東北を走る701系電車の現状と問題点〜今だに解消されへん〜
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岩手県では、 平成6年12月に盛岡・一ノ関間の列車が新型電車（701系）になった。首都圏で大量使用されている209系と類似の3扉ロングシート車である。それ以前は4人掛けボックスのある50系客車で3〜7両編成の運用であったものが、新型電車では2〜4両編成になった。立席中心のロングシート車で車両数がほぼ半減されたことにより、座席数は大幅に減少しラッシュ時には首都圏同等の混雑が発生した。それは、積み残しを生じたり、あまりの混みように具合を悪くする人が出るほどのものである。
新聞報道（平成6年12月9日岩手日報）によれば、「盛岡・一ノ関間の新型列車導入は上下合わせて68本。上りは以前より28車両減、座席数も単純計算では5千席少ない4700席余り。下りは32車両減、座席数は5700席減の4280席余り」とあり、要するに片道で通算5千席以上の座席が削減されたことになる。
導入後の平成7年2月中旬に国労盛岡支部が行った利用者アンケート調査（3千枚を配布して753名が郵送により回答）によれば、この電車に関して「賛成」5％、「反対」87％、「どちらでも」8％という結果で利用者の不満の大きさが分かる（平成7年3月16日岩手日報）。
http://red.zero.jp/simi/riyosha/tohoku/701kotuken.html ナナマルイチが増えて以来、東北地方へ乗り鉄の旅をすることは皆無となりましたね。
以前は青春18きっぷを利用し、本線系統では50系や12系、奥羽山脈を越えるローカル線では昭和のキハの旅を堪能しまくりましたが。 この人の場合ただ単に鉄道に対する興味が失せただけのようです。 スーパー東京コンプレックスモロ出し＋犯酷ソ漏らし土民の>>1、
お前のような乞食を締め出した点では成功だったじゃん。 50系客車に揺られ、駅弁に舌鼓を打った夏休みの乗り鉄が懐かしいです。 盛岡-一ノ関間は全線直通運転にしてくれ(北上行きは廃止)
あと全部4両編成で 車内に次駅表示器つけるかワンマン用液晶表示器を常時活用してくれ 寿命半分、コスト半分がコンセプトだったのに
何気にずっと使われている >>16
とうほぐカッペ利用者にはプレハブ701系で十分。
カッペのくせにプライドはいっちょ前な仙台バカッペ利用者にも、これ以上E721系は不要。
とうほぐカッペどもには、少なくともあと10年はプレハブ産廃電車701系を与えておくべき。 >>19
これが無能で仕事っぷりだらしないくせに勘違いしたプライドだけはいっちょ前な
糞束糞社畜の利用者に対するお言葉だそうですｗ チキンが完全に狂って、アンチ東スレ総age 厨
アンチスレは全てチキンが建てたスレだった事が白日に
まあ、わかっていた事だがww 西の文化は野蛮 ただし鉄道は割と優秀だな
人様の年齢を悪気もなく聞くとか西の文化なのにいつも間にか日本の文化みたいになってるよな。
世界に発信しないでほしいわ。 >>21
これでスレいくつ目だろう？狂ったお前の中身スカスカおなじ書き込みｗ
悔しいんだねえ そして必死なんだねえ
で、明白の証拠見つかった？ハッタリ大好きさん
残念だけど俺は一切立ててないから一生頑張っても証拠出てこないよｗ
>>22
年齢きくってだけが「野蛮」の判断か
俺が思うにそれは人や状況によりけりのような
ところでかなり前だけどテレビで実験してた 街中で「コンタクト落としたフリ」して
周りの反応探る実験
東京は『何この人？」ってな一瞥だけで通り過ぎる人が圧倒的多数
大阪のほうが大勢が一緒になって探してくれるようになり、ちょっとした騒ぎになった
これ、東京と欧米都市とか実験しても恐らく欧米都市のほうが大勢で、になるだろうね
東京とはそういうところだ それがいいという人もいるが
何が世界に発信がいいか悪いかｗ
ちなみにこれ、東京のテレビでやってたもの まあ「大阪の局」からの配信番組だったか
どうかまでは俺も把握して覚えてないけど
>>23
何の役立ち？詰め込んで車両数節約の役立ち？
客はそんなものちっともうれしくねえ >>19
マイカーテン持ち歩いてるからご心配なさらず 電車に乗るのにマイカーテン？
くだらねえ 見たこともねえしそんなやつ ヲボンナマックラ酋長の>>26の場合は頭に段ボールを被せるんだろ。 >>1
東は乗客の満足度やローカル線でのんびり旅行する奴なんてずっと無視し続けてるだろ。いい加減諦めろ
GV-E400なんて車端部には窓すらないから701がまともに見えるだろw スーパー東京コンプレックスモロ出し＋犯酷ソタレ流し土民の>>30、アキラメロン。 空で長い編成を減らしたが、スピードアップのメリットはある。 >>27
能無し蛆虫はほんと何時も馬鹿だな 書き込みから馬鹿さ加減が溢れてる
>>31
この頭の悪いワンパターンぶりも27と同じ臭いがするね
>>33
短い混雑が大不評だったね 当たり前だな そう言ってるヲボンナマックラ酋長の>>37にしても
悪運か変に強かったりする。 東北地方に701系が蔓延してから、さっぱり東北への旅とはご無沙汰です。
50系レッドトレインの車内で味わった各種駅弁が懐かしいです。 >>36
惜しかったな。回送が脱線して廃車なれば良い >>38
お前みたいな役立たずの能無し蛆虫が生きていられるだけ悪運強いじゃん 秋田から新庄まで７０１系に乗ったけど、それは恐怖とネタ笑いの体験だった。
揺れがあまりにも凄くて椅子から何度も落ちそうになり、座っているにも関わらず手すりに掴まっていた。
吊り革が一斉に激しく回転し、中には棒を一回転してしまったものもあった。
こりゃ脱線するのではないかと。
かつて東西冷戦の時代に東ベルリンの路面電車で同じような体験をしたけど、
まさか日本でこんな体験ができるとは…。
ちなみに車両銘板では「平成５年製造」となっていて、そこまで極端に古くはないのだが。 俺も701系乗った時正直横揺れ酷いなと思った
設備、品質、詰め込み主義・・・叩く理由は山ほどあれどってな車両 >>46
当たり前だよね。
特急の台車使う７１９とは雲泥の差 E721系の後継車両はまだかな。
ドアチャイムと幕のフルカラー改造でもいいけど。 設備もショボい、性能も悪い、揚げ句乗り心地も悪い
稀代の駄作糞束ボロ701系 他の車種に比べ揺れは大きい
加減速はスムーズだが他と大差ない
内装のチープさが全ての悪い点を何倍にも感じさせている
個人の感想です ２１７系の廃車が始まっているのに、同世代の７０１系はまだ廃車にならないの？ >>531
悪いね 特に231世代までの糞束車って全般に
>>532
＞加減速はスムーズ
加速にしても521とかより悪い ゴメン なぜか間違えた
>>55
今の531あて
>>56
今の532あて 車体以外はほぼ更新済みだからな
そういう意味での「寿命半分」 そういうわけでもない
客車列車時代に常態化していた10分以上の遅延を解消し
減車・ワンマンでコストダウンに貢献した
という意味では画期的な車両 ほんまに、ダイヤ改正で仙台駅以北は701系が増殖してるわ
下り一番電車一ノ関行き（521M)も721系から701系４両に運用変更
そして、上り仙台行き2524Mも701系４両になっている。
この2524Mは、小牛田からの電車としての始発（前２本はハイブリット車）
なので、この列車の前日夜の運用がわからん。（たぶん525Mなのか？） >>65
E721-1000番登場したからその組み合わせは6両車しかない 先ほど、利府駅ホームに停車していた車両は
仙台方向701系２両＋721系４両だったね
東北本線仙台以北ではその逆の編成は走っているが
なんとも珍しいものを見てしまったわ。 4コテが検査とかで足りなくなれば以前の2+2編成が代用されるんでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
