ダイヤ的に無茶してる路線・列車
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名鉄名古屋は2線だけで職人技で捌いてるとか涙ぐましい努力してるよな >>1
技なんてないだろ、来た奴を通すだけ。たいした事ない、YouTubeの見過ぎだ。 JR西日本アーバンネットワークのほぼすべての列車
余裕時分0とか無茶苦茶なダイヤを組んでたが福知山線脱線事故の原因と言われ是正された 香川県にある琴電志度駅。
折り返しがあわただしい、行き止まりの終着駅。
駅舎には「発車時刻表」だけでなく「到着時刻表」も掲示されていて、
それを見ると、ほとんどの時間帯で到着と発着の時間差が0分だとわかる。 >>6 4行目を訂正
「到着と発着」→「到着と発車」 >>3
2線とは言え両面ホームで乗降分離が上手くいってる名鉄名古屋で驚くようじゃ、
片面ホームで同じぐらいの本数と多くの乗客を捌く京王明大前と田都渋谷を見たら失禁するな。 USJシャトル列車
ランカーブ的に103系4M2T必須だった? 💩は、磁気カードの最終行を使用したとき出現します! 遠州鉄道
ラッシュ時は12分ヘッドのまま4両編成に増結して対応してる
交換設備フル活用で増発が不可能 それって江ノ電も状況同じじゃ無かったっけ?
>12分間隔が限界 やっぱり全線単線で7.5分間隔のネットダイヤ組んでる湘南モノレールがジャスティスだな。 京王と京急は余裕時分0
自作ダイヤより速いってどういうことだ? 東北新幹線 東京〜大宮
通勤路線かよって言うほど本数が多い
東海道新幹線東京口も似たようなものだな >>8
問題は本数じゃなくて、聞いたこともない行き先が次々と出てくること
誰も知らない土地に行く電車がやってきて制御できるなんて凄いなと思う >>16
地元の電車の行き先で「聞いたこともない」なんてあり得るのか?
行ったことはなくても、聞いたことぐらい普通はある。 >>16
誰も知らない土地、ではなく、無知なお前が知らないだけだな 東海道新幹線開業前の東海道本線は10分に1本夜行列車が走る有様だった
東北・上越新幹線開業前の東北・高崎線も規格ダイヤとかいって速度を低下させる苦肉の策のダイヤ改正した事がある >>20
23:30発大阪行の客車列車の民度がどんなもんだったか知りたいなw >>21
2230発の「せっつ」は113Mだから客車ではなく電車列車。
当時最新鋭だった153系電車。 >>21
ごめん、2330発のやつね。見間違った。
>>22はは取り消す。 >>21
当時は18キッパーとか居なかったから民度はそこそこ保たれていたのではないかとw 鉄道懐かし板ネタだと思うけれど
客車列車と電車では雰囲気がどう違っていたかは気になっている。 >>25
客車と電車で違うというよりは、列車種別で違ってたんだろ。 西谷の相鉄乗り入れ
完全に目視でやってる
運転手からしたら結構ハラハラだろうな >>26
たとえば東京発の電車だと急行宮島,はりま,いこま,せっつ
客車だと急行大和,出雲,伊勢那智,能登,安芸,銀河,明星,瀬戸などが併存していたのです。 急行が多いねぇ。
「彗星」も「あかつき」も急行だったんだ。 >>21 >>24
昭和40年代ころまでは車内で出たゴミは座席の下に
放置したままなのがあたりまえだったらしいよ
そんな風潮を嘆く昔の新聞記事を見たことがある
それに比べたら現代のマナーは非常に向上したと言える >>30
というか俺は椅子の下に入れておくのがマナーだと親に教わった 寝台急行出雲が長々と交換待ちさせられて、挙句来たのが貨物だったのには藁田。 ドリームにちりん
大分駅2時間停車
ダイヤ的に2つの昼行列車を繋げて夜行列車にしてる 昔の京急
同じ駅で各停が急行を退避するが、その急行が特急を退避するので各停は、一旦、引き揚げ線に入り、特急通過後にまたホームに戻ってくる芸当をやっていた。
今もアクロバティックな運転でいい意味でも悪い意味でも有名だが、昔は基地外じみてた。 京阪の区間急行
朝ラッシュ時の淀屋橋行きで外側線を走行するのある
線路容量が逼迫するためこうなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています