【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド73
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ただこれまで新車を積極的に導入していたのはとにかく金属バネ台車を淘汰したかったのが主目的みたいだから、向こう数年は新車のない年度もあるんじゃないかな 金属バネ台車の残存数が高いことを指摘されて(阪急所属の)金属バネ台車の車両を淘汰することになったと思われる
9000系も、少しでも早く金属バネ台車の車両を淘汰するため1000/1300開発完了までの繋ぎで作られたものであって、結果的に11本になったが元々数編成しか作るつもりは無かったんではと思う >>953
電気料金の値上げと消費電力40%以上削減の新型車両の導入で貰える補助金で一気に置き換えただけです。置き換えていった経年が高い形式が金属バネ台車を履いてるだけです。京都線では金属バネ台車2300系を置き換えても導入を続けて空気バネの3300系も置き換え続けていきました。神宝線系統では子会社の能勢電1700系が残存しています。どう説明するのですか？ >>809は8300系の爆破予告した犯人だな。
Twitterに同じ事を書いた直後に予告をした。 >>953
＞金属バネ台車の残存数が高いことを指摘されて
誰が？ ただ、9300より9000の方が後になった辺り9000が当初構想に無かったものであるというのは確か 京都線特急の置き換えを急いだだけで、確かというには根拠が希薄すぎる >>957
ダイヤ乱れの原因の6300系を先に置き換える
必要があったのを知らないのか？ 通勤車の新世代標準と成る新形式で8010と8315を予定していたが
頓挫した為、純粋な特急車として予定された9300の設計を3扉化、
汎用性を高めて6300だけで無く2300の取替も適用出来る様にしたと
神宝線通勤車新製も再開の気運は高まったが、アルナ工機の縮小再編
や7年間の新製見送りから8010の設計は放棄、日立に依る車体・艤装
とするが、経費節減で図面は9300の物を流用した訳だ
9000は図面を治具の作成こそコスト抑制に出来たが、防音仕様を
特急車用のままとした為、車体製作は通勤車用より高コストと成った
依って9300の登場から起算し、型落ちの目安と成る10年間迄増備、
其の後は1000・1300へ移行
>>946
どう云うキャラ設定なのか？ 8315は1編成のみ実現したけどね(それも中間車2両を8304から持ってくる始末だが)
>>959
京トレイン計画がもう少し早ければ6330系が改造されていた可能性もあったかもしれないが界磁チョッパの問題を考えると微妙か… >>961
ほら、ちゃんとやればできるじゃん
長文、体言止め、妄想の押し付け
でも、ここに書くよりチラシの裏に書いた方がいいと思うよ 8002に新品の床下機器が付いてる画像がアップされていたが、望遠かつ陽炎で今までの機器と
何が違うが分かりません… 取替優先順はこんな感じ？
能勢電1700
3300
5000
5100
5300
6300
6000 1700
3300
5100
5300
5000
6000は延命
こんな感じだろ？ 8000系更新車の東芝製IGBT VVVF制御装置の型番
SVF098-A0（1C4M、8001Fの8001号のみ）
SVF098-D0（1C4M、8001Fの8601・8501・8101号と8002F）
SVF098-G0（1C4M、8004F・8005F・8007F・8008F） ※8000F？
SVF098-H0（1C4M、8042F） 型番のハイフン以降が違うから、なんか違うのだろうけど全く分かりません… 能勢電、7024と7031が行くとしたら
あと2本は減便廃車なんだろうか…
5100も車齢60年くらい使いそう。 今年度のリニューアル入場はもう8000/8300系だけかな？
7017は8006のあと出場やろうけど。 >>972
なるほど、ありがとうございます。
8002、もしかすると8004他同様の機器に
換装だけかもしれませんね。 >>967
5000はリニューアル済なので、
車齢55年越えても使うかもしれませんね。
5000の後釜入って来たら、
お客様はまたボロいのが来たと思うかも。 >>974
5000系は5102を除く5100系のように制御器更新してるからね。
6000系も部品変えてるから問題ない。
5313.5315.5319.5321が未更新で状態悪いかと。 5317と5304と5308は制御器を今回の7001のように新品に取り替えてる。
5315は3330の次に廃車にするとか何とか。 >>970
次の7200は無いとか聞いたな…
1700は減便と他との共通化を検討してるとかなんとか 能勢電も昼間は15分ヘッドにして、ラッシュ時も星特はそのままでも普通は減便したら
1700をあぼーん出来そうだし。 7000系か5100系を2本買うと決めてたが頓挫して7202Fが最後の1700系の代替車との事。 5100系6M2T編成は本気出せば加速度3.3km/h/s出せそうだな
6M2Tにした編成と4M4Tで限流値を上げた編成が混在してる
一時期ぱっと見6M2Tに見えるが1ユニットが暫定Tcになってるのあった 今年度の新造車ってどの情報が本当なのか。
・1314、1020
・1314、1315、1020
・1314〜1316 >>982
3つ目
3330Fと制御器が5102Fと同じ状態の5315Fの置き換え。 京都線って特急を1300にして9300は普通とか準急に回したほうがいいんじゃないと思った >>984
そういうボケかますんやったらかましたる
嵐山線と3300系5300系7連のおきかえは66系
廃車待ちまで待ったほうがいいんじゃない
と思った。 へーほとんどの5100の足回りは5000と同等程度には更新されてるんだ
宝塚線使ってた時分には5000ばっかリニュしよってとか思ってたけど >>986
5000系リニュ前って木目調の化粧板が
ピンクっぽくなるほど内装が陳腐化してた
から組み込まれた5100はともかく5000は
最低でも7001F程度の化粧板張り替える必要はあったけどね >>986
5100は論理部を20年ほど前に更新していたから、それから再更新したのか？。 8両編成の取替は途中からN2300の世代へ後回し、
組成の冗長性に目を瞑った1300こそ、7両編成を先行し増備すれば
理に適ったのだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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