近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線79
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/category/166-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線78
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600572825/ ウィキペディア 「広島電鉄1900形電車」 のコピペだけど・・・
出口の構造が広く収容力も充分で、乗務員の評判が良いことから、旧型車の淘汰が進む中にあって
現在でも全車が健在で、京都市電時代より広電時代がはるかに長い在籍年数となっている。
本来なら全車が廃車になっていてもおかしくないほどの車齢なのに
譲渡車両の全車が現役なのは喜ばしい限り。 >>949
動かすとこに半導体がないから、手入れがよければいつまでも。 大阪市交通局は譲渡前に徹底的に清掃してピカピカの状態で渡したが
京都市交通局は現状のまま薄汚れた状態で渡したとか 原爆ドーム前電停で待ってる時
京都市電車両が来た時は感動して泣きそうになった >>957
いなぁ、去年広島に行ったけどなかなか京都市電の車に当たらん。
最近収容力の大きい連接車が増えて、単車になかなか来ないし、来たと思ったら全然違う行先だったり。
京都市電の車に確実に乗れるのは、明治村だな。 メモ
◆京都市電(きょうとしでん)は、京都市交通局が
運営していた市電(路面電車)である。
◆1895年に京都電気鉄道によって
【日本最初の一般営業用電気鉄道】として開業され、
1912年の市営路線開設、1918年の全面市営化を経た
後、1978年9月30日限りで全廃された。 東寺 急行停車
東寺 市電九条車庫
アッ
という流れ懐かしい 勝手に出てきたおすすめページ
・ 京都市電、重要文化財指定
・ 京都市電、大阪の霊苑で法要施設に メモ
車両製造: 梅鉢鉄工所(堺の会社) → 名称変わって今も
モーター: GE
堺で製造して運んだのか? 運べたのか? 舟運?
京都で製造?
堺の産業は古いな 京都市電は全廃になったが
路面電車は一部区間だけだが嵐電があるのは救い 大阪市電は全廃になったが
路面電車は一部区間だけだが阪堺があるのは救い >>964
大物は牛が引く
大阪の地下鉄にも牛で搬入した有名な写真がある 牛とトラクターに引かれる地下鉄車両の画像あった。
浪速のおっさん(人力)の貢献も小さくなさそうだ。
カーブは岸和田だんじり的に、おっさんメインで押したり
引いたりかな。
メモ
牛、人力侮れない。
貨物自動車の実用化は遅い。高級車は早い。 堺北部から淀川は大和川、大阪湾経由で船で行ける。
淀川は三十石船(割と大きい)使えて、宇治川 伏見には港ある。
そこから北に高瀬川(角倉了以!)も使える。←浅いから無関係?
こっちかな? と昨日は思ってた。(ちなみに市電駅は伏見港前)
舟運のこと考えながら地図眺めてたら、大山崎が怪しい。
ググったら案の定、昔は栄えてたらしい。
王寺も。「王寺町の歴史」ページ ◎
……………………
私鉄は貨物輸送、どうしてほとんどしないのだろう?
要するに儲からんということだろうけど、ホントに儲からんのかな? 枚方、橋本も立ち寄り港で栄えてた。名残の遊郭も昭和まで続いていた。 澱川橋梁の鋼材も大阪から淀川経由で現地まで船で運んだ。 >>968は善光寺詣りやなくて京都らしく
葵祭の牛車とでも書くべきだったかな >>971
明治の初めに奈良県が堺県に編入されたのは、大和川の水運で関連が深かったから >>979
ナイトスクープにそんな依頼人おったな。
結局職場に到着したのが17時頃になって以後川下り通勤は諦めたけど。 大和路線と大和川下りで、どっちが早いかやったような それ面白そうな企画だな。
(舟運史)研究者も喜びそうだ。 この御時世に川下りで通勤とは
優雅でありラッシュの密とも無縁で結構 大阪府と奈良県の境あたりは流れが急なので陸運だったはずだが 堰があって無理
山の遭難も川下ろうとして死ぬみたいだ 何十年も前のナイトスクープだったのに、
自分も含め覚えている人が多いんだな。 二番煎じで淀川をペットボトルの筏で下るネタもあったな
最終的に京阪乗って中央線乗って辿り着いたようだが このスレッドは1000を超えました。
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