国鉄5方面作戦は失敗作

**名無し野電車区** · 2020/12/03(木) 13:41:37.31

錦糸町、北千住でのホーム別乗り換え
快速が中野ー三鷹で各駅停車と同時発着で各駅に停車
我孫子ー取手の緩行線は１日数本のみ

失敗の副産物やな

**名無し野電車区** · 2020/12/03(木) 14:46:28.16

**名無し野電車区** · 2020/12/03(木) 17:06:59.52

そもそもの目的は利便性じゃなくて輸送力だから

**名無し野電車区** · 2020/12/03(木) 17:18:28.00

中野ー三鷹の各駅輸送力増

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 11:47:36.43

>>1
阪国臭ハンパねぇクソスレ乙

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 22:44:25.50

貨物線（品鶴線）を横須賀線に転用するときにこそ、
新川崎駅と同時に武蔵小杉駅も作っておくべきだった。

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 23:32:00.42

>>6
東海道新幹線の新横浜駅の位置を公式発表する前に西武の堤康次郎に教えたことで
西武は駅周辺の土地を安値で買い占めて、天敵の五島家(東急)が東横線大倉山から分岐して新横浜へ向かう路線を建設出来なくした。
品鶴線を横須賀線に転用するとき、ホントは武蔵小杉に駅を設置したかったのだが東急から
「新路線建設の妨害の次は(東横線の)客を奪うのか？」と言われて引き下がらずを得なかった。

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 07:35:15.95

>>1
常磐線は北千住と柏以遠
総武線は錦糸町と津田沼以遠
東北線はさいたま新都心
中央線は吉祥寺と三鷹

ここは方向別にしたかった。
線路別は不便だが混雑分散型
方向別は便利だが快速に混雑集中型

基本的に都心の最混雑区間に近いところは線路別、複々線末端近くは方向別にするのがいい。
ただし都心部側でも北千住と錦糸町は分岐地点なので方向別にしたほうがいい

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 11:42:39.95

常磐線は柏まで、総武線は幕張車両基地まで複々線で良かったと思うんだよな
総武は稲毛さえ2面4線にすれば十分さばけたはず

**名無し野電車区** · 2020/12/08(火) 11:23:48.92

>>9
60年以上前の高度成長期に立てた計画だからな。
当時の人たちも永遠に成長するとは思ってなかっただろうけど
ここまで落ちるのに加えてコロナが発生するなんて想像もできないだろうよ。

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 16:00:28.59

改良せえや

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 16:03:04.89

関西には5方面作戦はなかったのか。
東海道線京都方面、東海道線神戸方面、阪和線、関西線、福知山線で5方面という事になるが、なんの計画性も無かったのか。

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 16:11:06.88

>>9
常磐線は我孫子、総武線は現状の千葉で適切
やっぱり分岐駅というのは強いよ
幕張から先複線だとNEX走れないし
京葉線旅客化もなかったと考えると房総特急も走れないし

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 17:38:10.27

>>12
福知山線は大々的に改良してるよ。
複々線化ではないけど

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 18:18:57.84

>>12
セミクロス導入できる程度の混雑でそんなもの必要ない

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 18:29:15.25

>>12
まぁ私鉄が完全並走してるし

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 19:16:06.21

>>12
阪和線は鳳まで複々線化することを検討してたけど
古墳や遺跡の問題が出るリスクが高いので断念したとかじゃなかったっけ？

**名無し野電車区** · 2020/12/09(水) 21:32:17.71

札幌も四方面作戦とかいうのあった

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 14:09:20.51

作り直せ

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 10:38:57.36

国鉄の莫大な債務の主因は五方面作戦のせいなのに
特別加算料金取るならまだしも逆にダンピングして平行私鉄の経営圧迫する旧国鉄幹部

意味わかんねえ