【京葉】なんでJRの地下区間は「地下鉄」になれないの?
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・京葉線
・仙石線
・横須賀総武快速線
・JR東西線
なんでこいつら地下鉄になれないの? >>1
JR東西線を除いてそもそも地下鉄企画になってない てか「地下鉄」ってなんだろうか
そこを考えてみるといいよ >>2
でも仙台の人たちなぜか仙石線は地下鉄だと主張するんだよなぁ JRの地下区間といっても、
都心部・市街地にある外見上地下鉄と同じものから、
田舎の山岳トンネルまで様々ある。
その線引きが難しいから、「定義するのやめとこ。」ってなったんじゃないかな。 >>4
そりゃ地下を走ってるから一般的な認識としては地下鉄だろうね >>2
総武地下線は正面貫通扉必須で難燃性のA基準だかで地下鉄規格だったが
もともとトンネルの幅が広めで横からも逃げられるので、法律が変わって今では
非貫通の車両も入れるようになったが
都営新宿線もトンネル幅が広く、別に横からでもいざという時には逃げられるらしい そもそも地下鉄とは地下を走る鉄道のこと。
ではなぜ地下を走るのか?それは地上の用地が確保できないからである。
つまり、建設上の都合に過ぎないのだ。
だから「地下鉄」と呼称される鉄道でも地上の用地が確保できるところはわざわざ地下に線路を敷設しない。
逆に「地下鉄」と呼称されない鉄道でも地上の用地が確保できないところは地下に穴を掘って線路を敷設する。
それだけのことである。 >>6
でも京葉線を地下鉄と呼ぶ一般人はあんまおらんよ りんかい線やつくばエクスプレスの秋葉原-北千住は地下鉄扱いにされることもあるね。
駅出入り口のサインが地下鉄と同じだし >>7
今ではっていつの話だ?
183系の非貫通が走るようになってからもう40年近くたつぞ。 >>1
成田スカイアクセス線(JR成田線)
千歳空港線
大和路地下線 アストラムライン
本通-県庁前→地下鉄
県庁前-新白島→地下区間
まず気づく人はいない 構造的には京王新線、西武有楽町線、
田園都市線渋谷ー二子玉川、京急本線品川ー泉岳寺は地下鉄構造だな 地下区間が過半数を占めてる路線を地下鉄呼ばわりしてるってとこかな 地上区間の多い地下鉄路線もあるからな。
面倒くさいから「メトロ」にしたんだろう?
東京も大阪も。 >>22
その地下鉄運営会社も東京メトロと大阪メトロ以外の公営の地下鉄は、正式名称としては〇〇地下鉄ではなく〇〇交通局 >>24
「メトロ」には「地下鉄道」という含意はないよ。
大阪メトロの正式名称は「大阪市高速電気軌道」。
正式名称に「地下鉄」が入っているのは東京メトロ
(東京地下鉄)だけ。 埼玉高速線は地下鉄なんだよね
たしかに南北線と一体化してるけど、似たような経緯の東葉高速線は地下鉄ではないし 長野電鉄は営団車も走ってるから
立派な地下鉄といえる(←私見) >>22
旧新玉川線区間はトンネルもシールド構造だし地下鉄にしか見えないよな 都営新宿線は地下鉄で京王新線は地下鉄ではないということに
法律上あるいは技術上の理由はないよね。 >>27
鳩ヶ谷までは地下高速鉄道整備事業費補助で建設されているという点では地下鉄と言えなくもないな
あとこの区間の施工も当時の営団が請け負っている
補助の対象として挙がっているのは、メトロ・都営地下鉄や各都市の地下鉄・準公営(埼玉高速鉄道・神戸高速鉄道)
https://www.jrtt.go.jp/subsidy/asset/kitei_toshi_chika_youryou.pdf >>29
たまに仕事で駒沢大学や三軒茶屋に行くけど、行く度に相変わらず駅構内が
何とも言えない埃っぽさがあるのは何なんだろ?昔から新玉川線区間は換気が悪い気がする 展示会のイベントの時
うちらはみなユリカモメで行く?地下鉄で行く?という会話が。 りんかい線の海底トンネル区間が地下鉄で、青函トンネルが地下鉄でないとしたら、
一体どんな基準があるんだと。 >>35
りんかい線は地下鉄ではないぞ。
基準はある。トンネルの大きさだよ。 >>33
元々空気悪い高速かつ道路下だから空気悪いというかほこりっぽい
酸素足りないわな 京葉や総武の地下は東京支社管内
JRの体制として地上区間の千葉支社管内と区別してんだよな
ただ総武の地下は千葉支社管内以上にボロすぎるけど 名古屋市営地下鉄 上飯田線
わずか一駅区間・約800m
ほとんどの「なんちゃって地下鉄」より短い😑 地下鉄でもそうでなくてもどちらでもいい
だから定義が定まっていないだけ
各個人が勝間てに判断すればよい >>4
地下鉄といいたければ地下鉄でいい
駄目な理由もない 女流棋士と女性棋士みたいなもんだろ
端から見りゃどちらも将棋を生業にしてるプロ棋士 >>42
女性天皇と女系天皇
ここまで来ると全く違う 違和感とか個人的な感想言われてもねえ
地下鉄の定義がない以上JRの地下線を地下鉄といっても間違いはない
駄目な理由もない 地下鉄と言いたくなければそう言わなきゃいいだけの話 都民で「横須賀総武快速線は地下鉄」と言ったら「は?」って言われるけどな >>47
都民に聞いても は?じゃねえかな
利用者は千葉神奈川県民がおおいし JR東西線みたいに地下区間が9割を越えてれば納得だけど、
横須賀総武快速なんて地下区間は微々たる割合だしな。 一般人にとっての地下鉄って
市営地下鉄・都営地下鉄・東京メトロ・大阪メトロだけな気がする つくばエクスプレスのつくば側を地下鉄に分類してる海外鉄道ファンのサイトがあった。
茨城県に地下鉄がある、と書いてあって最初「はあ?」と思ったよ。 細かく三セク化される前の北陸本線は、
筒石駅のおかげで米原〜直江津の全体が地下鉄だったというわけか。
滋賀・福井・石川・富山・新潟の5県にまたがる地下鉄路線。 運営している会社が地下鉄業者で無ければ地下でも「地下鉄」ではないだろう。
社名に「地下鉄」か「メトロ」とある業者な。
逆に運営している会社が地下鉄業者なら地上でも「地下鉄」。
例えば
田園都市線の旧新玉川線区間は東急である以上「地下鉄」ではない。
ブルーラインは横浜市営地下鉄である以上地上区間でも「地下鉄」。
東西線も東京メトロであり以上地上区間でも「地下鉄」。 京王線の初台や調布は地下駅だが地下鉄ではないんだな
小田急線の下北沢も地下駅だ 東横線の横浜駅も地下
これらは地下鉄と言わないのかな みなとみらい線なんて事実上市営地下鉄の代用なんだけどね。
新玉川線区間とみなとみらい線区間は地下鉄扱いで違和感全くない。 乗り入れだけどガチの地下鉄車両(副都心線)も走ってるしな 少なくとも3駅以上地下駅でその間は一切地上には出ないこれを満たさないと地下鉄認定は難しいだろう >>64
政令市市営地下鉄と都営地下鉄・東京メトロ・大阪メトロのみ。 営団地下鉄→東京メトロになったのは
地上路線が多いから?(特に東西線の東部) >>71
http://www.jametro.or.jp/japan/
公営地下鉄一覧
札幌市営地下鉄
仙台市地下鉄
都営地下鉄 東京都
横浜市営地下鉄
名古屋市営地下鉄
京都市営地下鉄
神戸市営地下鉄
福岡市地下鉄
民営・準公営(第3セクター)地下鉄一覧
東京メトロ
Osaka Metro
北総鉄道
埼玉高速鉄道
東葉高速鉄道
広島高速交通
横浜高速鉄道 協会に地下鉄の定義を決める権限も権原も無いのはその通り >>73
メトロに「地下鉄」という意味はもともとない。
たまたまパリがフランスの中心都市だったから、「メトロポリタン(中心都市の)」、
後に略称「メトロ」がパリの都市高速鉄道の愛称になり、さらにたまたまそれが大部分地下を
走っていたから、後付けで「地下鉄」の意味に転用されただけ。 >>79
後付けだろうが何だろうが、
今は原語でも地下鉄の意味があるだろうが。 国ごとに事情は違うし、日本は鉄道に関してはかなりガラパゴスだからあてはめてもあまり意味ないかもね。
フランスあたりのメトロの定義をあてはめたら山手線とかの旧国電はメトロと云えそうだし。
後付けというか地下鉄を指すのはいわば結果論的なものだというのは事実。
それに比べればイギリスのアンダーグラウンドははっきりしてる。 荒川線もメトロと言えるかもなwwwwwwwwwwww >>83
路面電車タイプの地下鉄ドイツにあるからな
荒川線も一部地下化したらよい
あんな年寄り専用みたいな使い方はもったいない アメリカはサブウェイで イギリスがアンダーグラウンドだったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています