近鉄特急part143(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part142(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607774026/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 甲利用で津乗り換えの場合同じ200円払っても津～桑名は遜色特急なんだよな
まあ将来的に特急料金値上げして200円は廃止かもしれんけど 今後は車内や携帯電話に二酸化炭素濃度計が載るんだろうかｗ ◆特急車の座席の列数
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17
NN:12410 13-16-18-16
NN:12600 13-16-17-17
AS:22000 10-14
AL:22000 10-14-12-14
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y_:16000 17-(16-18)-14
YS:16400 11-13
YT:16600 11-13
V_:30000 12-14-14-14
UL:21000 DX12-14-14-14-12-12 plus
UL:21000 DX12-14_13-14_14-14-12-12 plus+UB
UL:21020 DX12-14-14-13-12-12 next ◆解説
左が名古屋(1号車)側、右が大阪(10号車)側
車両の向きは大阪線が基準。名古屋線系統の
列車は、中川短絡線を通るのが正向き、中川駅
ホームを通ると逆向きになる。
(通勤車は逆で中川駅ホームを通る方が正向き)
A･Dが窓側、B･Cが通路側
各号車の座席の列数をシートマップで見れば、
形式がわかる。
一部を除き、車両の運用は前々日に決定され、
前日の昼頃から夕方に掛けて予約システムに
反映されていく。
22000(ACE)と22600(Ace)の識別方法は、
スマホの近鉄アプリで見て、偶数車に荷物置きスペースが
あればACE。PCでは判別不可能。
上の表でALとAFの3両目の「12列」は優先席を含まない。
8両のアーバンライナーはすべてplus。 ・伊勢志摩－大阪・京都・名古屋 特急停車駅
〇 賢島
〇 鵜方
□ 志摩磯部
○ 鳥羽
□ 五十鈴川
〇 宇治山田
○ 伊勢市
□ 松阪
□ 伊勢中川 ― □ 久居 ― □津 ― □白子 ― □近鉄四日市 ― □桑名 ― ○ 近鉄名古屋
□ 榊原温泉口
□ 伊賀神戸
□ 桔梗が丘
□ 名張
□ 榛原
□ 大和八木 ― □ 西ノ京 ― 〇大和西大寺 ― □ 高の原 ― ○ 近鉄丹波橋 ― ○ 京都
Ｌ 布施 ― ○ 鶴橋 ― ○ 大阪上本町 ― ○ 大阪難波
□ 大和高田
□ 布施
○ 鶴橋
○ 大阪上本町
○ 大阪難波 ながらようやく終了か。
これで、ながらの客を受ける新快速を避ける必要もなくなったな。 賢島を捨てるチャンス
志摩線の夜間工事も設備の撤去作業かもしれんな 特急券買わず車内で金払って空いてる席に座ってるやつムカつくわ
特に空いてる特急でそういうやついると腹立つ
こっちは廻りに誰もいないような場所をシートマップ見て乗車直前まで変更したりして乗るのに
いざ乘ったらしれーっと近くに座られてることが多々ある 阪伊フサフサ特急ほぼ運休だな。
榊原温泉口が悲惨な事に・・・。 >>16
あれ本気でムカつくよね。
せめて遠いとこ行けと。
最悪なのは目の前に座って背もたれ倒すやつ。◯ね。 発車間際に飛び乗っても、車内でチケットレス特急券を買って、車内精算すれば自分の座席が確保できると思うのだが。
例えば難波で飛び乗って鶴橋～八木をチケットレスで買うとか、
丹波橋で飛び乗って西大寺～八木をチケットレスで買って丹波橋～八木との差額を車内精算するとか >>19
わかってくれる人がいて良かった
背もたれ倒すのはなんの躊躇無く全部倒されると腹立つ
こっちは存分に倒したいのに>>16に書いたようなやつが後ろにいたら腹立つ
最後列は落ち着かないし通路はさんだ反対側に誰か来ることが多いから避けてる こっちがいろいろ気を使ってるのにまわりが使わないのは
義務じゃないけど…嫌ですよね。 自分はフルに倒されても全く気にならないが、普通にフルで倒すなあ。
リクライニングは倒すものだし、それはお互い様だからそれに腹を立てるのは・・・と思っている。
まあ嫌がる人がいるのもわかっているから、多少は遠慮はするけど。 まあリクライニング倒し方問題はどちらとも言えないわな。 いろいろ減便のお知らせが来てるけど
一番減便すべきなのは名阪甲だろうに
近鉄首脳部は馬鹿なのだろうか？ >>19
一番腹立つのは自分の座る座席に勝手に座って食いして散らかす奴だろ？ 背もたれが最初から倒してある高速バスがあったな・・・ >>26
そーゆー「ヤカラ」は
追っ払えば消えるからその瞬間だけだしねぇ。
前席背もたれくんは降りるまで恒久的だし。
(声かけしてからならどれだけ倒しても無問題) リクライニングはもう諦めてる
http://imgur.com/1fGGwq1.jpg
1A取ってたのに
この状況で1C取るやつの気持ちを知りたい
端席だからか？
なら仕方ないにしても前これより少ない状況で中程6C座ってたら6Aに座ってきた爺がいて目を疑ったわ自動券売機だと密になるのか？ ひのとりはリクライニングしても後ろに動かないタイプだよな
後ろに気を使ってるというか 俺もあったわ
汎用特急でたしか5Aに乗ったら、他人が5Bに乗ってきた
そいつ紙券だったからたぶんホームで買ったやつ
1両に5人しか乗ってないのに、この密はなんなんだよ リクライニングは倒すためにあるから、自分は断りは別に必要はないと思うし、前の席の人にそれを求める必要もない。
他人に気を遣う人が文句つけたり気にするのはまだわかるが、
自分は倒すのに相手にやられるといちゃもんつけるのが一番言語道断。 >>30 >>32
近鉄の自動発券ってはっきり言って悪意感じる…
詰め込もうと、詰め込もうとするんよね。 スマホのネット予約で発車直前まで座席変更することがよくあるわ。
隣におばはんグループがやってきてうるさい時とか。
自動発券に悪意があるのは、スマホ予約に移行させるためとか。
スマホがない時代から詰め込み発券してたけど。 >>20
その場合素直に車掌に申し出て特急券購入かな
端っこの席に座ってれば他の人が来る確率が低いだろうし
>>25
名阪甲ひのとりと観光特急しまかぜは走らせるだけで広告になるから >>30
先頭展望席だと思って取ったのかもしれない 近鉄は知らんけど、
名鉄で自動券売機発券だと
前から4列目くらいから順番に割り当てられ、下りだと9番10番あたりは必ず連続して着席が多い
シートマップ見て窓口指名買いかチケットレスで回避しかない ひのとりはチケットレスで密を回避しようど発車直前まで変更粘ったが
結局、後ろにコンビニ弁当クチャラーの最悪に当たったわ
客層は結局運しかねえわ >>17
●次の改正で上本町―鳥羽はほとんどなくなる
なんばー賢島を榊原も停める。布施は停めなくてもかまわん。
●鳥羽ー賢島は基本大阪行きのみの1時間1本で名古屋は鳥羽で乗り換え
●京都線は京都ー橿原・奈良併結を30分毎としまかぜだけ
●なんばー奈良特急の休日は廃止
●あべのー吉野も今回のダイヤが正式のダイヤになりそう。平日昼間は青以外なし。 >>41
運休跡には、快速急行走らせてくれんかな。吉野線。
吉野線内折返しでも構わん。
橿原神宮前で古橿普通に連絡で。 指定席の件みんな同じように苦労してるんだね
仲間がいただけで救われた気分だよ >>17
榊原温泉口へは快適な五十鈴川行き急行ご利用願います。
榊原温泉口はまだしも、布施は正直準急と区間準急だけで良いかも。急行も大阪線･奈良線共々通過してもいい。 ガラガラなのに通路側を指定するアホがいる限りなくならない 沿線外に引っ越してはじめて気づいた、割引ききっぷは前日までに買わないといけない不便さ。当日可能かネット販売してくれー。 名鉄だと基本クレカ使えないし安いから混んでなければ車内で席探して精算するけど近鉄だとそうもいかないな >>50
名鉄は発券されない車椅子向け席もあるし、席移動や車内買いも余裕だけど
近鉄特急はそうもいかないわな
ここで忌み嫌われる無券厨になりたくないけど、お喋りババアやアホ客からは逃げないジレンマ みんながチケットレスを使ってくれたら
発券に伴う紙代を節約できると思ってるやろう。
ＳＤＧｓ達成のためにチケットレス！と言えば格好がつく。 名伊阪伊は4両4両なら宇治山田で連結して賢島まで行けるが
こうなると伊勢方面運用のULILは邪魔でしかないな
もうここはJ西と協力して和歌山線を改軌して京奈和特急新設しかあるまい
京橿特急を延長する形になって乗客が減ることは無いので
十津川や新宮や高野山方面の接続として6コテ特急の需要も生まれるだろう
吉野線は福神から御所まで短絡新線を建設すれば
吉野や大淀町下市町から壺阪山を大回りせずに大阪方面へ時短できる
本来の需要から考えれば京奈和と大阪吉野直通で分けた方が合理的
吉野特急はもはや着席サービス付き急行に以降する以外の選択肢は無いだろう
休日と花見時季はライナーと観光特急を増発すれば需要に見合う輸送力が保てる
同様に阪奈快急にも着席サービス追加が妥当だろう
阪神直通は急行で問題無いし、尼での切り離し不要になれば阪神も助かる >>30 >>32 など
京阪プレミアムカーの出町柳ゆきに乗車していた際、京橋発車地点ではほぼ満席だったが
枚方市と樟葉で多くの乗客が下車して、車内が >>30 のように乗客が偏った状態になった。
自分は２人がけの通路側に座っていて、、窓側にも乗客が座っていた状態。（画像の ３Ｂ に相当）
すると、アテンダントさんの方から自分に話しかけてきて
「後ろの座席に２人がけの空席が多数ございますので、よろしければ座席の変更ができますが…」
という感じに進められて、空席が多くある場所の座席に案内してもらったことがある。
そういう機転を利かせた案内ができるアテンダントさんに驚いた。
さすが、ＡＮＡグループの会社の社員だと感心させられた。 >>54 右記の通り訂正 誤…進められて 正…勧められて >>35
自分はシートマップで選択する基準は、2席並びや4席ボックス状で埋まってるところから離れた空席を選択。
あと、車端席に4席ボックス状や2席並びで埋まってるところは乳幼児連れの可能性大で他の車両を選択。 シートマップで周囲の空いた席を選んでも、発車30秒前に買うやつはどうにもならん で、今日の事故は
火の鳥のどの編成が何人殺したの？ 【名古屋線 運転見合わせ】
１月２４日 ７時０４分 現在
名古屋線は、白子－豊津上野間で６時１３分頃に発生した人身事故のため、白子～伊勢中川間で運転を見合わせています。
運転再開は７時５０分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：名古屋線 白子～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 近鉄名古屋方面 約３０分、伊勢中川方面 約２０分
影響線区：
山田線 鳥羽線 伊勢中川～鳥羽間で遅れが出ています。遅延状況：最大遅れ 鳥羽方面
名古屋線 近鉄名古屋～白子間で遅れと一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 近鉄名古屋方面 約３０分
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
〇ＪＲ東海
・関西本線（名古屋～亀山間）
・紀勢本線（亀山～多気間）
・参宮線（多気～鳥羽間）
・名松線（松阪～一志間）
（河原田・津間を通過となる場合は伊勢鉄道線経由可能）
との振替輸送を行っています。 >>43
阪伊乙特急が榊原温泉口と伊賀神戸の両方に止まれば解決する >>49
沿線民以外はそんなきっぷ使うなってことやろ(諦観
なお近ツリ >>61
近ツーやらのあるとこは準近鉄沿線やろ。
なお、福山は沿線やない。 緊急事態宣言＋雨で特急は軒並みガラガラだけど、ひのとりのプレミアムだけは乗車率が相変わらずいいね >>64
榊原で鹿身事故や。鹿踏切の効果を再確認やな。 昨日上本町21時頃の松阪行き阪伊乗ったけど
各車両3人とか4両でもガラガラすぎるなぁ。
榛原と東青山で抜いた急行もガラガラ
中川から最終の名古屋行きも少ないけど、津すぎたらそこそこ乗ってたわ
でもサニーでも久しぶりに乗ると2610との差に驚いたわ >>66
四日市でほとんど降りて
桑名すぎると回送だけどね >>41
平日のしまかぜは停車駅に名張・中川・松阪・五十鈴川・志摩磯部が追加されて乙特急に事実上格下げとか。 >>63
近ツーは今月末と来月末に大リストラで準近鉄沿線とか関係無い
残ったのが郊外のイオンモール内ばっかりで、駅横にあった難波、八木、京都駅は閉店や >>41
10年後コロナ終息しても
それがデフォルト
になってるのだろうか
特急平日昼間でも7/hの頃は
鳥羽も栄華を極めてたよな
>>66
宇治急で名古屋帰ってたら
帰宅時間なのに参急入る
頃にはスカスカで衝撃
受けた、人口減&コロナの
Wコンボ怖い
バファローズみたいに
リストラ対象とか有るの？ 濃厚接触したいときは座席指定されてる席の隣を予約する >>68
それしたら近鉄は終わる。
昔の停車駅に戻るだけや。 >>49
その昔、ぶらりすとなるものがあったんじゃがな。。。
誰も使わないまま終わっちまったんじゃよ。。。 しまった自分にレスしてしまった。
>>63 宛てな。 >>77
いずれ昼間の阪伊乙特急は2両編成に合理化される 近鉄特急もJRの特急ほどは利用者激減してない感じだね >>76
JR酷いよね
この前豊岡から新大阪までこうのとり乗ったけど
半室グリーンの指定席の方乗ったけど新大阪まで俺の個室状態だったよ
グリーンも客ゼロだった 伊勢特急や吉野特急の惨状を見ると
とうとう志摩線と吉野線を切り離す決心をしたようだな
他のローカル線と違って距離がある分
列車が入るとなかなか戻って来れないからな
観光需要があるので独自経営の方が効率がいいだろう 名古屋駅はリニア開業に備えて
JR乗り換え専用に特化させるべき 新型コロナの影響でオンライン会議が事足りることがわかったから、リニアができてもビジネス客は期待できないんじゃないのか？ 出張、とりわけ社内会議のための出張なんてのは、今回を機に激減するだろうな。 とりあえずアーバンの内装をひのとりレギュラーと同じグレードにしてほすい >82
>83
オンライン会議やった事ある？
俺は、オンライン会議をよくやるけど、どうもやり難い。
雰囲気が伝わらなくて一方的になってしまう印象がある。
今は、仕方なくオンライン会議しているけど、コロナが落ち着いたらやっぱり直接会った方がいいねって事になりそうな気がする。 週2くらいのペースでやってるけどすぐに馴れるさ。
何より旅費と時間の節約が大きい。
まぁサラリーマンの出張はその目的の半分が福利厚生みたいなもんだから、そのあたりで抵抗はあるだろうけど。 >>88
オンライン会議の最大の問題は、無駄話をしにくいこと。
一見、効率的に思えるけど、大きな飛躍のヒントは無駄話的なコミュニケーションから生まれる事が多い >>41
西大寺みたままだが、京伊はコロナ後でもそれなりに乗ってる。
京都や西大寺に｢特急 賢島｣という行先を表示して、伊勢まで行けるというイメージは残したいのでは？
橿原しかなかったら近鉄で伊勢まで行けること自体が忘れられてしまう。
ということで、土日を中心に京伊は数本残すと思う。
>>75
2両にするくらいなら、名阪乙と阪伊は中川で分割併合とかさすがにないかな
大阪ー中川に停車タイプが毎時1本はさすがに少ないかな。
榛原、名張からの特急利用者もいそうだし。 >>88-90
同感。
いつも会ってたり、もう人間関係作れてる人とだとオンライン会議でも支障ないけど、
ほとんどあったことがない、もしくは初めて会う人がオンラインだととにかく印象に残らないわ
とくに営業はやっぱり会って話さないと雰囲気というか機微というか伝わらない
何回も直接会った人と、回数は多くてもオンラインだけ会話した人とは距離感が全然違う 「単純接触効果」で検索してみるといい
人間の心理には、直接会った人には親近感を感じやすくなる作用があるから、支社や取引先の相手に直接会うと脳の負担が減って仕事の能率が上がるんだよ >>30
俺は、マリンライナー一階グリーンでやられたわ。
隣も他もガラガラなのに、キャリーを置きたいからかわざわざ横を指定してきた。
岡山発車直前に買ったみたい。鼻だしマスクのメガネ野郎だったわ。死ねって毎日祈念しています。
ほんと、他人に配慮できないやつはさっさとコロナにかかって死ねばいいんだよ。 >>30
先に押さえたアンタの気持ちもわかるが、あとから取った側の気持ちもわかる。
図示の1列ってケツなんだろ？
単純に「シート倒すのにウシロ気にしなくていい」のが理由。
>>95
アンタは>>30以上に自己中心的だと思うが。
あとから乗ってきた奴は、アンタがそこを押さえた理由なんて知らないし関係ない。 ns4まだ走ってるんやな
もう無くなったと思ってた こんな連中と一定時間空間を共にするくらいなら、多少不馴れでもリモートの方がいいじゃないか。 でも「列車に乗ること」はリモートでは無理だからな。笑 >>96
1Aと1Cなら何も問題ないだろう⁉
1C押さえてて1B座られたら殺意が沸いてくるけどねw >>99
やっぱり出張は役割の半分が福利厚生なんだな w 2月の3連休に大阪から近鉄特急にわざわざ乗って
四日市のお風呂カフェに行く。
大宮の鉄博の近くに系列のお風呂カフェがあり、
ここにずっと居たいファンが多いと聞いたが。
伊勢神宮に行った後に行く。 >>79
しかもJR西はコロナ前は鉄道収入の半分以上が新幹線（儲けでいえばほぼ全てが新幹線？）だから厳しいね。
JRは近距離運賃値上げと定期運賃値上げが避けられない。
近距離客中止の阪急阪神は第二四半期の運輸部門を黒字にした。 こうなると、業種に依らず日常(＝なくてはならない、或いは欠かせない)を相手にしている商売は強い。 >>92
古臭いと言われるだろうが、映画もDVD・テレビ放送・配信より劇場の方が印象に残るかな。
調べ物もネットより本の方が同様に。
だから旅行はストリートビューでいいってのは理解できん。
>>102
そこ気になってるのよねー
12と22それぞれ有休にしたら4連休が2回あるけれど、こんな自粛期間でも混むだろうか。 >>100
同感です。
きっと>>30さんは相手との距離が1席ぶんあいてても「同じ列に来られること自体がイヤ」
な人なのでしょうね。 >>91
多くは大和八木で入れ替わるけど利用者は多いな
便利な時間帯に走っている特急だし
だからこそあの時間帯だけ京伊を残したのだろう N40があおぞら２に改装されたみたいだけど
火の鳥はいつになったら通勤車に改装されるの? 景色が見えやすい1B押さえられていて1Aに行くのが気が引ける >>105
旅行とストリートビューは全然違うでしょう
旅行行くときに予習として見るならわかるけど、ストリートビューで見たから行かなくていいとはならないのでは >>109
赤幕N53、N54はどうなるんですかね？ >>106
そうなんです
心が狭いかもしれませんが…
どうせ窓側全部埋まるラッシュ時間帯なら気にならないんですが
>>30は土曜日午前中の京都発伊勢志摩ライナー賢島行きDXシートで発車直前まで1Cは空いてたんで余計に？？ってなりました >>88
会議やるには別に問題を感じないけどな。むしろ無駄な時間が無くてスムーズだよ。
人により向いてないんじゃないの？ >>113
別に心が狭いとは思わんが、変わってるな w ひのとりは
今日もガラガラ
閑古鳥
赤字拡大
火の車かな >>114
場面と性格によりけりだろうな。臨機応変に使い分けでいいと思うぞ。
大事なのは自分の感覚を押し付けないことだな。自分がテレビ会議がいいと思っても他人が全員そうは思っていないということ。
テレワークもテレビ会議も4月ごろの導入時は主観の押し付け合いでトラブルが起きてたらしいからな。 ビスタカー2階に乗ろうとしたらバッテン表示
なんだ？と思ったら繋いでるけどこの車両には乗れません案内
松阪～賢島にて
どういうことなん？ >>120
7015列車を調べてみたら、1～4号車の座席全て買えませんでした。つまりは、ビスタカー全てが貸切か、運休だろうね。
1月は首相や国会議員は伊勢神宮参拝しているが、今年はしなかったのかな。 鳥羽で切り離すやつ (逆方向は連結するやつ)、1～4号車を置いてくんだよね
先頭が5号車という変な状態で走ってく 鳥羽まで乗せてくれてもいいのに
5-8号車で十分間に合うからなんだろうけど 新幹線Maxも先頭9号車で新潟出発
高崎で1～8号車増結運用あるな
1号車が東京方と決め事みたいのあるからしょうがないみたいだけど >>125
下りの特急で、名張で切り放す場合は大阪方を切り放すのに、鳥羽で切り放す場合は賢島方を切り放すの？
後ろを切り放して置いていく方が、停車時間が短くて済むと思うのだが？ >>123
ありがとう。そうだったんですね。
>>124
>>125
明日の特急券販売で調べてみたら、ビスタは鳥羽で切り離しだった。しまかぜ乗る為、賢島で待っていたら幌カバーを開けた状態で来ていたのがそれかも。
>>128
名古屋からの伊勢志摩特急は、数が大きい方が先頭だよ。近鉄特急は1号車を名古屋側にしているから、大阪発とは逆になる。
伊勢中川乗り換えで名阪移動する時、それを解った上で購入しないと思った以上に歩く羽目になるよ。 しまかぜに当日午後になって真後ろに席とったクズがウザかったわ
離れて取れよと空いてるのに 回送で停車中のひのとりを快速急行が追い抜いていったぞ >>135
それで、生き残れる駅が何駅になるかな？
利益者負担で、身障者運賃と補助者も健常者と同じ運賃を負担して頂きたいですね。 いちばんの受益者は事故が減り減収や事故処理しなくて済む事業者だよ >>137
鹿ホームドアとかしょうもないやつを作る予感。 >>135
改札窓口だけでなく穴あき応対窓口すらミラーで内部が見えない「堕落フィルム」を貼って
ブザーで呼ばなけりゃ出てこないような、他社ではありえないキチガイ施策を断行した会社だよ。
立ち番として「有人駅には改札に係員がいて旅客対応」という基本的業務を放棄したのに
利用者に対するプレスでそれらの簡素化通告もない。 >>140補足
それらが早朝深夜帯だけならまだしも理解できるが
近鉄がキチガイなところはそれが大駅に至るまで「終日」である点
改窓がカウンタータイプの駅すら係員無人化＋ブザーで呼べ式。
いくらキチガイでも断行したことは戻らないから泣き寝入りするしかないが
せめて後出しでもお知らせくらいは出せよと思うね。 >>140
そこまでやるなら完全無人で応対はリモート会議型式にすりゃいいのにな このご時世でも土曜日の賢島行きしまかぜはサロン個室満席、プレミアムは1人席以外はほぼ埋まってるね。 このご時世でひのとりはガラガラ、プレミアムは展望席以外は誰も乗ってないね 1月29日 スナックカー運用
名古屋線 下り
6613列車
0713列車
1213列車
7415列車
1713列車
7915列車
2115列車
名古屋線 上り
0612列車
0912列車
6914列車
1412列車
7614列車
1912列車
京都線 下り
4119列車
1419列車
1619列車
4919列車
2219列車
京都線 上り
4006列車
1318列車
4518列車
1818列車
5018列車
奈良線 上り
4006列車 >>147
2月12日の京橿はまだスナックカーみたい。
2月12日までの京橿は「この列車に喫煙室はありません」と表示されてる列車があるが、2月13日以降はその表示される列車がなくなってる。
平日ダイヤの2月15日以降も設定がないみたい。
https://i.imgur.com/VWkLVvR.png
https://i.imgur.com/tAF9cf9.png
https://i.imgur.com/HSWIw7W.png 全車の運用が判明するのは今日の夕方
3編成が同時に故障する可能性は低い 老朽化で「志摩マリンランド」が休止、マンボウ飼育、開館半世紀で幕
近畿日本鉄道と近鉄レジャーサービスは29日、マンボウの飼育で知られる水族館「志摩マリンランド」（三重県志摩市）の営業を3月末で休止すると発表した
志摩マリンランドは、1970年開業で、海洋生物を展示。海女による餌付け実演なども行っている。2019年度は15万人の入場者があった。
近鉄レジャーサービスは、建物や施設の老朽化が著しく「これ以上の維持管理は困難と判断した」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d16764116f81a815b0a70a97fa566cb676176f3 阪奈特急の運休率100%て、これこそ儲けの為に走らせてるのであって、無くても会社はやっていける典型例じゃないか >>151
一度行ったけど本当に小さな水族館だよ
えっ、もう終わりってレベル。あんなのリピーター付くわけないわ。
この間帰りにしまかぜ乗ったら海にイルカみたいなの居たけど、まさかね？ まぁガチで水族館見たいんなら鳥羽行くしな。
二見浦の小さい水族館も大丈夫やろか。 1/30
名 下 6915 7315 9913 7915
名 上 6614 8912 7014 1514 2012
京 下 0919 1219
京 上 1118 4318
奈 なし
阪 なし >>151
志摩マリンランドなんてなくても伊勢志摩地区の水族館は鳥羽があれば事足りるしな。
>>153
阪奈特急なんてホームライナーみたいなものだから、平日の朝上りと夜下りだけで充分だからな。
当分はインバウンドなんて来ないし、土休日に運転する必要性もないのは確かだしな。 よく賢島まではなかなか足がのびないというコメントを見るけれど、
自分（京都線沿線）は身近に感じる・・・
宇治山田や鳥羽で観光して賢島に泊まるイメージだった。 >>158
145のスレと同じく、明日に12200系で運行される列車番号だよ。 マリンランド閉園か
非鉄の妻が唯一同行した旅行が
ペンギン列車で、ペンギン触れた 特急の通過待ち無くなっても鈍行列車の時刻は変えないんだな。
時間の無駄だと思うんだが >>163
ダイヤを作り直す作業は何百時間もかかるんだぞ
JR東も減便前のダイヤでそのまま回送列車を走らせまくってる 近鉄の株主優待で無料で入れた時はよく行ってた
(今は半額割引)
そうだ、火の鳥ガラガラで誰も乗っていないんだから
SLばんえつのオコジョルームみたいに
1,6(8)号車をマンボウルームとかペンギンルームとかに改造しよう >>165
志摩マリンランドの事なら３割引きだけど。 マリンランドに
続くリストラ計画
有るのだろうか、
最近まであれだけ
走ってた12200絶滅
とか信じ難いよな、
16000はどうなの？ 西鉄が3月に一部区間で運賃の値上げをするが、近鉄もしないと厳しいんじゃないの？ >>162
ペンギンはどうなるんだろう？
飼育員さんも >>167
12200に喫煙室追加改造を施さなかったのは正解でしたね。
サニーカーも早期引退して欲しいけど 阪奈特急なんて、そもそも朝夕のラッシュ時しか走ってなかったし 京阪も車両造ったんだから止めれないだけの話。
ひのとりと同じで元々五輪需要見越して計画してたからな。 というか12200系とか全く知らなかったけど、鶴橋～大和八木に橿原神宮行くのに正月に乗った車両だったわ。
今どんなのか検索して知った。
個人的には簡易リクみたいでハズレかと思ったら鉄的には大当たりだったのか >>183
いまはあんなでも出た当時にご乗車あそばされたイギリス王室が手放しで褒め称えた
豪華車両だったのさ 決して｢豪華｣だったとは思わないが、バランスの取れた佳作だったと思う ＞12200系。 >>184
椅子は変わったからな。
サニー、アーバン、伊勢志摩、しまかぜはお召し経験があるけどスナックはお召し経験はないのかな？ >>186
勿論あるよ、スナックコーナーも活用してる。 名古屋線7214列車が珍しいブツ6
シートマップで見た編成と違う 1971年9月が最初で名古屋ー宇治山田、鳥羽名古屋間で運転。
12200の6連で4号車12343が御料車両、5号車は隣にスナックコーナー車両を連結してサービス基地にしてる。
1974年11月にも名古屋ー宇治山田間で同様に運転、御料車両は12353。
女王乗車の後も1975年10月に名古屋ー賢島、宇治山田ー津、榊原温泉口ー四日市、四日市ー名古屋間で6連使用、これは女王編成と同じだね。 なるほど。
お召しの歴史もまた12200系に始まる･･･なんだな。
佳作どころか、やっぱり名車か。 マグロ（意味深）になれば鮮魚列車に乗れますか？とか乗り鉄スレでかなり前に言ってた奴を思い出したわ
今連結してるけど、実際は使ってないんでしよ？ つまり1971年10月青山事故が一月早く起こっていたら多分戦後発のお召しは流れていたかもしれないね。 電車初心者です。
今現在私の知る限りでは近鉄特急は座席窓を開ける事が出来ませんが、以前は可能な車両が存在していたのでしょうか。
ご存知の方いらっしゃいましたらお教え頂ければ幸いです。 >>151
小さいときに何回もいったし、大人になっても何回かいったなぁ。
小さいけど鳥羽水族館より生き物との距離が近い水族館だった。
ペンギンが手を伸ばせば届きそうな距離を歩いてるから新鮮だった。 >195
戦前、戦後暫くの近鉄特急は開けられたと思われます。
1000系以降の車両は開けられないと思われます。
詳しくわからないですが、写真などから判断すると、そんな感じがします。 >>160
奈良県の奈良線沿線民だが、
父親が休みが少なくて、車の運転できない母と家族旅行行くことが多かったけど、家族旅行といえば近鉄特急で伊勢志摩だったわ。
ビスタの2階席で喜んでた。
母からしたら西大寺で近鉄特急乗せたら賢島まで行けるから、あちこち乗り換えて行くより楽に連れていけたし。 >>183
12200の簡易リクライニングはすでに全廃されてるから、新しい椅子に交換されたのしかいまは走ってないので当たりとは言えなくても、
そこまで外れではなくなった。
ちなみにサニーはいまも全車簡易リクライニングなので外れ。 >>167
この情勢が当面続くなら、志摩スペイン村の休園は避けられないと思う。
そして、鳥羽ー賢島の特急と普通はそれぞれ毎時1本になるかも。 近鉄HPのコロナ感染者のプレス見たら、やけに本社で発生してるけど、本社換気してないんか？
あと、窓口を閉鎖する処置だけど、これ見てたら効果はあるみたいね。
駅員がコロナ感染してたときに、乗客を濃厚接触者にしなくてすむし、
駅員をコロナ感染してる乗客との対応から守ることができる。 普通はなんだかんだで地元民が乗ってるからな
特急の方が気の毒な位乗ってない
しまかぜは別枠だけど。
賢島駅２階でランチ食ったけど食べ終わる間際まで他に誰も来なかったしな >>195
戦前製特急車両や戦後製2250、6431系以前までは開閉可能。京都線予備特急683も非冷房なので開閉可能。
冷房搭載の固定窓車両、ビスタカー10000、10100も一部は非常用に開閉可能だったよ。 窓開けて走ってる写真も一部残ってる。
12200、18400のスナックコーナー窓も下降式だった。 >>201
近鉄にはストッパーの省略された簡易リクライニング車両なんて一両も存在した記録はないけどな、過去にも散々話された話。 簡易リクは国鉄時代14系座席や183系電車のもの。
元々ストッパーや座席テーブル等も省略した、単に背もたれを
倒せる座席を指すのにね。
近鉄はスナックカー当初からストッパー付きで座席事にテーブル装備だよ。
一部の勘違いが広まってしまった悪しき例。 197さん(レスアンカー多量により安価省略させて頂きました)
>>199さん
>>206さん
成る程、存在が確認出来て安心しました！
ご丁寧な対応有り難うございます！ >>208
簡易リクライニングはそうだったのね。
ただ、サニーの座席は時代遅れなのは違いないだろう。
テーブルだって小さい弁当くらいしか置けないし、お茶を置いたら手でひっかけて倒しそうな位置にしかない。 難波18時30分発の名阪乙が4両だ
減便だけじゃなく減車も着実にやってるな 名阪甲はドアの開く回数も少ないから危険極まりないな
乗客も少ないし火の鳥の代わりに路線バスで代替運行すればいい 今日から土休日 阪奈特急が全面運休か
５０年前に戻ったような気分だ。 1/31
名下 6715 6915 7115 7515 9913 2113
名上 6614 0914 7014 7214 7614 2012
京下 0919 1219
京上 1118 4318
奈 なし
阪 なし >>202
菖蒲池や玉手山みたく地元に寄付してこれからの損失を阻止すべきやと思う。 名伊阪伊が半減で急行もガラガラだから仕方ないけど
残った方の特急を待たずに急行に流れる客も多いから取れる料金を取り損ねてる気がした >>218
客自体が減って運行コストに見合わないんだから仕方あるまい。 そもそも不要な特急としか思わない
難波→奈良 京都→奈良 昔は難波から湯の山温泉行きの特急があったり、
難波から京都行き特急があったりなどの時代もあったな。
時代に合わなくなり淘汰されたが。
そもそも夜の奈良→難波特急なんてほとんど回送車走らせてるのかってくらい居ないし 京阪13000系と同じデザインにして製造コストを抑えた新車の一般車をたのむ 本日デビューの、京阪3000系プレミアムカー
側面の行先表示器が、想像の斜め上を行く「かっこいい」グラフィックが表示されてワロタ
https://twitter.com/kh3000series/status/1355637090696851463
ひのとりの車両も、こういうものにしてもらいたかった。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 12200系は国鉄の485系的な存在だよな
地味ではあるけどどこでも見かける空気のような存在 >>227
正にソレ。
しかも、485系よりはかなり上等だった。 あやめ池遊園地のあとに葬儀会場が出来て地域住民から総スカンを食らう
これが奈良市クオリティ しまかぜ乗ってるんだが木津川の堤防に山ほど撮り鉄がいた
何かネタが来るのか？
それともしまかぜが未だに大人気なのか >>231
なるほど…2月に引退だからか
以前しまかぜ乗った時に京都線沿線に撮り鉄がいっぱい居て
何事？と後で調べたら鮮魚列車の貸切ツアーだったことがある…
知ってたら行ってたのに…と
若干スレ違い気味ですまん 正直今更カメラ持ってスナック追いかけるには遅すぎると思う
組成や運用的には終わってる感がある
やっぱりデカパン先頭のNS重連の8連で大阪線の山道を攻める姿がええんじゃ
※個人の感想です >>222
二代目ビスのことを言ってるんやないやろか？ >>233
スナックだけでなく旧特急色も終わりだからな。
スポーツ選手や芸能人のラストを観たいのと同じで、普段から観てたからラストも追いかけたい だけの話。 冷房搭載＋固定窓は10000系からだが10100系までは一部非常用に開閉可能な窓はあった。
理由は集中型冷房器の故障に備えてたんだよな。多分10400系の未更新も開閉可能だと思うが未確認だった。 >>234
二代目は1010系と2000系やな。1000系は無料特急車800系のお下がり電装品やったわ。 30000系は引退するまでに1編成だけでも登場時の塗装に復元してもいいと思うけどな。 >>241
未だに登場色のまま発売しているプラレール30000系ｗ
正直今の色は窓周りの汚れが目立つし、厚化粧しか見えないから戻して欲しいよな >>225
ハトのマークが大量に出てくるあたりのセンスが
パチンコ屋かディスカウントショップのノリで
安っぽすぎる てゆーか30000系って後継車が出て置き換わる計画だったはずだが 京阪は発車メロディがちゃんかちゃんか五月蝿いのがなぁ
近鉄や阪急等他の私鉄は始発駅だけなのに
束はもっと酷いけどw 急行を追いかけ白子～塩浜を爆走するスナックが印象に残っているな 近鉄の発車メロディーなんてつい最近まで名古屋しかなかったぞ。 あの、駅到着前のFM音っていつから？
スナックカーとかビスタカーなど古めの車両には付いてないよね？ >>251
50000系がビスタの置き換え、ご冗談を
ビスタに置き換えられても仕方ない程度の乗り心地しかないのに >>247
南海も発メロを採用せず未だに耳障りの悪いブザーのみ 2/1
名下0713 1713 2115
名上0612 0912 1912
京なし
奈なし
阪なし >>225 （自己レス） 追加
京阪3000系、行先表示器のグラフィックが上りと下りで違うみたい
https://twitter.com/karafuto0701/status/1355632915812474883
京阪は発車メロディーも凝っているし、近鉄にはこういうセンスを見習ってほしい。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>241
もうあの優美な窓配置には戻れないから、塗装を復刻してもコレジャナイ感が強いのでは？ >>256
だよね
やっぱあの正方形の窓が特別感を醸し出してんだよな 階下席の擬似個室が乗合(一般バラ販売)だったのも海外っぽくて良かったのに
JRみたいに人数縛り販売化してしまったときは残念だった。
個室内座席の乗合使用というスタイルが日本人には合わないというのは承知なんだけどね オレンジ色のカッティングシートを真ん中に貼って窓枠を再現でもいいんじゃない？
まあ改造が得意の近鉄なら鉄板溶接して窓を完全復元もできそうだけど >>246
東よりも東京メトロはさらにひどいぞ
音量が爆音だし >>173
同じ近鉄系だから天保山へ引っ越すのが良いね。でも志摩でノンビリ暮らしていた飼育員さんにとって、騒々しい大阪は辛いかも 志摩線は特急が1h1本で普通も1h2本
今年中に普通も養老線と同じように40分間隔に減便されるだろう
複線に見合う需要は完全に無くなり維持費だけがかさんでいく
水族館が消え宿泊施設の廃業の連鎖にも歯止めがかからない
もうこうなると廃線か分社化か、それとも単線化して余った資材を活用して
賢島から紀勢本線方面まで海底トンネル掘って延伸するかという選択を強いられる
おすすめは3つめ >>249
近鉄は発車メロディがあっても、その後にさらにブザーがあるのが残念 近鉄の発メロって人によって鳴らすタイミングが違わない？ >>263
鳥羽から先は廃線待ったなしだな
鳥羽でしまかぜ始め特急と接続するバスを走らせれば十分かもね
並行する道路あるし 近鉄系列のホテルが大量にあるので志摩線は大丈夫
アフターコロナ後の旅行需要で賑わうことだろう 鳥羽までだと近鉄オンリーとJR＆伊勢鉄道だと近鉄の方が運賃安いんじゃないの？ 50周年の時のVHSテープがあったから久しぶりに見てみたけれど、
当時と今で大して変わっていないような・・・ と思ってしまった・・・
それでも収録後next、しまかぜ、ひのとりと出ているからペース的にはこんなもん？
特に一緒に写り込んでいる一般車なんてほぼ存命じゃないのかｗ
改めて10100系、豪華やったんやな～ 正直10100は人気はあったが豪華車両ではないよ。
特に中間車は良く揺れてトイレが大変だった。 >>270
10100も、10400も、11400も存命や。下回りやけどな。 >>271
揺れると言えば、最近の近鉄特急の男子専用トイレだけど、進行方向に対して横向きの小便器より、進行方向向きの小便器の方が安心感があるね 近鉄ニュースは休刊
次はおしぼりあたりが廃止か？
吉野線は相次ぐ信号故障でメンテもままならず
志摩線の夜間工事は枕木交換という名の単線化工事やな
もう分社化まったなし いや信号おかしいのは名古屋出てすぐだわ
往復とも特急が直前停止してたし >>267
アフターコロナのその後(あと)かぁ･･･。 フリーゲージトレイン構想は白紙か？一服か？
今しばらくはシンドイけど、コロナだって未来永劫続くわけじゃないからね >>274
まあ三重県内はお察しやろうね
JRと平行していない赤字路線は３セクか廃止かどっちか >>267
何が大丈夫なのかな？
>>268
いや時間の問題でしょ… >>277
トンネルを抜けた景色は、きっとこれまでとはすっかり変わってるさ。
もう二度とあの頃には還れない。 可変ゲージみたいな技術が確立したら新幹線建設の大義が無くなる
多額の税金投入して在来線を死地に追いやるだけの浪費が出来なくなる
JRだろうと民間企業だろうと日本国内で可変ゲージやると全力で消される フリゲとか言ってるけど、京都ー吉野の直通ってそんなに金掛ける需要があるのか？ >>274
昔はA4サイズのもあったな。きんてつ
やったっけ？
時刻表は有償やから作るのかな？ >>282
南朝の首都やからな。吉野は腐っても首都や。 >>259
あれはいろいろ「不適切な行為」をやらかした奴等がいるからだな。
広い意味では新幹線の複数人個室もそれで無くなった。 >>274
火の鳥廃車か名阪甲全滅か名阪ノンストップ全滅か名古屋滅亡 2/2
名下0713 1713 2115
名上0612 0912 1912
京なし
奈なし
阪なし >>285
いや、それはごく一部であって結局は新幹線個室含めて単なる理由付けにしか過ぎないよ。
RCの近代建築を破壊するのに猫も杓子も「耐震ガー」って理由を使うのと同じ
(実際は戦後より戦前コンクリのほうが施工が丁寧で強固)
ってかそもそもバラ売りになった理由になってない とりあえず吉野口に渡り線設置して
新大阪～天王寺経由～吉野口～吉野間のさくらライナー運行してほしい。 >>285
内部犯行説もあるな。名阪特急って運転しない方の運転士って見張りもいないしな。 わしは橿原～吉野口を改軌して京橿を吉野口まで延長すべきと思う
五條橋本和歌山方面から奈良京都への移動が乗り換え1回で済むようになる
和歌山線に着席サービス付きのプレミアム普通や紀の川快速を設定する
吉野大淀下市町方面から大阪へは福神から御所まで短絡新線が理想だが
吉野口～御所まで和歌山線経由で直通でも短期的には構わない
その方が橿原方面へ迂回せずに済むので時短効果が高い
橿原構内の長距離乗り換えも改善できるし需要の創出も可能 >>292
小田急ロマンスカーの車掌が勤務中(！)にそんなことをやらかしてたような… >>295
「ロマンスカー」自体もともと、女と温泉地にシケ込む移動を美化させたような列車だから
どちらかというとそれはお手本的な行為にあたるかと。笑 京奈和道(京奈和)を運転した上での感想だけど。
京奈和でオワコンの和歌山線の乗り入れても意味がないし、近鉄の収入が減るだけ。
フリーゲージで特急を京都～吉野直通させた方が良い。
京奈和は新名神で打ち止めで、警察が国道169号の制限速度も下げているので。 あの紙のおしぼりは廃止してもいいと思う
ポケット時刻表もスポンサーが付かない中小の駅では廃止になるだろうな
京阪も廃止したし >>299
大阪市の封筒みたいに、葬儀屋さんがスポンサーになってくれるよ >>291
それはむしろおおさか東線経由だな。
JR289系との共同運行でJR線内は放出とに王寺に停車・・・という感じになるか。 >>284
何言ってるんだゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ 難波発賢島行き特急(7403列車)が当該だね。
1時間以内の遅れだから、運休しない限り特急の払い戻しはないね。
こんな時、しまかぜだとカフェ車と車内販売で暇つぶしができ、本気の走りを体感出来る。 難波発賢島行き特急(7403列車)が当該だね。
1時間以内の遅れだから、運休しない限り特急の払い戻しはないね。
こんな時、しまかぜだとカフェ車と車内販売で暇つぶしができ、本気の走りを体感出来る。 >>305
しまかぜからの車窓がほぼ真っ暗になる時点でガッカリだよ、寝台とかならともかく しまかぜやひのとりは座席にやたらこだわってるみたいだが、個人的にはサンライズのノビノビ座席みたいなやつがいいわ >>306
しまかぜ、ああ見えてかなりの俊足だからね。 >>282
本丸はそこじゃない
関空とセントレア直通だ >>312
それは熱田に渡り線復活させれば可能では？
フリゲの必要性も近鉄が出る幕もなし >>308
京都まで乗るなら、ロッカーに荷物入れて座席にマッサージして貰って寝るのも良いね。ビスやサニーとサニー2両には、飲み物自販機も無いからね(T_T)。
>>309
昔の京橿はあそこまで遅くなかった気がする。
酉のヘマと菅のせいで世界が変わってしまった感じがする。
>>311
そうだね。
ひのとりの新青山トンネルの登りで速度表示しないのだけど、2画面あるのだから、変な記号出さずに速度表示出して欲しい。 >>299
紙おしぼり廃止断固反対やし
ＪＲ四国新型2700系みたいに洗面台が無いのは特急とは言えない
近鉄特急はその点まだ偉い
車内美化、コロナ禍においても絶対必要
昔は乗車したら布おしぼりを一人ずつ配ってたんやからな
たまにテーブルがべとべとしてたり
窓ガラスに人がもたれ掛かって顔の脂分が付いてたりするとき
紙おしぼりで拭いて持参のテッシュペーパーでカラ拭きするもん
若干クレゾール消毒液臭いけどそれだけ消毒が効いてるわけやし
清潔な車内で弁当喰いたいし >>309
京都線、橿原線は昔からチンタラ走ってるイメージしかない
まだ30年前なら木枕木でロングレール区間も少なくて
シュリーレン台車がガッチャガッチャズドンズトン音立てて走ってたし
新田辺駅の南側の田んぼ区間とか高の原駅から南へ向けてちょっとだけ峠越え区間とか
跳ねまくってたし >>259
20年近く前、混雑期にビスタ階下にあたって、俺（当時30代後半）と20歳代前半の女性4人組になって
きまずくてすぐ降りてしまったことがあった。
グループ席化は登場の1978年から実施してほしかったくらい
>>311
新青山トンネル上り勾配でひのとりが制限130km/h超えで警報音が断続的に鳴りながら爆走するのは心地よかったね >>315
2700系。トイレ内に洗面台付いてるよｗ >>285
須田御大がRPの対談で語ってたが、東海道ですら5割の乗車率が、山陽だと2、3割と低調だったから300系ではやめたんだと しまかぜの熱いおしぼりは床屋並みだったわ
今日同じ位温めた手ぬぐいを鬼役やらせた犬の顔吹いたらアチチチ何するだよ？テメーみたいな顔されたけど。
無視して豆カスを拭いたわ。
豆投げつけられて喜んで食う犬だからな で、今日の当該は悲の鳥のどの編成？
何人やったの？ 2/3
名下 6613 0713 7615 1713 2115
名上 0612 0914 0912 7714 1912
京下 4119 1419 1619 4919 2219
京上 1318 4518 1818 5018 8318
奈下 なし
奈上 4006
阪 なし >>318
トイレ内に洗面台が付いてても
手を洗ってハンカチ持ってなかったら
結局濡れた手でトイレのドアノブ触らなあかんから
世の中には大であれ小であれ手を洗わない人はいっぱいいる
そんな糞便性大腸菌群の付着したような
トイレのドアノブ触った手で弁当やらサンドウィッチ喰う気しますか？
コロナ禍以前から特別急行料金を払う以上
独立した洗面台があってこそ特急列車だと思っている
折り戸の横に洗面台のある12200系なんか最高ですよ
去年10月に乗ったけどリニューアル楽に独立した洗面台が無かったのは残念
紙のクレゾール石鹸臭いおしぼりも最高ですよ >>299
ちょっと窓とか服だけで白いの附着しまくるし
20年前のはそんなことなかったのに 布から紙に代わった時点で何の特別感もなくなったな ＞近鉄特急のおしぼり。 布のおしぼりなんて何十年前の話？
俺が米野で車内清掃のバイトしてた95年はすでに紙のおしぼりだったけど 私鉄各社は軒並み赤字に
浮かぶ「南海」、沈む「西武」と「近鉄」
週刊東洋経済plusより >>327
紙おしぼりは、年々なおざりになって行く近鉄特急サービスの象徴だったと思う。 他社は知らんが、近鉄なんてコロナ前から赤字でしょ？w >>330
近鉄観光おしぼり場の上六、名古屋、山田の人員を考えるとアホやったとしか思えないけど。 >>333
少なくともろくでなしのゴミネオ使いのバ関西弁ジジイよりは馬鹿じゃないよ >>311
しまかぜってアーバンライナーみたいなオーバースペックな性能持ってたっけ？
一応営業最高時速130キロなのかな？ >>291
大阪阿部野橋～吉野口経由～和歌山間の「青の交響曲くろしお」を運行してほしい。 >>335 スズメバチとほぼ同スペックでは？極端なオーバースペックではないだろうが、ゆうても近鉄の特急車だしな。車両はしまかぜの方が重そうだが。 ＞＞331
あほか。
近鉄はコロナ前はずっと黒字
JR西日本は完全に新幹線依存で、一説によると東海道線（米原～神戸）すらコロナ前から赤字だった模様
https://twitter.com/chaostrain/status/1248524606278791169
新幹線の儲けがなくなった今は近鉄とは桁違いの大赤字
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>329
南海は鉄道は比較的軽微とはいえ赤字でも、もとからホテルチェーンも百貨店も大手旅行会社も傘下にないからね
プリンスホテルや近畿日本ツーリスト（KNTCT）を傘下に持つ西武・近鉄とは条件が違いすぎる 約1年前と比較すると乗客減少率９０％オーバーの
名阪甲は確実に赤字ですな 2/4
名下 6613 0713 7615 1713 2115
名上 0612 0914 0912 7714 1912
京下 4119 1419 1619 4919 2219
京上 1318 4518 1818 5018 8318
奈下 なし
奈上 4006
阪 なし >>316
昔は
特急：京都-西大寺28分。京都―奈良33分
西大寺ー八木15分。八木ー橿原神宮前3分
急行：特急の1分後に京都出て西大寺まで抜かれない >>340
名阪甲特急ってそんなに減ってるの？
むしろ見た感じ、JRの特急の惨状に比べるとだいぶ客が多いようい見えるのだが アーバンと比べてヒノトリは定員が少ないからな。
客の減少が目立たないように置き換えたんやで。 その分単価が上がったからな、近鉄はトントンなんやろ ひのとりはコロナ禍の最悪のタイミングでデビューしたな
今後ひのとりの減価償却で財務ますます厳しくなるんじゃないの
せめて分割併合できる4両編成で作るべきだったな 事業の根幹に関わる設備をリースにするのは会計基準違反なので
ある時点以降出来なくなったと聞いたことがある
･･･知らんけど。 有価証券報告書見たら分かるけどリースだよ
第109期有価証券報告書・内部統制報告書p.31
＞ ２．ファイナンス・リースによる予定であります。なお、予算額の（ ）内の金額は貸手の購入予定価額であり、既支出額の（ ）内の金額は貸手の購入価額であります。 阪急が8300系を租税回避地に設立した会社の所有にしてリースで走らせてたな。 また遅れてるやん💦大阪線て何でこんなに飛び込みが多いの？ 2月の連休、有給を取って4連休。
3日間の全線フリーで近鉄特急乗り放題だけする。
近鉄のコールセンターに聞いたら
「特急は空調がかなりいいので絶対ではないのですが
安心してご乗車できます」と
ただ緊急事態宣言の中そういう事したら、相当叩かれそう 乗り放題なのは乗車券部分だけなのに？
まあ、それでさくらライナー系とビスタ2階以外殆ど乗って来たけど、1月に2回計6日使って 普通国分だけクロスにしたり
あからさまに嫌がらせだな 先週、快速急行で5200系に乗ったんだけどシート硬すぎてビックリ。あんなモンで阪伊移動したら腰やられそう。
古いだのボロいだの廃車しろだの散々叩かれてるサニーやスナックのオリジナルシートの方が数段快適だと痛感した。
さすがは近鉄特急！ >>345
四国も「意外と乗ってるじゃん♪」とか思ってよー考えたら1両だからだったのと似とるなｗ >>355
ひのとりは空調以上に窓からの影響が大きいから
冬寒くて夏暑いで
で、今日の当該はひのとりのどの編成？
何人やったの？ >>357
短区間乗車多いしJRと競う様な区間でも無いからな
もし本当に特急誘導なら大阪南線の急行みたいな速達列車はまずやらん >>347
火の鳥デビューで、会社の経営が 火の車に！ >>343
大昔18000系釣り掛け特急も小さい頃乗ったことあるくらいですよ
真っ赤なタコウインナーの入った幕の内弁当食べたし
30000系もデビュー時、奈良→京都で若草山の山焼きの時に臨時で入って
満席やったのを覚えている
30000系って連結挟んだ隣接車両との台車間の距離って短いような気がするから
ジョイント音のテンポが速いというかスピード感がある
昔のロングレール化の進んでいない京都線は本当にガッチャガッチャ跳ねてた
12200系は2月12日(金)が営業運転最終なのでしょうか？
空席案内見たら京都～大和西大寺で2月13日(土)以降
「※この列車に喫煙室はありません」の案内が見当たらないので
アーバンライナーに合わせて改造されてるからそんなに陳腐化とかいう感じはしない
よく手入れされてるし、シュリーレンのドッシリした乗り心地はいいと思う >>361
JR四国は単線120km/h～130km/hで振り子列車
近鉄どころではない恐怖のスピード感がある
民営化後も宿毛で2000系が暴走した以外、大事故が発生していないのは凄いことだ
2月1日(月)国道九四フェリー(大分県佐賀関～愛媛県三崎)「涼かぜ」就航！
公式
https://www.koku94.jp/data/img_data/news/20201224134002fileData-pdfs8311.pdf
愛媛朝日テレビ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7a4a102761178d7200696be0d83e10994fae1b44
涼かぜも臼杵造船所建造のバルバスバウが飛び出ていて、スプリット船尾双胴船で側波が立たない船殻
近鉄の連結子会社である国道九四フェリー
近鉄は伊勢湾フェリー、石崎汽船に出資してたものの撤退し
国道九四フェリーをがっちり押さえてるのが偉い
国道197号線も昔は「行くな」酷道と言われたものの
伊方原発事故の際にすぐ逃げるための原発道路と言われるくらい大幅に改良され
九四間を最短で結ぶため利用者が集まり
昔は一隻が今は三隻でピストン運行されている
昔は本当に辺鄙な航路だったけど
石崎汽船も含めて近鉄の中興の祖とか天皇とか言われた
故・佐伯勇社長・会長が東予の出身だったから経営に乗り出したのだろうか？
また並走する八幡浜～臼杵・別府の宇和島運輸、九四オレンジフェリーも四国内の高速道路が整備され好調で
船内レストランメニューにまで両社力を入れ切磋琢磨しているのはいいことである >>360
5200が硬い？
むしろデュアルシートや尻ーズの方が阪奈間の快急ですら尻痛くてﾀﾏﾝﾈだぞｗ >>366
三崎は愛媛やけど、県庁所在地が仙台な感じの地方やからな。東予とは関係ない。 5200系って座席の幅が狭いのと
昔の阪急6300系みたいに窓框の位置が若干高くて
土葬の立棺スタイルで
窓側に座ると窓框の幅が狭いから手を置きにくくて
肩回りがしっくりこないのが難点
扉間にラインデリア・車内扇があるから
炎天下の周りに遮るものがない名古屋線でも涼しい
最近の通勤電車はラインデリア設置は扉付近のみとか
あまりにも暑すぎる 5200系登場してもう33年という事実
そりゃ白髪も増えるはずだわ >>370
とはいえ昼間は殆ど見ないからそんなに経ったとは思えないけどね。 特急でコロナが発生した乗客がいないから
近鉄特急乗り鉄プラス日帰り入浴する。
多分大丈夫だろう。車内だけで観光地は行かないし >>371
高安や明星でよく昼寝してるのを見る
もったいない使い方… 5200系の後継車両は作られるのだろうか？
ホームドア対策で3扉社は作られないのだろうか？ >>378
名古屋線に集約すれば良い。
っていうか、普通にJR 221系より長生きしそうな
気がしてきて怖い。 沈むホームドアが実現できるか知らんが、
ロープ式などのドア位置を固定しないタイプであれば問題ないでしょ。
という訳で、他にも理由はあるけど221系より長寿可能性大に同感。 近鉄の更新サイクルなら、VXはあと30年使うだろう 快速みえよりは長生きするだろうねVX
JRの方が新車になるのが早いのは間違いない
ダイヤが論外のJR、車両が論外の近鉄
これは近鉄王国エリアは中部も関西も変わらない ＪＲ奈良線が全線複線化されるとみやこ路快速の増発や
特急の設定も可能となる。
北陸新幹線開業により特急型車両数は賄えるし東海道新幹線との乗り継ぎ割引もある。
ともかく、京都線の鈍足特急では話にならない
みやこ路快速が増発されれば快速急行の復活もありえるかも試練 JR奈良駅の位置がゴミだし、新幹線から奈良線が遠いから京奈輸送はさほど気にすることないよ＞JR奈良線
寧ろ田辺や祝園で通勤客が取られる懸念の方が大きい 京奈はノロノロ特急よりも、直通急行が時間1本しかない方が痛い気がする >>368
仙台市は松山市の倍の人口あるから規模が全然違う
故・佐伯勇会長の生誕地周桑郡丹原町は現在、西条市に編入されている
西条市と言えば新幹線の生みの親、国鉄十河総裁の生誕地でもある
新居浜市、西条市、松山市内も愛媛近鉄タクシーがあり
以前、松山市内の営業所なんて看板にアーバンライナーが描かれていて呆れた マリオをやりまくると、ブラウン管にコインとか焼き付いてたな… 小学生の頃、遠足で奈良まで急行乗って段ボールを敷いて
シカのウンコを巻き込みながら若草山を滑って
そのケツで急行電車のロングシートに座って
京都まで帰ったもんやけどなあ
最近はJR奈良駅も高架化されて東側にビジネスホテルが建ったり
JR側も開けてきたような気がしますが
近鉄とは木津川で東西隔てられJRは六地蔵～宇治で「つ」の字に大回りしてるから
近鉄の方が有利な気がする
西大寺以南は京奈和道が木津から奈良市内とか橿原あたりでつながってないから
道路事情が改善されない限り
まだ並走する近鉄橿原線の方が便利かも 2/6
名下 6915 7315 9913 7915
名上 6614 8912 7014 1514 2012
京下 0919 1219
京上 1118 4318
奈 なし
阪 なし 12200系も京橿運用は流して走ってるような
せいぜい出しても100km/hくらい
土日特急列車削減がモロに効いてるとような
乗るならまだすっ飛ばす名古屋～伊勢方面の方が面白いかな
営業運転最終は2月12日(金)なのは確かだろうか？ >>370
俺なんかまだ物心がついてないよちよち歩き 近鉄特急殺人事件
西村京太郎／著
新刊 913円（税込）
発売日：2021/01/20
京都発ビスタEXで大学准教授が殺された。その陰には、伊勢神宮を巡る「予言」が!?
賢島行の近鉄特急で起きた毒殺事件。殺された大学准教授はテレビ番組で、伊勢神宮を貶める自説を主張する予定だった。ビスタEXの事件と、東京で殺されていた歴史雑誌編集者との関係は？ 女性容疑者を追う十津川警部が、〈おかげ横丁〉で見出した彼女の意外な姿、その「予言」の真偽は？ 長編トラベルミステリー最新作。
https://www.shinchosha.co.jp/book/334436/ 12200は全て解体されるのかな
近鉄は基本的に車輛を保存しない方針らしいし
良くて前頭部だけかな…
20100や10100すら跡形もないなんて😭 >>395
高安の18400の顔だけ展示の置き換えとかに使うんやない？ 相変わらずゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは馬鹿げた事しか言わないな 小駅のホームドアは1両分でいいんじゃないの？その車両からしか乗れないことにすれば。降車客はまあ大丈夫だろ。 >>400
ホームドアって酔っぱらいや視覚障害者が線路に向かって歩いていくの防止するのが主で、単なる転落は別に対象じゃないよ >>392
名古屋線、ロングレール化が進んで迫力落ちたかも
以前の白塚通過時のジョイント音とか楽しかったんだけど 運休してる特急と同じスジで回送が走ってるのがあるんだな
どうせなら営業すればいいのに >>403
乗務員と車両を運ばなきゃならんのだろう多分。 >>384
JRの方が再開発が進んでいて相対的に近鉄の方が糞だと思うけど
奈良交通バスもJR起点だし
あと忍者目当ての外国人観光客は近鉄は眼中に無い感じ
ジャパンレールパスとかあるからいずれにしろ木津経由で伊賀へ行く
つかJRの切符で京都まで来た人はJRで奈良まで行った方がわかりやすい
沿線に観光地のない京都線利用は通過需要と通勤通学以外あまり意味が無い >>395
2両だけ羽根マーク+2枚行灯に復元してヲタ寄せパンダにすればいいのに
貸切ツアー連発して支線にも乗り入れたりして
一般ツアーの減少をヲタの財力で補う 志摩線の主要駅だし、やや離れているけどバスセンターもあるから、
停車しなければますます過疎になってしまいます。
通過してもスピードアップはわずがです。
なによりも駅舎が取り壊されたりするのは悲しい。 志摩磯部といえば、伊勢志摩ライナーの留置にしか使われてない謎の行き止まり式3番線
何であんな中途半端な配線になってしまったのか 志摩磯部駅は飯がうまかった記憶。2人で1万円超使ったけど、
海産物おいしかったわ(彼女とかじゃなく兄貴さま連れてだけど) >>406
危機意識の低そうなテツ連中のツアーでクラスターなんて発生したらそれこそ大変
コロナを恨め 志摩磯部は凋落が激しいからな。スペイン村への玄関口を鵜方に奪われ、
エスカレータが撤去されて待合室も売店も閉鎖されたスペイン風の駅舎からは哀れさしか感じない。 磯部が鵜方に変えられたのは、名古屋からの特急料金に鍵があるとかなんとか >>405
昭和の時代で日本全国を巡る欧米先進国からの旅行者主体の時代じゃない
今はアジアから関西周辺主体の観光客が多かったから、ジャパンレールパスなんて無用の長物
さらにJRは奈良駅しかないけど、近鉄は奈良・新大宮・西大寺など拠点駅が多数 京橿特急軒並み運休していて急行で帰らざるを得なかった
走らせてもガラガラだろうから運休は仕方がないが辛いなあ >>409
賢島車庫が無くなったことに伴う留置線追加なので
留置線として使えれば問題ないのであろう
※賢島車庫
昔の真珠港駅跡に存在
スペイン村開業の際に賢島駅が現在の構造になる際に廃止 02/07(日)
名下 6715 6915 7115 7515 9913
名上 6614 0914 7014 7214 7614 2012
京下 0919 1219
京上 1118 4318
奈 なし
阪 なし 3月ダイヤ修正
・名阪甲定期列車全列車ひのとりで運転します
・12200系定期列車から引退します
・旅客数減少に伴い当面の間名阪甲を全便臨時列車とし
2時間に1本程度の運転にします
・旅客数減少に伴い臨時の名阪甲は2両編成で運転します
この列車に自動販売機、喫煙コーナーはありません >>423
そんな独自性要らん
ダイヤ改正で統一せよ 南海12000系のような新型車両を大量導入して
12400系、16000系、30000系等を置き換えるべきである
南大阪線系統に関しては足回りも含めて共通化できるはず
あまりにも新車導入による置き換えが少なすぎる 一般車も行先表示器がLCD化したり自動放送したりでサービスも特急車とあまりかわらなくなってきた >>388
自分の地元にあったうどん店が近鉄グループだったなーｗ
看板にビスタカーとか店内ポスターにアーバンのがあったけど異世界感がすごかったｗ >>398
んちゃ！
土休日の阪奈特急運休だが、入出庫の特急車両は空気を運んでるのかなあ。 車両運用上空気輸送はやむを得ない
車掌を乗せない、清掃しなくていいってだけでも費用削減になる >>429
人間も回送しなきゃ次の運用に入れないから減便ダイヤの回送列車には車掌も乗ってるよ 車両置換えの費用をぜひ速達性向上の為に使ってもらいたいね
急行の最高速度を120に引き上げ、京橿線の高速化
同じ20m車10両なら、東急のような高速突っ込みブレーキが出来るように訓練するとか あと、色んな所の駅のグーグル口コミで三宮や阪神から特急とかがそのうち直通するとか書いてるキチガイななんなんだろ？ >>434
スペイン村は旧磯部町に開園、平成の大合併で志摩市となり、比較的賑やかな鵜方駅を玄関口としたんじゃなかったっけ？
間違ってたらゴメンなさい。 >>433
あと大久保とか伊勢とか。
漢字違うけど神部とか。 自分も今それを駅のレビューで知った。そんな背景があったとはいえ、働く人のシャトルバスはここから出てるみたいだし、乗せてほしいわ >>428
難波～奈良～西大寺入庫というスジだと、西大寺～奈良往復を省略してるのかな？ >>437
嫁は大東めぐみだな。
テレビ番組のロケで球場に来ていた大東めぐみと大久保の仲を取り持ったのがカズ山本だったとか。 >>403
役場のご指導やろ。文句があるなら文化会館に日曜の朝に行け。 >>444
門田の自宅の最寄駅は学園前。
南海時代は学園前から本拠地大阪球場に通ってたけど、南海ホークスがダイエーに身売りして福岡に移転した時に、
自宅から本拠地まで通える球団を希望して、西宮が本拠地だった阪急改めオリックスに移籍した。
しかし2年後に、オリックスの本拠地がGS神戸に移転することになって、さすがにGS神戸までは通えないということで、
結局単身赴任で福岡ダイエーホークスに出戻った。 >>434
2006年夏にパールロード(2期分)が無料開放された関係で
スペイン村～志摩磯部駅より
スペイン村～鵜方駅のほうが時間的に近くなった
なお、距離的最寄り駅は穴川駅 アーバンライナーのCMに阿波野秀幸が出てたな。
ようつべでも視られる。 >>443
またゴミネオのバ関西弁ジジイは馬鹿の一つ覚えのようにけったいな事を喚いているのか
文化会館とか言ってるからもしかしたらゴミネオのバ関西弁ジジイは創価かな 経年的に大差はないだろうが、NS３９が最後まで残るとは思わなかった
しかし、団体とかも含めるとNS１７が最後まで残ったりして... 02/08(月)
名下 6613 0713 7615 1713 2115
名上 0612 0914 0912 7714 1912
京下 4119 1419 1619 4919 2219
京上 1318 4518 1818 5018 8318
奈下 なし
奈上 4006
阪 なし みんな、自分が障害を持っていることに気が付いたようだ。 >>451
勉強不足だな
そんな調子じゃ免許センターの筆記試験突破できないぞ >>440
大東めぐみは名古屋市立富田高校中退
伏屋～戸田の車窓から見える高校 >>451
近鉄の列車番号は下2桁で区間を表す。例えば18,19は京橿特急。上二桁は出発時刻。同じ時間帯に二本目があるときは3000を足す。
名阪特急は別のルール
4119は、京都駅を出る橿原神宮前行特急の11時台の2本目 明日は京橿のNS走りそう？
今日は曇りかにわか雨、明日晴れそうなんで 02/09(火)
名下 6613 0713 7615 1713 2115
名上 0612 0914 0912 7714 1912
京下 4119 1419 1619 4919 2219
京上 1318 4518 1818 5018 8318
奈下 なし
奈上 4006
阪 なし ただでさえ、少子化過疎化貧困化ってのにどこまで存続できるのだろうな・・・
そこに半強制的なオンライン化で、移動することそのものが古臭くなってしまった。 大和八木駅利用者の方いらっしゃったらお願いします。
当方河内長野在住で、休暇の度に夕方三時出発で古市、橿原神宮前、大和八木と乗り換えて鳥羽まで行くのが趣味で、中でも大和八木の鳥羽行きホームから見る夕景が別段好みなのですが、風の噂で八木の回りに高いビルが増え、かなりの景観が損なわれたと耳にしました。
行って確認すれば済む話ですがどうもコロナが怖く、ここ1年行けていません。
事実でしょうか？ 詳しい方宜しくお願いします。 02/10(水)
名下 6613 0713 1513 7615 7915
名上 0612 0914 0912 1712 7714
京下 4119 1419 1619 4919 2219
京上 1318 4518 1818 5018 8318
奈下 なし
奈上 4006
阪 なし 車体幅を15cm拡大して、
4列シートの片側2席にだけ拡大した15cmをまるまる割り振って幅広げれば
座席定員を全く減らさずにスタンダードシートとプレミアム両方設置できるな 映像特集ではラストランを「公表しない」ということらしいけど
「あえて告知しないだけで2/12で一般運用から退く」ことを言っているのか？
他系列編成の事故による欠員発生など、よほどのことがない限り
どうせ2/13以降は貸切ツアーだけでしか走らないだろ？ 【旅行業】近畿日本ツーリストが債務超過に [188825441]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1612852750/
もう近鉄グループで安泰な企業は福山通運ぐらいしか無いかもしれんな NS34が回送されたらしい
ついに名阪甲置き換え用の改造に入るのか 今後は総車に南海12000系ベースの新型車両を一括発注した上で大量導入して
かわりに近畿車輛にsustinaのライセンスを供与して一致団結してほしい
これが実現すれば関西もどんどん共通化を推進できる
内需が減り続ける日本でガラパゴスなことをやってる場合ではない そしてこれで16000系・30000系等を
どんどん置き換えてほしい どおりで緊急事態宣言の期間中、近ツリの店舗閉めとるんやな。
三宮の近ツリに近鉄3日券買いに行ってやろうと思って覗きに行ったら、閉まってたorz >>476
南海12000系の超安っぽくド不細工な外観は我慢するとして、
置き替えを加速できるほど安いのかね。 今はマスク警察じゃなくて不織布マスク警察なのか？
布マスクは認めない！とか？(笑) >>481
ウレタンマスクの間違いでは？
ウレタンマスクは全然効果がなくてウイルス撒き散らしてるとかなんとか >>479
駅の近くの近ツリ営業所は閉めて、普通の自販機では買えない切符が欲しい人は、近鉄の駅営業所や駅構内の賢い自販機で買ってくれという方針 阪神三宮駅の阪神電車サービスセンターで近鉄特急券を扱ってるんだから、近鉄の
企画切符が三宮で変えても問題なかろう。
問題があるとすれば阪神の社員（販売員）が他社のルールを勉強する必要がある事
くらいかな。手間に見合うだけの手数料が得られたら良いのだけどね。 手数料取るより難波までの阪神線の乗車券とセットのみ販売にした方がいい
大阪なら尚更 NGワードに
南海12000系
を入れたらスッキリ！ 333フリーきっぷ出さんかい
駅名標駅によってかなり違うんやな >>473
南海は赤字近鉄から切り離されてよかったね
近鉄のままだったら今頃ボロ通勤車ばかり走ってたね オール近鉄・南海の「南海電車はボロ電車、近鉄電車は二階建て」「布施の近鉄（百貨店）も二階建てやんか」という応援団ヤジ漫才は有名だけど今や近鉄の方がボロ電車になってしまった。ホークスバファローズのその後もさることながら本業でも対照的な現況。 >>487
阪神三宮ですべての企画切符が買えたらなぁ。
三宮で出せる阪神が絡まない企画切符はまわりゃんせぐらい? >>479
京阪神間の近ツー、郊外のショッピングモール内は営業してるとこあるから公式で調べてみ 02/11(木)
名下 6715 6915 7115 7515 9913 2113
名上 6614 0914 7014 7214 7614 2012
京下 0919 1219
京上 1118 4318
奈 なし
阪 なし 8318楽しみにしてたのに・・深夜にしっとり見送れないのかな
終着後に帰宅できる人が限られる時間帯だから密対策にもいいし
充当パターン詳しくないけど、前日外れたら同行路へは無いよね。残念 近鉄は(私鉄としては)規模がデカいのと、特急の本数が無駄に多すぎだから、新車の浸透率が他社より低いと感じる状況にならざるを得ないのでは？
しかも客寄せの為に、無駄に豪華な車両が必要だからコストも嵩む
特急の本数を適正にすれば、一般車への投資も出来るでは？ 記念に近鉄電車トランプは買ったかい？
８はスナックカー（旧塗装）だぞ。
近鉄創業１１０周年記念乗車券もスナックカーが掲載されている。 >>505
一応明後日は充当予定みたいだが、明日19時以降にチケレスで確認すべし >>507
しまかぜやひのとりは兎も角
それ以外にまで独自設計をするのはやめるべし
南海やJRのようなステンレス無塗装車両に置き換えるべし ステンレスむき出しの特急車両って総じて過酷な環境の田舎向けのイメージ
JRで入れているのは北海道・東海・四国と西日本の山陰エリアだし >>513
そんなことどうでも良い
それよりも
特急を2025年迄に全車両コンセント、車内表示器、防犯カメラ搭載車両で統一すべき
こちらの方が遥かに利用者のためになる
そのためにはイニシャルコスト及びランニングコストを低減した新型車両の大量導入が必要 >>516
800系や820系も登っていったんと違うんか？ 牽引すれば阪神車両でも青山超えが出来るんじゃないの？ >>520
登れるけど降りられないってことかと。
連続急勾配だから。
抑速ブレーキ、抵抗器の容量とかかな。
(登るのはいけるよ。編成出力で阪神とほぼ同等の近鉄2600や2800とかで登れるんだから。) 阪神1000は生駒越えが余裕だから青山越えもいけるんちゃうの？知らんけど 阪神の車は大阪・名古屋線用の列車無線を積んでいなかったはず >>512
今後はコンセントより、USB端子になると思うよ。
>>524
AF01 02 AT51「・・・」 近畿日本ツーリストなどを傘下に持つ旅行大手の「KNT-CTホールディングス」は、
新型コロナウイルスの影響で財務状況が悪化し、去年12月末の時点で負債が資産を上回り
34億円余りの債務超過になったと発表しました。 債務超過の旅行会社に
旅行代金を前払い
なんて
絶対に有り得ないわ！ 近畿日本ツーリストを傘下にもつKNT-CTホールディングス（株）（東京都新宿区）は
9日、2020年3月期第3四半期の連結決算を発表。
売上高は前年同期比81.1％減の612億3,400万円で、純損益は216億1,500万円の赤字となり、
20年12月末時点で34億6,300万円の債務超過に陥った。
21年3月期の連結業績予想も下方修正し、純損益の赤字が従来の見通しである170億円から370億円に拡大する見込みを示した。
新型コロナウイルス感染拡大の影響による旅行需要減少が響いたかたちとなった。 近畿日本ツーリストを傘下にもつKNT-CTホールディングス（株）（東京都新宿区）は9日、2020年3月期第3四半期の連結決算を発表。
売上高は前年同期比81.1％減の612億3,400万円で、
純損益は216億1,500万円の赤字となり
20年12月末時点で34億6,300万円の債務超過に陥った。
21年3月期の連結業績予想も下方修正し、
純損益の赤字が従来の見通しである170億円から370億円に拡大する見込みを示した。
新型コロナウイルス感染拡大の影響による旅行需要減少が響いたかたちとなった。 >>517
京都、橿原線で働いた後、伊賀線に転勤でしたっけ？
ハセハイを登れても下りられないのなら、最後はどこで廃車になったの？ スナックの乗り納めして来たけど、
座席が更新されてたから帰りのサニーより快適だった。 02/12(金)
名下 6715 0713 7615 7815
名上 0612 0912 1512 7714 8014
京下 4119 1419 1619 4919 2219
京上 1318 4518 1818 5018 8318
奈下 なし
奈上 4006
阪 なし >>533
サニーの座席は、ヘタってるだろ。
ＡＣＥと同じ内装、シートに更新するか？
廃車したスナックの座席を、サニーに付け替えるしろよな！
１番はずれ＝サニー
だからな! >>523
他府県民を苛つかせるバ関西人の無責任フレーズ乙 >>537
最悪はそうなるだろうけど、下手に倒産させると取引先や契約先も連鎖倒産する可能性あるし、二階の親父が鼻息荒くして延命措置するんじゃないか？ >>536
文字通り、(自分の所の病床使用率が100%なので)
コロナ(患者)を周辺地域(の病院)にばらまく名古屋寄りはましでや >>535
絶対にしてはならない
そんなことしたら余計に置き換えが遠のく
一日も早く新型車両へ置き換えていただきたい 更新も新造も当分は無理。
あと10年はボロのままで我満しろ。 やはり下方修正ですか！
もはや、スペイン村廃止
ハルカスを証券化して売却するしかないだろ！ スペイン村もなくなる前にもういっぺん行っとこうかなぁ。 KNTなんか、救済する余裕なんて、ぜんぜん無いだろ❗ 当然、KNTは見捨てるべき
クラブツーリズムがあるから、２つも旅行会社は必要無い! >>546
株式統合したから、今回のは両方の意味を示すんだが知らんのか？
クラツーも斜陽だよ >>533
サニーのアコモなんて昭和そのままだしな。
12600以前の車両は下手に新塗装の厚化粧などする必要はなかったと思う。 >>538
奈良や三重には高市早苗やら自民党クビになった人とかジャスコとか小物しかいないな。
二階は和歌山やから明光バスつながりとかで陳情かな >>552
何言ってるんだゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
度重なる失言をした二階は次の選挙で失脚だろうな >>553
確かに後援会高齢化で弱体したものの、それを打ち負かす勢力なんかおらんし >>552
道路大好き鉄道なんか潰れろの馬淵も奈良選出だよな 近鉄特急のはなしをしよう。
今夜でスナックの通常運用おしまい 21年3月期
通期の損益を従来予想の500億円の赤字→640億円の赤字
に下方修正し、赤字幅が拡大する見通しへ >>558
21年3月期
最終損益は、780億円の赤字見通しへ
下方修正を発表 確か、コロナ前の
手持ちのキャッシュフロー
800億円とか、だっただろうから
かなり資金ぶりが苦しくなるのは間違いない >>560
しかも、通期の営業損益 見込みが 800億円の赤字
これに、まだKNT関連の損失が加わるだろうから、
さらなる下方修正も現実味があるかな
不動産を証券化して益出しして
決算を取り繕うしかないな
でも、これって本質的な解決には、まったくなっていない。 >>564
アホか
KNTの損失は既に見込んでに決まってるだろ 近鉄の運輸部門、第三四半期のみでみたら
収入425.8億 赤字13.4億
黒字までもう一息。
特急料金収入割合が高かった近鉄にしては大健闘
出口が見えないのが新幹線依存で京阪神ですらほぼ儲けがなかったと思われるJR西日本
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101 隣のベッドに瀕死の患者が横たわっていたとしても、自分の病状が安心できるってもんじゃない。 これで大阪側でスナックの名古屋行き表示は見れなくなるのか。
名阪スナック難波発最終はもう出たの？ 名阪スナックはもう休日しかなくてそれも先月中旬で終わって昨日までずーっとALになってたよ。 スナックは昔、網棚が網だったり、座席がオレンジ色の車両があった
多分製造当時そのままの内装だったから20年前でさえメチャクチャ古く感じた >>569
そうでしたか、関西ではすでに終わってたのか。 どうせ撮りクズばかりでまともに乗ってない奴こそ気にするんだよな きのう蟹江で見かけたACEと連結したスナックが俺が見る最後かな。ボロだのハズレだの言われてたのになんだかんだ惜しまれてるな >>574
通勤でよく乗る人にはハズレだったろうけど、自分のようなたまに乗る輩にとっては彩りの一部だったな。 原型の内装はえんじ色のモケット、
床は市松模様、妻壁は木目、窓柱には造花、荷棚は網式、V断面の蛍光灯カバー。
更新車は21000系で開発したパーツで
荷棚や天井構成を一新して半間接照明に。
デッキレスなど新製時の欠点を潰して本当に上手くリニューアルできたと感じる。 >>570
網棚はともかくオレンジの座席は製造時オリジナルじゃないよ。
オリジナルはエンジ色の座席で、床はもともと市松模様デザインだった。
オレンジの座席に更新されたのは12400が登場してからだ。 近鉄はあべのハルカスに多額の投資をした結果、自分の首を絞めることになったな。 >>566
阪急は強いな。
南海はトータルでは黒字に持ち込んでる >>580
アホ
このコロナ禍で近鉄阿倍野本店まで旧建物のままだったら本気で近鉄百貨店は潰れてる 阪急阪神・南海・京阪は今後は黒字を維持できそう
近鉄は近ツーを子会社から切り離せば黒字に持っていける
JR西は特定運賃撤廃、近距離運賃値上げ、通勤定期値上げをすれば黒字になりそうだが、
新幹線の需要が戻らず値上げもしなければ大赤字のままだろう 【名古屋線 運転見合わせ】
２月１２日 ２０時３３分 現在
名古屋線は、白塚－高田本山間で２０時１４分頃に発生した人身事故のため、近鉄四日市～伊勢中川間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２１時１５分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：名古屋線 近鉄四日市～伊勢中川間
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
実施していません。 >>587
ダイヤ乱れるから運転計画どうなるだ。
名古屋行きのシートマップ見たけど1号車満席、2号車は窓側満席、3、4号車若干空席あり。
ヲタ多数で密だなw 該当は下り普通か
スナックのラストランどうなる・・・ >>565
甘いわ！
KNT
３月末の株式評価損失
特別損失は、これからだ！ 3月ダイヤ変更でひのとりも引退だから
また葬式鉄が増える 新車より、「乗って残そう近鉄を。」の体になったきたね(T_T)。 名古屋線通勤車新車がまた遠のくな
俺が先に死ぬかも >>582
連結決算なんだから、グループで黒字にすれば良い！
京阪なんか、京阪不動産が好調だから、鉄道の赤字を吸収出来ているし。 >>595
火の鳥で、会社の経営が
まさに 火の車に・・・
合掌 本当にヤバくなったら国が助けてくれるよ
現経営陣は無傷ではいられないだろうけどw 伊勢で塩でも作って大阪や京都へ運べばいいんじゃね
湯の山で温泉汲んで都ホテルの大浴場に運ぶとか
伊賀で水汲んで大阪で売るとか 関西の大手私鉄JRで、鉄道部門が大不振なのはJR西日本だけ
近鉄の運輸部門、第三四半期のみでみたら
収入425.8億 赤字13.4億
黒字までもう一息。
特急料金収入割合が高かった近鉄にしては大健闘
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101 コロナ禍でも鉄道部門を黒字にする阪急阪神
特急料金収入が多い不利な条件なのに第三四半期で赤字をわずかにした近鉄
これらは立派
JR西なんてコロナの前から新幹線で儲けるだけで、京阪神ですら赤字だったという説がある 志摩線、鈴鹿線、湯の山線辺りバス転換とか三セク化とかありそうだね
近鉄としてはお荷物だろうし切り捨てる大義名分ができた 本体が大赤字なのに
もはや、ＫＮＴを救済出来るだけの体力が無い
近畿日本ツーリスト、無くても良いやん！
クラブツーリズムがあるから、
旅行会社、２社も不要だから！ >>597
東急からお古を買ってきて改軌して走らす 近鉄総合スレでも立ててそっちでやってくれ
経営の話はいいかげんスレチ 近ツーなんて、もう無くても良い。
債務超過のＫＮＴには、五輪じゅう してもらえ。 2月12日(金)12200系京橿一往復乗り鉄してきたけど
行きも帰りも2号車モ12039の進行方向右側後方かつ
窓ピラーを避けて連窓後方座席を指定して乗ってきた
12039は橿原寄りが一人一枚窓で残りは連窓だった
まあ流して走ってたけどモーター音も静か
ギーコギーコいうてたのが気になったけど
乗り心地はしっかりしていた
前後のク、サはトイレのアンモニア臭が車内に若干漂っていたし
モーター音も聞けるモ12039で正解
エアコンは暖房メインなのか臭くなかった
12200系は梅雨の始めの冷房作動時カビ臭かった
沿線木津川橋梁の西側中洲からカメラを構えていた人やら
撮り鉄だらけやった
ガキの頃のガタガタガタついていた回転クロスシート
カクテルレッドのシートモケット生地に網棚
市松模様の床敷物に木目調の車内化粧板の時代を
思い出した
12000系かもしれんけど
あの1970年代の家の応接間みたいな感じと
京都線、橿原線が木枕木と短尺レールで
ガッシャガッシャ跳ねてた時代にタイムスリップしたくなった >>601
神戸乗り換えがダルそうやな。水は勝手に構内踏切をわたらんやろし >>610
メディアート、大日本土木、次はどこなんやろ。
あっ、伊勢湾フェリーもやったっけ、 >>601
伊勢ではすでに塩を作ってるぞ
伊勢神宮に収めるようだけど、一部は普通に売られてるぞ もうひのとり全編成まとめて名鉄にでも売り払っちまおうぜ
1編成1000000000000円ぐらいでさ
赤いからあいつら喜んで買うだろ >>614
そんなもんは、聞かなくても
次は、ＫＮＴに決まってるだろ！ >>606
だから馬鹿なの？
とっくに統合して両方とも潰れかけなんだよ
新宿で発表の時点で気づけよキチガイ 特急車内の会話聴いてたらひのとりはやはり人気高いな。
乗ってたのはサニーだが前のACEに替えてくれと車掌に直訴が二組もいた。 >>624
そりゃ新しい車両に移りたいだろう、ふつうは…笑。 そういえばひのとりってあと1編成出るんじゃなかったっけ？
コロナで結局1編成製造しないことになったんか ワクチンなんか、副作用が怖くて、基地外しか まともに打てないし
当分、コロナ騒動は、終わりそうにない。
あと、2、3年は続くだろ この業界は終わってしまったのか？
任天堂やカプコンなんて過去最高益じゃないか。 >>631
あんなんで、同じ料金を、取っていたんだから、格差特急と言われる所以だね >>630
Ｋ字回復の下向きの棒の方だな
＞鉄道･航空･観光･宿泊･飲食。 >>632
だからといって近鉄特急の専用スレで近鉄の経営話を延々とスレチ展開する免罪符にはならんで。あんさん。 とりあえず、
大赤字の近鉄が 債務超過のＫＮＴの資金ぶりの面倒なんて見る筋合いなんか、まったく無いだろ❗
債務超過の子会社なんか、とっとと潰せば良いんだよ❗ 有利子負債 １兆円
通期で、800億円の大赤字見通しの近鉄が
34億円の債務超過のＫＮＴなんかに、肩入れしている余裕なんて、ぜんぜん無いだろ❗
頭、おかしいのか？ ＫＮＴも、上場会社なんだから
親会社に頼らず
新株発行なり銀行融資を受けるなり、自力で資金調達させれば良い。
それが、無理なら法的に整理させるべきだろ！ >>634
いや、それは違う。
経営の健全度によって、今後の車両新造計画から更新計画まで、大いに変わってくるだろうからな。
まったく無関係と違うよ >>636
早くＫＮＴは、見捨てて
近鉄本隊が、コロナ禍を生き残る道を模索すべきだな! でも近鉄ホールディングスの平成31年度の決算を見ると難しいぞ。
営業利益率1.9％の流通業と1.2％のホテル・レジャー業が収益全体の70％を占めてるからそう簡単に切れない。 だれものってないひのとりなんか売却して
近ツリ助けてください >>643
みんなで難波～名古屋乗り鉄すればいい。往復乗るだけ。 >>616
名鉄「うちのミュースカイの方が速く走れるので結構です」
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 未だに名鉄より近鉄の方が格上だと勘違いしてるオタがいるようだ
消費者目線で考えたら、どちらがサービスが上かなんてすぐ分かるだろうに ＞どちらがサービス上か
断言するけど間違いなく近鉄 新車豆乳の優先順位
奈良線＞南大阪線＞名古屋線＞京都線＞大阪線
コロナ減収で車両新造計画は間違いなく白紙だ
恐らくコロナが終息した頃には、ビスタ、サニー、16000の置換えと夢洲直通特急があるから、一般列車新造はさらにその後だな >>649
サニー、ビスタ、16000と同世代の有料特急なんてあっちにはありませんが？ >>651
名鉄の有料特急は全く座席保障になってなくて無意味なんだが
どんなにいい車両でもミューチケ買って立たされちゃかなわん コロナで潰れるのが先か、終息後に人々の我慢してた欲望が爆発して旅行客が戻って回復出来るまで持つか 357両編成を組む路線も有るのだから、車両を偶数編成にこだわる意味が分からない
それから、最も稼ぐ特急はしまかぜとひのとりでそれ以外は新車にしようがお古のままだろうが客数は大して変わらない
ここは割り切って一般列車の大量新造をしてほしい >>647
万年Bクラスのドベ〇ンズカラーだとすごく弱そうですよ
そういえばミュースカイって、コロナの影響で全便運休してたんじゃ >>654
名古屋線のように3両編成が使いやすい線区もあるから1000、1010等の置換えで3両編成を作る可能性はある
特急の汎用車はやっぱり4両と2両の組合せが使い易いと思う 【鉄道】「一流ホテル並みサービス」半世紀以上も運行、近鉄特急 １２２００系 が静かに引退 2月12日 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613221922/ >>640
今や、ホテル・レジャー業は、１番足を引っ張る大赤字たれ流しの原因だろ！
近ツーも、スナックカー同様に歴史的な氏名終えたよ >>658
わらわせるな！
あのハズレ特急スナックカーが
一流ホテルなら、
しまかぜは、何流ホテルになるんだよ！
バカバカしい記事だの！ >>651
メンテが下手やからボロく見えるだけやしな。あと、1700とか8500とか無駄遣いもしたし。
近鉄やったら瀬戸線の6600とか6650とか6000も本線へ戻してたかと6650はニコイチ改造してたやろけど。 >>656
空は青い。ANAカラーやろ。
何周年かの出発式のどけよーメロディーもANAが演奏してたしな。
元筆頭株主の総代理店やし
近鉄は東亜国内の東急の次の二位株主やったな。
東急は売り逃げたけど近鉄のことやから売れなかったと想像 >>658
名古屋都ホテルは三交インみたいなもんやろ。一流の蹴上の都ホテルは新幹線の車内販売やってたな。 >>652
イミフ、座席指定なのに乗る列車を指定しないとか大バカかよ フリーゲージトレインが遠のくのではなく、
下回りだけでも改造して積極的に導入してほしいところです。 そんなもんに、開発費を回せる余裕なんて、もはや無いだろ
本隊でさえ、今後は生き残りをかけたサバイバルゲームに突入だからな
近ツーＫＮＴ、そんなもんに支援してる余裕なんて、
今の金欠には、ねえーんだよ！ それより、
サニーのボロ座席に
廃車になったスナックの座席を
取り付けろや
コロナ禍で、サニーのB更新なんて、出来なくなったんだからさあ。 近ツリは阪急か日旅(JR西の子分)に無償譲渡すれば良い 給付金お替りしてる馬鹿に震災お替りしてやれと願い事の一つとして橿原神宮で参拝したけど叶ったかと思ったわ（笑） >>628
全檢予備だから慌てて製造しなくてヨシ！ サニーに乗るなら
多少シートピッチ狭くても名鉄特別車360円のほうが快適だからな >>668
その昔近ツーと日旅とJR西の旅行部門合併構想というのがあったな。
見事に近ツーだけ除け者にされた感があるが、その時から近ツーの財務体質が弱かったのではないか？ 昨晩の地震で80000系の保守部品が手に入らなくなったので
8000系で代走する話は本当ですか？ >>673
クラツーあるから、もう近ツーは要らないね！
だいたい、なんで？
旅行会社２社も必要やねん？
非効率そのものやろ！ まずは、
赤字たれ流しの債務超過企業に
メスを入れて大なたをふるって、構造改革やろが！ ＫＮＴ
21年3月期 最終損益
370億円の赤字見通し
理論上の修正1株益
▲1354.2円
現在の株価
960円 高過ぎ
有り得ないわ！ >>664
車掌に言えば自分の席に座ってる人間をどかしてくれるのにね。 >>647
アーバンライナーが1988年から130㎞運転してることも知らないのかよ アーバンライナーは120km/hやろ
130km/h出せるようになったのは伊勢志摩ライナー以降 久津川の奈良方面行き改札の改札機が1台IC専用に取り替えられた。
ICカード持ちがIC専用を避けてる。 >>681
ミュースカイの方がカーブを高速で走れることも知らないのかよ >>677
同じ間違った事を繰り返し言うアホキチガイなんだな
相手するんじゃなかったわ 名古屋駅のJR連絡改札、TOICA定期とピタパの2枚重ねで通過出来ないのマジで草 1枚で通れるのだから問題無し。
相互利用開始前はJRがTOICAで近鉄がPiTaPaかICOCAの2枚重ねで通れたけどね。 スペック高いのに性能を持て余していたのがアーバソライナー
伊勢志摩ライナーで適正化したはず そりゃICの2枚重ねなんてどの会社でもタブーだろ
エラーのもと IC二枚重ねできるのは仕様だし、新幹線でex-ICと Suicaの二枚重ねは何年も前からできる カードの類は普及だけ先走って利便性が追いついてない気がするわ
全国の大手事業者は互いに連携、協力をしてモバイルSuica又はモバイルPASMOとこれの定期券を導入してほしいね
カードばっか増えて煩わしい
時代の最先端を行ってるはずのピタパでさえ、モバイル仕様が無いもんな サニーが新形式でなく12200系の増備で竣工してたら廃車になってたんかな >>697
それは微妙ですね。
形式として12200の後続車だったとしても車齢は他の12200より幾分若いわけだし。
見た目にも単なる増備車と違って現実の12400のように別デザインなら生き残る可能性は高いと思う。 SuicaとEXICを統合して一枚で乗り降りが可能なSuica2．0の導入が望まれる チケレスで前後4席が埋まってる車両はうるさい団体客がいる可能性大なので避ける
我ながらチケレスの使い方が上手くなったなぁ ひのとりの展望B席座ってる奴なんてBCで確保してCを直前に変更してるのバレバレなんだよな >>701
直前変更したC席の分をまた後日使うか、払い戻し？
金持ちかよw しまかぜの時に報道で｢常にお客様へ最新快適なサービスを提供し続けます｣と発表。
○新型車両
→やっとHVでNSだけ駆逐
○便利なダイヤ
→停車駅増と外人用の奈良発着
○良質なサービス
→一般特急は昭和風情のやる気のない係員
○販売システム
→チケレスあるが無人化や窓口廃止とボロい駅
外面は良いが、数回のれば悪さが分かる近鉄特急。 翌日もしくは当日中に折り返すのに変更とかしてんじゃね？
シートマップと乗ってる奴見りゃわかるわ >>700
先に車両端2席かボックスで埋まってるところはチビ連れ親子の可能性高い=ｷｬｰｷｬｰ五月蝿くなるのでその車両は避けるようにしてる。 >>707
乗りも出来無い近鉄特急スレに居るナマポカス豚w >>707
他人のコテ使ってこんな書き込みしてるしな
551 くろねこ ◆0WOpVMmD8MVX (中止W 3f01-Y88X [126.242.236.63]) くろねこ 2021/02/14(日) 08:43:24.87 ID:04T/rs800St.V
日曜日の朝。オナニーしました＼(^o^)／
巨乳が揺れるのは(;´Д`)ﾊｧﾊｧしますね♪ 数年前までは駅の窓口で特急券を買うのにクレカがつかえなかったよな >>704
JRでもみどりの窓口を廃止して指定席券売機やみどりの券売機プラスの導入が進んでいるね 今日もひのとり
また走行中ずっとガタガタ微振動が収まらなかった
ほんとこれどうにかならんもんかね？ >>710 >>711
少しは買いやすくはなったが、ホームの自動機で買うと後ろから埋めるのは相変わらず。
乗る前に買えば済むのだが、車掌車内で買っても座席指定できない。
30年前から進んでない金欠。変える金も無いだろうけど。 名古屋のホームで買うと、券売機は一番後ろなのに指定の席は一番前
なんとかしてくれ >>712
同感。
せっかくの車両がすごく安っぽく感じられる。
プレハブの現場小屋にいるみたいだｗ >>712
日立のモーターの車やろ！
微振動するのて なんで、あんな微振動するような日立のモーター採用したんや？
三菱のモーターの方が、高出力で性能良いだろうに
見る目無いよな >>712
中間車のモーター無しT車かな？
満席になったら人間の重量で微振動が収まったりして
21000系アーバンライナープラスの方が
抵抗制御で軸距2100ミリで100ミリ短いシュリーレン台車だから
ジョイント刻むリズムがちょっと早い気はするけど
乗り心地はドッシリしていていいと思う 今はスマホでチケットレスがシートマップで確実に好みの席を押えることができるけど
他人との距離を取ったり、極力、蜜を避け、客の選択の意思を尊重する為に
ホームの券売機も基本シートマップで選べるようにして欲しい
窓側、通路側だけとかも論外
最近新規設置された京阪のプレミアムカーのホーム券売機は
シートマップで選べるようになってたんと違うかな >>721
末尾10番台の先頭車だよ！
たいてい微振動するのは！ >>722
ホームの券売機で、それやると長蛇の列になるわ！ それと近鉄特急って、ひのとり、しまかぜ以外、前後２人分一枚の窓なら
シートマップにプラスして窓割、窓の柱の位置も表示するようにして欲しい
そのへん詳しく分析したのが編成表と共にプログかHPに書いてあったけど
例えばアーバンライナーデラックスシートなら名古屋行なら奇数番号
大阪難波行きなら偶数番号の窓側AかC席で
側面展望を楽しむにしても窓の柱(ピラー)で視界を遮られるのは避けたい
それに加えて個人的には車内を見渡せる後方で台車の上がお気に入りなのですわ
よく分からないのが前面展望も楽しめないのに進行方向向かって一番前
窓側だとしても「壁ドン」席に座る人がよく分からない
他社の特急列車ではパソコン使用でコンセント目当てとか理解できるが
「壁ドン」席って気分悪くなりませんか 人を極力見たくない人なのかも知れない
単に何も考えずにそこになっただけかも（多分こっち）
寝る為に特急乗るなら席はどこでもいいわけで >>722
だからスマホでやれって
チケレスしてコスト削減したいのと、券売機にクソヲタ常駐させない為にあえてやらないんだから、近鉄は正しいよ
どうしても券としてほしい場合は窓口行けよ
間抜けなんだからそれくらいの手間惜しむな >>728
窓口減らしてるのに行けるかヴォケ
それに占領オタなんておらん、日本全国の指定券買えるJRのMVじゃあるまいし 志摩で水素作って京都や奈良へ運んだり
塩浜で灯油積んで沿線の山奥へ運べばええんやで
両方とも激安で売れる 端の座席も揺れないようにするために連接車両が作られてるんだな >>731
債務超過のＫＮＴの資金の面倒やら、負担もあるしな！ 近鉄、本当に産業再生法適用になるんじゃない？
会社見たらもう諦めムードやん。 という、特急乗る金すら無いナマポ豚でした
他スレのタイミングでバレバレ >>577
網棚の編成は当初運転台の後ろにデッキが無かった
NS33以降の内装が始まった後でもしばらくはデッキの取り付け工事とか行われてきた
N31はNS52よりも後に更新された >>726
便所や煙所が近いほうがいい客もいるから >>731
2400億円赤字、それも鉄道部門でも大赤字のJR西よりはマシ
近鉄の場合、第三四半期だけみたら運輸部門の赤字はごくわずかで、近ツーを切り離せば黒字化はたやすい
JR西の場合、コロナの前から新幹線でしか儲けてなくて、京阪神ですら赤字だったという説があるからひどいものだ。 >>744
近鉄はJRに比べれば内部留保が圧倒的に少ない。 >>742
よし、火の鳥も乗り降りしやすいように
デッキやいろいろ設備も撤去しよう
ついでにドアも増設して
椅子もゆったり使えるうえ乗り降りしやすいロングシートにして
移動しやすいようにつり革やスタンションポールもつけよう 三菱グループとの腐れ縁があるからいざとなれば三菱UFJが救済するだろ はいはい、元々乗れない、特急代支払って乗るという感覚無い人は消えな >>744、>>748
駅舎を地元自治体に売りつければ良い。奈良県なんて近鉄がなければどうしようもない自治体ばかりだから、公債を発行してでも買ってくれる >>744
より悲惨な相手を見つけて自らを慰めるようになったらオワリだな。 >>751
奈良県知事は線路移設問題で「近鉄ﾀﾋね！ﾋｬｯﾊｰ」してるんだが 内心では奈良なんてどうでも良いわーとか思ってそう。 >>736
名張プラッシーもどきを作ってたな。都市ガスも同じ工場で作ってたし。 >>668
特急は今後も減便しないといけないからサニーとビスタ1編成は更新せず廃車でよし
未更新のサニーとビスタはとりあえず休車
更新するなら大型テーブルとコンセント付きの椅子への更新くらいしてもらわないとな 線路移設より車窓から平城旧跡の復原張りぼてを見てすげーって思う方がいいと思うンだが >>710
2002年のサッカーW杯がきっかけで使えるようになったよね？ほんと日本人はだめだ。 >>757
ハゲやからな。アタマに脳みそないんやろ。 近鉄特急の弱点は大阪～京都間
これは半休や西日本に負ける 近鉄の大阪京都間なんて名古屋地区なら名古屋岐阜間を犬山経由で行くようなもんでしょ。 布施に急行は停めなくて良い論について
要は以前のようにラッシュ時間帯は全部快速急行にすればいいんじゃないの？ 大阪京都を直通する客っていたのか？
沿線民ならいたかも知れんな、需要はともかく 生駒･学園前～京都間といった利用が主だったのかも。 >>756
更新したものも全部置き換えていこう
サザンプレミアムのようなステンレス無塗装の新型車両を大量導入して
抵抗制御車を置き換えていこう >>768
本社前でシュプレヒコールでもやってろ、アホが。 サザンプレミアムより似たような顔の一般車あるだろ？あれ欲しい。丸屋根置き換えで スレと無関係な話ばかりする奴にまともな思考な奴はいない、当然頭が悪い。 急行を布施通過にすれば準急・区間準急・普通を追い越せるダイヤが組めるようになるのでダイヤが柔軟に組めるようになる >>259
家族連れに俺みたいなｷﾓｵﾀ一人じゃお互い嫌だろ。 ファミマで借金屋進出らしいな。
返せなくなったら飛び込めるし便利やな。 ｢借金屋｣ってなんだよ。
｢金貸し｣じゃないのか、それも言うなら。 >>785
怖いもの見たさに他の分も見たけれど、ずっとこんな感じだな。
痛いを通り越して最早平常運転なんだろうな、こいつにとって。 >>788
普通に考えたら、Ｙだろうな。
コンセントも、車内販売も、自販機も、車内案内表示機も方向幕のない特急車はこれだけだろう。 >>789
Yの置き換えと一般車両の新造はどっちが先なんだろうね 16000系は、全車両廃車で良いだろ！
減車、減便で良いだろ。
あんな儲からない路線に
特急走らせる意味が無い。
費用対効果考えたら、それが一番現実的だ 南大阪線に豪華観光特急を新造して、青シンを一般列車に格下げ、特急と同じ停車駅で快速急行として走らせろ 青の交響曲
青野交響曲
青野真衣
青野舞
青の舞
あおのまい 吉野特急は、SY SL以外は南海サザン方式か、DG12のようなトイレ付きLCカーの方が良いと思うが。
急行、トイレ無しで1時間40分乗ってるのは流石に堪える。 オタがどんだけ正論言ったところで、ひのとりの次は通勤電車の新造って決まってるよ
ちゃんとRJ誌の特集に書かれた
しかも、路線別カラーの導入ってかかれてたから、塗装車両ではなくなる可能性大
16000はその後だろう >>801
一応絶えず監視してるけど、RJ誌に近鉄の通勤車の話が出たなんて聞いたことねえぞ
鉄ピクでなら言われてて、その後無事日経新聞にギブアップ宣言が出てたが これだけチケットレス便利なのにらまだ窓口や券売機で買う人が意外にいるんだね。
あわよくばと無札のゴミはデッキ立席のみ認めたらいいのに。 >>803
たまにしか乗らない人間はチケットレスなんか使わないだろ たまにしか乗らない関東民だからこそ、チケットレスで良い席取る >>805
たまにしか乗らない一般人に変更しとくｗ >>807
このスレにお前含めて一般人（鉄に全く興味ないという意味で）が居るかよ、ぼけ そもそも窓口使うのは乗車券が無いからだろ
例えば、新幹線乗るのに、指定券はチケレスで済むが乗車券は別途購入が必要とかだったらどうするか、想像すりゃ分かるでしょうに
今の時代、ICカードの1枚ぐらい老若男女問わず持ってると思い込んでるオタが本当に多いな 乗車券なんか窓口じゃなく自動券売機でいいだろ？
普通はIC一択だわ、JRと違って使えない区間無いんだし。
そもそも乗る前にいくら掛かるかも事前に調べとかないアホとか生きなくていい 普通に考えて券売機とチケレス両方使うのは二度手間でしょ
遠方からでICカード使わない場合は旅行会社に手配してもらうか窓口で纏めて買うかのどっちかだわな 確かに、特急券はチケレスで自由自在に買えても、乗車券に当たるものは
わざわざ(しかも事前に)買いに行かなきゃならないことが多いなぁ･･･ 土日祝と4連休だから日帰り旅行に近鉄特急で行く
温泉がメインだけど
名湯で有名な榊原温泉と
四日市にあるお風呂カフェへ行く
（大宮の鉄博の近くにもある）
お風呂カフェはネットで最高で
ずっと居たい書き込みが多かった
行ってくるよ チケットレスてスマホ弄るんでしょ
情報入力とかそこが面倒くさいな
券売機でボタン押す方が楽だよね 券売機では支払う手間もあるし、そもそも最初の登録済ませればJRの指定席券売機の遅さより早く出来る
それに3回まで変更無料でできるし、券売機と違ってシートマップで座る席選べるのが最大のメリット。 会員番号記憶してパスワードも数字だけにしときゃログインも楽々やしな。 >>816
あんまり使わないから忘れてはメールもらってを繰り返してるｗ
>>815
確か改札外のIC対応特急券売機はシートマップで買えたはず。
直前にひのとりの展望B席を買った記憶がある。 テテンテンテンは何もかも好都合な条件が揃ってる前提で語ってるわ
チケレスなんてそもそも通勤客ヘビーユーザーに対して産まれたサービスだからな
しかもこのスレは名阪で乗り通すオタも多く、さらにそーゆーオタは乗車券は株優を使う人が大半
よって乗車券IC択一論は説得力が低い チケレスで予約したとして
券売機で記念にとか領収書代わりに
通常の紙の特急券は発券できるのでしょうか??
乗った記録が欲しいので 機械が苦手でスマホを持ってない若者も少数ながら存在する
お伊勢参りなんて一生に一度の人も多いし、そういう人にとってチケレスは面倒でしかないんだけど、想像力がなさすぎる >>818
通勤客目当て？そんなに長距離移動通勤客なんか近鉄に居ねーよ
そもそも名古屋三重地区は製造業中心だし、そもそも大阪京都地区なんかその通勤者が関西根性のドケチで有料特急避けてるじゃん。
京都駅構内の蕎麦屋で特急待ちのために食ってたら、いかにもなリーマンが特急なんかで帰ってたらこのメシ代飛ぶとかほざいてたぞ >>819
出来ないから100円引きなのわかってないのか？
別の列車に変更するタイミングで窓口で発券してもらうしかない >>820
だからそういう人達は窓口のいう人に従って居れば良い、考えるのを止めた人なんだから >>821
普通に名張から上六に通勤やろ。ボケ。近鉄不動産が分譲したんや。 チケレスはポイントの仕様的に短距離高頻度利用の方がメリット大きいんだぞ
京都線の朝の上り特急なんて始発から満員なんだがな >>821
津あたりから名古屋まで通勤している人はそこそこいるよ。
昔に比べて数は減ったが名張から大阪に通勤する人もいる。
毎日特急というリッチな客もいるよ。
ただ昔に比べたら朝ラッシュ時特急利用客もかなり減ったと思う。
今じゃ信じられないけど、朝の名古屋行座れもしないのに桑名からどんどん乗ってきた時代もあったのよ。 >>809
近鉄沿線だと老若男女なんらかの交通系IC持ってる状態とはほど遠いと思う。
普段から電車をはじめ公共交通を使う人が限られてるからたまにしか乗らない人は持ってない。
首都圏だと割と当たり前にみんな交通系IC使ってるのに驚く。 >>825
朝は知らんが帰りの退勤時刻で急行には激混みで並んでるのに特急はガラガラだったぞ 名阪まるとく無くなってから窓口購入の一度で済むからな >>821
もともと近鉄大阪線では名張辺りから宅地開発をはじめたからな。その為に初代のあおぞら号は朝夕通勤用の急行に使う予定もあったんだよ。 >>832
むしろ見てみたかったな、初代あおぞらの急行。 名張なんて単なる田舎じゃん
そんなとこに住んでるスレ住民とか居ないだろ？居たら嘲笑ってやるよ 初代あおぞらで急行やってたら鶴橋とか停車時間かなり取らないと大変なことになりそうだ。
その辺がネックになって実現しなかったのかな。 あおぞらとか知らんが、鶴橋通過で上本町終点にすればいいだけ 調べたら元々団体用じゃん、単に乗りたいだけだろうに
しかも1980年代で終了なのにそれ知ってるとかどんだけ爺さんなのよ。物心すらついてねーわ。
通路を挟んで片側を3人掛け、反対側を2人掛けのボックス型クロスシート
とか完全密だし、冷房無しの3両2階建てとか時代に合わねーわ >>833
非冷房で低出力だから脚が遅い
これじゃ70年代後半からブーイングの嵐 >>833
上本町発鳥羽行き快速急行ならあった。
尤も、ハイシーズンに特急が満席で乗れなかった行楽客のための臨時快速急行だがな。
お盆に鳥羽発上本町行き臨時快速急行に八木まで乗ったことがあるわ。 >>838
俺が乗ったのは小学生の時、子供会の遠足の旅行の時に乗った位かな。
ひのとりも良いが、こういうリバイバル車両を作るという発想と技術が近鉄には無かった。おそらくもう設計図も無いだろうから無理だけどね。 >>838
80年代で物心ついてないってことは
あなたもけっこうなおっさんですね
結婚できましたか?
ところで今日の人身は火の鳥のどの編成? >>841
残ってたらクラブツーリズムのツアーで引っ張りだこだろうね。 >>845
そりゃ乗りたいでしょ、通常は乗れないんだし。
1列3人で座ればそんなに狭くはないし。 V1 V2 あお
見 × ○ ○
乗 × ○ ○
後ろ2つは物心付いた
頃から知ってるがV2に
試作機が有った事を
知るのはかなり後の
事であった、
ここには1に乗った事
有る人とか居るの？
他に2250？の名伊急行
は乗った事有る 20100系のオマージュがまさに今の20000系やろ
座席以外の基本的な設計思想は同じだしツアーで楽に乗ればいい
10100系の亜種だから車体も小さいし復元する意義もない
制御器やモーターは一般車に再利用されてる >>813
榊原温泉行くなら榊原温泉口でなく久居から路線バスが便利。 初代あおぞらは、たまに普通列車に入ってなかった？
湯の山線の見える小学校に行ってたんだけど、休み時間に電車を見ていたら、普通列車の時間にあおぞらが来る事があったような記憶があって。 約四十年前に初めて買ってもらったＮゲージがエンドウのビスタカー
リニューアルされてるとはいえ、この車両がまだ走ってるとは… 特急車両余ってるなら試験的に名阪特急1h4本とかやってみればいいのにな
あと上本町や京都の空きホームに特急止めてリモートワークスペースや
レンタルオフィスとして貸せば需要はありそうな気がする >>842
ほぼ90年代なのに？廃止になった年代見たか？ >>849
いつもお一人様なんだろ？
童貞くんwwwwww >>851
エンドウもTOMIXもM車がプラスマイナス左右に入ってるダイギャストで
窓が埋まってしまってるヤツ
最高速度で走行させたら遠心力ですぐカーブの外側へ脱線して倒れるんですよ
学研も鉄道模型作ってた
KATOがまともだったかな >>835
当初は名張から送り込み、折り返し修学旅行に用に使うという想定で計画されてたんだよ。
でもやはり構造的にダイヤ遅れのリスクもあるので通勤用に使うという予定は中止に。
その長距離通勤、団体用というコンセプトは後の初代4扉クロス2600系の団体用に変わってるよ。元々計画では2600系もレイアウトが一部2-3のボックス席になってる。 >>850
それは普通運用ではなく御在所向けの団体運用ですね。 >>857
通勤客を上本町まで乗せていった快速急行を名張方面に戻す回送のスジは伊勢方面まで延びていて、団体列車にも使えるようになっていた。今は知らない >>859
改正後あるかしらないが、最近までは10両の回送の先頭六両がLC運用。
団体利用客が多いとそのまま六両を伊勢まで客扱いしていたね。
でも既に近年はあおぞら2の運転も4両で足りるし、567で修学旅行需要自体がヤバい。 >>821
京都駅構内の蕎麦屋って近鉄の京都駅構内には無いような気がしますが
JRの京都駅構内でしょうか
京都駅から近鉄に乗るにもJR京都駅なら駅弁売ってるけど
近鉄の京都駅構内はファミリーマートの弁当を売ってるのみ コテ「お姉さんの腋毛」→キモすぎ
頭大丈夫なのかな？ >>862
見落としてました
もともと近鉄沿線じゃないので
10月乗った「楽」の乗車券もゲットするために朝5時にクルマで京都駅まで行って
深夜時間帯から朝8時までなら100円の八条口側のコインパーキングに停めて
並んでましたよ >>847
ビス一は国分で追突事故をおこしてからはスナック顔に整形したらしいからな。
おれは2680でビス一の台車には乗ったことあるけど。 >>861
メルヘンとか八条庵とかのいかにも近鉄やなく蕎麦屋のような店名の立ち食いな。 >>865
顔はスナックではなく18200ベース、2680は器具流用だけど台車は別物で新造だよ。
ビスタ初代の座席は廃車後大井川の車両に一部転用されていたが、数年でまた交換されてる。 >>853
だだのおっさんじゃん
きちんと働いてる？ >>863
何処の板でも糞コテを使う奴は基本ろくでなししかいないよ >>854
いつもボッチでナマポカスなのはお前だろ、クソ豚
乗れない特急スレ見てなんになるの？（笑） >>869
働いてるから朝早くに起きてるわけだが。
乗り鉄スレの嫌われ者の糞コテみたいに昼夜逆転なんかしてないんでね 初代Vistaは試作編成のみ、連接混在、独特の先頭形状と写真みる限りかなりそそるよな
事故で短命に終わったのもあるけど
Vista2は子供の頃走ってたのをうっすら覚えてるくらい
家族旅行で乗ったこともあるらしいけど覚えてない
Vista3は更新前、更新後とも何回も乗ったけどトイレ行くのが面倒なイメージしかない >>873
俺たちにできるのは、まだ存命なVista3を思う存分楽しんであげることだ。 >>871
>>872
働いてるwwwwww
いいとこ年収650万程度の低所得者ってところだろうな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww 近鉄の選手になると近鉄電車全線乗り放題のタダ券貰えたって金村がテレビで言ってたな。 >>845
20100系の快速急行鳥羽や車内見たが
あれは無理だわw
俺180cmあるから2階の通路で首痛めそうw >>875
お前なんかナマポカスで18切符すら買えない底辺じゃん ここもゲイの手帳持ちダニエルに汚染されてしまったのな
葬式鉄だからスナック引退で目をつけられたか >>879
まさにその通りなんですよ。
しかし、何度も自分で言ってるのに、改めて言う理由は？
>>880
近鉄は乗ったことない。
数年前にサイダー飲みに行くのに養老線には乗ったけど、あれは近鉄だったけ >>819
発券してもらえる。
ちょうどチケレスで予約してる特急券があるから駅の窓口に行ってやってみた。
発券に必要なのはチケレス会員番号と予約番号、クレジットカードのようだ。
チケレスサイトが動く状態のスマホとクレジットカードを持って行けば大丈夫だろう。
発券後は1回しか変更出来ないとのこと。紙の切符と同じ扱いだよな。
･･･これもしかして、チケレスで3回変更した後で発券して貰ったら、もう1回変更出来る?
紙で発券した後は、チケレスサイトにログインしても当該予約情報は消えている。当たり前だな。 障害者手帳を見せれば市バスみたいに無料でＪＲが乗れるようになればいいのに 最近こういうネットで暴露みたいのがあってやっと万年Bクラス球団とかの理由がわかった気がする
ていうかそういう球団がそもそも優勝とか無理ってかんじだよね
実質、3球団くらいで優勝争いしてるかんじにみえる
セリーグも昔いつも弱かったチームあったけどコロナでもわけあって会食は控えるのが難しいとか
いうチームとわかってなるほどなって80年代の謎が今頃わかった気がした >>890
今日発券して貰ったが、今のところポイントは消えてない。翌月1日付与予定の状態。
操作履歴なんかは翌日にならないと反映しないから、明日また見ようとは思うが。 南海のサザン指定席のような
ステンレス車体の新型車両を大量導入して
16000系・30000系等を置き換えてもらいたい 初代ビスタカーの解体現場は高安でした。
さらしものになっていました。
大阪線の車窓からは近くの１０００１の最期が見えたんです。
錆びた仮台車を履き、前照灯は抜かれて、
前面の特急表示板のところから配線が飛び出した姿でした。
見せつけなくてもいいのに、と悲しくて腹立たしかったですね。
半世紀近く前なんですが、今でも忘れられませんよ。 昭和時代は積極的に置き換えていたのに
今は古い車両ばかり
あまりにも衰退しすぎである 近鉄に限らず鉄道はもっと衰退するよ、残念だけど大量高速輸送の需要が急速に消えるからな。 >>801
路線別カラー＝車体色で区別っていう発想が間違いって可能性もあるよね。
方向幕にカラー表示を組み合わせる方法だってあるんだから。 >>894
近鉄だけ露骨なんだよね…
他の会社はこんな時勢でも必要なものは必要と
少しずつでも入れ替えているというのに。 >>892
サザン指定席みたいに列車名を付ける
いせ1号、やまと3号、なにわ5号、あすか7号、
いが9号、ぎおん11号、すざく13号、
みたいなのを。 >>900
名鉄が特急に列車名付けてたけど止めたからな
列車名多すぎて鉄ですら把握出来なかった程乱発したからな
マニアック過ぎた特急あらんどろんｗ どうせ列車名ついたところで
〇時の××行き△△までとしか言わんよ
ところで先日名古屋駅で
「10時のアーバンDXで難波まで」と有人窓口で買ってたおっさんは
無事アーバンの切符を買えたんだろうか >>877
近鉄興業やのに本体と一緒か？
近鉄観光やと青山トンネルより向こうに行くときは知ってる車掌さんのに乗らなあかんかったらしい。
まぁ、近鉄観光バイトでも車販準備室に籠もれば >>888
当時から近鉄興業がボロいのは有名やったかと。菖蒲池歌劇も松竹新喜劇以下。阪急コンプレックスあったからとりあえず造った感じ。
有楽町マリオンやら日比谷シャンテに対抗して造ったアポロビルのような恥ずかしさやな。 >>904
阪急阪神は東宝やタイガースを通じて芸能界やマスコミに強味を有してるから比較に為らないよ
近鉄はABCや中日新聞を通じても限度だらけ 名阪甲からアーバンが消えたのは
安く利用したいお客様にとって大事 >>906
実質的な値上げだからね
安く行きたいなら乙使えってこと
客にとっては選択肢増えていいんじゃない？ >>894
その方がマシ
JR東なんか新しいやすっぽい車両に置き換え椅子は硬くして座り心地悪くする様な銭ゲバだからな
近鉄のは寧ろスナックカーの方が年季で座席硬かったけど、たまたま鶴橋で５分前に買った特急がそれでお名残乗車出来て良かったわ。
同じ車両に5人程だったし。 無料優等は年々改悪し、JRも驚き桃の木なほど有料特急運転してる近鉄だって大概の銭ゲバだろ 利用客の実態見てると、特急は今の本数が適正だって露呈しちゃったしな 特急料金安いのに何いってんだよ？
未だに転換クロスあるだけマシだろうに >>912
近鉄としては、VXを真っ先に潰したいだろうけど、皮肉なことに一般車を新造する体力がないw
個人的にはVXの良いところはクロスシートではなく、4両中に2箇所もトイレがあることだと思っているww >>915
VXは団体利用も考えて、車内宴会対策としてトイレを増やした 例えば、阪奈で運賃がJRと同じなのはJRが高いのか近鉄が高いのか
同区間、通勤定期券になるとJRが安くなる
あと、私鉄の定期券は一駅毎に高くなるのが草
JRや地下鉄みたいに、同一運賃区間内なら、定期券も同一料金にしてほしいわ UL21608の車輪フラットなんとかしろよ
デラックスなのは椅子だけで整備はスナック以下か！ >>918
今八木で降りた兄ちゃん？
一緒の列車かもw ＶＸって団体で使われてるの？
昔遠足とかで使ったけど、今団体で使われてるのを見たことがないわ 名阪乙のULはコンセント無いし、最近名阪は中川乗り換えが多くなったわ。
ひのとりレギュラーは快適感からのあの値段ならありなんだろうが、
前日まで￥1630 当日でも1830は魅力だわ、それも中川前後どちらかは
ISL狙いで乗ってるし、あんまり今までISL乗って無かったから何か新鮮だし。
貧乏人のたわごとだけど。
と思ったら、青山トンネルくらいからウトウトしてしまって、気付いたら中川ホームで
扉開いてた。。。
焦った焦った(笑) >>925
シートピッチ広くてあんな下の方にあるからUSBケーブル届かないんだよ。仕方ないからリクライニング起こして行儀良く座ってる。 よく乗るんなら長いケーブル持ち歩けばいいじゃん
充電ケーブルなんか駅の売店でも売ってるぞ >>927
自分座ってる真下のコンセント使えばそんなに長いの要らなくね？ ネット購入→紙発券の人って結構いるんだな。
俺もそうだけど。
これからも続けて欲しい。 >>932
紙発券したら、もらえるポイントが半分になるのでは？ 昨日伊勢神宮に行ったけど、おけや横丁結構人多かった。
天気も良かったし、若い人が結構いた、あと女性が結構目立った。
伊勢は女性に人気があるのか。
俺が昨日乗ったしまかぜはほとんど乗っていなかった。
今日は三重の津、四日市、桑名に寄って
名古屋で宿泊。ヤフーネット割りで2200円とは驚いた。 >>922
セクハラ、パワハラが良かった時代には社員旅行って行事があって、短卒の肉便器採用の子をキャバ嬢みたいに使ってた。 ｢キャバ嬢みたいに｣かぁ･･･。
皆で競い合って貢いで、そんでもって結局はやらせて貰えなかったんだ w >>937
短卒の女子は外部が多く、オナホに使われてたのは生保とか乳飲料。
社員旅行まで呼ばれたりしてたな。
女車掌も女運転手もいなかった時代な。 名阪甲はひのとりで乙はアーバンで実質特急はアップグレードしてますやんw >>938
勃たなくなった助平ジジイの昔話かよ w >>941
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイはろくでなしだから素っ頓狂な事しか言わないよ >>935
今はパワースポットブーム定着してるからな
特に神社仏閣は♀が増えてる >>940
名阪乙 アーバン
あれのどこがグレードアップ？
足は伸ばせない
シートは硬くて座り心地悪いし
コンセントも前にテーブルもついてないから弁当食べるのも大変。
ＡＣＥの方が、グレードアップだろ！！！ アーバンとサニーも
ＡＣＥ同様の車内にグレードアップ更新して欲しいわ！
今じゃ、サニーとアーバンは、ハズレ特急だからな！！！ 名阪ならひのとりで良くね？
何でわざわざ遅い乙なんか乗るのかと
高いって言ってもせいぜい200円追加するだけでアーバンDXより快適な設備を利用出来るんだぜ？
速く安く快適に行きたいって、根源は転クロ乞食と同じじゃんw >>935
売れ残りが淡い期待を内宮で願うので夕方近くに俺が神様労う為に今までのブス女の分不相応な願いは無効にとお願いしてるわ >>947
アーバンって華のようで何気に不憫な車両だよな
元祖アーバンが内装は画期的ながら従来と同じせんべいリクライニングなのに対し、
数年後に登場したACEやISLのような油圧式リクライニング装備だったりするし、
nextやplusの頃は最先端のリクライニングシートは出たものの、
コンセントや背面テーブルがないし、数年後にはやはりaceの登場で設備の劣る車両になった
気が付いたらサニーを除けば内装が古くて一番設備の劣る車両がULだったりする >>948
そういうなら、名阪甲乙すべて
火の鳥にしてから言えよ！
ノンストップは毎時０分のみ
しかない！ 元々乗れない奴が文句言うなとしか思わん
通勤型普通の新車はもちろんオールロングシートでいいからな >>958
べつに製造費用変わらねえんだから、225系みたいにロングとクロス両方有ってもいいだろ >>957
アーバンは、１日も早く
ＡＣＥと同じ内装、車内設備に更新すべきだね！
サニーは、廃車したスナックの背もたれの高いシートに取り替えるへきだ！ >>960
維持費が違うんだよ
清掃の手間もね。
これは言うまでもないよね？
トイレは１車両にあれば十分だし。 名古屋から22000か22600で鳥羽行こうと思ったら
大減便ダイヤで汎用特急自体レアになってしまった件
数少ない汎用でサニーが来やがったら泣くしかないわ アーバン本当じゃまだわ
現状だと伊勢志摩やアーバン、ビスタだけ走行距離が嵩むことになるから
アーバン運用を一部汎用に戻してほしいくらい しかたない、ひのとりを急行運用に回して
アーバンを名阪甲に戻してもらおう >>967
確かになあ
明日は祝日なのにチケレス見たら悲しいくらい空いてたわ
ビスタにぶら下がってる汎用狙うことにする >>967
明日が祝日だって、国民に浸透してないんじゃね?
建国記念日だったよな確か。 >>967
明日の名古屋→鳥羽で、現時点で車種が不明なのは6613、7215、7815の3本だけ
それ以外の汎用で5号車か6号車を選べば必ず22000/22600になる
https://i.imgur.com/AQhnjiv.png >>974
名古屋発の下二桁の違いは何なん？
>>975
不敬罪ね、市中引き回しの上打首獄門かぁ、
TV中継あるカモ ULのB更新まだかいな。。。
最低でも22000並みのリニューアルはしないとな
バックシェルまで付けてくれれば御の字だが…
デラ車は火の鳥並みに・・・
なわけないか(´・ω・`) >>977
ACEタイプのシート&テーブルで、で今の倍リクライニングしてくれたら文句ナシだな。
DXサイズだからゆったりできそう。
両先頭車DXにして、シートピッチは1200mm&レギュラー1100mm、喫煙室は3号車だけでOK！
プラスはDX12列、レギュラー14列、喫煙室付き10列でいいんじゃないかい⁉ 何がなんでも一般車にクロスシートを入れるのが気に入らない人がいるんだな
そんなに全力で阻止しないとどうかなるのかw
御堂筋線の新車みたいに、めっちゃ座り心地の良いロングにしてくれって言ったら、それは良いんだな？ >>974
ありがとう
未定のやつも確定してなんとか雀かリニューアルバッタにありつけそうだ 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 で、白塚にいるあおぞら２スナックカー復刻塗装は
いつ名阪甲に入りますか？ トヨタカレンダーの影響は名古屋だとあんまり無いか
トヨタ系でもオフィスワークの連中は採用してないみたいだし >>974
22600/22000系2連って
10列の喫煙ルーム有の号車の窓割が
22000系なら1と10が一人一つの窓で
車窓が狭くなるから避けたいし
2から9列が二人1つの連続窓やから後方に座って車窓を楽しみたいし
22000系は全車M車でノッチオフ以外はモーター爆音やし
グレーのシート生地が安っぽいし
22600系2連は二人1つの連続窓ですっきりしていて
タバコも吸わないのに22600系のTc車狙いで
進行方向右側最後列で乗ったらメッチャ静かで良かったし
シートマップで座席選ぶの考えるんですわ
窓割もハッキリ表示されたらいいのにねぇ >>976
不経済だろ！
近鉄のお古電車のことだな！
省エネ仕様でないから電力バカ食いするし キモい糞コテを使う奴は路車板に限らずろくでなししかいない
汚姉さんの腋毛なんて気持ち悪いけど 昨日、俺の前の席の奴は貧乏ゆすり&嗚咽野郎。後ろのリーマン2匹はノーマスク&酔っぱらい。通路を挟んだ反対側は空席。なんでやねん。シートマップみたら空席だらけやったのに。近鉄の窓口はアホばっかなん？ >>994
大人数の予約が入ったときにまとめられるように、1人客はある程度まとめるようにプログラミングしてあるんじゃないの？ >>985
在宅勤務の営業って、どっちも中途半端に働く系になるからなぁ。 >>994
何で鉄オタの要望を察するのが当たり前なんだよ
皆仕事でやってんだ、面倒な気配りなんかしねーよ このスレッドは１０００を超えました。
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