東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 33
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は地下鉄直通を含めた専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 32
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593594090/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured とくに「しまかぜ」みたいな特定のモデルに似せる必要は無いけど
特急車両として魅力満載であって欲しいね >>850
あれはコロナ以前の中期計画に書いてあったこと 現状でどうなるか
それでもフラッグシップ車はあって欲しいよって話 快速の代用列車として誕生したのにフラッグシップ料金取るリバティさんより更に高くなるのか 設備的に見劣りしてきて料金を取らなくなってたから
後継は料金を取れる車両にしただけじゃん そもそも快速が残ってたのは
旅客流動の振れ幅が小刻みで大きかったから
真ん中2両の新藤原行が全てを物語っている
多客増結で会津田島まで持って行けるから 夕ラッシュの浅草発区間急行日光線方面6両2ドア列車と押上から来た準急が曳舟で並ぶのは芸術点が高かった 500は台車がアホだから
会津線内で乗っちゃダメよ
特に腰痛持ちと地主は >>858
短尺レールなんだからどんな台車でも振動で乗り心地が悪いだけ >>860
あれ飛ばしすぎで共振してるでしょ
1970年代前半なんて、短尺レールとか左右の継ぎ目ずらしとかいろいろあったけど
たいていキハ17系列が走る勾配区間だったりして、時速20キロとか30キロ位しか出てなかったから
乗り心地がどうのって話にはほとんどならなかった 坂下り方向のが飛ばすと大揺れだったけどね 和歌山？紀州鉄道かな？
一度乗ったことあるけど自転車の方が速いぞ 短尺レールのほかにも、
国鉄の旧簡易線規格なので、
枕木の敷設間隔も広い、
バラストは厚さが薄く、幅も狭いといった理由が。
指宿枕崎線も同じ簡易線ですな。 最近の台車は軌道整備状況に多くを依存した設計となっている パイオニア台車も軌道状態が乗り心地にもろに直結するけど全然最近じゃないだろう EF65 1105
14系客車を牽かせるらしいね。
所属はどこになるのだろう？
南栗橋？ 国鉄だったころとは路線状況がまったく違うんだから短尺レールくらいは変えればいいのに >>875
大手私鉄と違うんだから
現場でレールを繋ぐ人間を用意できないだろ 気動車は名鉄8500系導入→廃車を経ても結構ハイペースで置き換え完了した感じだけどな？ >>875-876
短尺のままなのは、理由がある
このスレで散々既出 >>877
ワイドビューひだ、ワイドビュー南紀、スーパーはくと
いらなくなったら会津に来ればいいのに >>879
高速走行特化の気動車は会津は懲りてもう入れないよ。 >>879
そんなもん買う金で電化区間を重軌条化しろ。 コンクリートの橋が結構ボロボロなのね
中まで逝ってないとは思うけど… 団体さんなら4両でもいいけど
検札しながら最後尾に戻る
車掌さんの事も考えてあげて 野岩鉄道の車掌は東武にPASMO導入されてから仕事量が激増したと思う @Ichiro_leadoff: えとみほ（江藤美帆）、さすがにお詫びを有料で読ますのはどういう神経してるんですかね…
みんな怒っているというよりは呆れて失望した感じだとは思いますが
tps://i.imgur.com/Fj9XHHr.jpg あんなへき地で売り明けが見込めない場所に出店なんてムリ
土地代というか店舗の賃料は都内とかに比べれば劇安だろうけど
人件費とか輸送費とかを計算すれば、赤字は誰の目にも明白 空気輸送するくらいなら
会津の美味しい農産物や東京の美味しい海産物を積んで往来すればいいのに 利根川を越えるのが怖くて行かなかったけど
風は大した事なかったな 西線、東線とかそういう田舎は全部非電化だと思っていたわw >>902
アナゴとか
駅が無かった頃の西葛西はハゼの宝庫だった 江戸前って言うように、東京湾は美味い魚介類の宝庫なんだよね 海苔と言えば東武の起点浅草…
だった筈だが浅草海苔って今や絶滅危惧種なんだね(´･ω･｀) 会津若松〜喜多方は今1日1往復だっけ電車は
昔はあいづライナーとか昼にも行ってた記憶があるけどな 455系の頃は225Mが
堂島･笈川･姥堂･会津豊川に停車してた そういえばBVEか何かで3両停目見たな
元も両毛線の一時期みたいにディーゼル専用駅だったんだよなあ >>904
HB-E210系導入と東部鬼怒川線へ直通キベンヌ そんなの導入したら宮城県から文句来そうだけどまあいいね
東武のATS付けなきゃいけないけどね
あと、仙石線に乗る人は減りそう もんだいはデザインというかカラーリングだな
赤はもういや クラツー
6050型栃木会津ツアー8/21(土)中止
南会津リベンジツアー10/23(土)追加 コロナの特効薬でもできない限りもう団体ツアーは無理だろ >>「郡山に着くのが遅くなる。会津若松より先で降りる乗客は１０人以上はいると思う」
この程度じゃあね… >>925
直通って言ったってたったの1往復じゃねぇ…
そもそも喜多方を含めた会津観光自体、大概は若松を拠点に行動するだろうし。 >>925
HB-E210系を導入して東武鬼怒川線まで直通すべし だから馬鹿詐欺葬祭格下が福島県なり会津鉄道にお布施しろよ 会津若松でスイッチバックしてたんだから、同じホームに乗り換え列車がいれば何も問題ないと思うが。 まぁ地元もお気楽だわな
喜多方なら西側へは鉄路が残らない心配をしなきゃならんのに >>926
直通だって会津若松で10分以上停まってるのに遅くなるとは 競走馬輸送か自動車輸送、またはペット輸送にでも使おう 💡 485系を喜多方まで運転したかったからじゃないかな？ >>935
高速バスだって会津若松止まりじゃなかったっけ？ あれ？ 会津若松に止まらない喜多方〜郡山の高速バスなかったっけ？ ラーメンラッピングのバスなら若松経由じゃなかったっけ？ >>937
貨物が有ったんだけど
ED77からDD51へ変更されちゃった時点で
無意味化されてる
※吾妻線のEF15→DD51なんかも同様… スペーシアの社内販売、ついに消えるのか(T_T)
デラの頃のジャンボプリン、スペーシアの焼売等、本当にお世話になった
しかし、なんで自動販売機まで討ち取られるんだ？。３５０系でさえ
まだ販売しているのに・・・ ｽﾊﾌ14 501って自販機残ってるのか
はまなす時代の品揃えのまま…な訳ないよな 郡山発の下り電車が若松到着で分割作業して、半分が喜多方行になった、
455系の頃がなつかしいなぁ 東武だと真ん中の新藤原行きは多客期に会津田島へ4両のまま直通したんだよな
相模線の電化もだけど輸送改善は硬直化と表裏一体だな
朝夕は5両編成が走っていたんだから そもそもハイシーズンでも新藤原までに結構降りるから全員座れるくらいの空きはできてたけどな
グループや1人2人客でボックス占領させろって？ はいはい。わろすわろす。
〃∩ ∧＿∧
⊂⌒（ ・ω・）
｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 自転車臨は4両だったな
会津荒海以外ではすれ違えないから
何処にスジを盛ったのか気になる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
