〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線35-2両目
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呉 線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸)
芸備線…広島−狩留家(−三次)
前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線34
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542619864/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線35
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1609212926/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured 河井あんりと河井克行が負けてから芸備線は酷いもんよ 芸備線の最盛期は昭和４０年代だから
河井夫妻は多分関係無い あのバカ共金ばらまいて民主の議席取るならまだしも味方の自民の議席取っとるしな
捕まって当然やろ まず檜山派と林派の仁義なき戦いの構図があるからな
岸田の1回目の選挙の時に本通りで県議市議をぞろぞろ桃太郎してたの思い出した
桃太郎よりも引き連れた御伴のほうが偉そうだったw
ワイは中原に入れた落ちた
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E7%AC%AC1%E5%8C%BA_(%E4%B8%AD%E9%81%B8%E6%8C%99%E5%8C%BA) やりなおし
https://ja.wikipedia.org/wiki/広島県第1区_(中選挙区)
当 岸田文雄 35 自由民主党 新 127,721票 20.99%
当 斉藤鉄夫 41 公明党 新 106,763票 17.55%
当 秋葉忠利 50 日本社会党 前 101,047票 16.61%
当 粟屋敏信 66 新生党 前 92,937票 15.28%
中原好治 30 日本新党 新 82,041票 13.49%
河井克行 30 自由民主党 新 59,817票 9.83%
林田敬子 46 日本共産党 新 34,223票 5.63%
新本均 43 無所属 新 3,795票 0.62% はよ復旧させろ
つか必殺徐行どうにかしろ
一部でも複線化して広島から新見まで特急走らせろ
最低でも広島庄原間 JR西日本廃止運動やるのが一番てっとり早いぞ
新幹線は国有財産へ戻すべき 観光列車走らせればいいのに
芸備線は宝だし未来に残したい 商業施設や観光地と芸備線に乗って出かけようキャンペーンとかすればいい 広島直通じゃない観光列車にたいぎぃしか言わん広島の人間が乗るわけなかろうが
企画の時点で間違っとる三次からトロッコ増結してから乗れいいやがれや 食品スーパー（イオンスタイル）が目的なら
天神川よりも矢賀のほうが若干近い
まあ一番近いのはバス停だけど >>863
四国から2000系借りてきて備後落合までアクセス急行走らせるべきよな
東海のキハ８５でもいいぞ？
新見まで走らせて上りサンライズ92号連絡でもいいのよ？
スジあるかどうかはしらない そんなことよりさ、何で信越本線(高崎～横川)は北陸新幹線の平行在来線なのに3セク化しないのか、小一時間問い詰めようよ >>869
するかしないかはJR東日本に選択権があったからでしょ。
儲かるなら切り離さない。
JR西日本だって北陸新幹線が湖西ルートをとって湖西線の第三セクター化をはかろうとしたが、滋賀県の猛反発にあって検討ルートを滋賀県を通らないものに変えた。
だが、京都〜大阪の間は北陸新幹線が多少離れるも近いルートを取るのに第三セクター化はしないでしょ。 >>865
三次駅も備後庄原駅もホーム高76cmなので、キハ85も2000系もキハ187も乗降扉高さ115cmで隙間が30cmを
超えるので(実際は39cmの隙間)バリアフリー法上客扱い禁止。昔は駅員が常駐していて臨時の踏台設置や手動
スロープ設置での免除が許されていたが今はもう許されていない。
まあそんな理由で、おろち号客車に35系4000番客車を追加製造しても出雲横田や備後落合がホーム高76cmなので
やっぱり客扱いできない。正確には備後落合は延長された1両分だけは92cmホーム高だけど。
確かキハ189を入れるために山陰本線や播但線でホーム嵩上げや軌道強化をしたときは計13億かかってたな。 ＞正確には備後落合は延長された1両分だけは92cmホーム高だけど。
いけるやん
全席指定
ドア扱いは１枚だけ
停車駅は広島・備後落合・新見のみ
備後落合の駅扱いはいつものおじさんに委託しようw 発想を転換しておけいはんびわこ号みたいな2段ドアの車両作ろうぜw 新造はハードル高い
とはいえエトセトラは寿命までのカウントダウンが始まるのが心配で無理させたくない
やはり他社から借りよう 錦川鉄道と契約してNT3000を有償レンタルして走らせるのが一番いいような。
NT3000ならステップついてるので三次でも庄原でも使えるし観光列車の水準は十分クリアしてる。 中深川駅は南側だけ空地拡がってるな
じゃあやっぱり県道拡幅か
駅拡張は無理でもせめて高架化であって欲しかった
その後で県道拡幅もできるし
なにより踏切解消が一番の渋滞緩和になるのに 三次～千代田～安芸太田と、
中国自動車道と並行する路線が欲しい 戦前の弾丸列車の計画線が八本松辺りから志和、矢口を通って下祗園だったのを思い出した
山陽道と似たルート 広島～新見を芸備線主流にすべき
津山も
そのためにも本数を圧倒的に増やす
25キロ制限やめる >>831
因みに御代志(熊本)で無くてよかったな
あちらも乗降客数は三次と同等ながら今後半導体景気で増加見込みも 長年鉄道マンとして芸備線を守ってきた
おじいさんが線路の死を見届けて死すという決意
https://youtu.be/UAAWPVdi0_Y つか、ヲタでも沿線民でも利用しやすいダイヤにして欲しい
あと路線や沿線にカネを落とせる仕組みも！ >>672の続報(延期)
【広島市安芸区】スカイレールの運行終了は4カ月延期、2024年4月末に 路線バスのEV移行準備に遅れ
https://nordot.app/1041474960096952673 話変わりますけど芸備線て本当に三段峡から河部まで一気に廃止する必要あったんですかね。非電化とはいえ
もう少し電化延伸して廃止したらよかったと思います。 それかルート変更 まず落ち着くんだ。廃止されたのは可部(北)線なんだ。 旧駅だと河戸まではそこそこ住宅地だけど、河戸から向こうは主要駅を除いては人少ない
人少ない所を電化したところで客は来ない
一応、上で書いた河戸よりもう少し奥に入った所までを再度造り直して電化している
終点駅のあき亀山は周りは住宅密集地だし、南側には安佐市民病院があるので利用客が見込める
(というよりも安佐市民病院の移転話があったからここまでの延伸が実現したと言っても良いかも)
線形改良と言っても、それが必要なのは可部～加計だけで、加計以北は高規格路線に準じたような造りになっているので意味はない あき亀山から加計まで飯室前後以外ほぼトンネルの新線でも掘ってないと
広浜線全通してても廃線候補なったのは変わらなさそう 【広島県庄原市】JR芸備線29日に運転再開へ 脱線事故で運休の東城～備後落合間
https://nordot.app/1054575290842415601 【広島】JR芸備線で再構築協議会要請へ 備後庄原～備中神代間の存廃議論 JR西が方針固める【岡山】
https://nordot.app/1059280550239109588 これ廃止に反対反対言ってるお偉いさん方
日頃からまずお前らが使えよってな 国交大臣を公明から自民に戻す動きが出てるけど、
本音はそこじゃなく、斎藤大臣を降ろしたいだけの臭いがするな。
大臣と談判しても首長が論破されるだろうから、利害関係から仕掛人は予想がつく。
コメ民は政党論ばかり唱えて陶酔。仕掛人の思惑通り踊らされてるということか。 残念ながら鉄道は国会議員レベルでは殆ど関心がない
さらに言うとむしろ早く廃線に追い込んでその転換事業で影響力を行使するほうに感心がある
夕張市長に子飼いの役人送り込んで
廃線事業でハコモノ作りまくっただけに飽きたらず
リゾート施設の民営化で中国企業に転売してぼろ儲けさせて何億も濡れ手に粟を掴ませたガチ売国奴とかな 大元の仕掛け人を国会議員と思い込んでるようだけど、報道じゃ特定されてないよ。
ローカル線問題が地方の敗北に終わることは、いちいち言わなくてもわかり切ったこと。
廃止阻止する気はなく、最終的に地域振興策を勝ち取れば首長の加点要素。
言ってる転換事業なんて、地方では代替交通機関が金を生み出す利権になるどころか税金をつぎ込む負の遺産。
影響力を行使するどころか議員のアキレス腱になりかねない。正直、関わりたくない。
首長はこれまで通り利用促進とか当面やって時間稼ぎしたいようだが、最近の国交省が急進的なんだな。
再構築協議会の設立要請なんて、国交省が駆け込み寺として機能し始めた。
自治体が促進など的外れな施策を打って、ある程度分かっている外野に呆れられている状況で、
国から短期間に正論で攻められたら、首長は無知無能として大恥をかきかねない。
真面目に取組んだ地元も無駄骨がわかれば切れるよ。
大臣になる前から鉄道側の内情や三江線での経緯を知りすぎた人を降ろして、コントロールできる素人にすげ替え、
自分側に有利に、あわよくば次職の代で本格協議に持ち込みたいという思惑は成立するだろう。 >>906
トンネルあるし、昨今の流行から言えば電化するくらいなら電気式気動車の投入だな。DEC700形の量産型がどうなるのかはまだわからんけど。 香椎線のDENCHAみたいなのを投入するのが現実的かな
ただ広島〜三次は68.8kmもあるから、蓄電池が持つかどうか >>908
クソガキ無能社畜が机上で考えただけの狩留家乗り換えさせる会社だぞここは
キハ120への強制乗り換えに決まってるだろ もう狩留家で乗り換えはやらんだろ
狩留家は留置線が無い1面2線で、運転系統を分割するにはかなり手狭
下深川も志和口も同様の構造だから、広島〜三次を1つの運転系統にした方が都合が良いんだよ
それでも狩留家〜三次はさらに減便が進むだろうけど >>911
志和口の駅舎側貨物ホームを復活するという奥の手があるでw ああいうクソ乗り換えって全員で車椅子で乗り込むoffしたら楽しそうよな >>907
DEC700は結果が思わしくなかったようでハイブリッド改造を見送り100％バイオディーゼル燃料実験を
秋から山陰本線小串あたりでやるそうな。
>>913
志和口は76cmホーム高で、スロープ設置してもらっても段差が30cm超えてて急傾斜なので車椅子で
乗降するのは恐怖でしかないんじゃなかろうか。
正直、広島市内にも76cmホームが結構残ってるところに芸備線の闇を感じる。 国鉄時代から最低限の投資すらしてないからな
芸備鉄道からムリクリ接収しておいて 安芸小田、石ヶ原、安芸中山の3駅の復活をいまだにしてないもんなあ 中山なんて国鉄寮徒歩県内だからな
やる気無さすぎる 広島市もやる気無さすぎなんだよな
ワイが市長なら、芸備線各駅付近の土地買収するなどして、ロータリーとパークアンドライド用の駐車場整備するわ
まずは県道37号線に大きめの駅入口表示看板を設置するところからスタート >>914
76センチホーム唯一のメリットは、線路に落ちたときによじ登るのが容易なことだな
時効だから書くけど、子供の頃、乗り遅れそうなときに線路横断して直接ホームによじ登ってたわ
今じゃ夜中にシカが線路横断してホームによじ登ってるけどなw >>914
広島～三次なんてさっさとかさ上げしちまえば済むだろうにとろいよな
キハ40を置き換えないことには…で新車投入とその先廃線まで放置なんだろうよ
>>916
中山復活したら天神川並までは行かなくても利用者増えるだろうからな
短距離だけ増えてもJR的には儲からないから困るという身勝手な都合が見え隠れするから
まあ要するに民営化大失敗の最たる例よw 中山を復活する場合恐らく1面1線になる
小田と石ヶ原も同様だろうけど、そうなるとダイヤの組み方が変わるな
4駅連続で行き違いができないと、現在夕方に行ってる上下線共20分毎の運転は無理だから、30分毎にせざるを得ない 用地的にはそうなんだけど
構想意図しては行き違い駅を増やして朝夕ラッシュ時に本数増やそうって話だったハズ
どうやって捻出するつもりだったかは知らない それ中山駅じゃなく、戸坂の移設、交換化の構想では？
広島方へ数百m程度を移設して朝の増発を可能とし、駅間が広がるので口田に棒線駅を新設。
広島市から提案され確か中国新聞に載ってたけど、その後長らく音沙汰無し。
スペース的に築堤付近と思うけど、降雨激化や耐震など外的要因変化を考えると莫大な費用掛かりそうな気が。 >>920
民営化とかいう以前に山口線は国鉄時代に全駅92cmに嵩上げ完了してた。
一方、芸備線は安芸矢口駅ですらホーム嵩上げ始まったのは2010年からで4両分のホーム嵩上げ
完了したのは水害で列車止まってた2017年夏。wikipediaの写真では76cmホーム時代の写真が。
快速が止まる志和口とか三次とか、その先の備後庄原も水害で列車止まってる間に嵩上げしときゃ
よかったのに。 トンネル掘り下げて電化対応準備工事してればよかったのに 特急が走って陰陽連絡線の機能もある山口線と、山陰に線路が繋がってはいるが実質行き止まりのローカル線である芸備線とでは、
細かな部分で設備投資の差が出るんだな 備中神代ー備後落合間は確実にBRT化待った無しだろ デンチャにしろとか言ってるヤツ、乗ったことあるのか？
電車と全く同じでクッソつまらんぞ だれも乗ってない区間をBRT化する原資はいったいどこから出るんだ？ >>930
もちろん乗ったことあるよ
あれだけ性能が良ければ何も言うことは無い
今まで通り気動車として走らせるなら、東海のキハ25みたいなのが理想的 JRはもちろんだが、沿線自治体の出資は不可欠なんだな
芸備線の場合、高陽ニュータウンを整備した時に一緒に整備すべきだった 姫新線の場合姫路市が積極的なのもあるが、隣のたつの市も中心部に駅があって、きちんと整備すれば確実に利用者が増えるからというのもある
芸備線は広島市が消極的な上に、隣の安芸高田市で中心部の吉田を通ってないのが致命的だな 芸備線沿いは街づくりに鉄道との協力という考えがないのがなあ。
安芸矢口駅からのメイン通りから県道37号への三叉路はようやく拡幅が見えてきたが、
未だに安芸矢口駅前整備は放置したままとか、中深川駅周辺もホーム位置変えてバスと
対面乗り換えとか出来そうなのに放置とか。
備後庄原駅前と三次駅前は備北交通が自腹で観光センター作ってくれたから、まあ拠点
駅の体裁はあるけど。 東城駅ってほとんど利用者居ないのに立派すぎじゃね？ >>938
そうなんだよね
他にも例えば狩留家や志和口も東口を作って、県道と短絡してロータリーなり駐車場整備すれば、利用者増やせそう
高齢化著しいから、免許返納した人とか長距離運転が怖い人の足として需要は有るのに 協議会設置ということで廃線は99％確実になったな。
まあ本当に利用者がいないのだから仕方ない。
という事でこれから廃線日を予想しようず。とりあえず2025年3月と予想 おかしいだろ！
改良して広島から新見までバンバン走らせろよ >>941
BRT化の落とし所で妥協を見出す知恵も皆無だな
日田彦山線の自治体が遥かに賢いわ キモヲタがなんど泣こうが喚こうが
激甚災害による国費支出無しにBRTなんてありえん
キモヲタはそんなにBRTが好きなら激甚災害に飛び込んで人柱になってこいよ BRTも電気バスもなく、なすすべなく廃線されてハイエースでちんたら走るバスに転換されるだけ そもそも新見－備後庄原を転換するとして路線バスではなくBRTにするメリットってあるか？
必殺徐行を余儀なくれるＢＲＴより路線バスの方がよほど速いだろう。 >>945
お前がどんな立場だろうと云われる筋合の無い無礼者だから
さっさと逝くのだ >>948
逝くのか
人柱に成れたら線香一本備えてやるから予告しろよ 【急募】週3日・時給1000円！回るのは<広島駅>構内だけ★自販機補充業務★免許不要！未経験歓迎★
就業先 株式会社ライズトラスト 広島営業所
https://www.risetrust.jp/risetrust2/all/QeW_2_10_DUD%2CID/MLkyujin_l.htm 次スレ？
なんでこのスレ広島支社スレと分けたの？スレの進行の遅さから統合したほうがいいだろ
【マタギの漁師と】JR西日本広島支社164【ベニヤの窓口】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1663835197/ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
