今月のダイヤ改正で福島県内の東北本線は701系に統一
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ロンシーしかない奴だよね?
福島もロンシー地獄になるのか。 ふざけんな、郡山までE531で運行しろよ。
郡山以北は701系2両ワンマンでいいから。 少なくとも郡山エリアは磐越西線と共通運用でE721が走る >>15
それはない
磐越西線の間合いで必然的に白石〜福島〜郡山はE721が走らざるを得ない てか福島郡山間を毎時1本に減便したのが意味わからない
高速バスもなくなったし福島大学も対面授業を本格再開する
せめて30分間隔にしてくれないかな 福島郡山間の需要ってそれこそ福島交通とか阿武隈急行より旺盛だが そもそも新白河〜郡山〜福島にE721が完全消滅ってソースないでしょ
朝夕は仙台〜福島の列車が残るし、それとは別に磐越西線送り込みのためのE721が走るんだからさ >>21
寂しいよな
701系なんて早く廃車になればいいのに >>15
今の段階でそれを断言するのは早計
E721も運用されるよ >>24
いやいや
701系に統一されてるはず
実際に見に行ったら分かる >>25
仙台発福島行も701に統一されたの?
磐越西線E721の送り込みも仙台〜郡山間回送とかいうアホなことやってるの? >>26
今日から昼間は白石行になりますた
いちいち降車して階段登り降りすんのメンドクセ >>30
それは知ってる
朝夕の仙台発福島行きも全て701なのか? 東京仙台の鈍行での行き来は、もう完全に常磐線一択になったな
新白河での乗換がただでさえ鬱陶しいのにこれだけの改悪を重ねると、たまには東北本線で、という気にもならなくなる >>32
新白河は東北と関東の境界みたいなもんだし乗換になるのは至極当然
しかも同一ホーム乗換だから良心的な方だよ
一番鬱陶しいのは黒磯乗換だよ
なんでE531使っているのに宇都宮や那須塩原まで直通しないのか意味がわからない
しかも必ず階段乗換だし 福島県内の東北本線701統一って黒磯どうなるん?? シティラビット廃止・日中白石乗換
福島運輸区の狂犬達は白石以北に来ない・・・・よな??? たったら、ヨカヨカきっぷみたいなの出せ
高速バスとちゃんと張り合え
そんなこともしないで、新幹線に誘導とは笑わせる >>35
交直流車両なら尚更黒磯以南に直通しないの意味不明でしょ
今までは交流車両だったから仕方なく黒磯止まりだったのが交直流車両になったことで念願の那須塩原・宇都宮直通ができるようになったのに 新幹線Wきっぷも廃止している時点でもはや誘導すらしてないのでは
仙台〜福島間は仙台〜山形間のような安定した需要がなくなったってこと >>47
おトクなきっぷのところにまだあるけど廃止になったのか? 白石とかいう中途半端な地点で分断せず福島まで運転してくれということ >>49
新幹線Wは今月いっぱい
在来線Wは無くすとは言っていない
都市間移動で高速バス競争はもはや諦めて
沿線輸送優先・長距離列車削減し白石乗換とワンマン増で経費削減を優先
小牛田乗換で味をしめたのだろうが
白石は東北本線のみで平面乗換だからまだマシ。小牛田なんか毎回階段上り下り 高速バスが弱体化するほど福島仙台間の流動がなくなったからじゃないの >>57
値段で勝てないのと、コロナで車利用になったからだろう。
快適な車両入れて巻き返し図るのをしない=しっぽ巻いて逃げた束ってこと >>58
>値段で勝てない
値段に関してはここ10年くらいJRの方が安いよ
流石に仙台福島間をSuica使って正規運賃払う人は少数派だろう
高速バスが不甲斐なくなったから昔のように白石分断に戻したと思うがね 常磐のE531は無駄に交流のみの区間走ってたりするんだし黒磯以南におすそ分けしてあげてもええやろ感はちょっとある いわき以北は701系、宇都宮〜新白河をE531系の方が輸送条件に適していると思う。 宇都宮線は古河折り返しとか区間短縮を進めているから、そのうち朝晩以外は小金井折り返しにして、
水戸線〜新白河までのスルー運転(勿論ワンマン運転)をするかもしれん。 >>64
いわき以北は嵩上げされて来ているから、床が低い車両は入れない。 701系なんて国鉄で言えば旧型国電と変わらない経年のボロ電車なんだが、
まだ使うのかよ!!イイ加減に廃車汁! >>68
今朝の事故見たく燃えるといいんだが、悪運だけ強い 701が燃えれば531が回ってくるかもしれないのに逆に701が延命しそう そのうち、黒磯ー新白河 120分ヘッドとかになりそう。
ゆくゆくは 水上ー越後湯沢 みたいな本数になったりしてw 仙台支社所属のE531が出来たら
黒磯〜郡山・仙台運用にして、
黒磯〜仙台はシティラビット復活+郡山〜仙台に快速運転拡大だな。 ステップって必須なの?
ガキの頃189だったかなにか忘れたけどステップないやつをめっちゃ足上げて上った覚えあるんだけど >>78
黒磯〜新白河のE531、常磐線原ノ町以北のE657、東北本線のHB-E210は段差あるでしょ。
仕方がない場合以外は段差をなくすってことなんじゃ。 仙石東北ラインとかあんな段差あるのによくトラブルなくみんな乗ってるよな 川崎重工
「ウチの製品にケチを付ける気満々だよな、チョーコジしまくりヲボンナマックラ酋長の>>81って。」 >>80
朝夕ラッシュ時は赤快速で東北本線内は塩釜-仙台までスルー。
比較的人少ない日中は緑快速で東北本線内各駅停車。 いま仙台にいるけど福島行きのE721x6が走っていったぞ >>82
日本の鉄道車両の世界はユーザー主導のオーダーメイド色が強く
車輛の良し悪しもメーカーよりユーザーの影響が大きい
どこが造ろうが701系はポンコツ車である >>72
郡山〜福島が30分間隔だった頃が懐かしい
>>78
房総の113系なんかホームと50cm以上の段差があったが 生ゴミヲボンナマックラ酋長の>>87、
クソ西では『あつかえませーん』っていいたいのか。 >>56
昔は小牛田駅も3番線に上下縦列停車してホーム上で乗り換えだったのに、今は階段乗り換えになったの? >>89
701系がポンコツって本当のこと言われたから悔しいらしい >>1
仙台支社所属のE531-3000が誕生したら黒磯〜郡山・仙台運用だな。
(黒磯〜仙台運用ならシティラビット復活運用で) >>60
>昔のように白石分断
嘘つきは書き込むな! >>95
分かったからとっとと精神病院の隔離病棟に戻れキチガイ キチガイ自宅警備員の>>95は電車に乗ると絶対セルフ車掌になるw 負け猿ドボンナマックラ酋長の>>100にしても
人のことは言えませーん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています