東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 33
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は地下鉄直通を含めた専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 32
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593594090/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる ひぇーwww6050クロスで鉄オタが素足のまま前のシートに足を投げ出していたw脱いだ靴下をレジ袋に入れひじ掛けにかけていたw
臭い！臭すぎる！鉄オタ名物悪臭素足w
吐きそうw 東武SL「C11形325号機」火が入る！
会津若松への運行も視野
門脇麦さんも安全祈願
https://trafficnews.jp/post/102440 麦ちゃんのスローライフカレンダーは出ないのかい。
出れば買うのに。 9時過ぎ、宇都宮線に350が入ってたから何かと思えば今日がイベント運行の日か
お客いたのかなあ 南栗橋は厳重警備
策越しに見えるところは警備員が配置されている
さらに脚立や三脚は畳めと言われる
パトカー巡回もあり 乗った人と行った人乙
んで、いつま「きりふり」とか残すのかなあ
個人的には細部の齟齬はともかく、真っ赤な18塗色に戻して最期を飾ってほしいんだが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる >>11
南栗橋発会津若松行の夜行とかやってくれないかな… 燃料もそうだけど、くべる人の体力持つ？
今のSLは人が石炭投入する方式じゃないの？ C11＋C11 同形式の蒸気機関車で重連運転
東武「SL大樹」複数機体制で通年運行へ
ttps://trafficnews.jp/post/102583 東武鉄道 C11 325＋C11 207 蒸気機関車 重連運転、2機がぴったり息をあわせて走る姿に拍手！
ttps://article.yahoo.co.jp/detail/e5f1bc2209e315197f03890c6c2e50e497bcc1db
ＡＴＳ無しなど国土交通省がよく認めたな？ 東武 C11 蒸気機関車が重連デモ、息のあった2両連結牽引…3機目の復元も着々
ttps://s.response.jp/article/2020/12/07/341024.html 本線上で重連するには機関車と機関車の間に車掌車が入るヘンテコ重連になるから
カッコいい重連は車庫線内でしか実現できないんだよね… >>31
123復活して先頭なら東武所有だしATS積めるだろうから車掌車不要になるのでは？
折り返しをどうするかの問題はあるかもだけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる >>33
あれは本線では走らせられないって昔花上名誉館長がファンフェスタで言ってたな。 鉄オタが便所の個室から出てきたので使おうとしたらウンコが便器からはみ出ていたwオタのスニーカーで踏みつけられた跡が付いていたw
オタはウンコまみれのスニーカーで6050に乗って消えたw BS日テレの「友近・礼二の妄想トレイン」のセットで、
久野アナの窓口の上に「普通 藤岡」のサボが、ゲストの後ろには「群馬県板倉町」のパンフレットがあり、
やたらこの狭い区間にこだわってるのが気になる >>40
そうなんだけど、東武日光線の隣り合った駅（藤岡、板倉東洋大前）にちなんだ物が目に付く所に2つ飾ってあるから気になったのさ 2021年SL運行計画
ttps://railf.jp/news/2020/12/14/060000.html SLの譲渡元と譲渡先がコラボ…東武が「C11 325営業運転開始記念券」を発売 12月26日から
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/adab24dcf0b4088e139d32880aaabda0af17ab71 会津鉄道までPCマクラギというゲテモノを使うようになったのか.. >>44
国土交通省が木枕木の脱線が相次いだからPC枕木を使えと全国の鉄道会社に指針を出したから >>44
脱線事故があったからね。指導が入ったんじゃない？ 「枕木オーナー」公募したの真岡鉄道だっけ？
あそこも入れ替えた新枕木はコンクリートだった気がする？ >>51
26日の一番列車のやつ？
折り返しの運行もあるはずだから一般開放あるかな >>49
わたらせ渓谷鐵道も最近クラウドファンディングで募集してたよ >>53
真岡鉄道のはコンクリート枕木の裏にオーナーの名前が記載されていたとか？
でも実際に交換したのは２割位とか？
それ位しか集まらなかった？
真岡鉄道はＳＬでお世話になった？ >>54
そんなにもクエスチョンマークだらけで質問攻めされても困るよ 本日の1111レ 中三依温泉
乗客は15人くらい 予想より多かった
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/es003008966915874611296.jpg 真岡鐵道の枕木オーナーの奴は、木枕木の表面にプレート貼付
駅ホームから覗いて見える位置に設置されている (私のもある) >>59
6050やら500は豪雪地帯も走るのにスノープラウは装備してないね。 >>60
豪雪地帯というほどじゃない
野岩線内はほとんどトンネルと橋梁だし、会津線内も只見なんかと比べればはるかに少ない ただ平野部の人間が見たらびびる位の積雪になることはよくある 東北本線(黒磯～新白河)のE531系はスノープラウなどを装備した専用車両を仕立てたくらいだから、会社によって基準が違うのかな？
かつては会津田島まで東武の通勤車が乗り入れしてたし。 >>63
3070型/5050型/8000系って、営業運転での会津田島入線なかったのでは？ 木枕木交換は、木枕木風ＰＣ枕木を開発してくれたらうれしいな。 7800系の床はフローリングだったが
2020系の床はフローリング風ということなの。 今日はサッカーの試合で西川田行きの臨時電車が走ったんだな 蒸気機関車機関士自社養成開始
ttps://railf.jp/news/2020/12/19/200500.html C11 325試運転
ttps://railf.jp/news/2020/12/23/170000.html 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる >>83
「最後」は、まあ、わかるんだが、「最初」に試運転を含む理由がわからん。
営業初日より前に営業列車と似たようなカットを撮ったのが偉いとでも??? >>85
それはもうある(蒸気機関で動くとは言っていない) 日本でそんなもの造ったら、化け物性能の機関車ができるぞ。 今日下りきりふり乗ったが
8割くらい埋まってるやん
(´・ω・`) Gotoの駆け込みだろ、先週乗ったリバティ会津も鬼怒川温泉まで満席だったし東海道線スレでは熱海行きのグリーン車の惨状が報告されている 連休初日にやってくれたな
自殺するなら人里離れた山奥でひっそりと首吊ってくれ ＳＬ新造出来るなら
列車砲も新造してくれよ
長州藩に撃ち込めるスペックでな 列車砲は知らないが、SLなら協三に言えば作ってくれるだろ ２機目の「ＳＬ大樹」デビュー
東武鉄道 日光・下今市駅で出発式
ttps://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/401085 鬼怒川温泉、なんでこんなに混んでるのかと思ったら今日までGOTO宿泊適用。
みんな気が緩んでるな >>97
鬼怒川だけではないし1週間遅れで行動の結果が出てくるから
正月中の特に関東の感染者数がどうなるか・・・・ 特急を中心に混んでるのは特急券込みのパックツアーがメインだからだろうなあ GOTOキャンペーン止めても意味無さそうなんだけどな。 >>97
国のトップが緩みまくってるからな。
今更「会食は中止します」と言ってるくらいだから、旅行くらい良いのでは？
もう医療崩壊してるし、もっと崩壊しないと現場の惨状が届かないから、崩壊して良いと思ってる… >>101
リバティ会津のは去年出てるだろうと思ったら別の話かい！(笑)
もしかして西村京太郎はリバティ会津がそんなに気に入ったのか？ ふーん、アリバイか
混雑のない日なら、小佐越で降りるとクルマ置いてあって龍王峡で追いつく
みたいなことはできそうな
日塩の龍王峡区間が無料開放されて少しだけ速くなったし 会津鉄道は車両不足か。
日本車両の気動車でも導入したら面白そう。 会津鉄道なんてあの山の中で1時間に1本を確保してるのが奇跡みたいなもんだ
JRだったら1日5本くらいにされてるだろ >>107
民営化前後の末端区間は3往復だったような
浅草行きの直通特急が走るようになるとはなぁ リバティ会津は南会津や尾瀬の観光にとって重要なシンボルキャラクターでもあるから、絶対に残すでしょ。
せっかくの首都圏直結ルート他にない強力な武器だよ。惜しむらくは東京側のターミナルが浅草って事くらいかな？
もしスペーシアの後継が西武のLaviewと共通仕様になれば、日比谷線経由で元町・中華街まで行けて新たな需要を喚起できるかもしれないね。ま、無理だろうけど。 会津鉄道、日光方面の直通列車見直し - 一部列車の運転取りやめも
2020/12/28 19:59
ttps://news.mynavi.jp/article/diagram2021-29/ >>113
栗橋から新宿や横浜、成田へ向かう方が現実的そう。 >>114
これに沿ってスジ引いてみたら、お座トロの送り込みを除いて
会津線内は快速全廃になりそうね
リレー何号って愛称もおしまいかな？ >>116
飛行機といえばFSCしかないのか、このブルジョワめ 列車本数削減してんだから、快速運転中止も当然でしょ
従来の通過駅から見れば影響が最小限で済む 浅草8時のけごんをきぬに置き換えて、鬼怒川温泉でAIZUマウントに接続。
上りも夕方1本だけAIZUマウントときぬを最速になるよう接続。
それ以外は各停、ってのがいいと思うんだがな。
リバティは連結時間と停車駅の多さで見劣りする。 まあ快速運転しても待ち合わせで10分停車とかやられると全然意味ないしな 観光客は急いでいない
それより繁忙期特急券売り切れ対策として
500リバティ三重連（９両編成）希望
下りは北千住増結・南栗橋分割（上りは逆）
無理なら野田線方面-日光・鬼怒川方面 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる ひぇぇぇーw新年早々線路脇の草むらで6050を撮影していた鉄オタw撮影終わったらしく立ちションしていたwティムポが皮におおわれて真っ白く変色していたw
周囲に強烈な悪臭がw吐きそうw >>125
このあいだ売り切れてたわ
満席だと今は乗せてくれないんだよな いつも満席の小田急ロマンスカーですらガラガラだった。
感染激増中のこの状況ではな。 大晦日→元旦終夜運転中止でも、尾瀬夜行は運行する？
>>125
今は新型コロナでダメだか、回復後の対策は必要では？ >>130
SL大樹同士のすれ違いを見に来る奴対策じゃないの？
下りが結構長い時間停車していて上りが通過していくんだけど
停車する方は前出しだから広角寄りのレンズをもっていけば
駅先端で両方の機関車を入れて写真が撮れるけど
人が集まりすぎるから駅員を配置してるんだろう
多分その時間帯だけだよ 会津鉄道もプラットホームに屋根付けた方が雪除けになっていいよな。
会津田島と会津高原の間は小さな駅であってもやればいいのに。
実際冬に乗ったことはほとんどないが車内に雪が入りそうだ。 >>134
しっかりとした頑丈な屋根じゃないと積雪で崩壊する
こまめに雪下ろしすれば大丈夫だけど人件費を考えたら屋根なんか付けられない
だからJR含め停留所のような無人駅は待合室くらいしかない。 ほう
豪雪地帯はつらいね 冬はドアステップ付き車両の方がいいんだな 今あれだけ雪のある所から都内まで直通する電車ってリバティ会津以外には新幹線くらいしかないだろ >>130
以前はSL通過時間帯だけホームに警備員が出てたけど
2台運転の日は駅務職員が出張るのか まあ初日だしな
規制用ロープまで持ち込んで、ご苦労なこった >>136
ステップレスでもドアレールヒーターを装備した車両はあるはず。 マウントエクスプレスが3月の改正で日光鬼怒川まで行けなくなるとしたらAT-750はどうなるんだ？ 20400で余剰となる6050系を会津鉄道に譲渡すればなんとか。 新藤原止まりでスペーシアへ接続しなくなるならマウントエクスプレスを名乗る必要はない。 現行マウントエクスプレスを無愛称にして、リレー号にマウントエクスプレスを名乗らせてはどうか。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる お前ら撮影いくなよw特に南栗橋w
一都三県緊急事態宣言だw ゲームだとレバーサ動かすとたまに直ったりするんだよな 趣味的なことを別にすると
実需がないのにあるようなフリをし続けるってことを税金で担保して見栄を張る
そんなことは、このご時世、もう終わりにした方が良いかも知れないですね 鉄オタが無断で畑に入り撮影していたらしく警察と農家に取り囲まれていたw
必死に6050ガーとかリバイバル色ガーとか連呼していたw
メガネ小太りリュック汚いスニーカーの鉄オタだったw
お前らも似た風体だろう？要注意なw 栃木県緊急事態宣言w茨城県群馬県を引き離し大都会（南関東）入りかw
愛知（岐阜）京都大阪兵庫福岡でいちばん田舎w
栃木と岐阜は都会認定wよかったなw >>163都会認定どうこうｗより風土のなにかが原因なんだと思う。
なにかが。 >>165
例えば感染者が都民だと栃木県ではなく東京都にカウントされたかと。 >>167
SL乗ったり撮影したりする為に栃木県を訪れた人（感染者）が栃木県民にお土産を置いていったんだろ 栃木県だって元々感染者は多いだろうがw
まぁ主に外国人だがw 感染者が少ない所に隣接県外の旅行者が集まりやすい気がする
→ウイルス持ち込まれて急速に悪化 東京は人口モンスターだし
電車移動だしとにかく密集密集だから
ある程度しょうがないけど
栃木の人は車社会のせいか
警戒心はあんまりない雰囲気。
そこにウイルスいなければいいけど
ひとたびウイルスが入ってきたら
そりゃあもう… 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる ＳＬ大樹およびＳＬ大樹「ふたら」の運転内容変更について
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20210114163907mj0uqa8bnlA2VM6zCBLYFQ.pdfhttps://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20210114163907mj0uqa8bnlA2VM6zCBLYFQ.pdf SLの煙には石炭酸が含まれる
石炭酸といえば近代以来の消毒薬
つまりSL走れば周囲は消毒されるってことよ >>171
日光線で唯一緊急事態宣言の対象外の駅だね スカイツリー野田東上終電繰り上げw次は特急運休かw全便春日部止まりでライナー化w 汚物6050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>180
古い車両を全て「汚物」扱いする短絡的な発想…
でも6050系を今後継続使用するつもりなら、20400系並みのリニューアルをして欲しい。 長い目で見れば、129系ベースの新車へ更新してもいいかもな。 野岩線は単行で良さそうだから四国7000もしくは西日本125ベースがいい。 >>184
単行じゃ無理
PASMOで乗ってくる客が多いからワンマンも出来ない >>187
野岩も会津も車両の管理は東武がやってるんだから、東武の中古車でしょ。 長い目で見れば新車の方がいいと思うけどな。
10000と6050じゃ車齢さほど変わらんし。 >>190
輸送実績に合わない2両編成を今後も使い
続ける意味が無い
東武が単行電車を用意するなら話しは別だが
気動車にして会津が野岩の車両管理すればいい
現状野岩運転士の免許問題があるが将来的に
電気式気動車になればそれも解決される >>193
ない。
籍は野岩だけど東武車と共通の扱い(会津車も同様)
輸送実績よりも運用上の効率(上位互換のようなもの)優先されるだろうから、東武から何かしら車両があてがわれるのでは？
同じく利用者の少ないJR東北本線黒磯～新白河にDCではなくE531系が投入されたのも似たような理由。 野岩の6050を気動車で置き換える
→新藤原で分断し鬼怒川線の普通は20400に統一
→種車がもうないのでどこかから捻出することになる
→朝夕に浅草新栃木の直通が復活
ってわけか。 >>194
いつまでも6050って訳にはいかないからそれに変わるものだろうね。ただ気動車にする必要は無いと思う。
下今市に新栃木出張所の一部機能が移転してきたら新栃木からの送り込みがなくなるし、融通効きそうなんだけどな。20400は南栗橋に移籍してさ。 >>198
20400系で会津野岩分をまかなえないなら、10000系の2連あたりが割り当てられるのかな？
現在6050系で運用されている区間急行の処遇も気になるところ。 半自動にして暖房強化しないと10000系じゃ寒いだろうな
東武さんはお金持ちだから新車を造ってあげるんじゃいの まあ計算上は、
6050系4連8運用→20400へ置き換え、計19運用
6050系2連4運用→新製グループを使用
で辻褄は合う。 金はさほどないだろうけど、概ね30年ものの10000系列をいまさら改造するのは不合理な気がする。 >>201
昔は早朝に霜取り目的で3070系や5050系の運用があったくらいだし >>185
＞PASMOで乗ってくる客が多いからワンマンも出来ない
都内でいえば、東武バス金52系統みたいにドアを前後2か所にして
後部ドアの読取機にタッチして乗車し
降車時に前方ドアにある料金箱にタッチして運転手が確認すれば可能。 JR西が和歌山線でやってるし関東で出来ない理由は無いか＜車内ICカードリーダー 20400系でやってるカメラ式のワンマンでいいんじゃない？ 手芸の「ユザワヤ」が東武宇都宮百貨店 宇都宮本店に 2月25日(木)新店舗オープン
https://www.atpress.ne.jp/news/243325 >>192
電気式気動車という事は、中身は電車だろ
会津鉄道には電車整備の実績がない
>>205-206
野岩鉄道の車内にカードリーダーを置けない理由は大いにある
野岩鉄道をPASMO対応にするためには、東武線から改札を通らずに行ける全ての鉄道会社の全ての改札を野岩鉄道対応にする必要がある
かなり大掛かりな話
「車内に読み取り機を置いてピッとやればオッケー」なんて軽い話ではない >>209
函館市電や函館バスがnimocaを導入できたから出来そうな気がした そりゃ他社線との連絡がなくて、バスや市電の中で閉じてるからだろ
野岩線乗ってみりゃわかるけど、新藤原出てから車掌が車内改札に追われっぱなしで男鹿高原出るまで運転士が車内放送とドア扱いしてるなんてザラだぞ ペイペイでいいでしょ がみさんの動画でペイペイ使える路線があったような。 紅葉の季節とかは結構混んでるんだよな
そしてそういう客は乗車券の知識がないからPASMOやSuicaで乗り通してくる >>213
運賃決済をQRコード決済で行なっている路線はないはず
ゆいレールは切符にQRコードが記載されているが、QRコード決済ではなく磁気切符を使用しないようにするため
（ゆいレールは、温暖な気候のため手の汗で切符が濡れやすく切符が詰まりやすい事や、QRコードに慣れている中華系の利用客が多いという特殊な事情もある）
あくまで紙の切符だけなので、キャッシュレス決済は他鉄道と同様に非接触ICチップを使用している
JR東日本もQRコード対応の改札機を設置しているが、これも磁気切符を廃止しQRコード切符に転換するのが目的
QRコードで決済をするとなると、磁気切符やPASMOのように切符自体に入場の記録を書き込む事ができないため、入場の記録はクラウドで管理するという事になる
つまり、Suica・PASMOエリアともなるとそのエリア内の全て乗客の情報をリアルタイムにクラウドで管理する必要がある
そして、改札にタッチした瞬間に入場記録や残高照会などのやり取りをオンラインで瞬時に実施しなければならない
現行のSuica・PASMOも記録をクラウドで管理しているが、改札機とリアルタイムで繋がっているわけではなく、端末同士の情報で決済をしているため遅滞なく処理できている
「一般の店舗はQRコード決済を簡単に導入できてるじゃん」という考えなのかもしれないが、
金額を入力して決済する一般の店舗ではQRコード決済の導入は簡単だが、金額を入力せずに決済する運賃決済での導入はハードルが高い QR決済って、クレジットカード情報をコード化してるのとたいして変わらんからな >>216
長文になった理由は、先のPASMOの件で導入が容易でない事を>>209で簡潔に書いたばかりなのに、
今度はJR東日本でさえ実現に至っていない高難度の運賃QRコード決済を野岩鉄道が導入しろという意見が噴出したので、
逆に詳しく書かないと理解してもらえないと思ったから >>194
万系one-man改造車で置き換えればええやろ いまさら10000を改造するのは、安物買いのなんとかな気がする。 そんな中途半端な事をするくらいなら6050の完全新製タイプを無理矢理あと20年使った方がいい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる 新型コロナによる減収で東武鉄道を含む大手鉄道会社は上場以来最悪の赤字決算を計上
車両置き換え延期の口実を与えてしまった
野岩・会津規模の中小鉄道会社なら6050を中古車として喜んで買う
東武鉄道としても種車が出た分は置き換えたが
それ以外は置き換える理由が無い
少なくとも6050は8000（800・850）より後 >>223>>225
PayPayを導入したのは長良川鉄道って事ね
あそこは運賃が自社内完結だから簡単にできるわけ
って同様の事は>>211がすでに言っている >>227 21メートル級の南海6000でも引き取り手あったし分からんぞ
6050は大改造無しで2両で使えるしボックス席だしトイレ付いてるし…
過走行なのが気になるが >>231
譲渡車にトイレがついてても大抵封印/撤去されるよね
例外は富士急か >>231
会津・野岩鉄道、阿武隈急行、伊豆急など >>234
野岩は東武線内でやってるからカウントに入らない。 50090の２扉が6050の置き換えかトンネル区間は日比谷線で慣れた20400が会津田島まで延長でいい。 >>236
20400系が会津田島までの分確保できるのかな？ >>240
それは一人で買い物に行けば良いのに
家族４人で買い物に行くのは無駄多すぎ
と言っているようなものだ。 >>240
むしろ単行の車両をわざわざ造るのが無駄 野岩鉄道って、変電所が弱くて電動車を増やせないんじゃなかったっけ。 >>243
変電所が弱いのは会津鉄道
電動車2両までの容量しかない >>244
てことは20400系の田島乗り入れは不可能なのかな？でもリバティが乗り入れてるから大丈夫か。 >>245
会津鉄道内は電車1編成だけ運行とすればいいのかな。 ひぇーwさっき鉄オタが6050クロスで靴脱いだwその瞬間酸っぱいニオイが車内に充満wしかも靴下まで脱いで超絶臭い足をボリボリかきはじめたw絶対水虫w
メガネ小太りリュックの鉄オタだったw >>246
現行ダイヤで1132M (リバティ会津132号, 「野岩・会津スイッチ入」) と 855M (6050系) が
荒海で交換することになってるから、そのくらいまでは平気なんだろう >>245
リバティは会津鉄道を走る時に出力を落としてる 03系は長野電鉄と北陸鉄道で大雪も経験し、トンネル区間はお得意だから中古に最適だった。
20400系も会津田島まで行って大丈夫。
過去にロングシートの3000系が走っていた実績もあるから、通勤型でも問題ない。 >>248
交換あるんだね。
>>250
多分4両が過剰なのではと。 >>250
3070系は会津高原までで会津田島には行ってないと思ったけど、どうだったっけ？ >>252
調べたら会津高原までだった。
20400も新栃木より先の運用少ないね。
西武も秩父線は4000系をまだまだ使う予定。 >>247
% Information related to '106.184.50.0 - 106.184.50.255'
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tech-c: JP00145627
remarks: This information has been partially mirrored by APNIC from
remarks: JPNIC. To obtain more specific information, please use the
remarks: JPNIC WHOIS Gateway at
remarks: http://www.nic.ad.jp/en/db/whois/en-gateway.html or
remarks: whois.nic.ad.jp for WHOIS client. (The WHOIS client
remarks: defaults to Japanese output, use the /e switch for English
remarks: output)
last-modified: 2019-10-28T19:59:04Z
source: JPNIC >>252
乗りたかったけど時間帯が悪すぎて断念したなぁ… >>257
ワッチョイは固定電話だから会社は関係ない
auひかりの固定電話でもワッチョイになる >>257
% Information related to '60.45.0.0 - 60.45.127.255'
inetnum: 60.45.0.0 - 60.45.127.255
netname: OCN
descr: Open Computer Network
country: JP
自分がフレッツ系回線使ってるから、勘違いしちゃったのね。 普段8000の悪口ばかり言ってるが、群馬の10000の更新車か3両の8000の臨時が出たら乗ってみたい。 >>265
つまらないから五十里湖に浸かってきてくれ >>263
その10年先の代替えがどうなるかだな。 >>264
ラーメン屋がどんどん潰れてるそうだが
駅前の二店も心配だな 車両だけなら、新車ばかりの会津鉄道の方がマシだぞ。
大手私鉄なのに6050系をまだ使い続ける東武はケチ。
本来なら大井川鉄道あたりで第二の人生の活躍が見ることができた。 >>274
大井川はトーマスの復路客を詰め込むため、東急や南海等ロングシート車をかき集めている 閑散期に単行運転できるようになどと言って買った7200も
結局2両つないでばかりだもんな 東武の車両が地方私鉄で活躍する姿も見たい。
銚子電鉄なんかもある。 東武の場合、他所で使えるだけの寿命が残ってるなら、自分とこで使うからね >>276
常時2連なら片方方転して欲しいな。
いまの状態は非常に残念でならない。 7200系で思い出したけど、野岩と会津は東急8500系を2連か3連で入れれば6050系を置き換えられるんじゃない？
東武が許さないんだろうけど… 他の2.3連を使っている路線と同時に新車で置き換えだろう。
その時の最新型車両をベースにするので形式はわからん。
鬼怒川、野岩、会津だけは2ドアでセミクロスが良い。 >>282
確かに。
会津鉄道から乗り入れてくるDCもセミクロスだしね。 そお？ 下今市以北封じ込めなら何でもいいけど
南栗橋まで降りてくるんじゃ2ドアセミクロスなんて邪魔なだけ 伊豆急みたいに東急8500系を2両にしてトイレ付セミクロスにするとか。
でも、新型コロナの飛沫対策を考えると、4人掛けボックスというのが
対面の知らない客と1mくらいで対峙してしまうわけで
今から4人掛けボックスにして良いのか不思議に思ってはいます。 東急8500は東武も日頃から操作に慣れてる。
遮光幕の問題もクリアしているw
それなら、メトロの03系を先に買えば良かった。 効率だけで言うなら線路はがして田島－那須塩にバス路線作るのが一番なような その東武に乗り入れ可能な気動車が足りないから減便してるんだけど。1両1億とか電車と変わらんよ。 何故か元会津尾瀬エクスプレス用の転クロ車ばっかり事故にあってたからな
というか、事故からずいぶん時間がたってるけど、そもそもあれ修理してるの？ 山の方の中小私鉄に譲り渡す20000中間車はまだ改造に入ってないのか？
もし話がポシャったんなら野岩に回せばいいのに >>287
野岩鉄道の運転士はDC運転できないでしょ。
>>291
それこそ野岩・会津向けじゃないの？
じゃなかったらやはり東急8500系かメトロ8000系あたりを譲り受けて転クロ改造すればいい気が。特にメトロ8000系はB修&機器更新済みだからお買い得。 >>292
メトロ8000を買って継続利用するなら、半直を館林まで延ばして捻出した10000を野田線に投入、60000の投入数を削減した余裕分で館林ローカルとともに新車を入れた方がいい。 >>262
儂もafter COVID-19になったらヌコの駅長と施設長を見に行きたいぞな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 今の野岩鉄道と会津鉄道電化区間の種別と停車駅ってどうなってんだ… >>292
なんで会津鉄道が電車導入するのに拘るの？
前は浅草直通多かったから電車入れる意義あったけど、リバティしか乗り入れてこないんなら必要ねーじゃん
その金あるなら気動車入れて鬼怒川乗り入れ増やしたほうが遥かに得策 せっかくの都内直通をそう簡単に諦めるわけにはいかないだろ >>299
今の東武の運行体系なら、会津が6050系の後継車入れても都内直通はないよ >>298
たしかにその方がシンプルだね。リクライニングシート車もあるし。でも、それなら後生大事に6050系を残す理由がわからない。 気動車だろうと電車だろうと、新車導入には金がかかるしなあ。
6050系は新製でも35年走ってるが、更新は55年の走行に耐えてるからまだいけると思ってるんじゃ。 電車だと会津田島までしか行けないから中途半端だな。東海からキハ85貰って直通特急を走らせばいい。野岩線はともかくとして会津線の電化区間はいらない。 >>302
でも会津鉄道はかなりのペースで旧型置き換えたし、結構攻めた経営してる印象。 いっそのこと栃木ぐらいまで非電化にすれば大樹が映える >>291
21855Fが北館林に行けば全部揃うので、搬出はその時かな。 6050新造がどうにもならなくなったらワンマン
電気式気動車導入だな
10年以上先の話だけど >>305
東京からの距離を両毛線と水戸線が
同じくらいとすると
北千住→電化→栃木→非電化
北千住→電化→守谷→非電化
だから、同じくらいですね。 >>307
交流区間ならそれも有りかもだけど、単行でも直流なら電車でいい。
ただ会津鉄道の電化区間は中途半端なので電化設備を使用停止でいい。
東武はリバティに代わって東海のHC85ベースの電車（？）を入れればいい。 >>290
一時期、夜に会津若松に行く事が何度かあって、その時は夜のAIZU尾瀬エクスプレスで行ってたから600・650は結構思い入れがあるんだよね
まだ直ってないのかぁ >>311
直す気がないのでは？
原価償却期間が過ぎたら正式に廃車かも？ >>310
電気式だと、電化区間では架線からの給電可能なの？ >>314
理論上は可能だけど最初からそういう構造じゃないと難しいと思う
どちらかと言えばイギリスの800形みたいなのを日立に作って貰ったほうがいい 急行南会津が新藤原まで短縮になった時に接続列車として走ってた会津田島行きって快速だったっけ？ >>309
JRが積極的に入れてるから10年後には下がるよ
>>310
単行電車は今世紀になってほとんど製造されてない
(図面流用の一畑くらい？)ので高くつきそうだ それにしたって小ロットには変わらないからコストがかさむ。やはり東武から何かしらの車両をリースするか、会津がDCを増備するかの二択じゃないかな？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>326
こんな安月給で採用できると思ってるのか 給料安いわ休みは少ないわで大変な職場だけど、新藤原勤務で異動なしだから地元じゃ悪くない職場かもしれない
間違いなく言えるのは、ワンマンやる気はさらさらないって事だ 開業当初は「野岩鉄道勤務」と言うと「固い職場で結構なことで」ってんで
今市あたりじゃそれなりに信用があったもんだ 今は知らんけど >>303
何か昔同型の車両が走っていたが早々引退した記憶が…… >>335
キハ8500が走ってた時に鬼怒川温泉到着前にワイドビューチャイムが流れて、一瞬下呂温泉かと思った >>335
それは各停まがいの使い方をしたのが悪いだけで
ちゃんと特急用にスジを引き直せばいい
何度も同じ失敗をするほどあほではあるまい それ以前に、特急車持ってくるほどの需要がない
日光若松直通のはかない夢は、コロナでついえた >>341
AMEXは小型だけどちゃんと後継がいるじゃないか。 その割にはリバティ接続列車のリレー号はリバティと号数そろえたうえに
AME以上に通過駅の多い優遇ダイヤになってますな コロナが終息し電気式気動車が普及すれは
浅草発会津若松行も夢ではない
会津野岩筆頭株主の福島県が買ってくれればだけど 客車列車にして、浅草～下今市は電機牽引・下今市～鬼怒川温泉は蒸機牽引・鬼怒川温泉～会津若松はディーゼル機牽引でいい。 >>345
いい案だね。でも電気機関車がな…。買うとしてもEF65とか鬼怒川線の年代物の古い鉄橋に耐えられればいいが。 いつになったら浅草～会津若松を
SLで走ってくれるんだ？ 浅草～栃木間でSLの見栄えがいいのは浅草～曳舟ぐらいだろ。
あと北千住に入線する風景は面白そうだけど。
下今市以南に伸ばすとなると鹿沼じゃ中途半端だから新栃木か栃木で。
利根川渡って南栗橋まで見てみたいけど。 北千住なんかに入ったら煙が充満して駅構内のスプリンクラーが作動し水浸しになりそう。 >>352
それ以前に武蔵野線との交差を越えられるのかどうか。 >>346
鬼怒川線内は蒸機牽引だから問題ない
>>352
心配なら煙を少なくする運転方法で通過させればいい
>>354
手前から勢いを付ければいい
下りは蒲生・上りは越谷で85km/h出ていれば余裕をもって走行可能 マウントまた運休増えてるけど、客少ないから大丈夫ってことなのかな このまま3/12まで行くんだろな
AME5号運休でRあいづ129から325レまで鬼怒川線以北列車が1時間半以上空くところ
臨電で手当てするのは温泉駅までで済むってところが何とも需要のない線区ではある >>355
勢いつけてって…そんな鉄道模型みたいなこと言われてもな。 そもそも東武の規定的に、機関車けん引列車がそんなに速度出してよかったんでしたっけ
南栗橋から下今市にDE10牽引で客レ運転するときも、普電に何度も抜かれるのは
その規定というか速度制限がかなり低めに設定されているのが理由だよな >>360
0系時代の東海道新幹線は関ケ原越えの際、制限いっぱいまで加速して頂上で180km/hくらいまで落ちるような運転方法だった。
ノッチを入れていてもどんどん減速してしまう状況。
>>361
技術的に問題がないか解決可能なら、規程を変えればいい。
制定された時と環境が変わっているなら、法を変えるべき。 >>362
そうじゃなくて、例えば緊急停止にあったときとか、先行列車が遅れていて減速せざるを得ないとか、雨の日とか、そういったことも考慮しないとならないんだよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>363
先行列車が遅れたら手前でゆっくり走るなり停車するなり調整すればいいだけい。
先行列車が新越谷の閉塞を抜けてからでないと、上り北越谷・下り新田を通過させないように運輸指令が指示する。
雨の日は砂撒き、雪の日は運休か電機牽引で。
緊急停止は仕方がないが、新越谷にホームドアが付けば確率的に減るだろ。 >>365
ゴメン、352-354でSLの話かと思いきや、362から電気機関車の話だったか。勘違いしてた。 小学生並みの空想だけど
会津若松→下今市→東武日光→JR日光→JR宇都宮→茂木→下館
あとは栃木県が頑張れ >>365
下り新田と言えば
新田横丁という飲み屋街が有名だが
一体どういう人が飲みに行くのだろうか。
大きな工場でもあるのかな。 電気機関車牽引など東武の過密ダイヤでは無理
コストに見合う売上増加も見込めない
電気式気動車もJR東が導入した経緯を考えれば有り得ない
会津・野岩両社にととっての最優先課題はコスト削減
車両置き換えは可能な限り先延ばししたい
関東大手私鉄で最も車両を大切に長く使う（＝ケチ）東武鉄道に
新型コロナは車両代替延期の口実を与えてしまった
６０５０車体更新車は廃車だが
６０５０（新造）代替は８０００（８００・８５０）代替完了後 まあ50年ものの更新車はともかく、30数年の新製車は急いで廃車にする必要もないしなあ。
いやまあ古いっちゃ古いけど。 >>371
そもそも南栗橋以南へ足を伸ばす事自体無理があると思う。 SL大樹とマウントエクスプレスが接続しなくなるのか？
東武日光まで行かなくていいから大樹との接続を考慮してほしかった いくらそんなの作ったところで
他所の会社ならジョイフルトレイン扱いになるであろう634を
生かしきれなかったのと同じ轍を踏むだけじゃないですかね 【企業】東武鉄道、最終赤字２７０億円まで拡大見通し…業績予想を下方修正
観光列車どころじゃない。 会津マウントの運休今日までか 車両直ったのかな？
>>380
去年から築堤の草刈りをやめたり、必要最小限にとどめたりしてこれまでとは違ってた
それ見て沿線民は「今年は大赤字なんだな」って噂してた >>383
沿線住民に勤労奉仕のお願いが来るかもな
あるいは634系で行く草刈りツアーとか 博物館級のレトロさ 「昭和の急行形」東武350系、春以降も現役続行へ
SankeiBiz編集部 2021-02-08(月)
ttps://www.sankeibiz.jp/smp/econome/news/210208/ece2102081830003-s1.htm ここ１０年ぐらいの流れ見てると東武鉄道珍道中なんだけど >>383
電車も掃除してないから汚いよね。
築堤はオタクが乱入して草刈りするから、板荷で柵乗り越えて草刈りしてる奴みたことある。 >>388
泥のついた靴で乗ってきて車内で飲食したままだから汚れるわ
乗る前に靴の泥を落としてゴミは持ち帰るようにしてくれ >>392
汚れ目立たないように塗装すればいいのに。 >>393
そこでクレヨンしんちゃんラッピングの復活を期待 京急がいい例。それにいつも手入れが行き届いている印象。 草刈りは業者登録してしまえば趣味と実益を兼ねる
…って話を上越線でした覚えがw しばらくの間、関東～会津のメインルートになりそう。 JRバス関東、明日からコロナ禍で運休してた若松便と郡山便を一部限定運行で復活してるな 車販準備室を潰してDGを床上搭載か
問題はパンタ折り畳み高さなんだが? 東武がキハ85を譲り受けるかHC85を購入すれば良い。 ｷﾊ8500が無理だったんだから二の足を踏むだろ
それより元秋田リレー号を只見線から直通させたら面白そう GV-E400ベースでAT700の椅子とデッキを付けた車両の快速急行の方がいいな… 小海線に167系を入れた時はパンタを縛ってたな
どれくらい停車時間が必要なんだろう？ >>407
昔の高崎線211系は上野方向から
Tc-T-T-M-Mc
だったから、同じように
浅草方向から会津田島以南は
Tc-T-T-M-Mc
会津田島以北は
DL-Tc-T-T
にすれば良いですね。 211-1000･3000は逆向きにして碓氷峠入線も考えてた
20世紀終盤まで｢･｣も付いてたし ああ、そう言や昔は「フラッグシップ特急車」みたいな話もあったっけ 知る人ぞ知る｢東武の宇都宮線｣その奥深い世界
おもちゃのまち､大谷石の駅舎､そして"廃線跡"
2021/02/18 5:20 東洋経済
ttps://toyokeizai.net/articles/-/411666?display=b 赤城、伊勢崎、葛生、西小泉、船橋、大宮、宇都宮、日光、鬼怒川、田島 北千住始発としても、北千住と春日部はおよそ600メートルのホームが必要になる訳か。 東毛地区は高齢の富裕層が多いので、リバティでの分割を活かし赤城行と伊勢崎行、葛生行と小泉行を分割・併結すれば、特急需要を掘り起こせる筈
都内から佐野行バスもそこそこ乗車率があるみたいだね R354があれだけ整備されてしまうと鉄道シフトを狙うのは厳しい気が…。 >>422
それは新宿とかの都心にダイレクトに安い価格で行けるからであって
誰も浅草とかスカイツリーに行こうとはしてないぞ >>426
いつから会津若松が県庁所在地になったんだよ？
それとも、福島駅に行くルートで東京〜浅草or北千住〜会津田島〜会津若松〜郡山〜福島の鬼畜ルートを案内しろってか？ >>426
東京と東北各県とを結ぶ代替ルートって話だと
福島県の辺境に過ぎない会津がガン無視されるのは仕方ない
そもそも観光客以外にほとんど移動需要がない リバティの客もだいたい湯西川温泉までで降りちゃうしな >>431
んなこたぁない
会津には大企業の工業立地が多くてビジネス需要多い で、彼等はほとんど新幹線利用
磐越西線快速の指定席も半分は彼等がターゲット 門田の富士通子会社は有名だけど、ほかに「大企業」の工場なんてあったっけ
写真産業だとシグマが磐梯河東インターの近所にあるのと、ニコンの製造子会社のさらに子会社が
下郷の国道沿いと只見のたもかくの隣でやってるのは知ってるが 只見は閉鎖だってね 2ちゃんのガイジのレスにまともに付き合うなよw
人生損するぞ 「第二山手線」の夢なぜ消えた 「東武大師線」ミニ支線で終わるはずじゃなかった歴史
2021.02.24
ttps://trafficnews.jp/post/104829 門田の会津富士通なんてほぼ死んでる
試験（テラプローブ会津）と製造（オンセミコンダクター会津）で働いていたけど
テラは今年１２月で撤退
オンセミは５０代の高給取り正社員がバンバン刎頸されている >>443
あそこ、レタスか何か作ってるんじゃなかった？ もうやめたのかな けごん47号乗ってるけど平日だと言うのに結構座席埋まってるな 別にめでたくはない どうせ半数近くは北千住－春日部客
空席の有効利用にはなってるが、春日部客ってリクライニング戻さなかったり
チューハイの空き缶シートポケットに突っ込んだままで降りる奴が大半だったりする
春日部過ぎると車内の雰囲気が一変、ようやくﾏﾀｰﾘする 緊急事態宣言の再延長に伴い、次のスノーパル23:55を運休いたします。
3月5日（金）6日（土）12日（金）13日（土）19日（金）20日（土）26日（金）27日（土）計6回
なお、2020年度の運行を全て中止いたします。
https://www.tobu.co.jp/news/2324/ 東武動物公園駅から缶チューハイとツマミ持って乗車してきた野郎が1人飲み始まったわ
そこそこ乗客いるのにイカれてんな >>452
別にいいんじゃない
絡んでくるとか酒の匂いがキツいとか人に迷惑かけないならば
ガラガラ車内だったら許してやれよ >>453
そういう人こそ、スペーシアの個室を予約すれば良いのにね。 次のダイヤ改正から20400の新栃木以北の日光線の運用は増えるの？
そんな情報ある？ 増えるときにはダイヤ改正関係なく増えんか？
改造が済み次第順次ってところだろう トイレが無くなるだろ
特に山屋
下車駅で行列が出来るから >>458
山屋の女子って意外と早く
結婚するんだよな。 浅草まで快速あった時と比べて25分は遅くなった。2回乗り換えだし 区間快速もそんなもんだったな
通過待ちで10分停車を2駅とか普通にあったし リバティ使えばいいじゃん。特急料金必要になるけど、地方三セクではかなり恵まれているぜ。 毎時１本の６０５０の快速は、超特別な列車だったということだな。 浅草発で7時台から16時台で1時間に1本走っていた。 2004年の時刻表を見てみたら
620
710
810
910
1010(急行南会津)
1020
1120
1220
1320
1420
1520
1620 >>460
その半分の12分くらいが
浅草～春日部間の増加分ですね。 >>462
今後増備する国家予算は、蓄電池車両にして
浅草～会津若松直通にして
福島県沖、茨城県沖で地震発生時の
迂回ルートを構築することが国土強靭化予算。 >>470
そこまでハイスペックな規格じゃないから、現行以上の輸送力は期待できないよ >>470
非電化区間は機関車と電源車繋げればよくない？ じゃあ、今からでも線路を敷き直して、当初の計画通りに現JR日光線の今市に繋いだらどうかね >>474
線路を敷直して良いなら、
北越谷から鬼怒川線の新藤原まで
高架複々線にするのが良い。 今回の福島沖地震でも代替輸送の蚊帳の外だった路線に、何を期待してるんだろう？ 俺の親戚がよく利用するんだよ
口が悪いんだわ
氏ねよエゴイスト いよいよ東急日光進出！
東武を買収、東急日光線も近い？！ 東急日光なら電略もトニコのままだし、目出たし愛でたし >>476
東北本線がちゃんと走ってたのに何で会津鉄道を振り替え輸送にしなきゃならないんだよ
在来線の振り替えじゃなくて新幹線の振り替えだから 鬼怒川温泉～鬼怒川公園駅あたりじゃなくてワールドスクウェア駅かよ
つまらんなー 将来は東急田園都市線から直通の特急の日光・鬼怒川方面でも走らせるのかな。 おっと、東急ハーヴェストクラブ鬼怒川を忘れてもらっちゃ困る 中央林間発猪苗代行
臨時快速裏磐梯グランデコ
というネタがふと浮かんだ 東急ロイヤルエクスプレス磐梯熱海行きを運転します。 今日から「定期特急で日常的に車内販売をする私鉄特急」はスペーシアだけに。 近鉄は？
名阪甲特急も車内販売復活させたし
しまかぜなんてスペーシアのビュッフェよりはるかに充実してるが >>496
リバティの「車内売店」は車販にカウントしないのか？ リバティの車販が必要なのは乗車時間の長い会津の方なんだよな 最近はビュッフェのホットメニューのラインナップもさみしくなっちゃったんだよねえ
これは東武のせいじゃなくニチレイのラインナップの問題なんだが 以前春日部のあたりで先行列車がｸﾞﾓったとき、生ビールとチーチク買って2時間過ごしたことがあったっけ 冷凍食品は、種類も増え味も素晴らしい。
１００なら、車内提供のレパートリーを増やすこともできると思うけどな。 ポテトとたこやきと焼きおにぎりくらいしかなくなってない？
チャーハンや焼きそば、から揚げにシューマイなど
以前の方がよほど素類が多かったと思うけど >>512-512
冷食温める自販機がメーカーで製造中止になったので近いうちに全部無くなるらしい
なので味わいたい人は早めに行っといた方がいいね
https://www.hotpepper.jp/mesitsu/entry/yuki-tatsui/2020-00257
コロナの影響で逆転復活とかは・・・無いかなぁ 鹿児島中央駅の改札内にニチレイの冷食販売機あったの思い出したわ
あんな所で買って食う人いるのだろうか 東武と東急は資本提携しているから
日光に東急が来ても大丈夫です。 やはりDE10-1109+ｵﾊ14 505+ｽﾊﾌ14 501の会津乗り入れに期待が膨らむな 無意味に「やはり」とか付ければ説得力が増すとでも思ってんのかね
こう言う人は信用しない 前代未聞！
田園都市線で東武車両（50050系？）のマスコンが折れたとか？ おまいら利根川橋梁は三色だぞ
間違えんなよ
同じ灰色と言っても
青系と緑系とが有るからな 野岩線直通区間を電化する金があるなら磐越西線の新津から五泉の電化とか
磐越西線の駅改修とか保線費に充ててほしかったな
どちらかといえばそれが筋というもんだろう 七日町まで直流電化
会津若松～七日町の間にデッドセクション いや、黒磯方式でいいか
会津若松の５番線まで直流電化 >>534
どちらかと言うと片隅が直流なら富山じゃね？ >>535
国鉄時代に蒸気機関車が走っていたんだから電車如きで耐えられないわけがない
馬鹿は黙れ https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/postseven/entertainment/postseven-1654879?fm=topics
このホームページは、短気の方でのトラブルが載っています。
短気の方は、列車内と駅のホームで喧嘩やトラブルでダイヤの乱れと事故を起こしますので、乗車してはいけません。
性格が良くなったら、乗車してください。 駅構内の道床が赤土だったりするからな
雨量規制を厳しくしないといけない筈 最高速度は気動車65km/h、
機関車に関しては45km/h、
曲線通過速度も本則マイナス15～35km/hという、
国鉄簡易線の中でも最低ランクの規格だからねえ> 会津線 >>533
黒磯方式とは？
会津若松でのデッドセクションどこになるか想像つかない。
駅構内に交流架線が張り巡らされちゃってるし。
七日町駅方面に交流架線の入れ替え線が延びてるし。 今BS でやってるけど、下小代から中継とか田舎でバカにされてるのなw クラツー交渉中
7/3 350型+夜行大樹+100系
7/10 8000系+SL・DL+350型
7/18 南会津リベンジ 20000系3編成追加投入で、6050系更新車は廃車かな？ 新栃木以北まで20400系進出してるのに6050系の廃車出ないね。まとめてやるのかな。 >>552
せやな 汚物6050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 6050系新造車を継続使用するなら修繕して欲しいな。 ６０５０は使い勝手がいいので、調子が悪い奴だけ廃車で 更新車も残るかもよ。 野岩車3本と会津車1本と東武の新造車2本だけ残せば、下今市以北全部賄えるだろ >>556
73･78･57の末期に比べれば今の6050はかなり良い状態 6050は後50年は使える世界の宝日本の技術の粋
世界遺産に登録し、なお一層より一層使い続けて頂きたい その通り
カップルがいちゃついたり出来るからな
フェラーリしてるカップルも見た事あるw >>560
束式鐵道は万系をone-man改造して8000系置き換えやろ え、あんた大和民族だったの？
総裁閣下なんて大和民族には大川興業にしか存在しないだろ >>568
普通に大和民族やねん アイヌでも琉球でも外人でもなか >>556
少なくともダブルパンタ車は残るだろ
そのつもりで改造したんだから よく考えたら室内に設けられた行先表示は画期的だな
今でこそ車内表示はドア上を中心に百花繚乱だが
それをアナログ時代に実現したんだから
もっと先進性が評価されて良い筈 >>572
6000系の頃からサボを車内に掲示していたようだが
プラスチック板だったか？ 尾瀬夜行今年は運行どうするんだろう
去年はピンバッジ無かったんだよな せっかく客車買ったんだから夜行で使ってほしい
夜行なら速達性もいらんでしょ
なにで浅草から引くかという問題はあるが 普通にDE10でよくね？なんならそのまま会津若松まで。 会津鉄道運賃高すぎ！
会津高原尾瀬口ー会津田島が、JR運賃なら330円なのがその倍近くとは >>578
国鉄時代に赤字路線で三セク移管してるんだから、JRと比べるのはナンセンス。
確かに東武からだと3社分の運賃計算だから高いけどね。 今や投げ売り状態の東武の株主優待券買って行く人も多そう
そして3セク軍団の運賃見て真っ青になってしまう 会津線も野岩線も只見線みたいに上下分離で
福島県と栃木県が下を持って税金ジャブジャブ
ＪＲと東武が上を運行する形にすればいいと思うよ >>579
電化までしてるので、JRの倍の運賃はないだろう。
今は国鉄会津線と様相が全く違うし。 52ﾚは茶色
12Kは8630F
沿線は三々五々撮ってたな
密集しない趣味はこういう時強いな 尾瀬夜行の運転決まったか
浦佐まで行くプラン今年も設定するのか 会津観光を謳うなら只見線にもアクセスせんとあかんな 夏は安全安心なオリンピック開催のため全国民外出禁止令が出ます >>582
下は運行できないからな
上という時点で運行という意味なんだよ、坊やw >>498
ひのくるま運行開始前に、甲特急車販は終了。
ひとりだけは、コンビニにある100円コーヒー自販機以外無いし、しまかぜは日常的に使う列車じゃない。
換言すれば、日常使用出来る私鉄特急で本格的な車内販売スペースを持ちながら「廃止していない」のは東武だけ。（ティーカップマーク付だし）
少なくとも中止前の東車販は缶飲料と菓子、つまみと土産だけで、東海道新幹線のように「コーヒーとアイスクリーム、サンドイッチや弁当」売っている車販は気がつけばイベント列車以外無くなってしまった。 今週からEJRは車販どころか、新幹線改札内の売店でのアルコール販売も停止しちまった でもホットメニューのラインアップは年を追うごとにしょぼくなっていってるぞ
これは東武だけでなくニチレイのせいでもあるんだけど
ニチレイとは別口のハーヤンシュウマイやオーマイパスタまでやめてしまったのは解せない 6050系は新製車を残して下今市以北に封じ込めか？ >>602
車庫からの送り込みで新栃木までは来ると思うけどね。基本は下今市以北だろうな。 新製車にしたって未修繕のままでいつまで使うつもりだ？ 野岩は蓄電技術の向上を待って架線を剥がすかもな
それまで6050は延命するだろ >>607
四季島のDモードみたいに発電車つないでリバティのモーター回す手もあるぞ
それだとみんな大好き若松直通はもちろん、只見線乗り入れだって（たぶん）可能だ >>608
そこまでやらなくちゃいけないなら従来通りでいいわ。
車両は東急からでも調達すれば良い。 >>608
そんな機材を床下に設置する余裕無いでしょ。先頭車両の客室1/3潰す？ ついにニチレイ自販機冷食全部生産終了
スペーシアのホットメニューも終了か >>604
横流ファンもあるし、車椅子スペースもあるし、車内行先表示もあるし、これ以上何を求めるの？ >>604
東武はともかく、野岩鉄道と会津鉄道の6050系もずっとという訳にもいかないし、かと言って新車を造る予算も不透明。 会津は自社で電車持つ必要ないだろ
リバティの車両使用料云々するなら、東武乗り入れ対応の気動車入れる方が現実的
野岩にしても東武からの片乗り入れでいいんだろうけど、4両じゃ変電所容量含めて持て余すな >>614
野岩会津ともに電化設備を維持しなきゃいけない理由ってなんだろう？
極端な話東武車は新藤原を北限にして、以北は会津のDCで揃えちゃってもいい気がするんだけど。 >>617
福島県側の行政や経済界からの要請だろ
要は、都内から直通の特急が走っているという事実が欲しい
苫小牧室蘭の例を挙げてくれた人がいるけど、羽越線なんかも同様で特急と貨物のためだけの電化維持 そんなことはないね。そっちの方が手っ取り早いからだよ。
相変わらず妄想が酷すぎる。 6050系クラスの置き換え用の新型新車を導入するより手っ取り早い 標準化が進むとフルオーダーは高くなる
以前は客船と同様に
「店の看板」だと思ってたから百花繚乱だった 会津野岩は池上線で走ってる東急1000系を購入すればいいのでは？
20400系と同じく日比谷線規格だからドア位置も揃うし。 それなら20400系を2連に改造して、野岩に売却すりゃいいだろ
会津は気動車増備でリバティ以外はDC化あるいは野岩の車両で運行
まぁ6050系をあと30年使い倒すのが本命だと思うけど 窓構造自体は185系譲りで丈夫
メーカーが売り込んだんだろうけど
小田急8000も同等 でも東急はあれ手放す気あるんですかね
生え抜き編成もじわじわ1500化してるし
手放すとしても運転台の違う1013Fが可能性あるけど
それも特別ラッピング化してるくらいだし 決めるのは鉄道会社なんだし、長野電鉄みたいなことしてもなあ。
しかも中古車両で都心乗り入れ？
東急車は野岩には合わないしなあ。 静鉄の新車を各地方鉄道も作った方がいいよ
クラウドファウンディングで金を集めたらいい
新車に近い巨額を出して四国から車齢60年近い粗大ゴミを運んだ銚子電鉄なんて愚の骨頂 >>628
都心乗り入れはないでしょ、そこはリバティの役目だし。
東急1000系は3連だからちょうど良さそう。
ま、無いだろうけどね。東武のメンツもあるだろうし。 >>627
1022が改造の為に入場すると思いきや
連れて行かれたのは曰くつきの1524だったと言う…w >>617
電気式気動車リバティを福島県に買って貰えば野岩の架線は剥がせて浅草直通が実現する
東武はDE10や14系PCの整備やってるから電気式気動車なら所有してくれそう >>632
電気式気動車と、新型電車。それぞれ1両あたりの値段はあまり変わらないとしたら？ リバを小改造して田島から
DL+電源車を連結して牽引してもらう
または
リバを制御可能で走行用電源も供給できるDC?を開発して連結
の方が無駄が少ない気がする >>635
電化設備の撤去費用だってバカにならないし、新車導入が簡単にできるほど財政的な余裕はない。
同じ第三セクターの阿武隈急行でさえなかなか新車（E721系ベース）への置き換えが進んでないのだから、東武や東急などから中古車を調達できる直流電化を維持した方が得策では？ 尾瀬夜行・スノーパルも終電後 0北千住始発にして、DE10+14系にするのも良さげだね >>639
深夜だから可能
北春日部→亀戸線→大師線→北春日部の回送を応用して
客車＋機関車→ 上り曳舟4番到着
機関車のみ スカイツリー駅引込線
機関車のみ 北千住小菅方引込線
機関車のみ 曳舟4番東向島方
下り曳舟4番出発 ←機関車＋客車 機回ししないでも、プッシュプルで持っていけば問題ない。
北千住始発でいいでしょ。浅草だと煤煙でひどいことになる。 >>645
お化け煙突に比べれば一瞬だから大したことない >>645
下手すりゃスプリンクラー作動するかもな 軽量客車や新型電機以降は青色しか考えられないんだが EF64茶釜がばんえつ物語客車をけん引したイベント列車もありましたがな
客車だけなら秩父にもそんなのがあるし >>652
青の方が上物だった時代だな
子供の頃住んでた新潟だと直江津持ちの信越線はほとんど青、金沢持ちの北陸線は青メインでたまに茶、新津持ちの磐西線はほとんど茶だった 幹線筋は基本的に青だけだよ
当時の客車は広域運用ではあったけど、線区を超えた共通運用はほとんどなかったはず
茶は背ずりが直角なのはまだいい方で、クッションのないニス塗りのもあった 14系みたいなのっぺりした車体に茶色一色ってのは今一つ物足りないんだよな…… SLなら旧客だとは思うが、完全に当時の状態はご勘弁
冷房なしはガマンするけど、垂れ流し便所はもちろんタンク式でも水洗でないのはw
車軸発電で暗い照明とか、放送装置が無いとか…
走行中でも手で開くドアは、個人的にはOKなんだけどw
ところで、最近の鉄は屋根にあるベンチレーターの開閉は車掌が来て操作するのを知らないのが多い
首都圏の私鉄の電車でも平成になって天井扇風機と開閉式ベンチレーターの電車は走っていたが
もちろんクーラーは付いていたけどな
まぁ、SL客車だとベンチレーターは常時閉にしておかないと車掌が忙しくてしょうがないw 旧客じゃなくても、せっかくの蒸機だから冬期にSG使えるといいんだがなぁ もはやあれくらいの車齢になると誤差レベルだが
352Fだけ増結車の寄せ集めだから一番車齢が若かったんだよな 6/9（水）
BS11
19:03～20:58
私たち鉄印帳はじめます。
https://www.bs11.jp/education/tetsuincho/
https://www.youtube.com/watch?v=jjfGCOIBiEU
『御朱印』集めのように、全国各地40のローカル線で楽しめる『鉄印帳』。
車窓に流れる風景に癒されながら、旅が大好きな女優・高橋メアリージュンと佐藤乃莉がはじめての鉄道ふたり旅！
今回は…織都桐生から日光鬼怒川の渓谷を走り、新緑の南会津へ。
“わたらせ渓谷鐵道”ー“野岩鉄道”ー“会津鉄道” の3つの鉄印を求めてローカル線の旅に出かけます。 残る二本の350も次のリバティ増備でおしまいだろう
「きりふり」の列車名も消滅かな？ >>670
この間のSLと同じかもね。DLでプッシュプルかな。 >>674
日光詣色ほどの驚きはないし、ふーんって感じだな。 >>674
結局過半数があれになるんでしょ？
日光詣とサニーコーラルのロゴが変更になるのか今のままかは気になるけど 中国人も居なくなったし
金色は我々の趣味に合わない >>608
> 若松直通はもちろん、只見線乗り入れだって（たぶん）可能だ
若松直通の時点で只見線に乗り入れてるよねw >>674
沿線住民ではなくそれほど興味なかったからてっきり一本くらいもともとのオレンジが残ってるのかと思ってた。 オレは期間限定塗装が終わって元に戻しただけかと思った パープルの「雅」はともかく、シアンの「粋」の方は
まるでデパートの仏事包装紙みたいだったからな EF65に触発されたのかな
結局は元のままが良いって 185系も183/189系も末期は国鉄色に戻してたな
183/189系は最末期の3編成色違いの豊田車の印象が
みんな強いかもしれないけど大宮と田町の話ね
あと長野も半分は国鉄色だったし 50050こそ、オレンジの部分を半蔵門線直通
パープルの「雅」にすれば良い。 >>687
結局国鉄色が最もしっくり来るし、塗装もしやすいらしいよ。
あずさ（信州）色とあさま色は評判が良かったのか最後まで残ってたけど。 50050の「雅」は似合うかもだけど、乗り入れ先のラインカラーなんてお構いなしで
新形式車を作るたびに適当な色を塗っとくのが東武の特徴でしょ >>690
乗り入れ先と色が揃っているのは常磐緩行線とメトロ千代田線、京急線と都営浅草線くらいだよ。
確かに東武は節操ないね。ちゃんと揃っているのは半直と日比直、野田線くらいだから。 >>692
乗り入れ予定先に気を使いつつ銀座線と被らないように
ゴールドの名目で黄色の帯色付けたのに
有楽町線は西武の方から色を変えてきたんだよな >>692
東西線と中央総武緩行線（直通車両）もだね
東葉高速鉄道が青系統にすれば完璧だったのに
嫌がらせのようにオレンジ系統の塗装にしたな >>692
都営浅草線？
都営（ローズピンク） 、京急（赤・白、青、黄色）、京成（赤・青、オレンジ、紺・白）、北総（青・群青）、千葉ニュータウン（水色・黄色）
究極に色がバラバラなんだが。 >>695
おれは「京急と浅草線」と言ったよな？だれがその他乗り入れ各社の話をした？ 京急線の乗り入れ車ってピンク色に日焼けしてるんだね。へえ。 運賃以外の料金不要で都内から田島まで直通なら、形式はなんでもいい
ただしロングシート車は失格 >>702
まだこんなこと言う奴いるんだな
アホクサ >>702
りょうもうならあるんだけど料金掛かるんだよな デビュー塗装のスペーシア撮ってきたけど
懐かしいというより「何年か前に撮った写真」のような感じw
数十年ぶりとかじゃないから撮影地の背景もほぼ変わってないからかな >>715
これほど感動のないリバイバル前代未聞だな。 田島までの運賃安くないから健気なもんだと思うぞ
東武の6月期限の優待券が金券ショップに残ってたら叩き売り状態だろうけど >>720
何年か前に期限切れ数日前に200円で売っていたな
金券屋も期限切れで紙屑になるなら少しでも金にしたかったんだろう
おかげで往復運賃400円で東武日光まで旅ができた 早いとこだと5月の連休明けで300円とかあるね
新越谷行くだけでも得する >>716
公式Twitterも異常な推しなんだよな 東武鉄道の「スペーシア」に代わる“フラッグシップ特急”の新型車両はどうなる？
https://bunshun.jp/articles/-/46040
「スペーシア」JR新宿駅発着は歴史的和解!? 国鉄vs東武のガチンコすぎた「日光競争」
https://bunshun.jp/articles/-/46033 スペーシアのリバイバル塗装車
今週は運行無しなんだな
なんか不具合発生？ スペーシア後継が
コロナで遅れるのはわかるけど
もうおおまかには設計できてんでしょ？
何年もかかるんだし。 100系の代替は少数の観光特化型を除いては基本リバティになると思う。
コロナ収束後になれば観光特化型フラッグシップ特急（東武版しまかぜ）も出てくるだろうけど。 >>731
なんで？
日光線と伊勢崎線の特急用車両を車種統一した方が運用面でも車両保守面でも合理的だし >>733
600系は豪華なフラグシップ車かつ束、横浜、相鉄乗り入れ可能が望ましい 馬鹿詐欺膿爺の事だし
プレミナが登場したら「汚物100系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ」と手の平返しするとしか思えない >>737
総裁閣下かアズラエルな
正解 600系(仮)導入後は100系を叩くに決まっとるやろ
それより今は汚物200系と汚物350系を500系で置き換えるのが最優先やろ 会津鉄道、トロッコ車両がリニューアルかー。
社長も変わるみたいだしいろいろ変わりそうだな。 8/21(土)
クラツー春日部発着6050リバイバル日光田島宇都宮ツアー JR日光線の新車はロングシートのみの3両編成だって そういや、東武は100系「リバイバルカラー」をもう1種類、200系も1種類だけ「リバイバルカラー」を
登場させるって言ってるけど、100系を1720色とか、200系を1800色にするって話なんだろうか？ >>741
15本も作るんじゃ、205系600番台完全置き換えか
いよいよ宇都宮から先の各方面はワンマンになるんだな
「いろは」も乗らないでいるうちになくなりそうだ >>745
俺はブルドック派
アズラエル葬祭格下は？ Bull-dogはJAS「特級」
よつば牛乳も「特選」 >>744
相模線も減るんだよな
今や各駅で対向を待つ状況だから
複線化してガンガン通せばよいのに >>750
もう輸送需要は増えないよ
コロナが収束すれば一時的に恢復するかもしれないが、長期的には減少の一途 >>753
電車と徒歩でコストコに買い物行くやつなんているのかよ？ >>754
ははは、皆無だな
この場合は、壬生IC出て右曲がってまっすぐ行った右側ってのと
宇都宮から東京街道下ってって右曲がってすぐの左側ってところがポイントだな 蛇足 もちろん、栃木街道下ってって右曲がっても良いけどね >>738
ただのズラやろw
>>763
イキってるんじゃないよ 旧「B期間」にも毎日運転ねえ...
賑やかし以上の商業的効果が少しでも出るといいねえ
>>768
コロナ以前なら、そう言っても良かったと思うけど 8111Fは廃車になるは、6500系は半減するはまさに令和時代になったことを実感する。 予告は無かったのか？
激しく咳をしている人を見掛けてから行ってないが >>779
稼働率も低く、屋外留置だから車体の劣化は避けられない。 浅草ー曳舟 10000
曳舟ー南栗橋 50050.5000.2020.08.18000
南栗橋ー東武日光 20040
これからはこうなる >>779
トップツアーズも8150F使わないで、8111Ｆ使えばよいのに。 8000系の標準ミンデン車は、超多段制御と電制なしの制動もあって
乗り心地だけは良かったね
一番混雑するドア付近に手摺りが少ない、みたいな欠点はあったけど あの時代にトラップドアをなくして室内騒音の軽減を目指したのもさすが >>788
8000系は問題なかったんじゃないの？問題があったら、増備車の仕様変更で設置するでしょ
後に登場した3000系列と5000系列には点検蓋を付けたし 日光でソースと言えばユニオンソース
調べたら合併でオタフク日光工場になってた 浅草朝8時の特急、リバテイ化して東武日光、田島行きにならないかな
帰りは、現行の140号の1時間後あたりで・・・17時台に
東武日光を出るリバティと併結とかで(^_^;)
まあ、増備するリバテイは、200系の代替だと思うが >>796
リバティはまず下今市以北の自由席を設けたほうがいいよ。いつか客同士のトラブルになりそう。 そもそも普通列車の代わりをやらせるってのに無理がある >>800
例えば会津荒海のダイヤを以前と較べてみよう
不均等で使いにくいったらありゃしない >>804
あそこら辺の駅で乗り降りしてる人見たことない 時刻表でしか物事の見えない人っているんですよ
時刻表巻頭地図で位置関係掴もうとする人とかも >>800
特急券が必要だと思って乗らない人もいると思う
コロナ禍以降は知らないが以前はホームに残る人を結構見かけた 浦佐ー只見ー会津坂下ー喜多方ー米沢ー仙台
で新幹線を作ろう スレ間違えたわ
ネタとして書いたがこれ以上新幹線いらんわ 東武 SLの運行枠を確保したい
野岩＆会津 列車本数をこれ以上増やしたくない
リバティ解放はこの辺の都合からだからな 南会津号に乗る人いる？
田島着いたらどうやって時間を過ごす？ >>812
駅に併設のお店の洒落た2F食堂で
イタリアンラーメン
塩レモンラーメン
トマトラーメン
珍しい地元推しのラーメンがある
緑ラーメンのイタリアンラーメンを食べたけど美味かった。
また食べに行きたい せっかく田島まで行くなら芦ノ牧温泉まで足伸ばして牛乳屋食堂行きたいな
手打ち極太麺のあっさり醤油のラーメンももちろんだがソースカツ丼がまた美味いんだこれが
ただダイヤ見るとほとんど行って帰るだけになっちゃうのな
田島に留まるなら旧南会津郡役所は外せない
明治18年（1885年）落成の立派な木造建築
駅から歩いて10分くらい
駅挟んで反対側に山車の展示施設もあったな
駅前のSL眺めて回ってもよし 7/10の8000団臨やる
7/18の南会津は中止 こんなところにも「緊急事態宣言」と「それ以外」との差が出るのか あくまで政府の方針に従うのみという「主体性の無さ」か？ AT-103の代わりに確保したｷﾊ40はどうなった？ >>814
恐ろしく塩分が多くない？
内陸だから仕方が無いか… >>828
ラーメンなんてどこで食べても塩分多いだろ
今日の昼は喜多方の坂内食堂でネギそば食べたんだけど、塩辛くて普通の中華そばとは全く別の味になってた
素直に冷やしラーメンにすりゃ良かったわ 冷やしは酢が入ってるから塩分減らせると思うんだがな 尾瀬夜行乗車記念ピンバッジ
去年から配布中止なのかな >>831
あそこのは冷やし中華みたいに酢を効かせたものじゃなくて、醤油ラーメンのスープを冷たくしたみたいな感じ
定番の中華そばは塩味だから、単純に冷たいラーメンって訳でもないのよ
芦ノ牧温泉だと閉店したばんげやさんのが好きだった
親父さん元気な頃は味噌ラーメンとか餃子が美味しかったけど、最後の頃はラーメンとチャーシューメンだけのメニューになってた 車種変更だけなら勝手にしろと思うけど
リバティ化って理不尽な値上げだからな
最初にリバティに料金上乗せを考えたやつ出てこいよ 200系比で足元は明らかに広いんだから詰込みではないわな >>838
3編成来て2本置き換えだから、やっぱりけごんやきぬは3両になるのかな。105号は時間的に3両でいけるのかわからんけど。 1005ﾚは元1001ﾚで板倉に停まって居たよな？ >>839
足元狭くて隣の席が空いてるのと、足元広くて隣の席に人が座ってるのだったら、俺は前者がいいわ 鬼怒川温泉駅でレールが暑さで伸びて転車台が動かないアクシデント発生とか 今の状態って、10年くらい先の人口減少下における輸送需要だと思ってた縮小状態が
コロナのおかげでいきなり目の前に出現しちゃったみたいな話だし、バブリーなフリル満載の
100系が機能性重視の500系で置き換えられ、ついでにオンボロ200系もそっちに統一ってなるのは
仕方ないけど、1本でも2本でもいいから、「乗って見たい」と思わせてくれるようなプレミアム感あふれる
「フラッグシップ特急車」が出現することを望んで止まないね とくに「しまかぜ」みたいな特定のモデルに似せる必要は無いけど
特急車両として魅力満載であって欲しいね >>850
あれはコロナ以前の中期計画に書いてあったこと 現状でどうなるか
それでもフラッグシップ車はあって欲しいよって話 快速の代用列車として誕生したのにフラッグシップ料金取るリバティさんより更に高くなるのか 設備的に見劣りしてきて料金を取らなくなってたから
後継は料金を取れる車両にしただけじゃん そもそも快速が残ってたのは
旅客流動の振れ幅が小刻みで大きかったから
真ん中2両の新藤原行が全てを物語っている
多客増結で会津田島まで持って行けるから 夕ラッシュの浅草発区間急行日光線方面6両2ドア列車と押上から来た準急が曳舟で並ぶのは芸術点が高かった 500は台車がアホだから
会津線内で乗っちゃダメよ
特に腰痛持ちと地主は >>858
短尺レールなんだからどんな台車でも振動で乗り心地が悪いだけ >>860
あれ飛ばしすぎで共振してるでしょ
1970年代前半なんて、短尺レールとか左右の継ぎ目ずらしとかいろいろあったけど
たいていキハ17系列が走る勾配区間だったりして、時速20キロとか30キロ位しか出てなかったから
乗り心地がどうのって話にはほとんどならなかった 坂下り方向のが飛ばすと大揺れだったけどね 和歌山？紀州鉄道かな？
一度乗ったことあるけど自転車の方が速いぞ 短尺レールのほかにも、
国鉄の旧簡易線規格なので、
枕木の敷設間隔も広い、
バラストは厚さが薄く、幅も狭いといった理由が。
指宿枕崎線も同じ簡易線ですな。 最近の台車は軌道整備状況に多くを依存した設計となっている パイオニア台車も軌道状態が乗り心地にもろに直結するけど全然最近じゃないだろう EF65 1105
14系客車を牽かせるらしいね。
所属はどこになるのだろう？
南栗橋？ 国鉄だったころとは路線状況がまったく違うんだから短尺レールくらいは変えればいいのに >>875
大手私鉄と違うんだから
現場でレールを繋ぐ人間を用意できないだろ 気動車は名鉄8500系導入→廃車を経ても結構ハイペースで置き換え完了した感じだけどな？ >>875-876
短尺のままなのは、理由がある
このスレで散々既出 >>877
ワイドビューひだ、ワイドビュー南紀、スーパーはくと
いらなくなったら会津に来ればいいのに >>879
高速走行特化の気動車は会津は懲りてもう入れないよ。 >>879
そんなもん買う金で電化区間を重軌条化しろ。 コンクリートの橋が結構ボロボロなのね
中まで逝ってないとは思うけど… 団体さんなら4両でもいいけど
検札しながら最後尾に戻る
車掌さんの事も考えてあげて 野岩鉄道の車掌は東武にPASMO導入されてから仕事量が激増したと思う @Ichiro_leadoff: えとみほ（江藤美帆）、さすがにお詫びを有料で読ますのはどういう神経してるんですかね…
みんな怒っているというよりは呆れて失望した感じだとは思いますが
tps://i.imgur.com/Fj9XHHr.jpg あんなへき地で売り明けが見込めない場所に出店なんてムリ
土地代というか店舗の賃料は都内とかに比べれば劇安だろうけど
人件費とか輸送費とかを計算すれば、赤字は誰の目にも明白 空気輸送するくらいなら
会津の美味しい農産物や東京の美味しい海産物を積んで往来すればいいのに 利根川を越えるのが怖くて行かなかったけど
風は大した事なかったな 西線、東線とかそういう田舎は全部非電化だと思っていたわw >>902
アナゴとか
駅が無かった頃の西葛西はハゼの宝庫だった 江戸前って言うように、東京湾は美味い魚介類の宝庫なんだよね 海苔と言えば東武の起点浅草…
だった筈だが浅草海苔って今や絶滅危惧種なんだね(´･ω･｀) 会津若松～喜多方は今1日1往復だっけ電車は
昔はあいづライナーとか昼にも行ってた記憶があるけどな 455系の頃は225Mが
堂島･笈川･姥堂･会津豊川に停車してた そういえばBVEか何かで3両停目見たな
元も両毛線の一時期みたいにディーゼル専用駅だったんだよなあ >>904
HB-E210系導入と東部鬼怒川線へ直通キベンヌ そんなの導入したら宮城県から文句来そうだけどまあいいね
東武のATS付けなきゃいけないけどね
あと、仙石線に乗る人は減りそう もんだいはデザインというかカラーリングだな
赤はもういや クラツー
6050型栃木会津ツアー8/21(土)中止
南会津リベンジツアー10/23(土)追加 コロナの特効薬でもできない限りもう団体ツアーは無理だろ >>「郡山に着くのが遅くなる。会津若松より先で降りる乗客は１０人以上はいると思う」
この程度じゃあね… >>925
直通って言ったってたったの1往復じゃねぇ…
そもそも喜多方を含めた会津観光自体、大概は若松を拠点に行動するだろうし。 >>925
HB-E210系を導入して東武鬼怒川線まで直通すべし だから馬鹿詐欺葬祭格下が福島県なり会津鉄道にお布施しろよ 会津若松でスイッチバックしてたんだから、同じホームに乗り換え列車がいれば何も問題ないと思うが。 まぁ地元もお気楽だわな
喜多方なら西側へは鉄路が残らない心配をしなきゃならんのに >>926
直通だって会津若松で10分以上停まってるのに遅くなるとは 競走馬輸送か自動車輸送、またはペット輸送にでも使おう 💡 485系を喜多方まで運転したかったからじゃないかな？ >>935
高速バスだって会津若松止まりじゃなかったっけ？ あれ？ 会津若松に止まらない喜多方～郡山の高速バスなかったっけ？ ラーメンラッピングのバスなら若松経由じゃなかったっけ？ >>937
貨物が有ったんだけど
ED77からDD51へ変更されちゃった時点で
無意味化されてる
※吾妻線のEF15→DD51なんかも同様… スペーシアの社内販売、ついに消えるのか(T_T)
デラの頃のジャンボプリン、スペーシアの焼売等、本当にお世話になった
しかし、なんで自動販売機まで討ち取られるんだ？。３５０系でさえ
まだ販売しているのに・・・ ｽﾊﾌ14 501って自販機残ってるのか
はまなす時代の品揃えのまま…な訳ないよな 郡山発の下り電車が若松到着で分割作業して、半分が喜多方行になった、
455系の頃がなつかしいなぁ 東武だと真ん中の新藤原行きは多客期に会津田島へ4両のまま直通したんだよな
相模線の電化もだけど輸送改善は硬直化と表裏一体だな
朝夕は5両編成が走っていたんだから そもそもハイシーズンでも新藤原までに結構降りるから全員座れるくらいの空きはできてたけどな
グループや1人2人客でボックス占領させろって？ はいはい。わろすわろす。
〃∩ ∧＿∧
⊂⌒（ ・ω・）
｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 自転車臨は4両だったな
会津荒海以外ではすれ違えないから
何処にスジを盛ったのか気になる 6050系が4両で会津線に乗り入れる時って、交換列車を気動車に振り替えてなかったっけ？ 変電所の容量の関係で電車が2編成同時に力行できないという制限はあるが
そのために臨時にダイヤ変更という話は聞いたことはないなぁ 昨日の夜、新鹿沼から鬼怒川温泉方面に行きたいのに移動手段が無いのが困ったな >>959
どう考えても10月は無理なんじゃ?
今のままだと年内に収束するのかも怪しいし>コロナ 割引券とかついてるけどうっかりこんなので遊んでると渋滞で帰れなくなる >>962
この感染状況で尾瀬夜行やってるとは知らなかったよ びゅうトラベルサービス主催のツアーが
四季島やらカシオペアが中止になってるし
それらは目立つからみんなそれに倣ってるように見えるけど
それ以外の旅行代理店はツアー中止にしてないからね
JTB主催のカシオペアも先週運行してたし
そのまえのクラツーの華メガループ団臨も運行してた >>965
野岩会津の分まで20400系用意できるの？ 2個パン車は残ると思ってた
まさか廃車が出るなんて >>966
万系譲渡かE129系ベース車導入すればええやろ 大亀に難が有るのに雪の会津なんて無謀だろ
まだスーパー8000を残して突っ込んだ方がマシだった 会津鉄道の電化区間なんて大した雪じゃねーよ
非電化区間もだけど、大雪でダウンしたなんて聞いたことがない
只見線と勘違いしてねーか？ 若松～喜多方間の剥がした電化設備を会津線がもらえば、簡単に浅草～若松間電化できて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ！
スイッチバックせずに郡山まで行けちゃうオマケつき
浅郡線爆誕！ 足りないところは、福島県 JR の支援で何とかしてクレメント >>971
大した雪ではないが首都圏であの量降ったら間違いなくパニック状態になる量でもある 荒海構内に交直セクション
全列車停車の上パン下げとか胸熱w >>982
DLも動員すれば何とかなるか
問題は乗務員を揃えられるかどうかだな どれだけ客が減るのか見極めてから最終的なリバティの製造数を決めるんだろうな
いずれにせよ特急の本数が減るのは確実 >>985
リバティに料金合わせてきていやがる
本来はリバティにも午後割とか付けるべきだろうに >>985
>>990
コロナ明けたら浦島太郎状態の人ｲﾊﾟｰｲ
リピーターを多数失う事になるかも知れないが
それでも良いか？ >>993
コンセントとWi-Fiが有るなら十分やろ リバには、中間ラウンジダイニングカー挿入オプションがある
かも？ オランダ村特急やゆふいんの森みたいに
地元メーカーと揉めるんですね？ リバティは車内のLE表示器？がフォントも色使いも節操なくてダサいこと以外は、車内外きれいだし大好きです。
運転しづらそうなのと、連結部分がそのうち壊れそうですごく心配にはなりますが ミャースカイみたいに、貫通扉に窓付ければ、だいぶ違うのに
>>997 リバティはいっそのことE259系（N'EX）やE353系のような構造にすればよかったのに。 このスレッドは１０００を超えました。
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