなことをやりそうｗ 快速を急行に
準急森林公園は川越市止まりに
池袋毎時10、40発急行を3分ほど繰り下げるか川越市で調整
川越市発 05[急]小 17[急]森 29[F急]森 35[急]小 47[急]小 59[F急]森
これで以北を6本/hにするだけでも効果あるだろう 6本にすることはないとおもうなｗ
減らすなら森林公園発着4本、小川町発着2本に戻すだけっしょ
ただ最近の森林公園以北の傾向をみてると毎時2本でも空気を運んでる状態だろうなぁ
でも、みなみ寄居が開業したばかりということもあるから
終電が早くなるだけで全体的に本数は現状維持になる可能性が高いかと ×減らすなら森林公園発着2本（急行）、小川町発着2本（急行）に戻すだけっしょ
○減らすなら森林公園発着2本（急行）、小川町発着2本（急行）に戻すだけっしょ 東武本社は川越以北の電化設備廃止のうえ
ディーゼルカー導入を検討しているとのこと 0 快速小川町
10 急行森林公園
20 急行小川町
30 快速小川町
40 急行森林公園
50 急行小川町 0 普通小川町
10 普通森林公園
20 普通小川町
30 普通小川町
40 普通森林公園
50 普通小川町 >>234
これでいいな
優等は直通のFライナーを使えや >>234
高崎線普通列車並みの走りを求む。
湘南新宿ラインみたいに複々線区間は通過 >>236
成増、大和町、朝霞、志木、鶴瀬、上福岡、新河岸、川越だけになるけどいい？ そういやみなみ寄居計画の時に寄居町長が要望してた
みなみ寄居から森林公園方面に直通をのばしてほしいという話はどうなったのやら
今の東武だと森林公園で分断して森林公園～寄居間直通なんてことにやりそうだから変に弄らんで欲しいが てか、むしろ何でそうしないか謎
小川町～森林公園とかどう考えても10両いらないだろ >>238
1914年（大正3年）6月17日：高階駅（たかしなえき）として開業。
1916年（大正5年）10月27日：新河岸駅に改称される。
1914年（大正3年）5月1日：膝折駅として開業。
1932年（昭和7年）5月10日：朝霞駅に改称。
1915年（大正4年）4月1日：東上鉄道の新河岸 - 川越町間に川越西町駅（かわごえにしまちえき）として開業。
1920年（大正9年）7月27日：東上鉄道が東武鉄道に合併し、東武鉄道東上本線の駅となる。
1940年（昭和15年）7月22日：国有鉄道川越線川越駅が開業。同時期に東武鉄道は川越駅に改称。
一年半だけだね 鶴ヶ島駅を名細駅に。
駅の半分は川越市の名細地区だしね。 小川町
菅谷
月輪
滑川
武州松山
高坂
坂戸西町
坂戸町
鶴ヶ島
霞ヶ関
川越西町
川越町 県民の日フリーきっぷで数年ぶりに本線乗ったけど
あっちは他社線の運行情報が車内でも出るんだな
こっちは駅で振替輸送を受託した路線のみ表示なのに >>216
つまり日中はもっと減らせるってことを言ってるのだよね？ 51075Fは電7だろ。
あそこは改造などの工事で使うことが多い番線。
つまりそう言う事だろw
隣の電6も工事で使われる事が多い。 >>242
>>253
名細村（なぐわし むら）
村名は、この地域を賞賛した古歌に由来するといわれる。
「伊勢物語」などにより名高い三芳野の里に由来し、三芳野の枕詞の「名細」を用いた。
名細し･名美し（な-ぐは･し）： ((｢くはし｣はこまやかで美しい意)で、名が美しい。名高い。【全訳古語辞典・東京書籍】
https://folklore2017.com/timei900/420.htm >>248
11003F乗ったら、フロントガラスが凄く汚かったw
あんなに汚いと見通しだって悪くなるだろうに >>240
朝の通勤時間帯以外は森林公園分断でもいいな。 >>255
心配しなくても始発駅に洗う道具一式あるから無問題 >>257
森林公園の駅の停車位置付近などに、マジックリンの空き容器があるんだよな。
運転士が近くの蛇口で水を汲んで、フロントガラスにかけてワイパーを動かし視界確保。
クルマみたいなウォッシャー液が標準で付いたのって20年くらい前？
東上だと50000以降だっけ >>259
10030以降と9000のF対応車は洗浄液付いてる 京急見てるとゴマ摺りなのか、駅で追い越される列車の後輩運転士が先輩列車のフロントガラスに水掛けてやって、手持ちワイパー掛けてるのをたまに見る 田面沢駅を復活させようぜ。
近くに保健所ができたし、あのへん一帯を新たな官公庁街にしようとか
いう話が昔あったような。今は知らない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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あそこ去年の台風19号みたいのがきたら水没しそうだからあまり開発したくないんじゃ？ 昨日朝、県民の日フリーきっぷで みなみ寄居駅 に行って来た。
ほんとに秘境駅だった。他に同業数人。
帰りの小川町始発の上り列車がメトロ車（10000系）だったんだが、
山の中を走るメトロ車はここでしか見られないだろうなｗ >山の中を走るメトロ車はここでしか見られないだろうなｗ
回送なら西武も飯能～武蔵丘車両基地間の山間部を走ってる
因みに都営地下鉄車なら京王高尾線の高尾～高尾山口間や京急逗子線の六浦～神武寺間が該当 俺的には小田急は多摩川渡れば山の中
開発されつくしてるがw 町への乗り入れはブランドイメージが下がるためメトロは本当は反対しているとのこと >>273
浦安町は別格としても、メトロ車を町に入れてるのは東武だけ >>271
小田急の秘境区間ってもう渋沢新松田しかないからな SL大好きな東武はパレオエクスプレスが復活したら小川町まで乗り入れさせそう >>273
都内住まいの同僚連れて川越案内してたとき、踏切待ちで
目の前を東急車が通過したら、同僚は「えっ！？何で何で」
連発だったｗ >>273
メトロは東武に乗り入れ切られたくないからそんなわがまま言わないと思うけどね
東武はだったら直通しないぞって脅せばいいんだし >>278
そういう文句を言えるのは、トンネルの向こうの東急様だよな。
東武は全力で尻尾を振って東急様の要求に応えるけど、東上線での話だと
東上ネガティブのほうが優先される。 >>274
東松山と混同されることが多いけど森林公園駅も町(比企郡滑川町)だな 高坂は鳩山じゃなくて東松山になったんだな
昔住んでた三芳が未だに町で笑う >>283
三芳町は地方交付税不交付なくらいに豊かな町。
だから2市2町の合併に町民が反対してその話が流れた。 今時町のまま残ってるのなんて財政潤沢でどことの合併もしたくないか
財政破綻しかけててどこからも合併拒否されてるかの二択だから >>284
土地も金もあるはずなのにゴミ処分はふじみ野に委託してるんだよな >>283
高坂村が合併で東松山市になったの昭和29年だぞ
その当時市内の駅は川越、川越市だけだw >>285
ク葬祭閣下膿爺を許さない
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;、) > (',; 秩父市に包囲網を敷かれている小鹿野町はとっとと秩父市に合併すべき >>283
高坂が鳩山だった時代はないが
そもそも鳩山という地名が出来る前から東松山だぞ >>291
合併特別債が貰えた頃と違って今頃になって合併する利点がない
今の合併は財政難による吸収合併ぐらいと思われ >>298
坂戸だっていらないだろ
お荷物なんかいらないって思ってるよ >>291
秩父エリアのネタは西武池袋線スレへどうぞ。 失礼
鳩山町から通ってた後輩が高坂利用だから鳩山と勘違いしてた
みずほ台利用の三芳町民みたいなもんか 今こそ減車＆減便。ド田舎の集落小川町への空気輸送と忖度をやめ、ワンマン区間を森林公園まで拡大して合理化しよう 【埼玉】AEONTOWNふじみ野、2020年11月21日開業－日本無線跡、近隣のヨーカドー跡はヤオコー出店
https://toshoken.com/news/20795
旧イトーヨーカドー上福岡東店跡地はマンション+ヤオコー ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
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（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
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Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
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∪∪ >>284
愛知県飛島村なんて公立学校の修学旅行を全て海外にするくらい余裕があるから合併しないんだよね。
さすがにあそこまで酷いのは強制合併すべきだと思うけどな。 イオンのはす向かいにヤオコー建てるのかと思ったがイオンの惣菜まずいから一定の需要はありそうだな 2020/11/16 6時30現在
1位 25 東武東上線
2位 23 京急本線
3位 22 中央快速線
4位 18 山陽本線(姫路～下関)
5位 17 京浜東北根岸線・東武伊勢崎線
7位 16 JR神戸線・東海道本線(熱海～米原)
9位 15 鹿児島本線
10位 14 西武池袋線・名鉄名古屋本線・
高崎線・日豊本線・相鉄本線
勘弁してくれ・・・ >>311
ざまあw
こんなクソ路線に住んでるのが悪い
これからもグモの度に嘲笑いに来てやんよw >>309
確か駒林が社内ではトップクラスの儲けと聞いた >>311
結局どれもこれも踏切が放置されてる所なんだな >>301
> みずほ台利用の三芳町民みたいなもんか
鳩山ニュータウンだとそんなに近くない >>191
そんなことしたらただでさえ在宅勤務だテレワークだで減ってる客がもっと減るんじゃね？
不便すぎて沿線から出勤中心の人が消えて在宅ワーク中心の人が残って減収になりそう >>204
いや快速を急行に格下げして以北毎時5本にした方が便利じゃね？
急行池袋毎時5本だと以南～都内が不均衡になるから、毎時1本は地下に流してその分川越市発着の準急か普通池袋出して調節するとか >>215
そうなるとシリコ発着準急は減らすと以北通過駅が4本になるから減らさなくて、川越市発着が減りそうだな
でも昼間以北8本/hは以北の自分から見てもコロナ前から明らかに過剰っぽいし、どうするんだろね
快速はやっぱり若葉があるから無くせないのかな？ >>317
あそこ磯村の二の舞になりそうな気もするな >>322
ふじみ野開業前は、川越市以北３本/時だったんだよなあ。
ほとんど単線の越生線と同じ本数というクソさ。
川越市止まりの準急や各停からの客を受けて、川越市以北大混雑。
あの頃こそ、今程度の本数が必要だったかも。
まだまだ都心回帰は言われていなかったし、バブルの時に買った
小川町のニュータウンから乗ってくる人も多かったし。
やることなすことタイミングずれてるんだよな。 >>325
ふじみ野開業前でも急行は日中1時間4本、森林公園以北1時間2本だよ
急行3本だったのは有楽町線直通開始前だけど、その時は準急が森林公園まで走ってたはず
3本だった時代はまだ子供だったが霞ヶ関～川越市の混雑はヤバかった記憶あるわ・・・ >>324
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;、) > (',; ふじみ野開業で増えたのは準急毎時2本→4本だな
有楽町線直通のダイヤ改正で準急が2本に減らされてたのが、ふじみ野開業で急行と接続するために4本になった >>325
黙ってても乗ってくれる時代だったから、殿様商売でよかったんだよ >>329
有楽町線直通開始前の準急は日中全部池袋－川越市だよ
以北に行ってたのは急行だけ
有楽町線直通開始で急行4本、準急2本になって、ふじみ野開業前で急行4本、準急4本になった なんにせよ、昼間の以北８本は川越西線や八高南線に対して明白に過剰。 急行3準急３の時代なかったっけ？
急行が成増、志木、川越しか停まらなかった時代 この前みなみ寄居に行った時快速でガンガン通過していくのは快適だったのでなくさないでほしい >>336
仕事の関係でその時間帰ってるが、確かにガラガラだわ >>336
比べる路線がおかしいw
せめて都心方面に向かう路線と比べるべき
例えば西武池袋線の小手指以遠とか 西武線小手指以遠より東上線川越以遠の方がずっと利用者は多い
あっちは閑散時は3本/hでも十分だろう >>342
そりゃそうだ
所沢～入間市間は新宿線と近接してて駅勢圏を取り合ってる状態
まあ同じ会社の路線だから問題は無いだろうが
それでもあちらは西武の本線
冷遇されている東上とは扱いがまるで違う 小川町の本数おかしいよ、森林公園～小川町の全駅乗降数1万割ってんのに川越線川越以東より本数多い。せめて日中は減らそうよ >>339
特段の用事がなけりゃ乗らないならいらないでしょ、快速に通過されるマケガシマの気持ちがわからないの？ 以北を減便するならその分成増止まりを志木まで延長して
成増の引き込み線を廃止した上で上りの速度制限を解消してくれ 川越以北は越生線と直通の上、4両ワンマン毎時４本に減便
坂戸以北は2両ワンマン毎時1本が適正 やっぱ9000って新車と並ぶとおじいちゃんみたいな面構えだな >>332
準急が増えた代わりに普通川越市が成増接続の普通に短縮されたけどね。 >>325
ほんとそれな
逆に今毎時8本は明らかにやり過ぎ、あんなに要らない
しかも何故か最大17分のダイヤホール→13分間に電車が4本 の謎の30分サイクルだからね
都心回帰による以北衰退を止めたくないのかもしれないけど、今頃やってもね
あの頃から毎時8本くらいだしとけば以北も少しは発展して都心回帰の影響も抑えられたかもしれないが、
今になって空気輸送に近い状態でこんなバカみたいにたくさん走らせてもね >>334
以北は急行5が良かったんじゃない？
ただし既出だがあの頃の以南都内は最悪だったので、急行5にするなら以南都内の運行形態改善必須だが >>334
ダイヤパターンは綺麗だったけど川越市～霞ヶ関が日中の最混雑区間なのは変わらず >>339
快適で感覚的に早いのは確かにそうだが、冷静に見るとシリコまでで急行と4分差、下りは2分差で遅延デフォ実質1分差だからね
半分は若葉のための種別なのに若葉に至っては池袋→若葉は急行と差なし
わりと謎種別ではある 9108Fってふじみ野辺りで壊れて止まっちゃったクルマだったっけ。
訓練中に同じような事が起きなければいいがw >>356
快速を森林公園発着の急行にして準急は川越市発着
Fライナー急行をそのまま小川町発着にした方が良い
今はメトロ車も東急車も小川町まで乗り入れできるし
快速が若葉にお客を集めるようには思えない 以北を禍根なく減便するならやはり等間隔で急行6本化かね、これなら30分間隔のFライナーも問題ない。ただ以南と準急がしぬなこりゃ ぶっちゃけ日中は
00 急行小川町
02 普通川越市
10 急行森林公園
12 普通川越市
20 準急川越市(和光市で地下直急行接続
22 普通川越市
30分からまたこのサイクルの繰り返し
でも足りる気はする
地下直はシリコ発着の2本に削減、1本はF急行、もう1本はF急の継続か急行新木場か、みたいな感じで
まあとても便利とはいえないけど、これくらいなら全区間足りるかなと
以北がそれでも少し過剰そうなのと、俺のくだらん妄想にすぎないのはあれだが 快速通過民が必死だな
若葉もつきのわも東武の都合で本数増やしてるんだから、
簡単に減るわけないだろう なんでこれが快速通過民が必死ということになるのか謎だがｗ >>363
では東武練馬で折り返せと？
成増で急行に乗り換える人はどうする？ 普通の本数減らすのはいかんよ、都内区間はもう減らせない >>366
1種別5本は急行で一度失敗してるからやらないでしょ >>353
優等を走らせる以上、通過駅接続の手当ては必要になる
無駄に思えるかもしれないがこれはやむを得ない >>366
無料急行は3本でいい。
有料特急に積極的に誘導。 本数減らせとか利害関係でもあるの？
別に自分の利用する本数が減るんでもなければどうでもいいじゃん
東上線のダイヤなんて昔から無駄っぽい部分は多いしな
やり過ぎかどうかは東武が判断すること
本数を増やした以上は現状維持ではなく、なんらかの成果が求められるのは会社の常なんだからさ それにある種別が減ったからといって別の種別が増えたり延長したりなんて今の東武では100%ないぞ >>372
何回か前ののダイヤのことじゃね
日中、急行5本準急3本にした
準急駅が時間7本の不等間隔になり
接続のない急行が生まれた
次の改正で準急4本に戻った
失敗は失敗だがもうちょっとやりようはあったように思えた Fライナーを今の快速のスジに入れればいいんちゃうか？ 川越特急とFライナー、快速
ここらをなんとかできるといいな
新宿線と戦う気なら川越特急は時間1本欲しいが
コロナ渦では大きく動けないだろうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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下らんぜよ
>>374
それなら快速急行やろ >>372
増発するにらコストがかかる
鉄道会社も営利企業だからコストがかかるなら成果が求められる
急行5本に増発しても各駅の乗降客数は変わらなかったので失敗としか言いようがない 東上の以北みたいに駅間の長い路線では、通過電車よりも各駅停車が等間隔に来る方が有難い。日中の以北は10分等間隔の各駅停車だけでいい。 >>364
準急を上板橋から各駅停車にすればいいんでね？
上板橋を今の成増みたいな役割にして。 >>388
近鉄方式だね
準急を区間準急にして通過駅と補充各停を最小限にする改悪 >>390
本線の流儀を東上に押しつける最近の傾向からすると
区間準急って名前にしたら、池袋～上板橋各駅停車でそこから準急運転の列車に成増 >>388
上板沿線民だが、上板停車の準急には全くメリットを感じないし全く不要
池袋で乗る時点で急行に抜かれる各停と準急を乗り分けないといけないという時点で面倒過ぎる
南側改札から入るならまだしも中央改札からどちらのホームに上がるかの判断なんてしたくない
あと埼玉県人が沢山乗ってる電車には乗りたくない、なのでいつもなるべく成増止まりに乗っている
あと準急利用の埼玉県人も各停利用者が乗るようになって混雑するのは嫌だろう(今は準急なら楽に座れるし)し、
所要時間が増えるのも迷惑だろう
まぁ、それ以前に東武がそんな面倒なことをするとは到底思えないが >>392
その遠近分離に反する種別を東武がわざわざ設定するとは思えない コロナ後対策で準急区間の上板短縮は検討中
各停分の車両減によりコスト削減 >>374
ただ小川町まで急行で行くと折り返し時間足りなくなるんよね
小川町で停車時間長くして折り返しを30分後のにするか、スジをいじる必要があるという しかし本数過多で害が出るわけじゃないし利用者が言うことではないのかもしれんが、以北8本は意外だよな
10年以上前は毎時4本と異常に少なかったのに、何故か10年で倍増させて今後は無駄に多くしてるし
以南の自分的には人の少ない昼間の以北優遇なんかより朝夕ラッシュの優等増発やってほしいと思ったりするんだが 以北民だけど8本あるのはうれしいにはうれしいが要るかいらないかは微妙
そしていくら本数増えて便利になってもグモがあるとめっちゃ困るのは変わらんし
ぶっちゃけグモ対策本気でやってグモ減らしてくれるなら俺的には以北の昼間は毎時4本に減らされても我慢できる
東松山とシリコ民は熊谷からJRで回れるから多少いいのかもしれないけど、それ以外はグモるとほんと詰むし >>395
東上も区間快速、区間急行とかも作ろうぜ
都内はどうしても評定速度落ちちゃうから諦めて都内だけ全停車にするとか >>387
それ同感
快速わりとよく乗ってるけど急行とたいして変わらんしね
心理的に通過列車に乗る優越感が生じるというクソほど意味のないメリットは感じるけど
とここでダイヤ妄想してもしょうがないんだけど自分もそう思う >>396
運用減が目的なら、準急を川越市止まり、急行を全て森林公園止まり、川越市行き普通を成増行きに変更の方がずっと効果がある >>387
以北では急行は各停なんだが、快速を急行にしろと言いたいってこと？
そうなったとしても準急をカウントから外せば15分間隔にしかならんけどね >>400
早くて快適なTJライナーをご利用ください 30000系を8両に編成短縮の上、潰した運転台を再設置して8000置き換えが最適解 >>408
どこで使うんよw
本線に転籍した10000系8連も持てあましているというのに >>375
新宿線なんか眼中にないだろ。東上線準急でも勝てるんじゃね？ 志木停車されたら通過待ちの準急がなおさら遅くなって迷惑 >>411
でも川越の観光に関してだけ言えば本川越の方が利用者多かったような >>409
せやな
>>410
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 急行乗れ >>411
オワコンの過疎秩父と副都心や皇居裏側の裏都心しか通らない池袋線より、東西線大手町日本橋乗り入れ都心直通、観光地川越を結ぶ新宿線に投資した方が効果的で企業価値が上がるんだと
西武社内でSWOT分析したんだろ
思わぬサーベラス効果だな
東上線も安閑としてられないよ！ 西武社内のふいん気も変わってきたと聞くしラビュ後継で川越から日本橋駅直通だな 以北8本は見かけの本数だけは多くて、実際は15分近く間隔空いてるのが1時間に2回来るから大して意味が無いんだよ ちっ、普段朝と夜しか東上線乗らないから地下鉄の車両は普通電車、という刷り込みで
鶴瀬に行くのに間違えてFライナー乗っちまったぜ？ >>422
あー俺が持ってきたの相当古いのだったか
すまん >>323
磯村みたいになんちゃらニュータウンとかディベロッパー寄りな事やらずに単純に建売で
場所もそんな辺鄙な所じゃないからそうそうならないのでは？ 横浜中華街より満洲のほうが安くてうまいし、幸せになれるな >>432
満洲のメニューに春巻きがあれば最高なのにと常々思う 沿線県民のソウルフード満州、沿線都民のソウルフード福しん 福しんの工場は毛呂山にあるんやで。たまに直売もやってるから家でも味わえる。 今度は春巻かよ
世間や満洲はテメーの母親じゃねーんだ、諦めろ 東松山は焼き鳥の街だが、松山はそんな話聞いた事無い。 >>441
去年は水害、今年はコロナ
普通に開催できるようになるのは何年後かね さわやかウォーキングでいいじゃん
何も万人規模で歩かなくても 3年ぶりにようやく開催されたら今度は東武東上線が3日全部人身事故起こして参加者に足止めくらわせたりして
って冗談で言ってると本当にそういうことをやらかしかねないのが東上線なんだよな
グモ率が高すぎて、誰かがふざけて今日グモ警報とか書いた日にそれが当たってほんとにグモるようなダメ路線だし これからも、ずっとあなたな人生の終着駅
私鉄ナンバーワンの人が轢き殺されやすい環境
Return to nature 人体を自然へ、人を土に還す東武東上線
東上ネガティブで(あの世へ)逝こう
クロスシートで、グモって大変、遅れて大変、TJライナー
私の朝はグモで遅刻、私の夜はグモで深夜帰宅
90分も遅く、子供達の顔を見れるなんて
最近の東武東上線はグモまた増えたしこんな感じで真っ暗だと思うね
ついでにソライエ→空家→空き家、もおまけで
唯一明るい話題といえば男衾くらいだろうか
小川町から先はグモも少なく動物とゴッツンコはしても人とはほとんどぶつからない、平和な区間だし この前男衾通ったけど、車窓から見た感じ駅前に広場みたいなのがあったね。意外と綺麗だった。降りてはないから改札周辺がどうなってるかは知らんけど。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 久々に東武東上線に乗りました。
種別が増えていて驚きましたが、
友人宅の最寄りの駅は普通と準急しか停まらないというのは
変わりませんでした。 >>453
新しい駅になった時に西側にロータリー作って車が入れるようにした
旧駅時代は東側(磯村建設側)にしか出口がなかった みなみ寄居の次の駅は難読なので
おとこプラーザとかオトコシティーに改名して お前ら男衾って初見でなんて読んだ？
ワイはダンコン Hold me tight 男衾ベイブルース
おれのこと好きか あんた聞くけど 夢夢夢夢 夢らんど♪
パチンコパチスロ 夢らんど♪
夢らんど男衾店 新規オープン！
夢を形に
夢夢夢夢 夢らんど♪
パチンコパチスロ 夢らんど♪ 18000に比べるとうんち二世だけあってだっさいな 18000もライトケースと色合いのせいでフリーザとか言われてるがな 志木までしか試運転しないのはなぜ？
まさか本当に直通区間が志木までに短縮するつもりじゃないよな 試運転で事故られたら困るから
踏切なしホームドア付きの志木までで無難に終わらせた説 >>475
サイドブレーキかけ忘れた車がいつ突っ込んでくるか分からんしなw 志木までは13号線の一部なんだから地下直増やすべきだな 何で6500形がこっちに来るんだ！？！？
・・・あ、間違い >>445
どさくさで中止したいのが東松山市の本音じゃね？
元々は持ち回りでやってたのがいつの間にか東松山市でやることが定着しちゃってたし。
警備やら何やらでのヒヨウフタンモバカにならない。 持ち回りではないね
まぁ、最初は群馬でやってたけど宿泊施設が少なすぎて限界があったので東松山でやるようになったはず
歩け歩け大会は町おこしイベントとしては人気で結構あちこちで真似したイベントは開かれてる 地下直の志木発着分は無人運転に出来ればいいのにな。
JRの取手～我孫子みたいに色々実験するには丁度いい距離だ。 >>474
あくまで性能確認だから最低限の区間で各種データを取る 東急車、MM車、西武車：和光市まで
メトロ車：志木まで
東武車：川越市まで
これでよい 運用でわけとるだけだろう
今だって西武車は和光市どまりだ ライナー乗ってたら、池袋駅前で足止め。駅構内で客同士のトラブルが原因。
で、今到着した >>488
西武車は東武に入って来れないんだから運用を分けるのは当然だろう >>472
ホント目新しさがなくてつまらんデザインだよね。
もっと斬新なのにしてほしかった >>494
E235とか都営6500みたいなのが流行りだがいいのか？ >>488
運用で分けるならメトロ車東急車は小川町までになるんだが >>492
人身事故は全国トップの発生数、設備や車両やシステムのトラブルでよく止まる、輸送障害日常茶飯事
挙句の果てには客層もあまり良くなく客同士のトラブルで電車が遅延する
一応地元路線で愛着が0ではないので改善してほしいなとは思うけど、ほんとしょーもねークソ路線だな。。 >>504
小川町が全額出せば作ってくれるのでお金出すようにお願いしましょう >>491
こえー
マイアルコール持ち歩かないとな >>509
東武「要望する所が全額出すべき」
埼玉県「要望する所が全額出すべき」
小川町「ですよねー」 そういえば越生線の川角駅も駅周辺の整備事業をやるらしいが
財源のうち8億円を周辺の大学や私立高校が出してくれるらしいが
町の財源が厳しいから橋上駅舎を作るような予算を組むのは難しいそうで
南側に新しい地上駅舎を作って、そのあとに北側に出るような自由通路を作る案がまとままりつつあるらしい
しかし毛呂山町は武州長瀬駅であんな立派な橋上駅舎作っておいて
その4倍も利用者が居る川角駅には出せないっていうのはどうなのか >>516
やっと東武にもフルカラーLEDが付くのか 小川パークヒル作ったのが東武だったらなぁ・・・
武蔵嵐山～小川町の7.0kmって東武の中で一番長かったはず
（一番短いのが寄居～玉淀の0.6kmだったはず） 別に東武が開発した街でなくても開発企業等が負担して駅ができた例はたくさんあるぞ
柳瀬川、みずほ台、若葉、北坂戸などなど >>511
川角駅の利用者の大半？を占める城西大学の所在地は坂戸市けやき台だが、
駅と大学寸前までの道は毛呂山町。こういった事情で大学までの道は歩行者の
多さの割に狭い。埼玉平成中高は毛呂山町にあるが。 >>520
東武日光線の藤岡～静和の7.8kmが一番長い >>520
最短は中板橋～ときわ台の0.4㎞
中板橋駅改札は大山よりなのでホーム間は200mしかない >>525
鎌倉時代に活躍した男衾三郎という郷土の英雄に因む
御所の警護役のため兄の吉見二郎と上京中に山賊に襲われ、兄が亡くなる
その際に「所領はほとんどやるから、妻子だけは屋敷に住まわせて面倒見てくれ」と遺言を受けるが、
さらさら守る気のない三郎は所領も屋敷も全てぶん取り、美しい娘はこれでもかと虐待した
娘の婚約者の父が妻子とも引き取ろうと掛け合うも、
三郎は「母親も娘も死んだ。代わりにわしの娘をやろう」と不細工な自分の娘を勧め、婚約も破談に
クソ野郎の妻もまたクソで、新しく就任してきた国司が二郎の娘に一目惚れして求婚してくると、
髪をバッサリ切り、馬屋の水汲みの仕事をさせて、またしても代わりに自分の不細工な娘を国司のもとに連れていった
国司が絶句したのは言うまでもない
長くなったが、日本通であったアメリカのダンキンドーナツの創業者がこのクソ野郎の生きざまに共感して、
社名をダンキンとしたということはあまり知られていない >>530
こういう対応も東上線だからって理由で遅いんだな 後半の話が消失してるからオチが無くてもやもやが残る 焦るんじゃねーよ
だからクソコテとか乞食とか言われるんだよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>540
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│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
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（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
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∪∪ 和光市に17000系と40000系50番台が並んでるのを見ると、いかに東武の車両がチープに見えるかがよく分かる 7000とバカ殿が並んでると東武勝ったーって言うくせに（笑） >>544
ク葬祭閣下膿爺を許さない
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小田急4000形「せやな」
485系 華「せやな」 >>546
沿線民は誰もそんなこと言わん
何しろ7000や6000にも負ける車両だらけだしな
東武は負けてて当たり前ってのが沿線民の感覚 東武でぼっとん便所の駅は無くなったの？
秩父鉄道は残ってそうだけど >>553
「東武」って付くだけで、ほかよりボロくて劣っていて古くさくて使えないイメージを持つのが
東上沿線民の正しい姿。バスもストアもみんなそうだろ？ 野球の4番や満塁ホームランなど、西武はむしろ4はいい数字だと思ってるらしい 9だけ苦しむとかこじ付けできるがどの会社も使ってるしな >>557
バスに関しては5年も経てば系列企業に中古で移籍するのが西武、東武は15年も使う
東武ストアはもう以前から問題外、高くて鮮度の悪い総菜を平気で店頭に並べてたし >>562
西武のかわら版に昔出てきてたキャラクターの名前がニシタケシだったな 関東の路線で車番で4を露骨に避けてるのってメトロと東武くらいだろ 浅草線乗り入れ協定で使う権利があるのに京成も頑なに使わない 4はスクエアで縁起がよい数字
それを避けるから東武はパッとし9だよ 東急は追い詰められて4ではじまる番号を使ったけど
形式名では使ってないもんね、ってところ
>>567
昔はED4000ってのがあったんだけどね。
客を乗せない車両だったら使う方針なのかも知れないけど
東武には国鉄で言うところのクモヤ相当の車両が存在しない 東急も正式には4000系はないな
俗に4000系って言われてるやつは5000系の4000番台 JRも4000番台使わないね。
サハE231-4600番台ぐらい？
40番台ってのはあったけど。123系で。
あれは、きっとクモハ123-45をやりたいがためだったんだろうな。ｗ スカイツリー作ったんで稼がなくちゃならないんです
日光線の快速は廃止したし
いまだに熱線吸収ガラスは採用しない
てか上板橋に準急停める話はどうなったんだよ >>578
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∪∪ だからツリーは電波の稼ぎが結構あるから
蒸発皿は道楽ポッポ >>579
クモハ123-4 は実在したんだけどな >>580
>てか上板橋に準急停める話はどうなったんだよ
そんな話元々ないじゃん
そんな変なスジにすると前後の普通の所要時間が増えるし、東武には経済的メリットがない メトロに、成増赤塚ぶんどられたから、東上最後の金城湯池上板東練りを優遇する話はある >>580
日光線快速なんて特急課金も出来ない乞食とオタクしか乗らねーじゃん、廃止して正解。JREと違ってカーテンつけてくれてるだけでも有り難く思え >>580
準急を停めたら普通が削減されるだろうからやめてくれ。
>>589
「課金」てオンラインゲームみたい。 >>588
上板を優遇するなら中板橋通過待ちを全て上板にする方がずっとメリットがある
準急を遅くすると迷惑する乗客が多すぎでますますメトロ乗り換えが増えそうだ >>589
「つけてくれる」のではなく「カーテンしかつけられない」
熱吸ガラスの額＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞交換含めたカーテンの保守金額 >>593
あの色ガラス、バカっ高いんだってな。
ＪＲや東急みたいな経営の安定しているとこじゃないとつけられない。
もっともメトロは経営は良いが乗り入れ先の意向でつけている。
ケチ王も一時期は色ガラスだったけど最近の8000系更新はカーテンが復活した。
他には係員の手間な、一旦カーテンが閉まると入庫まで開くことがほとんどないから。 ＞熱吸ガラス
あれ、スマホ見づらいんだわ
あと女性は天気に関係なく下ろしといた方が安心らしい >>594
ケチ王の9030と1000後期は新製時よりUVガラスだが8000はもともと無色ガラスでカーテン付き
ただ更新時にケチってUVガラスに交換しなかっただけ
オバQ1000更新がUVガラス採用しただけに対照的 >>584
男衾スカイシンボル
世界一大きい自立式チンポ型タワーだ。 ____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし膿爺さっさと氏ね
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l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 熱線吸収ガラスは真夏は暑くて座ってられないだろ
カーテンが無い車両は日陰側の座席から埋まって行くからね 東武の清掃員的にはロールカーテンにウンコなすりつける奴がいるから廃止してほしいそうだ
ただ、本社は投石時の交換費用が惜しいらしい >>588
準急、急行、快速が停車する成増でのメトロへの移行例を見れば明らかなように
優等があるかどうかは関係ない
多くの乗客はメトロに乗るメリットがあるからメトロに乗る
あと平和台、氷川台と上板、東武練馬は完全に棲み分けができてて、
わざわざ東武に乗り変えるメリットが殆どない
うちは上板より氷川台の方が近いが近隣住人でわざわざ上板で乗ってる奴は俺くらい >>603
目的地がメトロ沿線なら、最初からメトロを利用する方が必要な運賃は安くなるからね。
これは三田線でも言える。都営は運賃が高いイメージがあるが、目的地が大手町や日比谷なら都営だけで行く方が安い。
メトロに乗り継ぐ場合でも、連絡運賃が割引になるから安くなる場合が多い。東武利用は不利。
知人は中板橋に近いところに住んでいるが、板橋本町を利用している。 >>597
子宝の象徴として、野郎共だけに留まらず女性陣にも注目されるスポットになるな。 男衾ツリーはNACK5とテレ玉の送信所でもある
これでNACK5は関東甲信越ほぼ全域受信出来る 男衾スカイシンボルの下にはチンポをテーマにしたショッピングゾーン「男衾マラマチ」がある。 連休明けのポコチンなくて平和。これも男衾のおかげやな。 >>606
さいたま桜区のNHKのロケット型鉄塔にもアンテナあるね。テレ玉と795。
あれストロボ輝いてるから遠くからも目立つんだよな・・・ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>613
NACK5の送信所は、ときがわ町の飯盛峠に移転している。
平地の送信所でまず開業し、県内難聴取地域解消を理由に山の上に同出力で移転して
茨城県西部もエリアにしちゃったNACK5経営陣は賢い。
FMヨコハマも似たような経過でエリア拡大。
関東平野へのスピルオーバーを狙って三つ峠に送信所作ったFM富士は、狙いを見抜かれて
出力sageさせられている >>594
50000も少し緑だよね？無色じゃない気がする。
安いグリーンガラス＋カーテンの組み合わせ？ グリーンガラスは…
車でも安いグレードに採用されてたなw >>624
テメーの置き換えが先だ
そもそも何そんなに急かしてるの？
ロクに利用した事が無いクセに アルミ車体は汚れが酷くなりやすいけどメトロはしっかりピカピカに掃除してるから差が酷いんだよな >>624
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東武車でもJR203系末期よりはマシだと思いたい >>602
治安悪すぎ
うちの会社は自宅が東武沿線というだけで出世に響く そういうのって自宅じゃなくて出身地とかでやるんじゃないの？ 日本シリーズがつまらん来年から男衾シリーズにしてくれ >>638
東上線沿線民であると尊敬されるような会社はもっとやばいだろ 西武の2軍とレッズかアルディージャが男衾に来れば… >>588
>メトロに、成増赤塚ぶんどられたから、東上最後の金城湯池上板東練りを優遇する話はある
そんな話はどこにもない
まず都内で準急停車駅を増やすと準急のみならず各停も急行も所要時間が増える、そうするとどうなると思う？
和光市乗り換えが益々有利になる。
大体今でも有楽町線ですら池袋乗り換えより和光市乗り換えの方が早いことが多い、副都心線など比較にもならない。
いくら東武経営陣が無能でもそこまで馬鹿ではないだろう。
「東上最後の金城湯池上板東練り」って何よ？上板、東武練馬と氷川台、平和台の間の住人の行動パターンを全く知らないで何を言う。
仮に目的地が池袋だとしてもメトロの運行頻度と所要時間を考慮した所要時間の期待値と東武の所要時間の期待値を計算してみろ。
仮に15分に一本の準急が停車したとしても東武の所要時間の期待値はメトロのそれに遥かにおよばないので誰も東武など選ばない。
目的地が有楽町線か副都心線の延長ならそもそも東武に乗ること自体の意味がない。
>>588は東上線のことを全く知らない群馬県人だろうが、区準があってもいいくらいの思考能力がないようだがあまりにも馬鹿すぎて話にならん >>645
どこの沿線かで出世に影響とかそれ以前の話だろ 鶴ヶ島に引っ越したら会社クビにされた
TJライナー絶対に許さない >>649
因果関係でラベリングしている会社は実際にあるよ（外資系とか）
あと居住地域を推奨する会社もある
ラベリングの根拠は単純明快で、
その人が地域の社会資本や通勤コストを理解しているかどうか、そういうコストを理解している人はどの地域に住む傾向があるか、住まない傾向があるかというデータが存在するから
逆に>>649のようにそういう事実を知らない方が幸せだと思う 安い物件にはそれなりの理由ってやつだが
安いものに切り捨てられてるものが何かを考えられん奴は
大事な仕事はさせられんちゅうわけやな うわこいつ霞ヶ関かよやめとこ…
こいつはときわ台だから良いかな…
となるかもなのか >>651
最後の無駄な煽りがなければ普通に為になる話なのに… >>651
親高所→教育水準高・金あるからいいとこ住める・通勤通学時間短く時間ロス少→効率よく勉強、仕事できる→実績出せる→出世→給与増
たしかにこういう感じで相関関係が生じることもあるだろね
ただしあくまでも間接的な相関関係
沿線と仕事に直接の相関関係は無いし、因果関係なんて尚更あるわけない
間接的な相関関係と直接の相関関係を履き違え、挙句因果と相関をも混同する会社は碌でもない
ただそこまで考えると面白くないってのも事実だけどね
表面だけ見てわかった気になって薄っぺらい説を唱えて優越感に浸れる方が幸せといえば幸せだ
余計なことは考えない方が幸せだって意見はごもっともだと思いますぜ 初っ端から脱字してる時点で自分も別の意味でバカだったすまん >>643
334の偉業を超えられるかみんな期待してあと11点とか言ってるぞ スカイツリーラインで3日連続起こしたと思ったら今日は東上線か。やはり期待を裏切らない路線だなw くそー！
ポコチンライナーで優雅に出勤しようと思ったのに！
バカ！ 東上クラスター発生
来週には埼玉の感染者数は500人になるな せっかく和光市-志木間はホームドアつけて立体交差で人身事故起こらないようになったのだから、志木始発に池袋行きばかり設定しないで新木場行きを大量設定してほしいわ
こう言う時に複々線の力を発揮できるのだから いくら電車での感染は喋らないからリスクが低いと言っても
今日の東上線、立ってる人たちの人と人との顔が本当に数センチ間隔で至近距離な状況だから流石に危険を感じる
幸い座れてたのでそこまでのことにはなってないが、立ってる人めっちゃくっついててやばい
咳してる人とかくしゃみしてる人も皆無ってわけではないし、マジで感染広がりそう
顔が数センチでくしゃみや咳されたらもう防ぎようがないような
しかも一部小雨のせいか窓がほとんど開いてない
電車内クラスター出てもおかしくないように思える
クラスター出ても電車内なら特定できないから後日発覚みたいなのは無いだろうけど つうか地下直切ってくれよ。メトロにも遅延の影響がいくから迷惑だわ >>681
直通切っても和光市時点で滅茶苦茶な混雑になるから処理しきれないでしょ
振替輸送利用者も殺到で完全にメトロがキャパ越えるのは不可避だと思う
東上線の人身事故多発問題が解決するまではメトロの遅延と大混雑も朝夕グモの度に起こるだろうね 成増から各駅でもねーのに30分乗ってるが池袋につかない
せっかくガラガラなのにその間呼吸するたびに鼻すすって鼻水飲んでる女がまじうぜー >>683
都内まで行くと逆に空いてんのか
不幸中の幸いだな
まあ鼻のあの音が苦手なのは自分もそうだからわかる これ見て東武本社の人は何も思わないのかな
東上線だからしゃーないくらいの扱いか
https://i.imgur.com/BKjkg25.png ここのところ、東武が来てるなーと思っていた矢先
朝からナイトで、3密の壇蜜 >>685
もっと自治体はホームドアや高架化の金出せくらいにしか思ってないやろ >>680
他路線は何もなくてもピーク時はそうなる
それでも問題視はされない >>685
だって東上線だもん。グモ発生回数全国1位なのに何も対策しない路線。沿線には住みたくないわ。 ナイトｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
北池袋肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 2020/11/25 7時現在
1位 26 東武東上線
2位 24 京急本線
3位 22 中央快速線
4位 20 東武伊勢崎線
5位 18 山陽本線(姫路～下関)
6位 17 京浜東北根岸線・東海道本線(熱海～米原)
鹿児島本線
9位 16 JR神戸線・名鉄名古屋本線
11位 14 西武池袋線・高崎線・日豊本線・
相鉄本線・西武新宿線
相変わらずグモ発生回数首位やな >>688
コロナ禍以降は案外他路線でもピーク時の混雑がマシになってるから、これが日常ってわけではなくなってきてるよ まだだ・・・まだ去年の件数を超えてない
コロナ禍での自殺者数増加傾向を鑑みればむしろ減ってるまである(錯乱 >>687
板橋区が金出してホームドア設置と立体化を行えば半分は防げたもんな せめて成増くらいはホームドア設置しろよ
渋谷から横浜に東横線使おうとホームに来たがダイヤ乱れまくってるな、東上民として申し訳なく感じる しょっちゅう人身起こしてるくせに4時間経ってもまだ回復しない
コイツら学習能力あんのか？ 成増にホームドアつけて意味ある？成増のホームで人身とかここ5年で1回あったかどうかだろ
人身のメッカとしちゃ東武練馬、上板橋、下板橋あたりか。練馬はホーム幅、上板橋は優先度、下板は曲がりくねったホームがネックだな >>705
もう出張グモで自殺の聖地だからとわざわざ東上線に来る奴が現れたとなると、
この路線の主な存在意義自体が自殺幇助になりつつあるような
自殺のメッカ、自殺の聖地、どうしようもないね ホームドア整備は喫緊の課題だよなあ
新車とか言ってる場合じゃないわ
でも中板橋の先端とか一部の駅はクソ狭いけど設置できんのかな >>700
中板橋は改札側にエレベーターがあってそこが狭いし全面ホームドアは無理じゃないかな >>694
言うほどブッチギリ独走ってわけではないんだな。 >>694
西武池袋線と新宿線の合計と変わらんやんけ！ とはいえ一位は一位だよ
対策強化しないのはおかしいよね 俺は普段大山か中板橋使ってるけど、ホームの放送で飛込み行為はお止め下さいくらい流しても良いのではと思う
あと大山はきれいになるらしいが中板橋もJRの駅みたくリフォームしてきれいにして欲しい >>714
鉄道会社で出来ることはすべてやってるからな。
ホームドア付ければ件数は減るだろうけど、東上線の場合自殺志願者は踏切から侵入する場合が多い。
踏切除却の立体交差は地元自治体の事業。
飛び降り自殺のメッカになった高島平団地では、共用部分に徹底的に柵を作って飛び降りできなくした。
東上線でそれをやるとなると、踏切を全部閉鎖して線路の脇の柵を高くして侵入できなくするって事になり
近所の人は猛反発すると思う。 人身事故対策は急務だよなあ
自分は都内の人身事故が多いから地上池袋使いたくなくて和光市からはメトロにしてる
人身事故とか池袋付近のポイントの故障とか、1時間を超えるような運転見合わせが多すぎる
池袋誘導したいならまずはそこを改善すればいいのに、都内で多発する大規模輸送障害を放置して東武まで馬鹿だよなあ 沿線自治体にやる気が無いからな
西武池袋線だって立体化やホームドア設置が進んでるのは練馬区内だけだし >>716
約半々だが少し踏切からの侵入が多いという感じ
ホームドアつければ3～4割は減るよ
年間30件近く起きてるのを20件未満にすることも可能だろう
ホームドア設置が進まない時点で鉄道会社でできることを全てやってるとは言い難い
SLとか駅舎レトロ化とかホテルとか新車とか無駄な昼間の以北増便の前にまずはホームドアやってくれよと思うけどな >>720
ホームドアも補助金が出る事業だからな・・・ >>721
ならなおさら何故やらないのかって話しになるな
まあ豊島区板橋区辺りは金が無いわけじゃないだろうが使わない所には使わない感じはするな、生活保護多そうだし
特に自殺するような人物は勝手に…みたいな雰囲気はある気する >>92
84年の俺ですら床が木の国際興業バスを覚えてる
たぶん93年とか94年くらいまでは普通に走ってたのでは >>720
純粋な事故は減るかもしれないが自殺者は減らないよ
ホームから飛び込んでいたかもしれない人が踏切に侵入するだけ でホームより踏切のほうが圧倒的なや防ぎやすいのでは？
ホームの場合、飛び込むことになるから周りは直前まで異変に気づきにくいでしょ？
だけど踏切は予め線路に入ってるパターンが多いはず。
だから周りも気づきやすいし、人がいない場合でも防犯カメラつけたり検知マット入れとけば未然に防げるのでは？ かつて田園都市線使ってたときは地獄の混雑だったけど、
踏切を一つも作らなかった東急の都市開発の素晴らしさを東上線使うようになってから実感してる >>724
東急とかJRとかメトロを例に見てごらん
ホームドアが設置されたら、設置対象駅で起きてた自殺が無くなった代わりに他の駅や踏切での事故が逆に増え、
設置前も設置後も人身事故の件数がたいして変わらなかった
なんてことにはなってないんだよね
自殺は減らないと言うのはデータを見てないからそう言ってるだけ >>728
データがあるならそのデータ持ってこいよ 東武東上線も赤字覚悟で少なくとも川越市以南くらいは全駅ホームドア1年以内くらいには設置しろよ
乗客第一似考えろ >>650
それはお気の毒なことで
朝霞に住んでるやつが人身事故でしょっちゅう遅刻するので上司に別の路線に引っ越せと言われ、
引っ越しの補助をもらってメトロで直接通える押上に引っ越したとか
海外出張で早朝の飛行機の乗る場合とか直行で客先にプレゼンに行く場合とかにグモったら下手をすると会社の信用に関わるし
そいつがもし引っ越しを拒否してそういう事態になってたらクビになってたのかも
そういうことを考えると東上線沿線への引っ越しは絶対に勧められない
どうしてもというならせめて和光市以南のメトロにすぐに逃げられるエリアにしとけと言うだろうな >>685
新河岸で発生してないのは音楽流してるのと脇で工事してるからかな >>734
おまゆうw
300系と350系は廃車か
併結10両にしてTJライナーに使うかと思ったが https://twitter.com/toei6300/status/1329257771561328640?s=09
野田線60000型2次車かと思っちゃったw
緑線無いから違うとは思ったけど
東上新車より先に野田線に60000型2次車が入りそうで怖い((((；゜Д゜)))
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>721
石積のホームが多いし、まずは補強工事からだな。中板橋の末端とか造り直しだろ。 >>711
東武練馬は変な所に駅作ったな。
池袋方面のホームは断崖絶壁じゃん。 >>722
豊島区は知らんが板橋はナマポ多い
子産め伊藤と強酸塔が強いからｗ >>729
過去10年分の東急やメトロやJRの発生件数がここで見れるよ
ホームドア設置前と後で比較してみ
https://jinshinjiko.com/ranking/route/2020
てか横から出申し訳ないが過去の人身事故の発生件数くらい自分で調べられないの？ 贅沢は言えないがJR東のスマートホームドアは簡単に乗り越えられるから
普通のタイプにして欲しい >>745
お前の主張はお前が証明するのが当然だろ >>745
> ホームドア設置前と後で比較してみ
お前が比較値出せよ >>707
40年前の高島平団地、20年前の中央線みたくなってきたな。 >>747
まず>>724の証明をして貰いたいものだが >>751
東急東横線
2010年:10件 2019年設置完了 2020年:現時点で2件
有楽町線
2010年:3件 2013年設置完了 2014年以降発生無し
山手線
2010年：21件 2020年 現時点で3件 （現時点で9割の駅に設置完了、1割程度未設置あり）
横からって言ったんだけどそれも読まずにお前の主張だ、証明しろとか突っかかってくるし、
事故発生数を自分で調べることすらできない低知能さんだしちょっと呆れちゃったけど代わりに出しといたよ >>748
東急東横線
2010年:10件 2019年設置完了 2020年:現時点で2件
有楽町線
2010年:3件 2013年設置完了 2014年以降発生無し
山手線
2010年：21件 2020年 現時点で3件 （現時点で9割の駅に設置完了、1割程度未設置あり）
横からって言ったんだけどそれも読まずにお前の主張だ、証明しろとか突っかかってくるし、
事故発生数を自分で調べることすらできない低知能さんだしちょっと呆れちゃったけど代わりに出しといたよ >>751
724は証明できるほどの頭なんて多分持ってないから無理でしょう >>753
結構減るもんなんだな
設置駅で減っても未設置駅や踏切に移行するだけで自殺は減らないってのは誤りみたいだね
山手線や東横線の例がわかりやすい >>740
毎年とは言わない、単年度くらい赤字でもやってほしい
前は一駅設置するのに1億円以上かかるって聞いて必要ないと思ってたがこう遅延が頻発すると利用者のためにもやってほしい >>726
予め入ってるパターンなら3Dレーダー式の踏切障検で防げるね
でも金かかるのと、3Dレーダー式に更新すると急停車がもっとひどくなることからやらないと思う
都内なんて全踏切3Dレーダー式にしたらもうまともに運行できないんじゃない？ >>757
わかるけどここで書いてても実現しないよ
メールで東武に意見する（多分無視されるけど）か、国交省に意見出すとかしたら >>757
問題は国土交通省が設置をホームドア設置を義務づけてるのが駅の乗降数で決めてるところ
乗降数が多い駅は優等列車が停まることが多いし飛び込み防止効果としては微妙
むしろ通過本数が多い駅ほど設置するべきだと思うんだけどね
東急みたいに鉄道会社が自主的に設置するならこんな制約はないけど
東武は東急みたいに資金の余裕がないせいか、ホームドアみたいなお金がかかるのものは
他の鉄道会社の動向を見ながら渋々動くようなイメージがあるから 自殺じゃなくて、朝のラッシュ時間帯に混乱を引き起こすことを
目的とした凶悪な自爆テロ、って扱いで良いと思う >>768
つまり東上線の立体交差を進めて踏切の数を減らせって言ってるわけ？ >>766
だったら現在あるいはこれまでのことを証明すればよいのでは？ >>760
ってことは東上線の踏切の数を減らせってことを言いたいってことか？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 東武練馬ってぎりぎり練馬区北町じゃなくて板橋区徳丸なんだっけ？ >>766
主張を裏付ける根拠くらいは示せるでしょ
このような根拠があるから、こういう状況下ではこうなることが予想される、みたいなことも言えないの？
まさか根拠もない妄想？
そうでないなら根拠示してね。 >>768
東横線は営業キロの割には踏み切りある方だよ
まあ東上線ほどは多くないけど
ただ君の理屈を借りれば、駅でホームドアが出来ればほかの場所で自殺が起こるってことになるよね
だとするとホームドアが出来て設置駅からの自殺が減ったとしても、
その分は同じ路線の別の箇所（踏切、未設置駅、そのほか進入や飛び降りが出来る所）からの自殺に変わるだけで、
総自殺件数は変わらないというということになるよね
でも調べてみたらその君の理屈を裏付けるようなデータは出てこなくて、君の主張を否定するデータが出てきてしまったというわけ >>775
理屈でものを考えられない馬鹿なんだろ
放っておけよ
いくらお前が指摘したところで相手にその指摘を理解するだけの脳が無ければ無意味
相手にするだけ無駄 >>765
こういう東武の手先の器用な社員の手作り大好き。
森林公園のいろいろな飾りとかツバメの巣もだけど親しみを感じさせる。 >>775
どうでもいいけど、
そんなに根拠求めたいなら、あんた5ちゃんには向かないわ 社員の手作りか地元サークルの手作りか知らんが
ほのぼのを感じさせる。 >>779
まあそれもわからなくはないが、元々の流れを見るとzW3MNk4Wが証明しろとか言い出して、
横からこれを見たらどうだと言った人にまで食ってかかってた
って流れだからねえ… >>775
> その分は同じ路線の別の箇所（踏切、未設置駅、そのほか進入や飛び降りが出来る所）からの自殺に変わるだけで
俺はそんなことは言ってないぞ >>779
どう見ても話題を逸らすための負け惜しみ 濃霧でさほど遅れてない。
伊勢崎線は遅れてる。
東上線に投資が足りない、と言ってる奴はたまには見直して褒めてあげろよ。 西武線が濃霧で遅れてるわな。有楽町線は連日大変やね。 >>741
超細い鉄骨の上のホームみたいなのは補強するより別途土台を作ってそこに直接柵を設置した方が早そう
>>787
上福岡駅近くだけどこの時間でも真っ白だぞ >>782
その分は同じ路線の別の箇所（踏切、未設置駅、そのほか進入や飛び降りが出来る所）からの自殺に変わるだけ
これが否定されるならホームドアで自殺が減らない論も自ずと否定されるんだけどね >>785
投資で濃霧がどうにかなるということ、実際に濃霧対策で投資したというエビデンスを出してください >>794
ホームドアがついても自殺は減らないという理屈は、ホームドア設置駅で自殺が減っても発生場所が他に移行するだけで総数は変わらないという理屈が成り立たなければ成立しない
これはわかるよね
そこで
ホームドア設置駅で自殺が減っても発生場所が他に移行するだけで総数は変わらない
を否定してしまえば、ホームドア設置駅では減少、他ではそのままで総数が減るということになる
わかるかな？ それともホームドアがつくとホームドア無しでは起こらなかった新たな自殺が出てくるとでも思ってんのかねw >>796
わかったけどそんな下らないことで何をぐだぐだいつまでも言ってんだよ >>792
年に何度も濃霧で徐行するんだから、フォグランプ付けたら？と思う。
東上線の場合、フォグランプ付けようが何しようが、踏切事故の大半は自殺な訳で
踏切事故を減らす効果は全く期待できないけど、霧など悪天候時の徐行の
頻度は減るんじゃないか？ >>800
自殺志願者は、その目的を遂行するためなら何でもやる。
ホーム天井近くの通気口へよじ登って飛び込んだ人がいるから
南北線は人身事故ゼロではない。 >>802
そこまでの執念があるなら生き抜く力もある気がするが。。 >>797
俺もくだらないというかいちいちグダグダ書かなくてもすぐわかることだと思ったんだが、
どうもわからない人がいて、その人にとんでも理論だって怒られたから説明したわけなのよ
でも最初からこんなこともわからん人は無視すべきでグダグダ書くべきではなかったかもな
すまなかった、これ以降はそうします
不快にさせてしまいすみませんでした >>792
ATCがついてれば少なくとも信号見えないから進めない、ということは無いだろうが >>804
お前はグダグダ書くだけでまともに説明してないからな
説得力もなければ邪魔なだけ 茶畑行くと大型扇風機が立ってるよね
あれ濃霧防止用なんだそうだ >>785
東武が濃霧対策の投資をしているという話は聞いたことがない
見直す要件が全く見いだせないな >>806
そういうお前も邪魔、両方引っ込んでろ
グダグダ長々しつこくするなってのは同意だが、
804が書いてた理屈は理屈としてはおかしくないし理解できないなら黙ってりゃいい
人の主張否定したいならせめてどこが間違ってるかくらい書けば？
それすら書けずにしつこく「間違ってる、とんでも理論、まともじゃない」とかくだらないんだよ
そのせいで議論にすらなってないクソみたいなレスバが始まるんだよ >>806
そういうお前も邪魔、両方引っ込んでろ
グダグダ長々しつこくするなってのは同意だが、
804が書いてた理屈は理屈としてはおかしくないし理解できないなら黙ってりゃいい
人の主張否定したいならせめてどこが間違ってるかくらい書けば？
それすら書けずにしつこく「間違ってる、とんでも理論、まともじゃない」とかくだらないんだよ
そのせいで議論にすらなってないクソみたいなレスバが始まるんだよ ID:dSb9WhOhは本人だなw
煽り耐性マイナスくんだなw >>814
落ち着けw
内容で言い返せないからって誰彼構わず噛みつくのやめろよ >>817
また連投ですか？
落ち着いてないの誰だよw >>821
こいつが一番煽り耐性無くて草
中身の無い煽りレスして自分が煽られると過剰反応してて草 >>822
そういうこと言えば荒れるってわかっていながらその煽り耐性の無い馬鹿を煽りに行くお前はそいつ以下
一番の馬鹿はお前 >>823
自分も人に馬鹿馬鹿言ってるくせに偉そうに上から目線で草 スレが荒れるのも東上線への投資が少ないから。よって東武はクソ。 なんか都幾川橋梁の上で上りが止まってるのが407から見えるんだけど朝からなんかやらかした？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 遅延といっても3分程度だったが
ラッシュが本格化したらどうなるかは知らん ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ >>714
自殺しないで済むような世の中にするのが根本的な対策だと思うけどね >>845
次年度減便改正だからもう行ったきりかと思っちゃった 先日の人身事故で200人規模の大クラスターが発生したことを受けて
都知事は東上アラート発動を決めたようだ >>851
これは名前から地下鉄直通列車を意識したのか？ >>848
それいったら千代田線も綾瀬～北千住～西日暮里をJRに売ってとなる。 >>851
はなまるうどんの跡地だな。
東西線浦安メトロピア店と同じで、
はなまるうどんでは珍しい改札内店だった。 >>848
東武は北千住-押上間をメトロに売却しろよ >>859
あそこのはなまるうどんわりと好きだったのに残念だわ
よく冷えた麺を出すスピードと安さ重視のチェーン店は少ないし、冷やしが甘く多少ぬるくても仕方ないんだが、
何故か川越のあそこは夏に行くとはなまるうどんでも珍しくめっちゃ冷え冷えのうどん出してくれるんで重宝してたんだよね >>848
逆だな東武が池袋-和光市間をメトロに売却した方がずっとよいな >>860
本線を見習うなら、
東上線も下板橋～巣鴨に東武三田線（西武有楽町線みたいに）を建設して、都営三田線に乗り入れするようにすれば、需要上がると思う。 >>860
錦糸町ー北千住のICでの運賃だとメトロのみで計算した金額になるから実質売却済みたいなもんでは このスレ東上線民って実は殆どいないだろ
人身事故祭りが好きなホモが居座ってるイメージ >>868
金額をそう決めてるだけで収入は按分だぞ >>870
いてもほとんど以北民。小川町の田舎モンにマケガシマの土人とかばっかだから快速云々や以北減便の話ばかり。乗りもしないのに不平不満ばかり書き込む それと毎度お馴染み、赤羽に引越した京浜東北民。
いやぁみんなもJRに引っ越せば便利だよぉ～ >>874
東上線のような汚くて不潔な車両が無くて羨ましい >>876
しかし、50090が羨ましい。
無料のクロスシートは素晴らしいと分かった。 JRは石のようなボックスシートだけ。しかも向き合って座るから足元が窮屈。足を伸ばせるクロスシートは誇るべきだよ。 無料のクロスシートはラッシュと逆方向だけで沿線の通勤客はぼったくられるんだけどな >>867
大手町は丸ノ内線乗り換えの方が早くて安い
三田線は大手町、日比谷以外の需要があまりない
ということを考えると投資の価値があるかということでしょう >>882
コロナ前は平日朝ラッシュ時の南行線は区役所前でパンパンだったから、8連になっても乗り入れる余裕はないと思う。
新板橋～内幸町は途中で客が入れ替わるけど大混雑、東上線より混雑している。 L/Cデュアルシートのガタガタは
元祖の近鉄とかもそうだから
仕様じゃないの 今日は川越10:35頃の南行きFライナーが7000だったから
快急小川町行きに入ったぞ >>845
乙！
>>846
毎年新鮮なマンコが失われるのは社会の損出やで
>>860
それなら北千住以南と亀戸線も追加で >>873
このスレの住人の東上線沿線民が鶴ヶ島とか小川町在住の以北民ばかりに見えるならそりゃあ大変だ
見えないものが見えてそうだな 東武50000は住之江だったが…
50090だけ別もんになったんか ガタガタの座席にギッチリ満員のTJライナー
安定したコンセント付き座席にガラガラのTHライナー 池袋線が3ヶ月ぶりのグモらしいが、こっちは3ヶ月も起きなかったらもはや奇跡ですね。 >>885
だからかー
10時半頃下り乗ってたら川越市の霞ヶ関寄りのカーブのところから北環状線の下あたりにマニアが居たのww 7000の快急小川町はまじで今のうちに記録しておいた方がいい
17000の試運転始まってるからね 7000快急とかマジで貴重じゃん
先にステッカーのない純正10連から落ちるし 俺は玉淀ファン
末端なのに異常に短い駅間で地方の中小ローカル私鉄の風情がある。 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所、プールで、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。
出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。
バイクの2人乗りは、新型コロナウイルス感染拡大の元なので、御遠慮頂きますようにお願い致します。 飲酒、喫煙は禁止です。
七三分け短髪は、okです。
歩きスマホは、やめましょう。
傘をさしながら自転車走行は、やめましょう。
手をポケットに入れるのは、やめましょう。
自転車は、車道を走りましょう。
自転車は、道路の右側を走ってはいけません。
歩行者は、横断禁止の標識があるところは、道路を横断しないでください。
歩行者は、道路の左側を歩いてはいけません。
夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、
グループ行動をやめましょう。
一人行動でお願い致します。 >>902
7000の10コテ、東武が買ったりして。
9101や未更新10000に比べたら天国みたいな車両だし。 あんなクソ狭い運転台の車両ゴメンですわ
てか03系の中古購入計画を館長がこぼした辺りからメトロで廃車が出る度に転属の話持ち出すの増えたな。東武はインドネシアじゃねぇよ メトロ7000や8000なんて
撮影する分には魅力的だけど
実際乗ったら座席が狭すぎてハズレもいいところ >>902
隣のSIでは割と頻繁にF快急として走ってるのにね……(´・ω・｀) >>910
でも、インドネシア送りになった205-5000と10000は同レベルの内装の痛み方だろ？
年式はほぼ同じなんだし >>910
東武はインドネシア以下とか何てこと言うのよっ! >>915
その205より古い車両で10000置き換えろってどんな理屈だよ
内装の痛みって要は汚いって話だろ？それじゃどんだけ車両変えたって掃除する人間が変わらなきゃ無意味
8000系やゲタ電の残党でも無い限りメトロ7000を引き取ってまで置き換えるメリットはない。せいぜい自動放送が付いて乗務員が楽になるくらい >>918
東上の10000も205-5000も、内装を更新していない点は同じ。
メトロ7000なんて、内装をちゃんとリニューアルしてあって、補助送風機の設備もある。
座席幅が狭いかも知れないが、それ以外の接客設備は10000よりはるかにマシ。 東武10000はコロナ菌がこびりついてるから
来てもスルーしてる 古くて汚いもんな。50090の特急列車しか乗らない 名鉄を視察しました。一部特別車、360円は素晴らしいと思いました。東上線も池袋口の快速、快急、特急でやってほしい プラチナルート乗車券で長瀞、皆野に行くとき、
往路は川越特急、復路は快速急行利用が乗り得。 >>924
元みずほ台住みで今は名鉄民だが
名鉄特別車はN700系くらいの座席の
割に360円はお得だと思う
そのかわり普通運賃が超ぼったくりだけどね
池袋成増くらいの距離で300円とか 立ち位置で揉めたか､それともじいさんの余計な節介か｡
まぁ､只でさえ居づらい世の中になってきてるからほっといてくれってのはあるけど >>925
コンセントがないのが難点だな
E257踊り子でさえ無理矢理付けたのに。 >>931
コンセントだけじゃなくて電源も要るからね。 東京の上の方に伸びてるから東上線だと思ってたけど、東京の横の方に伸びてるとも言える
東武東横線にしたらオサレになるだろな >>932
どの車両でもたいてい端っこに掃除用の電源あるじゃん
掃除機をまわすくらいの電力が供給できるならスマホの座席数分くらい余裕でしょ TJ客の大半が自宅と会社間の移動なんだからちょっと我慢すればすぐ充電できるでしょ >>935
スマホ脳の奴は常に充電しないと気が済まないからな 乗るとわかるがTJは蛍光灯外してまでスマホの充電してる奴がいる ,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣
■■-っ ＜ そうですね
´∀｀/ ＼＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | つうか和光市はホームドアがあるから撮影不適じゃんか。それこそ、東横線内で撮ればいい。 まぁ和光の上りホーム上り方は有名なメトロの撮影地だからな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる こんな時間に止まってて帰れない奴は最悪だな
俺は昨日午前様だったが、、、今回の被害者、乙… >>936
東急東上線で良いんだよ
東京に急いで行くという意味だと言い張ればよい >>936
確かにその通りなんだけど、今は世の中スマホ脳だらけだからな
俺もそうだし、周りにもスマホ脳多いし、少し前までは一部の若者だけだったけど今は世代問わずスマホばっか弄ってるスマホ脳が多い
充電用コンセントの需要が高まって、モバイルバッテリーが売れ、充電スペースが重宝がられ、至る所でコンセントの有無を気にする人がいる状況
だからそれにあわせてTJライナーにコンセントをってのも悪くないと思うし、普通にやってくれたらいいのにって思うけどな まあWi-Fiはあるんだからコンセント無いのはどうなのよってのはあるな 東武東上線は >>> ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝへ
T:Tobu
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C:ﾁｭｲｰｰﾝ
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TGCL:東武ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝﾗｲﾝ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 全部の座席にUSB付けたら相当金がかかると思う
東武は「そんなもん」に金を出すような余裕がある会社じゃないな 1～2両、コンセント付きにして100円とか余計に取れば？ ピーク時間帯のTJライナー設定か。ピークも一般列車減便か？ ラッシュピークに上りTJライナー運行だってよ
搾り取る気満々やね 混雑平準化のため、一部急行列車を準急に変更します。また、お客様のご要望に応え朝通勤時間帯に座って行けるTJライナーを増発致します。混雑を避けられる、便利で快適なTJライナーを是非ご利用ください。 繰り上げでもやはりライナー27号は廃止にならなかったな 「お客様のご要望によりTJライナーを増発します」ってマジで書いてあんの草
お客様のご要望により量を減らしましたに通じるモノがあるな 終電繰り上げで夜間作業の時間取れるようになるなら、グモ対策もしっかり頼むぞ。
池袋～おがわま痴漢の各駅にホームドア設置を目標に！ 終電繰り上げは他社と違って意外と小規模に抑えてるな
もっと全線に渡ってがっつり削ってくるかとおもったが >>957
時間24本から20本に！
うちライナー1 >>973
そもそも他社よりざっくりした内容だから分からないよ 混雑分散を客に要求するのに、混雑集中を助長する改正かよ
素晴らしい会社だな 近鉄名古屋も発車メロディーがクラシック曲だけど、
池袋よりも近鉄名古屋の方が品があるように聞こえるのは何故だろう。 そう？あのドナウ川の漣、陰気臭くて選曲ミスだと思うよ。
東武池袋のは三曲とも選曲は悪くない。
長さも考えて終わりを処理してあるのも評価できる。
ただし致命的なのは池袋には似合わないことだね。
メモリアとかパッセンジャーのほうが良かった。 あれ?俺が聞いたのは80日間世界一周だったけど、なんかイイ感じだった。 470円を払えば便利で快適な通勤が出来るのに払えない貧乏人が顔真っ赤でらっしゃる
止まらない？停車駅まで移動することは出来るよね？
便利で快適なTJライナーをご利用ください。 わざわざTJなんかの停車駅まで行くならそのまま乗ってるわｗ 今日はリバティ故障でアーバンライナーとスカイライナーが運休したそうな。TJも値上げしていいから特急車をくれよ >>949
東急グループから訴えられた高知東生
シャブと不倫やって高島礼子にまで見捨てられた。
>>950
男急ハンズ おぶきゅう?なんか新宿から箱根方面に行く鉄道会社みたいだな。 >>979
ああ、そっちか。
でもそれはクラシックではないぞ。 お昼時に川越駅で匂いで食欲を掻き立てるガンジャを許すな 下板橋の社宅あったところ何か作ってるけどなんだろう？ >>994
がんじゃ高い
5年後にはなくなっている。 997なら、ちゅーぷる拡大！
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