(東武)東上線 Part261
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part260
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1606732401/ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる 荒らし
・東武野田線(アーバンパークライン)蔑称連呼厨
・男衾厨(唐突に男衾がどうのこうの書き込む)
・NG回避厨(「ぼくのかんがえたさいきょおのとおじょをせん」について書き込みまくり、住民からNG指定されると微妙に語句を変えてきてNG回避する)
・ダイヤ改正リリース連呼厨
(「ダイヤ改正リリース」ですらNG回避してくる) ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ 北東北にあるドラッグストアの薬王堂のレジ応援メロディーが、東上線の朝霞台駅や東武練馬駅の発車メロディーと全く同じでうけた。 『今日はどうやって帰るの？』
「池袋でて、ポコチンライナーで」
『え？ポコチン？？』
「いや、TJライナーで」
『あ、TJライナーか！なんでポコチンライナーなんだ？』
「・・・・」
『・・・・』 快い 急ぎに勝る 速さなり
ああまだか 通過を眺むる 寒さあり
それゆけと 駅を過ぎゆく 心地よさ
ドアの向こうに 空風ぞ吹く
混み苦し
客の嘆きも
よそよそと
いと心地よく
夢の中なり 事故ニモマケズ
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
男衾に倒木あれば
行って撤去してやり
西新宿にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
男衾に倒木あれば
行って撤去してやり
西新宿にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい 鶴ヶ島:マケガシマ
霞ヶ関:過疎ミガセキ
若葉:馬鹿葉
新宿三丁目:チンポコ三丁目
東武東上線:ポコチンライン
TJライナー:ポコチンライナー
TJライナー:ティムポライナー
TJライナー:コーマンライナー
TJライナー:迷惑ライナー
着席整理券:ポコチンチケット
東上線人身事故:ポコチングモ
東上線人身事故のある夜:ポコチンナイト 普通、準ポコ、通ポコ、急行、快ポコ、ポコ急、ポコチンライナー ポコチンライナー|小川町|
| Pocochin Liner |TJ−33| ク葬祭閣下膿爺を許さない
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; まだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだ 本当かは置いといて、前スレの快急廃止はまあ理解出来る。本数ないし快速に統一すれば種別整理出来るし。ただフリーの優等の筆頭は川特だろうに TJライナーチケットレスサービスにアクセスできないの私だけ？ 快速（若葉）
快急（和光市・志木）
川越特急（朝霞台）
TJライナー（ふじみ野）
それぞれ不動産屋がこれらの種別で宣伝して売ってるから安易に廃止できないと思う
TJライナーに統合するなら
TJライナーAは朝霞台・ふじみ野に止まる
TJライナーBは和光市・志木・若葉に止まる
みたいにダイヤパターン分けた方が良い >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
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￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪ちゅーぷる
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♪だれでも、ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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MGL:むーぐる 40年前のクリスマスプレゼントにゲームウォッチを買ってもらった儂
ちゅーぷる書いてる奴はオッサン 総武快速〜横須賀線では本日E235系1000番台がデビューしますが、東上線に次の新型車両がお目見えするのはいつの事になりますか？ そんなに新型電車が好きなのに、何でこんな沿線に住むことを選んでるのさ？
都内にターミナルを持つ路線で板張り吊り掛け電車が最後まで走っていたという、新車厨鉄ヲタにとって鬼門のような路線なのに。
さっさとJR沿線にでも引っ越したら？ JR凄いよな
奥多摩でさえきれいな新しい車両使ってる
東上線と落差感じたよ
宇都宮行く車両はそうでもなかったが 東急や小田急の新車はフローリング調の床材だから東上線の新車は本物のフローリングにしようぜ 東武はケチにケチってなんとか利益出してる状態だからなぁ 本当はSLみたいな金の無駄遣いしてる余裕なんてないはずなんだけどね
少し余裕か出ると無駄遣いはじめて決算が厳しくなるとそれを辞める繰り返しとかアホみたい >>43
床が木だった7300系とか7800系ってのが昔走ってて
「木の電車」って言ってた。
周りの人にもそれで通じてた。 鬼怒川温泉も衰退しつつあるし
沿線で集客力のある所と言ったら日光くらい？
東上の川越や越生梅林も弱いし >>42
こっちは30000が転属になるだけで大喜びだからな >>50
きっと明日もポコチングモなくて平和だろう。 東武17000系が試運転したじゃないか。
もうすぐ新車が入る >>54
川越は平日でも蔵づくりの通りにすごい人歩いてるのに全然取り込めていない感
川越特急もいかにも東上線らしい列車で観光客が求めているのはそうじゃないよって感じ >>49
みんなが言うから昨日男衾行ってきた
特に何も無い田舎やね
南寄居にそのあと行ったらスイカがエラーになったわ乗車駅では降りられませんって表示が出た 川越東上ホームのガンジャ客入ってる？
潰れる前に行きたい 男衾の東口ロータリーは何年工事やってるんだよと思う
何もない更地の用地買収が難航してるというのが斬新 >>48
オレは喜んでないぞ
むしろ怒っているし呆れている。
特特法の失われた10年を象徴する車両で、中間運転台が邪魔だって
トンネルの向こうに文句言われて本来の用途からは撤退して、
それがほどほどにくたびれてから東上に島流しにされたんだもの。
東武に何言っても無駄なのは分かっているし、倒産でもしない限り改まらないのも分かっているけど この時間の東上線、輸送量がふじみ野あたりを境に大きく変わる
準急に乗ってたらふじみ野までは立ち客もいたのにふじみ野駅で空席ができた
緩急接続の急行もふじみ野入線時は一部車両で結構混んでいたが、発車時には混雑もほぼ解消
着席客+少なめの立ち客、の状態に
志木と川越市を境界になってて、夕夜間の普通は基本志木までだけど、上福岡発着とか出せないのかねえ 上福岡で発着させるなら川越市まで持って行った方が運用も単純だけどになるので 今の上福岡引き上げ線は、日中は異常時対応の意を成してるから、日中の上福岡行きの定期化は難しい >>65
四季島の廊下とラウンジの床、ななつ星の客室、瑞風の各個室のドア
ちなみにななつ星の廊下も当初はむき出しの木だったが
歩くときやかましいとかでカーペット敷きになっている >>65
東急5177Fだったっけ、今時板張り床復活かと驚いたもんだ >>67
書いてるのは上福岡民だと思うが池袋で楽勝で座れる準急ではだめでどうしても普通で上福岡まで行きたいってことを言ってるのか？？ 一時、上福岡ターンを何往復か増発した時期があったよね
そこまで空気感はなかった気がする >>75
下り夜、上り朝に加えて
副都心線直通開始あたりに
下り朝、上り夕の昼寝運用があったようだな >>73
いや自分は上福岡民でも無いし、準急でも急行でも発車10分ちょっと前から待機してれば座れるのは知ってるからそういうことを言ってるわけじゃない
ただ平日夕夜間の急行や準急で池袋→ふじみ野あたりまでが結構混んでいて、
輸送量の変わる境目がどうもふじみ野あたりにしか見えないからそう思っただけ
実際座ってても立ってても急行はふじみ野、準急は鶴瀬かみずほ台かふじみ野あたりまで混んでて、そこで人が減るパターンが多いから 西武の特急小江戸があるから、それを超えるのを出さないと… これで小江戸もラビューに置き換わったらワンチャンすらないんじゃね？ >>79
既に350系というものがあるから無問題。 上福岡は引き込み線が1線しかないので多くの本数を設定できない
さらにホームも上下各1線しかなく本線上で車内点検などをやらねばならず後続にも影響が出る そりゃそうと廃止されたはずの川越工場に31603F入れて何やってるんだ？
森林公園では31602Fが何やら編成バラされてるみたいだし。 リバティ高麗川
川越より川越西線乗り入れ
アーバンパークライナーよりは利用されると思われ 大山付近でまたまた恒例の急停車
無理矢理渡るアホのせいでめっちゃ減速して当該踏切手前で一旦急停車とかやるから、
急いで渡る奴が逆に踏切が閉まってる時間を大きく伸ばしてるというね >>97
手前で一旦急停車×
手前で一旦確認停車○ >>99
派遣された人が線路の真ん中に立とうとするから駄目です 大山駅隣の踏切は朝、たまにちょっと足らない？感じの若者がイライラして暴れそうになりながら踏切待ちするの見かける ハッピーロード踏切はもうハンドル手動式に退化しろよ 東武「所有地をチンタラ走って踏切塞ごうとウチの勝手ですわ」 車両スレワッチョイ入れてから未来人現れなくてウケる 最近京王に乗ることが多いけど爆速で通過するのに意外と踏切事故少ないのよね。なんか不思議。 京王もそれなりに踏切が閉まってる時間は長いが・・・
これが埼玉方面の民度なのかねぇ・・・ >>110
爆速だからみんな気を付けるんだよ
東武はちんたらしてるから遮断機が下りてもどうせすぐ来ないと舐められてる 京王ってそんな爆速か?
昔は新宿〜京八を35分で走ってたけど、今はみんな40分前後だぞ 東上線は18日連続ポコチングモ無しか。たまにはやるじゃないか。 成増の踏切は遮断後に渡っても列車の方が止まってくれると認識されていて、地元民は遮断機を無視して渡るのが普通 >>114
駅で通過電車待ってると死ねると思う感覚はある
ただ乗ってたらそうでもないって感じ 東上線って高いんだな
京王線が新宿〜京王八王子（37.9キロ）で367円、東上線が池袋〜川越（30.5キロ）で471円 >>119
その代わり、群馬栃木といった田舎の営業係数100以上ありそうな路線も加算運賃なしで乗れるようにしてるのだろうな >>120
>その代わり、群馬栃木といった田舎の営業係数100以上ありそうな路線も加算運賃なしで乗れるようにしてるのだろうな
それが東武のおかしいところなんだな、赤字ローカル区間は近鉄の様に料金体系位変えろよと思う >>78
>準急でも急行でも発車10分ちょっと前から待機してれば座れるのは知ってるから
もしかして最近通勤してないとか？
今は帰宅ラッシュ時でも準急なんて待たなくても座れるし、急行も直前に並んでも座れる
>平日夕夜間の急行や準急で池袋→ふじみ野あたりまでが結構混んでいて
今は池袋発車時点で準急は座席定員プラスアルファ程度、急行も立ち席合わせて定員プラスアルファ程度、混んでると言えるような状態ではないぞ
少なくとも上福岡行き普通が必要とされているような状態ではないし、いったい誰が上福岡まで普通を乗り続けるの？ってことだな 小川町or森林公園以遠と南栗橋・久喜以遠は値上げ、それより都心側は値下げ、とでもすればいいのに >>122
確かにその通りだったな
間抜けなことにおとといまでずっと最混雑部に乗ってたわ
今日空いてるところを狙ってみようと思って9両目（弱冷車があるところ）に乗ったら貴方の言うように確かに馬鹿みたいに空いてて驚いた
自分が混雑差を考慮しないで間抜けなことして「混んでるなあ」って思ってただけだったわ
でもやっぱり4-7両目あたりは混んでるよほんと >>119
志木辺りの距離だとJRより高いくらい。 >>123
完全に森林公園分断にして、ローカル区間を別路線(寄居線とか)扱いにして営業収支を明らかにすれば可能かもしれないね
少なくとも営業収支が大赤字なのが分かっている小泉線、佐野線、桐生線、宇都宮線が同じ料金体系なのはおかしいと思う >>124
>でもやっぱり4-7両目あたりは混んでるよほんと
それは階段近くの車両の席が比較的早く埋まるというだけの話
階段付近の車両でも混んでいると言えるような乗車率ではないだろう >>126
いざ運賃値上げとなったら地元の行政にお伺いを立て、国交省に申請し
諮問を受けないといけない
当然、企業イメージも低下するし、利用率の低下に拍車をかける
わざわざそんな愚策をやるとは思えない
だからこそ特急や座席指定有料列車に力を入れてるんだと思うが >>127
列車によっては階段付近だけは人と人とが微妙に触れ合う程度に混んでることあるよ
今はおなじような時間帯でも列車間の混雑差や車両間の混雑差がすごい
空いてるのはマジで平日の夜間でも相当空いてる
乗る電車による違いじゃないか？ >>125
儲けまくりの埼玉南部や都内だけを利用する客が割高で、収益の少ない田舎まで乗る客が割安になる、短距離割高長距離割安の運賃制度
埼玉の奥の方から乗る人も県南部や都内から乗る人も多くが池袋を目指すという乗り方をする路線だからこそ生じる不公平感
そんなこと気にしても仕方ないけど、少し気になってしまう やっぱり西武程度の運賃水準になればなぁ（現行より少々値下げ） とは思うよな？ >>122
普通の中長距離運転の話だと、必ず乗り通すとかバカなこと言う奴いるよな (西武) 西武新宿〜西武秩父 80.9キロ 786円
(小田急) 新宿〜小田原 82.5キロ 891円
(東武) 池袋〜寄居 75.0キロ 902円
(JR) 新宿〜大月 77.5キロ 1,340円
西武は確かに安いなw
そして小田急よりも高い。 今ふと地図見てたら埼群軌道線欲しがる気持ち改めてわかった。
東松山から熊谷経由で太田まで行ければ太田や桐生がまっすぐ都心とつながる。
高崎線と東北本線がY字に分かれて桐生は枝分かれの真ん中あたりだからな。
高崎線はイメージより西に傾いてるが、逆に東上線はイメージより西側にふれてないし。 >>135
値段よりも新宿〜大月が西武新宿〜西武秩父より短いことに驚き >>137
しかも新宿〜大月は特急使えば1時間かからないんだよなぁー >>136
日本でも有数のクルマ社会であるグンタマ地域に鉄道を新設しても大赤字を抱えるだけ。 中央線は線形よくないだろ
しかも高尾までは快速電車がギッシリでまともにスピードも出せないという >>136
東毛の人たちは、高崎線の籠原止まりの付属編成が太田に行くのが望ましいと思うだろうね。 池袋から直に籠原まで行けるのが凄いって思った
めちゃくちゃ遠いよ、ほとんど福島 >>136
熊谷線を構想通り西小泉までつないで、さらに東松山までつなげば（構想はあったらしい）
面白かったのに。
東松山から森林公園方面は支線扱いになってしまっただろう。
高崎線の池袋行き（現在の新宿湘南ライン）との競争があったりして、現在の快速や快速急行
に相当する種別の列車がだいぶ前から走っていただろうね。
熊谷と東松山間の需要はそこそこあるのかな。以前バス乗ったら、意外と乗り通す人が多かった。
１時間位かかったけど、電車だったら１５分くらいなんだろうなあ、と思った。 >>126
その中で宇都宮線はかなりマシな営業成績だと思うぞ。
日中2本/h走らせてるし、宇都宮の市街地は他の地方都市に比べたらまだ繁栄しているほう。
佐野線小泉線あたりだと、無人駅が多いから案外経費はかかってないのかも。
館林で少なくとも隣の駅までの切符を持っているかチェックはしてるだろ？
東武で一番の大赤字を垂れ流してるのは、半直のトンネルだと思う。
建設費を償却できるほど売上が出ているとは思えないし、メトロとのラッチ内接続ヶ所を増やしたから
IC運賃で東武が取りはぐれを出していたり。 >>145
半直単体では赤字だろうけど、そもそも浅草口がほぼ6両しか入線不可能という致命的な弱点を補うためのもんだからなー
半直10両設定出来るおかげでダイヤ削減出来ると考えれば良しじゃないかと。
半直がもっと早くに出来ていれば北越谷までの複々線も建設されてなかったかも知れないなー >>145
> IC運賃で東武が取りはぐれを出していたり
ちゃんと按分されてるよ
メトロ運賃=メトロの収入じゃないぞ 東武が計画通り渋川ではなく、せめて高崎駅まで東上線を延伸してればとっくの昔に
有料特急が
走ってて、坂戸辺りまで（池袋から）￥５００で乗れたんだろうなぁ。 本線の料金体系があれなのに
よくそんなこと言えたもんだな 小川寄居ですらあの体たらくなのにそれ以上伸ばしても誰も乗らんわw妄想も大概にしとけ 西武がかつで軽井沢を目指したように
夢を見るのは自由さね JRは朝や昼間の減便やら、ライナーの特急化、通勤快速の廃止だの、大変な状況になっているな。
東武で良かったー。 >>157
ライナーの特急化は2014年3月から段階的に行ってるよな
ホームライナー逗子や千葉みたいに特急化せず消えたのもあるけど。 >>158
ホームライナー土浦の特急化はもっと前だと思ったけど >>148
押上〜北千住の東武のIC運賃168円まるまるもらえるわけじゃないだろ？
168円と按分か何かで出した運賃との差額を取りはぐれてるじゃないか。 >>160
東武とメトロの利用者数で按分してるから問題ない
利用者数の根拠の数字をどう出しているかは知らんけど 表参道から本線にICで改札を出ずに乗車するとどっち経由で計算されるんだろうな ホームライナーの特急化はいいけど東海道貨物線ってホームライナーのために地元がホーム設置費用出したんじゃなかったっけ？
あれ許すの？ >>165
通過になるわけじゃないんだから問題ないでしょ
そこは料金が問題じゃないから 池袋西口の松屋が閉店だそうだ
駅員の貴重な食料源が断たれたな >>169
コロナで飲食店は大手チェーンだろうとどんどん閉店していくね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
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MGL:むーぐる >>169
松屋は
池袋西口も東口もサンシャインも全部閉店
家賃の高さに採算がとれない模様 東口は知らんけど西口の松屋は相当前からやってるところだよな
あそこ無くなるのか そもそも再開発予定地だしな
遅かれ早かれ立ち退くことになる場所 >>129
>当然、企業イメージも低下するし、利用率の低下に拍車をかける
これ大笑いだわ、東武の企業イメージなんて最初から最低最悪、これ以上低下しようがない
イメージとか聞こえとか気にする人はそもそも東上沿線になんて住んでないし、
東武のイメージ向上なんてものは沿線民はかけらも期待してない
東上沿線民には東武なんて最低の会社はどうでもいいし、潰れてもいいとすら書いてる住人もいるだろ？
森林公園以北のローカル区間なんて完全に車社会、元々電車利用しかできない人や駅近の人くらいしか乗ってない
つまり運賃が高かろうが安かろうが乗らざるを得ない人しか乗ってない、元々いない利用者数なんて多少減ろうが増えようが大赤字に変わりはない
具策というのは赤字ローカル区間の料金を変えるという当たり前の良策を取れない東武のやっていることだな >>145
>その中で宇都宮線はかなりマシな営業成績だと思うぞ。
その中ではましというだけで赤字であることには違いがない
>佐野線小泉線あたりだと、無人駅が多いから案外経費はかかってないのかも。
その案外少ない経費以上に収入があればいいのだが、それすらないのが問題
群馬ローカルはこれまで何度も流動調査をしてきたが、
東武は地域内の短距離しか利用がないことがはっきりしていて今後も改善の見込みがない
独立採算できるように自助努力をしてもらわんとな
東武が面倒を見るのが東上沿線民からの不公正感を生んでいるってわけだ 9000はメトロ、東急の高速運転についていけないから全編成が本線にいくんだろうな >>157
東武もJRと似たようなもんじゃね
客が減ってるとは言え首都圏はまだまだ黒字路線なのに、田舎ローカルの赤字を補填するために首都圏のダイヤ削減したり不便にする とくに群馬県は上毛電鉄やわたらせに比べて東武の贅沢三昧が目に余る。館林以北は県営にして切り離すべき。 ふじみのクリニックに行く為に東上線に乗る人もいるらしい。
当のクリニックは公共交通機関を使うなと案内しているのにな で、PCRで陽性→ショックでグモ
流れになるのかよ >>175
サンシャイン通りの松屋なくなるんか
あそこ40代の俺が子供の頃からあったのになぁ >>185
使わずに行けないなら使うしかない
それだけよ >>194
自家用車ないならタクシーでって事なんだろうがタクシー代高くて出せないって人もいるだろうな >>195
タクシーも公共交通機関に含む
ただしハイヤーは含まない
厚生労働省的にね >>274
実は男も痛覚だけは子宮の痛みが残っている。
玉を強めに握ったときに玉の他に臍の奥の脇辺りにも痛みが走るだろ？
あれが男には無いが、何故か痛覚の名残としての子宮の痛みなのだよ。 ク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>196
ハイヤーなんてタクシーの倍なんでしょ
もう近所の車持ちに頼んで送迎してもらうしかないな >>202
各停駅10両化は難工事になるから、各停は全部
目黒線流しかな？ >>181
はい？
直通規格を満たしてる車両に何か問題でも？
それを考慮出来ないスジを引く東急が120%悪いんだけどなぁww >>181
そして田園都市線の小刻みな加減速に耐えきれず発煙し、東上に追い出させる… >>211
田奈がどっかで東急8500を
90からの1発ブレーキでピタ止めする動画があったよな
あんなのしてたらチプーはとたんに火を噴く >>210
>それを考慮出来ないスジを引く東急が120%悪いんだけどなぁ
逆だろ、乗り入れ先の筋に乗れるようにケチって電流流さない東武が悪い
より正確に言うとやればできることでも金がかかることはしないのが東武
乗り入れ先の電鉄に文句言われようが乗り入れ先の沿線民に笑いものにされようがケチを押し通すのが東武Qualityってことだろう
この東武のダサさを少しは誇りに思った方がよい >>212
非常ブレーキを常用しちゃいかんだろ？
もっともあの動画のドア開閉の素早さは見習ってよい。
東武は余裕時間取り過ぎ。
どうせ異常時の回復下手くそなんだからいっそ余裕時間無くしてしまえばいい。 >>214
あの状況50050だったらEB入れても10m以上はオーバーランするだろうなw
まあ、トンネル向こうは運転士も車掌もキビキビしてるわ
東武の車掌は相変わらず運転台席にドカッと座って口笛吹いてるもんな >>181
メトロは高速運転とは言わない。
>>204
ハイヤーは距離無関係の時間制運賃。運賃体系がタクシーとは全然違う。
>>213
電流を多く流すには、関係する回路の改修や部品交換が必要になる場合もありうる。
簡単に電流を多く流せる場合だけではない。 >>217
>電流を多く流すには、関係する回路の改修や部品交換が必要になる場合もありうる
9000でその改修が必要になるとは断言できない所がお察しのレベル
もし9000の動力性能をよく理解しているなら電動機の回転数ごとの電流値、線間電圧、仕事量などを具体的に書いた方がいい
少なくとも9000はチョッパ前段の電圧を必要以上に下げているだけなのでやろうと思えば電流は上げられる
設計段階でケチってそれをしようとしないのが東武
動力性能を犠牲にすれば確かに消費電力はケチれるが、そこまで電力をケチるのは大手私鉄では東武くらいだな >>219
> もし9000の動力性能をよく理解しているなら電動機の回転数ごとの電流値、線間電圧、仕事量などを具体的に書いた方がいい
よろしくお願いします >>219
既にやっててあのレベルなのでは？
チョッパ車で限流値増って言っていいのかは知らんが、VVVF車のそれみたいなことを13年あたりからやってたような 3週間あいただけで最近無い感じがするのは
割と麻痺してる証拠 >>219
将来蒲蒲線とFGTが実現したとして、京急の8M0T車が来たら東武の送電網はどうなっちゃうの？ >>228
東武と京急が合併するくらいの大事がない限りそれはないだろ >>231
京急蒲田地下の南蒲田までしか建設しないよ >>228
ちょっと本線から6M0T車を借りてきてイベントがてら試運転してみようかｗ
やっぱ1本しかないオレンジがいいな >>219
俺は車両の専門家ではないのだが、電圧を下げて電流を増やすというのは、配線に負担がかかる。
だから、その配線がどういうものなのか、そこも注意が必要だと思うのだが。
JR初期に113系が限流値を上げていたのは知っているが、同じようなことを出来るのか俺にはわからない。
とにかく、俺みたいな素人にもわかるように、やさしく教えてくれ。 警察や消防、自衛隊に郵便/新聞配達やマスコミ、運輸業に盆暮れ正月は無きに等しい あ、サービス業もか
コンビニ、ファミレス、宿泊、病院、ファーストフード等々 病院もこんな時にいるのは当直バイトの若い医者だけだろ
製造業とかだとむしろ今回みたいに月曜一日だけ工場回すのは非効率だから
他の日と振替で会社全体が休みになってるとかありがち >>225
誘導機のインバータでも直流モータのチョッパでも1500Vをダイレクトに印加しているわけではない
VVVFやPMSMでも電動機の公称値の耐圧は1100V程度、直流モータだともっと低い
MT54辺りは375V程度だから4直列しかできなかった(実際はもっとかけられるが)
東急の8500が鬼加速することから分かるように、9000もやろうと思えばもっと加速度は上げられる
ただし駆動電流値の設計は鉄道会社のポリシーによるので、例えば京急はJRとの対抗上消費電力を上げてもJRをぶち抜くことを使命としている
阪神は駅間が短いが所要時間を短縮したいのでジェットカーを運行する
一方東武は競争意識などなく、とにかく消費電力をケチることを念頭に置いて駆動電流値を設定しているのでとにかく加速が遅い
そんなとこだな >>247
MT比も違うのに何言ってんだお前
あと粘着考慮しないで無駄に加速度だけ上げたら空転だらけになるんだが >>248
>あと粘着考慮しないで無駄に加速度だけ上げたら空転だらけになるんだが
もし理解してるならここで粘着係数の定義を書いてみて
>MT比も違うのに何言ってんだお前
何と何のMT比が違うかを先ず書きましょう
この文章では比較対象が明らかになっていません 鉄道に詳しい有識者が集まるインターネッツですねここは。 >>248
ついでに理解してるなら粘着性能を上げる方法を説明してみて
例えば京急では編成によってMT比は様々だがそれぞれほぼ同じ加速度で加速する
その理由は何？
京急でMT比が最低の編成は日常医的に無駄に空転してますか？ >>249
もう一つ質問ですが、東武の9000が加速を上げたら空転するのですか？
空転するとしたらその原因は何かを説明してください >>248
アンカー間違えたすまん
もう一つ質問ですが、東武の9000が加速を上げたら空転するのですか？
空転するとしたらその原因は何かを説明してください >>246
そんな分かり切った公式で説明したつもりなのか？ >>254
電気の専門家からしたらオームの法則すら分からない人に説明するだけ時間の無駄ってことなんででしょう >>255
電気の専門家ねえ…
電流を増加させることによる機器や配線への負担に答えられない人間が、電気の専門家とは思えないけど。
粘着係数も理解していないようだし、その割にでかい口を叩いているのが不思議。
もちろん、しかるべき対策を取れば加減速性能や高速性能を向上させられるのは俺にもわかるよ。 電流を恣意的に流し込むという発想はなかなかに思いつかない >>247
MT54にしろ機関車のモーターにしろ、実際かけられる電圧はもう少し高かったから
交流専用車だと出力高かったんだよな。
MT54に500Vかけられるなら、1C6Mで出力上げてもいいんじゃないの？
って思った、オームの法則などを覚え立ての頃のオレ 昔からそうだよ。特に車両ごとの運用は意識していない。
昔東急沿線から引っ越して来た時それとドアの開扉時間がクッソ長いのと発車ベルがないのに違和感だらけだった。
今は発車ベルだけは変わったな。 むしろ東急は底意識してほしい
8連しか止まれない各停専用駅のために8連を残すなら
10連急行運用と8連各停運用はわけないと 9050より9108のほうが先に登場しているんだが 運転室の電流計の針の動きを見ていると、少なくとも周りがインバータだらけになった今現在、
メトロより向こう側で一番トロいくせに一番電気喰ってんのは9000系列だと思う。
インバータに更新するなり新車入れるなり早くせいって東急やメトロからせっつかれてそう。 万系も界磁チョッパなのに1000Aくらい指してるよね
どういう測り方してるのか知らんけど >>275
インバータ車も加速時は相当電気を食うのを知らないか？
変電所泣かせなんだけどなあ。 都営大江戸線の運転士15人が感染 通常の7割に減便へ
2020年12月26日 20時17分 朝日新聞デジタル
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、東京都は26日、都営地下鉄大江戸線について、27日から通常の7割程度で運行すると発表した。
15〜25日までに大江戸線の運転士計15人の感染が確認され、濃厚接触者を含め運転士21人が出勤できなくなり、通常運行に必要な人員確保が難しいと判断して、減便を決めたという。
平日となる28日朝のラッシュ時間帯（午前7時半〜8時半）は通常通りの運行を予定しているという。減便する期間は来年1月11日ごろまでをめどとしている。
朝日新聞デジタル
https://news.livedoor.com/article/detail/19445994/ >>279
ほんと、コレw
回生の分を考慮して省エネって言ってるだけなのにw
回生出来なかったら抵抗車よりたち悪いww 東上線はストライキで地下直のみの減便ダイヤになりそう 外気を取り込むことができる空調設備がついた車両は、
およそ65％にあたる1万1438両でした。
さらに、会社ごとにその割合を見てみると、
▽京急と京王が100％、
▽ＪＲ東日本が99％、
▽京成が80％、
▽東急が73％、
▽相鉄が62％、
▽西武が58％、
▽小田急が46％、
▽東京メトロと東武が0％となっています。 >>249
東急8500系例に出してたから、8500と東武9000系じゃね？ >>251
>>252
あーそのぶんだと君も粘着係数の定義とか理解できてなさそう
自分も完璧に理解できてるわけじゃないけど、君も知ったかっぽいな
あと京急はよく空転してるけど保安装置違うから東上であれやるとATCがどうなるか考えた方がいいよ >>287
自分が博識だと思い込んでる長文君には触れちゃだめ
荒れるからスルー >>284
50000って強制換気装置付いてなかったっけ？
あれって非常時しか動かないのかな 東武は以前10000/10030とかの地上車にはベンチレーター付いてたのにいつのまにか外しちまったな >>279
それは起動時だけの話
トータの消費電力はチョッパより少ない
乗り入れする場合は車両ごとに消費電力を計算して会社間で精算してるわけだが、
確かに9000は遅いのに電気食うのは間違いない >>282
>回生出来なかったら抵抗車よりたち悪い
力行時に電力を熱に変換して排出してる抵抗性御よりエネルギー効率が悪いってことか？ >>287
>あと京急はよく空転してるけど保安装置違うから東上であれやるとATCがどうなるか考えた方がいいよ
あれやるとは何をすること？ >>294
京急みたいに空転気にせず高加速性能にこだわること
東上線のATCは一度速度超過すると一旦保安非常で強制停止になってしまうから空転で検知速度が上がるとまずい >>295
>東上線のATCは一度速度超過すると一旦保安非常で強制停止になってしまうから空転で検知速度が上がるとまずい
東上線の車両で駆動軸が空転して速度超過によるブレーキがかかることはない、以下その理由
・東上線の車両は速度検出用エンコーダは付随車のものを使っているので、空転で速度超過とはならない
(群馬ローカルには800や850の様に制御電動車で駆動軸による速度検出を行っているものもあるが）
・程度の差こそあれ空転というのは雨天時には日常的に起きていて空転によって抑止ブレーキを毎度かけるのは使い勝手が悪いのでしてない
・50000には一応空転検出装置が付いていて空転を検出すると一時的に電流カットしている（だから大規模の空転はしない）
もっともそれ以前に東武が空転を厭わない程高加速を求める理由はないし、今後も加速性能を重視することはないと思うけど
・50000には空転検知装置が付いていて電流カット >>295
おそらく>>295は空転してはまずいから東武では加速度を上げていない、ということを言いたいのだろうけど
東武が加速性能を低く抑えているのは空転防止のためなどではなく、消費電力の節約のためでしょ >>237
>電圧を下げて電流を増やすというのは、配線に負担がかかる
そもそも、同じ電力でもわざわざ電圧を降下した上でわざわざ電流をブースとする意味はないけど
電力同じでも電流同じで電圧を大きく降下させないという発想はないのだろうか？
それをすると誘導起電力の制約が増えるので制御領域が減る >>290
停電時のみ使える。
でも窓を開けられる改造をしてから不要になったので
まだ使用可能かは不明
最初から窓が開く新しい編成は換気装置付いてなかったかも >>290
ステンレス時代の東武車に付いている換気装置は車内の空気を吸い出す装置であって、
外気を取り込む装置ではない
だと思っていたがどうなんだろう
東武車には現代に通用する素晴らしい装置が付いてるじゃないか。ギロチン窓。
一枚下降窓もメンテをやめれば自動換気機能を装備できるのに >>290
たぶん「外気を取り込む」だから排出する機能はノーカンになってると思われる >>284
通勤型なら新鮮な空気は隙間から勝手に入るんだから、排気さえ出来れば十分なんだけどな。
つか、パーセンテージはどこ調べ？ >>296
先頭車乗ってたら急に雨降ってきて、なんとなく前見てたら少し遅れてたせいか空転で速度計跳ねてるのに運転士がATCのギリギリを攻めようとして、
100キロ制限だったのに速度計の針がはねて100超えた瞬間に非常ってランプがついて急停止して、
運転士が空転うんぬんって指令所に電話みたいなのかけてたのを見たことあるんけど
ちなみに車両はたしか10000系か10030系だったと思う
今でもこういうことが起きてるのに、空転気にしないで加速重視したらこういうのが増えるんじゃないかな？ >>304>>305
自己申告だよな、だから吸気と排気の解釈についても鉄道会社ごとに違ってる可能性がある ポコチングモ納めは12/4な感じ？
平和でなにより。 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を男性は、
スポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けしてください。
女性は、肩から下に伸ばさないでください。
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 >>308
プラグドア希望
デザイン的にはプラグドアが一番
東武は開閉がとろいからプラグドアでも差し支えない
東急は激怒するから直通仕様以外 東武はすきま風の入るチプーな車両ばかりだから換気率は実質100%といえる >>313
人を愛して 人はこころひらき
傷ついて すきま風 知るだろう >>312
もし今でも走行中に窓が落ちるなら、最高のサービスだよな。 池袋の東武側歩いてるといつも客引きに会うんだけどなんとかならないの？
無視しても近寄ろうとするしいっそ怒鳴った方がいい？ >>318
> 怒鳴った方がいい？
喧嘩になってもいいなら 飲食やカラオケ関係の呼びこみだったら
怒鳴っても問題ない
お水関係の呼びこみだったら
バックに怖いお兄さんがいることを頭に入れておいた方がいい 必殺技（俺コロ！）はやめとけよ
愛知なら逮捕されるからな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる 都内でブレーキ臭のする8000系に窓全開で乗りたいわ >>331
男衾に神社なんてあるのかよと調べたら、小被(おぶすま)神社ってのがあるんだな
男衾駅から徒歩15分くらい
>安閑天皇の代（531年〜535年）に、富田鹿が富田村字塚越（現在の大聖山真言院不動寺境内）に祠を建て、小被神を祀ったと伝えられる[1]。
歴史ある神社みたいだ >>306
東武には加速重視する予定あるの？
東上線の高加速度統一はいつ頃？ >>332
小被って別表記もまた軽く皮被ったちんちんみたいで男臭いんだよね 高速休日1000円に対するフェリー業界みたく政界に抗議文出したり料金プラン練り直したりでどうにかしようとするけどあっけなく廃業するだろうね ク葬祭閣下膿爺を許さない
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>340-341
東武沿線のどこでもドアの保守点検をするなど生き残るよ
どこでもドアの運営に携わるかも（GoToトラベルの中心会社に東武トップツアーズが入っているくらいだし） 東武がメンテしたどこでもドアって絶対ほこり被ったままくすんでそう 東武東上線の乗客へ。
服は1日1回洗濯して、清潔な服を着ましょう。
10歳代から終身まで、デブブスと短気の人は、乗車をご遠慮頂きますようにお願い致します。
10歳代から終身まで、美男子美女になってから乗車するようにお願いします。 >>352
北海道の711って実測すると公称値より加速もっと速いらしいから、実測値なら711程度も要らないかもだな >>352
>>356
東上本線最急勾配ってどれくらい？
公称の1.1km/h/sだと35‰で停止すると起動が危ないレベルなんだけど。
35‰で1.0km/h/hが釣り合うレベルだったかな。 JR東上線
西武東上線
京王東上線
小田急東上線
東急東上線
京急東上線
京成東上線
相鉄東上線
東京メトロ東上線
どれがいい？
俺は何だかんだ言って結局やはり東武東上線がいいな 車内の扉付近の床がシミだらけで汚いのは
何で？
電車がかわいそう 関東鉄道って名前からして強そう
1都6県に路線網持ってて営業キロ数関東No.1だろきっと >>362
鉄オタらしい発想だな
かわいそうなのは電車じゃなくて
汚い電車に乗せられる乗客だろ >>359
東上鉄道として独立して
東上線
って社名が入らないほうがよくないか？ 東武が運営するどこでもドアなんて
そのどこでもドアで自殺するやつ出そう >>346
あのやる気のない東武がよく17000を入線させる気になったなw
そのうち東急車の試運転も来るか？ >>369
約十年ぶりの東上線期待の新車だぞ。
おそらく現場は大喜びのはずだ。 直通仕様の列車に運転士や車掌の職場改善機能を強化して他社を羨ましがらせようぜ？ 日常的に、乗務員が乗り入れ先の車両での業務をせざるを得なくなれば、
自然と業務意識の向上につながることが期待できる。
かつてのメトロ０７系のような悲劇が再発することはもうないだろう。 >>369
17型車は4M6Tで、特に雨天時は大空転祭開催だよ
小田急は16型車で懲りてるよ メトロは地下で空転しなければ地上は知らんというスタンス
ひどい会社だよ
16型車はフラット地獄に >>359
東武でなければどこでもいい！
こんな最悪の会社はないからね
東上鉄道でもいいかな >>383
地下は湿度と勾配で滑りやすそうなものだが >>383
どこかの会社は乗り入れ先で自社線内で火を噴かなければいいと思っているひどい会社だと言われてるかも >>390
貫通路凹んでるけど動くからヨシ！
普通新木場行き発車！ >>49
鉢形のセイジョーがなくなったから
男衾のイチワタに行っている。 >>394
このスレの影響か？
８０００ いいだろｗ >>395
フカフカのイスとボルスタ台車が素晴らしかった！ m9(^Д^)マークも一緒に付けたら面白いだろうけどスペース的に無理か >>391
同じ使用条件で火を噴く会社とそうでない会社があるがその違いはどこから来るんだ？ >>401
アーバンパークラインとか空家とか見ず街とか、絶望的ネーミングセンスなのが東武。
森林都市線って愛称付けた不動産屋を呼び出して説教したのも東武。
東武に愛称なんか付けさせない方がいい。
というか、東武東上線って名前から東武が外れれば、かなりマシになると思う。 >>394
おぶす よいとこ いちどはぁおいで
おぶす おぶす 東武イーストアップライン
東武プラムブロッサムライン 各社が大晦日の終夜運転を中止する中、締めの人身事故起こして終電が深夜3時とかやりそう >>352
ざけんな起動加速度3.3km/h/sに統一しろや修繕万系見習え >>376
意外な程ピッタリだよね、東京メトロ東上線
東西線と響きが似てるからかも知れない
東急も東横線があるから合う >>394
広告がないんだな
長太郎不動産でも貼っときゃ良いのに 誰か大晦日の終電に飛び込んで実質終夜運転にしてほしい
プリウス特攻でもいいから 414がこのスレで一二を争う嫌われ者のプリウスジジイに張る存在になる日が近い そんな愛称つけるより
新東上鉄道で独立したほうが… 東上エクスプレス
略してTX
これで田舎くさいイメージから抜け出せるぞ 池袋ヤバイな
コロナ禍のせいかどんどん空きテナントだらけになってる
https://togetter.com/li/1641521 >>424
池袋が廃墟になってきてるって話聞いてたけど思ってた以上にひどいな 昔は若者が池袋とか渋谷、原宿に対して一種の憧れを抱き、率先して外出していたからな。
ああいう街に繰り出すというところに楽しみを見出していた。
若者が減って、家賃だけは高額なテナントが取り残される、当然のことだな。 >>422
通っているエリア自体が貧民街で田舎臭いからイメージは変わらん
そもそも東上線が田舎臭くて何か問題でもあるのか？
イメージや聞こえが気になるなら他沿線に引っ越した方がいいと思うが >>427
渋谷、原宿は納得だが池袋に憧れて行くなんてある？？
埼玉県人の池袋デビューという話は聞くが >>421
以前の西武の経営危機の時の様にハゲタカに乗っ取られればましになるかも
赤字路線廃止とか東上線の西武売却とかしてくれたらよいのだけど >>428
ホームを歩いている男性は何の用事で男衾に？ >>423
>>425
せやな
最後は所沢か。西武が出来るんだから頑張れや。 >>429
ネタにマジレスとかお前恥ずかしくないのか… 池袋なんて、以前から東上線で発車すると左側に見えてたビルがみんな取り壊されて、
一面駐車場だらけになってた時点でお察しだったが。 >>432
ちんちんやオナニー見せあいしに来たんだぜ？ >>434
西武だから出来るのであって、東武がこんな豪華な設備を作れるわけがない。
東上に作れないのは当然として、本線にだって無理だ トウジョウナイトーサンヨンサンーヨンキュウイチイチの三連単に8000円賭けたい 池袋は北口再開発してヤクザやらチンピラ中国人を一掃しよう 一年の締めくくりをグモにする東上線
こりゃー来年もダントツのトップかな 
東武東上線 池袋〜和光市（下板橋）08:00
人身事故 再開見込み（09:00） いちたん@ichitann_
東武東上線人身事故わたしです
午前7:57 · 2020年12月31日
時間的にみて本人？ 東武東上線 池袋〜和光市（下板橋）08:00
人身事故 運転再開（08:57） >>466
本人っぽい
ランキング1位の東上線狙ってメンヘラが突っ込んだようだ
親は生活保護で賠償能力ないから躊躇もない
https://i.imgur.com/m4DHPZ9.png この後のグモ予定
15時台 鶴瀬〜柳瀬川
24時台 上板橋〜東武練馬 女の子ならどんなに傷物でも守ってくれるポコチンがどっかにいるだろうに >>477
まだ14時間近くあるんだぜ
これからが本番だよ ポコチングモ納めは12月4日かな？
取り敢えず第一位は守れそうね >>466
前にもメンヘラ女が下板で飛び込んでたな
ttps://youtu.be/r6INuG7YDac >>479
と思ったら今日あったのかw
大晦日ポコチングモ 地元の子じゃないっぽいが
人身事故ランキングを見て、東上線に決めたみたいだな >>474
今年終電直前に起きたグモ(それも下板だわｗ)は、池袋にいた準急川越市行きを普通川越市の最終にしてた
所定2435成増とか運休させてたから車内がそこそこ混雑してたｗ グモスレより
0121 名無しでGO! 2020/12/31 08:32:35
私鉄王者ナイトあと一本欲しいところ
2020シーズン最終戦
2020/12/31 8時30現在
1位 29 東武東上線
2位 26 京急本線
3位 24 中央快速線
4位 22 山陽本線(姫路〜下関)
5位 21 東武伊勢崎線
6位 20 名鉄名古屋本線
7位 18 東海道本線(熱海〜米原)・鹿児島本線・
小田急小田原線・京浜東北根岸線
11位 17 JR神戸線・日豊本線
13位 16 予讃本線
14位 15 西武池袋線・西武新宿線・高崎線・
京阪本線・相鉄本線・京王京王線・
常磐(列車/快速)線
21位 14 東海道本線(東京〜熱海)
22位 13 新京成線・南海本線
24位 12 JR宇都宮線
25位 11 京成本線
26位 10 南武線 下板橋が令和の新小岩になるの？
ホームドア付けるしかない 高架化しなければ、こういうのは永遠に続く
できないでは済まされない >>487
ただ高架化しても中央線みたいに駅グモが増えるだけ > 人身事故ランキングを見て、東上線に決めたみたいだな
事故が事故を呼ぶ構造ですなあ
なんも対策しないせいでどんどん地に堕ちたブランドイメージが地に堕ちるどころか地面にめり込んでいってる感 一番害悪なのは人身事故ランキングとかいう誰得ランキング作ってるお前らとグモスレ住民やで >>493
あと必要以上に騒ぎ立てるTwitter民も 死亡事故ではないみたいで飛び込んだ奴のSNSによると飛び込んだ奴生きてますね
入院中らしいけど相変わらずメンヘラツイート
ということは年明け頃にその人が退院したらおかわり来そう
来年も事故が事故を呼び人身事故トップ路線になるだろうね >>495
西八王子は低所得層が多いし退廃感もあって負の雰囲気しか感じないからな
感性や理性の狂った者が吸い込まれていくところ >>500
西八王子っていったらきぬた歯科じゃないか
そこら中で院長の写真入りの宣伝してる所 >>497
生きてるなら損害賠償はその人に行くのかな やるならTJライナー＠ときわ台がオススメってツイートしてくる >>506
日付変わって年明けた瞬間また起きたりして 鹿笛みたいな人が不快に感じる警笛を開発して線路に飛び込もうとする意思を遮れないものか 飛び込みやめよう、飛び込みやめようってずっと車両先頭から大音響で流せば少しは減るかも
背に腹は代えられない おかわり欲しければ、線路に近い奴が飛び込めばいいよ。
俺は東上本線まで徒歩17分くらいかかるし、寒いから家にいるよ。 プリウスで踏切まで特攻してほしい
降りる直前に突っ込んで電車が近づいてきたらドアを開けるだけで生きてグモれるから なんでお前ら飛び込まないんだよ
あと1件が最低ノルマやぞ 2018年1月1〜3日に人身事故4回起こしてたのか。。。3年ぶりにやらかすか？ >>523
ご存命でもケガしてたらグモカウント
かすり傷でもグモカウント >>519
おいもう30分切ったぞ！早く突っ込めや あけましておめでとうございます
去年は惜しくも30件に届かず残念でした
今年も1位独走でみんなで力を合わせて頑張りましょう�� 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
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MGL:むーぐる 去年は自粛期間中ほぼ止まってたのが30件の大台達成できなかった原因
今年は自粛とかやらなさそうだから達成の可能性は非常に高いだろう 経済状況悪化で自殺急増してるし今年は50件くらい目指そうぜ
目標は高く 早くホームドア付けて踏切ゼロにしろ
栃木群馬ローカルを経営分離して金を捻出しろ >>545
どうせ人身事故は起こるんだから年末年始の休み中に済ませといてくれと思う通勤利用者は多いかもしれない >>519
プリウス特攻踏切は板橋区からの対策要請でセンサー設置されたから無理。 ダイヤ改正で一番割を食うのは快速通過駅
大勝利小川町 鳥や動物、大きい蛾のクラッシュもカウントして件数を水増ししましょう 民度の低さにウンザリだ
線路内に立ち入るとか、ネコとかタヌキじゃねーんだからよ。。。 東海道線名古屋エリアの特快・新快は近いうち130キロ運転ロングシート化でさらに名鉄と競合 東上線と完全に並走するJR上武線があれば競争原理で快適な移動空間を得られたのに 大晦日にダイブした風俗女
生きている上に、中傷コメントに対して死ねとか
賠償金をたんまり請求されて欲しいね >>566
請求したところでナマポだからね
税金で全て負担される >>566
まぁ新年中傷コメントする奴も、つまらねえ人生だなとは思うがなw
>>561
東上線なんて田都のお下がりで充分。 >>132
練馬飯能間で440円
飯能は、東松山よりも人口密度低いのに >>570
人口密度関係なくね？
東武鉄道のほうが西武鉄道より高い運賃じゃないとやってけないってだけの話 運賃は今よりも高くていいから、もっと高速運転してほしい。
今の5割増しくらいにしていいから。 >>570
そりゃ西武の武蔵横手〜芦ヶ久保みたいな駅を東武は群馬栃木で沢山抱えてるからねぇ。 東武の車両は顔がかっこ悪い
8000、10000、30000はブッサイクだし、リバティもいまいち まあでもこのくらい大胆なデザイン入れても良いかもよ。
隣のラビューもあることだし。 秩父観光に絡む気はない、かつての計画を進める気もない、ならせめて本線の終わりはどこかターミナル駅でないと もっとも俺はひたちが一番好きだけどね
バランスが取れてる 東武で秩父観光とか、沿線住民か西武ライオンズアンチくらいだろうなw 30000は三セク走ってそうな顔してそうな田舎顔
50000はのっぺらぼう
10000も田舎臭い
9000は非対称デザインの7000をパクった
対して西武は50000のパクリ元である20000系以外はみんなカッコいいわ ホンマか！ワシの周りでは不評やぞ！
スマイル電車→ヘラヘラしている
40000→カラフルな亀頭
ラビュー特急→お◯んぽ秩父号 Googleマップの東武の駅が東武マークになってるな
西武は従来のまま他社共通のマーク、なぜ東武だけ変わった？
>>584
3社乗り入れの一大ターミナル駅の何が不満ぞ？
埼玉で一駅に3社なんて他は大宮(JR・東武・ニューシャトル)くらいのものだろう 川越から先は高崎線方面にまっすぐ北に伸ばしておけばよかったな >>590
googleと契約すれば変えてくれるはず
英文の契約書を提出しないといけないけど >>566
グモ多過ぎて感覚麻痺してるから、
賠償請求されて絶望しておかわり、ついでにその家族も一緒におかわり、ということになったら面白い
メンヘラだからついでに生配信もやってくれたら
などと良くない考えが浮かんできてしまうw >>593
春日部とか新栃木とかみたいに東武単独駅でもなぜかアイコンが2つ並んでいて妙だなと思ったら普通列車と有料列車は別路線扱いにされてるからだった
詰めが甘いのも東武らしいといえる >>599
そうそう
地名的には埼玉県比企郡小川町大字中爪 ググル地図と言えばみなみ寄居は未だシンボルだけの駅なんだな地図にも写真にも存在しない
あと、隣の東武竹沢は一度利用しただけど周りに何もないのがイイね
普通の農村の景色の中に駅がある
ホンダの工場も山の向こう側だし 新年ノングモ記録24時間突破してるじゃん
今年の東上は違うな >>596
普通に考えたら、遺族は相続放棄するだけだな。
当人にめぼしい資産が無きゃ何も取れない。 三が日連チャンであめおめグモあったのは何年前だっけか？ >>598
館林や東武動物公園は東武マークだけなので、googleのミスの可能性もある。
割とアバウトなところがあるので、これから修正されると思う。
春日部・新栃木ともどちらのマークをクリックしても表示される内容は温治みたいだし。
>>601
航空写真は分からないけど、みなみ寄居駅付近のストリートビューの撮影は2019年9月みたいだ。
その前の撮影が2014年3月だから、2024年までには新しい写真が追加されるのでは？ 年末に未遂した奴退院したってツイッターで報告したからあけおめグモ来たりしてw >>592
俺もあれが一番のお気に入り
田舎を思い出す 新年の初グモ
2018年 1月1日(3日までに4回)
2019年 1月18日
2020年 1月20日
年末のグモ納め
2018年 12月24日
2019年 12月24日(23日24時台)
2020年 12月31日 グモの回数
2018年 31回
2019年 28回
2020年 29回 コロナ禍で自殺者がどうのこうの言う割に例年通りだったんだな >>613
1997年(平成9年)のアジア通貨危機の時に自殺者数が跳ね上がったのは通貨危機の翌年
ちなみにリーマンショックの時には自殺者数はそれほどでもない
https://www.npa.go.jp/safetylife/seianki/jisatsu/R02/R01_jisatuno_joukyou.pdf
2-3ページ目のグラフや15ページの表のとこね リーマンショックの時はそもそも経済上り調子だったからな
通貨危機の時は低迷してたのにさらに追い打ちかけた
90年後半~00前半が最悪だったよ >>590
3社乗り入れの埼玉の一大ターミナル駅ってどこ？
寄居のことか？？ >>577
10030のコイトビジョン搭載車はカッコいいと思う。 どうにも日本をしゃぶり尽くそうとしているのは遺憾ともし難い >>613
自粛期間中の1ヶ月近く何もなかったからね 緊急事態宣言時はいろいろ所得補償があったけど現状の補償は無いけど自粛するムーブが続けば分からないよ >>630
国民が図太くなって生活保護でもなんでももらってやるという風潮も出てきているが ナマポ貰えなきゃ犯罪する！刑務所行く！っていう輩が増えれば少しは国も良くなるｗ まぁ現状、ナマポ（生活保護）には、親・兄弟姉妹への扶養照会があるから
このコロナ禍でも激的には増えてない 所得補償なんてコロナの影響が短期間ですむことを前提とした策でしょ
所詮一時しのぎでしかない
でもこれは今後何年も続く見込みとなった現状をみると
いつまでも食えない職業にしがみつくのをやめろという策に転換しないとまずい グモなんて要らない
予定してた時間に着く事がすべて 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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MGL:むーぐる 3月の改正で朝上りTJライナーを増発して4本にするんだな
ここの住民も要望したのか？
お客様の要望にお応えして増発すると書いてあるが ここまで本数があると2両6ドアの特急車で寄居まで行ってほしいな。専用車で500円にすれば儲かる >>645
>2両6ドアの特急車で寄居まで行ってほしいな
まったくもって同感 >>646
落ちるところまで落ちたから、あとは上昇するだけ。 >>648
そんな理由を付けて、東上が稼いだカネを日光・鬼怒川で無駄に使うわけですね。
今度の無駄遣いは何なんだろうな。誰も乗らない超豪華特急車？ >>645
森林公園-寄居に終日2両6ドアの特急を走らせるのか？
誰も乗らん気がするけど 通勤型でも使えるから形になってるんだからな。一般運用入れない特急型なんて入れたら詰む >>654
5700系みたいなドア配置だろう
片側は2両3ドアで両側あわせて6ドア 乗るだけで話題になる特急列車欲しい。
見た目がガンダムみたいなやつ。 揚げ足とるな！6両の2ドア特急車を池袋〜寄居で乗りたいってことだ！ 嫌がらせで寄居から元都営のアレが乗り込んで来るのは？ >>658
秩鉄の旧西武鉄道新101系を2編成つなげて乗り入れさせるのはどうだ？
お望みの通り2ドア3両×2でクロスシートだぞ！
入線できるかどうかは別だがな 末端区間は秩父鉄道委託にして車両も秩父鉄道のにするのは悪くないかもね
小田急の小田原から先とか伊東線みたいな感じ。 あんな伊豆の潮風で傷みまくってる鋼製車いらんわ。8000よりガタ来てるぞ Laview投入で余った西武１万系を譲渡してもらって、使えば良いかな。
中間サハ抜いて６両にして。 お下がりに期待するなんて本線に飼いならされてる奴隷みたいだな >>667
奴隷そのもの 否定しない
売り上げはスカイツリーに取られて
来る車両は中古ばっか >>666
来ないでしょ
東上線の全線1時間ちょっとには豪華すぎる装備で使いにくいと思う ほらよ。
ttps://dailyportalz.jp/kiji/nanndoku-Obusuma-cream_puff >>670
豪華というか、ドアの数少なすぎで使い物にならないだろ。
東上線に相応しい特急車は、両開きで2ドアでデッキの間仕切りが簡単なついたてだけの
JR東海の373みたいな車両だと思う。
本線みたいに地上設備が豪華な路線なら編成両数よりドアの数が少なくてもこなせるだろうけど
東上みたいな貧弱な路線だと、ドアの少ない車両では乗降に手間取って、
さっき追い抜いた各駅に追いつかれる危険性もある。
>>671
スズキも板硝子も、東武と同じ商標使うなんておかしいよな。
遅くて高くてオンボロで全く使い物にならないイメージが付いちゃうのに >>666
あれ床下ギッチリだからATC搭載出来ないね。客室潰せばいけるかな。
もっともホームドア対応出きるかとか、重要あるのかとかあるけど。 赤字覚悟でながとろ、みつみねを2時間おきに交互で走らせればいい
車両は200系でも西武10000でもなとにかく寄せ集めろ >>681
いくら東武がバカでも最初から赤字が分かってることをする程バカではないってことらしい >>683
俺達の男衾が人気観光地になってしまう… >>662
>末端区間は秩父鉄道委託にして車両も秩父鉄道のにするのは悪くないかもね
それいいかも！
更新した万系を適当に譲渡して、森林公園以北は適当にやってねって感じで
そうすれば東上線の赤字区間も減るし
もっとも業平橋は路線距離が関東一長いのはいいことだ！みたいな適当な感じだろうから真剣に赤字区間の対応を考えないのかな >>684
赤字だとわかっているのにSL走らせてるけどな。
SL乗りに来るまでの運賃収入云々って屁理屈を付けて。
東上においては異常なまでに採算性を要求してくるから
未更新の10000がまだ残ってたりとか。 >>673
>東上線に相応しい特急車は、両開きで2ドアでデッキの間仕切りが簡単なついたてだけの
JR東海の373みたいな車両だと思う
西武の様に日中もTJが走るようにならない限りはLC以外の選択肢はないだろ >>687
根津家の道楽はどうにもならなそうだな
東上線の収益は支出である設備投資をケチって得ている所も大きいな 日光に行く路線だが、車窓から見える景色が圧倒的に汚い。廃屋とか観光に行くのに見たくない。 別に日中も走らせたら良いのに
池袋〜所沢や新宿〜町田の短距離需要だって多いのに >>691
日中の西武新宿線の特急小江戸はガラガラみたいだぞ >>687
蒸気機関車関係は、大震災の復興とか地域振興で補助が出ているんじゃないの？
>>693
ガラガラでも西武新宿線には特急があるという宣伝も兼ねているから、単純に乗車率だけでは判断できない。 このまま自粛ムードが続けばお客様の要望でTJ増発して客単価を上げにかかりそう
ロングシート車を着席整理券列車TJライナーライトとして運転
前か後ろか書かれた整理券で入り空いてるロングシートに着席 2年後の朝夕ラッシュ時はライナーか各停かの2択になる >>675
JR北海道から721系を買い取って直流化改造して使えばいい。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる まぁ2019,2020年の1発目グモは1月後半だったらしいからな スタートが遅かったぶん巻き添えで何人も怪我させたりもしたっけ。 メトロが全駅ホームドアって事で三田線調べたら全駅どころかホームドア自体を新型に変える工事やってるじゃん…
東上線の人命軽視はどうなってるんだよ 検索したら下板橋~成増間は今年以降の整備を検討か
何もないよりは良いが検討って事はいつになるか、はたまた止めるって可能性もあるんだな >>711
それはあった方がいいだろうけど、1駅2〜3億円かかるのだから、自治体の補助等ないと簡単にできないだろう。
ホームドアで収入が大幅に増えるわけでもないし、簡単には行かないよ。
踏切の障害物検知装置なんかに投資しているのだから、衝突による大事故防止という観点から人命軽視でもない。 風に飛ばされたビニールと野生動物と緊急停止ボタンを押すおばちゃん「フフフ…そう上手くいくかな？」 >>712
知らないかもだが、都内のホームはひ弱な造りが多いので、まずはどうやって補強するかって検討なんだろう。 ホームドア 駅間距離の短い（距離の割に駅数が多い）京急なんかは大変だなぁ >>715
複々線化工事の時に作り直して東上の駅としては比較的新しい朝霞のホームでも
ホームドアの真下に鉄骨で補強をしてあるくらいだ。
大谷石積んで作ってる古いホームが耐えられるとは思えない >>711
人命軽視してるのは自殺しようとする人で鉄道会社じゃないよ なんだかんだ大した減便しなさそうだな、日中の過剰供給是正してくれ。快急とFライナーの快速化、以北準急取りやめは早急にやるべきだ >>712
乗客減るのがわかっているので整備は行いませんとか言い出す可能性もある 木曜あたりの爆弾低気圧による暴風が
鬱の人がよりダウナーになる 自殺したいなら日光線の130km運転にダイブすればいいのに 50000系のオレンジのステッカーって90番台だけやけに色褪せてない？ あれってもう張り替えないのかな。
むしろブルー帯だけ残してオレンジは剥がしちゃえば。 グモのない東上 それが新しい日常
東武ニューノーマルライン >>734
それは2月になってもグモ0キープ出来たら言いなさい、 風に飛ばされたビニール「グモ無くても俺様が架線に引っかかれば一撃必殺で遅延発生だぜ」 >>719
たまに偉そうに出てくる減便しろという奴は何なの？
不便になれば乗客は減って悪循環に陥るのは過去の国鉄の例で明らかなのに。
本数維持で減車ならともかく、本数を減らせと言うのは理解できん。
川越市〜森林公園は住民がそれなりにいるし、全国的に見ても恵まれた状況だが。 >>713
>ホームドアで収入が大幅に増えるわけでもないし、簡単には行かないよ。
自力で導入してる会社もあるが、収入が増えるからやっているわけではない
鉄道会社ごとの経営方針の違いだな >>739
>不便になれば乗客は減って悪循環に陥るのは過去の国鉄の例で明らかなのに
なんか東武は以前今後の乗客動向についてリサーチしたと聞いた
以北はいくら便利にしても将来的に乗客は増えないという結論になったらしい
だったら以南の住人を増やす努力をした方がよいということになってるみたいだ
以北の住人自体が減っていくのだから以北の乗客が減少していくのはどうしようもない
>本数維持で減車ならともかく、本数を減らせと言うのは理解できん
別に>>719の書いていることを無理して理解する必要はないと思うが >>743
> なんか東武は以前今後の乗客動向についてリサーチしたと聞いた
誰から？ >>736
それでよい。種別を段階的に整理し、将来的にはTJライナーと各停のみにするべきだ。実際にラッシュ時は全て各停なら混雑緩和と平準化がなされると結論が出ている。 >>739
乗客の居ない列車を走らせても無駄なだけだ。実際日中の本数増のため乗務員のシフトに影響が出て、ラッシュ時の本数が減った。これでは本末転倒である。準急も2本連続で来るようになり異常なダイヤだ。乗客の少ない以北はライナーで金を徴収、その金を以南に投資するべきだ。 >>741
東上線「俺は俺の(金ズルとしての)責務を全うする!!」 減便をすれば人件費と車両を減らすことが出来る。浮いた金をホームドアなど有効に使うべきだ。以北準急が必要という者は、実際に乗ったことがない者だ。 >>731
LRT東武大塚線
巣鴨新田あたりから都電に乗り入れたら面白いな。
下板橋→板橋→滝野川7丁目→上池袋→巣鴨新田 >>751
減便すれば高速化できるぞ
逆に今の本数では退避駅でも沢山作らん限りは高速化は無理だな 鉄道運営はオタク共のためのボランティアじゃない。利益出ないなら減便や合理化は当たり前。鉄オタがいくら喚こうが「結果」が出てないのなら然るべき措置をとるよね？ >>755
そのしかるべき処置を受けてばかりなのが東上の悲しいところ。
本線では無駄が許されるのが東武の狂っているところ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる >>760
深谷駅行き
本庄早稲田駅経由本庄駅行き
バスがある。 >>760
JRと東武と秩父鉄道の3社が乗り入れてます
JR 単線、ディーゼル2両編成が1時間に1本来るか来ないか、無人駅
東武 単線、4両編成が30分に1本くらい、無人駅
秩父 単線、2両くらいの編成が30分に1本くらい
一大ターミナル(笑) >>764
東武とJRは秩父鉄道に駅業務を委託してるわけだから無人駅では無いのでは？
ちなみに東武は信号所があるので東武の社員自体はいる 男衾きゅんと寄居みなみちゃんのガチンコハードコアな姫初め >>761
何のために？
増加した消費電力はお前が払うのか？ クソコテは【絶対に】自分の意見を変えない、相手にするだけ時間の無駄
粛々とNGにするが吉 >>764
車両
JR キハ110
東武 8000
秩鉄 東急と西武と都営のお下がり
20年以内の新造車は皆無。 >>770
iPhoneでゲームかFANZAでも見とるんやろ >>764
八高線(北)って走っているのを滅多に見ないけど、そんなに少ない本数だったのね。
秩父鉄道も、旅客より太平洋セメントをよく見る。 今の時間、上り準急
朝霞台
肩触れあうくらいの混雑
感染しまくりなんだろ >>779
通勤せざるを得ない客がこれだけいるのに、最混雑時間帯の急行減らしてライナー増やすのはやべーな >>781
最悪だわ
感染を盾に取り実質値上げになるだろそれ >>766
信号所ってどこにあるのさ？
運行管理システム導入で他の駅の信号係廃止されてるのにww 上りTJライナー最終的には池袋7時〜10時着まで1時間に2本ずつの運行にしたいんだろうなあ 行き（上り）も帰り（下り）もTJライナー乗ってる人は上級リーマン？ >>787
上級リーマンは東上沿線になんて住まないだろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる 東上線は都内のターミナル駅に直結していて、乗り入れしている地下鉄の利便性もかなり高い。上級国民としての収入があれば、住宅や物価などへの負担を抑えることが出来るので見栄を捨てれば上級ラインに住むよりいい暮らしが出来る。小銭掴むと何故か小田急・東急沿線に向かう。それと鎌倉。 今まで全然気づかなかったけど10030のリニューアル車でも幌付いたままの編成あるんだね 11641F+11445Fだね。一番最初にリニューアルされた10030だけど、検査毎に幌外すか？と見てても一向に外さない >>793
神奈川と比べると埼玉のバス路線が貧弱すぎるのよ。
小田急やかなちゅうの小田急系のバス会社と比べて
東武系のバス(川越観光、国際十王、朝日、茨城急行、関越交通、阪東)はやる気がないからね。 >>800
まあ小田急地盤の多摩地域や神奈川県は人口多いからね そんなに貧弱ですか? 西武バスも有るのですが
確かに小田急は小田急バス、立川バス、神奈中、登山バス、江ノ電バスと、静岡県内東海バスまで有るな >>793
グモ日本一の沿線に家買って住もうとか思う時点で下調べが足りん。
上級リーマンはそれくらい調べてそうね >>803
成増・和光・朝霞台までね。それより北は検討の範囲外 みずほ台にもかつて東武バスがあったけど、免許維持路線かってくらい空気だったな >>800
第二次大戦前の東武、副業に熱心ではなかった。
だからバス事業に参入するのも遅くて、おいしいエリアは他社に取られてた。
東上沿線だと西武とKKKが幅をきかせて、東武バスは基本使えない乗り物。
だから東武の縄張りのはずの三芳町界隈で、路線バスの新規参入が難しかった時代に
ライフバスが路線網を作っちゃった。 埼玉の平野部は横浜や横須賀と違って平坦なので、短距離なら自転車で
用が済んでしまいバスが発達しない。 バスは小川パークヒル線や熊谷松山ライン、免許線、川越若葉ラインなどいっぱい黒字路線がある 成増から和光に行ってる東武バスあるけど周りは西武ばかりだから寂しそうなんだよな >>809
ちゃんと屋根をウェザリングしてて
確かにとことん >>816
同じ会社であるスカイツリーラインとはどこでこんなに格差が開いたのやら。 >>810
小川パークヒル線は赤字
あと若02も赤字 >>819
Wikiに黒字で廃止を免れたって書いてあったよ。
東武バスから切り離される時 >>818
自治体のやる気
草加越谷は東武しかなかったから悲願だったけど板橋区は東武以外も選択肢があるからやる気がなかった 小川町駅発のバス路線は全部赤字でイーグルバスを含めて小川町から赤字補填が入ってるみたいね
小川町〜熊谷線の場合は熊谷市からも赤字補填が入ってる 出勤退勤時間帯だけ混んでてあとは空気運んでる
東上線と同じやん！ >>802
>そんなに貧弱ですか? 西武バスも有るのですが
それ何処の駅の話よ？
東上沿線民でないから実情を知らんのだろうが >>793
>都内のターミナル駅に直結していて、乗り入れしている地下鉄の利便性もかなり高い
これは西武、京王、小田急、東急のことだな
東上線は乗り入れ自体の利便性が低いから除外ということなんだろうな
>栄を捨てれば上級ラインに住むよりいい暮らしが出来る
東上沿線民がいい暮らしをしているとでも思ってるのか？？
デフォルト月3回のグモ路線がいい路線とは沿線外民だから勝手に言えるだけ 池袋で夜電車乗ってさあ出発→飛び込みで再開1時間後ってなった時の絶望感はないな… >>826
東上線を使わなければ、東上沿線はいい沿線。
電車に乗らない生活をすればいいんだよ。 鉄道通勤や買い物しなければ良い沿線ではある
関越道も近いからスキーも行きやすい
埼玉では割高だが多摩方面や神奈川方面に蔵ぺると土地も割安 >>804
そこならまだ逃げれる余地はあるからな。
成増と和光→有楽町線か副都心線
朝霞台→JR武蔵野線で武蔵浦和から埼京線 >>826
東上線民は貧乏人とか言ってる奴はアホ
プラウド朝霞台の平均価格7000万円、
平均坪単価290万円の高級マンションが即完売してます
https://manmani.net/?p=32351
ちなみに本線で同じ立ち位置の新越谷にはプラウドみたいなブランドマンションは売られることすらないし、
同程度の立地の新築マンションが半額くらいの価格で売られてるよw
https://sc-shinkoshigaya.jp/ >>811
成増は東武バスよりも西武バスや国際興業バスの方が路線充実してるからねぇ。 小川パークヒル線は結構本数多くて驚いたな
寄居方面の電車より頻発してる >>831
目糞鼻糞という言葉があるが、より貧民街の路線と比較してもなぁ
東上沿線民からしたら本線なんてもっと住みたくない路線だし
そもそも埼玉の朝霞台の7000万円のマンションがいいという感覚自体がずれてる気がする
もっと高くても完売する物件は他の路線に沢山ある >>831
もしかして東上沿線民の年収が高いと言いたいとでも？
年収マップ見ればわかるが沿線は真っ青だ >>831
平均価格と最低価格で比べるなよ
最安値の部屋はほんの少ししかないぞ >>828
より正確に言うと東上線沿線でも他の路線が使える地域にすべきだと思うぞ
うちは東上線の駅よりメトロ駅の方が近いしな >>833
そういうこといってる奴は自分で起こせよ ドアが開いて後車の途端
スマホ取り出してトロトロ下車 スマホトロトロ下車はわからないが、ドア開いてからおもむろに立ち上がって乗り込んでこようとするの遮って降りてくのは多いな
ちゃんと降りる時用意しとけよ 小川町優遇やめろ！バスも赤字のところに一時間四本も電車はいらない！ 東上線は本数多いし地下直あるし終電遅い割に地価安いのがいいんだろうな
ただ一旦止まると陸の孤島になっちまうのがね >>835 >>839
でもこの価格設定は高級住宅街とされる浦和駅周辺のマンションとほぼ変わらない設定だよ
それでも即完売するってのはこのコロナ禍でも7000万円の支払いも苦としない東上線沿線に住みたい富裕層が割といるってことだろ
千葉側や北千住ターミナルの路線じゃあり得ない現象だよ 普通に考えれば山手線起点で西から時計回りに沿線の地価は安くなっていくもんっしょ 今日も東武の加速悪いボロ車が来た、しかも埃っぽい
横浜に似合う電車じゃない グモッチュイーンするなら埼玉圏内でね！
都内やられると、池袋〜和光市運転見合わせで迷惑なのよ！ そういえば富士見市内も陸の孤島だったな
（みずほ台・鶴瀬・ふじみ野） >>835
7000万もするのは武蔵野線があるからだな
JRのネームバリューは計り知れない >>860
別に朝霞台じゃなく隣の志木と比較しても
志木>>新越谷、新松戸、東松戸
なんだよ 朝霞、和光、新座辺りは意外と人気なのかもな
朝霞なんかどれだけ公務員宿舎あるっってくらい出来てる、そういう人が宿舎出たらその周辺に買うとか 新 宿 経 由 川 越 (行)
通 勤 快 速 次は武蔵小杉
新宿三丁目経由 川 越 (行)
通 勤 特 急 次 は 新 横 浜 >>864
海老名発川越ゆき運用増えるのか
川越でネイビーブルー見てみたい >>864
> 川越線川越駅に相鉄車両
こんなこと書いてないじゃん 「直通運転を拡大」なだけで、相鉄車が来るとは一文字も書いてない
JR車による川越⇔海老名便が朝晩に数本増える程度だと思うよ 既に訓練運転はしてるし相鉄車の慣熟のために一時的に入線制限してただけなんじゃないの？ 埼京線だけでなく、川越線と明記してあるのが大ヒント
大運転に相鉄車両投入だよ >>864
カッコいい12000系と東上のチープが並ぶのかw >>864
大崎経由の12000系と日吉経由の20000系が並ぶ日が来るかもしれない >>871
もっと先まで言って折り返すのはもっと面倒じゃね？
>>872
じゃないのと言われても分からん
>>873
埼京線だけでなく、川越線と明記してあると何で大運転に相鉄車両投入になるのか意味不明
もちろん相鉄車両が川越までやってくる可能性は否定できないが
やってくると断定は出来ないぞ >>852
7000万円のマンションで富裕層とはよほど貧民街のレートしか知らないとしか思えない
話は東武以外の他の大手私鉄の10数キロ以内の物件と比較してからだな
それでも他の大手私鉄沿線の同程度の距離の物件に比べれば地価も家賃もはるかに安い
東上線沿線の都内ですら8000万以上の物件は沢山あるが富裕層の街なんて雰囲気はかけらもない
>東上線沿線に住みたい富裕層が割といるってことだろ
この解釈は間違ってる、本当はもっといい所に住みたいのに買えないから妥協して東上沿線で我慢してるってのが実情
渋谷や新宿から同程度の距離の似たような間取りのマンションは7000万では買えないからな
同じ池袋でも西武の方がずっと高い
それ以前に敢えて東上沿線に引っ越したいなんて変わり物はいない >>861
元々人気がない本線と比較すること自体がおかしい
あんな路線は東上線とは関係ないし >>877
SRと埼京線が並ぶ場所はないからそれはないな 相鉄車が東上線に来る可能性の話をしてるんだろ。10両作るってことは東横線にも入れるつもりなんだろうし
まぁ高確率で渋谷か和光市折返しだろうが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる >>884
ほんとだよなw
妥協で選ばれてるのは間違いじゃないが、それは西武も同じだし。
プラウド朝霞台の価格帯は同距離帯の都内、例えばひばりヶ丘でもあまり見ない設定だったし、三菱のパークハウスも2棟目が立つぐらいに需要が出てるというのに。
西武で高いのは練馬と石神井だけで、あとは都内プレミアムを足してもそう変わらん。
昔は大差がついていた西武に、副都心線様様で追いついたというだけで、仲良く妥協される側なことには変わりないが、川口浦和近辺を除いた荒川の川向こうよりは選ばれているのは地価が証明してるところ。
複々線区間はそこそこに強いよ。朝霞台の駅舎建て替えもあって、和光を中心にまだ伸びるだろう。志木もいくつか土地が出てきてる。
次は都区内をなんとかしたいところだな。高架化といくつかある再開発がきちんと動けば、こちらも期待したいところだ。 >>886
それで、そのプラウド朝霞台、売れてるの？
強気な値段付けたら、空家になるのは東武が身をもって証明してるだろ >>888
駅チカの上にたったの46戸だし
そりゃ完売するよ
都内で駅から徒歩10分超えたらリセールも厳しいし
成増の物件は条件が悪すぎ
開発責任者はクビが飛ぶレベルだろ >>883
相鉄は乗り気だけどメトロ副都心が考えていないって。 >>861
新越谷には立派な駅ビルあるね。
それに引き換え朝霞台は・・・
バスの便は志木、朝霞台>>越谷、南越谷だな。
北越谷を加えてイーブンになる。 >>886
西武コンプレックス抱えてんのバレバレだぞw 正月から1週間！
まだポコチングモ無いのは不思議〜 >>894
西武コンプなんてねーよ元々西武沿線民だったんだからwww
実際にこの辺のこと知らん連中なんだろうが、実態とかけ離れた内容だったから書いたまで。
俺はこの裕福にも貧乏にもお洒落にも下町にもいまいち振り切れない中途半端な東上線も西武線も好きだぜ。 >>892
乗り気でなくても実際問題特定の社局の車両だけ渋谷返しとか運用組むのしんどすぎるだろ。せめて車庫のある和光市までは大丈夫にしないと異常時に詰む >>893
新越谷と朝霞台の共通点
小諸そばがある >>893
柏は駅ビルが高島屋ステーションモールだし、モディ、マルイもある。 >>899
朝霞台は改札外 東上線に乗らなくても入店できる
新越谷は改札内 伊勢崎線に乗っていないと入店できない >>883
12000系のwikiの解説を見てもらえばわかるが、8両に減車することを元々予定している
最初から8両だと使い勝手が悪いので10両で導入している
あと6編成6両編成を製造すれば辻褄が合うことになる
相鉄は東横に乗りいれたいが東急は目黒線にしてくれと言っていてメトロもやる気がない
そもそも東横には入れるスジの余裕ないしね
相鉄が東横に乗りいれる可能性はかなり低く、乗りいれたとしても渋谷折り返しになる可能性が高いと思われる >>886
>次は都区内をなんとかしたいところだな
板橋区が金を出す気がないので期待薄
上板橋は頓挫、中板橋周辺も下赤塚周辺も放置、ときわ台も南側は再開発計画なし
東武練馬は南側は練馬区だから東上線下の補助道も練馬区任せ
大山も計画通りに北側まで再開発されるには相当時間かかるだろう
池袋から下板橋までは完全に立体交差になるが事業主は豊島区だから >>898
それ以前に東横に乗りいれなければそんな問題は起きない >>903
板橋区民だけど何でそんなケチなんだ
良く言えば質実剛健、悪く言えばケチケチな区なんだよな
区役所は新しくガラス張りにしたのに >>901
たまに車で食べに行ってたわ
ロータリーの駐車場30分以内なら金かかんないしコロナ前は23:00までやってたし >>905
立体交差事業は地元議員も動かないと中々進まないよ
練馬は自公が強い >>907
板橋は公明党だな
衆院議員は自民の下村さんだが >>905
練馬区と違うところは、東京都に金出せとは言うが自前では立体交差はしないこと
下村は地元のためには何にもせんやつだろ >>902
鶴ヶ峰発発鶴ヶ島行きなんてロマンの塊でしかないよね(´・ω・｀) 鶴ヶ峰発鶴瀬経由鶴ヶ島行き。
つるつるつるライナー。 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また禿の話してる
( )::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>893
新越谷・朝霞台、両方に共通するのは、東武はここに駅を作る気がなかったこと。
武蔵野線の駅が交差部分に出来ることになったので、越谷市・朝霞市が東武に駅を作るように
仕向けて作らせた。
だから確保していた駅の用地鉄道営業できるだけの最低限の面積。
新越谷は東武線が高架になったので高架下に駅ビルを作れたけど
朝霞台は東上線が掘り割りの下を通ってるからビルを作る土地がない。
東武に駅ビルを作らせたって、どうせろくな事にならない。それなら乗り換えが便利な方がいい。
今のままヘタな改良はしないでいいって事だ。
北朝霞・朝霞台の乗り換え、南越谷・新越谷の乗り換えより歩く距離は短くて、階段の上下移動量も少ないし。
東武は何もしなくてもいいけど、ＪＲは北朝霞駅の改良をさっさとやるべきだと思う。死者が出てるんだし。 >>918
JRも武蔵野線に対する冷遇は東武の東上線に対するそれより酷いからなぁ
コロナを言い訳にして絶対やらんでしょ 武蔵野線は関西で言えばおおさか東線的ポジションだよね。
それ考えると冷遇冷遇言われつつそれなりに頑張ってる。 よく東京駅行くとき使うんだけどちょっと遠い気がする 北朝霞14:45発→16:11東京着
朝霞台14:47発→15:07池袋着
池袋 15:11発→15:28東京着 >>925
北朝霞→東京と乗り換え案内に入れても東上線で行けと表示されるレベル
ただ、倍近く時間がかかる割には運賃はそんなに差がないな
JRの最短経路で計算されてるからだが
着くのが京葉線の東京なので、その付近に用があるなら…使うか？ >>927
北朝霞14:45→南浦和14:55
南浦和15:01→東京15:37着 >>921
ク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 東武は可燃性素材が多用されてるから運行できないんだろう >>930
着くのが京葉線の東京駅なら、
ラクチョー線の有楽町駅が近い。
志木、川越市、森林公園発の新木場行きで
乗り換えなしで着ける。 池袋和光市間はよ高架化しろや
ホームドアも設置しろや これからはリモートワークが増えて
電車痛勤客も減るから減収やむなし
高架化なんか夢のまた夢 東武アプリの、沿線火災による遅延ってのは
東急沿線火災による副都心線と東上線の遅延てことかい？ 通勤客が減ってるのに小川町の減便をしない頭腐鉄道。
鶴ヶ島を通過する快速は廃止しろ 霞ヶ関ライナーだろ？
この令和の時代に騙されるのがどれだけいるやら… 一時間前に、東急車の志木始発森林公園行き急行、というのををみたのだけど、レア？ >>931
北朝霞から南浦和乗り換えで東京駅って、案外早いんだよな。 海浜幕張に用があってクタクタに疲れた時は乗り換えを後回しにしたくて北朝霞使う
普段は新木場経由だけど >>943
そもそも線内完結優等なんて定期でも存在しないから激レアや。 >>943
そもそも他社の車両で線内完結優等なんて定期でも存在しないから激レアや。 昔ヒカリエ号が行方不明になって
西武池袋で発見されてたなw 行方不明になった東武の貨車が九州で発見されたのと同じだな
これ実話 >>940
マwケwガwシwマwwwwざまああああああああwwww快速廃止どころか増発でえーーす!!!!!!!!wwwwwwwww 行方不明のみなとみらい線車輌が上板橋で寝てた、とかならあり得そうだね >>920
言うほど冷遇はされてないだろ
JR東日本の著しくクソなサービス水準の中ではあれでも普通 >>924
首都圏と関西圏とで規模は大きく違うし、それ以前に通過人員が全く違う
2018年度通過人員
武蔵野線…168752人
JR東西線…124545人
川越線（川越以東）…89062人
おおさか東線…36829人
相模線…29643人
改めて比べてみるとJR東日本って本当にクソだな >>949
いつ頃の話？
面白そうだから聞かせて。 3都市を結ぶ新快速に、並行してる私鉄と戦前の頃からガチバトルだからしゃーないよね >>956
まあJR東日本はかなりのくそったれだよね。
川越線はまだマシだけど、八高線なんて民営化後潜在需要掘り起こすチャンスあったろうに。 マクドナルドってコロナの報告をしっかりしてるから調べてみたら、
今年に入って
成増店
新座ライフ店
池袋ＬＡＢＩ前店
がコロナで一時閉店してた 朝霞は準急通過で良い
その代わり各駅停車は全部志木or川越市行きで >>940
鶴ヶ島駅の位置が微妙すぎ
あと鶴ヶ島市上広谷に川越市下広谷が隣接しているのもややこしい。 >>962
メトロ利用者が大半ならそれでも構わないんだろうが >>959
あれでまだマシとか
東武野田線 6〜8本/h
西武新宿線（新所沢〜本川越） 7本/h
JR川越線（大宮〜川越） 3本/h（呆） >>966
単線だからね。
ときおり、複線にしろや、とい議員がいるけど、当然ながらJRはやる気なし。
でも、有楽町線乗り入れ前は、川越市以北は複線なのに３本/hだったんだぜ。
単線の越生線も同じ本数。川越市、霞ヶ関間は昼間でもすし詰め状態。
有楽町線乗り入れ後は４本に増えたけど、焼け石に水状態。もちろん、すし詰め
状態は変わらず。それを長年放置してたんだよな。 >>967
「単線だから」を言い訳にするなら、さっさと複線化しろよという話。今やこの日本に、ここまで通過人員の多い単線区間は他に存在しない。
有楽町線乗り入れ前……ってもう30年以上前の話だろうに。そしてこの30年余の間に、東武は「冷遇してきた」とされる東上線の川越市以北や野田線を8本/hまで増やしてきた。
それに比べてJRはどうだ。川越東線の3本/hは少なくともこの25年間は放置したまま、利用者は増え続けてきた。
西線に至っては乗客は増え続けてきたのに2本/hに大減便。
東上線が他のどの私鉄の運営だったとしても今と同じような本数だっただろうけど、唯一、JR運営だったら、池袋〜川越市は急行3＋普通6、川越市〜坂戸は、坂戸以北は3とかだっただろうな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
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Line:L
MGL:むーぐる >>968
川越線とは各駅の乗降数もだいぶ違うからなぁ
特に川越西線だと各駅の乗降数を元に東上線と比較するなら森林公園〜小川町間に該当するか・・・？
それでも優遇されているか >>971
通過人員は
東松山〜森林公園 29849人
森林公園〜つきのわ 16904人
つきのわ〜武蔵嵐山 14574人
武蔵嵐山〜小川町 8651人
川越〜西川越 26268人
西川越〜的場 20415人
的場〜笠幡 17693人
笠幡〜武蔵高萩 12882人
武蔵高萩〜高麗川 8521人
JRなら森林公園分断で以北全部が2本/hになっていたところ JRなら上野東京ラインで寄居・越生ゆきができてた。
スワローむさしも運転されグリーン車がついていた。 JRだったら池袋〜川越市普通6本もない
快速4普通4がいいとこ >>973
JRが正常。東上線は市駅以北の日中本数が多過ぎる。森林公園以北は快速2本/h、快速通過駅は4本/hで事足りる 総裁閣下は最近キツいコメントが目立ちますね。
昔の穏やかな総裁閣下に戻っておくれよ。 川越市以南優等8本/hは多いと思う
東横線並で本線や田園都市線より多い ク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
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◎. A A ◎
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;、) > (',; >>978
そうそう、乗客側なのに「本数を減らせ！」「不便にしろ！」とかいう謎の主張をする頭のおかしな鉄ヲタの多いこと >>985
そりゃ経営考えればそういう事も言うだろ
相手の気持ち考えるのも大切だぞ 「JR東日本並み」にしたら、小手指〜飯能や新所沢〜本川越や北春日部〜東武動物公園が3本/h、京王相模原線が優等なし6本/h、東横線が急行3＋普通6になりますわ >>986
「同程度の通過人員のある他社路線よりはるかに少ない本数まで減便しろ！」というのが「経営を考える」ことらしい >>988
気持ちを考えるなら「いくら不便にしようがどうせ乗るんだから手を抜いてしまおう」ってとこだろうな。
本来、民間企業の利潤追求が社会的に正当化されるのは、あくまで「競争により市場原理がはたらくこと」が大前提のはずで、独占・寡占企業が振りかざしてよいものではない筈なのだが。 >>990
良く知らずに言って悪かった
他社並みに努力してて仕方なく減らすっていうなら仕方ないと思ったがそうではないみたいだな >>990
現実は逆だけどな、競争は利潤削って行われてる
体力のあるところが相手が死ぬまで利益削ってたたき売りをしてるのが現実だが
そして競争相手が消えたところで独占的に利益を追求するようになる JRだったらTJライナーを廃止し特急東上が設定される
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