JR東海在来線車両スレッド82
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part273
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613989966/
JR西日本車両更新予想スレッド Part83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614052860/
東海道・山陽・九州新幹線車両21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591510175/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド81
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612366157/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ひだの富山乗り入れと南紀の紀伊勝浦乗り入れも東海の西区間乗り入れだね >>900
昔はJR東海の運転士や車掌が越境してたが現在は新宮で交代してる
越境した方が効率がいいがトラブル対策が課題
JR西の運転士にハンドル訓練させててイベントで白浜乗り入れを果たしてる しらさぎは米原始発になると西が自由にダイヤ設定できるね
米原での新幹線乗り継ぎ時間を今より長くして米原経由を少しでも不便にして首都圏と北陸の需要は出来る限り北陸新幹線経由にしたいと思う あと名古屋車両区の乗務区間が名古屋〜米原で
ひだの岐阜〜米原としらさぎの乗務があるみたいだね 行先表示は是非とも挿し込み板で再現してもらいたいね >>904
名古屋車両区は車両基地だよ。
乗務員の所属は名古屋運輸区で駅西の旧河合塾名古屋校付近にあったハズ。
因みにしらさぎの名古屋〜米原間では大垣運輸区の乗務員(運転士車掌共)も
担当。 >>905
リニアの関係者が殺人犯ってマジ！？
しかもリニアが暴走してオリンピック会場に突っ込むって！？ 東海道線名古屋地域担当で大垣配置予定の315系、クロスシートになる説
https://tetsudoulab.com/type315/
211系が多数を占める神領、静岡はロング濃厚でも、213と311系のいる大垣は違うかもね？
根拠(引用)
JR東海(在来線)はあまり詳細な情報公開をしない、という風潮があります(ダイヤ改正のプレスリリースでも、在来線での増発や増結もあまり取り上げません)。315系の投入車両数は352両です(これは公開された情報です)。一方、筆者が予想した両数は88両です。(クロスシート車88両)/(全体の352両) = 25%です。在来線に関する情報を詳細に公開しないJR東海のことです。わざわざ25%程度の少数派についての情報を公開しないのも自然です。
また、(プレスリリースの)車両のスペック表には211系しか掲載されていない点も不自然です。置き換え対象に311系や213系が含まれているにも関わらず(その二形式が、比較表に無いのはおかしい)です。置き換え完了まで時間があり、置き換え対象の多くが211系であれば、多数派だけの情報を公開してもおかしくありません。 交通新聞が、315系はすべてロングシートとの東海社長の発言を載せてるわけだが
未練あるのはわかるけどさ 私はあなたの意見には反対だ。だがあなたがそれを主張する権利は命をかけて守る。
なんて言葉があるな。 >>911,913
東海がプレス発表してないのにいきなり関西線は都市型ワンマンになるとかホラ吹いてる東濃爺さんが何か言ってる まあ前も飯田線がプレスになかったのにB150が入ったくらいだし
東海のプレスはいつも大雑把だから多少の誤差はあるよね
ただ今回は全部ロングだよ
ちなみにボクはキモ瀬の主張する権利は一切認めないけど そういうこと言うと鶴亀の生存する権利を認めないとか言われちゃうんじゃないんですかね(適当) 313系で静岡にロングシートにした理由が謎
混雑が激しい名古屋地区の方が適してるはずなのに そもそもキモ瀬はいい加減偶数縛りとかいうでっちあげをやめろよ
他人にはプレスがどうとか偉そうな事言う癖に自分は妄想がソースだし
http://jrtoukairou.sak★ura.ne.jp/
東海労のHPからどこにそんな要望があるのか探し出してみろよ
一通り目を通したけどそんな要望どこにもなかったぞ ちなみに中央線のトイレなし運用をやめるようにって提案が通ってるから
近いうちに中央線は全てトイレつきになるだろうね
っていうか315が入ったら当然そうなるんだけどｗ
後はやっぱり休憩時間とか折返しの余裕とかそういうところかな？
豊橋の折返しを８分にっていう要望があったけど、それはまだ通らなかったみたいだね
ただ「８分」って具体的な数字が出てるってことはここが落とし所って分かって言ってるねｗ
現状４分だから２分ずつスピードアップすると８分になる計算だから
315が東海道線の快速に入ったら恐らく片道２分早くなるってことなんだろう >>916
望むところだね！
>>917
紀勢線や高山線がロングになったのと同じ理由だねｗ
儲からない路線だからロングにしてラッシュ時に少しでも詰め込むためだよ
名古屋地区も同じような流れになってきたけどｗ ◆名古屋地本「業務ニュース名古屋No377」令和3年春のダイヤ改正について
http://jrtoukairou.sa★kura.ne.jp/koe/nagoya/2021.01.29nagoyagyoumunews377.pdf
（２０）豊橋駅と米原駅での接続列車の時間は５分以上確保すること。
【回答】必要な時間は確保している。
（２２）東海道線金山駅については、可動柵に伴い、停車時分を１分以上とすること。
【回答】可動柵使用開始に伴う停車時間のの変更は無い。
◆名古屋地本「業務ニュース名古屋No351」令和2年春ダイヤ改正について議論！
http://jrtoukairou.sa★kura.ne.jp/koe/nagoya/2020.02.06nagoyagyoumu351.pdf
【豊橋運輸区】
51 行路 461Mは、東海道本線からの分割車両の使用を見直されたい。東海道本線のダイ
ヤが乱れた際に飯田線にも影響する。
明けは午前中とされたい。
515Gは車掌乗務とされたい。(ICカード対応が多発列車)
《回答》車両運用については提案の通りとする。51 行路については一部修正の方向で検討
する。 と、あるので大垣にB150を転属させて飯田線とかけもちに〜なんて言ってる人はアウトだねｗ
基本的に次のダイヤでは東海道線と飯田線は完全分断
ちなみにここで言う飯田線への分割車両というのはY30Z0R100のことだろうね
東海道線は遅れやすいし飯田線は名鉄と共用区間があるから
豊橋で分割して飯田線に送り込みする運用はなくなりそうだね 露骨な新幹線誘導と18利用者への嫌がらせ
短編成化による詰め込み重視 飯田線はB200を使用する
配属は神領のままじゃないかな
B150の運用からの変更と東日本の運用からの移管を担当
B150は他の3連と共に大垣転属して東海道線で使用すると思う >>921
461Mは名古屋22:00発の普通豊橋行きが23:34に豊橋に着いた後切り離し作業をして大垣寄り2両が23:44発豊川行きになっているから
東海道線のダイヤが乱れるとそのまま乱れてしまうから実質岐阜発豊川行きになっているのを変えるんだろう
だからと言って送り込み運用が直通ではなくなるだけだろうけど と思ったけどこれ今もそのままだよな
今年のダイヤ改正後はその時間の豊橋駅に行っていないので断言出来ないけど
ということは組合提案は却下されたということか >>924
嫌なら18きっぷ使わなければいいんじゃないの？ｗｗｗｗ >>926-927
実施時期については明らかにされていないね
ダイヤについての議論だから将来のダイヤをこうしてほしいって要望じゃないかな
そういえば関西線の車両キロ増える計画もまだ実施されてないからね >>924
自分が格安で乗せてもらってる立場のくせに露骨なJR東海への嫌がらせ
相手を困らせたら自分の要求が通るとでも思ってんの？
まるで車椅子の障害者だな >>928
快速みえと中央線のライナーは２WAYでいいな >>917
投入数を極端にケチったのと名古屋は転クロが合うみたいな担当の思い込みだろう
ここでも当時都市部は転クロとかわけわからんこと平気で言ってる奴いたくらいだし
投入数の方は実際運用してかなり痛い目に遭ってるから今回数には余裕を持たせようとしているのだろう >>934
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E9%A7%85
1993年（平成5年） 57,609 [利用客数 3]
1994年（平成6年） 65,870 [利用客数 4]
1995年（平成7年） 66,799 [利用客数 5]
1996年（平成8年） 67,845 [利用客数 6]
1997年（平成9年） 66,191 [利用客数 7]
1998年（平成10年） 65,689 [利用客数 8]
1999年（平成11年） 63,327 [利用客数 9]
2000年（平成12年） 62,308 [利用客数 10]
2001年（平成13年） 61,407 [利用客数 11]
2002年（平成14年） 60,218 [利用客数 12]
2003年（平成15年） 59,939 [利用客数 13]
2004年（平成16年） 60,160 [利用客数 14]
2005年（平成17年） 60,260 [利用客数 15]
2006年（平成18年） 60,372 [利用客数 16]
2007年（平成19年） 60,822 [利用客数 17]
2008年（平成20年） 60,192 [利用客数 18]
2009年（平成21年） 58,114 [利用客数 19]
2010年（平成22年） 58,386 [利用客数 20]
2011年（平成23年） 58,162 [利用客数 21]
2012年（平成24年） 58,439 [利用客数 22]
2013年（平成25年） 59,501 [利用客数 23]
2014年（平成26年） 57,924 [利用客数 24]
2015年（平成27年） 59,079 [利用客数 25]
2016年（平成28年） 59,403 [利用客数 26]
2017年（平成29年） 59,856 [利用客数 27]
2018年（平成30年） 60,332
どうみても一旦減った後に増えたから戻しただけ
近年は増加傾向で単純に客の数に合わせているだけなんだが
あの東海とか減らず口を叩く失礼なやつほど基本的なことが何も見えてない証拠
素人の癖にプロを見くびる失礼な態度 >>934
投入数を極端にケチったなら静岡地区の混雑率は150％くらいになってないとおかしいんだけどｗｗ
単純に浜松〜豊橋間の運用を静岡持ちにするだけだよ 静岡でロングにしてとことん詰め込むってJR東の701系と同じ思想だな
編成両数を短くして詰め込めるロングシートにすれば経費削減できるんじゃね？という安易な発想ともいえる >>937
結局積み残して対策が必要になったり余計な回送が発生したりロクな結果にならなかったけどな 煽りでもなんでもなくY100の中間車抜き出して編成組み替えの可能性ってないの？
211でやってたようなやつ >>938
造りを見るに単純な数字の数合わせ感があるからな
本気で詰め込む事を考えたら内装の配色、吊革、手摺りの配置くらいはもっと真剣に煮詰めないとな
あれじゃ211以下だよ >>940
Y100そのものが老朽化しててこれ以上快速運用に入れないし
普通もクロスだと４両はお昼でも厳しいから６連のままだろうね
Y113-117とZ0は４連に組み換えする可能性はあるけど >>941
たかだが在来線車両に本気とか頭悪すぎ
特急車両ならまだしも普通列車なんかにリソース割いて配色とか決めて何のメリットがあるんだよ
電車はオモチャじゃねーんだぞバーカ >>941
お前も人生もっと本気で生きればいい歳こいて18きっぷなんか使わずに新幹線乗れるくらい経済的に余裕ができたんだろうにねｗ 117系みたいな運用するなら6x12を8x9にしたりはあったろうけどねえ
今それやると他の車両にしわよせが行くからな
普通と豊橋浜松が多めの311系でもなんだかんだ神領車よりは走ってるし 836 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/16(金) 12:04:08.84 ID:c9wJ32Te
>835
313-5000を普通に入れたり米原〜大垣や豊橋〜浜松で走らせたりするのは出来る範囲でもうやってるんだわ
3+3を入れて軽減というのは今までの17本分の運用を20本で受け持つくらいしないと効果がないし、311系がいなくなる分はそれと別途で考えなきゃいけない
313-5000を休ませて311系分の運用を肩代わりして…ってやってると今度はY0やJの走行距離が伸びすぎてしまう
だから結局走行距離的に余裕のあるものを活用するとなると中央線・関西線・飯田線用の車両となるわけだね
将来的に大して走行距離が伸びない見込みなら数年間の315系8連の大垣配置、あるいは昼間の神領車での東海道線快速運用の肩代わりはあると思うよ
中央線運用だけだとどうしても昼間13本しか運用はなくなるので、日中に6本程度が大垣〜豊橋を平均1.5往復するくらいは出来るはず
これだけでも2000kmくらいの列車走行キロが削れるので、313-5000の走行距離は並程度に落ち着くよ
別スレで完全に答え出たね！
まあこれからの東海道線は快速はロング、普通はクロスという運用になるだろうね
不便な普通に快適な車両を入れて快速の混雑緩和をしようってことだよ
名鉄もP車末期に普通にP4が入ってたのと同じだね
クロスは乗り降りしづらいし詰め込みができないからガラガラの普通に回すっていう作戦 静岡に103系投入したら究極の詰め込みになるがするがシャトルの悪夢再来になるか
むしろ101系の方が適してる 823 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/04/15(木) 23:27:34.52 ID:/y/nB33x [3/3]
それと飯田線専属編成に3両がこれ以上入るわけが無いやんw
1700番台も結局は過去の名残りで残ってるだけなので置き換えられても不思議では無いけどな…
かと言って3両自体面倒臭い存在になるのでそのまま使う線が濃厚だろうね
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
陣僧大ハズレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ・313の3連は神領でそのまま使う
・東海道線のY100は走行距離が長すぎる
・B400ワンマン化
・関西線は都市型ワンマンを行わない
陣僧外しまくりで草ッッッ！！！！ｗ >>949
だから混雑率なんて当てにならない数字だって何度言えばわかるんだよ
逆に４万人も使う駅で朝のラッシュに快速が６本しかないほうがおかしいだろ
中央線の半分の本数でどうやって客捌くのか考えてみろよバーカ 961 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/18(日) 11:53:02.54 ID:XtAc58aR [2/3]
>>959
今はウェブで在線状況が見れるんだから、それぐらい見ればいいのにw
13本では無いよ。
>>961
ウェブｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
同じ列車を２度数えてる馬鹿昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 田舎ほど通学利用者の割合が極端に増えるからな
地方のロング化が進んでるのはそれが理由
昼は空気、通学時間帯に大量の学生。そりゃ詰め込める車両になりますわ >>953
昆布が細胞分裂とは上手いことを言うねw
スマホだから家と外でID変わっちゃうんだよ(^^)
自分の予想に自信はあるよ！
でも2030年のはお遊びだからザックリ予想ね(^^) 低学歴のお遊びは幼稚園児並だから議論になってないんだよね
自分では面白いと思ってるんだろうけどさ そこは名古屋もあまり変わらないと思うけどな
朝晩と昼間の差が激しいから従来より座席減らして立ちスペース増やして詰め込み仕様にしても昼間はみんな座れるって発想なのが313だし 神領総合車両所 @JR211_313_383 ・ 13:09:34 ・ Twitter for Android
@tatsu_E233 ちょいやばいですね。
インター店にかなり流れてますね(週末はいつものこと)
神領総合車両所 @JR211_313_383 ・ 16:49:37 ・ Twitter for Android
@saxyyy1 モーリーファンダジー笑笑
名前だけが良すぎて笑
今日もシンクロ率100％
野球でも見てたのかな？ >>955
そうなんだ！勉強にも自信が持てるとよかったのにね！ｗｗｗ >>954
そういうことだね
だからラッシュ時に増結せずに一日中２両で走るためにロングにしてるね
東日本なんかは田舎の高校生しか乗らない路線でも律儀に３連で走らせてるけど
正直無駄が多いなって感じるよ
>>958
じゃあ中央線は昼間ガラガラってことだね！ｗ
名古屋も田舎だしｗｗ https://twitter.com/JR211_313_383/status/1383581194130915329
ぽーたろう@運用
@po_tarou3131302
https://twitter.com/po_tarou3131302
神領総合車両所
@JR211_313_383
返信先:
@po_tarou3131302
さん,
@ALR2110
さん
やはり延命疎開かな。。。
もしそうであればこれから適度に見られるかも。
(そうしないとヤバい事情もあり。。。)
午前9:40 ・ 2021年4月18日・Twitter for Android
昆布の取り巻き発見
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>949
静岡東側の利用者数が関西線に抜かれる日が刻々と迫っていますね キハ25は両運転台車を作らないのが意外
1両で十分な路線もあるはずだが キハ11の寿命が来たら名松線用にキハ25の両運車作るんじゃね 両運転台作るなら2両固定の仕様にもしてなかったと思うけどなあ
バラせる仕様なら同一仕様で両運転台形式を起こせるけど、そうじゃないってことは別設計になるんだし
単行を作るにしてもキハ75の置き換えに際してHB車作るんじゃないかね 京福事故が無かったら登場したかも知れんが、東海は安全を重視するのでもう無理。 最低2両は一種の冗長化だな
1両を作る場合キハ54みたく250PS×2基じゃないとエンジン故障で立ち往生してしまう危険性があるし重量増加の元凶
京都丹後鉄道でブレーキ故障で勝手に走り出した重大インシデントやらかしてたが2両編成以上ならば避けられた 東海道線用の315系はオールロングなのか…
混雑緩和と名鉄への対抗のバランスを取れば一部指定席車両を導入してそれ以外はオールロングの編成を優等用に導入するのが良さそうだけど…
名鉄の特別車みたいなのはホームドア的に厳しいからやるんなら西のAシートレベルだろうけど、特別快速や新快速だけでなく一部快速にも投入して指定席付き列車の本数で対抗すれば十分な気はする。 >>968
勝手に走り出すのは京都までいかなくても自社の名松線でやってるじゃん
それも同じ駅で2回ｗ >>963
抜かれたからといってロングで統一されるわけでもないし
キモ瀬は関西線ユーザーでもない癖に味方に取り込もうと必死すぎ
だいたいお前は関西線ユーザーから嫌われてんだよバーカ そもそも東濃爺が愛用する混雑率データって特定日調査で変動性あるから実はそんなに信用できるデータではないよ。
国交省のデータだと東静岡静岡間はたった1年で輸送人員が14%も減ったことになるが、こんなの信じろと言われても無理だわな。
東静岡静岡間
年度 輸送人員 混雑率
2018年 6,300人 97%
2019年 5,420人 84%
https://www.mlit.go.jp/common/001382429.pdf >>974
公表されているデータとしては国交相のそれになるかもしれないけど、今だとICの乗降履歴で人の流れは把握できるよね。
感覚的な話にはなるけど朝ラッシュならほとんどがICの利用者だから、混雑率だってより正確なものは持っているはず。 >>974
いくら悔しいからってそこにケチをつけるのは違う
もともとの人口を見れば、高望みすることではないよ >>977
あのデータが絶対に正確で正解と言うのは違うと思うよw >>977
はいエムゾネキモ瀬
今日も中央線の車内から必死に応戦中
これから金山のパチ屋の警備員の仕事 目視で年に1回。電車「混雑率」の信ぴょう性
「公表値は実際の80〜90％」との指摘も
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/112500087/112900006/?n_cid=nbponb_twbn
＞鉄道各社が発表する混雑率は、その信ぴょう性に疑いがある。
＞実は、この算出は第三者ではなく、各社が独自に調査している。しかも基本的には年に１回、主にプラットホームからの目視で測定している。
通勤客が知らない､電車｢混雑率｣のカラクリ
輸送力の算出根拠は各社によって異なる
https://toyokeizai.net/articles/-/314882?page=3
＞そう考えると、混雑率の数字は必ずしも実態を表しているわけではないといえる。
＞通勤利用者が一喜一憂する数字だけに、より正確な混雑率の開示を求めたい。
あれれ〜？おかしいぞ〜？ｗｗｗ まあ6両6本で84%としてもそれ以上どうしようもないからな
4両化したら126%、3両化で168%というのもやってやれない数字ではあるが、そこに手をつけるときは名古屋地区他線も同様だろうね 70: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-YwTE [126.119.13.249 [上級国民]]) 2018/11/15(木) 23:14:12.35 ID:eVeIAV8O0
10両を8両に減車すれば単純計算で混雑度は2割あがる。
中央瑞�ｾと127％が159％となる。
首都圏ならともかく名古屋圏でこの数字は高すぎ、とても減車など不可能だ。
増発すればと安易には言えない。どこから運転士や車掌を持ってくるのか？
一日中固定編成で走らせることができるのは理想だが、現実味がなさ過ぎる。
夢は夢で済ませておくのが一番良い。
キモ瀬が中央線を８両にしたら150％超えるとか言ってたけど
東海のことだからそんなの放置で今まで通りの数値を出すだけだろうなｗ
現実味がなさ過ぎるとか言ってた癖に今は手のひら返して８両化を歓迎してるのが草 結局中央線の混雑って大曽根の最後尾（中津川寄り）が混んでるだけだからね
８両にしたら輸送力が足りないっていうのは嘘で８両でも十分運べる人数しか乗ってない
あと組合が名古屋駅の増解結作業を減らすように言ってるのと
関西線の車両キロが増えるみたいだから中央線からそのまま関西線に入れる車両が増えるはず
中央線で４両は短いし５両は奇数だから無理だから６両メインになる可能性があるよね
3+3とか4+2とか使うには便利なんじゃないの 関西線各駅に6両も入れるのかな？
ラッシュ時の快速限定とかだろうか 213系や165系の時代には6両編成があったので設備的には何ら問題ない。
停止位置の目標直すとか小規模の改良で何とかなるのでは?知らんけど。 関西線に6両編成走るなら、313系3連を静岡に持って行かずに関西線専用として名古屋に置くとかあるかもね
それがないなら、やはり3連は静岡行きでは 315の主な投入線区に入るくらいだからないんでないの？ むしろ静岡から3連を持ってきて3+3で使えば…と思ったことはある
ロング車が3x16+予備1、クロス車が16でちょうどいいんだよな やはり神領の3連は静岡行きで、既存の211系を置き換えか
足りない分は当然315系4連で >>978
それを言い出したら、自分の思い通りのデータでなければすべて不正確ってことになってしまうわけだが 関西線に6連など無駄がすぎる
昼間は引き続き313-1300によるワンマン運転で315はラッシュに入れる程度だろう >>992
特定の一日だけじゃ判断できないでしょ。
事業者は正確なデータをちゃんと持ってるよ。
Suicaのビッグデータの活用って話題なったの知らない？ >>985
関西線の６連は正直わかんない
ただ名古屋駅の増解結を減らすことを考えるとそれしかないんだよね
一応ホームは対応してるからできなくはないけどちょっと輸送力が多すぎ
>>987
だから関西線でOKでしょ
>>989
それは草
>>990
キモ瀬はやはり静岡人かｗ >>992
そりゃ東海にとって無駄に混雑する路線ってイメージは都合の悪いデータだろうよ
別にそういうとことが悪いというなら批判すればいいだけ
いやーワッチョイあるとキモ瀬が２体までしか分身しないから楽でええわｗ ICカードは利用者にも事業者にもメリットがあるんだよ。
駅の券売機が減らされたり、IC専用改札機が増えるのもICカードの普及率が高いからだよね。
入出場のログがセットじゃないと次から使えなくなるからキセル対策にも有効。
だから、無人駅が簡易トイカ改札機でも主要駅に改札機があれば大体の利用はカバーできるでしょ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
