大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線126
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線125
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602865/l50 ND605が回送表示で環状線を走ってた。
ラッピング終了かな? >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! 大阪市の感染者が多いのと医療体制がひっ迫しているのもある これにより関西の鉄道全て大晦日の終夜運転無しになったのか 終夜運転をやらない代わりに終電を延長した所もあるし 年末年始の企画乗車券の発売を中止した鉄道会社もある >>16
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\/ \_/| ,'. └-ト、 ∨ 近鉄は「京阪奈1dayパス」「橿原神宮初詣割引きっぷ」発売せず
代わりに「近鉄新春おでかけきっぷ」を発売 南海は「初詣フリーチケット2021」発売せず
代わりに「お正月1dayチケット2021」発売 鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
命日まであと5日です。
亡くなってから8年360日過ぎました。 54歳で亡くなりました。現在の年齢は63歳です。 1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕62年が経過しました。没後8年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(32年163日)、平成(23年348日) です。次の法要は3年5日後、2023年12月16日の十三回忌です
https://mairi.me/-/1072964 >>15
普通に考えてこれから利用客の減少凄いでしょ。 凄い、とかヤバい、とかw
「ヤバい」のはお前の語彙力かと。 >>21
桜井線廃止もありえるよな。大晦日から三が日以外は客がいないのに。
金橋のイオンへ通う中学生は切符持ってないしな。 >>24
また廃止論か
桜井線より客が少ない路線がまだまだ健在なんだから
廃止はそれらが先 >>25
金橋からの乗客の八割は切符もってないけどな。 >>14
最終的には税金投入して救済だろうな。その分は国民に転嫁されると。
鉄道の心配する前に自身の将来を考えた方がいいぞ。
>>26
切符の有無を話すほどの利用者すらいない路線が山ほどあるけどな。
北海道で廃止される駅は1日数人とかだしな。
桜井線だと1日で1年分クリアできる。 ,/゙┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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/::::/ . `'-、 /  ̄ノニ|,,,,,、 ワンマンでも無人駅と無人駅の間を乗車した時に運賃を現金で払っている人いないな
ほとんど切符買ってると思う 桜井線は駅に自動券売機があるからね
切符を買うかICカードの人が多い
それでも無賃で逃げてしまう人もいるだめだよー 和歌山線も無人駅に自動券売機あるがICは五条を境に西は車載器で東は駅の改札機とややこしい 昔は無人駅に乗車駅証明書発行機ってあったな
乗車駅証明書を取って車掌から切符を買ったのを覚えている 各駅の停車時間延長してでも集札します、なんて言えば沿線からも
「正直者が馬鹿を見ずに済む」と却って好印象かもよ
奈良線の複線化ってどのくら増発・所要時間短縮につながるんだろ
関西線名古屋〜四日市は未来永劫複線化されなければよいが 五条以西は車載機と駅の改札機両方でやってほしいが無理か >>35
運転士がコロナにかかりリスク、集礼による遅延発生、1運用がながくなることによるコスト増が無視できない。 さっき環状線乗ってたら「乗っちゃえ乗っちゃえ〜」て叫びながら駆け込んでくる集団いて、最後のやつがドアに足挟んで無理やり乗ろうとして失敗して置いてかれてて吹いたわ
学生かと思ったら30〜40代の飲み会帰りのオッサン集団
スーツで地域クーポンだのなんだの関東弁で大声で言ってたから出張みたいだったけど、この前の奈良線の罵声関東鉄といい、関東の民度には度々感動させられるわ〜 おバカの>>39の日本地図は関西と関東しかないのかな
関東風アクセントは西日本にもあるよ 227は整理券発行機付いてないからな
整理券は廃止したんだよな >>40
身近だと十津川が関東風アクセント地域だが
集団になるほど人居ないんじゃ 車内でタッチ精算する区間の乗車は、そのうちICカードかスマホ決済でしか乗れなくなるかもしれんな 37
有人駅の改札に改札機を設置して無人駅では車載器を利用する
または無人駅にも改札機を設置して車載器とどちらを利用可能にする >>43
完結路線ならやりやすいんだけどな。
自社完結している京阪とかは近いうちに切符廃止とかやりそうだ。磁気定期やめるしな。
JRは回数券、長距離切符、企画切符が中途半端にある上、会社の違う路線が下手につながってるのが足枷になっている。
とはいえ、回数券の廃止から脱切符を始めてくるだろうな。
分割切符が浸透している京阪神地区は、実質的な大幅値上げになるだろうな。滋賀や兵庫とかは特に。 和歌山線のUT50型券売機は五条より東はチャージ機能付いてるのに西※は付いていないんだよな
※高野口、笠田、名手、打田の各駅は除く 紙の切符は後10年位かもね。
既にスーパーその他はここ数年でシステム変えてきてるしな。
まあこのスレには50年から100年使いたい人もいるみたいだが。
それは絶対あり得ない話。 >>47
切り替えスピードや内容は自社でできる範囲によりけりだな。複数の会社などが絡むところは思うように進まないだろうな。
そこを誰が音頭を取るか次第だな。外野はやれやれと好き勝手言っても取りまとめがいなければ進まない。
それをやらずに各社が好き勝手にシステム導入した結果乱立状態になっている問題もあるしな。 大和二見〜田井ノ瀬の無人駅だとチャージは車内でもできるが駅の券売機でもチャージしたい客もいる 無人駅の券売機が故障したら無人駅で降りる時は運賃を現金で運賃箱に入れることになるな
有人駅では精算機か窓口で精算できるが 結局スマホ携帯、移動解析、後日精算にすればキセル問題なんて解消するからな。
通勤、通学割引、各種割引もポイントによる還元で可能だし。
しかも券売機システムや改札も劇的に簡易化、
駅にはゲートだけでいいんだしな。
将来的には公共交通機関はこうなるでしょ。 王寺町1位も観光くんネタだったりしてな。
確かに以前からこれから明神山や田原本線推しという話をしてたのは覚えてる。 元沿線民だが
王寺に住みたいと思わんなあ
鉄道なら大阪方面へ近鉄もある八尾柏原のように複数路線ある方が住んでて良いと思う
何を重視するか人それぞれだけどさ >>52
大和路快速4本
高田快速2
王寺始発快速2
これが昼間でもあったときだったら1位でも納得だったな。 近鉄も平日朝に限って王寺から難波への直通の急行or普通も欲しい
生駒で乗り換えないといけないし 王寺は東線開通でかなり便利にはなったのは大きいね。
実は天王寺、難波、大阪、京橋に奈良や京都、新大阪と全て乗り換え無しで行ける列車がある。 >>57
スイッチバックを駆使して新幹線新王寺から難波でもええんやで。 >>57
4両急行とか胸熱
上本町から信貴山口への準急みたいになるのかな 生駒で2両増結して6両で難波へ行くのもいい
夕方はその逆で >>53
JR西単独ではそこまでできないのがなんとも言えないところ。
>>54
単に業者や自治体の直通快速や東線の売り込み目的じゃないかと勘ぐってたりする。
新線開業で沿線ピックアップはよくある話。
直通快速設定目的の一つもこれだったからね。
どれだけガラガラでも、乗車率が高い天王寺口を削っても残す曰く付き列車だったし。
まあ、生駒や香芝など大阪に近い自治体が最近流行ってたから王寺も着目されてもおかしくはない。 東大阪市って何気に恵まれた土地になったね。近鉄は阪神なんば線で尼崎・神戸にも行けるし、東線は新大阪・奈良へ直通になったし。 >>59
その多様な系統がダイヤを複雑にし、無駄を発生させる要因になっている。
大和路線でバカ停が多いのもそのせい。木津、奈良、柏原、久宝寺、天王寺と。
さらに8両未対応駅に単線区間、緩急不可な退避線、本線退避などかなりのダイヤの制約がある。
その上、王寺は浸水リスクがあり、車両待避も必要だしな。 生駒線は4両でワンマン運転してるが奈良線直通が出来れば直通に限ってツーマンになりそう >>72
大和路線で見てみたい。
急行|奈良、準急|奈良
急行|王寺、準急|王寺 かき入れ時の収入が無いのは厳しいな。近鉄大阪線スレじゃないけど、大和路線も停車駅大幅増やすんじゃないか?編成も8両から6両に縮小させて。
どのみちコロナで死ぬ奴増えるから利用客も減ると思うから。 飯島愛
いいじま あい
1972 - 2008
タレント AV女優
明後日は命日です。
亡くなってから11年362日過ぎました。 36歳で亡くなりました。現在の年齢は48歳です。 1972年10月31日に誕生、2008年12月17日に亡くなりました。 生誕47年が経過しました。没後11年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(17年73日)、平成(20年349日) です。次の法要は明後日、2020年12月17日の十三回忌です
https://mairi.me/-/1069707 たまには家でのんびり自分が撮った写真見ながら迎える新年も悪くない >>79
来春は停車駅増の可能性は低いだろうな。
アーバン各線区ともに快速系の停車駅に変化はないのが終電繰り上げプレスで出ているからな。
大和路線でやるならまるごと削減だろうな。停車駅を中途半端に増やしたくても設備的な問題がありできないしな。 鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
今日は命日です。
亡くなってから9年過ぎました。 54歳で亡くなりました。現在の年齢は63歳です。 1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕62年が経過しました。没後8年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(32年163日)、平成(23年348日) です。次の法要は3年0日後、2023年12月16日の十三回忌です
https://mairi.me/-/1072964
(おくやみ)鍵田忠兵衛氏が死去 元衆院議員、元奈良市長
2011年12月16日 21:21
鍵田 忠兵衛氏(かぎた・ちゅうべえ=元衆院議員、元奈良市長)16日、旅行先の韓国で死去、54歳。連絡先は奈良市の鍵田忠兵衛事務所。告別式は19日午前11時から同市佐保台1の3574の4のならやま会館。喪主は妻、美智子さん。
2004年に奈良市長に当選。翌年辞職し自民党から衆院選に出馬し初当選、1期務めた。
<おくやみ>
https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG16040_W1A211C1CC1000?s=3 暫く少子化は加速するしな、567で。濃厚接触だし医療に余裕はない。
通勤や移動需要が減るし鉄道は更にコストダウンが迫られるよ。 >>83
阪急・阪神は2時頃まで延長
南海は3時頃まで延長
京阪は通常の終電で終了
ととっくに発表済み >>85
在宅ワークのおかげで家庭内の環境は改善しているという調査結果もあるから、逆に子供作りやすくなる可能性もあるんだけどね
どのみちキモヲタ独身には無関係な話だけど。 >>86
コロナ感染者拡大しているため、発表を見直す動きがでている。
大阪メトロとJR西日本は一度発表したものを取り下げた。だから既に発表済みの所もどうなるか分からない。
臨時列車運転すれば自粛要請無視との批判を浴びる可能性があるので。 >>87
出産リスクがあるから避けてる動きもある。
それ以前に独身者が急増しているためテレワークによる家庭環境の改善だけでは難しい。
コロナが落ち着いたら段階で反動による増加はあるだろうけど。長期的に見れば厳しいだろう。 >>92
地下鉄でも火を藁につけて振り回す八坂神社ってコロナ退散もやってたよな。
まぁ、与党はイヌ作会やから関係ないけど。 >>89
他人事のように語ってるけど、コロナ関係なく独身が圧倒的に多い電車やアニメヲタクにも責任の一端はあるよね >>91
誰かを悪者にしないと気が済まない傾向がある問題だけど、根本を言えば人権や多様性を認める社会になったから。
誰が悪いというより社会全体の責任だろう。
少子化は自由になった分の代償。 終夜運転時間帯に乗ったことないや。
結構需要が有るんだろうな。 終電の延長をしないのは西と近鉄と京阪だけになったな JR西日本
朝の9時半から10時半に改札出たら、イコカに20ポイント付ける。
夕方の時間帯については触れず。
1ポイント1円で使える。
将来は時間帯別運賃の導入したい
毎日放送ミントより。 2021年2月あたりから、紙の遅延証明の配布終わり。
遅延証明書サービス(Web)の対象線区ならびに発行時間帯の拡大に伴い 近畿エリアで紙の遅延証明書の配布を取り止めます:JR西日本
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/12/page_17081.html >>98
また年寄り、クレーマーが難癖つけるだろうな。 >>100
そもそも遅延証明書を使わないといけない場面を減らさないといけない。
JR側ではなく遅れに過敏な企業文化を変えないといけない。 JR西のプレスにある2030年の姿を見る限りは、切符の廃止まではいかなさそう。
自社内では完結できないのがネックになってる。 通勤特急の充実と書いてあるけど、大和路線や奈良線、学研都市線あたりにも通勤特急設定したりするのかな。
新大阪〜奈良あたりなら設定あるかも。 「運行路線や系統を増やす」など一文字も書いてないけど。 >>104
混雑回避・着席ニーズはどの路線でもあると思う。わざわざ提言するくらいだから系統増やすとかも検討はしてそう。
大和路ライナーも車両都合で無くなっただけで需要がないわけじゃなかったから。
快速を減らしてやりそうな気がする。特急型車両が余ってくるし。 車両都合?
びわこライナーと同様こちらは287化して特急化すれば良かったはずなのに無かったからなぁ。 >>106
まほろばの臨時で借用してるし、定期化&ラッシュ時運行はやって来そう
基本は直通快速削減で東線のラッシュ時普通増発とセットになりそうだが >>107
381系老朽化じゃなかった?
話変わるけど、東京では終夜運転中止要請出たみたい。関西も追従するだろうね。
阪急とかの終電延長も多分中止になるよ。 >>107
だってヒネから借用だったしなあ
運用上、キトやミハからの送り込みは効率が悪いし意味が無さすぎだった
東線が開通した今なら送り込みはしやすいし、うめきたが開業したら環状線のダイヤを気にしなくで良くなるから充分あり得る インバウンドが盛況だったころですら臨時止まりだから無い無い(笑) >>110
老朽化なら287にすれば良かっただけ、という話なんじゃないの??ちゃんと読もうよ >>114
都合よく287なかったよ。
381系も福知山線にもってかれてたくらいだし。 というより、やまとじライナーを特急化する気が無かったから287を用意してもらえなかっただけだろ。 そうそう、だから大和路ライナーは廃止されたようなもんだね
使ってたやつが基本臨時用で文字通り間合運用と有効活用を兼ねたものだったゆえに、真っ先に運用削減の対象にされたようなもんだ 381系の寿命というタイミングでな。
東日本大震災の日がラストランだったかな。
この日をもってアーバンからライナーが完全消滅した。
他は既存特急との吸収合併などで効率化も図れることもあり残ったが、
大和路に合併するような既存特急がなく、インバウンドブームが来る前で、日中の特急利用も絶望的な感じだったから切られたんだろうな。 >>118
が、381系最後の奉公とも言えるまほろばが再び浮上の機会を与えてくれたとも
実際、臨時で運行再開したし
車両とダイヤに余裕があったら設定可能なんだよな
コロナ禍で指定席列車の価値が逆に高まる中でうめきたが開業したときどうなるか見物だな >>94
サイキックミーティングを見に梅田へ行ったなあ >>119
それを言えばどの路線でも設定可能だけどな。
通勤特急、学研都市線はおもしろそうなんだけどな。
枚方市や樟葉ではライナーが好評らしいからな。 あれを予言者と崇めるとか情弱もいいところ。
少し調べればわかる話ばかり。
ストレス発散や批判目的で適当な事を書いてるやつの話に毒されてまともな判断ができなくなってる証拠。
そういう奴ほど粘着して何度も根拠のないことを書くため、スレの総意みたいな誤解をする奴が後をたたない。 >>125
流石に根拠はなかったかもな
が、Gと同じで目的の為やるべきことはやってるという印象は持つがな>観光君 観光くんは東線、大和路線に特急運転も具体的な時期や車両まで当ててたからな。
他にはいなかったのだが。
ちょっとアンチの妬みはみっともないぞw >>126
その目的とやってることに疑問があれば意見する必要はあると思うぞ。
車両スレはその考えで真面目に議論する場面もそれなりにあるが、大和路スレは少ない。
大和路のアンチが頻繁にネガティブキャンぺーンで邪魔してまともに話せないというかそこまで話がいかないんだよな。
>>127
それはリークであって予想ではない。
内部関係者だから知ってる情報を流して予想当たったはちょっと違うと思うぞ。
観光君が崇められるのは内部関係者で情報くれるからなんだろうけどな。 ササクッテロみたいな特殊なキャラもいて面倒なのもあるけどな。
西日本車両スレでは、統一厨が復活し鶴亀が応戦してカオスなことになってるけどな。 >>129
南海スレも統一廚やら6000系至上主義やらでカオスやで、ササクッテロもいるがw
観光君がいるお陰で変なやつがやってこないから逆に有難いのだが、しかもなんだかんだ言ってスレも盛り上がるしなあw 観光は学者とかで現場と違い意見する立場だろう。アンチはやはり妬みだなw >>133
学者は社会に意見を通しやすい立場だけどな。内容の是非関係なく。
新型コロナの対応方針も学者の意見で決まってる部分も多いだろ。
ただ、意見を実行に移すのが行政や企業などだから、学者は直接の責任はとる必要がない。これを盾に好き勝手やったりするから厄介だったりする。
だから言うべき事は言わないと知らない間に振り回されることになる。これが政治に興味を持てと言われるの理由の一つだったりする。 学者は特定の分野の知識にたけてる反面、バランス感覚が弱いことが多い。
観光くんも考えのベースは間違ってないんだけど、バランス感覚が…という印象。
どうして特定の視点だけで語りきってしまうのかと。観光にしろ、コロナにしろ、非接触にしろ。
ここは意見を聞く側の能力が求められる所なんだろうけど。 東海から余ったキハ85もらって
京阪神や奈良から伊勢の特急はやるだろう。 >>124
観光くんに関してはむしろ逆だよ。
日本史や考古学スレにいれば判るのだが、
例えば知名度が低かった明神山の話。これから注目浴びるような事をかなり以前から言ってた後で、
暫くしてから色々な媒体で取り上げられていたからな。今は故人だが橿孝研の所長が新聞に所見出したり、ブラタモリに取り上げられたりとかね。 神の遅延証明書廃止を知らない総務がもらって来なかったら認めないといいそう >>138
予言というよりかは学者の立場からマスコミなどに自身で仕掛けるからな、という宣告だと思うぞ。
研究者や学者はそれが仕事みたいなものだからな。外に働きかけてアピールしてなんぼだしそうじゃないと食っていけない。 観光くんを持ち上げる人は、現場で動ける場所にいることに対する憧れもってるんだろうな。
情報出してくれれば満足と。
俺も多少なりとも関わる場所にいるから、その点に魅力は感じないしそこを話の中心に置きたいわけではない。だから話の論点が合わないんだろうな。 観光の話をしているのは観光くんだけではなかったけど、個人的な地域批判の声にかき消されてたんだよね。
キセル話とかいい例だよ。全国的な問題といわれているのに桜井線しかないと固執したりとかさ。 京都から新宮までは来年夏〜秋の運行
夜行昼行列車になる 王寺駅は残るかな?
【鉄道】JR西日本、「みどりの窓口」を2030年度末までに7割削減。現在の約340駅から約100駅に [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608185796/ 和歌山線だと高田、五条、橋本、岩出は残るのか気になる ダイヤ改正、大和路系統は終電以外は言及なし。
昼間のはるか削減と桜島線削減によりダイヤの調整が入るか?と言ったとこだな。
西九条改良後にまさかの桜島線減便がくるとはな。 >>149
本線は大久保にらくらくはりまが停車するのは驚いた。どうせなら新快速も停めたれよ。 天理は例の新興宗教があるから残るだろう
普段は少ないので26日のみ営業とかになる加茂だが >>151
ライナーは停まるのに奈良線の快速は通過すてた平城山みたいな扱いか >>151
新快速は速くて停車駅が少ないのが売りだからなぁ
そう簡単に増やしたくないんだろうな >>149
はるか削減は見た目だけで号数は30分毎で設定されてるからスジはそのままかと。 通勤特急まほろばの新規設定なしか
またしても大和路厨の予想大ハズレwww 奈良線より客の多い湖西線や嵯峨野線が、普通1時間に3本に削減か…。
こりゃ奈良線の複線化が完成しても増発なんかなさそうやな…。 湖西は元から3本
堅田普通がなくなったのはだいぶ前 >>163
今は休日は4本ある。
それが休日も3本になるという話。 湖西線は京都毎時56分発をそのまま歯抜けにするんだろうな
嵯峨野線の嵯峨嵐山発着も同じことになるだろう これだけ周囲で大胆なリストラが行われている中、
奈良線は夜の快速が区間快速に格下げになった程度で済んでいるのは、
ある意味恵まれているな。 >>169
とことん減らしたからねw
いわゆるとことん毛が抜けて頭に数本毛が残ってるハゲみたいな状態だから。 和歌山では紀伊田辺-新宮に227導入、県内全てでICOCA利用可能ぐらいか >>169
桜島線系統の減便があるため、一部の大和路快速と区間快速の環状線のスジが変わるかと。
環状線内が極端に遅い大和路快速のいくつかは時短が見込めるかもしれないな。 117改もこのスレでは当初から南紀方面へ運用されると言われてたからな。観光くんかな?
京都へ帰るのが昼間か、いっそ和歌山線経由で白浜復活させよう。 >>178
天王寺の短絡線があるのにわざわざ遠回りの和歌山線経由にする理由が意味不明 >>178
数年前から和歌山線も含めて県議会から要望出してたからな。
本当は瑞風を呼びたかったんだけどな。 二階パワーがあるからな和歌山は
客寄せパンダもあるし 瑞風は当初紀伊半島周辺ルートも想定、予定にあったよ。
でもまあ近鉄や東海エリアの絡み、保線のコストがあるしね。
京都しまかぜも設定があるならそれ使ってもらう、って事に。 >>86
阪急、阪神、南海も31日の延長運転取りやめを発表。
水間鉄道も取りやめ。これで関西での延長運転はなし。 >>184
165時代に頻繁に鹿やらカモシカやら跳ねてたりしてラスト前に165が負けて運用が変わってそのまま引退とかのもあつたけど今回は大丈夫かな? >>186
一応近鉄特急が宇治山田着24時頃まで延長運転する予定。 これで関西ではJR西と大手私鉄5社が終夜運転&終電の延長をやらなくなるのか >>178
観光列車だから京都から桜井線和歌山線経由も考えたけど
景色が見れない夜行なら意味無いな。
そもそも奈良線の容量が無いし複線化完了後の話か。 そういえば、新宮夜行の成れの果てもついに和歌山から先が消えたね。 天理教本部「お節会」中止のお知らせ
2020年10月22日 (木)
国内における新型コロナウイルスの感染は、いまだ全国的に新規感染者の発生が見られ、予断を許さない状況にあります。
こうしたなか、新春恒例の本部「お節会」は、数万人が参集して喫食する行事であり、過密な状況を避けることは甚だ困難です。ついては、来年の「お節会」を、やむなく中止することにいたします。
なお、これに伴い、12月30日の「お鏡受付」、1月4日の「お鏡開き」もございません 銀河の京都発が夜行で新宮発が昼行なのは中途半端だな >>192
信者でなくてもお雑煮食べられるイベントらしいな
なお味は… >>196
世界遺産巡りツアーとか開発コンセプト立ち上げながら、実際の走行ルートはただの山陰ツアー列車という
既存の夜行ダイヤを使い回しで新規開拓する気が無い西である >>198
保線の合間をぬっての運行だから調整難しいのかもな。
夜間作業員の働き方改革に、事故防止の強化とかあるしな。机上で自由にスジ引いて運行とかにはいかないんだろうな。 観光開拓も開催する側やもてなす側の都合も考慮しないといけないということだろうな。
これをせずに利用する側の都合や商売目線だけで動くとハレーションを起こして長続きしないと。
最近言われている持続可能性とはそういうことなんだと思う。 昔みたいに夜行がバンバン走っていた時代は保線とかどうしてたのだろう。
しかもマルタイなんかなくて作業は人力。 >>201
感覚でやってた無茶部分も多いだろうな。
柔軟にできたメリットもあったとは思うが。
軽いトラブルは現場で処理したり揉み消したり、パワハラ横行や労働も好き放題だったかと。
昔は少々やらかしても世に出なかったが、今ちょっと何かやらかしたらあっという間に世界中に広まるからな。
昔と今では向き合い方が全然違う。 >>186
今年はつまらないコロナ騒動で何もかも台無しだった。
奈良や京都の歴史的な行事も皆中止だし路面の屋台もないし。
いつまで続くか分からないけど大袈裟に言い過ぎてるのは間違いない。
さっさとGoTo ももとに戻して東海ツアーズの新幹線で旅行に行きたい。ホンマに安いわ。 >>206
201系と中央線のE233とトレードや。
もう一度色をオレンジに塗り替えて一昔前の中央線をリメイクや。 >>207
大和路線もといバ関西本線民は文字通り馬鹿しか居ないのか (⌒Y⌒Y⌒)
/\__/|
/ /ー ー\
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \
( (6 | / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( | \____ノ | < 出た!
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そう言えば・・・
環状線=オレンジのイメージは急速に薄らいだな。
今はどちらかと言うと「赤と黒」って感じ。 国鉄初のカルダン駆動新性能車101系の中央線に次ぐ二番目の投入路線だったからね
当時は大阪環状線はまだ成立せず城東線だったが
あの頃はまだラインカラーの概念もなく山手線や京浜東北線すら旧電が走ってたんよね
その101がたまたまオレンジの車体だったからそのまま環状線=オレンジの図式が浸透しただけで
環状線の本来のラインカラーは赤だしね ラインカラーの赤より車体色のオレンジの歴史の方がはるかに長いけどね >環状線。 奈良線のウグイスもそうだな
たまたま関西線がウグイスだったからってだけで 関西線電化で来た113系が春日大社の鳥居の朱色で
101系が若草山の芝の色だともっともらしい理由がつけられたが
実際本当かどうかはわからない
西が路線ごとのカラーコンセプトを大事にするならば205なんてとっくにウグイス帯に張り替えるはずだしな
関西私鉄すら南海が緑を捨て阪神が赤胴青胴を捨て近鉄も特急のスズメバチを捨てた
もはや伝統を重んじるのは阪急だけになった >>216
205はそこまで長期使用しないと踏んだからじゃないか? >>216
205系の帯はウグイスと言うよりブラウンでは?・・・ラインカラーであって電車区カラーじゃないんだし。 >>216
阪急はコラボでラッピングするようになったから伝統は捨てている 阪急の(ほとんど)マルーン一色は、ラッピングコラボに打ってつけだな。
特にスヌーピーとクマの学校は良かったと思う。
逆にSDGSはいただけない。 >>224
渡瀬セイゾーが良かったな。いかにも地震前の神戸。地震前に走ってた7000系やったし。 というか阪急はクリーム色のハチマキをするようになった時点で。 きのくに線の105のラストランにクリームと朱色の帯を復活してほしい 俺は小学生の頃は環状線が101系で関西線が103系だと思ってた
学研の鉄道図鑑が101系がオレンジで103系が緑だったからだけど
後にあれは中央線と山手線の色で載ってたと気づいた >>230
四扉が一本おったかと。
灰色に緑帯に復活やとはるばる関東から観光客がくるかな? >>231
関西線は非冷房やったので騙されなかったわ。 >>217
そこまで長期使用しないって、既に3年近く使用されてるし、
当面置き変わりそうな気配もない。
単に色を塗り替える必要がなかっただけかと。
元々誤乗を防止する目的で線区毎に色を変えていたわけだが、
既に京都では青色の電車は無く、奈良では大和路線と色が違う方が誤乗防止の観点では好都合。
阪和線時代の青のままで走っているのは、至極合理的な判断だと思うが。 >>230
そうはいっても221がバンバン走ってるから誤乗対策としては不十分さは否めんが 大和路は平野の事故で快速と普通系が厳密に使い分けされた歴史が長い
そういう意味では今回の221統一は誤乗防止の観点ではサービスダウンになるかもしれない
天王寺では種別を確認せず緑の電車だから平野に停まると脊髄反射で乗ってる年寄りも多そうだ >>230
西が言う長く使わない暫定使用は10年を意味するからな
他社と認識が全く違う
201置き換えの分だけでほぼすべての221が集結するから、205置き換え用は227が濃厚だろうね、ワンマン仕様ではない227のロングで置き換えだろうよ。10年ぐらい先だろうけど。 >>233
流石に227でない可能性が高そう
229(仮称)とか? 西が205をウグイス帯にしないのは鉄ヲタ対策だろう
別にする必要もない上にかつての山手線の再来だと関東からマナーのクソなアホ共を大量に呼び寄せることが判りきってんもんな
やろうと思えば帯の張り替えなんて費用数万で一瞬でできるんだからな >>234
奈良線の変電所問題(仮)を考えたら
スペック的には227-1000みたいなのが来ると思うんだけど
227系は4両基本編成に出来ないって意見があって(妄想の範囲)
そうなると229系になるんだろうと思う
クロスかロングかは10年後の社会情勢次第だろうなあ
221系と一緒に置き換えしそう
>>235
単に面倒くさいからって気はしてきた
天王寺に行かないなら緑帯にする必要はないし
まあヲタ対策はありそう。103系がらみで嫌な思いしてそうだし 新車投入は高確率で減車を伴う危険性を考えたら最短3両に短縮して増結時3+3の6両で運転とかなりかねないな
4両問題()があるなら尚更 >>236
227系4連以上不可説はササクッテロが急先鋒だなw
キトかオカで227が来そうだがどうなるやら(苦笑) >>243
自分が運転してるのが113だから快速電車やと決めつけた運転手をせめてあげるな。
天鉄では酔っ払い運転で連結失敗した機関士がトップのバカやろ。 >>232 当時の国鉄が運転士の言い訳をそのまま対策として公表したから伝承しているが、実際はその後も113系の普通や101系の快速はいくらでもありました。 環状線でオレンジのは普通、その他のは快速で奈良に行く!というのもネタなのかな
>>241
103、201快速は相当長い間見るね
オレンジのもあったし 奈良線はむしろ103系のスカイブルーを復活させたら良い。
もしくはカナリアイエロー。
彡 ⌒ ミ
(´・ω・`) 茶入ったで〜
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(_,ノ と_)_)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. >>243
黄緑の方がいい
スカイブルーは阪和、カナリアイエローは福知山だし >>250
関西線と言えば黄緑青をつないだチンドン電車やろ。ゾンビのように廃車置き場から復活したの。 関西線と言えばデカ目の113春日色、たまに阪和色が走っていたな
正月臨時とかだと奈良線とか桜井線に湘南色も走ってたね
湘南色と春日色と阪和色の混色も見たことあるぞ >>246
もはやどれも一本たりとも走っていないのだが >>253
昔実際に走ってたからなあ
もう他の色が無いから無理だけど >>235
西って、奈良線205の帯の色を変えなかったり、ディーゼル特急に車内チャイムつけなかったり、変なところでこだわり持ってるな 103系は大和路と共通やったからウグイスなだけで奈良線カラーってわけでないような。
快速デビューした117系も色そのままで走ってたし、113系も105系も奈良線専用色ではなかったし 奈良線と桜井線はセット扱いだったな
色は無く車両は共通で。
105だって元々は奈良線に入れた車両だし、103に置き換えて桜井線用になったけど。113は大和路と共通、117は宮原のを借りて奈良線専用に。
今はだいぶ車両運用が整理されたな。 >>256
変える必要がないから
変にウグイスにこだわりを持つ必要もない
あれは関西線のカラー
歴史的に見ても奈良線の車両に固有のカラーなんかない
何色でもいいんだ
だからわざわざ変えない >>260
駅に正月ダイヤ掲示があったため日中の臨時は走ると思われる。 加美ー平野間で線路内人立ち入り。
先程運転再開したものの、また緊急停車で運転見合わせ。
防護無線かな? 桜井線正月ダイヤで201や221や227の4連来るのか気になる 加美ー平野とか八尾ー志紀とか、なんかお決まりの場所って感あるよな。 ,-、 nn
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`'‐-<.___ノ 前に空き缶回収の自転車乗りの浮浪者風は見た
踏切内に取り残されて止まってるなよな 釣り銭の所と床の所を自転車で探って回るおじいさんならよく見るわ
悲しいなあ 大和二見〜田井ノ瀬の無人駅のUT50型券売機にチャージ機能の設置を
※高野口、笠田、名手、打田は除く >>275
奈良テレビでは放送なかったのだ。
いつもは遅れ放送のテレビ大阪は、テレ東と同時ネット
いつもはテレ東と同時ネットの奈良テレビは、今回は放送なし。 奈良ー京終の鹿身で大和路線まで40分抑止とは、奈良公園から逃げた? >>284
三田村酔っ払い紀行がなかったからな。
いつもアンチバス派の某スポンサーが時間変更受け入れたんやろ。高野口を出すことで。 JR西日本
関西電力
大阪ガス
全国ネット差替えの関西ローカル番組は大抵上記のいずれかのスポンサーが絡んでいる >>281
鹿の死体をそ〜っと近鉄の線路脇に運ばなかったのかな? w >>280
テレビ和歌山もテレ東と同時ネットだった
奈良テレビでは正月に遅れネットであるみたい 奈良テレビでは2日(土曜日)の7:55〜11:13に放送 近鉄橿原線で頻繁に猫の死体を見るんだがどうなってるんだ? まぁ和歌山南部の過疎地だから仕方ない
こんな所に来るのが間違いだw 以前は新宮〜串本のバスがそこそこ走ってたんだけどなぁ。
まず串本に路線バスだけでたどり着くルートってあるのかどうか。めっちゃスレ違いだけどw >>281
最近京終エリア近くまで鹿が出没するようになってたから時間の問題だとは思ってた
>>285
割と遠いぞw まさか227が最初に轢くのが人間ではなく鹿とはな
奈良の市街地で鹿飛び出しとかJRも想定外やろ >>289
近鉄電車やと石籠詰めしやすいしな。
近鉄奈良駅ごと。 何年か前になるが奈良の鹿をボウガンで殺したラーメン屋の店主が捕まった事件もあったな 奈良の鹿と獣姦して逮捕される人は毎年のように発生するらしい __________________________________________
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(~) チリンチリ〜ン♪
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| )●( |<ヒャッハーッ!年越しは
\ 皿 ノ \ フルチンが一番!
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(_ノ もう桜井線はキセルやりにくくなったんか?
105の時は皆奈良駅で入場券で入ってたで。 今でも150円切符で入るやつ多数。
犬られることは以前よりは多くなったかもしれない。 奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2019.08.04
テロップで「アホ」、フジが謝罪 - 京アニ事件報道で
フジテレビが4日夕に放送した「Live News it!」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約7分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん(47)の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019080401001829.html
フジテレビが信じられないミス!「天才」を「アホ」と誤表記 あんなアホいない.....苦しい言い訳
http://youtu.be/aAZjdPxSTzE
8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
あんなアホいない誤テロップの画像
https://twitter.com/Solve393/status/1158015394063405056?ref_src=twcamp%5Ecopy%7Ctwsrc%5Eandroid%7Ctwgr%5Ecopy%7Ctwcon%5E7090%7Ctwterm%5E3
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ICカードになって信用乗車状態だな
パスケースだけリーダにタッチする振りをする人も多い >>310
木津にお出かけしたらあかんのや!!って躾てるんやろ。愛護会の人。 >>308
大人が子供切符で改札ピヨピヨ鳴らしながら恥ずかしい奴も未だに多いし 桜井線、臨時増発するんやなぁ
毎年大神神社に初詣行ってたけど、来年はパスするわ。 >>313
子供料金で改札通過している事、駅員にバレていないと思ってそうだよな。 >>316
駅員は黙ってるだけ?
ありがとうございますて言ってたりして。 奈良でそういう輩に下手に声かけたら逆襲にあいそうだもんな >>311
鹿怖いな
>>314
境内が狭いから三密になりそう
分散していくのがいいだろう >>318
ガイジには関わらない。
障がい者じゃなくてガイジに関わると面倒。 >>326
ガイジてもう普通におかしい人?
精神異常じゃあないのに変なのもいるからなあ。 >>321
混雑するのがイヤだから、5時くらいの始発で行ってたわ。
それでもそこそこ人出は多かったけど。 始発でも電車が混んでたことは一度も無かったなぁ
まぁ高田回りの奈良行だけど。
三輪駅降りた後は混んでるけど。 ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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(__) ノノ人人 桜井線の初詣臨時
201系6両編成、221系4両と6両編成が入ってるのを確認 正月は和歌山線から桜井線直通せず
和歌山からの列車は高田止まりになってた !omikuji!dama
明けましておめでとうございます。 大吉出れば今年の年末、大和路ダイヤが大きく変わるプレスが載る! 変わるとしたら減らすほうの変わるだから
変わらないほうが良いんじゃね。 和歌山からの列車が高田止まりだと王寺や奈良への乗り換えが面倒になるな >>349
連絡5分10分ならいいけど大体20分ぐらい待たされるしな
奈良行きが行ったすぐに到着とかザラだし >>352
昔の15分サイクルなら待ち時間はマシだったやろうが、減便で20分サイクルにされてるからなあ、時間が全く合わなくなってる >>353
どの神社仏閣もかなり空いているようだし、20分サイクルにする必要あったのかなと。
スジはそのままで4連、6連に増結でよかったような。
事前に周知が功を奏したのか、反動で4日以降に神社仏閣、ショッピングモールなどにドカッと人が来たりしてね。
仕事始め後の3連休とか結構集中しそう。 >>354
本数減らして密になったらそれはそれで問題だし、これで良いんじゃないか?
近所のイオンはそこそこ客が来てたからな、緊急事態宣言しないとこれ以上人は減らなさそう 東京と埼玉の知事が政府に緊急事態宣言を出すよう要請するが 流石にこの状態だと自粛するでしょ
自粛すると言うより感染したくないという 線路付近で凧揚げして架線に引っ掛けるとかサイテーだな奈良土人 まだ凧揚げしてるのいるのか、昔は関西電力が「凧揚げ注意」のCMしてたな。 >>364
大阪府内に入らなくすればいい。
大和路快速と快速、区間快速廃止でね。 .ノi、 _rl
.v,_ .〕 .゙┐ ._r'゙ .}
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{,_,r(ア'^″ .¨^「巛厂 ,ノ′
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了} ----◯⌒○---- .}i.,,ノ''″
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.,ノ'(>、 .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../゙._,.,ノ「ミzy、,,____,,,、-(iア゙ .{,
冖″ .} .¨>(''''^゙〕 ¨'ーv,ェ
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/ /ー ー\ 波平も笑ってる〜
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \ 今日もいい天気〜
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(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ♪ザザエさ〜ん ♪ザザエさ〜ん
\ \)_)_ノ / ♪放尿は愉快だな〜♪
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| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. 関東では終電繰上をダイヤ改正を待たずにやるように要請するらしい。
3月改正の前倒しくるかも、さすがに準備不足で拒否しそう。JR西日本は喜んでやりそうな予感するけど。 奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース総合
総合2018.08.27
夜も勇姿を - 町長らが点灯式/王寺のSLライトアップ
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/6788c7a7b1471893fd79a93e964675bb.jpg
王寺町舟戸1丁目の舟戸児童公園に展示されているSL(蒸気機関車D51―895号機)の勇姿を夜も楽しんでもらおうと、町観光協会などは26日、ライトアップの点灯式を行った。
インターネットを通じて資金提供を呼び掛けるクラウドファンディングで町が寄付を募ったところ、全国の鉄道ファンから34万5千円が集まり、工事費などに充てた。
式典では主催者を代表して町観光協会長の平井康之町長が「新たにスポットライトを浴びたSLを、これからも町民のシンボルとして愛してもらいたい」とあいさつ。
来賓の祝辞などに続き、平井町長やJR王寺駅長、近鉄王寺駅長らが照明灯のスイッチを入れた。点灯に先立ち、県立王寺工業高校吹奏楽部のウエルカム演奏なども行われた。
展示車両は昭和19年5月に製造され、昭和47年11月に引退。関西本線や草津線を走った。ライトアップは日没から午後11時まで。
https://www.nara-np.co.jp/news/20180827095538.html 王寺の西大和学園の生徒が冬休みなので大和路快速が快適だわ。 352 名無しでGO! sage 2021/01/04(月) 00:01:40.51 ID:2wKVPLXH0
>>342
例えば奈良線の複線化、あんな地元が難しい地域で用地買収して工事するために、大工所とかは地元説明何度も重ねてるんだけど、
「公共事業としてどうしても必要な事業なので何卒ご協力を」というスタンスで説明するのね。
そうすると、地元の不動産屋に何十年と絶対売らないといっている地主さんでも、「JRさんがやるなら、
まあ話だけでも聞きましょか」となってもらえる。
それにはもちろん、地元との信頼関係がある程度でもあることが必要で、保線区が草刈りしてくれるとか、
苦情入れたら助役がちゃんと話聞いてくれるとか、地元自治体の要望を無碍に断らないとか、とにかく
長年の積み重ねがあって成立するもの。
あの倒壊の態度で、地元との信頼が醸成されているとはとても思えない。
だから、静岡県以外でも各地で協議が頓挫している。 あーそういや、20年前より線路脇の草刈り頻度は上がってるわ
その分線路立ち入り防止措置も強化されてるけど(といってもどっちも気持ち程度だけど) 草刈りは昼間してる?
それとも夜間にライトで照らして? 岩出のみどりの窓口は廃止になってプラス化しそう(近くに和歌山駅があるから)
橋本は残るかどうか気になる >>389
みどりの窓口は特急停車駅は残すみたいだから
和歌山線は和歌山以外は厳しいかもな。 大和路線は天王寺・王寺・奈良以外は全て窓口廃止
だろうな。 高田は残って畠田から五位堂まではプラス化するだろう 普通に使う分にはみどりの券売機で十分対応できるんだがな
老人だって今やスマホを使いこなしている人が多い
ネット予約で受け取りいらずのチケットレスサービスが今後普及すれば問題ない みどりの券売機に替えても使い方が分からない人が増えるだろう 今の世代の年寄りはともかくこれから先有人窓口が激減しMVばかりになる頃に年寄りになる世代の人は券売機等の機械ものは普通に操作出来るだろ ほんとうにこまるのはマニアックな切符類だろうな
九州一周の乗車券とか みどりの券売機に要件を話しかけることで、目的の切符をAIが判断して発行するとかになるんじゃない? >>399
橋本から和歌山よりも堺市の方が近いみたい・・・。 みどりの券売機にするのも係員減らす口実だからな。まぁどうせなら駅そのものを無くしてしまうというのが最大の経費削減になるんだけどな。 >>403
メリハリをつけてだろうね。
閑散路線は駅というか路線ごとなくしたいだろうね。一方で都心部や観光拠点は駅を増やして集客を狙う。 >>404
奈良〜郡山の新駅はどうなってるんだ?もしかして流れたとか? >>405
最終的にはやるだろうけど、開業延期は不可避だろうね。自治体の予算も取られるだろうし、しばらくは観光なんて言ってられる状況じゃないからね。 近畿圏では30駅程度しかみどりの窓口を存続させない計画なんだから運行拠点と言えど相当主要でもない限り窓口廃止だろ
奈良県内なら王寺と奈良に残ったら良い方よ 運賃収入ベスト50の上位あたりが候補かな。
厳し目に見たとして…
大和路線だと奈良、天王寺、JR難波くらいじゃないかな残るのは。
王寺は利用者多いけど地区外からの利用が少ないから廃止になると思う。奈良は観光客が来るから辛うじて、JR難波は書いたけど微妙じゃないかな。
環状線は大阪、天王寺、鶴橋、京橋かな?もしかしたら特急がない鶴橋、京橋は廃止になるかも。
阪和線は和歌山と関西空港だけになりそう。
奈良線は宇治がはいるかどうか0になる可能性もある。
学研都市線は四条畷がギリギリ入るか、もしかしたら0になる可能性もありそう。
宝塚線は三田、宝塚、伊丹くらいかな?
東海道山陽は、新幹線駅と、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、高槻、京都、草津、米原くらいかな。ちょっと絞りすぎかな >>412
JR難波はコロナ前は外国人客が多かったし乗り放題切符の引き換え場所となってたな。時節柄潰すかと。近くに日本旅行もないので微妙かも。 >>406
八条駅にリニア奈良駅・京奈和自動車道ICを設置してハブを作る計画
時間を掛けて整備すると思われる >>412
高速と新駅はまだしもリニアは来るかな?
リニアそのものに暗雲立ち込めてるけど 静岡県の水問題
大深度地下工事の問題
そもそもコロナ後のDX普及で人の移動が必要かという問題 他の御坊、南部、白浜、串本、新宮の各駅は残るのか気になる >>415
みどりの券売機プラスも完全な窓口の代替にはならないから
拠点性のある駅には残ると思う 阪和の六十谷と紀伊も近くに和歌山あるからプラス化しそう みどりの券売機が有れば別に良いけど、
不慣れな客で長蛇の列になりそうでイヤだなぁ
特にジジババ >>418
自分の最寄り駅はすでに窓口閉鎖でプラス化したけど
変わってすぐの頃は案内係の人が手伝ってたね
今ではみんな慣れてるみたいでインターホンで会話してるよ 紀伊勝浦もプラス化したがみどりの窓口残して欲しかったな 王寺町観光協会
【ありがとう!】感謝を込めて、王寺町のSLをブルーライトアップ!2020年5月13日
医療従事者や私たちの生活を守るために尽力いただいているすべての皆さまへ感謝を込めて、「鉄道のまち・王寺」のシンボルSLをブルーライトアップします!!
新型コロナウイルス最前線で働く医療従事者の方々や、私たちの生活を守るために尽力いただいているすべての皆様への感謝と応援を表すため、王寺町では「SL D-51」のブルーライトアップを行います。
「鉄道のまち」として栄えた王寺は、県内でも指折りの乗降者数を誇るJR王寺駅(今年で開業130周年)をかかえており、「SL」は町のシンボル。
そのシンボルをライトアップすることにより、コロナと闘い、私たちの生活を支えてくださっている方々へ感謝とエールを送ります。
https://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2020/05/IMG_0222.jpg
https://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2020/05/e1765f8c7edb33a53a56a4487affec18-1024x680.png
https://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/7760 >>410
昔はJR難波の改札出た向かいに
TiS崩れの日本旅行があったのになあ
今はコンコースのイオン銀行ATMの横になぜか近ツリのJRプランのパンフが置いてある Le Siana(ルシャナ)は、日本の女性アイドルグループ。2012年10月にデビューした奈良県初のご当地アイドルである。
2名の元メンバーが消息不明 最近明らかに用事も無いのに出て回ってる運転台かぶりつき乗り鉄よく見かける
そりゃコロナも減らないわ… 湯浅は複合施設内に移転してプラスだけのショボい駅になってしまった 95年頃の奈良線快速は特急列車みたいな風格あったよなぁ。
静岡ひかり連絡でL特急みたいに毎時○○分発着、
京都〜宇治・城陽〜木津間ノンストップ、
京阪や阪急と同じ2ドアクロスシート、
宇治で緩急接続。 >>433
185系コストダウン版が走ってたころか?
新車と嘘ついて奈良線デビューしたな。 117が凄い異彩を放ってたなあの頃は
221よりも117のほうが好きだった
特急並みの車内で良かった、ドアが少ない車両は落ち着く >>430
117系と185系は製造コスト変わらんだろ
どちらも153系後継の兄弟形式で
片や運賃だけで乗れる新快速として
片や同じ転換シートなのに特急料金取る踊り子として(のち交換したが) >2名の元メンバーが消息不明
あかんやん
引退したんじゃなくて? みどりの窓口減らされたら10時打ち難民が発生するなあ
窓口のある駅が混雑して競合率上がるやん >>434
ネット予約のe5489を知らないバ関西人がいるのか 終電繰上の前倒し、関西でもやりそうな予感がする。
JR東は前倒し実施を決めたらしい。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6381574
全国に緊急事態宣言でるのも時間の問題だからね。
関東と同じように改正前倒し要請するんだろうな。 >>432
ブラインドとカーテンの二重装備分くらいはコスト高かも知れない w >>435
みどりの窓口の同じように10時にボタンを押せばいい状態にすることは出来ない >>438
いけた!と思ってもサーバーエラーで涙、とかあるしね。 紀伊田辺-新宮に入る227は和歌山線や桜井線と共通で運用になるのか気になる >>445
桜井和歌山ではおよそ不要な津波避難設備が装備されていることからして。 まあそうなる
105の運用が分けられたのは3ドアと4ドアがあるから、混用による旅客側の混乱防止とかも有ったかと 長らくローカル線のシンボルだった105系も
この紀州路から完全に消滅するのか 紀勢のシンボルは165のイメージが強い。105に置き換わった時はサービスダウン感が半端なかった。紀勢線全部が西の管轄だったら奈良から関西線経由の勝浦行き気動車特急が走っていたんだろうなあ。鳥羽行きとかも。何で亀山は西エリアから一線スルーで行ける紀勢線を東海にしたのか意味不明だ、東海はスイッチバックが必要なのに。 関西線紀勢線草津線参宮線全域は国鉄時代は天鉄局の管理であったな
関西線を電化複線化して近鉄に一矢報いるのは天鉄の長年の悲願ではあった
国鉄のままだったらおそらく名古屋から河原田までの完全複線化と伊勢鉄道線の電化複線化は成っていたであろう
管理局のままの割り振りでこれらが西の営業エリアであれば西は在来アーバン線の強化と並行私鉄から客を奪うことに専念するので今のような惨状はなかったのかもしれない
よりによって新幹線を運営するしか能のない倒壊なんぞの所属になったのが運の尽きであったか 伊勢線は国鉄時代に3セク切り離しが確定してたぞ
仮にJRにならずに国鉄が続いてたにせよ切り離されていた >>456
国鉄が続いていたら3セク化やなく、廃止やったのと違うかな。伊勢線。 伊勢線は同時期に建設された湖西線と同様で規格に関したら超ハイスペックだよね
JR東海も伊勢鉄道もその能力を持て余し非常に勿体なく感じる
南紀やみえも伊勢鉄区間はかなり飛ばすが頑張れば湖西線のように130q/hも出せそうだもんな 2019年…和歌山線、桜井線から引退
2021年…きのくに線から引退 客車列車→113系→165系→105系と編成両数がどんどん減ってきたけど
227系は単行にならなかっただけマシ 御坊-紀伊田辺の113も去年引退済み
車両は廃車されたのか気になる 早朝と深夜の日根野-紀伊田辺の長距離普通列車もあったな これで和歌山県はJR車100%達成か
奈良はいつの間にか全国で国鉄車比率の高い県になってる、西管内では山口岡山奈良が三大国鉄王国となってる 大阪もJR車100%達成してるが
兵庫、京都、滋賀はまだ国鉄車比率が高い >>472
夕方の京都発柘植行きは113系も使われるケース多い >>475
♪ぼおろい緑の大和路線♪まんなか通る以降はトーキョーと同じ。 兵庫はあとオカ車の115系が姫路まで乗り入れてくる 阪和線 山中渓〜紀伊 架線確認
大和路線 新今宮〜今宮 車両確認
ダイヤ乱れまくり JR西日本置換え計画
2020年度
七尾線413系415系
きのくに線105系
2020〜2023年度
大和路線、おおさか東線、奈良線201系103系
2022〜2025年度
琵琶湖線、湖西線、草津線113系117系
岡山福山地区、山口地区105系115系117系
播但線、加古川線、和田岬線103系→不明 中古の221系持ってくるのは良いけど、大和路やみやこ路にもAシート車両は導入するだろうな。 223か225の関空紀州路もAシート導入しそうだな >>481
ナラにAシートは流行らないよ。
特別快速や通勤快速を新設する方が喜ばれる。 奈良は路線記号QだからQシートになるんじゃないか?
そもそもなにわ筋線が出来るまでは環状線にそんな車両を突入させるのはちょっと 和歌山だとRシートかWシート
福知山はGシートになるんじゃないか >>480
福知山支社113も置き換えに関するアナウンス無し
>>479
結局何が原因? 緊急事態宣言のどさくさに紛れて予告無し・事後報告奈良の103置き換えたらいいのに
そうすれば葬式鉄の密が回避できる 阪和線は架線に霜が付いて凍ったと朝のNHKで言われてたよ。その為速度を落として運転してると。 大和路快速にも気軽に着席Qシートが出来る
一番最後尾車両全席320円 >>491
さよなら運行は多分なし、回送の時も多分大々的予告はしないけどヲタは気づくんだろうな
ナラ名物さよならカードと運行番号の小ネタくらいか >>488
環状線で流行るなら、御堂筋線をはじめとした地下鉄各線でもやってるとおもうよ。
一回エイプリルフールででたことはあったけど。 奈良大和路へは
便利で快適な近鉄特急をご利用ください 奈良の103系はNS407編成とNS409編成のうち409は塗装し直したらしいがどうなるんだろう?
引退後も編成組み替えて明石で使うことはないのかな?
https://getnavi.jp/vehicles/564525/ 環状線ではQシートじゃなくOシートだろ
環状線の路線記号がOだし 大和路快速なんて久宝寺出たらスカスカなのに有料席なんてわざわざ乗るやついない 停車駅、紀伊勝浦 新宮 熊野市 尾鷲 紀伊長島 三瀬谷 多気 亀山 伊賀上野 奈良の熊野路快速を走らせよう、車両はキハ120の2両で。1両指定席付けて。 大和路線
各停と快速、同じ車両にして大丈夫かいな?
平野で事故ったのに・・・ >>507
今でも221普通運用あるんだが何を今更 大和路に回す予定があるなら更新の時にロンシーにしたらよかったのにな。 >>507
今はGPS運転士支援システムあるからね
うるさいぐらい 平野の教訓を無視やな。マスゴミは騒がなくていいのかな? >>509
まだロングシートの事をロンシーと気持ち悪く略す奴がいるのか >>515
>>519
JR宇都宮線E231の最後尾が偶然ボックスシートだったので乗ったけど知らんおっさんと向かい合わせで窮屈だったし、関西帰りたいと思った >>507
207系を持っていくか?
直通快速で使用してるから性能的に大和路線で使えると思うし >>507
支援システムがあるからなるべく車両を統一したほうがいいってことなんだろう
形式によって挙動変わるだろうし >>521
別スレに常駐してるからウザイほど見てるわ ヘ
( ヽ
, ‐-、 丶┴=l
j_ρ_,)―一‐‐- 、
/、  ̄ ̄ ̄`ヽ`r⌒丶 わいのこと
、 /  ̄ ー- Y⌒) ) どんなふうに
,〜⌒\_ノノ l `ー―´ ̄`\ ヽ´ノ 思うねん?
く _ノ´ | ┌‐-ヘ、 \ ノ
`ー´( ⌒ヽ |. \_ `フ `ー-‐1
ー-、 \  ̄ ,/
\ `7 ノ
ー/ _ く
l/´ `ヽ |\ ヽ,
| | レ' ノ/⌒フ
l ・ ノ ( ,`___/
ヽ___∠,ノ ̄\ ヽ、
ヽ ヽ/ `〜‐`
Λ \
/ \ ヽ、
`ー´ ヽ、 .) 和歌山がロングシートなのは県からの要請だけでなくかの大物政治家の圧力かも 和歌山県南部を選挙区にして党の要職に就いてるからな 西が和歌山を優遇しているのは大物政治家を怒らせないためだと思う 和歌山県内でオールタイムでクロスシート普通車に乗れるのは紀伊〜和歌山〜御坊だけか >>530
いってもあと10年くらいだと思う。
いくら権力あっても寿命には勝てないからね。 クロスじゃないから鉄ヲタは非常に悔しいんだろが根拠のないこじつけまでして叩きはやめろよな、だっさいw 南海(実際は阪堺)は堺市から補助金をもらってる=「堺市交通局だ!」 「前市長との癒着だ!」「前市長とつるんでる南海なんかに補助金やるの止めろ!」 補助金なしの運営=「南海民営化」
「和歌山がロングシートなのは県からの要請だけでなくかの大物政治家の圧力」
「西が和歌山を優遇しているのは大物政治家を怒らせないためだと思う」
独自のよく分からない定義を押し付けて来るんだもんなぁ… 南海バスも補助金路線多くて実質堺市営バスだけどな。 佐賀新聞Live
全国のニュース
金魚電話BOX、作家が逆転勝訴
大和郡山の商店街に賠償命令
1/14 18:56(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/622115?ph=1
奈良県大和郡山市の柳町商店街に設置されていたオブジェ(左)=2018年4月と、山本伸樹さんの作品(本人提供)
金魚が電話ボックスの中を泳ぐオブジェが自身の作品と酷似し、著作権を侵害されたとして福島県いわき市の現代美術作家が、オブジェを設置した奈良県大和郡山市の商店街側に損害賠償などを求めた訴訟の控訴審判決で、大阪高裁(山田陽三裁判長)は14日、商店街側に55万円の支払いとオブジェの廃棄を命じた。
請求を棄却した一審奈良地裁判決を変更した。
判決などによると、原告の山本伸樹さん(64)は水質汚濁などの環境問題をテーマに、水の入った電話ボックス内を金魚が泳ぐ作品を制作。2000年から各地で展示され、新聞や雑誌でも取り上げられた。大和郡山市は金魚の産地として有名。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/622115 京都からはあんまり進学してないイメージなんだが実際はどうなんだろう
まあ金閣寺よりも輝きたいあの人の地元からJR大和路線や近鉄奈良線で通学する京女は結構いるかもね
京都の高校から大阪府立大学、大阪市立大学という学歴
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1605535643/ 330万もの大金もろて豪遊したいんやな!
↓↓↓↓↓
金魚電話ボックス著作権侵害 芸術家が提訴
9月19日(水) 18時41分
大和郡山市の柳町商店街に設置されていた金魚電話ボックスをめぐり、福島県の芸術家が、きょう著作権を侵害されたとして、商店街の協同組合などを相手どり、損害賠償などを求め、奈良地裁に提訴しました。
訴えをおこしたのは福島県の現代美術作家・山本伸樹さんです。
問題となった金魚電話ボックスは、電話ボックスの中で金魚が泳ぐオブジェで、2011年に京都の学生が制作した同様の作品の部材を再利用する形で、2014年から柳町商店街に設置されていました。
このオブジェに対し、山本さんは自身が1998年に発表した作品に非常に似ていると以前から指摘。商店街側は著作権の侵害はないとする一方、トラブルを考慮して今年4月、金魚電話ボックスを撤去しました。
山本さんは著作権を侵害されたとして、330万円の損害賠償などを求めています。
「今回私が裁判という手段に踏み切った理由は、これは私個人の問題に留まらず、すべての美術家たちにとって、共通の問題であると考えたからです。」
http://youtu.be/nMxLcrz7stc
http://www.naratv.co.jp/news/20180919/20180919-05.html 「金魚電話ボックス」訴訟初弁論 商店街側が争う姿勢示す
2018.11.9
水で満たされた電話ボックスに数十匹の金魚が泳ぐオブジェ「金魚電話ボックス」が自身の作品に酷似しており、著作権を侵害されたとして、
福島県いわき市の現代美術作家が奈良県大和郡山市の郡山柳町商店街協同組合に330万円の損害賠償などを求めた訴訟の第1回口頭弁論が8日、奈良地裁(島岡大雄裁判長)であり、商店街側は請求棄却を求め、争う姿勢を示した。
<< 下に続く >>
訴状などによると、原告の山本伸樹さん(62)は平成10年、電話ボックスに金魚を泳がせた作品を発表。
一方で、同組合は京都造形芸術大(京都市)の学生グループが発表したオブジェを譲り受け、26年に商店街に設置した。
原告側は「外観はほぼ同じで、仕組みなども一致している」と主張。
商店街側は答弁書で「電話ボックスに金魚を入れて展示する表現は多数実例がある。創造性はなく、原告の作品は著作物には該当しない」としている。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/181109/evt18110908200004-s1.html 奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース社会
社会2018.04.05
著作権巡り争い - 金魚電話ボックス撤去へ
撤去される金魚電話ボックス=大和郡山市 https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/b193e9ff87c498a48a3431387c5e96d2.jpg
山本伸樹さんの作品(山本さん提供)
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/b04b3303eab40034e412e3ef0692995e.jpg
大和郡山市の柳町商店街に設置された「金魚電話ボックス」(同市柳4丁目)が近く撤去される見通しとなった。福島県いわき市の現代美術作家、山本伸樹さん(62)と、同モニュメントを管理する同商店街組合の間に著作権を巡る争いが生じたのが原因で、市民からは撤去を惜しむ声が上がっている。
電話ボックス内を水で満たし、金魚が泳ぐモニュメントで「インスタ映え」するなどとして観光客らの人気を集めている。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180405090852.html 昼頃奈良線でオクレが発生してたが、原因が木津駅での客同士のトラブルとかw
どんなのかちょっと見てみたかった >>550
あのへんガラ悪いガキ多いから他の客にちょっかい出して揉めたんだろうな。
井手町とか夏場に刺青してる奴見かけるし、ややこしい奴多そう >>557
福知山や和歌山も同じ。
治安とは別問題というか犯罪認知件数にはカウントされない小さい揉め事は多い。
田舎はガテン系・自動車整備とか筋脳業種の求人ばかりだからそれに適した奴ばかりのこる >>559
クソガキなんて育ちの悪い人が使う言葉だよ
知らなかったのおじさん 育ちの悪い子供ならクソガキ呼ばわりされても仕方ないけどな >>564
へぇ、周りに丁寧な言葉遣いをする人がいなかったからおじさんは口が悪いまま育ったんだね。
可哀想 >>565
お前って毒親育ちで性格がひねくれてるからそういう発言繰り返してるの? 見ず知らずの人をお前呼ばわりするなんてどんな育ち方をしたらそうなるのかな ゆとりという言葉を使う奴は大概ゆとりにも劣る惨めなオッサンかジジイしかいないだろ >>573
オッサンの時代はゆとりの時間は基礎解析、必須部活動の時間は英語グラマーやった。同和の時間を代数かに代用してたのがバレてそれなりに騒ぎになったのを覚えてる。大阪の府立への越境してたけど。 ゆとりなんて学校週5日制が完全に始まった頃の言葉だしな ゆとりを産んだのは今の中年世代
無駄にセックスで出来の悪いガキを量産したのが悪い 「ゆとり」呼ばわりは、異なる世代とコミュニケーションを取る能力のない人間の“逃げ”に過ぎない。 >>576
なんでゆとり世代でもない(ひと回り以上も上)オレが顔を真っ赤にせにゃならんのだ? w
そもそもが、説得力のない連中が後輩に追い込まれた時の最後っ屁だろ?・・・ゆとり呼ばわりって。 氷河期世代か。
世の中から切り捨てられた世代だもんなぁ。 >>568-581
シャバ僧共がネットだと元気になる構図
>>567
交通トラブルで警察呼んだら奈良県警の吉川という警察官(公人だからあえて名前は出す)に一方的に悪者扱いされて「お前黙れ!」と言われた私が来ましたよ >>581
選挙に行かないのが悪い
選挙に行かないから団塊以上に勝ち逃げ世代にやりたい放題やられる 自治体でも氷河期を対象にした採用試験やってる所もあるしな >>581
50才以下なら農業や林業するのもあり。
南和なら林業盛ん 氷河期世代は今まで不遇だった分一発逆転を狙ってるから農林業なんて興味ないよ >>585
給料だけ与えて仕事は何もさせないらしいな
職歴のない40代以上に何も出来るとは思えないしな 安いプライド捨てられる就職氷河期世代は既に仕事について頑張ってるしな
屑どもに援助する必要はないと思うわ 氷河期って70年代後半から80年代前半生まれのことを指すな >>486
福島・弁天町・大正・新今宮・久宝寺・小泉・郡山・平城山通過なら嬉しいな→特別快速。
通勤快速は志紀・八尾・加美・平野・東部市場を通過で後は各駅停車にして欲しいわ。高井田なんで。 >>595
ひと昔前ならコピー取りとか封筒の宛名書きとか名刺受けの名刺を仕分けして届けるとか仕事あったのにな 特別快速
加茂 木津 奈良 法隆寺 王寺 天王寺 新今宮 西九条 大阪
奈良大阪41分!
走らせてくれ 新型コロナ対策本部会議 荒井知事「大阪市での飲食 買い物控えて」2020/11/25 19:10 (JST)©奈良テレビ放送株式会社
http://youtu.be/RZPMFcQMsns
感染者が急増する新型コロナについて、県は今日開いた対策本部会議で、県民に対し大阪市での飲食や買い物などを控えるように呼びかけました。
荒井知事
「大阪市に勤務して(奈良に)帰ってくるだけの人の感染はわりあい少ない。余暇活動をしている人が多いという事ですので、飲食・買物などの余暇活動の為に、大阪市に行くのは控えていただきたいと申し上げたい。」
今日の対策本部会議で荒井知事はこのように述べ、県内の感染源は大阪由来のものが大半を占めるとして、県民に対し飲食や買い物など大阪市での余暇活動を控えるよう呼びかけました。
また家庭内での二次感染を防ぐため、大阪など感染リスクの高い場所に行った後は、帰宅後すぐ服を着替えシャワーを浴びるなどの行動も呼びかけました。
そして医療体制にいては、ひっ迫する危機感を持ち始めていると指摘。現在無症状の患者に対し実施しているホテルなどでの療養を今後は、軽症患者にも拡大し、病院における病床を確保することを検討していると話しました。
県内ではきょう現在、コロナ対応の病床の使用率が約34%となっていますが、感染者が拡大すると病床がさらに不足すると共に、通常医療への圧迫が懸念されています。
一方、荒井知事は国のGOTO関連事業については、今のところ県内では観光による感染事例は確認されていないとして、自粛の必要はなく継続するとの認識を示しました。
奈良テレビNEWS
奈良テレビ放送のニュース公式Twitterアカウントです。奈良のニュースを1日1回お届けします。災害などのおそれがある場合にも情報を発信しています。
こっちもみてな〜!
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=704273348684809313 奈良テレビ放送
「リニア」中間駅をめぐり 大和郡山市内設置に向け提言書
2021/1/15 18:46 (JST)1/15 19:14 (JST)updated
©奈良テレビ放送株式会社
http://youtu.be/UhKs158kPZU
リニア中央新幹線の中間駅を大和郡山市内に誘致するため、きょう大和郡山市長らが知事に提言書を提出しました。
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/722748272980393984/origin_1.jpg
リニア中央新幹線の中間駅設置をめぐっては、これまで大和郡山市内のほかに奈良市内、生駒市内への誘致活動が行われています。
きょう提言書を提出したのは、大和郡山市内へ中間駅設置を目指す、奈良県にリニアを!の会です。
提言書には、リニア中央新幹線早期全線開通や県内に車輌基地の設置を求める声もまとめられました。提言書を受け取った知事は「駅設置のための土地の取得など頑張ってほしい」と話しました。
大和郡山市・上田市長
「具体的なことになっていくのはこれからですが、目途は立ちつつある、立つことを前提にして話を進めていかなければならない。県南部からも近くて交通の結節性が高いところということで準備していますので、そういう意味では(大和郡山市は)適地なのではないかと。」
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=722748911593504768 >>588
吉野とか下市や十津川あたり
>>596
その人等が働いてるのはどんな業種? 最近和歌山線でメンテックの老犬の噛みつき見なくなったな JR東の新型の業務用車両がめっちゃ201顔だなw
ステンレスにLEDライトにした201て感じ
あと三年で201が消滅する思ったら東の地で201顔の車両が誕生とは。 >>607修正
メンテックの人の検札を見なくなったな 検札(けんさつ)の「けん」に「犬」をかけてあるかと。 和歌山線全線ICOCA導入されてから犬の噛み付きなくなったな >>617
今は特急券の拝見でも見るだけでスタンパー押さないことが多いよね。 和歌山駅の中間改札な。
だから奈良駅と王寺駅にも必要なんだ。 >>617
今年入ってから山陽線の兵庫岡山県境で咬まれたわw 橋本駅の中間改札も忘れずに(南海JR乗り換え)
これが無かったころはキセルが多かったからな 跨線橋の上に簡易の券売機と改札機(2、3番線から跨線橋への階段の近くにも)しかなかったからな ID:sQj0UTzQは分かり切った事しか言わないボケ老人 県の税金で新車買ったから県民の権利や。とか、本気で思ってそう。 > >>615
パソナで派遣って氷河期なんやないやろか?
それが通常期で普通の時期がバブルというのが竹中の見解か? 氷河期のころはパソナじゃなくてテンポラリーセンターって社名だったな
淀屋橋に本社があって御堂筋線の車内放送広告でアナウンスしてた /  ̄`Y  ̄ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ト、 |
| || i/ ‐、 -、 | |
(S|| | ⌒ ⌒ | |
,_| || | _' ) | ほうほう、それで?それで?
r'"ヽt| || |ヽ、__`ー´_/ | |
/ 、、i ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ
|⌒`'、__ / / /r |
{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j
/ \__ /
| "'ー‐‐---'' 今春のまほろばの運行スケジュールまだ発表されていないな >>633
クロスシートに遭遇したことがない
いつ走ってるの? イベント情報
大和小泉駅開設100周年記念式典及び展示中止のお知らせ
新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、1920(大正9)年8月25日 に開設したJR大和小泉駅が、2020年8月で百周年を迎えることを記念し5月15日(金)〜17日(日) 片桐地区公民館研修室で予定していました式典及び資料・写真・小中学生作品展示を中止いたします。
お問い合わせ先
片桐支所
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/kankou/event/info/005961.html JR大和小泉駅 開設100周年記念石碑除幕式
2020/4/5 19:54 (JST)4/5 20:09 (JST)updated©奈良テレビ放送株式会社
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/619479405663503457/origin_1.jpg
JR大和路線の大和小泉駅の開設100周年を記念する石碑が完成し、きょう、除幕式が行われました。
大和小泉駅は1920年、当時の片桐村の村長をはじめとする地域住民の願いで設置された請願駅です。
石碑は、こうした先人たちの功績を後世に伝えようと地元、片桐地区の自治会の会長、東川輝幸さんが私費で設置しました。
石碑は高さ60cm、奥行き1mあり、黒御影石で作られています。 中央には、開設当時走っていたとされる、6000系の蒸気機関車が彫られています。
片桐地区自治連合会の会長である東川輝幸さんは「(石碑で)先人たちが苦労して駅を建ててくれたことを伝え、この駅を通じて今後ますます片桐地区が発展していくことを願っています。」と喜びをかみしめました。
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=619485640260076641 特急まほろば運行開始
新大阪〜奈良
特急わかくさ運行開始
余ってる271系281系で運行 京都〜稲荷〜宇治〜奈良〜法隆寺 特急まほろばは昔のやまとじライナーみたいにラッシュ時に走らせるべき
運行区間は大阪〜加茂(木津)で、停車駅は新大阪、放出、王寺、法隆寺、奈良、木津にすればいい >>635
1年くらい前の休日は三宮への直通快速でよく見たが最近はロングシートばっかり 停車駅は加茂 奈良 法隆寺 王寺 天王寺 新今宮 大阪で
特別乗車券510円必要です
車両は減便で余ってる289か287の3両編成 近鉄の緊急の減便ダイヤ改正が酷すぎワロタ、ダイヤが奈良線以下やん。今なら近鉄に勝てるぞ。
休日の京奈特急が2往復のみに、橿原特急も半減
休日の阪奈特急が全運休
休日の上本町始発の伊勢特急が全運休
他も軒並み半分運休
一般種別も夜を中心に激減 いや、今は競争より同調が得策。
なにしろ奪い合う客がいない。 黒潮まで到達しない白浜行きは特急くまねこにでもすべきだな。 コロナで帰省客や観光客が激減してパンダどころじゃ無くなってからな SAGA TV
トイレットペーパーや紙おむつが品薄に…悪質デマに注意を【佐賀県】
2020/02/28 (金) 18:00
https://www.sagatv.co.jp/files/blog/7/blog_posts/2020/02/2107.jpg
ネット上では悪質なウソの情報が出回り県内にも影響が出ています。
こちらはサガテレビアプリに28日送られた佐賀市内の店舗の様子です。送ってくれた女性によりますとトイレットペーパーのほか、紙おむつもなかったということ。
この女性は「子供の紙おむつがあと2枚しかなく大変困っている」と話していました。
「中国で生産されているトイレットペーパーがマスクのように品切れになる」といったウソの情報がインターネットで流れたのが原因とみられています。
日本家庭紙工業会によりますと、「原材料は北米や日本で作られているほか、日本国内には在庫があり、過度な購入をしなければ品切れすることはない。落ち着いた行動を」と呼びかけています。
不必要な買い占めは本当に必要な人が困ることになるので、インターネットやSNS上の情報には充分ご注意ください。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020022802107 JR難波から王寺行きの快速(平日朝)は全部201系ですか?
もうすぐ居なくなるらしいから乗りに行こうと思いまして >>649
白浜へも行かないやつは特急てまりでいいんじゃね? >>653
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね? 高速道路の南伸や快速の鈍足化によってくろしおは観光特急よりもビジネス特急の色が強くなった
多くは和歌山-大阪間の利用ばかりになった 多くがそうなったのか、
そればかりになったのか、
どっちなのかハッキリしろ。 281・271を新大阪和歌山の特急に転用。
和歌山以南は減便減車をして、
浮いた287を伯備に持って行けばいいね。 >>657
和歌山〜天王寺〜新大阪のくろしお本数を30分に1本にして南海特急サザンに対抗しようず
余ってるはるか用増結車両とかあるわけだし
チケットレスで和歌山〜天王寺520円で乗れるようにすればいい >>661
そこまでイラン
つか、昼間のサザン見ろガラガラやで 01/23 10:31頃配信
不審者情報【奈良市南京終町】
●日時:1月22日(金曜日)午前8時頃
●場所:奈良市南京終町(212番地付近)の路上
●状況:登校途中の女子中学生が、徒歩で近づいてきた不審者に「学校さぼって遊びに行こう」と声をかけられました。女子中学生がこれを拒否したところ、不審者はその場から立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢20から25歳位の男、身長180センチメートル位、やせ型、黒色短髪、茶色コート、紺色ジーンズ着用、黒色リュックサック(アディダスのロゴ入り)所持
☆この様な時は、「まず警察に連絡する、家族等に迎えに来てもらう」ということを心掛けて下さい。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7726&pt=sp 01/22 11:20頃配信
不審者情報【奈良市南京終町】
●日時:1月20日(水曜日)午後5時30分頃
●場所:奈良市南京終町(210番地付近)の路上
●状況:女子中学生が帰宅途中、対向で歩いてきた不審者にすれ違いざまに「ちょっと遊びに行こう」と声をかけられました。女子中学生が無視したところ、さらに不審者から「ちょっと待って」と声をかけられました。女子中学生が再度無視したところ、不審者は何れかに立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢20から25歳位の男、身長170から180センチメートル位、やせ型、黒色短髪、茶色コート、紺色ジーンズ着用、黒色リュックサック所持
☆この様な時は、「まず警察に連絡する、家族等に迎えに来てもらう」ということを心掛けて下さい。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7722&pt=sp 高架工事については大阪府内で予算枠があって、あと数十年は順番が回ってこないという見込みの中で橋上駅にしたんだよ。
八尾駅はあと20年はないよ。 建て替えてまだ10年経ってないからあと半世紀はないだろ 鉄道インフラ投資も縮小だわな
なにわ筋もモノレールも北大阪も進めるだろうけど JR西日本と西日本JRバスはそこまで強い資本関係にないからな まあ、コロナ終焉するまではインフラ投資は壊滅だろうね
コロナ収まってもしばらくは失った利益の貯蓄タイムデーに入るから10年は現状維持されるよ
サラリーマンショックの後もしばらくは回復しなかったからね、今回はそれ以上だからね。
自治体がどれだけ助けてくれるかが今後のインフラ投資や観光の先行きが決まる
奈良は鉄道に消極的だからこのままだと回復は見込めないだろうけど。大阪京都のオコボレ貰ってるだけになる。 それとな、王寺役場前から王寺南口をバスで移動する人がいる事にビックリやわ。たった200mも歩けねーのかよ。 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 文化・芸能
テロップで「アホ」、フジが謝罪 京アニ事件報道で
2019年8月4日 21:08 | 無料公開
フジテレビが4日夕に放送した「Live News it!」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約7分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん(47)の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20190804/616574 せいぜい20m程度のゴミ出し移動でマイカー使うけど、至って元気なおばさんを見たことあるので、200mのバス移動をさほど意外に思えない。 八尾電留線(8両対応2線)の新設ってなくなったかな? バス停1つ分を利用するご老人は普通にいるじゃん
しかも手帳もちじゃなくてちゃんと運賃払っておられる 山陽本線の大久保が新快速通過で特急停まるなら、八尾も通勤特急停まるんじゃない? 八尾に通勤特急? 天王寺に近すぎるから停車は無理かと。
通勤特急の運転自体は、あり得るかもしれんがなあ。 >>687
久宝寺は、特急とライナーは非停車だったはずだが。
まほろばが運転停車するのは方向が変わるため。 久宝寺を跨ぐと、上り下りが変わるから通過設定ができないって意味? おおさか東線のATS−P方向は放出方が「B線」、久宝寺方が「A線」
大和路線のATS−P方向はJR難波方が「A線」、名古屋方が「B線」
となるため、大和路線⇔東線を直通する列車は久宝寺でATS−Pの方向の変更が必要となり
停車しないといけない。まほろばが久宝寺に運転停車するのはこのため 普通に考えて利用者がいないだろ。
客扱いはドアの開閉以外に余計な手間も掛かるし。 >>692
むしろおおさか東のATS-Pの方向を大和路線と一緒にすればいいだけ。 >>694
そしたら放出と鴫野で片町線と逆になるだろ >>691
西には駅でない場所でも方向切換するところがあるから、それはあまり関係ないような?
一定区間内に切り替えたら問題ないし。
>>694
臨時特急のためだけに金かけて設備を変更するの??アホかと。 「まほろば」に続いて春シーズンに新大阪〜近鉄吉野に道明寺線経由の臨時特急走らせよう。
山陽新幹線の「さくら」に連絡するので「さくらリレー」という名前で。 >>696
東線と大和路線の場合は、久宝寺駅で切替と内部的に定めてそうだけどな。
一定区間内にするとミスが起きるからきっちりときめてるのではなかろうか。久宝寺の出発信号機の下に方向変更の看板が貼ってるしな。 なにわ筋線が開業することを考えると、久宝寺で切替が妥当かと。
将来的にはおおさか東線は久宝寺完全分断で。 >>697-698
吉野口の方が簡単にレール繋げられるな。
どっちにしても繋げるだけの大した需要なさそうだけど。 >>699
方向変更の看板は停車じゃないところにも貼ってあるから関係無いだろうな。
方向切換はチェックしてる地上子があってそれまでに切り替えれば問題ないし。
いずれにせよ、素人の鉄ヲタがあーだこーだ言う問題ではないわ。 >>702、>>703
ミスの防止だとはおもうけどな。運転士交代までやればかなり安全だろう。
副本線通過や設定変更ミスのリスク負ってまで通過する必要性ないからな。
週1〜2往復しかない臨時特急のためだけにやる必要性は見出せない。しかも短縮も1分見込めるかどうかの上、前後の区間で帳消しになるからな。 >>697
JRと近鉄の乗り入れは難しくなりそうだな >>705
技術というより財政面でね。
ていうか停車駅追加自体も厳しくなりそうな・・・ 過去に南海高野線と和歌山線の相互乗り入れの構想もあったが結局は頓挫した >>704
おおさか東線は前の普通に追いついてノロノロだもんなぁ。 >>695 学研都市線は拠点Pだから関係ないのでは。直快が尼崎行の時は放出でPからSWに切り替えて、京橋でまたPに切り替えてたな。あんな事故やっても保安装置は手抜き。 >>678
その折り返し1号が天王寺で25分遅れ
日根野で車両交換(オーシャンへ)40分遅れ 283系の置き換えは新幹線敦賀延伸の余剰車で間に合う。 痴漢か盗撮か喧嘩?
スリや置き引きも迷惑行為とアナウンスするの? >>708
おおさか東線、久宝寺駅がホームだけでも草津駅みたいになっていれば 2008年に「キコーナJR奈良駅前店」を開店したが、その開店にあたり、奈良県と奈良市のパチンコ店等規制条例の基準が違うことが問題となった(出店規制における福祉施設からの範囲が、奈良市が200m、奈良県が100mとなっていた)。アンダーツリーは奈良県の基準を援用して出店を計画したが、奈良市側が条例違反を指摘してアンダーツリーを刑事告発し、書類送検されたものの起訴猶予 >>719
車内トラブルっていう放送聞いたことないの? >>718
みやこ路快速奈良行き車内で痴漢行為をしたバカが出て、六地蔵で大捕り物劇に。
なお、犯人は改札口付近で確保された模様。 >>724
あるけど、車内トラブルだったり車内迷惑行為だったり遅延理由がまちまちだからどう使い分けてるか気になった 久宝寺は4面5線で快速待避中の普通が両ドア開けて乗り換えさせてくれたらいいのに。阪神尼崎みたいに 迷惑行為=痴漢盗撮
トラブル=喧嘩
普通に考えたら分かるだろ常識無いのか? 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 暮らし・話題
奈良市と姉妹都市25周年で式典 豪キャンベラの日本大使公邸で
2018年10月25日 22:35 | 無料公開
https://www.chibanippo.co.jp/newspack_img/PN20181025/PN2018102501002272.-.-.CI0002.jpg
姉妹都市提携25周年を記念する式典に出席した(右から)仲川げん奈良市長、首都特別地域のバー首席大臣、草賀純男駐オーストラリア大使=25日、キャンベラ(共同)
【キャンベラ共同】奈良市と、オーストラリアの首都キャンベラがある首都特別地域が姉妹都市提携を結んで25周年となるのを記念する式典が25日、キャンベラの日本大使公邸で行われ、仲川げん奈良市長らが参加した。
姉妹都市提携は産業や文化、スポーツ、教育など幅広い分野での交流を深めるため1993年10月26日に結ばれた。
仲川市長は「姉妹都市の関係は多くの人たちのサポートで着実に進展した」とあいさつ。首都特別地域のバー首席大臣は「100年ちょっとのキャンベラの歴史で25年はとても長い時間に思える。草の根の活動から始まった関係が多くの文化交流に進化した」と述べた。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20181025/542349 >>725
今時の奈良線昼間なんて余裕で間隔あけて着席できる程度の混み具合なのに
それでも痴漢する奴いるんやな
車内で「突然オラーって」叫ぶ輩かな >>719みたいなこと言ってるやつの方が性格悪そう。
いちいち放送とかの揚げ足取ってそうだしね(笑) >>723
県と市の条例ってどっちが優先するんだろう? 管轄内でどちらも適用されるのであれば、より厳しい方が優先されるのが一般的だとは思うが。 >>730
駅員と犯人を取り押さえたと思われる男性の会話が少し聞こえたが、どうも先頭車で
女性の横に座って………な事をやってそれを目撃した男性が捕まえようとしたところ、
犯人の男が乗客を蹴散らしながらエスカレーターを逆走し、改札口付近でも大暴れ
したみたい。 >>736
ああ先頭車両ということであのエスカレーターをね
一歩間違えたらえらいこっちゃ 近鉄が阪奈、京奈特急を運休しているいまこそJR特急を…
客イネェw JRは全国からの集客力があるのにな、JRは全国を走ってるんだし、その気になれば特急走らせて宣伝すれば客は来る
まずはコロナブームが終わらない事には HC85系による名古屋〜亀山〜奈良〜大阪の特急「かすが」をぜひ >>743
近鉄特急と喧嘩しないで亀山・伊賀上野・奈良あたりから大阪・名古屋の輸送を担うニッチを狙う 異なるJR社間を通して運転する在来線列車は今や絶滅寸前。 紀勢本線がJR東海なのが悔やまれる
紀伊半島1周特急とか作れたな >>751
ムーンライトながらか。
新大阪〜新宮の快速もある意味夜行快速だったね。 113だったな
ボックスシートで新大阪新宮を移動
所要時間6時間ぐらいじゃなかったっけ
あの時代は環状線に直通する唯一の阪和快速だったね、当時は特急しか直通していなかったし >>752
JR西日本「きのくに線の正式名称は紀勢本線だけど」 >>752
定期特急はいずれにせよ難しかっただろうが、クルーズトレインや観光列車はやっていたと思う。 新宮夜行とセットで「ルナメール」という夜行バスもあったな 特急減便についての情報まだJR西HPで発表されてないな >>762
近鉄みたいに快速や普通も減便し出したらJRも倒産間近。 くろしおやサンダーバードやこうのとりも減便するらしいけど >>764
うわぁかなり厳しいな。
中の人、今年はボーナスカットは覚悟だね。 ボーナスカットで離職率上昇→運転士不足で更なる減便だな
大和路なんて各停だけ15分に一本走らせときゃいいよ。 ∫
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| | (・) (・) |< YOU!5chもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ| \____________
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ノ (⌒)___/ | | | ̄ ̄|
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| rf .| | ヽ_ `ー|__|__/ /
/.μλ_八_  ̄) | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕
|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ テレビでは特急50%減便言うてたな
軒並み半分にするって事やな >>766
こう言う馬鹿って全く実情分かってないんだろうな
ソコまで客減ってる訳無いのに 報道ではくろしおは1日36本→24本に減ると伝えているが 24本も残ること自体がビックリ >くろしお。
和歌山線知事が汚染されてる大阪には行かないでくれ!・・・って言ってるのに。 >>772
それなら、阪和線も南海本線自体終日運休させないと意味ないな。 やるぢゃん!仲川!
↓↓↓↓↓↓
「イメージ汚されている」 仲川市長が東京で講演
奈良市の仲川元庸市長が22日、東京都江東区の東京ビッグサイトで講演し、奈良市役所を「不祥事のデパート」と発言した。
度重なる職員の不祥事について取り上げ、リーダーとしてその改革に挑んでいると話したものの、自身が繰り返してきた不祥事≠ノは触れず、職員らの不祥事の積み重ねで「奈良のイメージが汚されている」と述べた。
[05月26日]
http://www.naranichi.co.jp/20140526ne5586.html
不祥事のデパート 変わるべきは市長自身
2014年05月26日
http://www.naranichi.co.jp/20140526is326.html >>773
和泉砂川と紀伊、みさき公園とで折り返し運転とか。
南海の和歌山県側がどこまで折り返し運転が可能なのか知らんけど。 八尾に特急停めるなら朝の京都行き/夜の難波行きの特急だね。
停車駅は天王寺、久宝寺、八尾、柏原、王寺、新田、東福寺で。 >>776
天王寺は通過でいいよね。
はるかがあるし。 誰も使いそうにない特急の停車駅なんぞドーデモイイ。 大和路線スレ住民の妄想っていつまで経っても実現しないね
昔からだが。 >>775
和大前や紀ノ川でも折り返し出来るのでは? >>782
やろうと思えば出来る。ただやらないだけ。目先の利益しか考えてないからな。 >>784
中長期的視野も含めて、単に真面目に考えてるだけかと。 柏原駅でフードコートのあるショッピング施設ってどこかわかりますか?明日そこで打合せの予定があるんだけどいくら探しても無い。
アゼリアとか言う建物かな? 八尾に止めるなら朝の大阪行き/夜の加茂行き特急だな
停車駅…大阪、西九条、天王寺、八尾、柏原、王寺、奈良、加茂 >>787
サンプラの中にイートイン的な物はあったけど
もう何年も行ってないからわからん >>787
歩道橋で繋がってるアゼリアになんかあったぞ >>796
八尾イラネ。
駅自体もイラネ。
久宝寺に吸収しろや。 桜井線と和歌山線の列車番号「◯◯S」と「◯◯T」をそれだけ見たらどんな都会の高密度路線なんやって思うよね
まさか2両編成のワンマン車が1時間に1本程度行き交うローカル線とは思うまい >>752
東海じゃなく西日本管轄だったら、
紀勢本線非電化区間、名松線、参宮線、このあたりは今頃軒並み廃止になってたかもね 参宮線はともかく名松線を維持することは不可能だろうな
復旧できなかっただろう ありがとうです
場所わかりました、駅前サンプラザでした >>802
参宮線は特急はまかぜが草津線経由で乗り入れしてただろう。
神戸三宮や梅田新大阪から直接伊勢に行ける列車として近鉄特急と棲み分けができた。 >>802
越美北線でも復旧させたぞ。
こういうのは地元自治体次第。 >>804
昔、急行「志摩」ってのがあってだな・・・ 関西線も亀山を境に西側が西日本で東側が東海の管轄なんだよな
加茂まで東海の管轄にしなかったのは何か理由があるのかな? >>808
加茂まで電化されたのはJRになって以降で、
なおかつその時点では片町線の木津〜長尾が非電化だった
そこで、加茂までなり木津までなりをJR東海管轄にすると
亀山配置の気動車のやりくりがしづらくなるからではないかな
加えて、柘植駅も境界駅にしなくてはならない
あと、バブル崩壊前だったし、西日本が加茂〜亀山も電化するぞって意図もあったんじゃないかな 亀山駅が西じゃなく東海が管理しているのは謎だ
新宮、米原(在来線)、猪谷の各駅は西と東海の境界駅なのに西が管理しているが >>811
東との境界駅である熱海(在来線)、塩尻、辰野、甲府、国府津も全て東が管理しているし、
一つぐらい自社で管理できる駅が欲しかったのかね
亀山からは3方向に路線が伸びているがそのうち2方向を東海が占めているからというのもあるかも 新大阪(新幹線)も西と東海の境界駅だが東海が管理してるのも謎だ 新大阪が東海管理じゃないと東海道のぞみ過密ダイヤは無理だろ(特に新大阪止め)
西管理だと乗り入れホームと本数制限食らうだろうし(現在西が食らってるやつの立場逆転) 20番線に入る山陽列車が延々と下り線を走行するのは不思議な感じ。 コロナの影響かな、昼間の王寺が普通難波に乗ってる客が1両に1人2人しか乗ってない、柏原からドッと乗ってくるけど >>816
西の都合だけでは鳥飼に入れてくれないから 動物身事故だが、今夜は指令がクソ過ぎて回復の見込みなし、王寺手前でいつまで待たせる。 >>819
見飽きたが指令は総合職の腰掛けだから線区知り尽くしてるプロはほんの一握り。 柏原〜王寺の各駅が8両対応なら大和路快速を区間快速に合理化できるけど設備が貧弱なのが残念だな >>820
乗務経験を積んでから総合職になるのが昔の決まりだったけど、今は新卒採用そのまま総合職だからクソな指令しか居ない 昼間普通柏原2王寺2にして柏原〜王寺普通30分毎じゃ流石に少なすぎるか 学研都市線の土日祝ダイヤのように変則ダイヤを組んでいいのならば
・大和路快速:4本/h
・区間快速:2本/h(柏原以東各駅停車化)
・普通:4本/h(柏原始発を2本/h、王寺始発を2本/h)
とでもすれば間引けるかもね
ただし、現状の環状線直通のままで変則ダイヤを組むのは無理だろうけど
環状線自体、いずれは環状運用のみの自動運転のみに集約するかもしれんし >>824
結局迷惑被るのは乗客と矢面に立たされる現業職員。
喜ぶのは暇オタ。 阪和も天王寺止まりの区間快速を環状線に乗り入れてもいい >>825
15年前?かな
大和路快速3(加茂) 快速高田3 普通柏原3 普通奈良3
この頃が一番合ってるダイヤだったな 15分間隔になってからややこしくなったよね。
加茂大和路2、奈良大和路2、高田快速2、王寺快速2、王寺普通4
快速の扱いに困った感じがありあり。 数学の先生がよくエックスをエッキスと読んでたけど、そういうこと? >>778
Nスぺのコロナ特集で知事が持ち上げられてたよ >>776
久宝寺始発終着で名称は通勤特急「ラクラクかわち」 >>841
利用率低迷でラクラクばかわちという蔑称が付くのがオチだろうな 有料特急である近鉄が根付く奈良に追加料金なしの快速をサービスしなくとも、
近鉄にはできない大阪直通のメリットを有料特急にて高田や桜井など、近鉄大阪線沿線民にぶつけたほうが利益になる >>841
かわちと言っても久宝寺だけww
どうせなら折り返しの利く柏原まで行ったらいいのにw 大和路ライナー:桜井〜奈良〜京都〜大阪〜神戸復活を 特急より快速のバリエーションアップの方が良いだろ。
有料より無料列車の方が喜ばれる。 最近の「まほろば」の通勤特急化は無理だね。
そもそもおおさか東線ルートで新大阪奈良間の通勤定期持っている人がどれだけいるのやら。
更にそこからケチな大和路民の中から高い特急料金払う人を探さなあかん。 昼間は大和路区間快速、柏原から各駅停車4本
普通列車は全て柏原止まり4本で手を打ちそう。 快速通過駅を停車駅に変えたうえでの、その駅以遠各停の区間快速設定はハードル高そう。
普通の半数を柏原折り返しにしてオシマイ・・・では? >>858
北区間開通の時に環状線経由の定期でも東線乗れる特例作らなかった時点で特急やる気無しなのバレバレだしな まほろばなんてそもそも新幹線乗り継ぎの観光客相手で、通勤客なんて見込んでないやろ らくラクやまと
やまとエクスプレス
やまと
好きなの選べ おおさか東線が北梅田?まで延伸すればワンチャン通勤特急まほろば設定の可能性もあるかも知れんが… >>861
それしたら221系のNB8連9編成が毎日昼寝しちゃうよ。
福知山線も学研都市線も既存編成で対応できたからやれたけど、大和路線の場合は6連の制限かかるからちょっと難しい。
柏原の折り返し設備も1線しかないからダイヤ面でのゆとりもないし。 >>869
昼寝の無駄と王寺まで行く無駄のどちらを取るかだろ。
30分毎の折り返しなら折り返し線1本で十分だし。 どっちにしても柏原〜王寺間が殆ど昼間はスッカスカレベルだからな。そんな所へ快速4、普通4本も要らないでしょだからな。肝心の奈良県利用者も激落ちだしな。
最悪、難波〜加茂普通4本だけも無くは無い! まぁ柏原みたいな中途半端なところを快速停車することはないから安心しな。
大和路線は路線長が比較的短いから特にね。 観光客がいなくなった今となっては、日中の大和路快速も過剰供給でしかない こんなもんかな。
大和路線快速 2本
普通 王寺 2本
普通 柏原止め 2本(無待避)
こんな情勢下でも、おおさか東線は意外と客乗ってない? おおさか東線は、JR長瀬以北は充分利用されているが、末端の久宝寺が乗り換え駅の割には客の流動が少ない
久宝寺より平野に乗り入れたほうがよかったのかもしれん 大阪駅地下ホーム開業後に大和路線通勤特急(笑)が余剰車両で産まれるとすれば、新大阪、大阪、西九条、新今宮、天王寺、王寺、法隆寺、郡山、奈良あたりをこまめに停まっていくのかな。
快速のうち1〜2両をe5489で簡単予約できる指定席にする方がマシだな。 >>866
2番目はクロネコやんけ
まあ向こうはヤマトエ"キ"スプレスだが >>878
ってことは、久宝寺に無理やり快速・区間快速止めんでもよかったってことか・・・? >>876
大和路快速全列車8連化の時の公式プレスも「環状線のためだ!」と強調するような言い方だったしな 環状線のために8連を維持するなら
そして8連貫通を生かすのならば
そして柏原〜奈良間各駅の需要減に対応するのならば
・大和路快速 大阪環状線〜加茂2本(221 8連貫通編成運用)
・大和路快速 大阪環状線〜奈良2本(221 4+4編成運用)
柏原で運転停車、前4両は客扱いせずそのまま大和路快速として運行
後4両は柏原から普通王寺行きとして運用
逆向きも同様に王寺始発の前4両普通が柏原で運転停車する後続の大和路快速を連結して
以降を大和路快速として運行
・普通 JR難波〜柏原 4本(201 6連運用)
※柏原駅の施設については考慮していない。
多分こういう運用する施設は整っていないっぽいと思ってる >>885
運転停車ってなんだよwww
サイコパスすぎる >>886
分割運用列車をで柏原で客扱いすると、
8連貫通の大和路快速も柏原停車させないといけなくなるから
前4両はドア開けずにそのまま発車させればええねん
誘導信号機とか連結作業要員をどうするかまでは知らん >>888
ここに書き込んでるやつでヤバくないやつなんておらんやろお前含めて >>889
それには反論はしないがな(笑)
ただ運転停車はパワーワードすぎるわw >>891
東京多摩地区や東京周辺の県って反関西多いが、お前もあっちの出身か? >>894
ν速でも東京が叩かれたら埼玉や千葉が反論してくるから笑う >>887
逆は結局ドア開けないといかんから無意味 >>862
環状線通過する定期ですら特例ない(京橋経由か弁天町経由か)んだからそれ以前の話だ 通勤特急(2両)
加茂-木津-奈良-王寺-(柏原)-(久宝寺)-天王寺-西九条-大阪(北梅田)-新大阪
柏原、西九条は一部停車 久宝寺は一部通過
6時半から9時まで3本運行(新大阪ゆき) うち一本が奈良発
18時から20時まで3本運行(奈良方面ゆき) うち一本は奈良ゆき (朝の快速系統は柏原停車)
日中は、、
大和路快速 4/h 奈良ゆき 加茂ゆき 交互
区間快速 2/h 高田ゆき 柏原以東各停(日中のみ)
普 通 4/h 王寺ゆき 2本柏原ゆき(区間快速の分)
大和路快速、久宝寺で普通に接続。 普通柏原、柏原で区間快速に接続。
区間快速は日中のみ難波発、柏原以東各停(京都線快速のように) また普通王寺に久宝寺で接続
日中天王寺発順番
大和路快速→区間快速→普通柏原→大和路快速→普通王寺
日中久宝寺
普通王寺は大和路快速と区間快速待避
普通柏原は大和路快速を待避、東線の久宝寺止まりを待つ柏原での接続をよくするため(プラス3分)
日中柏原
普通王寺 2分停車 普通柏原は大和路快速に抜かされる。その3分後区間快速と接続
なので普通柏原は天王寺柏原間で大和路快速2本に抜かされる 近所のおじいちゃんが言ってたけど、早朝の時間帯に白い電車の回送が西に行ったり東に行ったり何であんな事してるいるんだと不思議がってたぞ コロナで客減ったんだから、大和路快速と関空紀州路快速をそれぞれ20分サイクルにして、
環状線内を10分サイクル(快速・普通各1)にすればいいのに 木津~加茂間に信号所でもできればこの区間15分間隔で運転できるのにな >>906
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね? もし減らすなら大和路快速は大阪発はこれまで通り15分ヘッドだけど、加茂行きと高田行きを交互に運転。
和歌山線は高田で系統分割。
王寺〜奈良が30分ごとに減るので
替わりに奈良線の列車を王寺まで延長することで対応。
難波〜王寺の普通は半数を柏原折り返し。
というところか。 特急まほまほは定期化する気だったのかな、しっかりホームに乗車位置マーク彫ってあるし、ただの臨時なら彫らないでしょ
惜しいな。 >>913
それは昼間の時間帯?
昼間は変に和歌山線乗り入れるより現状維持だね。普通を大阪府内折り返しするなら河内堅上・高井田・柏原下りを8両にして大和路快速ではなく区間快速に格下げとする方が良いだろう。
まぁJRに失笑されるネタだがw 大和路スレのほとんどが失笑される妄想しかないけどな >>918
妙な妄想連発なのは、現行の大和路線に地元ユーザーヲタの不満がそれだけ強いと言うこと。察してやれ。 妄想ばかりしてるのにJR西日本の方針に意見するな逆らうなだからなw
アーバン系スレで一番面倒くさい連中 柏原に快速停車とかないない。
久宝寺での緩急接続も無くなるよ。 >>917
15分サイクルなら今のダイヤが限界かな。
さらに減らすとしたら全線20分サイクルにして快速3、普通3にするかもね。
そもそも柏原の折り返しが貧弱だしね。中途半端なことするよりは王寺まで走らせた方が色んな意味でやりやすい。
それに減便するためにお金かけてしまったら本末転倒だしね。 久宝寺での緩急接続もなくして、快速各停が極力速達できるダイヤにすべし。 ニセ札で逮捕の女、偶然近くにいた学生を共犯扱い
1 :('A`):2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学2年の女子生徒(14)のうその申告に基づいて、奈良県警橿原署が無関係の男子大学生(19)の自宅を家宅捜索していたことが12日、捜査関係者への取材で分かった。
男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行はされなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札10枚で商品券を買おうとして現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。
同署は学生に任意同行を求め、自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm 広島地区に比べればまだ優遇されてるダイヤやわ
広島地区なんて昼間の快速9割減、毎時1本化区間発生、山陰はただでさえ終電が早い地区で終電1時間2時間繰上げとか鬼畜なダイヤ改正が発表されてるし。
まあ、関西も明日は我が身な気がするが。 国鉄時代は八尾〜久宝寺は、土地いっぱいあったのに。竜華操車場 近鉄でも河内長野や橿原などから道明寺線経由で柏原で行きそこから大和路線で天王寺などに行く人もいるからな 柏原始発快速の停車駅も久宝寺、天王寺、新今宮と少なすぎ ラッシュアワーでさえスマホが使えるるぐらいスカスカの現況じゃ快速増やすなんて無駄無駄無駄 柏原では近鉄と天王寺、新今宮方面が同じホームで乗り換えできるからな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 磁気カードを交通費代わりに支給された介助人に
連れられて撮り鉄してます。 1ヶ月通勤定期の大阪(梅田)〜富田林
22820円(あべのJR経由)
21810円(柏原経由)
1ヶ月通勤定期の難波〜富田林(金剛)
21840円(あべのJR経由)
19170円(柏原経由)
18480円(柏原安堂経由)
17240円(南海金剛)
地下鉄は高いので利用しない
高田方面は近鉄大阪線が安い >>941
南大阪・高野山へ行く貴重なバイパスだけどね。 >>931
おおさか東線で新大阪まで行けるようになったのも大きい。柏原↔新大阪の快速だけでもかなり大きいと思う。 地下鉄は結構高いから、
難波に出る時は新今宮で南海に乗り換える。 >>948
うちは天王寺まで特定運賃区間なので、天王寺から地下鉄 >>950
柏原南口から市役所方面へ歩く人、朝はそこそこ見る
彼らが乗り継いでるかどうかはわからん 近鉄同士(道明寺線⇔大阪線)か近鉄JR(大阪線⇔大和路線)のどっちか分からないな 昼間の王寺柏原はマジで2両で十分だな
3両分空気だったぞ誰も乗ってない
去年までは1両に3人は乗ってた混雑振りだったのに マジでこのままのコロナ課が続いたら
普通 柏原ー難波 2本
普通 王寺ー難波 2本(柏原で後4両切り離し)
大和路快速 加茂ー大阪 4本
ダイヤ乱れた時は柏原から4両単独で運行、連結相手の2両は王寺柏原の折返し
こうなるぞ >>961
柏原で切り離した車両はどうする?
あと連結するときもだけど。 ワンマン化でも車内で運賃を収受する方式より駅で収受する方式だな >>961
そうだね。
というか普通は全部柏原止めで柏原〜王寺は和歌山線から227系乗り入れで済まされる。
大和路快速も半分は王寺止まり。 直接の競争相手のいない王寺ー奈良間より、競争相手が近くにいる王寺ー桜井間から大阪に直通する列車を大和路快速扱いにしていたほうが客を取り込めたのではないか?
退避駅の問題と6両制限の問題を解消する必要はあるけれど 柏原-王寺の227乗り入れはワンマンかツーマンのどっちになるのか分からず 将来の大和路線
大和路快速 大阪環状線〜加茂 30分間隔
快速 大阪環状線〜奈良 30分間隔(柏原から各駅停車)
直通普通 新大阪〜久宝寺〜柏原 30分間隔
普通 JR難波〜柏原 30分間隔
普通 JR難波〜久宝寺 30分間隔 柏原以東をワンマン化するには駅にミラー設置するなどの費用がかかるし >>974
普通 JR難波〜柏原 30分間隔
普通 JR難波〜久宝寺 30分間隔
これ八尾は30分に一本なのかそれとも快速停車するの >>974
何度も言われているが天王寺〜王寺間は8両対応していない駅があるから無理だな >>981
設備的にホーム延長が困難なのは東部市場前だけで後は容易に対応出来るよ >>983
東部市場前はエレベーター作っちゃったから8連に対応させる気は全くないって事だよね。 >>983
容易とはいえお金かかるしね。減便のためにお金かけるのも本末転倒だよ。
それに和歌山線と奈良線が8両未対応だし、柏原の折り返しも貧弱で冗長性がないし。
王寺〜天王寺を8両対応にしても6連はなくせないしね。
大阪府内に電留線があれば柏原折返の大幅拡大もありかもしれないけど
現状は王寺以遠にしかないから、王寺まで運転させた方がやりくりがしやすい。
柏原だと車両だけではなく運転士、車掌の融通も利かないし。
大和路線でトラブル起きた時も、柏原〜JR難波間の区間運転がなかなかできないのも
こういった事情があるためだったりする。 >>985
まあ、その通りなんだけど
ダイヤの冗長化という観点からいえば8連対応を進めるのは悪くないし、実のところホーム延長自体はそんなに難しくはない(高架区間の東部市場前は除くが)
例えばダイヤ乱れた際、8連対応出来てるなら大和路快速を各駅停車にして対応出来るからな、その意味で東部市場前が6連までというのは結構痛いね >>986
その東部市場前がほぼ不可能になってしまったからね。私も>>984と同じ認識かな。
八尾、柏原とか8両対応できる駅はあるから有事の際の対応もある程度は可能だし、ホーム伸ばすだけで終わりの対応だったらそこまでの価値はないかなと思う。
王寺の電留線移転断念したけど、大阪府内の市町村が王寺から移転に手を挙げたりしたら話がまた変わってくると思うのだけどね。 >>987
一番のウルトラCは東部市場前自体を移設してしまう展開だろうな、正直手狭で危ないしな、将来的には抜本的改良が求められるかも試練
大阪市が金出すとは思えんがw JRのホーム延伸は減便に繋がってるケースが多いしな(例外もあり)
JR自腹ならともかく(減便させる為を隠して)行政に延伸費用を出させてたらたちの悪い半詐欺 よく考えたら志紀がホーム延伸する余地が無いわ。
柏原下り・高井田・河内堅上は出来る。
三郷は元から8両ホーム。 >>984
これから乗客が減っていく一方だから普通に8両編成は不要と言うことだろう
久宝寺に快速関係が停車しているし普通が混雑する未来はあり得ない >>988
今里筋線が杭全までくれば
高架下のパチンコ屋潰して本格的な東口作るんだろうけど
期待薄だな >>992
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターで実現するんじゃね? 王寺(高田)快速の復活も意外と有りなんじゃネ?
但し停車駅は難波〜柏原までの各駅と王寺以遠。
ようするに普通の半分を柏原〜王寺間快速運転するだけ。 >>996
それやってもたった3分早くなるだけ。
王寺以遠からの乗り換えが早くなるわけでもないから効果も限定的。
いまいち必要性が見いだせない。 大阪市内の車庫、杭全貨物駅の上部か下部に立体構造で確保できないのかね? このスレッドは1000を超えました。
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