近鉄特急part142(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part140(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601083630/
近鉄特急part141(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604159077/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ひのとりは中間車抜き取り可能にしても良かったのに
閑散期でも8両編成は無駄が大きいはず 今となっては･･･だな。
アーバンライナーは当初4連運転を想定してたけど、
杞憂に終わったどころか8連口が必要になって、最初の3編成の運転台付中間車ユニットを、6両固定化の代わりに召し上げることで8連組成に対応した。
そんな経緯から今回の｢ひのとり｣の陣容が決まったんだろうけど、まさかその時点でコロナ流行は想定できなかっただろうしなぁ。 アーバンライナー登場前の名阪甲はスナックカー2連とか平気で走ってたしな スナックは良いけど、18200系も使っていたという有り様だったね。
新幹線の値上げで、客が戻って来たので12410系を3両1編成で製造してたら、中間車を増結して4両編成に。 サニーは椅子がボロくて
もうヘタってるやろ
廃車するスナックの椅子を
サニーに付け替えたらええやん それみんな言ってるけど近鉄はやらないよね
かといってサニーが廃車される予定は今のところなし >>4
ひのとり8連は確か4両＋4両に分割できるはず
簡易運転台をアーバン増結並みの本運転台に改造すれば
4連が6本できるな ひのとりプレミアム、津から乗ってきた糞一家がウロウロギャーギャーうるさくて最悪 ひのとりプレミアムは八木～難波や津～名古屋の利用者多いよな 名阪甲特急
毎時30分発の難波・名古屋行き特急
主にアーバンライナーが用いられる
奈良・三重県内の利用が多い
車内設備、値段が良いため甲特急と呼ばれる
名阪高特急
毎時0分発の難波・名古屋行特急
値段が高く、コロナが蔓延する大阪と
コロナ用病床稼働率がとっくに100%を突破し
文字通りコロナ（患者）を周辺の市町村にばらまいている名古屋を直接結ぶ
上記の通り感染率が高く
対して乗り心地もよくないのに値段が高いため高特急と呼ばれる
なぜか〇時のアーバンといって特急券を買うとこちらが発券される プレミアムの中途半端感が残念
いっそグランクラスやサフィールと同じ座席仕様にして、もっと値段上げれば良かったんじゃないかと
新幹線があろうが、鉄、非鉄問わず好きな奴は乗るからな
一方、レギュラーの値段は据置きで 座席はどうでもいい。
前面展望がいい。
しまかぜ・ひのとりで１５回乗ったけど、しまかぜに軍配が上がるかな。 前面展望席座ったやつはちゃんとリクライニング倒して後ろの奴にも見えるようにしてやれよ
シートの背もたれが邪魔で見えないんだよ >>14
人件費と部品代くらいだろ
サニーのボロ椅子は、そのうち使えなくなるんだから
廃棄するスナックの椅子を転用したら、ええやろ
スナックの方が椅子は背もたれが高くて立派だし
サニーの椅子なんて、クビまでの高さしかないのに、枕カバーかけてやがるし
何十年前の日本人の体型に合わせて作ったんだ？
サニーのボロ椅子は？ >>18
しまかぜ
ひのとり
プレミアムシートは、＋3000円位にして、もっと客層を選んでくれ。
今の料金体系だと、安過ぎるから、ろくな客層しか乗って来ない! 事前にスナックを見分ける方法ってシートマップを見るしかない？ 喫煙ルームが出来てから見分けが付かなくなってきてしまった >>23
この列車には喫煙室がありません
て、予約する時に表示があるだろ！ >>22
参考までに JR東海とJR西日本の特急列車のグリーン料金
100キロまで 1300円
200キロまで 2800円
ひのとり、しまかぜのプレミアム料金 1000円は、安過ぎる！
ひのとり
プレミアム 満席
レギュラー ガラガラ
という現状
プレミアムが満席だから、仕方なくレギュラーしか買えない感じだし！
現状の料金体系を維持するなら
ひのとり６両編成で
プレミアム４両、レギュラー２両
８両編成で
プレミアム６両、レギュラー２両
に改造すればええと思う！ のぞみ
新大阪から名古屋まで新幹線
自由席 5940円
指定席 6680円
グリーン 8950円
明らかに
ひのとりプレミアムが
安過ぎるから、おかしなことになってしまってる！ ＪＡＬ東日本だと、グリーン車でも、横４列が当たり前。
ひのとり
レギュラー 普通席なのに
JR東日本だと、グリーン車相当のシート配置だ。
JR東日本なら、ひのとりレギュラー席で グリーン料金が必要になるレベルだ。
近鉄は、事前のマーケティングリサーチが不十分で、商売がかなり下手だと思う。 >>25
スナックとエースの併結列車ってなくなったん？ しまかぜは、ひのとりには無いアテンダントの人件費とかも掛かってるだろうし >>30
スナックとエースの併結列車もあるよ！
当日のシートマップ見て
１号車が14列なら、１と２号車がスナック確定
４号車が17列なら、３、４ 当日のシートマップ見て
１号車が14列なら、１と２号車がスナック確定
４号車が17列なら、３と４号車がスナック確定
５号車が14列なら、５と６号車がスナック確定
８号車が17列なら、７と８号車がスナック確定 >>28
来たるべき運賃値上げの波に便乗してひのとりプレミアムも多少値上げするんじゃないかな？と予想。
現状は明らかにプレミアムから埋まっていくし、快適さに対するコスパが良過ぎた感がある。
速達タイプオールひのとり化に合わせて300円値上げ、プレミアム料金1000円とかになっても何ら不思議じゃない。
それでも乗りたいけどね。 >>34
今はご祝儀・物珍しさからプレミアムが先に埋まってるだけでそのうち落ち着くとおもうけどなあ はやくGoto
名古屋対象外にならないかな
あいつらほんと迷惑 もう特別料金取るのなら全席個室か半個室が当然じゃないの
そしたら感染予防も他の客の騒音も解決できるし
他人と同じ部屋の空気吸うならリクライニングでも転クロでも大して変わらん あと特急の座席に座った目線に入るものと手に触れるもの
これを人工物全開で固めるセンスのなさいい加減なんとかならんかな
木とか天然石とか焼成陶器やタイルやガラス質や皮や琥珀や木綿や絹とか
手に触れて心地良いものにこだわるなら良いし
他社も自然のものに近い見た目や感触を積極的に取り入れてるのに
ここの設計はなんで災害仮設住宅みたいな内装ばかりなの ひのとりも、しまかぜみたいに
オールプレミアムシートと個室ありにすれば、良かったのに！ >>43
車両により、当たり外れがある。
特に、１０番台の車は常に微振動がある気がする。
ハズレ車両ね！
００番台と、５０番台は、当たり １０番台の車の微振動は、モーターや制御関係が原因かな？
多分、モーターや制御が他の車両とは違うのだろう。 ひのとりは揺れよりも底突き感が気になるが
これも車両によるのかな？ >>46
ハイデッカー車両
小刻みな微振動、常にガタガタと車体が揺れているから、ぜんぜん落ち着かないんだよな
ハズレの10番台かな？ 俺は気にならんけど、HDが原因ならしまかぜも同じだよね？ 80104が先頭のひのとりに昨日乗ったけど快適だったぞ >>20
その発想はなかった。
俺は前面展望席ではどうせ寝ないし、シートを倒すと前が見づらいし、
いつも倒してなかった。 同じような台車に見えるけど、しまかぜはバネのセッティングが柔らかい
ひのとりは固い アーバンよりひのとりのほうが乗り心地いいよな
アーバンは台車辺りが騒がしい >>54
ひのとり よりも しまかぜ
の方が 乗り心地が良いよな！ 一般車が内装のリニューアルをしても外側をシリ21カラーにしないのは、連結作業の時に職員が混乱するのを防ぐ為かな 鶴橋駅のJR連絡改札で改札機にきっぷ入れたら詰まって6分くらい取るのに作業かかって乗る予定だった急行に乗り遅れた
JRの駅員に問い詰めたら近鉄の特急窓口で対応してもらえって言われ、近鉄の駅員に事情話しても特急に乗るなら特急券払え、JRの改札だから責任は負わないって対応だった。
そっちのせいで乗り損ねたのに金払いたくないから観光時間削って次の急行乗ることにした。
旅行から帰ったらJR近鉄の問い合わせフォームに苦情入れるわ 関東の鉄道会社勤務の俺の見解。
JR管理の改札なら近鉄の係員の対応は正しい。
逆に近鉄管理の改札であっても特急券の扱いについては間違った対応ではない。
ただ券売機対応のトラブルに関しては時間や費用に関する保障が出来ないのは、
JR近鉄共に全国各社同じ。良くてごめんなさいで終わりだと思っていい。 券売機だけでなく今回の改札や精算機、窓口対応も含めてね。 >>59
近鉄側に関しては俺も内心非がないって分かってたしまあ特急タダで乗せてくれたりはしないだろなって割り切ってた
JRの駅員はなかなか見つからないからきっぷ持ってないんじゃないかって疑ってきたし、見つかったあともすいませんの一言もなく乗り遅れた件も近鉄の窓口にたらい回ししたからどう考えても悪質 詰まったんじゃなく片方のきっぷしか入れてないんじゃないかな ネットで購入した特急券を窓口で紙の特急券で出してもらったら、
クレジットカードをスキャンしなかった。
前はしたと思うけど変わったのかな？ 鶴橋のアレは俺も初見で引っ掛かったなー。
近鉄切符だけ入れたらバタンとゲートが閉まって暫く呆然と立ち尽くしたわ。
他にも引っ掛かる人結構いたから、案内放送流したり床に表示出したり、もっと分かりやすく説明するべきだよ。 階段で転んで電車に乗り遅れたのを、階段が“所属”する会社に文句言ってるのと変わらんな･･･こりゃ。 >>65
でも切符自体は取り出し口に出てくるし、周りの駅員も慣れてるだろ。
濡れた切符でも詰まってたんじゃないかな。前に無人駅で磁気カードのフリー切符を飲まれて途方に暮れかけたことがあるし。
たまたま巡回の駅員さんが居たから数分で取り出してもらえたけど。 駅員の対応が気に入らなかったら、その時点で助役か駅長呼べばいいのに...。 鶴橋でJRから近鉄に乗り換える自動改札機はJR管轄じゃなかったっけ？
近鉄からJRは近鉄管轄だけども。 機器の見た目（機種）で近鉄のものなのか、JRのものなのかはわかるでしょ >>71
改札機をどちらの係員が管理しているかによる。 名古屋にも2枚入れないと通れない改札があった気がする >>75
杉山薬局前改札やな。スギ薬局前と間違ったことあるわ。 名古屋は雪です
線路は凍り、、火の鳥はただの焼き鳥になり
先日のgoogleのトラブルでスマート家電がつかえなくなった
名古屋市民の大半が凍死した
しかし、テニスプレーヤーは滅亡していなかった >>61
特急に乗り遅れたから後続のに変更してくれ
じゃなくて、急行に乗り遅れたから特急にただで乗せてくれはいくらなんでもワガママすぎだろ
近鉄側は間違いなくクレーマー扱いだし、JRもきっぷが詰まって乗り遅れたからといってたとえ自社のであっても特急券を無償発行する責務もない。
ましてや、他社の特急料金をJRが負担するわけがない
というか6分くらいかかっただけで乗り遅れるような計画建てるほうが悪い
電車が15分20分遅れるくらい普通にあるだろ >>77
いまひのとりで青山峠通過してるけど全く積もってないし晴れてる JRの鶴橋はもう20年以上行ってないから有人改札だった頃しか記憶にない。 鶴橋の連絡改札が自動改札になったのは30年ぐらい前じゃなかった？ いまだに磁気券とか使ってる会社は全部アホ
安い感熱紙にQRコード印字して工学読み取りにすれば
無駄なコストもメンテも無くせる
おそらく1台のカメラで同時に何枚もの切符を識別可能
車両やホームに読み取りカメラ設置すれば改札そのものが不要になる
不正乗車繰り返すやつは外見の特徴をAIが認識記録して通報 今朝8時ごろ四日市駅付近で見たんけど
室内灯がついてるけど誰も乗っていない火の鳥が名古屋方面へ下って行った
時間的に見て難波6時発の遅れ便?
まぁ何分遅れようがお客が1人もいないんじゃ問題ないか 四日市から名古屋方面は名古屋線上りだけどひのとりは上り下りって言い方するのか？ ひのとりプレミアム始めて乗ってみたけど最高だったな
津―難波とかだとレギュラーとの差額400円だからプレミアム選択する以外ないわ 近鉄は旅客案内で上りとか下りとか言わないよね
中川に短絡線があるから、列車の向きはどうしてもバラバラになる
揃ってるのは大阪線だけで、名古屋線と山田線は上り列車と下り列車がごちゃ混ぜで走ってる >>87
ひのとりレギュラーは他の特急車のレギュラーと同グレード同価格で良かったのにな。 >>90
ひのとりレギュラーのシートピッチが束のグリーン車と殆ど一緒 特急で、たまに運転士が寝てんのかって思うぐらいノロノロ運転が長いやつがあるけど、そーゆーダイヤなのか パソコンカタカタやりたい人は、プレミアムじゃなくレギュラーの端っこを選ぶだろうなw >>92
つ余裕時分
>>93
タブレットPC使いもいるからカタカタとは限らなくなった google次第で混乱する社会なんて欠陥ありすぎだろｗ 鉄道オタクは何故だか、キツキツダイヤが大好きw
速く走ってほしいのは鉄オタの本能w
速かろうが遅かろうが人生に何の影響もない
いや、通勤電車が速くなれば通勤のストレスは減るから、何の影響もないことはないか…
ひのとりも終始本気で走ったら、もう少しダイヤ縮むんだろうな >>88
一応、京都が頂上だったかと。近鉄は。
奈良電合併前は上六が頂上？ 東京に近いほうが起点、地理的に東京方面へ向かう方が上り
阪急も京都線だけ梅田ではなく河原町行きが上り
関西線も難波から奈良亀山名古屋方面行きが上り 列車番号で奇数が下り、偶数が上りと思ってたら、名阪特急は連番だったというオチ
阪伊、名伊系統だと伊勢へ向かう列車が奇数なんだけど >>102
名古屋の人間は頭悪いから
自分たちに都合のいいように番号付けてるだけ
だからJRの中央線なんかも上り列車に奇数番号付けてたりする サンダーバードは大阪→京都でも奇数とか、部分的に逆転する列車はいくらでもある
名古屋近辺だと武豊線も歴史的な経緯から逆転してる 国鉄が分割された時点から、上り･下りの概念は曖昧になり始めたんじゃ？
今となっては殆んど意味をなさんだろ。 ビスタカーの階下席は３人分の乗車券と特急券あれば１人で使えますか？ >>102
近鉄の列車番号の系統別一覧ってありませんか？
京伊 0h01 0hは出発駅時刻
難賢 6h03
上伊 0h05
急行
上伊 0h21; 0h20
上名 0h23; 0h22
上青 0h25; 0h24
名伊 0h31; 0h30
京奈 0h21,0h23; 0h20,0h22
京橿 0h61,0h63; 0h60,0h62
みたいな感じで 数日前に12200系が試運転していたがなんだったんだろう？ 大阪の人ってみんな普段から>>103みたいなこと言ってるの？ >>112
それは無いやろな
つーか、今の社長は名古屋組やし >>112
自分、大阪市民だけどそんなの言ったこともないし
聞いたこともないよ… ひのとりNゲージ､ひのとりプレミアムシート乗って鶴橋→ハルカスへ買いに行きたいけどコロナが怖そう(今NHKで家族感染特殊やってる) >>89
スレチだが
創業周年の記念乗車券なのに
由来の奈良線(せめて相直である難波線の大阪難波発としても)が
乗車券区間に設定されてないのが残念。
あと、ナンバリングされてないのも運輸証票らしくなく残念。 >>112
単に「名古屋の人間は」とだけしか記されていない文章、
日本国中の人が書き込めるにもかかわらず
「大阪の人間の書き込みである」と決めつけて思い込む大田舎の名古屋人、
と輪をかけて莫迦にされてしまいますよ。笑 >>112
普通の日本人なら大阪に住んでいてもそんなことは言わないだろうね >>115
すべて奈良県知事がハゲてるのが悪いということで解決やな。 >>121-122
あんたいつも日本語が不自由だけど、あんたこそチョンかい？
121と122の言明が相反してるんだが。笑 >>122
そういうことでｗ
あと、失礼した>>124は「>>120-121」だった訂正 >>123
青山ー中川ー伊勢市の手前までは急行でも爆走する >>128
むしろ同じ社長がずっと続くのもあまりよろしくないよ。 無借金の企業じゃあるまいし株主銀行がプロスポーツのGMや監督選ぶ感じ
今は何処でも同じだけどJR北(国選任)よりマシレベル >>122
いつも素っ頓狂な事しか言わないゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは、禿げて醜い頭やろね
まともな事を言った日には大阪でも大雪降るやろな スーツが久しぶりに近鉄取り上げてるな
伊勢中川のΔ ゆーちゅーばーと名古屋人は大体犯罪者
そう思っておけば問題ない 名阪特急では、ビスタカー使わなくなったの？
ビスタカーは主にどこの路線でつかわれてる？ 日中の阪伊、名伊を甲乙統合して本数半減、京奈もほぼ廃止したと仮定したら、
サニーとビスタを抜きにしても運用回せるのかな？
席数の多いサニーとビスタは、乗りなれてる客が乗るラッシュ時だけ働かせて、
観光客が乗る時間帯はひのとり、アーバン、伊勢志摩、Aceしか当たらないようにできないかな。
座席もだけど観光で非日常を楽しもうとしてるときにあのトイレはよくない。
とAceのトイレ使ったあとにビスタのトイレ行ったときに思った。 今、大阪線 高安付近だけど
何か あった？
やたら、無線がうるさいんじゃけど！ >>144
なぜおジャ魔女どれみだったのか未だに謎だ
懐かしい アプリでは踏切事故ってなってるけど文字通りとったら重大な事故だよね
それなのに遅れだけって 【大阪線 遅延】
１２月２１日 １７時３４分 現在
大阪線は、近鉄八尾－河内山本間で１７時１４分頃に発生した踏切事故のため、弥刀～伊勢中川間の下り線で遅れが出ています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
遅延区間：大阪線 弥刀～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 伊勢中川方面 約１５分
振替輸送：
実施していません。 >>150
新しい映画にビスタカーが登場してるとか。 下らない電車造る余裕があるならシリ21の現代風を増産しろw 特急はコロナダイヤによる大減便でボロ駆逐じゃないのかw 特急は料金収入があるから減便ほぼない
一部京奈と土休日の臨時名阪甲と阪伊甲名伊甲のみ廃止 一昨日、難波19時30分の名阪乙に乗ろうとしたら、アーバンライナーに変わってたがね。俺のコンセントを返せ！
仕方ないから20時のひのとりに乗ってまったがや。 >>158
ボロ(火の鳥)を駆逐すると
12200系の引退と重なってどうにもなりません >>160
コンセントが目的なら80000の方が良いだろ
22600なら最悪隣人と奪い合いにw >>141
朝にあった名阪ビスタもひのとり増備で消滅したね。
短絡線走行シーンも見納めか。 >>159
いや、いくら料金収入とか言っても、
1両に5人も乗ってない特急を毎時4本とか走らせても赤字を生むだけだろ
ラッシュ時はまだましだけど、それ以外はひのとりも汎用もがらがらじゃねーか。
特急も一般車もどちらも減便して余剰になった車両は持ってても負債になるから廃車だろ >>162
ダイソーで30cmの三つ又コード売ってて普段から便利だから持ち歩いてるときあるけど、
N700系乗ってるときに隣客とコンセント使いたいのが被って、三つ又コード使ったことあるわ >>165
難しいのは｢何で固定費を吸収するか？｣
長らく通勤･通学定期収入がそれを担ってたのが、根底から揺さぶられ始めてるのがなぁ･･･。 固定費を下げるには、人と設備を減らすしかないだろうな
無人駅化や、無人時間の拡大もするだろうけど車両数の削減も必要だろう
車両も設備も使ってなくても固定資産税もかかるし、検査周期が来て検査しないといけないから金がかかる
ラッシュ時ばかり車両と人が必要なのが悩みだから、ラッシュ時間帯は割増運賃にするとか、
既存の回数券は廃止して、オフピーク回数券のみにするとかやるんじゃないかな。 >>169
電子音のほうが注意喚起になるし、寝てる人も起きるでしょう。壮大なオーケストラだとただのBGMにしかならない。 >>169
あのチャイムは21000が登場した時から有るんだぜ >>171
ドナウ川は寝てる人をおこす為やないからな。折り返しでは車掌が起こしてくれるわけで。 赤字を減らすためにガラガラの阪名甲は廃止して
火の鳥は通勤型に改造しよう ビスタカーの回答ありがとうございました、とりあえず土日に上本町810発で名古屋と賢島行ってきます。 >>172
ひのとりでもファミコン音楽で吹いた記憶あるわ そういや最近は特急列車の魔改造は無いね。
近鉄の2200、2250、京阪の1800/1900、阪急の2800、国鉄583系、
京急の2000なんてビスタIIIより4年も新しいのに格下げ改造して3年前に廃車済。
それぞれ見たり乗ったりする分には楽しかったけど。
ビスタIIIやスナックの魔改造は無いだろうし、新造車体＋台車の使い回しも…。
近鉄通勤車ならメンテも含めてVVVF新造の方がコスト減になりそうな気がするし >>177
来年のダイヤ改正から12200系2連＋80000系中間車1両の真・火の鳥として
2時間に1本に減便された名阪甲特急にデビューするよ
12200系をわざわざ2連に短縮して温存してるのはフラグ
残った80000系は全編成6両化で通勤車に改造
京都線に導入されて玉突きで5800系、5820系が大阪線へ
さらに玉突きで1400系などが名古屋線に行きます >>176
ファミコンのカセットは吹いて挿すからね >>179
近鉄にそこまでやる体力はない。
今のまま“座して衰弱”してゆくのみだろ。 さらなる３セク切り捨ては必至だろうねぇ
次は湯の山線か 四日市駅の湯の山線ホームを見て、深川駅の留萌線ホームを思い出した。 >>169
あの車内ファミコン音と名古屋のドナウを聞くと近鉄乗りに来たな、と実感する関東民の俺。 ちなみに、さざ波の方のドナウは近鉄でしか聴かないなぁ･･･青い方のは毎年新年に聴けるけど。 あのファミコンチャイムは
ファミマ入店音の別バージョンみたいに
どっかの建物で昔聴いたことがある アーバンチャイムは停車放送で聴けるけど、
ALASチャイムはもう聴ける機会もないな 俺は車内チャイムとか無くても良い派なんだが、無いと寝てる人が起きないからまずいのかねえ
かつて、名伊甲のビスタで名古屋から宇治山田まで無停車だった時、宮町過ぎた辺りで唐突に肉声放送が入るのが好きだったな ドナウはドラクエで船乗った時のBGMになんとなく似てる気がするんだよなぁ。
昭和チックな地下ホームに流れる、優雅だけどちょっと哀愁を感じるあのメロディがたまらん。
ひのとりでも流して欲しかった。 オレはエスパーニャーやな。最初のパスポートは阿倍野駅の上で買ったしスペイン大使館もあったけどその隣でな。 京都や奈良の発車メロディが好きかな。
優雅さもあるが、発車をアピールするにもいい感じ。
この曲引っ張ってきた人はセンスあると思った。 近鉄駅のファミマでKIPSのポイントを選んでいる人間は何割くらいなんだろ？
現時点ではTポイントや楽天ポイントと比べてもあまり優位な点が無いよな そもそもkipsカードを持ってる人の比率が少なくね？
青ICOCA定期、青ICOCA、Suicaの順でよく見かける >>177
逆に通勤車から特急への格上げならチラホラ
青の交響曲や銀河など。
117系は元々185とタメ張るような顔だったからまだ良いが、
青シンは通勤電車丸出しの顔でもうちょっと何とかならんかったのか?
行先表示幕撤去したんだから中央にひとつ目にしてあえてレトロ路線にするとか。 >>179
どうやってひのとりを通勤車に改造するのかと >>195
わかる
鵜方につくときは、近鉄メロディの中では壮大なパルケエスパーニャが流れて、あぁここまで来たんだなってなる やっぱり 発車メロディは
西野カナの call me up
がイイね！ >>200
全く同感。
せめてあの通過標識灯でも... 近鉄の発車メロディを聞いた後西野カナの原曲を聞くとえっ？ってなる >>202
阿部野橋と京都、奈良は同じメロディのはずだが、何か微妙に違ったりするの？ 中村泰士さん死去。
アーバンライナーのCM出演してたね。
合掌 >>210
近鉄もアーバンライナーもあの当時が一番輝いていたね。
新幹線から客奪ってたしね。 近鉄のＣＭに山崎まさよしが出ていたのは、どういう理由があったのだろうか？
あのおっさん誰？と思う者も多かったのでは？
竹下景子や檀れいは近鉄の偉いさんの受けもよく
富裕層の女性向けに旅情をアピールできるからわかるのだが。 近鉄と富裕層･･･イメージが結び付かんなぁ。学園前くらいか？ >>214
竹下景子は知的なイメージもあったからね。上品な女性という感じだったし。
俺にはクイズの得意なきれいなおねえさんというイメージだった。
ちなみに俺の初オナニーのネタが竹下景子のヌードであった。当時小５か小６の頃の俺には刺激的だった。
おっさんの下ネタ話は長くなるのでここまで。
>>215
女性の一人旅が一般的になりつつあったから、そこを狙う感じだったのだろう。
国鉄も女性の一人旅を喚起するようなCMもその頃から打ってたし。 【大阪線 お知らせ】
大阪線は、近鉄八尾－河内山本間で人身事故のため、今後列車の運転見合わせや遅れが発生する場合があります。大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。 >>216
近鉄と知的イメージも全くシックリ来ない。 近鉄のCMは沿線外でも流れてるんやなかったかな？
一般の雑誌にも出てたと思うから、
首都圏で家庭画報とか読んでる奥様に近鉄特急で伊勢志摩へ、大和路へ
という誘致が目的やったのではないかと。
竹下景子は名古屋出身だからご当地女優でもある。 >>219
真珠を首から提げた豚の絵面って広告効果あるんだろうか？ 80000は両端HDだからプレミアムクラスじゃないと展望が楽しめないというケチ臭さw
片方はレギュラーにしてくれても良いじゃん ひのとりレギュラー買って親子で立ち席でプレミアム展望かぶり付きできるだろ >>218
近鉄に知的なイメージそのものがあるかというよりは、
そういう部分を結びつけることで女性をひきつけた感じなのだと思う。
近鉄沿線は京都・奈良・大和・伊勢志摩と引き付ける観光地を持っているから。 >>224
菖蒲池歌劇団を造ったことよりはマシかも知れない。 >>223
レギュラー券では先頭車に立ち入れない🚫 >>213
あのCMこそビジネス客をターゲットにしていたっけ？
もう何年前のことだろ？ >>226
JRのグリーン車は立ち入れないけど、近鉄にそんなルールあったっけ？ >>223
どうせガラガラだから誰も乗っちゃいないよ
で、今日の人身火の鳥のどの編成が廃車解体になるの？ 自分が一番前の席取れたとしてレギュラーのコジキがかぶりつきに来たら邪魔すぎるでしょ。車掌に通報するわ 先頭座席なんか自由席でええねん
騒音ホイホイとして機能するから結果として室内環境向上と収益性に繋がる >>231
最前部にデッキがついてる展望席ってあったっけ。
全部展望エリアになってたような。 >>220
無理w
八尾市にテポドン落ちない限り無い。 近鉄も373系みたいな車両導入すればいいのにな
間合い運用で急行や普通に使えば車両減らせて維持コストも下がる
スナックやバカ殿塗装のオンボロ走らせてる分際で
特急と一般列車縦割りにしてるのがそもそも非効率で滑稽 伊勢志摩ライナーの先頭デッキに展望スペースあるけど、DX券ないと立ち入り禁止なん？ オレはDX券持たずに入ったけど何も言われなかった。
OKなんじゃ？ 車掌から「特急券ありますか?」と声はかけられることはあるが、DX券所持は要件じゃなないと思われ。 黙認されるかどうかなら、ひのとりの先頭だって短時間ならたぶん何も言われないし
DX立ち入りは規則上はどうなんだろう >>235
そんなもの導入したとしてどこで使うんだよ。
特急とローカルの兼用なんて。
そんなのが昼間堂々と急行なんかで走るようになったなら特急なんて今の料金なら誰も乗らなくなるぞ。
コロナ禍で客減ってる今なら尚更、もし回復しても前のようには客が戻らないかもしれないのに。 実際ひのとりの先頭乗ったことある？無券のキモヲタが張りついてたら異様な光景だよ。最前席に座ってる人に迷惑すぎる ｢ひのとり｣ってキモヲタの巣窟らしいな。
知り合いが｢最前列の席でずっと指差し確認を声出しでやり続けてた奴がいた｣と言ってた。 >>235
373は稼働率低いからなあ
走らせるなら乙特急と阪奈、吉野線汎用の後継になるし、スナックやサニーをデッキなし両扉にしたような車両になるけどら、
ラッシュ時はともかく昼間は結局寝てるだけになるよ
昼間に青山峠や志摩線各駅停車とかで使っても、朝晩は別の車両を結局用意しないといけないし >>241
その程度で乗らなくなる客はそもそも急いでなく着席必須でもない
それこそ鉄オタ目線に尽きる
特急と一般で性能や運用に足枷を填める発想自体が最早ノスタルジー
不合理で無駄だらけで簡単な計算もできない池沼が経営してるから常に貧乏
>>246
全く逆
平日昼間の運用に特急一般共通車両を使えば
その間に一般車両の検査や整備ができる
朝夕は特急が車庫で寝て一般車両が全て働き
昼間は本数が減り編成も短く余った一般車両が車庫で寝る
特急は休日以外は基本余ってる
1本の列車の中でも大阪寄り名古屋寄りが混雑し反対側は空き空き
扉が3つや2つでも対応出来る
名古屋線や大阪線の普通や準急なんか少なくとも伊勢寄りは2扉で十分 知合の運転士はキモヲタやハ毛オヤジに後ろ張り付かれるのが一番苦痛だと言ってたわ >>247
そのコテハンで、鉄オタ目線がどうとか言われても説得力ゼロ。
完全に鉄オタ脳内妄想乙
いかに特急に乗せて追加料金を徴収するかならともかく、
その程度で追加料金が必要な車両に乗らなくなる客は乗らなくて結構！みたいな減収になる案をだされても・・・ >>250
いっぺんセルフ池沼に遭遇したとき、信号の確認歓呼が一閉塞ずれてたのにはワロタ。 名阪乙がULだらけになったけどある意味ハズレが増えた感じなんだよな。今となってはサニーとまではいわんけど古い部類だし。22000のリニューアルが終わったし次はULやってくれるかな？ 通勤電車の新造が先だ
乙特急は着席保証列車みたいなもんだから、現状で何ら問題ない 後付で座席にコンセントつけるのってそんなに大変なのかな
以前、西鉄光速バス乗ったらホームセンターで売ってるような家庭用コンセントが
全座席に付いてて無骨ながら実用性重視でアリだと思った
なまじUSBレセプタクルだけだと使い勝手悪いし、下手すると耐久性無くて壊れて使えない場合もある ULの四連とか2連作って他の組み合わせとくっ付けるとかするの？ 近鉄快速急行 東花園→鶴橋withセルフ喚呼orz https://nico.ms/sm5820825 久しぶりにV01乗ったが、座面と背もたれのバランスというか食い合わせが悪いな >>256
光速バスとは高速バスよりさぞ速いだろうね 新田辺で電車待ってたら、親に連れられた子供達が通過電車を見て「しまかぜやー」と歓喜の声を上げていた。
俺もあの位の年の頃はビスタカーが目の前を通過しただけで幸せだったな。 アーバンはUBに中間車を入れて6連の貫通編成にしてしまった方が使い勝手は良くなりそうだけど >>261
アーバンは、どこが ゆりかごなんだと思うような 座席が硬いわ！
前の座先の下が空洞になってなくて、足が伸ばせないわ！
コンセントもないわで
背面テーブルも無いわで
ハズレ
アーバンとサニーがハズレだな！ 俺も昨日京都線でV01に乗って久しぶりと思ってたら、今日も京都線で賢島からの特急がV01でしたわ。はるか彼方へ旅立ってたのにまた京都線に帰って来てくれました。
うれしくない
＞＞274
V01も追加で スナック四連しかないと思ったら、何気にNS50をN50にしたり動きがあったんだな。五位堂でナンバー外した二連は何か改造でもするのかな？
今月は名阪乙運用にNS51が入ったりしてるし。 指定席&無理自由席の組合せて成功してる会社もあるのに、近鉄がやるとやはり減収になるのか >>268
来年春から名阪甲を2連で走らせるのに必要だからな
で、今日の事故でぶっ壊れた日の鳥はどの編成？ >>251
>>241のような価値観の客が特急利用しなくなるとすれば
問題はバカ殿塗装の特急に魅力がないからであって
ひのとりやしまかぜが好きならそれに乗るし魅力が無いなら乗らない
逆に言えば373系に乗りたくて特急ふじかわに乗るやつはまれ
大半の乗客は急いだり乗り換えが面倒だったり座りたくて特急使うし
373系の普通列車が来たらラッキーくらいにしか考えていない
そもそも汎用特急一般共用車両で特急以外を運行したら
特急の乗客が減るという根拠が無い >>270
名鉄とか南海は成功と言えるんじゃね
少なくとも近鉄と違って新しい通勤車両導入できてるし サザンの“入り”を見る限り、到底成功だとは思えない。
新車の原資は去年までのラピートの稼ぎじゃないのかねぇ。 名鉄も南海も寧ろミュースカイとラピートっていう全席指定で成功してる感じだねえ
それに名鉄の特別車サービスは人員配置が非効率過ぎる、特別車2両のために1人余計に人員使ってるぞあれ 上野東京ラインのグリーン車も日中は空気で朝夕満席だから
まあ一概には言えないけど車庫で昼寝するよりマシなんじゃね
来年以降は分からんけど 指定席&自由席の成功例
マリンライナー
スーパーカムイ
首都圏の通勤電車に組み込まれたグリーン車
京阪プレミアムカー
あ、べつに近鉄でやれと言ってる訳じゃなく、オタが言うほど同一ダイヤの提供は悪いものではないよねっていう >>272
185にしても373にしても近鉄特急ほど頻繁に運転されている特急に充当されたことはない。
それにローカル運用もあくまで特急の間合いのような運行が主体で特急の客を奪うような使い方自体があまりない。
近鉄ではJR以上に有料特急の比率が高く、一般列車にも速達タイプと各駅タイプが数多く走っておりそもそもの環境が違う。
身延線にふじかわとふじかわに近いダイヤで走る快速が同じ本数くらいあったとしてどっちも373が使われているならふじかわはボッタクリだと批判されるのがオチだろう。
東海道線だって踊り子とアクティーが共に185だったらどうなるか、踊り子バッシングが起きるんじゃないか？観光需要の指定席のためと苦し紛れな弁明はするだろうが。
近鉄で185や373のような兼用車を入れて、どっちにもたくさん運用したらやはり特急の存在価値が問われる事態になると思う。だから241では今の料金でそれをやったら客が減ると書いたんだ。
たまに近鉄特急に一般車併結で自由席をつけてはどうかという意見があってここでは叩かれているけど、兼用車の導入の方が特急の価値を落とす愚策だと思う。
ちなみに一般車併結の自由席も特急の制度面も含めた改革を伴わない導入ならしなくていいと思う。 初詣や大型連休、加えて外人観光客に頼る経営から脱却しなきゃどうにもならんな。 コンセントの醜い奪い合いも今年になってからは見なくなったな >>281
近鉄は元々が神社仏閣への輸送や観光客目当てから始まった鉄道だから脱却なんて無理だよ。
567下で少子化も進むし宅地化も期待出来ないので鉄道自体の未来は正直苦しい。 >>281
鉄道輸送だけでそれは無理だって会社はわかってるから、どこの電鉄も不動産とか外食とか一生懸命にやってる 神様から見たら人間なんて荷物の一種というオチじゃあるまいし。 てゆーか東京の感染者数って、あれ本当なのかね
苦しくなったら日銀が諭吉を刷りまくるでしょ
もう刷りまくってるのか知らんが まあ近鉄特急でも県をまたぐ列車なんか移動管理される流れになるだろう。
これからはこのままならおそらく感染の有無、ワクチン摂取済みかどうかが移動許可の判断材料になったりする。
特急は必然的に座席指定になるだろうな。 >>285
国鉄って最末期は旅客は黒字転換したけど、貨物は大鉈ふるっても赤字のままだったのって知ってるかい？ >>288
すでに次の国債の話はニュースで出てるぞ
そもそも母集団がわからない限り、感染者数なんか見ても何の約にも立たんし >>289
新宿区以上の感染率を誇る名古屋市は
住民外出禁止にせなあかんね >>288
隣の会社がクラスターになった経緯からすると
出入りがあってしかも数名陽性が出ているにもかかわらず
保健所は大丈夫て判断でそのままだった
なるべく検査したくない姿勢のなかでの数字と解釈してもいいかも >>294
名古屋の感染率はさらに倍っと ﾒﾓﾒﾓ >>278
> 185にしても373にしても近鉄特急ほど頻繁に運転されている特急に充当されたことはない
これのどこが問題？
運転席越しに前見えるから近鉄のボロ特急よりかなりマシに思える
> それにローカル運用もあくまで特急の間合いのような運行が主体で特急の客を奪うような使い方自体があまりない
特急の客を奪うというエビデンスが無いし、
そもそも俺が最初からその間合い運用の提唱をしてる訳だが
> 近鉄ではJR以上に有料特急の比率が高く、一般列車にも速達タイプと各駅タイプが数多く走っておりそもそもの環境が違う
上野東京ラインなんかそもそも全列車速達タイプみたいなもんで、
ほとんどの区間120km/hでぶっ飛ばす速達が10分間隔で走ってる
それでもボロ特急の需要があるのはそれぞれの客層が全く違うからだ
> 身延線にふじかわとふじかわに近いダイヤで走る快速が同じ本数くらいあったとしてどっちも373が使われているならふじかわはボッタクリだと批判されるのがオチだろう
吉野線に特急と特急に近いダイヤで走る名ばかり急行が同じ本数あって
特急の意味ねぇから狭軌特急料金定額で乗れるようにしてるようなもんじゃね
> 東海道線だって踊り子とアクティーが共に185だったらどうなるか、踊り子バッシングが起きるんじゃないか？観光需要の指定席のためと苦し紛れな弁明はするだろうが
実際アクティーや普通が新しいE233で踊り子がボロでも受け入れられてるし > 近鉄で185や373のような兼用車を入れて、どっちにもたくさん運用したらやはり特急の存在価値が問われる事態になると思う。だから241では今の料金でそれをやったら客が減ると書いたんだ
長距離移動の観光やビジネスやラッシュ時主体の着席特急と
近距離の通勤通学買い物などが主体の一般列車で客の取り合いになるとは思えないが
> たまに近鉄特急に一般車併結で自由席をつけてはどうかという意見があってここでは叩かれているけど、兼用車の導入の方が特急の価値を落とす愚策だと思う
特急の価値ってのは用途と時間帯によって全く違う
日中の短距離移動と仕事帰りの疲れたリーマンを同列に語っても意味が無い
特急の価値は顧客目線の利用する立場で利便性を向上させてこそ高まる
通勤車両をボロいまま放置したり現状放置によって高まる訳では無い
> ちなみに一般車併結の自由席も特急の制度面も含めた改革を伴わない導入ならしなくていいと思う
こっちはむしろ快急や急行の最高速度引き上げと着席サービスが先やろね >>298
高の原は前の方で乗れば県境関係なしや。 近鉄特急の相対的な優位性に固執するばかりで
それ以外の利便性や一般列車をボロいまま放置することで
特急の価値が上がるどころかコジ近鉄全体のイメージが下がってると思う >>263
ビスターカーや！
あおぞら号や！
って言ってたな
なぜビスタカーじゃなくてビスターカーやったのかは謎 >>303
> 運転席越しに前見えるから近鉄のボロ特急よりかなりマシに思える
完全に鉄オタ目線の思考でワロタ キモヲタは何としてでも料金無料で特急の速さを欲しいみたいであの手この手で屁理屈を書きやがる 373系の運転席は夜でもカーテン閉めずに走るから
近鉄の安物特急より設計が優秀なのは間違いない
313系とは違って半個室のような空間で運転風景を眺められるので
夜景を眺めるようにカップルやJCが運転席後ろで時を過ごす
もちろん室内がガラガラならみんな座る訳だが
近鉄の貧乏臭い特急と違って入口が広くて閉塞感も少ないのは良い
大雨の運転再開直後とかライナーで運用予定だった373系6連を
普通に充当したりするので
しみったれた近鉄と違って柔軟で合理的かつ効率的な運用ができてる
高床や二階建てみたいなチャラい設計は程々にした方がいいかもしれんね
30000系とか揺れが酷くて加速悪くて乗りづらくて不格好で誰からも嫌がられる
普遍的な良さがないので10年経たずに廃れる マダーなんて典型的な鉄オタ視点なのに本人が自覚がないという最悪なパターンw
567騒動で定員以上乗せる長距離移動なんて、今後は確実に制約が出るのに、無料自由席の特急なんて会社問わず減少してゆくよ。 >>312
無料自由席特急の話なんてしてるのお前だけだろ
あと特急自由席なら自分で他の客と間隔空けて座ることが出来るが
近鉄のような指定席ではそれが出来ない
難波から特急乗って名張や津で乗客9割降りて
残りの1割が１箇所に固まったままなんてざら
別に指定席パンパンに詰め込むならそれはそれで構わないけど
それなら特急券持ってる客が自由に座れる自由席扱いのスペース作れと コロナ禍での指定席をなぜか？
１箇所に固めるんだよな！
乗客からしたら、空いてるんだから、空いてる席に分散して自由に座らせろ！てなるわ！
もう、いっそ指定席やめろや！ >>311
お前が夜でもかぶりつきがしたいだけなのにごちゃごちゃと屁理屈ばかり並べやがって。
ほんと拗らせた鉄オタは鉄道会社にとって悪にしかならない。の見本だな。
特急料金ケチりたいなら急行。早く行きたいなら金払って特急に乗りな！
これ以上ごちゃ言ってたらおまえ嵐認定な >>314
なぜかガラガラなのに固まってた2グループ。
車掌さん検札途中で後ろ側の乗客に「後ろの方に移動されます？」と言って案内してた。 >>313
残念ながら今後は状況によって間隔を空けて指定とかになるだろうな。
まあ不特定多数が利用して足跡が把握し難い一般車両併用、共通運用なんてのも今後は少し無理な話。
鉄道オタクには残念だろうが。 >>307
俺はぶらじる丸のことをぶらじるまーると言ってたぞw 西のやくもも新型置換え正式発表
早くサニー、ビスタ、16000をなんとかしろ >>315
いやだから俺は特急料金の話なんてしてないけど
373系みたいな特急車両導入して間合い運用に使えば
車両減らせて維持コストも減って実質的に一般の新車としても使える
塩浜から名古屋まで準急で送り込んで折り返し名伊特急に使ったり
準急の伊勢寄りを着席サービスに使えば増収になり途中駅から座って通勤できる
早朝は大阪や名古屋から伊勢行き特急が少ないので
近鉄版373系の急行で一部着席サービスにすることで隙間需要が拾える
折り返し特急として運転すれば車庫で待つ必要もなく稼働率が改善する
>>317
残念なことに吉野特急や阪奈特急は一般併結になるのは確実と思う
停車駅も所要時間も変わらない特急と急行が別々に走るとか無駄の極み
共通運用にすれば着席の速達が1h当たり平日3本休日4本になる
どちらが利便性やサービス水準が高いか議論の余地が無い
阪奈特急も10両当たり30mも違う通勤快急でも
問題なく輸送できることが白日の下に晒されてしまった
つまり10両快急の1～2両を着席サービスに使っても全く支障がない
従来のダイヤのまま増収が期待できるのだからやらない必然は見当たらない >>316
座席指定やめて、全席自由席にすれば、問題解決だな！ >>320
吉野特急16000は、スナックと同時期に即刻廃止すべきだな。
サニーに、狭軌台車はかせて吉野特急にするべきだな。 12400系を
２連、２連、４連にして
狭軌台車をはかせて 吉野特急にすれば良い。
シートは16000の方が良いから、16000からか廃車スナックから付け替える必要あるけど。
実は、サニーのシートが一番ボロイだろ！！！ >>325
12400系2編成の中間車は廃車にすれば
16000系の置き換え用に転用出来る。
シートだけは、廃車スナックから付け替える必要あるけとを。 >>>322
難波で湊町側の端っこで降ろされたら特急料金はらいたくなくなるかも。
上六でも谷九側端っこになる訳やしな。 >>319
それがどうしたのジジイ
それにジジイがwを使っている所を見たら無理に若者振っている感じがして見苦しい そんなにいろんな事をやる体力が、今の近鉄にはない。 >>322
車掌が一人では賄いきれずに結局、有料座席専用スタッフが必要で人件費が上がるから意味ないと思う
しかも、そんな列車が時間当たり3本も4本も走るなんてそれこそ無駄の極みでは？ 週末は阪伊10両どころか汎用特急4兩ばかりではないか で、今日の人身は火の鳥のどの編成？
もはや火の鳥じゃなくて告死鳥だな 今日人身ならビスタだろう。
空いてるかと思ったら意外とひのとり乗ってるな。良いのか悪いのかしれないが。 たまにビスタ重連の8両が来るとテンションが上がる
ビスタで日中名阪移動してみたいが機会がないんだよなあ 敢えて乗りに行かんと、なかなか機会がないんだよね
引退までにはまた利用しておきたいが・・・
たとえば近鉄で出してるツアーで、列車が選べればいいんだけれどねぇ。 >>332
人身事故に遭った車両はお祓いするんだろうか？ >>336
コロナの蔓延地域をほぼノンストップでむすんでるから今はやめとけ
でお引退時期を考えると乗るしかないというのか グモスレより。
今日の近鉄大阪線は、40代の男性が助からなかった。
産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/201229/afr2012290007-n1.html
２９日午後１時２５分ごろ、大阪府八尾市神宮寺の近鉄大阪線恩智（おんぢ）－法善寺駅間の踏切で、４０代とみられる男性が大阪難波発賢島行き特急電車にはねられ、現場で死亡が確認された。乗客約１００人にけがはなかった。大阪府警八尾署によると、運転士が非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。同署が男性の身元や詳しい状況を調べている。
同線は上下計３８本が運休、計２１本が最大約１時間半遅れ、約８５００人に影響した。 スナックカーは布施駅前のスナックのママでも乗せて走るスナックとして営業すれば
帰宅サラリーマンの利用率がアップするんやないか。 >>330
阪奈なら1列車40分で朝夕は着席サービスほぼ埋まるから人件費余裕だろ
日中は数人あるいは空気だろうけどそれならそれで車掌だけで十分だし
吉野線も同じように需要の多い時はアテンダント増やせばいいし
乗客が少ない時は車掌のみで対応出来る
吉野寄りに着席サービス車両配置して車掌も運転室にいれば直ぐに向かえる
26000系を半分に豚切って6400系とかと組み直せばいいと思うし
足りない分は6200系を着席サービス車両に改造だな つうか座席に重量センサーとICカードリーダー設置すれば
端末で一括管理できるし、IC持ってない人は車内で検札と精算すりゃいい >>337
JRでもお祓いをしたなんて聞いた事が無い >>315
西の車両スレもAシート厨の統一厨に占拠されてるがここもかよｗ
単純に特急一本にすればいいだけなのになんでややこしくするかねぇ >>309
これこれ
西のスレでも全く同じことで荒れてる
競合が激しい区間ならともかく関係ないところでは特急の価値を下げるだけ ﾏﾀﾞｰは長文でうだうだと書きまくってるから結局何がしたいのかわからんが、
JR東のような自由席追加料金車を急行に連結したいのか？
南海、名鉄、京阪、Aシートの特別車の乗車率を見ると、やるにしても京奈、阪奈、吉野しか無理だし、車両も1両しか無理だな。
阪奈は阪神直通すると阪神との調整まで発生するから困難。
京阪は1両特別車に変えたことで実質1両減車されてしまい、前後の車両の混雑が悪化したことや、
奈良線京都線の朝ラッシュピーク上りは輸送力不足にも陥るから運用に制限がつくこともお忘れなく。 ちなみに上記区間の特急料金は520円なので、急行に特別車をつけたとしても高くても400円が限度 そもそも一部有料席って停車駅の多い急行じゃ無理でしょ
隣の駅まで5分10分とかの間にどうやって毎回検札するわけ
一人二人くらいだったら対応できるけど車内で精算とかしてたらあっという間に次の駅だし
この手の妄想って始発から終点まで乗ることしか考えられてないんだよね
>>347
京阪はコロナで深夜のPカー中止だってね
コロナの影響でその時間帯の前年比１割とか終わってる
昼間も中国人がいなくなって空席が目立ってるらしいし
結局インバウンドバブルで浮かれてたってだけなんだよね 50年前の奈良線特急は無料だった。一般車両だったけど。
鶴橋 － 大和西大寺間をノンストップという豪快さだった。 スリップで遅延かと思って公式みたら2時間も遅延してるのかよ
運転自体はしてるの？
それとも立ち往生で実質運転見合わせ？
１２月３０日 ２１時０１分 現在
大阪線は、長谷寺－榛原間でスリップ発生のため処置を行っていたため、大阪上本町～伊勢中川間の上下線で遅れと一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部列車運休区間：大阪線 大阪上本町～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 伊勢中川方面 約２時間
影響線区：
名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間で遅れと一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 近鉄名古屋方面 約１時間３５分
山田線 鳥羽線 伊勢中川～鳥羽間で遅れと一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 鳥羽方面 約１時間３５分 砂巻き装置ついてないの？
装置までついてなくても、車内に砂積んでないのかな。
保線が来て砂まいてくれるまで待機？ >>358だと行っていたためってなってるからもう処置は済んで動いてるのかなと思ったら、
30分経過して遅延時間が30分増えてるってことは完全に止まってるやん
もしかして1本1本スリップするから砂撒いてるのか？
１２月３０日 ２１時２９分 現在
大阪線は、長谷寺－榛原間でスリップが発生し処置を行っているため、大阪上本町～伊勢中川間の上下線で遅れと一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部列車運休区間：大阪線 大阪上本町～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 伊勢中川方面 約２時間３０分、大阪上本町方面 約２０分
影響線区：
名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間で遅れと一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 近鉄名古屋方面 約２時間３０分 濡れ落ち葉がレールの上に乗って滑る
台風の吹き返しやなんかでときどきあるがこの時季は珍しい このままだと明日の夜は終夜運転しないのに
今晩が終夜運転? 強風吹き荒れているからな。
三重県の沿岸部ではこれでJRが止まりまくってたほど。 >>347
373系みたいな特急にも一般にも使える車両作れば
一般専用作るよりコストが浮くと言ってるだけでなんだが
着席サービスの話は肯定派だけど俺が言い出した話じゃないし
否定論者が何故か俺に噛み付いてくるだけだ
ちなみに快速みえやセントラルライナーなんてのも走ってるが
朝夕や休日は割と乗ってるみたいだよ
つうか朝の時間帯は終点に近いほど混むんだから
準急や区間準急に新型車や着席サービス設ければ
急行や快急の混雑緩和できるんじゃね
>>350
各停みたいな吉野線の特急はどうやって検札してるの
座席の肘掛にFeliCaやQRコードのリーダー付ければ済む話だと思うけど
>>353
そやから山添村ルートはよ建設しろとあれほど言うたのに 今でも山登りは
大変なんだな、
参急の頃は
どうだったの？ 白塚で留置中の干されスナックカー、屋根にぶ厚い雪乗せて哀愁漂う… スナック最終なんだから特急の羽根マークや差し込み行先板を復活してくれ スナックカーの古い写真や映像が本当に少ない...
下手するとオレンジシートの更新車の写真さえない >>374
ネット台頭以前の画像って、デジタル変換処理しなきゃならんからな。
撮って出しなんて出来んしコスト面からもデジカメみたいにバカスカ撮影出来ないから少なくて当然。 >>370
重量級の2200とかで登れない話はあまり聴かない。むしろ夏の下り坂が抵抗器真っ赤に焼けて保守が大変だったそうだ。
スリップは現在の1400辺りから多いね。 え、でも今度のダイヤ改正で名阪甲2時間ヘッド2両化に伴い
火の鳥がスナックに駆逐されるんでしょ? >>362
ようつべに東武日光の手前で落ち葉？でスリップする動画が上がってたけど似たような感じだな
東武のは空転しながらもせっかく動き出したのに、空転で速度計で速度超過を検知したらしく、ATSの非常制動かかって止まってしまう 今度のダイヤ改正で、
全部の路線に最低30分に１本全車指定席の特急が走るんじゃ？それで特急が走っているところには新しく全車指定の丙特急新設、急行系統廃止、１時間に甲２本、乙２本、丙２本で特急大幅増発。になったら嬉しい。 >>387
道明寺線も３０分に一本特急が走るんか？
フケさんも胸熱やな。 別にリクライニングの普通や準急があっても問題ないし
ロングシートの座席指定特急があっても問題ない
不合理だらけの車両運用を改善すれば利益率は上がり多様な運用が可能 >>373
あの(左右の差込行先板部分が)白目を剥いてるようなお顔が登場時は斬新だった
お手軽復元できそうだよね。
羽根シンボルは単体復元は手間も掛かるだろうから、
さよなら運転時に正面に大型看板を用意し、その大型看板上に羽根シンボルをアレンジすれば
お手軽かつそれらしく見えるから、ぜひそうしてほしい。 >>256
特急スーパーはくとは後付けされてた
おそらくステンレスで後から付けましたって感じだった >>302
吉野線の特急料金はトイレ代だと思ってる コンセント?
USB無理矢理足許に持ってきた鶴丸航空よりましだよ・・・ >>390
一昨年柏原市の市政何周年かで近鉄特急の臨時を誘致した柏原市長や。
旧塗装やなかったらヤダとゴネてた。
あと、関西線なん周年かのイベントでも柏原駅でダラダラしてたし
属性も鉄ヲタと思われる。 ひのとり効果で近鉄特急はガラガラ
伊勢神宮もガラガラ（例年の半分程度）だからねぇ
名古屋のやつがコロナまき散らしに来てるから非常に危険だし 種別によってライト片方だけ点ける規定をやめて、他社みたいに全種別全点灯にしたらどうかなるの？ 400ならしまかぜのカフェでスナックカーの中華ランチ（川島令三氏や寺本光照氏がおいしいと評価していた）復活 🌞 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀◝◜ ⠀ ⠀⠀◝◜⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀◝◜
⠀◝◜⠀ ◝◜ ⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀◝◜
_◢╲___◢╲◢╲_◢╲_◢╲_
𓀚𓀛𓀜𓀝𓀞𓀟𓀠𓀡𓀢𓀣𓀤𓀥𓀦𓀧𓀨𓀩 >>398
伊勢志摩方面はGoTo停止になった影響も大きいしな >>403
見たいものが特定されてなければ真ん中かと。
俺は昔、憧れてた女子が住んでいたマンションがある方。 18時20分大阪難波発アーバンライナー8号車
今の時点で客0 今年は桜井の特急停車なかったのか。
昨日の松阪逝きの蛆山田延長運転だが、
松阪に着いたら「この電車はこの駅までです」ってそのまま流れてたぞｗ いっそ、現役NSを退役後PN転用予定なら。
1本 羽特急マスクに戻す 復刻塗装
1本 羽特急マスクに戻す 現状オレンジ青カラー
1本 更新後（現状） 現状オレンジ青カラー
であおぞらⅡ化して欲しい。
すでにスナック以外あの色いないんだったら
旧特急カラーをあおぞら色にすればいい。
ってかNS＞N化した編成も放置のようだが、4連と同時に
あおぞら化させるのか？
改造費から見て現実的では無いが、Nは1本でもスナックコーナー付きに
戻してくれた神 元々スナックコーナー無しで生まれた車輛しか残ってないけど。
>>408
かぎろひはスナックコーナーなしの車両にまさかのスナックコーナーみたいなのがつけられたわけだがw >>403
乗ったことが無いのに言うのも何だが、聞いた話だと 「Ｂ」 らしい。
窓側のＡとＣからは先頭部分の柱などが邪魔で、前面の視界が狭い…とのこと。
言うまでも無く、側窓からの展望は窓側のＡとＣだが。 30分発名阪特急は6両統一で大丈夫なんか？
昼間は4両で走っているイメージがある上、増結も行いにくい >>413
混雑している時間帯に8両のアーバンを入れるなど運用面で配慮は必要だろうな。 >>369
特急にも一般にも使えるけど一般車と併結して使うことは想定していないよ
コストが浮いてもその分収入が減ったら意味ないし
JRユーザーだから乗ってることくらいは知ってるよ 5200系を有料座席指定の乙特急にしたら満足するかな？ あおぞらの需要が激減してるからな。
まあ今年から密対策化、車イス対応は必要なんだよな。 >>423
まさか。
12200系が50年近く走ってようやく廃車だよ？
最低でも2035年くらいまでは走るんじゃない？ スナックはいつ全廃になるんだよ
京都線で1往復しただけで2回もみたぞ
当然ながら別編成 >>424
VⅢ一族は万博
ULは遷宮翌年？
16000不明
コロナのダメージで
予定変わったり
してるのだろうか、
次は遷宮特急
出ないだろうな >>427
火の鳥は今年から置き換えられるんだっったけか ビスタもあと7年で50年選手だし、制御装置に関してはミニスナックの流用だから相当ガタが来てるはず...
平屋部分だけACEとか組んで改造するとか、新造するとかしたら何とか持ちそうだが
アーバンは固定が無理なら2両に分割して運転台+貫通仕様にして魔改造したら組みやすくなると思う >>418
既に収入が減りまくってるのにコストを減らすことを考えないのか
何もしなければ収入は減らないとでも思うのかい
古い一般車両がいつかは動かなくなるが、それを取り替えるために
結局どこから車両持ってくるかだな
有力なのは大阪メトロのお古をもらって架線集電に改造か
東急やJR東に車両のオーナーになってもらってレンタル料払い続けるか
製造も近車ではなく総車製になるが費用は安く済む やはりひのとりプレミアムはいいなあ、他のにはもう乗れないわ。 >>429
2両のACEを分解して両端につけるかw増結需要減ってるだろうし >>431
ひのとりは名阪チケットレス割が対象外なのが欠点 さっき、ひのとり7プレミアム車に乗ったが、横のオッサンが名張から津までイビキかいとって、なんでプレミアム券買っておっさんのイビキ聞かなあかんねん。 >>433
ひのとりと安く行ける乙で乗客増を図るつもりだったんだろうな >>434
音はまだマシだよ
昨晩ひのとり20に乗ったんだけど、上本町から乗ってきた前の席の兄ちゃんの香水がキツくて最悪だった。 >>430
もし近鉄が近車をJR西にでも事業譲渡した場合はそういうのもあり得るかもしれない >>437
ドルチェ&ガッパーナの香水のせいだよ♪ >>430
京都地下鉄が役所らしく景気に関係なく総入れ替えやろ。
近鉄用のATSも設置済やし東急やらから買うよりお手軽やろ。
短くして名古屋線集中配置とか。 京都市は公共事業の延期を発表したし結構やばいみたいですよ そういや、“なんちゃらのせい”がまた流行るとは思わなかったｗ >>438
JR西は近鉄の比じゃない巨額赤字だから近畿車輌を買い取る余裕はないと思う >>446
君は一日中ひのとりの事考えているんだなw >>442
京都新聞に交通局どころか市全体で施策の先送り、市職員の給与引き下げ、敬老パスの基準見直しとか行うって書いてるからな
烏丸線のホームドア設置やATO設置は先送りが発表されてる
>>441
保守部品が製造完了で入手できず、制御装置の更新を行っても、車両の耐用年数が少なすぎてペイできないと判断されたものを、わざわざ購入する鉄道会社なんてあるかよ
すでに廃車予定の車両の制御装置が故障したら、後期型の更新された車両から外したものを部品取りして、
自転車操業で使いまわししている状態なんだぞ もう既製品のステンレス板や接着剤やガラス板買ってきて
高安で組み立てるしか新車の道は無いかもな
ビバホームで内装揃えればそこそこ安く済むんじゃない
暖房は軽自動車のシートヒーターで十分だし
冷房は窓枠にはめるタイプ多めに設置すりゃいける >>449
スナックは制御装置を取り外してから車両のみ解体してるやろし、高安に貯めてあるんやなかろうか。 京都市営の車両は電機子チョッパ制御で4M2Tの糞車両だから
素直にPMモーターの新型に替えた方が幸せやろうね
近鉄も京都地下鉄も車両更新できず車両が動かなくなれば
減便するか末端区間のバス転換が進むことになる
五十鈴川～鳥羽～スペイン村～鵜方～賢島はバスの方が便利で快適だろう
吉野線も壺阪山乗り換えで大淀町までショートカットするようになる
福神の団地からは吉野口経由で御所ないし高田市まで振替輸送
皮肉なことに近鉄から分離した内部・八王子線、養老線、伊賀線の方が
車両のやりくりに困らないのがなんとも滑稽だな
冗談抜きで7000系にパンタ追加して奈良線に使うとかやりそう 大阪万博が万が一実現するようなら
中央線に新型車両増備される可能性高そうだし
大阪メトロからお古の車両貰えるまで泣きついて
名古屋線や支線に使えばいいと思う 7000系ですら製造から30年以上経つんだな
制御器の寿命を考えればまもなくけいはんな線の車両の大半が動かなくなるのか >>453
名古屋線ユーザーとして、そんなの押し付けられるのはお断りだ。
大阪線にでも走らせろ笑
客減ってるんだからいいだろ。
エゴ丸出しなのは認める。 >>455
名古屋線より明らかに客の少ない関西本線が新車しか走ってないのに
なんでそれより儲かってそうな
近鉄名古屋線がくたびれかけのボロばかりなんだってな…
コロナ関係なく近鉄って会社の運営がど下手くそなんじゃないか…
近鉄よりずっと企業規模の小さい阪神すら少ないなりにほぼ毎年新車入れてるのに。
とここまで書いてなんだけど、そのうち新車も入れるんじゃない？
近鉄だってちゃんと更新の計画は立ててるだろうし(まさか60年も70年もつかわんだろ)、
さすがにまともに動かない車両ばかりになったら企業価値とか落ちて
銀行だってだまってないだろうしさ。
調子に乗って長文スマソ 名古屋線はよくても他の長大なお荷物路線が足引っ張ってるからな… >>455
青山トンネルやら石切さんの坂やらで事故った経験あるからなぁ。
京都線とか名古屋線とかの外様にしか使えないかと。 JR東海は新幹線で稼いだ金があるからな。もし在来線しかなかったら未だに211系だと思う >>456
激しく同意
そして置き換えを推進するため
南海8300系・12000系と車体を共通化した車両を大量導入して
丸屋根やビスタカー、スナックカー、サニーカー、16000系等の置き換えを
急ピッチで進めてほしい
足回りは近鉄の最新形式である80000系ベースが良い
ただし一括発注でコストダウンするため
電装品のメーカーはどこか一つで統一してもらいたい
足回りまで共通化しないと共通化する意味が無いと寒地かしてる人もいるようだが
実際に走るんです及びsustinaや日立Atrainなんかも車体構造こそ共通化されてるが
足回りや寸法は各社の規格に合わせたオリジナル
そこを誤解しないでもらいたい
とにかく独自設計なんかに金をかけてる場合ではない
今の状況は酷すぎる >>453
改造費が高くなりそう
ステンレス無塗装の新車大量導入がベスト
同じものを大量導入すれば単価が下がる
さよなら独自設計
>>454
大阪メトロと同じタイミングで共通設計の新車導入がベスト
東武70000系を見習ってもらいたい
通勤需要に応えるため
東武70090系のようなLC有料座席の導入も良いと思う
現状では大阪メトロと同じ車種では対応できないらしいので
整備を緑木に委託するか近鉄側で対応化させるかどちらか安い方を実施してもらいたい
あと第三軌条との直通特急列車とか馬鹿な真似はやめてもらいたい
同じく吉野線直通フリーゲージも不要 新車計画は特急車一般車どうにかして欲しいが、体がデカすぎて首も回らんのだろうかなあ。 奈良線に19m級3扉新車を大量投入して車種統一
比較的新しい21m級は京橿閉じ込めか大阪名古屋線に転属してボロ廃車
これで奈良線阪神なんば線ホームドア化の障壁が一つ減る(あとは特急車…)
どの道新車大量投入は避けられないんだし、思い切ったことをやろうや >>464
大賛成
奈良線はそれも良いね
阪神が8000系置き換えで新造する際に
それと共通設計の新型車両を大量導入すれば良い
同じくものを大量導入すれば単価が下がる
さよなら独自設計 2610も8600も2000も最近内装に手を入れ出してるからね。更新対象外の2410とか8400を直接置き換える程度しか新車を入れないかもね。 その計画だったかもしれないけど、コロナで予定狂ったからBもW1×・W2×もAG29・30も更新かもね 通勤型新車が全くストップしてるのは一挙大量新造の資金をチャージしてると信じたい
利用客の多い奈良線難波線にホームドアが全く無いのは近鉄としても何とかしたいだろうし
新車は奈良線優先だと思う >>468
それではあかん
南海(車体のみ)や阪神(足回り含む)と共通設計の新型車両を大量導入して
置き換えを推進してもらいたい
内装更新は極力やらず
省エネ化に役立つ機器更新をしてもらいたい
そして丸屋根やビスタカー、サニーカー、16000系、16010系や
それらの改造車は2030年度迄に全て置き換えていただきたい 奈良線を今更阪神規格に合わせるなんて、阪神が怒るぞ
何の為にホームを近鉄車対応にしたのかと
あと、以前話題になった、新車を勾配対応車
非対応車に分けるって話が本当だとすれば、新車は名古屋エリアに大量配置だろうな
勾配非対応車を大量に造って、名古屋線のVVVF車を関西に転属させた方が、どう考えても安上がり >>473
むかし、回送で五位堂の車庫に入ったことあったね。
>>474
そのくらいじゃ阪神は怒らないよ。
阪神本線でかつて6両準急停車駅だった駅で4両各停しか停まらなくなった駅などは
たくさんある。
むしろ停車目標統一できて喜ぶんじゃないかな。 >>474
>阪神が怒るぞ
なんでやねん
通常のホームドア導入できて阪神もラッキーやろ
しかも車両の共通設計もできて
単価下がるし乗務員訓練もしやすくなる
メリットしかない
>勾配非対応車を大量に造って
勾配非対応は奈良線とけいはんな線だけで
他は全て対応化すべき
何故ならば互換性上がり運用を共通化しやすくなるから
こういった機能面をケチってはならない
一方でこれから導入する一般車はオールロングシートで統一し
設計もオリジナリティを減らしてなるべく南海、阪神、大阪メトロと共通化してほしい
こういう機能面と関係ないところでケチるべし >>469
AG30は更新済み。ホントは2410系のW2両はもう限界なのでお役御免言われても仕方ないけど、増結に必要なので潰すに潰せないんだよね。 >>476
奈良線は瓢箪山から生駒までの連続勾配に対応するため
抑速ブレーキの装備は必須だよ？ >>478
これは失礼した
奈良線の新車は阪神と共通化してもらいたい
そして転用せず終始奈良線で使えば良い
同じ路線を同じ用途で走るのに別々で設計するのは無駄遣い 勾配対応非対応に分けるってのは南大阪線のことじゃないの
確かJR東の俺様ルールで新性能車両は定期検査延ばしたり省略できたりする
車両の製作費より維持とメンテナンスのコストを減らしたいのだと思う
それこそ走ルンですそのまま大量導入すれば導入コストも維持コストも減らせる
検査項目が減れば古市や橿原の車庫の隅で済ませられたり
千代田を間借りして短時間で済ませられるかもしれない
名古屋線や大阪線に新性能車両導入しても雀の涙だし、
導入しないよりは良いがコスト削減効果が出てくるのは早くて20年先くらい
それよりは名古屋線は373系ベースのLC車を6両10編成くらい導入した方がいい
朝は6両準急や急行が1h5～8本走るので、日中に比べて増えた分を
特急一般共用車両で運行すれば回送や分割などのタイムロス無く稼働できる
シートは全席電動リクライニングにして、
ロングシートモードでは作動しないようにする
伊勢寄り1両は着席サービスに使うのでクロスシートのみでも良い
技術的な問題はないしサービスと収益性の向上とコスト削減が達成できる 南大阪線に新車が大量導入されたら玉突きで台車だけ新製して
名古屋線に何編成か来るかもしれんね
今でも欲速付いてない1010系とか走ってるし、
大阪の会社なので中部圏の投資はいちばん最後だと思う
つうか四日市の輸送統括（旧伊勢電）は今でも別会社みたいな感じじゃね
出世コース外れた社員の流刑地でいつ反乱起きてもおかしくない >>481
LC車は高いので有料列車で使う必要最低限で十分
南大阪線・吉野線はホーム延長で6両化して古市での分割併合をやめていただきたい
長野線直通は全て4両に減車で良い
特急と急行は南海や名鉄のような一部特別車にしてもらいたい
名古屋線も大阪線や南大阪線と同様に
一般車は4ドアが適切
東武、西武、京王も最低限しか導入してない
いくら統一厨でも高価なLCでの統一は却下
むしろこれから導入する一般車はロングシートで統一して特急との格差を設けるべき
同一料金での旧型新型の格差は悪い格差だが
料金によって受けられるサービスが変わる格差は正当な良い格差やと思う >>482
転用する理由が無い
そもそも転用するほど若い車両がない
丸屋根、ビスタカー、サニーカー、16000系、16010系は問答無用で全て2030年度迄に置き換えていただきたい >>483
導入コストは高くても維持コストと税金と車両の保管場所が減らせる
別々に作って昼間寝てる車両にコストかけるのは無駄
隣の関西線は2扉の213系や3扉313系ばかりで4扉走ってないし
扉と扉付近を広く設計すれば2扉LCでも十分対応出来る
南大阪線に新車導入するなら同じ設計でたくさん作った方が安いだろうし
余剰になった界磁チョッパ車とか名古屋線系のワンマンで使えると思う >>485
LCは可動部が多い分維持コストが高いのでは？
車体は南海8300系・12000系をベースとした共通で足回りは南大阪線系統とそれ以外で分ければ良い
コストダウンには無塗装車体の採用と共通設計及び標準仕様の採用が効果的
別に近車オンリーに拘る必要はない
そしてLC統一なんかよりも吉野線急行を6両で統一して
南大阪線・吉野線の6両対応化と古市での分割併合廃止をしてもらいたい
青のシンフォニーは南海12000系ベースの4連で置き換えるか代替無しの廃止で 一番安くつくのが今の運用やろな。これから先、遠方の客は減る一方やから、その時はまた運用が変わるんやろ。 >>487
分割併合を減らすか減車すべき
名古屋線普通なんか2連ワンマンで十分
関西線も原則2連ワンマンなのだから 名古屋線の3連は、名古屋口の普通・準急、鈴鹿線、湯の山線として使われているのと違うのか？ 名鉄は2両だから、並行してる東海道線も2両でいいな まずは次回のダイヤ改正で特急もローカルもどれだけ減便減量するかってとこかな。削減分だけで老朽廃車がどれだけできるか。 >>488
ローカル名古屋で使われているのは手も入れられてないぼろい編成
湯の山線や鈴鹿線で使われてるのは手も入れられてるワンメン編成 >>493
どちらも2連ワンマン新車で置き換えて
減車と運用共通化をしていこう ビスタ階上席、しまかぜハイデッカー、ひのとりプレミアムだったらどれが座面が高い？ 南海12000系ベースの新型車両を大量導入して
12400系・12410系・12600系・16000系・16010系・30000系及びそれらの改造車を
全て置き換えてもらいたい 統一厨にマジレスも何だが12000なんて既に古いから製作ベースに使えないよw >>494
元近鉄上町線に堺市の金で新車入るし161型とか中古で買えばいいのに名古屋線に入れるのに >>497
南海12000系は
2012年登場でありながら
防犯カメラ、空気清浄機、全席コンセントと
2021年現在の最新型と同等の設備を搭載している先進的な車両 万博絡みの設備投資や車両更新で国から低利で借金できるんじゃね
GPIFとか日銀が社債を100億分買ってくれればけいはんな線新車が買える
35年落ちの車両で不具合や事故が起きたら万博輸送に支障が出る
ここはコジ近鉄の本領発揮して国や大阪市にたかるべきと思う
話の都合上けいはんな線の新車にしか金使えなくなるから
玉突きで7000系をパンタ改造して名古屋線に使うことになる
ついでにメトロの食パンマンももらってきて生駒線で使う
生駒線で使っていた4コテは橿原線の普通に使えばいい
一般車両向けの借金できる機会はこれで最後だろうから心して挑め >>499
さらっとデマを撒き散らすから統一厨は相手にされないんですよw
12000は2011年デビューだしベースは更に古い8000だ。
今後特急車両には改めて567対策が必要でシート間隔の拡大は必須になる。
ひのとりレベルがミニマムかもな。 通勤型新車は奈良線が最優先だろう
ホームドア対応でLCDと広めの立席スペースを備えた新型車輛を奈良線に集中投入してほしい
名古屋線の準急や普通は特急や急行の枝葉でしかないから新車は無駄
奈良線2連増結車をワンマン改造したもので充分 特急スレで通勤電車議論なんてそもそもスレ違い。近鉄のように長距離走る鉄道は根本的に設計コンセプト見直しされるよ。
今後詰め込みOKな車両NGなのは何処も同じで、当然編成減もあまり出来ないだろう。
つまり最終的に利用者の移動管理に向かうのは間違いないし、当然キセルなんて完全にアウト。
利用者少ない列車や路線はバッサリ切られるだろう。 特急ガチャのハズレ枠、ボロサニーを早急に何とかして
コレとACEが共通運用だなんて… >>501
ただの譲渡厨か
>>503
これは失礼しました
しかし2011年登場で2021年現在の最新型に匹敵する設備を搭載した南海12000系は
やはりすごい
>>505
追加料金のない一般車は詰め込んでなんぼ
追加料金のある特急や特別車と格差を設けるべき
そういう格差は良い格差
>>506
逆にこのような同一料金で新旧の格差が生じるのは悪い格差
それを是正するために置き換えで出来る限り車種を統一してもらいたい 譲渡厨ではなかった転用厨やな
とにかく規格や乗車位置がバラバラになるので
7000系転用は反対 サニーと30000系、座席にコンセント付けてくれたらなぁ
とAceに乗りながら充電中 名古屋口は3連が必要
舐めんな
白塚ー賢島は2連どころか単行でじゅうぶんだろうが 将来ホームドア付けるなら車両の連結両数を統一しないといけない >>509
NNとVもそうだが、アーバンのレギュラーは早いうちに
なんとかして欲しいなぁ コンセント >>509
全てステンレス無塗装の新型車両へ置き換えてもらいたい
30000系も平屋での置き換えが適切
4連しかないのにわざわざダブルデッカーにするのは無駄
足りなかったら増結すれば良いだけ
その程度の長さでダブルデッカー不要
>>510
2連ワンマンで十分
合理化も兼ねて普通は名古屋~賢島まで
全て2連ワンマンで統一してもらいたい
どうせコロナ禍で利用者減ってるから >>513
だめだね
通勤ラッシュ時は2両では足りないのは明らか
ワンマンは2両でも3両でも可能だし どうせならスナックカーを一般車に改造して増結用の2両編成を大量増やせば良かったな。 >>514
追加料金取らない一般車は詰め込んでなんぼ >>502
どうも。
ビスタの階上席好きなんだよね。
しまかぜやひのとりで代替できないなら何とか残して欲しい。 30000系は全て南海12000系のようなステンレス無塗装車両で置き換えてほしい 恩智駅での人身事故。運転再開は2440予定。
今、河内国分駅停車中のアーバンライナー大阪難波行きは
終点まで行くだろうか。
https://i.imgur.com/cH3rIsX.jpg >>521
2425→2440→2500→2515→2503運転再開 >>522
南海の12000系には、近鉄ひのとりに設置しなかった「多目的室」がある。
特急サザン12000系｜南海電鉄
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/southern12000.html
多目的室
様々な用途に活用できるチェンジングボードや幅広の座席などを備えた
個室空間。着替えや授乳などにご利用いただけます。
南海に限らず、多目的室の設置目的として、具体的に記述しない方が良いので書かれていないが
知的障害者などが、大声を出したりして周囲の利用客に迷惑がかかるのを避けるために
付添人が、事前に多目的室を予約して利用することがある。
鉄道会社のサイトでは、「お身体の不自由な方が優先です」 などと紹介されていることが多い。 で、今回はどのひのとりの編成がやっちゃって
大破、廃車になったん？ >>517
しまかぜやひのとりのハイデッカーがビスタの大体だと思われる >>526
新幹線でもあまりに騒ぐ子はそこ利用するんだよ。
南海沿線ヤバいのかな？ 大手私鉄でステンレス無塗装の料金特急車両があるのは南海だけなんだよな。
ステンレス大好きの関東私鉄でさえ料金特急車両は塗装車体にこだわってる。
やっぱ高い金を払う客を安っぽい車両に乗せるのは抵抗があるんだろ。 ステンレス=安っぽいてのが分からん
アルミと大して値段かわらん 南海の12000は外見こそ安っぽく見えるけど車内は結構凝ってるし座席自体も座り心地がいい あのJR東日本ですらステンレス特急車はカシオペアくらいしかいない。
ステンレス車体＝安っぽい は多くの大手鉄道会社が認めた事実 安っぽくて通勤車みたいに見えるから人気ないのというのが問題
ラピートのほうが明らかに人気がある 12000とか見ても乗っても安物臭いのが問題だろう、100均みたいな印象だね。
そういうの気にしない人にはいいかもしれないが。 >>531
銀色のままだと料金不要の電車と間違えるタコがいるから色で見分け付ける様にしてるんじゃないか？ 昔はステンレスキッチンなんか高級なイメージだったのにな >>526
高架紀和駅の雑誌デビューが鉄道雑誌や無く青姦雑誌だったように、
和歌山の文化はエロいからな。 >>539
東海交通事業線の何処かの駅で行為に及ぶAVを見たことがある。 >>535
デザインで人気が出るんなら関空輸送においてはるかが優位にならない
コロナ前まではインバウンド需要で逆転してたが >>533
後に出たラピートのリニューアルの椅子はいまいちだったな
何やかんだで撮り鉄以外の目線だと12000が最も理想的だな
そんなに撮るのだけが好きならロマンスカーが走っている小田急沿線に引っ越すのが一番いいかと 12000とか全く無関係でどうでもいいわ。
いい加減南海スレへ帰れ。 >>531
ｺﾋ&倒壊「JRだけど安っぽいステンレス特急で悪かったな」 ガラガラなのになぜ俺の席の通路挟んだ反対側の席を取る？
そこ以外一人しかいないんだけど…気持ち悪い ラピートやひのとり、しまかぜ、小田急ロマンスカー等は非ヲタ利用者がホームでカメラを向けたり
子供連れが沿線で手を振ってたりして人気が感じられる
しかし南海8000系のドアを減らしただけの安っぽい南海12000系は…
グッズもラピートばかり売れてサザンプレミアムはあまり売れないらしい
瞬殺が基本の鉄コレすらしばらく残ってた点からもお察し…
泉北ライナー用は金ピカラッピングしてオリジナリティ出そうとして苦心してるね 近鉄なんてビスタカーですら未だに子供たちが手を振る位だしな。 んなもんは希少価値もしくは、デザインによる
ソニックは白卵より青の方がカッコイイし、四国の特急を不細工だと言う奴もいないしな
子供がロマやラピートに惹かれるのも、人間として当然のこと
若いうちは、脳がそーゆー見た目派手なもんに惹かれるからな
お前らだって若い時は、見た目カワイイ女の方が好きだっただろ？w
それと同じだよ 鉄道、特に料金を取る特急にはそれは大事な要素だからな。
勿論そんなの関係ないという大人もいるが、それを判断するのは投資する側や鉄道会社だからな。
一部の視野の狭い、偏りのあるオタクではない。 >>531
乙特急はマリンライナーや南海サザンや東日本グリーン車のようなもの
実用性重視の質実剛健な車種が良い
豪華さを求める人は追加料金を払って
しまかぜ・ひのとりに乗れば良い
>>548
そんなものより
コンセント、空気清浄機、防犯カメラを備えた車両を1両でも増やすことに注力してほしい
>>533
激しく同意
こういう車両が必要
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B712000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 南海12000系を見習ってほしい
◎いつもの移動にプレミアムな品質
目指したのは、ひとクラスうえの移動空間。
お一人おひとりの心地よさに目を向けた新機能・新設備の採用により、
いつものおでかけ・レジャー・ビジネスシーンでグレード感ある快適性を提供します。
◎人にやさしい機能と設備
10000系車両よりもステップとホームの段差を縮小し、小さなお子さま連れの方や車椅子の方にも安心してご利用いただけます。
また、洗面所やトイレにも心地よくお過ごしいただくための細やかな工夫を凝らすとともに、
着替えや授乳などにご利用いただける多目的室や防犯カメラなど、
女性の視点で見た輸送サービスを提供しています。
◎環境への取り組み
冷房装置の冷媒には、オゾン層破壊の心配が無い代替冷媒R-407Cを使用しています。
また、主制御装置・補助電源装置の素子冷却用には純水を使用したヒートパイプ方式を採用しています。
車体をステンレスとすることで消費電力を低減。現行の特急「サザン」10000系と比べて、VVVFインバータ制御とあわせ、年間約440tのCO2削減効果を見込んでいます。
またスクロール式空気圧縮機を採用し、大幅な騒音の低減を実現しました。
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/southern12000.html
大変素晴らしい
南海電鉄の拘り、そして利用者への優しさがよく伝わってくる
是非とも近鉄もこのような車両を導入してほしい 南海はブルーリボン賞はラピートだけだしなw
一方、近鉄は･･････言わなくても分かるよな？ >>555
こんなプレハブ車両いらんわ。シリーズ21より安っぽいやん 金出して乗る電車には見えないよなw
さすがに要らない。 俺は南海12000系のような車両なら喜んで追加料金払う
設備が充実してて快適でデザインもカッコイイ
機能重視で余計なことをしない車両もあったほうが良い
豪華さならしまかぜ・ひのとりもあるんだから
そちらに乗れば良い
払う料金による格差は良い格差
しかし同一料金で設備に格差があるのはあかん
そこは新車に置き換えて是正していただきたい またステンレス統一厨が来てるのかよ
スレ荒れるから来ないでくれや >482
鉄道事業会社の社長の郡司さんは名営が長かったね。
GHDの小林さんはレジャー系で大阪近鉄バファローズの最後の社長だったり、伊勢志摩支社長だったりしたけど。 >>562
嗜好は人それぞれ、ステンレスの機能美が好きだというならそれで良い。
それ自体に文句を言うつもりはない。
ただ、自分の好みを他者に押しつけるな。ステンレスが嫌いな奴も多いんだ。
南海12000系が好きならそれで良いが、近鉄スレで何度も繰り返すな。
本気で導入して欲しいなら、近鉄の株主になって株主総会で訴えたらどうだ？
運が良ければ近鉄経営陣から返事がもらえるぞ。 ステンレスステンレス…
去年からなんべん同じこと言ってんだと。
しつこいんだよ。返事もらえたり受け入れられるまで言い続けるとか
どこの宗教家だ。
聞く方にも人権あるし、苦痛に感じる人もいるみたいだから
一回言ったらわかるんだからもう黙ったほうがいい。
これ以上言えば余計にはねつけられるよ？
どんどん嫌われたいんだって言うなら止めないって言うか、
私もはねつける側に回るけど。なら…優しくしないよ？ 近鉄もステンレスは喰わず嫌いやないからな。3000系で磨くとかが面倒くさいと感じての押し出しアルミ採用や。
そして、特急は鉄。 今のところ一般車両についてはアルミ派とステンレス派に別れるな。 近鉄の特急車両は改造が容易な鋼製車体を採用している。
通勤車両はともかく特急車両は今後も鋼製車体で新造されるだろう。 近鉄の特急車両の(車体の材質によって可能･不可能が別れるような)改造事例って？ へ?喫煙室設置とかアーバンプラスのプラグドア化とか色々あるやん。 そんな程度ならアルミだろうがステンレスだろうが難しくないし、 コロナのせいで、名鉄は名古屋駅ビルが凍結だし、近鉄はひのとりの後のアルミかステンで造られる新型通勤電車の新造心配になってきた。
ひのとりの次に出る特急の話しどころではないな。
だから、アーバンもサニーもリニューアルして貰いたい。
特急は、リニューアルし易い鉄がいいね。
通勤電車はリサイクル価値を考えるとアルミだね。 南海12000の見た目がアレなのは旧東急車輛の安請合設計と南海の予算のケチさ加減のせい
顔のパーツが安請合通勤車8000と共通だなんて…
10000の残党置き換え用はもっと高品位な外観の車輛が出てくるくとに期待
同じステンレス無塗装でもJR四国やJR北海道はデザインに力を入れて安っぽさを打ち消そうと頑張ってるね 南海の12000系って、防音が全然なってないんよねえ
乗ってると通勤車並みにうるさい
ラピートも同じ >>570
ビス中間車の上半分、スナックのスナック部分、ビス先頭車もトイレやらデッキやら変わった気がする。 >>575
青ｼﾝやつどいも丸屋根通勤車と共通の顔やろ。 近鉄のホームでの特急とかの通過時になるチャイムがこれに聞こえるわ
＿人人人人人人人人人人＿
＞はげ、はげ、はげは嫌い＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^^Y^^Y^￣ .彡⌒ ミ
（ ﾟ∀ﾟ） （ ﾟ∀ﾟ） ( ´；ω；｀)
(:::O┬O (::O┬O l r Ｙ i|
◎-ヽJ┴◎ ◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ Ｕ＿_|：_|j >>571
激しく同意
貴方のように理解していただける人がいるのは本当に有難い
213系やキハ185系等、観光列車化の例もある
>>574
だからこそ置き換えによる省エネ化やメンテナンスフリー化で経費削減してもらいたい
>>575
南海も12000系を増備してほしいし
近鉄特急も同様の車種を導入してほしい ｢して欲しい｣って言うほど、客にとって何かいいことがあるのか？ソレ。 車体は22600系ベースで足回りは80000系相当の新型でよし 車体は南海12000系ベースで足回りは80000系相当の新型が良い
>>582
コンセント、空気清浄機、防犯カメラが付いた新型車両の割合が高くなる
そして省エネ化により浮いた経費を駅舎の改良に回せる 防犯カメラやコンセントぐらい22600系増備型で普通につくだろうよw
窓のない大ハズレ座席がある車両なんていりません >>584
浮いた経費を駅舎の改良に回せる＝名鉄みたいに無人駅に向けて掘建て小屋にするんですね？
わかります >>584
新車投入をやめ、駅舎に金を回さずに配当原資を確保。
会社は株主のものだからね。 コロナで大減収なんだから無配当で問題ないわ。
収益出せる体質になったらそれ以上の配当要求されんぞ。
株主が株を買うのは会社の応援のためであって
本来財テクやマネーゲームのタネのためではないからね。
切り崩しての配当などもってのほかだよ。 >>531
近鉄の特急車は鋼車体だから、無塗装ステンレスにすると逆に製造費用は高コスト化するんじゃないかな。 大体南海のあのプレハブ何処の製造？近車じゃないとそもそも無理だぞ >>588
コロナ影響による無配でも優待券があるなら一般株主は黙るからな
それでも文句言うのは外資のハゲ鷹ファンドだけ >>588
激しく同意
>>589
無塗装で高コストになる理由とは？
ステンレス無塗装は阪神淡路大震災の復旧で急遽導入できるほどハードル低い
>>590
近車onlyに拘ってる場合ではない
ビスタスナックサニー及び16000系・16000系の置き換えをどんどん進めてほしい 南海12000ベースって、水が流れないトイレのやつでしょ？
やだw >>583
8000系ベースの電装品って冷房化のときに取り替えたわけでそれなりに新しいんと違うかな。
それを使うんや。 南大阪線は特急より先に一般車両を幅2700mmに統一した方がいいな
そしたら特急車両は幅2900mmにできる
幅2800mmのインバータ車は台車交換して名古屋線に使うといい
特急車両は373系ベースのLC車で保有車両数減らすことでコスト削減
平日は一般列車、休日は特急に使うと良い ひのとりはもっと乗ってるぞ
一昨日まで３日券使ってたからよくわかる
伊勢志摩ライナーのプレミアムが俺しかいなかったけど >>599
一般車は4ドアオールロングが良い
2ドア車では詰め込みが利かない
今後製造する一般車は4ドアオールロングで統一した上で減車減便して
2両ワンマンの運行区間を拡大するのが良い
少ない両数で多くの人が乗れるようにするのが良い
また、特急との差別化を図り追加料金を払うことで圧倒的に得をするよう
オールロングで格差を設けたほうが良い
そして特急は南海12000系のような機能性に優れたスタイリッシュな車両を導入してほしい >>600
昨日富田で4時半ごろ見たやつは3人ぐらいしか乗ってなかった 大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発の名阪特急、全て「ひのとり」に 2月13日から
近鉄は2021年2月13日（土）より、大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発ほか、土・休日の停車駅の少ない名阪特急をすべて「ひのとり」で運転すると発表した。
今回の変更で平日の大阪難波駅18時発、名古屋駅14時発、土休日の大阪難波駅6時・12時・17時20分・18時20分発、名古屋駅9時・15時・16時・21時発が「ひのとり」に。
同時に1日17往復運転している大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時30分発などの主要駅に停車する名阪特急は、すべて「アーバンライナー」での運転となる。
名阪甲特急は「ひのとり」、名阪乙特急は「アーバンライナー」で統一するかたちだ。
「ひのとり」は2020年3月にデビューした近鉄の新型特急。日本初となる全席バックシェルを採用し、「くつろぎのアップグレード」をコンセプトにワンランク上の快適さを提供する。
同社によれば、コロナ禍においても2020年度上半期のプレミアム車両乗車率は約7割という。
https://article.yahoo.co.jp/detail/c063fdc7304f88ff0a4686c6e3521bbf3b1fc517 >>602
そのヲタが大和八木で降りたりして乗継特急してる糞ゴミカスが多いからだろ
敢えて大和八木→橿原神宮→大阪阿部野橋とか馬鹿なことしてる奴ら多いからな 大和八木→京都ならまだしも “2900mmの特急車”同士はすれ違えるの？
客室の窓があかなければいいんだろうか？ いよいよ名阪甲全列車ひのとりだな、良かった。
甲アーバンライナーのラストも乗りに行くか。 >>604
ドナウのさざなみを聞ける機会が半減擦るのか・・・。 アーバンの静かなDXも乗り納めか
甲が全てアーバンってことはないよねさすがに >>608
コンセント無いのは論外。
ひのとりに課金するか、阪伊乙名伊乙乗り継ぎの2択だな。 充電時間がタップリ確保できるからいいんじゃね？ w 次回改定で大和八木駅にすべて停車するようになる
西大寺方面からの特急とも接続し奈良県各地から名古屋へのアクセスを向上させる 近鉄は令和3年3月13日にダイヤ変更を行うことを発表した
主な変更の内容は
・名阪甲特急廃止
利用者の減少に伴い、大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発ほか、
土・休日の停車駅の少ない名阪特急を全廃します
・スナックカー、ひのとりは全車引退します
・名古屋線に通勤電車E217系を導入します 俺は必ずDX乗るから問題ない。
まあ普通席にコンセントもそのうち設置するだろうよ。
停車駅は戻る訳ないよ、換気もあるし。 >>604
全部ひのとりになるってことは予定編成数全部納車したんだ、いつの間に？ おまえらいいかげん新しいスマホぐらい買え
今の機種は朝までに100%充電しとけば丸1日使える
充電器も持たなくていいしコンセントを探し回る必要もないぞ 今も一応テレホンカード持ち歩いてるわ。
家には切手も置いてある。 >>605
休日ダイヤ限定だが、火の鳥八木→西大寺→難波
とバカな事した事ある
平日は阪奈は通勤時だけで接続少ないからな >>628
近鉄沿線民にヲタが多いから八木から区間準急なんやろ。ボケ！！ >>626
ろくでなしのゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは性懲りも無く馬鹿げた事を喚いているのか さくらライナーはレギュラーシートもコンセント付きだったな
もし、はかるくんのように台車交換のみで標準軌区間走行可能だったら
期間限定走行イベントをやってほしいところ >>612
そこで乙特急に南海12000系のような新型車両を導入してサービス向上してほしい >>610
ドナウ川の大杉漣が聞けるのって、名阪乙だけになるのか？ なぜドナウ川のさざ波なんだろう
長良川のさざ波にするべきでないだろうか？ このスレのせいで南海12000系が大嫌いになりました 南海12000は、天井に空気清浄機を後付けしたみたいにゴテゴテしているし、窓無し席があるので良くないね。
名鉄ではμスカイが大量運休しているため、通常特急に乗る機会が増えたが、無券の奴らが2号車(特別車)のデッキにたむろするので、電話する時に邪魔。
特急はやっぱり全席座席指定の方が良い。 >>636
見た目の豪華さより実用性を重視すべき
デッキも有料化すれば良し >>635
もうスナックカー駆逐完了するのか。
高安の車庫ではひのとり、アーバン、しまかぜ、楽と鉄道まつりだとヲタが狂喜するような豪華な並びが見れるようになったな。 今から振り返ると、近鉄が一時的に元気を取り戻したかに見えた時期の代表車だったな ＞12200系。 >>636
たしか名鉄の特急料金は特別車に対する料金だったはずだけど。
昔は座席指定券だったから、無人駅など座席が指定できない駅からの客から料金が取りづらくなって制度変更したと聞いたんだけど、デッキの無券客からはまだ料金取ってないんですね。 取ってるだろ？
今も座席指定だし、わざわざ特別車のデッキに支払わないで乗るとかアホかよ 近鉄は令和3年3月13日にダイヤ変更を行うことを発表した
主な変更の内容は
・名阪甲特急列車本数削減
利用者の減少に伴い停車駅の少ない名阪特急を朝夕の通勤時間帯
(7,8,17,18時台)のみの運転とします
また、運転区間を松阪～名張に変更します
・名古屋線に通勤電車E217系を導入します >>645
え？いつの時代だよ？
ろくに乗ってないのバレバレだぞ
この間近鉄３日券から予め購入してた新春の名鉄切符で乗ってきたけど、座席指定は寧ろネットか窓口でしか出来ないし、ネットはチケットレス。
展望車を初めて真ん前で乗ったけど久々に感動したわ。
ひのとりとしまかぜは展望の良い席撮れなかったから月末に持ち越し >>606
7000系も幅2900mmで橿原線経由で五位堂まで回送してるから
窓の開口部同士が一定間隔離れてれば行けるんじゃね
車体上半分を傾斜させて窓位置を2800mm未満にするとか
313系みたいに内折窓にして手足頭を出せないようにするとか
南大阪線や名古屋線みたいに細幅車両多い路線の方が
幅2900mm車体の導入がしやすいと思う 近鉄のマヌケなところ
標準軌路線の優等列車は最低6両は入れるのに、短編成ばっかり造って特急の格差がいつまでも無くならない
一般列車が便利になったと思ったら、特急のせいで結局不便に戻される
橿原神宮前の乗継はトイレに行ってる暇もなく、どうしてもトイレに行きたい時は急行を逃して特急料金払う
奈良線快速急行の鈍足化がもはや大和路快速や紀州路快速並み 南海は30年前の無料特急が非貫通で堂々としてて良かったな
現行のサザンは一般速達に着席サービス追加だから
近鉄で言えば急行や快急に着席サービス追加したようなものだな
吉野特急と急行を統合して一部着席で本数増やしたり
奈良線快急に着席サービス追加するなら賛成なんだが
汎用特急まるまる単純に置き換えというのはブレイクスルーが足りないと思う >>649
上野東京ラインとか折り返しの度に車内清掃するけど
近鉄は一日中掃除せず放ったらかしで汚い
さっさと走って折り返しの時間稼ぐなり回転率上げればいいのに
一般も特急もちんたら走って利益も生み出せずサービス水準も低い
社員一人一人の知能や技量が他社に比べて低いと思う 12200原型の顔にするのかな？
五位堂の2連は何かしら改造するとか。 >>652
車体側面の車番なくなってきれいに仕上げられいた。
あおぞらⅡになる？ 先月に某スーツの貸切京名特急が走ったのか
定期化したらいいのに京名特急 あの動画で知った、楽のヘッドマークの取り付け方が独特だった 12200系
外観の復元もいいけど、
引退前後の頃からラストランまで、伝統の車内放送オルゴールを復刻してほしい。 チケレスでACEとAceを見分ける方法ってないよね？席数同じだし >>656
大和西大寺～名古屋の特急って今はないんだな >>663
京都へ出て新幹線の方がはるかに効率的だろ。 ぶっちゃけ馬鹿な政治家とそれに群れたアホのおかげで名古屋→大阪は岐阜羽島や米原と遠周りしてくれてるからね、直線距離で近くに駅あったら近鉄は厳しかったかもね まあ、外れ特急が有るのは事実
簡リクみたいのが未だに走ってるしね
でも、関西人がドケチなおかげで元旦も橿原神宮までの乗ったら同じ車両に3人とか、橿原神宮は激混みだったのに いや新幹線より余程安いじゃん、近鉄株優で乗れば尚更だわ
というか東海道新幹線はグリーン含めて乗り飽きた。新大阪から西に乗るならみずほやさくらやこだまにしてるし N700の5列席は狭いしテーブルも弱くて小さい
みずほ、さくらの4列指定と格差がありすぎる >>669
個人的主観だが、レギュラーは払う価値あると思う 今日の中京１１Ｒ・シンザン記念（Ｇ３）にブルーシンフォニーって馬が出るな。
現在１０番人気。 >>664
西大寺あたりからだと新幹線は割高だから近鉄特急使ってわ
早いのは八木あたりでも新幹線経由 大丈夫、一般人はすーつのこと相手にもしていないから 乗り換え案内では出てきた
難波-(ひのとり)-八木乗り換え-(京伊特急)-伊勢市
の特急券がインターネットチケットレスでは出てこないんですがどうやって買うんですか？ 民間の乗り換え案内は近鉄公式ではないので、近鉄に問い合わせたほうが・・・。 途中になってしまった。
そういう経路だと直接阪伊に乗れ・・・ということなのかね。 >>679
京伊って大和八木：０５とかだから、大阪難波：３０の方が最速じゃない？
ネット発売では最速じゃないとダメなんじゃなかったけ？
乗り継ぎ３０分以内なら窓口で出してもらえると思う。 >>682
難波で伊勢行くやつって7:05のあと9:20までなく、
ちょうどいい時間につくのが8:00の名古屋行き-八木乗り換えが検索して出てきた。
で、そのきっぷを買おうとしたけど買えなくて、どうすればいいのかなと思いお聞きしました。 >>683
大和八木で３０分以上開くから乗り継ぎ券買えないよ。
大阪から伊勢に行きたくて、どうしてもひのとりに乗りたいのでなければ
大阪難波の２つ先の大阪上本町からどうぞ。 ■大阪難波
｜ 近鉄特急ひのとり８列車(近鉄名古屋行) 36.8km
｜ 08:00-08:28［28分］
｜ 1,830円（ レギュラー 1,440円 ）
◇大和八木 ［13分待ち］
｜ ビスタカー(賢島行) 101.8km
｜ 08:41-09:54［73分］
｜ ↓ （ 特急券 ↓ ）
■伊勢市
それが待ち時間13分ですねん。 >>685
大和八木８：４１賢島行きは大阪上本町発でしょ？
上本町から乗るのはダメなの？ >>683
馬鹿かよお前、ルール理解してなさ過ぎ
どうしてもそうしたいなら別々に買え だいたい難波～大和八木にわざわざひのとり乗る必要ねーわ >>686
あー京都から来るやつだと思ってた。すいませんありがとう。 新型汎用特急車両を乙特急に大量導入して、
12400系・30000系等を早急に置き換えていただきたい
新幹線やマリンライナー及びJR東日本のグリーン車のように機能性を重視してほしい
ただし編成短いのでダブルデッカーは不要 >インバウンド対応の先駆者
洋式トイレ導入しただけじゃん >693
それだけでも、和式便所がほとんどの時代には、画期的だったのだと思う。 洋式トイレがあったのはA寝台以上だからな。
グリーン車もついていたのもあったが、グリーンすら和式も珍しくなかった。 ガキの頃、キロ80のトイレが洋式だったのを見て感動したのが懐かしい。
山陰のクイーンと呼ばれ、特急が本当に特別な急行だった頃の「まつかぜ」。
あれは何の対応だったのかな。欧米人対応だったのかな？ >>694
他人が座った所に座りたくないんだが
足腰弱い老人にとっては洋式便所の方がいいんだろうけど >>668
ハズレは、サニーのボロ椅子に当たったときだな！ >>694
当時としては画期的だったのに
半世紀経った今でも和式が残ってるのは遺憾である
新型汎用特急に置き換えて全洋式化は勿論
コンセント、空気清浄機、防犯カメラの付いた先進的な車両で揃えて頂きたい 京都線系統のビスタめっちゃ増えたな。今6本くらいにいる。 新型車両に置き換えて
全洋式化及びコンセント、空気清浄機、防犯カメラを備えた
安全で快適な車両の比率を上げて頂きたい もう喫煙ルーム無くせよ、キセルヤニカスが居座ってる 本当にそれな
吸ってニオイ纏ったまま来る奴とかも本当に要らん
不正カスなら尚更だわ >>695
当時でもサロ481には洋式も付いてたけど、急行以下のグリーン車は和式しかなかったからな。 東武DRCも日光観光の外国人向けに洋式トイレ採用してたな >>709
それはあかん
早く新型車両を大量導入して
旧型車両をどんどん置き換えて頂きたい
新型車両はこのような車両が良い
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/southern12000.html
◎いつもの移動にプレミアムな品質
目指したのは、ひとクラスうえの移動空間。
お一人おひとりの心地よさに目を向けた新機能・新設備の採用により、
いつものおでかけ・レジャー・ビジネスシーンでグレード感ある快適性を提供します。
◎人にやさしい機能と設備
10000系車両よりもステップとホームの段差を縮小し、小さなお子さま連れの方や車椅子の方にも安心してご利用いただけます。
また、洗面所やトイレにも心地よくお過ごしいただくための細やかな工夫を凝らすとともに、
着替えや授乳などにご利用いただける多目的室や防犯カメラなど、
女性の視点で見た輸送サービスを提供しています。
◎環境への取り組み
冷房装置の冷媒には、オゾン層破壊の心配が無い代替冷媒R-407Cを使用しています。
また、主制御装置・補助電源装置の素子冷却用には純水を使用したヒートパイプ方式を採用しています。
車体をステンレスとすることで消費電力を低減。現行の特急「サザン」10000系と比べて、VVVFインバータ制御とあわせ、年間約440tのCO2削減効果を見込んでいます。
またスクロール式空気圧縮機を採用し、大幅な騒音の低減を実現しました。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Nankai_12102_at_Shin-Imamiya_Station.JPG/800px-Nankai_12102_at_Shin-Imamiya_Station.JPG
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Nankai_12000_series_cabin.jpg/800px-Nankai_12000_series_cabin.jpg >>709
スナック、サニー、ビスタ、ACEがごちゃ混ぜだしな
京奈のほとんどと、阪伊と名伊を減便していいからサニーもビスタの廃車も始めてくれ
あとアーバンは座席下とかに外付けでもいいからコンセントと、大型テーブルをつけないとノートPC持ってるビジネスユーザーは乗らへんで 南海ステンレス統一厨には絶対にレスするなよ
嬉々としてレスしてくるからめんどくさいことになるから >>713
置き換える金がないからやろ
一般車を減車減便ワンマン化して
予算を捻出していこう >>713
個人的な想像だが・・。
近鉄京都駅は近鉄の最主要駅の一つなのに、ビスタカー以外のネームド特急が
午前中のしまかぜと少数のＩＳＬだけで賑やかさが足りない。だからじゃないか？
難波、名古屋、鳥羽方面は次々とネームドが来て賑やかなわけで・・・。
理解できん奴もいるが、ビスタカーは近鉄特急のシンボルの一つだからな。 >>715
それは昭和時代の価値観
これからは全車両VVVF制御による省エネ化と
全車両コンセント、防犯カメラ、空気清浄機搭載によるサービス向上を実現して頂きたい >>713
京伊と京奈の運用が同じだからじゃない？
京奈に伊勢志摩ライナー入ってるし。 京奈は京橿の西大寺入庫も兼ねてるから昼間も完全には無くせないけど、次のダイヤ改正で1時間1本くらいに減便しそう。 >>716
空気清浄機、全席禁煙化された現状で必要なのか？
ウイルス対策ってことでウリになるか、換気充実されてたら問題ないのでは？
必要なら後付けできるし。
12200の喫煙可能車両に後付けされてたの知らない人多そうだね。
コンセントについては同意、早急になんとかして欲しい。
充電代だと思って特急に乗る客も拾えるぞw >>720
何いっても無駄だからステンレス野郎にレスすんな
(ﾜｯﾁｮｲ ffbb-gV1o)をNG登録推奨 コンセント付車両が全路線全便満席で、かつ、全員が充電したとしたら、停電する？ >>724
詳しくないけど、
その前に車内のコンセント電源のブレーカーが落ちるんじゃないか？ >>643
>>644
名鉄の特別車はデッキを含めても有料だよ、中部国際空港発の場合、3号車(自由席)に乗らずに2号車のデッキに立つ輩がいる。係員がμチケット代を徴収しに来ると追い立てられるように3号車に行く。最悪、朝倉に着かないと駆逐されない。名古屋のように中部国際空港で係員が立っていたら、防げるのだけど。
>>645
>>647
名鉄でもチケットレスをやっているが、近鉄みたいにポイントが付かない。付くとしたら、名鉄のクレジットカードと連結させているやつだけ。 5V2.0A効率85%の充電器は消費電力が12W
最大定員は12410系の72人
ブレーカーは1500Wだから、全員が同時にスマホを充電しても余裕 >>723
いつものステンレス野郎とわかってのレスだよ。
自分とは相容れない事も多いが、コンセントだけは同意でなんとかして欲しいからマジレスになってしまった。
あそこでステンレスの車両に統一とか言及してたらレスしなかったかもな。 改造でコンセント設置もできるかもしれないが
省エネ化及びバリアフリー化や寿命も換算して
やはり新車への置き換えがベスト
21000系・21020系は改造で新設
それ以外は全席にコンセントが付いた新車へ置き換えて頂きたい
防犯カメラも設置して頂きたい >>726
今はコロナで中部国際空港に立ってないんだよね、これが 俺としては、コンセントよりUSB電源が欲しいな。
いつもモバイルバッテリーと充電器は、持って出かけるけどモバイルバッテリーだけだと足りない時があって。
コンセントは持ち歩かないから、USB電源の方が助かる。 で、5年もすれば
「座席にUSB端子がついていないのは時代遅れ」とか言い出すんですよね
何にせよ、火の鳥はのりごこちが悪いので早く廃車にしてほしい >>243
春節になれば、中国人の巣窟になります。 次はPD端子がついてないとー、って言い出しそう
こういうのは新しい規格がどんどん出てくるからキリがない
鉄道車両の寿命に対してサイクルが短すぎる
結局100Vのコンセントが一番無難なんだよなあ 自粛のおかげでひのとり、青のシンフォニー、しまかぜと全て良い席取れたわ
コロナ様々 >>731
USBは元々の規格が電源供給ではないので
1日に何度も頻繁に抜き差しされるような用途では耐久性が持たない
巷にあるUSB電源で接点が壊れて修理もされないまま放置されているのは良く見かける
では何故簡単に修理されないのかというとコストが全然違う
普通のコンセントなら200円ぐらいで済むのに
USBコンセントって一つ5000円ぐらいするのよ
さらにUSBの規格はこの先も進化していく
今製品化されているUSBコンセントは現在の各種急速充電規格ですら対応できていない
鉄道車両寿命の感覚で設置すると直ぐに陳腐化してしまう おおっ簡単に代弁してくれてる>>734
こういうのは長年使い続けられる枯れた規格が無難てことですな コンセントは三相交流200Vの端子が付いたら面白いな >>727
問題はスマホじゃなくてノートPC。
充電しながら使われると、最大で80Wくらきになるから余裕をもってMAX1Aで設計する必要が出てくる
1席1個で64席としたら64A(6.4kw)にもなるから、SIVの容量を増やさないといけなくなるかも。
車内照明をすべてLEDに交換したくらいだと電力容量足りないだろう。
2席に1個にしたらなんとかなるかもしれないけど >>735
俺もしまかぜ取れた。
本当は名古屋発ひのとりに乗りたかったんだけど、
緊急事態宣言で行きたい所がダメになりそうなので。 >>740
全員がPC開いてたら怖いわ
たとえPC使っても充電するとは限らないし
確率の低いケースはコストの無駄だから除外して設計するもんだよ
たとえば車椅子が一度に5台乗ってくるみたいなケースにも対応してないだろ >>732
USBなら充電器か変換アダプターかモバイルバッテリーでええやろ
だがコンセントがないとそれらを接続することすらできない >>730
コロナ前から立ってないんだよなこれが‥(^_^;)。 アーバンもB更新して22000と同等の車内になればかなり満足度は高いんだけどな
特急車だけどいまの近鉄にそんな金ないんかな >>745
同じタイプじゃないの？ゆりかご型シートとかいう座席でしょ？ 近鉄にとってはアーバンライナーのリニューアルはどこまでやるかが悩みどころかな。やりすぎるとひのとりレギュラーの存在か微妙になりそうやし。 リニューアルと同時に塗装も新汎用色に変更されたりして 鉄道車両でUSBコンセント見たのは丹後鉄道だけだな ひのとりの先頭車を新造しアーバンの先頭車と置き換えしてほすい >>748
古いし座り心地悪いし名阪移動は辛い。ACEよりも出来のいいシート持ってこないと乗りたくない。
ひのとりじゃなかったら、伊勢中川乗り継ぎを選ぶ。 サニーやISLのレギュラーよりはアーバンのほうが座り心地いいけどな >>753
だがその前に
それよりもっと古い12400系・30000系等を
早急に置き換えて頂きたい >>747
21000系・21020系はコンセント設置程度で十分
新車を多く導入することに予算を費やして欲しい Wi-Fiはイラネ 付けるならキャリアの有料ので良い >>753
それって、アーバンの座席のウレタンの劣化かも‥。
あー 新幹線のグランクラス発売中止だってな
ひのとりも火の鳥プレミアム、火の鳥レギュラーの発売中止すればいいのに
どうせ誰も乗っていないんだから >>753
それって、アーバンの座席のウレタンの劣化かも‥。
そろそろ改装の時期なのだけどDX席は維持してもらいたいね。 同じゆりかごシートのはずなのに
スズメバチに比べて、アーバンレギュラーやビスタはちゃっちい気がするのな気のせいか >>761
座席自体のガタつきが酷い、足まわりの違いやアクティブサスの有無どころじゃない。
ネクストのDXシート初めて乗ったんだけど、長距離ムリ。 >>763
アーバンレギュラーは古い、ビスタはシートピッチが狭くて足置きがないからちっちゃく感じるのかもしれない。
スズメバチやリニューアルバッタのシートはそんなに倒れないけどバケットシートと呼ぶに相応しいフィット感がある。 >>761
これを機にデラックス2両復活、両先頭車デラックスでいいと思う。今どき乗車人数よりも質感向上だよ！ 近鉄の3日間フリーきっぷ3000円まだ売ってる！
これ使ってひのとり乗ればめちゃめちゃお得やん！
緊急事態宣言解除後に名古屋行く時使おう！ >>760
あれ軽食や飲料サービスがついてるから中止になるんだぞ。 >>765
なるほどね
確かに22600は快適、リニューアル22000は汎用特急では一番だな
アーバンレギュラーとかサニーなら
名鉄の360円均一シートのほうが素っ気ないけど、よほど快適に感じる ・・頂きたい
このスレでのこの表現に対しての不快感はなんやろ 誰も何も言わないけどULこそ廃車にしても良いくらい
今まで酷使された上にPlusに改造した時に無理な改造(プラグドア設置と喫煙室の窓を設置)したせいで車体に負荷がかかっているらしくこれ以上の改造は無理では無いけれどやめた方が無難…という感じらしい
本来の計画だと2027年にも特急の新車を入れるという話でそれでULを…って事らしい
ただnextをどうするかやね
アレは改造されて22600系に化けても不思議ではなさそい… スナックは50年もたせられたけどUL以降は連続窓のせいで寿命短いかもな
ULの椅子が交換されないなら10年以内に廃車にして
制御器やモーターを再利用して3コテ一般車両作るのだろう 10年後は21000系製造から40年以上経過
40年物の制御器やモーターを再利用なんてするわけがない >>768
え、ひのとりもお湯呑み放題サービスついてるだろ >>797
台車は通勤車の付随車に使うのと違うか？ >>772
しかし、順番から言うとアーバンのテコ入れが急務だな。甲乙丙、どのタイプに乗っても快適な2時間+αじゃないと。 JRでは座席を向い合わせにするなと言ってるが
伊勢志摩ライナーや青のシンフォニーのサロン席やツイン席はそのままかな？ え、乙特急がアーバンで統一されるのか
それはそれでちょっと考え直してしいな
アーバンよりエースのほうがいいんだけど… 確かに名阪乙はエース系で統一してくれた方が良かった。
追加料金のかかるアーバンDXよりエース普通車の方が居心地いいし、レギュラーは古臭過ぎて論外。
せめてネクスト並にリニューアルして欲しいわ。 >>781
もうしたやろ
してあれなんだからこれからはコンセント設置だけやって10年後には廃車で良い
だがその前に12400系・16000系・30000系等の置き換え希望 >>781
汎用特急で統一したらうっかりサニーが来る可能性もあるｗ >>779
どうやって向かい合わせじゃ無くせるんだよ？乗ったことねーだろ？
伊勢志摩ライナーのボックスは普通に売れてるし >>784
等なのでそれらも含む
だがまずは12400系・30000系を優先的に置き換え希望
特に構造が特殊な30000系を最優先で
30000系の座席は一部流用で
背もたれを22000系のようなコンセント付きに改造したら尚良い >>785
は？販売中止にすればいいだけじゃん
それくらい言わなくてもわかると思ったんだけど…(^^; >>788
そんな事するわけない
向かい合わせは知り合い同士、家族同士だから問題無い
特にこの列車に限っては折返し前にご丁寧に全消毒してるからな
普通の掃除も最低限の特急や、単なるクロス付きの乞食御用達の普通車とは扱い異なる 特急への投資はもういい
運賃値上げする代わりに、通勤電車を120km/hで運行しろ >>791
運賃値上げでも良いなら
最初から特急乗れば良し 他人同士は乗れないからね、その二人席四人席は
JRとかと扱いが異なる 先ほどＡＢＣラジオ聞いていたら、定時ニュースで土曜休日の特急減便するって言ってた。
急行や普通などの電車は減便なし。 ・奈良線：32本中2本運休
・京都線（奈良方面）：61本中21本運休
・京都線（橿原線直通）：56本中18本運休
・南大阪線、吉野線：66本中38本運休
計446本中79本
減らしすぎじゃね？ アーバンの座席
廃車になるスナックカーの背もたれの高い座席に取り替えれば良いのに！
サニーも、スナックの背もたれの高い座席に取り替えれば良いのに！
アーバンの座席は論外 京橿特急か運休になると大和八木での伊勢志摩方面の連絡が減って不便だ >>802
伊勢志摩方面は難波～賢島、上本町～鳥羽があるから柔軟に対応してくれるでしょう。
阪伊、名伊は抜かりないよ。 >>799
あくまで非常事態下における緊急避難措置、主要路線の減便は無い訳だから、よく頑張ってると思うよ。 阪伊こそ減便でいい
時間一本で上本町ー鳥羽10両、鳥羽ー賢島4両でOK
車両は全てバッタと蜂による編成
これが有料特急の理想型だ しまかぜに限れば難波発着より京都発着のほうが人気なんだよな
コロナ前、売り切れる速さだと名古屋、京都が瞬殺で
難波だけ△が多かった >>796
それなら最寄りに特急を停めるよう要望を出すのが筋では？
通勤電車を時速120kmにしたところで
費用対効果がそこまであるとは思えない >>808
そうかなぁ。土休日しか見てないけど、京都の方が空きがある印象が強い。
難波しまかぜだと上下とも全×が多くて京都だと△みたいな。 >>811
俺もそう思う。京都発からの方が空いてるからその日に合わせて途中で乗り換えて初めて乗ったわ、しまかぜ
確かに難波発より名古屋発の方が取れにくいけど、それは東京方面から新幹線乗り換えしてる人が多いからと、元々名古屋近辺の人が重なるからだと思う。
そもそも関西の人って長距離乗るのに有料特急嫌う傾向あるし、まあケチなんだろけど 減便特急によって通過待ちのなくなった列車はどうなるの？
発車時間待ち扱い？ >>812
よし、名古屋の人間は近鉄を乗車禁止にしよう
・・・・とすると、連中は車でルールを無視して走り回る迷惑行為を繰り返すから
よし、名古屋の人間は向こう2年ぐらい完全外出禁止にして
家を出たら懲役50年ぐらいにしよう >>815
お前が懲役50年になった方が俺はいいな 俺コロなと叫んだから誰も近づかなくなるから快適に旅が出来る >>809
特急停まろうが通過しようが、運賃値上げは変わらないんだし
それなら特急通過駅ユーザーは通勤電車のグレードアップの方が遥かに恩恵を受けられる
会社目線での費用対効果は知らん >>818
>会社目線での費用対効果は知らん
これでは話にならない 一度でいいから山手線みたいな快適な車両で名阪乗り継ぎしてみたい まあひのとりが落ち着いたからその次の予定が見えてきてもおかしくなかったんだろうけどね。実際雑誌のインタビューで次期通勤車両にも言及してたし。
コロナで吹っ飛んだか延期になったやろうけど >>820
マジで椅子無しで良いから120km/h運転してほしいわ >>824
それATSを故意に切ってない？
とマジレス
怖っ >>822
低コストな新車を大量導入しよう
無塗装が良い >>826
Wikiで見たが8000系アルミ試作車は無塗装で出す案もあったらしい。
ステンレス車って無塗装って言うけど顔面は普通鋼製じゃないかってツッコミ入れていいんだろうか・・・
地下鉄や南海6000系？みたいな顔面含めてステンレス、もしくはアルミ製にして、6両固定編成で作ればちょっとは安くなるか これだけ減便するなら
火の鳥作らなくてもスナック置き換えられただろうな
素直に通勤車作っておけばよかったものを スペイン村のときもそうだったがこの会社が社運をかけると確実に大負けするな アルミもステンレスも海沿いの三重県内を走ったらすぐに錆びる。大阪線や奈良線沿線に住んでると気付きにくいかもしれないけど。
USB充電は5年後にはType-Cが主流になってそうだから今は設置すべきではない。 三重県民だけど、それは無い
伊勢湾岸では潮風が吹くのは東風なので雨が塩気を流す？知らんけど
尾鷲熊野を走るJRもSUSだろうが錆びてはいない。
けど洗わないから汚いしベコベコなのがよくわかるから安っぽい。 いや、三重県だとアルミサッシとかステンレスの給湯器とかでも錆びるし、塩分に弱い植物が内陸に比べると育たないよ 我が家は築25年以上だが全く問題ないよ、近鉄より海側に住んでいるけど。
給湯器は10年ほど前に取り替えたけど、塗装の劣化はあったがサビや腐食は無かった。
地域によるのかな？海のすぐそばとか どこでもそうだけど
潮風を受けるエリアか、そうでないかなんだよね
三重県でも海の近くを走るのは
池の浦～鳥羽～赤崎と白塚～白子～楠のあたりぐらいだけだもの ＞＞802
短距離だし京都奈良なんて日中は観光客しか乗らない。
その観光客がいないんだから…
長距離を走る阪伊は観光以外での需要がある。ただし
賢島へは名伊と合わせて１時間に１本で良いとは思う。 アルミやステンレスなら鋼製よりも腐食しにくいだろ
スナックみたいに車体が腐って塗装が膨れ上がって剥げるとか無いだろうし
シャシーをめっきハイテンで組んで車体はアルミに塗装すりゃいい 何にせよ特急車はともかく、次期通勤車は銀色車体になるだろう
アルミかステンレスかはしらんが >>829
通勤電車自体これからそんなに要らないよ。 車体むき出しよりも塗装した方が耐久性は上がるだろうから
マルーンとクリアコートとかマルーン1色でメタリック粉混ぜるとか
なるべく安く済む塗装はするんじゃね
メタルプライマーとサーフェイサーと錆止め省略すれば
大して手間も費用もかからんと思う >>830
>>831
ゴミネオ使いのバ関西人ジジイが安価を明後日の方向に向けたり素っ頓狂な事を言うのは今に始まった事じゃないよ 増発甲と臨時ぐらい津通過しろよ
津は定期甲だけ止めれば十分 無理、ダイヤを1から見直さないと出来ないし、それに津で乗降客はこのコロナ禍でも居るのにやめるわけ無い >>846
ハルカスにはシャープが入るはずだったのに、、、 旧型HCoV-
229E
OC43
NL63
HKU1
の
新型が大量生産中！ 旧型HCoV-
229E
OC43
NL63
HKU1
４種の
新型が大量生産中！ 伊勢神宮参拝きっぷ
例年前年に限り発売だったのが前日まで買えるようになったのはいいが日付指定やめてほしい
天気や仕事の都合で予定してた日に急に行けなくなることだってあんのよ
参拝記念品目当てだから株主乗車券で行くけどさ ボロでも良いから本数多い方がいいっていう価値観が分からん
通勤需要も兼ねてるからかね？
雷鳥とサンダバの混雑具合にかなり差があったことを考えると、オタ非オタ問わずやっぱり新車がいいんだなって感じる >>857
新車で特急本数削減するより快急や急行に新車の着席サービス設けて
本数も両立する方が理にかなってるってこった
急ぐわけでも無く時間潰してまで後の新車待つのなら特急である必要が無い >>859
つまり、ひのとりの中間4(or6)両を通勤車に改造して
急行運用に入れるわけだな 近鉄特急は新幹線と比べると全く急いで無いからな
近鉄利用者の傾向は着席と乗り換え無しと遠近分離と割安価格
これら条件が満たされれば特急である必要は無いと言える
>>860
LC改造でいけると思う むしろこれから導入する一般車は原則オールロング
そして減車減便
一方で特急はコンセント、防犯カメラ、空気清浄機搭載車で統一して
追加料金による格差を明確化すべきだと思う
客単価を上げるために追加料金を払ったほうが得するようにしないと
割安価格で客単価を落としたら本末転倒 >>856
年末までに買わなきゃいけないのは1500円安い初詣割引きっぷ。参拝きっぷとは別。今年は初詣割引きっぷを出さない代わりに参拝きっぷに記念品をつけた。記念品、単品発売して欲しい。 で、結局PN03とPN04を置き換えるということなのね
PN05とPN06はNNの01～03あたりで置き換えるのかね？ >>862
あまり金太郎飴的な統一でやりすぎなくてもいいと思うのだけどな。 >>869
無駄なコストを省くためある程度統一は必要
独自性より利便性
まずは全車両最低でも新幹線自由席並みの設備にはして底上げを図るべき 新幹線自由席並みの設備というのは
N700系及びN700S系自由席に匹敵する車内設備という意味で
近鉄特急を自由席化するという意味では無いので >>863
あの記念品交換券の真の使い方知らなそう たしか京都～奈良間特急で2両のがあったからそれじゃないの？ >>875
キョナラ特急は2両で走る事もあるからな。 新幹線自由席の5列にみたいになったら嫌だな
あと自由席やたら安っぽいよね >>880
流石にあの幅で5列は無理だろう
>>881
そこで南海12000系を参考にして欲しい
あれならコンセント、空気清浄機、防犯カメラとN700S系にも匹敵する最新設備があり
しかも窓も大きい >>880
特急ではないが初代あおぞら号20100系が５列だった。固定クロスだけどね。
基本的に中学生の修学旅行用だから可能だったのだろう。
たしかＪＲ東の試作ダブルデッカーのクハ415-1901が５列だったと思うけど、
採用されなかったという事は無茶だったんだろうな。 >>883
新幹線E1系の自由席車の2階は3-3配置だった
ひじ掛けなしだけど通勤なら耐えられるレベル >>883
一般で運用するときは3列で販売してたらしいね。 車体幅2900mmで窓は荷棚下に30cm角くらいの明かり取りに徹して
窓縮小で鋼材の厚みをうんと薄くすれば5列でいけるんじゃね
3列側は固定で全く問題無いし、固定と回転で料金変えればいい >>885
つうかそれで良くね？
最初は1名に対して2席、2～3名に対して3席割り振って、
2席側が埋まったら3席側に真ん中空けて1名ずつ指定するとか、
3席側が埋まったら2席に2名詰め込んだり縦2列で3人指定
ファミレスとか6人席に2人とかデフォなんだから
席料取る特急こそそうあるべきと思うわ >>887の方法だと相席しないでゆったり移動したい人は
早めに予約すれば1人で2席独占できるので実質的な早割りになる
会社側も需給バランスの把握が格段にやりやすくなる
直前で1人席がいい人はデラックス料金払えばいい >>884
まああれは進行方向に向いて座るロングシートみたいなもんだ 高速バスの狭い座席と比べれば鉄道の座席幅は無駄
不快で不潔な他人同士の相席より5列座席で1席空けて座った方が需要あると思う 追加料金払わないと乗れない特急なら
そこまで不潔な奴はおらんやろ
むしろ料金差に見合う格差を設けるべき
その具体案が南海12000系のような車両
あれならコンセント、空気清浄機、防犯カメラとN700S系にも匹敵する最新設備があり
しかも窓も大きい マッスクの上の階はリクライニング無いな
上越新幹線の壁が高いからマッスク上階は確かに景色はいいんだが
御飯のテーブルとか出すとかなりキツキツではあるな 近鉄の車両は列車無線が車掌側にあるのはなぜか
運転士は運転しながら列車無線で話ができないだろ >>906
伊勢は小学生やろ。中学生は広島長崎で反省か信州の寂れたスキー場で監禁が修学旅行やろ。
参拝切符にキャンバスのおまけついてたんで修学旅行思い出の地の二見にいったんやが修学旅行旅館も半分くらいはガレージや空き地になってたな。
夫婦岩も記憶よりちっちゃかった。 >>893
通常指定席は二階でもリクライニングあるよ。 京名特急、2両編成は1日2.5往復
https://i.imgur.com/pxDOxSs.png
明日はスナックが1回だけ奈良に顔を出す >>894
安全のため運転しながらの会話できないようにしてる
絶対停車してからじゃないと無線取れない >>899
運転士が運転中に発信できるのは、ベルだけ？ >>901
橿原神宮はこの時期混んで一方通行になるんだが、逆側から行っても警備の人に記念品交換忘れたと言えば入れてくれる 567以降、スナックのようにデッキ洗面スタイルが今後復活するかもな。
座席も最低ひのとりのように間隔拡大はデフォ、もしかすると2-1が基準になるかもね。 座席が減る分値上げとな。
単純計算で特急料金を1.3倍にしないといけないな。金とれる客からどんどん取ると。
豪華列車もそのコンセプトだしな。 今は計画を断念して車両新造せず、コロナ終焉が来ればまた近鉄基準で車両造るだけだろ 大和三山で下った所が逆側になるからしゃーないのよ
まあ、願ったのがコロナで逆ピラミッド解消だからね 今週はダイヤ改正の発表があるかもしれないので楽しみ >>895
そう言えばそうだった。中学の修学旅行はシーズンオフの信州だった。行き帰り
ともに165系か169系で帰りは夜行だったわ。
小学生なら５列でも余裕で問題ないな。
>>889
座れるだけマシという座席だね。20年前の盆休みの東北新幹線で体験したよ。
1時間以上通路で立った後なら狭かろうがリクライニングなしだろうが快適だった。 >>911
いや、小学生でもあおぞら号は辛かったわｗ 南海12000系のような新型車両を大量導入して
12400系・12410系・30000系等を
そしてその狭軌版も導入して
16000系・16010系を
それぞれ置き換えて頂きたい 吉野特急・急行は名鉄や南海サザンのような
一部特別車にして頂きたい
2両の特急型と4両の通勤型を連結
特急型は16400系以降で統一
そして吉野線・南大阪線を全駅6両対応化して
古市での分割併合廃止
準急・普通は4両に減車で んなことより、近鉄の車両は助手側にもワイパー付けろケチ臭いw そんなの車内から動画とか撮るクズ以外は問題あるまい 俺があおぞらに乗った時は、ずっと先頭にかぶりついてたから座席の記憶ゼロ で、今日船津駅で信号故障の原因になったのは
どのひのとりの編成? >>914
吉野線乗ったことあるか？
絶対不可能な駅が大半だし、やるにしても線路改良必須。
どうせなら、一線スルーの方が良いだろう。 そもそも阿倍野橋～古市ノンストップ急行が当り前に走ってるのにケチな関西人が使うけねーわ よく、乗りもしないのに語ったり居座る奴って何したいのか？と思うわ
他人の記事見て行った気になるのかね？ねーわ >>925
伊勢の内宮は奥から後ろに抜ける正月だけのコースは今年は開いてなかった。 >>907
その基準は当然変えてくるだろう。
不動産でもこれからはコロナ対策で玄関に手洗い設けるとか
出てきてるしな。
長距離路線の特急なんか検温とか導入する可能性もあるかもよ。 これからは減らした定員で利益確保しないとダメ。新幹線でさえ既に荷物輸送検討してるからな。
567収まったところで2019以前の生活様式には戻らないから。
近距離用も詰込み車両はもう作れないよ。 田舎だと勝手口に手洗いがあるからな。畑から引いて来た大根を洗わにゃならんから ビスタカー重連って今は普通に阪伊特急で走ってるんだな >>926
30000系こそ要らない
南海12000系のような新型車両へ置き換えて頂きたい インフルと一緒でワクチンが出来るか、終息すれば戻るよ
そりゃ経済はすぐには戻らんだろうけど
今でさえ、自粛守らずに外出してる人はいるんだし、人間なんてそんなもん
コロナ対策で2-1シートがデフォなんて有り得ん
本気で対策するなら、独立1-1又は独立3列ぐらいはやらんとなw 社会構造の変革だから確実に非接触型生活に変わるよ。少子化も確実に進むからな。 >>931
自粛しないのは個人は勝手だが無対策な企業は許されなくなるから。
ワクチンが出来ると公共の施設は間違いなくチェックが厳しくなる。決めた定員以上は乗せれなくなるよ。 現実的にはまず検温設備、将来的に座席指定なら本人確認の徹底だろうね。
ま、財源は基本的に国、それで車両や設備更新するしかない。
勿論企業努力は必須だが。 一定数いるんだよね。振り切れた発想する人
非接触病というかなんというか。
バランスとかもあるからね、変わる所は変わる、無理なところはそのままだよ。何でもかんでも問答無用に非接触だ、は現実的ではない。
今回の緊急事態宣言で人が減らないのもそうだし、前は後先考えず、損失覚悟でやったから減ったけど。今回はそうはいかないしね。
実際1年近くコロナと付き合って新しい生活スタイルの問題点もたくさんでてきてるからね。 ビスタ重連を撮影しようと思ったら4両編成に減車されてた >>936
別に感染するために出かけてるわけじゃないから
国が補償しないから生活を維持するために出かけているに過ぎない
感染リスクの高い空間が敬遠されるのは今後も変わらないし
近鉄特急のように不要不急で配慮を怠った企業から淘汰されていく 完全非接触型生活なんて無理だろ
首都圏以外は電車乗るにも現金いるし、キャッシュレス生活ですら日本は遅れてるんだから でも現実は見ないとダメですよ、世捨人になりたくなければ。
キャッシュレスなんて当たり前になります。
5年で世の中は激変すると見ていいよ。 >>938
リスクを受容をしているところも結構あるよ。
感染するのは仕方ない、ひどい言い方すれば一定の犠牲は仕方ないとさえも。
表面的に言えば袋叩きにあうから表だって言わないだけでね。暗黙でやると。政府だってそうかも。
>>939
二言目には不安を煽る言葉をやたらをいうんだよね。こんなんやっちゃうから無駄な混乱やハレーションが起きてよくなるものもよくならなくなったりするんだよね。 >>941
100歩譲って不安煽ってるとして、
それのお陰でお飾り政府でもこの程度の被害で済んでるんじゃないの
お前の言う通り煽ってなかったら日本はどうなってたの？ >>940
世の中の変化には、あとからノソノソついて行くことに決めてる。
前のめりはバカを見ることが多い。 >>946
100歩譲って脅してるとして、
それのお陰でお飾り政府でもこの程度の被害で済んでるんじゃないの
お前の言う通り脅してなかったら日本はどうなってたの？ オレは｢効いてるのかどうか？･･･が判らない｣と言ってるだけ。 >>947
被害というよりは割り切ってるとおもうよ。
今の政権はサンドバックの使い捨てだろうしね。
今は誰がトップやっても何やっても叩かれる状態、今の政権を叩けるだけ叩かせといてコロナが落ち着いた頃に刷新してやり直す気だろうなと。
脅してなければ、少なくとも買い占めとか物流混乱は起きてなかっただろうね。マスクとかいい例だよ。 臨時減便ダイヤは昼間の特急は京奈と南大阪は毎時１本になるのか。2時間１本でもいいぐらいだけど今の需要だと。
京橿を減らせないからこれが減便の限界か。 実用性重視の比較車両が何でいつも南海12000なのかがよく分からんね
中身がN700で外面ステンレスならHC85の方がよほど当てはまるだろ >>951
南海12000系の熱狂的なファン1名が騒いでるだけだよ。
日本全国の特急は端から端まで全部南海12000系にしてほしいみたいだよ。
彼の中では南海12000系が世界最高傑作で今後これ以上の車両は開発できないと思ってるみたいだね。 〇〇系と言われても分からんがラピードのこと？
それなら多少は理解は出来る。
あれとJRのはるか競べれば一目瞭然 なぜか30000系を目の敵にしてるし。
近鉄特急好きが全てビスタカー好きだとは思わんが、このスレで南海押しを繰り返し
近鉄特急の代表形式の一つを繰り返し否定すれば敵を量産するだけだよなあ。
>>955
違うよ。サザンの新しいステンレスタイプの車両。新しいと言っても登場から
まもなく10年になる。 それならそうは思わないな
なんでそんな発想なんだろ？ >>956
特急とか以前に近鉄は嫌いみたいだよ。
南海の車両で埋め尽くして近鉄色をけしたいのでしょうな。
>>957
プラズマクラスターや防犯カメラがお気に入りみたい。たった一つの形式に過度にこだわる必要性はないのだけどね。
南海スレでももう作らないと言われてるにも関わらず新規設計する費用は無駄とか、
なんちゃって経営層みたいな意見を撒き散らして周回の迷惑をかけてますね。
願望だからどれだけ言ってもいいとか開き直ってますよ。 五位堂にいる12200はあおぞらⅡ化みたいだね。
まあ近鉄の時期特急車両は万博に合わせてくるだろうが、万博が微妙だからな。
どちらにせよ汎用型も基本設計から一新。
勿論設計はひのとりがフィードバックで、古い某他社車両なんてネタでも論外w ひのとりもネット購入で割引してくれよ
乗るのは毎時30分発のアーバン専門になったわ >>961
なんばー八木の利用だから俺もひのとりは避けてる。
レギュラーは割増し無しにしてくれ。 最終ひのとりは八木を通過して四日市、桑名に停まる
https://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=5213&;tx=1-535&dw=0&time=2100 >>969
津で伊勢からの特急に接続しない救済だからね >>954
サザンプレミアムって乗りに行ったときに一度だけ乗ったけど、
内装はJR北海道の特急の内装とめちゃくちゃ似てるなと思ったんだけど、
南海12000大好き君は他の特急はどうでもよくて、なにがなんでも南海12000が最高傑作だと思ってるんだね。
南海12000信者だね。 >>971
サザンP座席は北の自由席汎用座席と同じ
12000厨ではないが、サニーやアーバンレギュラーなら
これか名鉄特別車のほうがいい 一時帰休は運転手当とかがなくなってしまうんじゃ・・・ 阪神、さらには山陽・阪急と協調してダイヤ改正せざるを得ないんだろうな 南海12000
本家ですら大量導入出来てないものをこっちがやれと >>969
>>970
後続の松阪発名古屋行きを廃止しちゃたからね。 >>976
そこはスズメバチやバッタ改装座席と比べるべきだろ 東日本は車内サービスすべて廃止
東海道山陽新幹線は車内販売の酒類販売廃止
ひのとりの無料お湯サービス廃止まだ～？ >>981
スズメや更新バッタ座席が南海より上なのは言わずもがな と、乗れない人の希望でした。
あんな少人数で二人席とか他人同士にならんのに感染する理由が無いわ >>976
洗面台はまんまe5
客室とデッキの間のドアはE231グリーン車
8000系や8300系の車椅子スペースのヒーターはまんま東日本の通勤車
東の寄せ集めやしな
斜陽のバカ山の鉄道らしく関西コンプが見苦しい おしぼりもいらんやろ
車掌がおしぼりの束持って車内歩いてるの笑える
車庫で入れろよ ひのとりの追加料金を無くせと言ってる人は騙されたと思って乗って欲しいわ
自分もレギュラーの追加料金には否定的やったけどプレミアムが混んでて嫌々レギュラーにしたらあずさやひたちのグリーン車以上の設備でびっくりしたわ >>989
数回乗ったよ
確かに良いとは思うけど、事情で何回も乗る必要があるので、貧乏人はアーバンを選んでしまう😅 ならアーバンでいいじゃん。どうせネット割も使ってそう >>990
ずいぶん前にこのスレに書き込んだ記憶があるけど、ひのとりには通常料金だけで乗車できる座席も用意しておくべきだった。
頻繁に利用する人だったら片道200円の追加料金でも、けっこうな出費になる。 >>987
四半世紀前の質ならよかったけど
今のは窓とか拭くと白いのつきまくる悪質なもんだからな >>992
ならねーよ
その感覚のケチ関西人が避けてくれるから車内の快適性が保たれる
そうじゃなきゃ、わざわざ火の鳥選ぶバ関西人ばかりになるわ >>994
片道200円で往復400円、週一と考えて月2000円で年24000円
1年で高価格帯のスマホ、2年で4kテレビ、3年でアシスト自転車、
5年でトイレのリフォームができるくらいにはなる
たまに使うならいいかもしれないけど年間通してだとコスパ悪いかな
直前にシートマップ見て乙満席甲がらがらなら200円は安いかもな
Slot
💰👻🌸
🍒💣🎰
😜🍒😜
Win!! 2 pts.(LA: 0.95, 1.01, 1.00)
Slot
🎰🍜💣
🌸🎰👻
💰🌸🌸
(LA: 0.95, 1.00, 1.00)
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
SLOT Results
🎰🎰🎰 Excellent!! 0
🎴🎴🎴 Gratz!! 0
🌸🌸🌸 OPPAI Ban!! 0
💣💣💣 Backingum!! 0
Win!! 1
Points 2 pts.
life time: 40日 4時間 40分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
