東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 153
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
春日部以南の初電が久喜方面に接続しないクソダイヤは今回も改善しなかったか
トブコで4分くらい待って欲しいもんだが 久喜・加須方面との接続は改善して欲しいと思うが、館林（6:21着）のホームの容量（館林6時台は浅草方面が8本ある）と佐野方面（6:26発）・伊勢崎方面（6:25発）との接続に余裕がないからだと思う 鳴り物入りで登場したTHライナー、もっと使ってくれ 銀座のデパートでお買い物した帰りに優雅にライナーで帰宅とか最高だと思うんだけど THライナーの日比谷線内が遅すぎる
まだ有楽町線や千代田線の有料優等の方がマシ
本当にノロノロ >>5
心配しなくても使いたい奴は既に使ってる、どの程度の人数かは別の話だが >>6
なんでTHに時間を合わせないといけないんだ、優雅ならタクシーでいいだろ >>7
お前らって誰？
東武の上層部が安心して喜ぶスレの住人が果たしているのやら
東武の上層部が困ってる方が楽しい人多い気がするんだけどな 今回増発したTJライナーも空席多数
もっと東武鉄道にお金を落とさないと ■ 日比谷線-東武線直通〈THライナー〉乗車による定期券指定経路外乗車の特例新設（東京メトロ）
■ 銀座線溜池山王～日本橋間各駅、日比谷線六本木～上野間各駅、千代田線国会議事堂前～大手町間各駅において、日比谷線-東武線直通〈THライナー〉をパワープッシュ（東京メトロ）
■ 夕夜間帯（平日18～22時台、土休日16～20時台）、浅草発下り区間準急の普通北千住行への変更（東武鉄道）
■ 久喜発下り加須・羽生方面、日比谷線-東武線直通〈THライナー〉接続列車の新設（東武鉄道）
この4つを実行すれば良い。
新越谷以北の住民が、帰宅時に安心して日比谷線-東武線直通〈THライナー〉へ乗車できる。 >>16
ここで同じ妄想を何百回も書いてるが、ここにしつこく書くと実現すると思ってるらしい
完全に頭がいかれてるようだ 実現したらTHの利用が増えて批判したい奴が困るな（笑） >>15
だったらお前が空席分の全てのライナー券を毎回買えばいいじゃん
毎日数十万円東武に貢ぐなんて屁みたいなくらいの金持ちなんだろ？ それほど並ばずに無料で着席できる場合、ライナー（指定席）の売れ行きが悪くなるのは仕方がない。
「料金」とは「運送以外の設備の利用や付加サービス、役務の提供に対する対価」だから。 車内で中国語・朝鮮語のアナウンスやめて！
日本語と英語だけで必要十分でしよ。
それがサービスなの？なんで東武線は乗客の気分を悪くさせるの？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 3月23日火曜日の夜、半蔵門線方面からの電車から派手な服装を着ていた乗客のほとんど、渋谷駅でおりているのを見かけました。
派手な服装は、不良非行行為なので乗車するのは、やめましょう。
地味な服装で乗車するようにお願いします。 というか北千住に止めて北千住から東武の指定料金370円のみで運行したら
すぐに満席になりそうだけど というか日光まで行ってきた特急を車庫に叩き込むついでに運転出来る他のライナーと違って、
THライナーはわざわざ新型車両を製造し、メトロ含むライナー券システムの構築と指定券売機の設置、
西新井の渡り線の新設、下りライナーの回送の費用、東武ビルマネジメントの人件費で
相当金かけたようだから今の乗車率だと走らせれば走らせるほど大赤字で投資額を回収できないわな 期間限定とか言ってるがそのまま停車駅になるんだろうね。まぁ下りだけならいいや >>51
メトロ線内だけ利用で200円というのもニーズありそう >>54
ご利用状況を踏まえて一般列車を減便か減車かもね >>52
車両製造費については、
旧型：200x0系 8両*24編成=192両
新型：700x0系 7両*24編成=168両
（一般用18編成、THライナー用6編成）
なので、そのまま置き換えた場合よりも安くなっていると思う。
その浮いた費用で、システムの構築と指定席券売機の設置、 西新井の渡り線の新設などをやったのでは？
というわけで、導入費用は問題なし。 まだまだ使える200x0系は、リニューアルして新栃木地区と日光・鬼怒川地区の老朽車（8000系と6050型更新車）を置き換え、浮いたお金でSL復活プロジェクト >>51
利用者だが、北千住の煩わしい乗降をスルーできるというのも大きな価値なんだよなあ >>51
北千住まで空席の車両を走らせて、メトロはどうやって収益を得るの？ >>51
特急アーバンパークライナー1号（浅草18:49－とうきょうスカイツリー18:52－曳舟18:55－北千住19:03－せんげん台19:20）は特急料金４２０円だけど、いつも満席なの？ 今日の昼飯で西新井のパサージオ４階の居酒屋に行った
道路際の席から外を眺めると
大師線が高架を走る姿を数秒間だが見えるね
UR西新井団地の手前を朱色の2両編成が走っていた >>65
>>58はないだろうと思ってスルーしたんだけど。
みんなも需要があると思ってるのかな？ >>68
THのメトロ内200円でメトロ内のみ利用は走行区間の兼ね合いもあり微妙。
メトロホームウェイ・メトロさがみ・メトロはこねが仮にメトロ内のみで利用可能なら乗りたいな。 >>68-69
まあ日比谷線に限らず東京の地下鉄って途中で客が入れ替わるから通し利用だとどこかで座れるといえば座れるんだよね >>61
なんだこの詭弁は
20400と70000を勝手に同列にしてるがな
20400の場合は改造と新造の差額を書くべきで、7万系列は全て新造だから経費が浮いたという事実はない
導入費用が問題なしというのは61が勝手に言っているだけ、東武の公式見解ではないからね >>72
61当人じゃないが・・・
>>61は仮に新車導入する際、７両編成24本と8両編成24本で比べると、
7両編成24本のほうが安いんじゃないか？、って書いてるんだよ。
20000系置き換えに8連18m車を導入するとした場合のコストと、実際に導入した7連20m車のコストを比較すると、
浮いたお金があるはずだから、そのお金をTH関連に投入したんじゃないか、と言いたいんだと思う。
実際安上がりだったのかは知らないけど。 >>73
8連18m車という選択肢は既になかったわけだからこれは比較対象にもならんぞ >>61の考えを書いてみただけなので。
まあ、車両導入で浮いたコスト云々は無関係でしょうね。
仮に初期費用に問題なかろうが、利用者居なければ無駄にお金を使っただけになるし。 >>75
設備投資に何億かかったのかは知らんが、元を取れるには程遠い状況であることだけは確かだな おいおい、2スレ続けて荒らしが立てた重複スレの再利用とか勘弁してくれよ
本来の過去スレリンクにも繋がらないじゃないか
どうやらワッチョイ化されないのが気に入らないからと乱立させたようだが酷いものだ >>77
ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。 こっちはいいが車両スレの方にﾜｯﾁｮｲが必要だな
東上線民の愚痴と統一厨に占拠されて劣化が酷い >>72
東武鉄道の第197期有価証券報告書（2017年6月）26/108ページによると
70000系新造（20000系電車代替新造工事）の予算額は「22,589百万円」
20400型改造（20000系電車4両・ワンマン化工事）の予算額は「5,756百万円」
>>74
「という選択肢は既になかったわけだから」安く済むのだろう（笑）
18m車8輛編成を20m車7輛編成に変更、東京メトロと共同開発、両社で近畿車輛1社へ全量発注、東武向けはメトロ向けより内装がチープ・・・
>>75 >>76
日比谷線直通車両の更新では、編成数は24で変わっていないが、車両数は12.5%も減少しているので、車両維持費用も安く済むのだろう
結局、>>61のとおりだろうな
新型コロナウイルス感染症の流行で東武は儲け損なっているだけ（笑） 70000系・・・新造して収益区間で使用
22,589百万円/168両≒134百万円/両
20400型・・・改造して非収益区間で使用
5,756百万円/88両≒65百万円/両 一般列車の収益状況
高収益：北千住～北越谷
中収益：北千住以南、北越谷～春日部
低収益：春日部～利根川
無収益：利根川～山奥 昨日放送したクレヨンしんちゃんの映画に6050系が出てた
アニメに6050系が登場したのこれが唯一か？ >>82
一両大体6000万ってとこか。まあそれで20～30年程度使うなら…まあ。 >>80
車両スレでも要らん、今まで何度立てても何度立ててもTHライナー以上に過疎って消えてったろ
他社スレ見てもスルーもしねえ、むしろ「今週の～のワッチョイは～」みたいなウザいレスまで出て余計に見苦しい
冒頭必死にvvvvvv何行も書き連ねたり、あんなものワッチョイ厨のオモチャに過ぎないので不要 >>89
後の20400型速達列車（南栗橋以北急行）の予言だった？
ところで、示唆されてはいるけど、実際に20400型が急行に運用されたことってある？ 『輸送サービスのレベルアップ』完成へカウントダウンですね >>93
とても古い記事だが参考になんるかな? 情弱君
東武鉄道は2020年11月9日から20400型の運転区間を拡大し、
日光線南栗橋～東武日光間・鬼怒川線下今市～新藤原間で運行される急行・区間急行・普通の
一部列車で20400型を使用開始する。 >>86
館林に6050系は乗り入れないんだがどこで？ >>96
そんなプレスリリース、当然知ってるよ。
ただ、調べても新栃木以北乗入（東武日光行き普通）の記事は出てきても、
急行・区間急行の運用をされたってのは出てこないんだよ。
で、情弱とまで言ってくるんだから、運用されたって記事、あるんですよね？
どこに掲載されているのか教えてください。 最近もっぱらキセから延々各停で帰るん
メトロ車なら Wi-Fi繋がって超便利
東急東武はケチんぼだから 最近もっぱらキセから延々各停で帰るん
メトロ車なら Wi-Fi繋がって超便利
東急東武はケチんぼだから 南栗橋発8:04急行は両形式混み運用 運が良ければ20400系 9:26発もそうらしい 行ってみたら 東武鉄道は20日、東京都足立区を走る東武大師線西新井―大師前間の約1キロで2023年度以降、
運転士資格のない乗員だけが列車に添乗する「グレード3」の自動運転を試験すると発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b18812a7c07a175168bd82aebe516d45d20bd57 >>106
これのためにわざわざ車両新造するのかな？
それともオンボロ骨董品を改造するのか？ 車両メーカーが車両と制御器の試験したいから、東武は線路を貸すんじゃ？ >>95のワッチョイ信者がまた乱立させました
ワッチョイスレが過疎って落ちるくらいなら荒してしまえ、というつもりのようだ
本来の正しい前スレリンク
【前々スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 151
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607280519/
【本来の前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 152
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611331567/
【荒らしが立てて誘導した前スレらしきもの】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603796197/ >>109
そして車籍弄りまくりの魔改造車で抜くまでワンセット >>85
ヒロシさんも春日部から快速で通勤してたのかな？
下りの準急新栃木行も以前は6050系だった。何度か利用したけど更にその昔の夜行急行列車の様で好きだった。酒の匂いには参ったけど。 区間急行「なつかしの準急」
急行「なつかしの通勤準急」
そのうち復活運転ツアーある？ なつかしの準急の方は、動態保存の8000系使えばちょうどいいな。
通準はさすがにないだろう。地下鉄直通じゃなきゃ通勤準急感が出ないし。
6050系なら全廃直前になつかしの快速急行だいや、
350系をもう一回全検通すなら1800系りょうもう色にして最後の一稼ぎかな。 半直仕様の30000系がないから
懐かしの通勤準急
懐かしの3社直通運転記念号
懐かしのフラワーエクスプレス号
は無理か 以前→2006年改正
区準→準急・区準
通準→急行
準急→区急
急行→特急 昔の東武の種別は少なかったから、初めて西武の種別見た時は驚いた
なんだよ千鳥停車って 東武特急の千鳥停車
日光線系統 伊勢崎線系統
千間台 一部停車 通過
春日部 停車 通過
東武公 通過 停車
高野台 一部停車 ーー
久 喜 通過 停車
加 須 ーー 一部停車
羽 生 ーー 一部停車 公式の特急列車の時刻表の、
浅草・JR新宿-東武宇都宮・会津田島・鬼怒川温泉・東武日光
ttps://www.tobu.co.jp/pdf/timetable/time-table1_kudari_1_2.pdf?20210312
に浅草発のアーバンパークライナーの記載があるので、
一応、伊勢崎線内走行中のアーバンパークライナーは日光線系統の特急扱いだと思われる。 『東武会社要覧2020』43ページの「優等列車による観光・ビジネス旅客輸送」の「特急列車、座席指定制列車輸送人員の推移」でも、スカイツリーライナーとアーバンパークライナーの輸送人員は「日光線特急」の中に含まれている。
東武会社要覧
https://www.tobu.co.jp/corporation/book/ 使ってる車両で分けてるんじゃない？
だから浅草から北春日部車庫に帰るのはりょうもう号も同じなのに200系利用のスカイツリーライナーは設定しなかった 200系の北春日部留置
去年6月のダイヤ改正から500系へ置き換えるまでの期間限定だった説
スカイツリー駅付近連続立体交差事業の関係で留置場所を一時的に変更した説 >>127
そういえば国鉄時代の急行日光も久喜通過だった
日光＋なすの、日光＋わたらせも久喜通過
なすの、なすの＋わたらせ、つくばねは久喜停車
白河発なすの（全区間急行）＋黒磯発なすの（黒磯→宇都宮は普通）も久喜停車 >>124
特急路線網だとスカイツリーライン～日光線が本線で、伊勢崎線が支線みたいなもんなんだろうな。 足立区内某駅周辺にはじめの一歩デザインマンホール設置 >>128
200系列は北春日部じゃなくて館林に帰るんだよ。 4月下旬から5月上旬にJR相直特急以外の臨時列車を設定しなかった東武鉄道は先見の明がある
2021年04月16日
4月・5月臨時特急列車のお知らせ（PDF:73.8KB）
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20210415165237N6_lOxXmuJga4cpKum2ITQ.pdf おまいらちゃんとつべの東武公式チャンネルを見て差し上げろ
ワイは今見てるぞ
約半日で登録者が300弱ついている 快速が廃止になったから特急が満席だとロングシートの急行を乗り継いでいかないといけないから大変だね
今は特急が満席になることほぼないんだっけ なんか中央林間？とか言うわけわからない行先の電車ばかりで浅草に行く電車ないし、
いつの間にやら準急は新越谷（つーかこの駅何時できたんだ？）まで各駅停車だし、
区間準急とか区間急行とか意味わからない種別あるし。
日中、普通以外は急行ばっか（随分急行停車駅増えたなｗ）で、
急行料金搾取してきやがるから速達列車乗れねーや。
特急も随分細かく停車するようになったな。
日中の下り久喜と南栗橋（ここも何時できた？ 幸手行きじゃないのなｗ）が最北到達点かよ。
その北、日中の運行なしかｗ
こうですか？ 杉戸に行きたいんですけど
東武動物公園って何ですか、それ
玉ノ井に行きたいんですが
東向島って
業平橋がスカイツリー？は？
新しい東京タワーですか
銀色に紫の帯の電車は何ですか
何で田園都市線の爆音騒音が伊勢崎線を走っているの
え？伊勢崎線でなくスカイツリーライン？はぁ？ 淺草雷門～大師前は十五錢
淺草雷門～龜戸は十錢
電車はデハ五形参輛編成
請地で京成電車乗り換へ >>125
行きに乗ったリバティけごん23号は3両なのでともかく
帰りに栃木駅から乗った時、発車順が
1702 普通 南栗橋
1705 特急リバティけごん40号 浅草
1705 特急リバティ会津140号 浅草
になっていて、実際にはリバティ会津140号の方が
リバティけごん40号より、全体的に90mほど前を走っているのに
発車順が何で、駅の電光掲示板も指定席券売機も
リバティけごん40号の方が先なのでしょうか。 ＞杉戸に行きたいんですけど
→杉戸高野台ですね
今の若い人なら何のためらいもなく、こう返すと思うけど。 >>150
いいえ。
杉戸高野台は杉戸（町）の高野台なので略称は「高野台」です。
地元民は杉戸＝杉戸町です。
杉戸の中心市街地は東武公駅（と～ぶこー・えき）東口から百メートルですから。
>>151
もともと百間村（現宮代町の南半分）が杉戸町の一部と誤解されていました。 東武公といえば西口の再開発ってどれくらい進んでるの？もう建物の基礎工事は始まってる？ 西新井の線路だった所にマンション建ってんだけど
あ？車両工場なんてしらねぇよ >>159
多くの宮代町民は、そういうものは求めていないし、これ以上の都市化も望んでいないからです。
宮代町の特性は、都会においてはすでに失われ、望んでも手に入らないものです。
さすが宮代、なるほど宮代、やっぱり宮代。 わしも昔はもく拾いとかやっとたんだわ
仕事がなくてのう
浮浪児のわしにちゃんとした仕事なんかないさね
顔がきれいやったらおかまにもなれたんじゃが
浅草駅界隈ではいい洋もく拾えた
お蔭で今まで生きてこれた
有難いことだ 髪を黒以外に染めて列車に乗らないでください。
黒髪で列車に乗ってください。 わしの年代ならみんな列車じゃが
今は電車っていうんじゃろ 花川戸延伸線が開業したときは、雷門、六区あたりはたいへんな騒ぎだった
隅田公園、淺草雷門驛が高架線で開業
提灯が綺麗だった ほんの20分くらい前に荒川の鉄橋を春日部方面に白い急行2両編成が走るのが見えた
回送か臨時か >>164
東武は電車だろ
今でも浅草駅には「東武電車」と書いてある
国鉄（近距離以外）が「汽車」と呼ばれていた時代から東武は電車だったから スカイツリーライン区間外の伊勢崎線内停車駅：
東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田・・・準急Aじゃん。 スカイツリーライン区間内の停車駅が全然違う。
日中のりょうもうは、加須と羽生には１本も停車しない。
一方、準急Ａは日中にしか運行がなかった。
そもそもりょうもう（浅草～赤城がメイン）と準急Ａ（浅草～伊勢崎）では、運転区間が違う。
なお、準急Ａは途中で何度か特急・急行に追い抜かれていたため、乗車区間によっては速達性があるとは言えなかった。 東武公駅が昔は杉戸駅だったなんて知らない奴のほうが多いだろうね
鉄オタなら若者でも知ってるだろうけど
杉戸と高野台は同じ杉戸町でも完全に別の地区なんで、杉戸に用ある人に杉戸高野台案内しちゃだめ
東武公駅の杉戸機関区や杉戸工場は無くなったけど、杉戸電気区はまだあったはず 停車駅案内で幸手から藤岡まで普通のラインが無い時代やね。 >>175
スズケンの建物は今も健在だね
幸手と言えば快速の運転停車中の特急待避があった 4、6両編成時代は、間合で地上運用にも充当
杉戸、幸手、準急太田など こいついい走りしたから78とは大違いだったろうな
（加速特性は京急旧1000に近く高速まで伸びる） この電車はモーター音が甲高く、遠くにいて見なくても2000型車とわかった。
現代の東急8500と同じ 今の200系もほぼ同じモーターなんだけど、ギア比の違いで同じ音には聞こえんな 200静かだよね
デッキ付きだから客席だとモーター音聞こえずV車かと勘違いするほど このいびつな空白はなんとかならんのか
東武動物公園12時台下り
01南栗橋行 日光線
20南栗橋行 日光線急行
31南栗橋行 日光線
50南栗橋行 日光線急行
01久喜行 伊勢崎線急行
11久喜行 伊勢崎線急行
26赤城行 りょうもう15号
31久喜行 伊勢崎線急行
41久喜行 伊勢崎線急行 どっち方面も20 10 20 10って開くのね
不便だな >>188
その区間のその時間帯は利用者少ないからいんでないの？ その久喜発着のダイヤホールに日比谷線直通でも入れ込んだらどうか。 東武公-久喜は日中帯が毎時6本（急行3本+区準3本=48両）だった時代もある。
久喜発着区準は東武公で南栗発着急行とのジャストタイミング接続はあったが、
和戸民と久喜民には緩急接続の習慣がなかったことと久喜で加須・羽生方面との接続がなかったため、
騙された感と使えない感から少しずつ空気輸送化が進み、震災節電ダイヤで運休するに至った。 日中帯の久喜発着区準はその後、一時的に復活するも2013年3月改正で浅草-竹ノ塚の普通に格下げとなり、2020年6月改正でさらに運転区間が浅草-北千住に短縮された。 >>189
区間準急喜行きがあった頃は等間隔だったんだけどね
日比谷線の南栗橋延伸が元凶よ
当時の普通は日々直の北越谷3本＋東武公3本の計6本
久喜側は半直3本＋区準3本で和戸に6本も止まってた時代
南栗橋側は半直3本
後に北越谷以北の各駅を担った区準久喜の廃止で日々直が全て東武公行きに
これが今だと
久喜発着は半直4本で2本減
南栗橋発着は半直2本＋日々直2本で1本増
この区間は10分間隔6本中2本が間引かれただけだから15分の等間隔になる訳がない こっちはせんげん台の日中下り
30分区切りならそりゃそうなるわ
00久喜 急行
01東武動物公園 普通
10南栗橋 急行
11南栗橋 普通
20久喜 急行
21東武動物公園 普通
30久喜 急行
31東武動物公園 普通
40南栗橋 急行
41南栗橋 普通
50久喜 急行
51東武動物公園 普通 >>195
いや日々直南栗橋は区間準急久喜のフォローだろ
以北民が利用しないから減らされたんだよ >>191
日比谷線の看板総取り換えしたくないだろ >>197
その区準使ってたよ。久喜駅の冷暖房付き待合室として。 そんなん言ったら、半直前のほうが等間隔だった。
東武動物公園
日光線
11 新栃木 準急
25 南栗橋 区間準急
41 新栃木 準急
55 南栗橋 区間準急
59 東武日光/会津田島 快速
伊勢崎線
01 館林 準急
21 伊勢崎 準急Ａ
31 太田 準急 いや、準急は伊勢崎、太田、羽生、東武宇都宮行きの毎時4本
各停も幸手、杉戸行き各 2本の毎時4本 ポストコロナでは日中の伊勢崎線久喜下り方面はこんな感じであってほしい
03 太田 特急りょうもう
08 羽生 普通（半直急行から接続）
18 館林 普通（半直急行から接続）
33 赤城 特急りょうもう
38 羽生 普通（半直急行から接続）
48 館林 普通（半直急行から接続） これが現実
03 太田 特急りょうもう
38 館林 普通（半直急行から接続） 久喜～羽生は東武動物公園～南栗橋と同程度の利用状況だけど・・・
埼玉県内鉄道路線別・駅別利用者数（令和元年度・1日平均） （PDF：290KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/2461/r1ekibeturiyousyasuu.pdf >>203のようにすれば
群馬県邑楽郡の西の方の人はJR（熊谷・行田）ではなく東武（館林・羽生）を利用するようになるし
埼玉東南部⇔行田市駅周辺・熊谷駅周辺は高崎線大宮経由より東武線羽生経由の方が早くなるので選択されるようになるし
要は増発に伴うコストを上回る収入は確実に見込めるということ
今は不便だから利用されていないだけ いやいや、埼玉南東部に行く用事がそもそもないだろ
レイクタウンに車で行くぐらいじゃない？ まーた以北民の分不相応な要求が始まった
2005年から減らされる一方な現実を見ろよ >>211
伊勢崎線側、昨年のダイヤ改正で朝下りラッシュ時館林行きが純増したけどね。
正直、東武動物公園基準で下り朝7時台、加須行きでいいからもう１本は増発すべきと思う。
新型コロナで多少利用減ってるけど、まだ混雑が激しい（というか本数が少なすぎる）。
TH４号（平日）の送り込みを普通加須行きで運転して加須発恵比寿行きに仕立てれば運用上はすぐ解決。
学生いない時間はガラガラ。日中は、２０４００型毎時２本で十分。 >>208
公共交通を使って行くことが求められている
各種スポーツの大会が行われる埼玉県立熊谷スポーツ文化公園とか
教職員の研修が行われる埼玉県立総合教育センターとか
草加・越谷・春日部あたりからだと羽生経由が便利になると嬉しい人が多いのでは？
立正大学熊谷キャンパスへの通学なんかもそうだし・・・
あと、熊谷・行田あたりから文教大学（北越谷・花畑）とか埼玉県立大学（せんげん台）とかへの通学は
羽生経由が不便だから現状は大宮経由が一般的だと思うよ 高校生の通学なんかもそう
県立春日部高校（全日制）の「アクセス」のページを見てみな
「主要な駅から八木崎駅までの所要時間」の地図には
東武線方面は久喜・栗橋までしか書かれてないのに高崎線はなんと熊谷まで書いてあるから（笑） そんな年数回（下手すれば人生で数回）しか行かない場所に行くのが便利になってもねぇ。
第一、毎時１、２本増えた程度じゃそんな利便性向上しないし。
そもそも、その利用本数の限定要因は伊勢崎線でなく秩父線だし。
行田市駅付近からの大宮経由越谷方面って現状の羽生経由より不便だわ。
逆に本数が増えようが高崎線経由利用者が羽生経由に切り替えることはあり得ない。断言できる。 >>212
コロナ前、日曜日の午後2時頃でも花崎→久喜はいつも立ち客多数だったよ >>216
年数回（下手すれば人生で数回）しか行かない場所とは言っても、その対象者（ユニークユーザー数）はたくさんいるんだよ
ちなみに行田市街地～JR吹上駅は朝日バスがたくさんあるよ >>219
忍町（現行田市）の人たちに嫌われた結果、根津さんも出資して東武から人を送り込んでいた北武鉄道は、秩父鉄道に買収されたんだよ 草加・越谷・春日部あたりから鴻巣の免許センターへは加須駅南口から朝日バス（川面火の見下バス停から徒歩）が近道のはずだけど、東武マニアしか使わないかもね >>202
いつの時代だよ？
久喜発着半直開始の直前まで羽生、幸手、杉戸行きがあったのかよ？ たしかに鴻巣は大宮経由が人多くてだるいからのんびり加須経由だな >>202
さらに地下直は、北春日部2、北越谷1、竹ノ塚1の毎時4本 来年には
「ふかや花園プレミアムアウトレット」と「深谷テラス ヤサイな仲間たちファーム」が
秩父鉄道秩父本線ふかや花園駅前・関越自動車道花園インターチェンジ近接地にで～っかくオープン！ >>192
東武は宣伝が下手だよ
近鉄あたりだったら区間準急の久喜トブコ間に急行接続とか名前を付けて毎時6本をアピールしたはず
久喜発の区間準急に何回か乗車しましたが北越谷まで各駅を言うのみでトブコで急行接続することをホームでも車内でも聞いたことなかった 和戸は半直急行運転が始まったころは勝ち組になった思ってたけど
今は・・・普通・・・ 和戸駅のライバルはＪＲ新白岡駅
半直 vs 上東ライン・湘新ライン 宣伝不足もあっただろうけど、
時間６本２０ｍ車計４８両の輸送力が超過剰だったのが一番の要因。
時間３本２０ｍ車計１８両から一気にそんなに増やしちゃ空気輸送確定だろうって。 >>235
自称西新井民の主張だと利便性高くなったらJRや自家用車から移ってきてくれるらしいけどな 東武の駅の徒歩自転車圏内なのにJRの駅までクルマで行っている人が東武を使ってくれるようになる、かも ただし、埼玉東部の北側⇔埼玉南部・埼玉西部・山手線の西側へはJRが有利 そいや先日THが草加停車のキャンペーン中だからどうぞご利用下さいって車内放送してたけど、
都内区間でそんな放送してどうすんだよ？と思った。 草加停車のキャンペーン中って大々的に広告してるけど、
草加停車で恩恵受ける駅って、草加、獨大前、新田、蒲生だけなんだよな。
他の駅でポスター貼ったりチラシ置いたりする意味が分からん。 この前20時台のthライナー乗ったけど、上野の時点で俺の車両は窓側全部埋まって、通路側もちらほら埋まってた感じ
ガラガラ言われてたけど、思ったより人はいた >>240
むしろ都内区間でやるべきだろ
春日部に都心に行く草加民がいるとは思えない >>243
後出しで申し訳ないけど、上り電車での放送だった。 上りならなおのことターゲット客は乗車済みだろう
上りの越谷以北でそんな放送するならともかく >>246
>>216の「年数回（下手すれば人生で数回）しか行かない場所とは言っても、その対象者（ユニークユーザー数）はたくさんいるんだよ」ってことでは？ >>245
普通に「帰りに利用してください」って事だと思うけど。
何がおかしいの？ >>244
定期外客は県境をまたぐ移動を自粛している人が多いから 500系6編成18両の新造は何を置き換えるのか
それともコロナ収束後の旅行バブルに備えての増備か そりゃ200系と350系の置き換えだろうな
波動用は250系にするのか500系にするのか知らないけど 20400型３編成増強ってことは、
鬼怒川線への送り込みを除く日光線内の６０５０型運用は全廃かな この前入線したリバティ3編成が350置き換え用と思ってたら意外としぶとく残ってるんだよね あかん
あかんよ
６０５０型運用全廃は本当にあかん
肛門への異常な圧力上昇等の非常事態にどう対応すればいいのか 1ヶ月前に四国から埼玉きたんだけど伊勢崎線沿線で嵐山渓谷みたいな綺麗な川を拝みたいんだけどどっか知らん？ 標高調べてきてください
わたらせ渓谷鐵道なら乗り継げなくないです
以上 THライナー久し振りに乗ったが、茅場町駅20時15分発で新越谷駅到着が20時53分って。。。
遅すぎだろ その可能性もあるね
野岩と会津の6050置き換えも兼ねて いつも横にも人が来ずに密を極力回避してくれて助かってるから可能なら2席分払ってあげたい
クレジット予約で予約して捨てるか… >>259
赤城駅から高津戸峡を歩いたことならある。 しもつけは餃子食いに行きたいから休日朝に下りで欲しい しもつけはオトワレストランに食いに行きたいから休日午前に下りで欲しい >>274
昼間にもアーバンポークライナー運転すればOK >>261
浅草 →毎時15分着、30分発
大桑 →両方向、毎時20分発
川治温泉 →両方向、毎時50分発
会津高原尾瀬口 →両方向、毎時20分発
会津田島 →毎時40分着、毎正時発
とする1時間間隔で、6050系を淘汰すると、
浅草6時半発が再度戻って、浅草13時半だから
500系3両編成が7本も必要になる。 >>276
もう2本位増発なら。スペーシアいるし。 珍來かホワイト餃子で十分満足できる。
餃子だけ食べに宇都宮へ行く動機にはならないんだよな。 >>274
満州は東上線の方に多いでしょ、伊勢崎線は少なめ >>276
会津マウントエクスプレスで埋められると思う。 >>280
AT6x0ばかりが脱線しまくった影響で気動車がないです
だから東武本線で区間快速が復活したんだぞ >>270 >>273
東武スカイツリーライン＋東武宇都宮発着ワンマンカーが終日2～3本/時ある
東武特急＋東武宇都宮発着ワンマンカーが終日1～2本/時ある >>248
ごめん自分は>>241とは合意出来てると思うけど、貴方が何を言いたいのか分からん。
都内エリアには草加以北の人も乗ってるだろうけど、THに邪魔されてる人も居るから、上りで
草加停車キャンペーンの放送するなら草加以北でやる方が適してると書いてるだけ。 >>284
THに邪魔されてるって、追加料金を払っている人からしたら普通列車に邪魔されてるのに... >>286
つまりTH草加停車キャンペーンの車内放送はどこの区間でやるのが適してると？ >>287
草加停車キャンペーンは蒲生以南
ポイント増量キャンペーンは茂林寺前以南と新大平下以南 ５００増備は、あいづの増発があるとみている。
２００の廃車もでるのかな。
３５０は、野岩普通で生き残るかもよ。 特急「やまばと」
特急「会津やまばと」
特急「あいづ」
特急「ビバあいづ」
特急「あいづ」
快速「あいづライナー」
快速「（愛称なし）」
快速「あいづ」 快速急行「おじか」
急行「南会津」
完全廃止
特急「リバティ会津」 ホームドアは北千住〜北越谷間の緩行線を優先するんだな そんなのわかりきってたこと
でも万系を去年追い出すとまでは思わなかった >>293
20年6月いっぱいで太田発着の久喜、浅草直通が廃止になったな
数年おきに改悪する館林以北のローカル区間の切り捨てっぷりがえげつない >>296
第三セクター方式や子会社に移管されないだけマシやろ >>296
そもそも太田から特急使わず久喜以南に行く人がどれだけいるのやら。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>298
朝晩の浅草と館林を行き来する区間急行も、近い将来廃止されて久喜発着になると思う >>296
直通運転の区間が変わっただけじゃん
浅草・久喜～太田の直通
⇒館林～伊勢崎の直通
>>300
ならないよ
埼玉東部の南北移動で使われてるから
それに久喜の引き上げ線は南北に1本ずつしかないし増設もできないし >>301
車両スレに8両廃止していただきたいと叫んでる奴居るじゃん
8両が無くなるときに館林直通も無くなると思うよ >>301
館林～伊勢崎間の通し運転は2013年からでしょ >>301
時刻表見てもらえば分かるが、全てではないが久喜分断できる区急のスジはあるよ
要は引込線に余裕があるタイミングならね >>302
割と最近まで館林口も10両(6+4 業平橋で分割併合)の運用あったんだけどね
8両廃止厨はお子ちゃま？ >>302
久喜分断ができない区急もトブコ折返しができれば完全に区急は廃止できるんだが >>305
割と最近のように見えてもう8年も前なんだよな
車両スレの8両廃止厨がおこちゃまなのは間違い無いw >>306
万系が使える間はわざわざそうする必要は無いね
10年後にどうなるかはわからないが >>303
太田直通列車は次のとおり変わりました
（2020.6.5まで）
浅草・久喜～太田 ＋ 太田～伊勢崎
（2020.6.6から）
浅草・久喜～館林 ＋ 館林～伊勢崎 >>304
館林出入庫も考慮しましょう
あと久喜の南側の引き上げ線は６両が限界です（踏切があるので延伸不可能） >>306
東武動物公園は南側に引き上げ線を作ることはできません（踏切があるから） >>305
業平橋で分割併合なんて20年前の話だろ
晩年は北千住で分割中に急行か準急が追い抜いていくパターンだった
が、それも8年前までの話 >>308
１０年後も今のままでしょう
１０年後の未来がコロナで今に繰り上がったから 準急伊勢崎・赤城行きはもう 9か？
確か2+2の4両編成だった >>311
北千住の大踏切スタイルで引き上げ線作るのは二度と無理だろうしな >>314
あれいつまであったんかな
その運用についてる8000系の写真見たことあるけど撮影されたのは昭和40年代前半だったと思う 伊勢崎・新大間々準急は、大東亜戦争前からの伝統列車 >>311
引き上げ線は各停が使っている北側でいいんじゃね？ >>310
区急を久喜発にするなら使う引き上げ線は大体は北だろ
急行が利用してない時間帯なら使用可能 久喜分断とか無理だから。
ラッシュ時の上り久喜止まり、引き上げ線からどこに向かわせる気？
下り方面だと輸送過剰、上りなら今の通り区間急行でいい。
久喜までの上り減便なんてしたら輸送力足りないからな。 >>311
>>315
近くに川あるし埋めるのきついんかな >>302
>>309
久喜ー館林がなんか効率悪く感じる
やっぱ半直一本化するべきじゃ >>326
久喜～羽生は東武公～南栗橋より利用者が多く列車は少ないから乗車効率は良い
「乗車効率」とは？
https://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/16393.html
浅草・北千住⇔館林の区急と区準は、将来的には豊洲⇔館林の急行と準急になるものと思われる >>300
ラッシュ時にそんなことしたら、久喜のホームが人で溢れかえるよ >>327-328
久喜駅の輝かしい発展をお祈りします！ JR久喜駅1日平均乗車人員
2000年度 36,337人/日
2019年度 35,347人/日
20年前と比較して約2.7%減少
東武久喜駅1日平均乗降人員
2000年度 44,257人/日
2019年度 51,656人/日
20年前と比較して約16.7%増加
過去20年間で少子化・高齢化・都心回帰が急速に進んだにもかかわらず、かなり健闘してると思うよ
新型コロナウイルス感染症の影響が大きくなる2020年度以降はわからないけど >>323
久喜まで来たら館林まで引き返せ
久喜発の区急が待ってればいいんだろ？ 羽生分断がちょうど良かったんだろうな
車庫計画さえポシャってなければ 羽生市に車両基地を整備することを決定したのは平成7年度
農地転用許可などを得て用地取得が完了したのは平成12年度
鉄道関係の事業にしか使えない土地だからずっと塩漬け >>334の通りだろうな。
羽生の車両基地予定地は東武鉄道の所有地。
南栗橋をあんなに広くしたから、もう車両基地になることはないだろうね。
かといって、お店とか作るほど人口規模がない。
まあ、南栗橋の基地作った後に羽生に作ろうとした意味も分からないんだけど。 >>337
舘林が手狭+跡地の再開発話があったんじゃないか。
時期的にバブル崩壊でなくなった気がする。 北千住口の輸送人員が平成5年度をピークにどんどん減り続けているから
東武公～羽生はその後も5年程度は伸びていたが・・・ 春日部で見た朝のTHライナー、1人しか乗ってなかったよ
リバティは満席近いぐらいだったのに
何がこんな差を産んでいるの？ みんなテレワークなんだよ
少なくとも、THライナーで通勤できるレベルの都心の会社は基本的に出社禁止 THライナーはなんで特急タイプにしなかったんだろう
トイレ付きリクライニング付きだったら全然違うのに
LCカーであの仕切り前の狭い窓無し席にあたると580〜680円はボッタクリ 値段面だと他線に乗り入れない着席サービスの電車が有利だわな。 >>345
そもそもあれって自分で金払って乗ってる人は相当少ないと思う
みんな大手企業でよくあるポイント制の福利厚生サービスで乗ってるんじゃないかな？ 館林市は東京方面への着席通勤補助制度がある
久喜から乗るJRのグリーン車、りょうもう(THライナーはダメっぽい)の特急料金を月1万円補助してもらえる
https://www.city.tatebayashi.gunma.jp/s059/ijuu/050/010/20200101000000.html
>>344の話を聞く限り、リバティとTHライナーの乗車率の差はこれかもしれない >>349
そんな会社やサービスどこに存在するのか教えてくれ >>320
半直が使ってない時間なんて、一日のうちでどれくらいあると思ってるんだよ >>350
久喜での普通（区急）とTHの乗り継ぎダイヤと、
近辺の時刻を走るりょうもうとのタイミングが悪すぎる。
平日TH2号に乗ろうとすると、館林5：27発の区急の乗らなきゃならないんだが、
この１分前に5：26発のりょうもう2号がある。
久喜時点で、りょうもう2号とTH2号の発時刻は24分差になってしまう。
りょうもう2号が北千住着くころにＴＨ2号はようやく春日部。
平日TH4号に乗ろうとすると、館林7：35発の区急の乗る必要があるが、
この区急、久喜で館林7：44発のリバティりょうもう8号に抜かれる。
で、TH4号が新田あたりを走っているときにはリバティりょうもう8号は北千住。
北千住では、TH4号より10分以上早い電車に乗れる。
数本見送れば、それでもTH4号に先行する北千住始発列車があり着席乗車が可能。
館林、羽生、加須から特別料金払うなら、多少高くても、都内で混もうとも、
早さで大きく上回るりょうもう+日比谷線普通になるでしょ。
トブコ以南はどうだか知らないけど、少なくとも、久喜にTHが来る意味ほぼないよ。 あ、下り書かなかったけど、TH久喜着直前に久喜発普通が出る、THには残念なダイヤ。
THが新越谷にいる頃に北千住にいるりょうもうと、久喜での接続列車は同じ。 久喜からの平均所要時間
のりかえ時間は含まれない
電車により多少時間が異なる
★★★★★★★★★★★★★★★★★★
ＪＲ東北本線（宇都宮線）方面
（上野東京ライン・湘南新宿ライン）
★★★★★★★★★★★★★★★★★★
上 野 約49分
東 京 約54分
品 川 約62分
渋 谷 約53分
新 宿 約48分
池 袋 約43分
赤 羽 約38分
★★★★★★★★★★★★★★★★★★
東武スカイツリーライン・伊勢崎線方面
（東京メトロ半蔵門線・日比谷線直通）
★★★★★★★★★★★★★★★★★★
大手町 約66分（押上まわり）
霞ケ関 約65分（北千住のりかえ）
銀 座 約64分（北千住・上野のりかえ）
上 野 約53分（北千住のりかえ）
浅 草 約53分（曳舟のりかえ）
押 上 約51分
北千住 約43分 リバティを地下直対応で作れなかったのかな
西武のらラビューみたいに
それとも噂のプレミナが地下直特急か？
いずれにせよSLに散財するなら別のところにお金使ってくれ 地下直の必要無いからな
東側は北千住で事足りるし、西側はJR直通がある。
まあリバティを日比谷線乗り入れに対応させず70090を作ったのは吉と出るか凶と出るか。 >>359
日比谷線直通車両の置き換え
旧型：200x0系 8両*24編成=192両
新型：700x0系 7両*24編成=168両
（一般型18編成とL/C型6編成）
→浮いたお金で新しい着席サービス
新栃木地区と日光鬼怒川地区で使用している老朽旧型車両の置き換えのため
新車購入ではなく200x0系をリニューアル（ワンマン化・短編成化）
→浮いたお金でSL復活プロジェクト
よって散財はしていない >>350
館林のこの制度、市長変わったからもう無くなると思うよ >>355
そんな早朝だけ区急を下り側引き上げ線に入れて意味あんの？
もはや意地でしかない コロナ禍のGWだってのに、THライナーで通勤してるかわいそうな野郎が来ましたよ。
てか、THライナーで降車駅に止まった時、車内のも含めて放送がうるさすぎる…。
乗った時に車内の椅子見て、有料の列車だってすぐわかるだろうってのに、降車専用です!!乗車しないでください!!って叫ぶように放送してるし
検札やってる、東武ビルマネジメント?の人まで車内でダッシュしてんの。
今日も、新越谷でTHライナーなのに乗ってきてせんげん台で降りてったのいたけど、発車間際に狙うように乗り込んできていたな。
あれ見ると300円ぐらいの線内の短距離の料金でも設定して、金とりゃ少しは増収になるんじゃねぇかな?って思うんだけどな。 新越谷以北は自由乗り降りでいいじゃん
TJライナーもアーバンパークライナーもそうでしょ もう新越谷から急行停車駅にして乗車券だけで乗降可でいいんじゃない？先行の急行は準急に格下げ。値段は100円値下げ。 >>359
うむ、JRみたいに積極的に冷房効かせて欲しい。 故意・過失にかかわらず
新越谷以北の停車駅相互間の利用者には
料金徴収ルールを厳密に適用すれば良い
座席指定料金 - 25kmまで370円
車内料金 - 200円加算
この場合、車内で座席の指定は行わない
参考：新越谷～久喜 24.8km 新越谷を乗降対象駅にするのはアリかもしれない
でも370円は高いか 特急料金は
春日部～杉戸高野台でも
東武動物公園～久喜でも
久喜～加須でも
520円（午後割・夜割320円）だから >>368
たいして寒く無いのに雨降っただけですぐに暖房入れたがる会社だから コロナが収束せずに朝夕夜間の一般列車削減が本格化すればTHライナーの乗車率は上がる
コロナが収束して定期外客が戻ればTHライナーの乗車率は上がる
どちらにしてもTHライナーの乗車率は上がる
心配は無用だ JR東日本アプリの運行情報に「緊急事態宣言発出に伴い、東武動物公園～久喜間で一部列車が運休」って出てるんだけどデマだよなあ JRの遅延案内だとスカイツリーラインと伊勢崎線と日光線が別枠で表示される。
で、スカイツリーライン～久喜・南栗橋 一部運休のデータを拾って、
中身を精査することなく、スカイツリーライン一部運休、伊勢崎線一部運休、日光線一部運休と表示している。 >>383
牛田6時44区間急行南栗橋が運休と
書いてあった。
高齢者ワクチン接種の予約を手伝えと
言われてそっちのほうがよっぽど困る。 朝霞台の“台”は台場同様、砲台の意味ですから。朝霞基地ありますし。
ミサイル打っちゃったのはよろしくありませんがね・・・ >>383
単純ミスを装った営業妨害だな
客が東武に流出し続けているのをなんとかして阻止したいのだろう（笑） また空想上の流出か
このスレ居ると久喜～館林が宝の山の如く利用者が居るように見えるからなw まあ、朝は本数少なく偏った時間で学生が利用するから大混雑だけどね。 そうだよな
宇都宮線も18m車だったら積み残しが出るって大騒ぎしてたくらい激混みなんだよなwww >>390
北千住口の状況は厳しいよ
東武スカイツリーライン小菅⇒北千住間
最混雑時1時間の輸送人員の推移
1980年 70,494人
1990年 84,663人
2000年 76,541人
2010年 68,631人
2019年 67,956人 ... 1970年代後半レベル >>394
で、久喜～館林には何万人居てどこまで乗ってくれるの？ >>390
浅草行き区急6両が満員電車になるくらいは混んでるんだよなぁ
大宮は仕方ないけど東京方面へは北千住方面に連れてこれないかなと期待もするよ >>403
久喜から北千住へ行く人なら東武使ってるだろうけど、北千住を最終目的地とする人がどの程度いるかってことでしょ
一大オフィス街になることもなさそうだから増えないだろうね １９７０年代後半って、ぎゅうぎゅう詰めの電車が渋滞してた頃だね。
今は、天国ですな。 日比谷線のメトロ車と東武の直通用車両、
メトロ車は東武線内含めwifi対応だけど東武車は非対応
両車同一仕様だと思ったら意外な所で差があるのね
THライナー車両は知らん >>404
久喜からの平均所要時間は >>358 参照
東武電車（東武公～加須）と朝日バス（菖蒲営業所）のライバル「コインパーキング」の最大料金（一応の目安）
栗橋駅前 200円
東鷲宮駅前 300円
久喜駅前 700円
新白岡駅前 400円 >>406
朝ラッシュには客を押し込むバイトがあった、駅員だけでなく学生バイトも動員
押し込むのが無理はときは剥がし行為といって押し込まないで引っ張り出して次の電車に乗ってもらう恨まれる仕事も
>>409
それを知ってから日比谷線でも半蔵門線でもメトロ車しか乗らないようにしている >>410
久喜から北千住へ東武で行く話とは何の関係もないのでレスとして意味なし 白岡は大宮ナンバーだが新白岡駅周辺の駐車場に停まっている車は春日部ナンバーが多いし熊谷ナンバーもいる
日工大＠宮代のスクールバスは新白岡駅からもある
平国大＠花崎のスクールバスは久喜駅から
県立白岡高校は新白岡駅から徒歩15分又は和戸駅から自転車10分
昌平中学高校は杉戸高野台駅から徒歩15分又は久喜駅から自転車15分又は和戸駅から自転車8分
県立鷲宮高校は鷲宮駅から徒歩13分又は久喜駅から自転車15分
久喜駅から幸手駅までは自転車15分又はバス18分
埼玉の割には鉄道路線網・鉄道駅が稠密で、3キロ前後の間隔で別の鉄道路線・鉄道駅がある地域 あまり努力しなくても乗ってもらえる北春日部までの駅とは違って、
姫宮から羽生・栗橋までの駅は、努力を怠れば簡単に他社の駅へ流れる
宮代町、杉戸町、幸手市、五霞町（茨城県）、白岡市、久喜市、加須市、羽生市の人口は合計50万人以上
古河市（茨城県）を加えれば合計約65万人
姫宮から羽生・栗橋までの東武の駅の周辺には約50～65万人が生活していて、
東武の駅を利用すると期待され、需要が存在する 久喜、加須、幸手、杉戸、宮代、白岡、春日部で政令指定都市大埼玉市を目指してくれ >>420
利用されてなくてこれからも利用されないってことなわけだな
最終目的地が北千住とかの乗客はこれからも利用するだろうけど >>421
越谷と草加に鼻で笑われそうな政令指定都市だな >>420
ピーチライナー並みの激甘需要予測やな。古河市民や白岡市民が東武を利用するメリットは皆無だし、旧騎西町や旧菖蒲町もJRの駅まで車で行くしせいぜい40万人が限界でしょ。これで東武を使う物好きは果たしてどんくらい居るんやろな。 白岡の高岩地区は昭和の頃は和戸駅利用だった
国鉄末期に新白岡駅が出来て誰も和戸駅を使わなくなった
宮代台団地の人も新白岡駅に流れた 白岡の東北道東側には昔は東武バスが通ってた
白岡駅～春日部駅とか幸手駅～和戸～岩槻駅とか
車で白岡駅か新白岡駅へ行くようになってバスは廃止
東武の和戸駅や東武公駅に行く人はほとんどいない
宮代の市街地からJRの駅へ行く人は多いのに（笑） >>426
旧栗橋町エリアの人口は約27,000人
旧大利根町エリアの人口は約14,000人
1日平均乗降客数は
JR 栗橋 約25,000人
東武 栗橋 約12,000人 南栗橋 約8,800人
これらの駅は茨城県民の利用が結構あるのでは？
古河市民とか境町民とか五霞町民とか・・・
古河市の中田・大山などは栗橋駅まで自転車圏内だし
境町の中心部は栗橋駅まで車で約20分だし
五霞町役場は栗橋駅まで車で約15分だし
古河市内の坂間企業団地とか北利根工業団地とかいくつかの工業団地は都内からなら栗橋駅からの方がはるかに近いし >>429
長くない文だし反論するならちゃんと読んでくれよ…別に栗橋町、大利根町、境町、五霞町の人は使わないとは書いてない。ただ古河市民で使う人は殆どおらんやろ、JR使えば古河駅は日中でも毎時5本有るし始発も微妙にある。栗橋行ってもJR使うし、南栗橋はいいところに橋がないから時間かかる。あと工業団地に都内から来る人とかいう謎の主張してるけど、工業団地に出張がある人で鉄道使う人は稀だし通勤客なんて居るわけないし、そもそもその人茨城県民でも古河市民でもなくない？ だいたい「けやき平」が中間でそれよりより南側は栗橋駅の方が近いので中田と大山は迷わず栗橋駅かと
それより北側の古河三和と坂間と鴻巣も栗橋駅かもしれないが
敗戦で飛行機が作れなくなって一時期は焼酎を作っていたらしい三桜工業（旧大宮航空工業）古河工場は最寄り駅を古河駅と主張しているらしい >>420
多くの住人に散々書かれてるように東武利用者の増加なんてありえないのに、「東武の駅を利用すると期待され」とか現実を無視したことを書くような奴は頭がおかしいのだろうな >>408
鉄道会社よりも客にとって地獄でしょう。 北千住口が減ってるのはTX、舎人ライナーの影響だからなあ
それまで我慢してバスで出て東武を使っていただけで
で、以北は劇的に増える要素は何かあるのかね？ >>436
端的に言って以北に増える要素はない
勝てるエリアにリソースを集中すべき >>437
勝てるエリアなんてないじゃん
東武沿線駅の通勤先が増えない限りJRからの乗り換えなんてないから そんなにWi-Fiあったほうがいいの？
スマホのギガケチりたいのか 早く上板橋まで大師線繋げろよ
縦が取られてるなら横だろ >>439
ＪＲ・地下鉄各路線を自在に使いこなせる東武スカイツリーライン。
日比谷線・半蔵門線乗り入れで都心へダイレクトに！
多路線に接続可能なので、都内主要スポットへのアクセスは軽快です。
東武スカイツリーラインは、日々の暮らしを自由に、快適にしてくれるはずです。 >>442
勝てる東武沿線エリアについて書いてくれよ 浅 草 駅
東 武 電 車
日光 鬼怒川 会津高原 伊勢崎 桐生 北 千 住 駅
東武スカイツリーライン
西新井 草加 新越谷 越谷
せんげん台 春日部 東武動物公園
久喜 加須 羽生 館林 南栗橋 栗橋 >>424
人口90万人なら
越谷、草加(2市は、まん延防止重点地域)
八潮、三郷、吉川、松伏(2市以外は東京が遠い)
の組合せの方が良い。 >>421
67万人/386km2で政令指定都市は無理ですよ
羽生か蓮田をいれないと
越谷以南6市町では93.4万人/184km2で全然レベルが違う >>448
68.5万人/1412km2の静岡市が居る 大師線から上板橋、東上線に繋げてれば
浅草から上野まで延伸していれば
亀戸線が両国から隅田川を越えて延伸、もしくは越中島経由で新橋に繋がってれば
東武3大タラレバ 千代田線に直通していれば
豊住線が建設されたら
これも 千代田線に直通する訳がない
逆に南北線が舎人に来なかったのはある程度助かっている >>451
豊住線は東京都が方針を 大転換しない限り無理だろう 千代田も豊住もタラレバだって・・・
三大タラレバで言うならば、>>450の通りでしょう。
特に西板線建設できなかった悔しさは公式見解だし（６０年史だか100年史だったか）。 西池線ならさぞかし便利だったろうけど（バスを見てもね）西板線ってなんかビミョーだよな 池袋直通だったら越谷と草加の人にも埼玉県民は池袋集合のネタが通じるようになっただろうな
池袋指向でない残りは八潮と三郷ぐらいか このまま百合子の暴走が進んでいくと関東の県境移動する電車自体止められそうな気がする
竹ノ塚～草加・北越谷、羽生～館林、栗橋～新大平下、春日部～七光台が運休、みたいな 千代田線はタラレバ以前だろ
日比谷線の建設決定時にも工事着工時にも当初開業時にも東武線と実際に直通運転を開始した時にも
千代田線の建設計画自体がまだ存在していないのだから >>455
東上線沿線と東京スカイツリータウン®が直接結ばれる タラレバで言うなら「日比谷線に“最初から”20m車が入っていれば」だな >>451
千代田直通って言い続けるバカ
>>458
そうなんだけど例のバカには何度説明しても理解する気力が無い >>457
それだと伊勢崎線なんかさらに多々良～県、野州山辺～韮川も運休になっちまうぞ。 >>462追記
つまり、運行形態で言うと、羽生～太田が運休になる。 いつまで出来もしない妄想につきあってるの？
16号近辺から外は過疎化が深刻なんらから、東武の大半は人口減の現実に対応するだけ。 >>466
東上線民だけど武蔵野線の迂回ルートとして使えるぞ
竹ノ塚に行くことはなくても京浜東北線王子に繋がるのは嬉しい 東武池袋発の特急ができていてJR乗り入れも無かったかもな 日比谷線を10両化したほうがいいな
駅によってドアカットの車両を変えればいいだけだし
Ａ駅：前３両
Ｂ駅：前１両、後２両…
など >>470
大正末期にできていたら現代までにデルタ線できてるよ、多分 >>453
なんで東京都（だけ）なの？
事業主体と費用負担のあり方について、関係者（政府、東京都、東京メトロ）間で合意できていないということでしょ？
東京メトロの株主構成は、政府（53.4％）と東京都（46.6％）の2者だし、
東京都は平成31年3月に「東京メトロによる整備、運行が合理的」との考えを示しているし、
令和2年1月からは、国土交通省、東京都、東京メトロの3者で「東京8号線延伸の技術的検討に関する勉強会」が開催されているのだから・・・ >>473
用地まで準備しときながら作られなかった西武の飯能デルタ線みたいなのもあるけどな
尤もあっちはメインで使うつもりだった貨物がなくなったのと
飯能の乗降客が無視できないからなんだろうけど >>473
公団の西新井団地が出来るまでならデルタ作れたな
東十条か王子までなら昭和のオイルショック前までに延伸できただろうに >>470
昔東武には池袋発寄居、羽生、杉戸経由東武日光行の片道5時間2回スイッチバック列車があってだな… 1800中間車を350改造時に方向転換したけど、
昔はデルタ線があったとか？ >>480
あったね。あれって工場内でやったんじゃないの？ >>474
王40は豊島5丁目団地でほぼ入れ替わるぞ >>477
でも十条や王子までなら結局亀戸線みたいな存在で終わっただろうな。 THライナー休日は減便じゃないかなぁ
草加停車が6月12日以降は正式停車じゃないの？
というかダイヤ改正しそう コロナが収束せずに朝夕夜間の一般列車削減が本格化すればTHライナーの乗車率は上がる
コロナが収束して定期外客が戻ればTHライナーの乗車率は上がる
どちらにしてもTHライナーの乗車率は上がる
さらにオリンピック（7/23～8/8）とパラリンピック（8/24～9/5）の開催もある
心配は無用だ >>486
TJはコロナでもそれなりの乗車率
コロナの影響はそれほどないよ
THも同じだね >>486
定期客がいないのが問題
TJは定期客のみで充分稼いでる >>478
海水浴の臨時で東上線-川越-国鉄の蒸気機関で牽引-大宮-柏-船橋というのもあった >>487 >>488
東上線と東武本線では
通勤時間帯・帰宅時間帯における
有料列車の運行本数（提供座席数）が
全 然 違 う の で は？ コロナの影響とは関係なく
東上線と東武本線では
通勤時間帯・帰宅時間帯における
有料列車の運行本数（提供座席数）が
全 然 違 う の で は？ >>493
つまりTHの乗車率とコロナは関係無いってことだな >>436
北千住口は文教大学で少し変化が出るかも？ね。
>>486
タラレバ IF展開だと、東武線の戦時買収の可能性もあったんだよな。
そうなっていた方が沿線（特に以北地区）は史実より発展していたと思う。
太田発熊谷経由上野行き（熊谷線太田まで全通）とか、館林発久喜経由上野行きとか。
南側も上野発北千住経由杉戸行きとかあったかも。 >>494
2019年3月26日
有料着席サービスの導入を発表
2019年12月19日
列車名、運行開始日等を発表
2020年2月25日
運行時刻、料金等ダイヤ改正の概要を発表
2020年3月11日
WHOがパンデミックを宣言
2020年4月7日から5月25日まで
緊急事態宣言
2020年6月6日
予定どおり運行開始
も と も と（コロナは関係なく）
東上線と東武本線では
通勤時間帯・帰宅時間帯における
有料列車の運行本数（提供座席数）が
全 然 違 う の で は？ >>436 >>495
2000年と2019年の駅乗降人員を比較すると・・・
スカイツリーライン複々線区間の小菅から北越谷までの13駅で「減」は五反野・竹ノ塚・新田・蒲生の4駅だけ
（この区間の駅は全体で74,937人増）
スカイツリーライン複線区間の大袋から東武公までの8駅で「増」は北春日部の1駅だけ
（この区間の駅は全体で17,395人減）
伊勢崎線の和戸から羽生までの7駅で「増」は久喜と南羽生の2駅だけ
（この区間の駅は全体で924人増）
日光線の高野台から柳生までの6駅で「増」は南栗橋と栗橋の2駅だけ
（この区間の駅は全体で2,785人減）
埼玉県内の複線区間で増加した5駅
北春日部 678人増 6.97%増
久喜 7,399人増 16.72%増
南羽生 816人増 27.41%増
南栗橋 3,645人増 70.12%増
栗橋 1,215人増 11.67%増 北千住口の利用者減少の原因は
つくばエクスプレス・日暮里舎人ライナーの開業ではなく
都心40～60キロ圏域の人口減少と遠距離通勤・通学者の減少かも >>450
亀戸線は越中島貨物駅まで延伸で良いよ。
京葉線乗り入れして東京駅まで運転。 >>503
久喜の増加が正しいとは限らないでしょ
2000年の頃は久喜分断の設定がないから、以北から久喜乗り換えせずに伊勢崎線で久喜以南まで使っていた利用者が
分断された結果、久喜乗り換えするようになって東武としては減収減益になっている可能性が高い >>505
久喜以北のヒマ人は昼間に大量移動するのがデフォなのかw >>491
臨時で走らせただけ
>>495
文教大は北越谷の利用客が谷塚や竹ノ塚に分散するだけでしょ
新キャンパスは谷塚から徒歩、竹ノ塚とTX六町からバス 文教大学東京あだちキャンパス
国際学部と経営学部が湘南キャンパス＠茅ヶ崎市から移転（2021年4月） >>439
草加越谷春日部辺りならほぼ独占と言えるエリアはまだあるだろう
田舎方面はいくら独占してても意味ないけど >>510
その辺りは元々東武しか選択肢がないエリアでJRから客を奪えるエリアではないね >>498
TH の乗客が少ないのはコロナのせいではないのはよく分かったから同じこと何度も書かなくていいよ >>505
京急のようにJRと同じ駅に辿り着けるわけじゃないからJRへの移行はまずないだろう
一方JRのおかげで新規の乗り換え客が増えているとは思うけど 東急百貨店本店（昭和42年開店）が老朽化の為建て替えらしいが
浅草松屋（昭和6年開店）は大丈夫なんかい？ >>509
竹ノ塚駅乗降人員
2000年 84,399人
2019年 72,689人
差引 -11,710人（-13.87%）
>>510
大袋駅～春日部駅の乗降人員
2000年 2019年 増減数 増減率
大 袋 20,669 18,687 -1,982（-9.59%）
せんげん台 62,176 57,414 -4,762（-7.66%）
武 里 19,093 15,804 -3,289（-17.23%）
一 ノ 割 19,211 18,063 -1,148（-5.98%）
春 日 部 72,988 71,071 -1,917（-2.63%）
合 計 194,137 181,039 -13,098（-6.75%） 和戸～羽生
2000年 103,192人
2019年 104,116人
差引 924人（0.90%）
杉戸高野台～柳生
2000年 51,169人
2019年 48,384人
差引 -2,785（-5.44%） 北春日部・姫宮・東武動物公園
2000年 51,272人
2019年 46,975人
差引 -4,297人（-8.38%） >>516
今年文教出来ての話なのに過去の統計出して何がしたいんだ？ URの団地再生事業がうまくいけばいいね
松原団地のように... 急行｜大宮⇔羽生
停車駅：大宮－岩槻－春日部－東武動物公園－各駅停車－羽生
所要時間：大宮～久喜 30分、大宮～羽生 50分
もし設定されたら利用者いるかな？ >>525
いないだろ
定期代は支給されるということを忘れてない？
労災が降りる正規のルートとして認められるかという問題もありそう 「羽生に何があるんだ？」じゃなくて
「大宮に何があるんだ？」だろw 大宮には何でもあるだろ
何でわざわざ一番客が少ない区間を各駅停車して羽生くんだりまでいく必要があるんだ >>520
TXのせいでも、JRのせいでも、日暮里舎人のせいでもなかったと。
一番がっつり減ってるのが東武独占エリアだったということね。
2003年に半蔵門線直通が始まって、北越谷〜東武動物公園はテコ入れされたはずなんだけど、
遠回り直通は結局ダメだったのか、
それとも乗り入れしてたから何とか致命傷で済んでるのか、
難しいところ。。 別にそれは東武だけでどうこうできる話でも無いだろう
都心回帰になってる今、埼玉の湿地帯にわざわざ家を買う人が少なくなっただけ
北千住まで20分で着くとかならまだ話は違うだろうけど、そんなのは無理な話でしょう？ そもそも北千住までxx 分！って不動産広告見ても他路線民からすると全然魅力感じないんだよねw
北千住は所詮乗り換え駅で基本的には更にそこから先の職場まで通う必要があるから
半蔵門線xx駅まで何分とか、日比谷線xx駅まで何分って書いて初めて検討の余地が出る
大手町とか秋葉原までの所要時間にするなら、草加あたりまでがせいぜいだな 文教大学東京あだちキャンパス
谷塚駅まで徒歩13分
東京駅まで徒歩と電車で約40分
（乗り換え1回、上野）
新宿駅まで徒歩と電車で約55分
（乗り換え2回、北千住、日暮里）
渋谷駅まで徒歩と電車で約60分
（乗り換え2回、北千住、表参道）
大宮駅まで徒歩と電車で約60分
（乗り換え2回、草加、春日部） 自宅から都内の職場までドアツードアで1時間程度以内なら、東武線は草加あたりまでか？ 自宅から都内の職場までドアツードアで1時間半程度以内なら、東武線は春日部、SR埼玉スタジアム線は浦和美園、JR宇都宮線は久喜、JR高崎線は鴻巣あたりまでか？ >>530
羽生－東武公の各停区間から東武電車で大宮往復を実現する夢の直通列車w >>537
どうせなら久喜からJR直通を楽しみにしておけ 羽田空港、渋谷、新宿、池袋と東武鉄道の北埼・両毛地区をシームレスにつなぐ夢の特急列車「H’EXりょうもう」は、
途中の館林駅で列車の併結・分割を行い、お客さまの出発地・目的地に合わせたシームレスなご利用が実現します。
ただし、運転開始時期は不明です。 JRねバカ高い特急料金が加算されるので利用者居ません
それなら新幹線で熊谷まで行きます 都心回帰といっても相変わらず家賃高いし、テレワークで出勤週1くらいで済むなら春日部あたりで十分だ。 >>541
JR東武相直特急の新宿～栗橋（54.3キロ）の特急料金は通年1,050円だけど
この金額は50キロまでのB特急料金（指定席）とまったく同じで
51キロから100キロまでのスワロー特急料金（事前）より30円高いだけ
新宿～栗橋の普通列車グリーン料金（事前）は平日1,000円／ホリデー800円なので
バカ高い特急料金かと言うとそれほどでもない
一方、渋谷・新宿～久喜は「50キロまで」なので
普通列車グリーン料金（事前）は平日780円／ホリデー580円で
スワロー特急料金（事前）は驚きの760円 リバティりょうもうの特急料金
久喜から
足利市・佐野まで 520円
太田・境町・藪塚まで 950円
伊勢崎・赤城・葛生まで1,250円 東京～熊谷
新幹線自由席特急料金 2,080円
普通列車グリーン料金（事前）
平日1,000円／ホリデー800円 渋谷・新宿～久喜
B特急料金（通常期指定席）1,050円
スワロー特急料金（事前）760円
普通列車グリーン料金（事前）
平日780円／ホリデー580円
リバティりょうもうの特急料金
久喜から
足利市・佐野まで 520円
太田・境町・藪塚まで 950円
伊勢崎・赤城・葛生まで1,250円 >>542
どこの家賃が高いと思うのかは知らないが相場観は人による
春日部でいいよ思うかどうかも人による >>548
時間はクルマ10km＋駐車場から駅まで徒歩＋余裕時間＋新幹線と同じぐらいでは？
運賃料金はそれより安いと思う
久喜経由の相互直通運転が実現したら浅草－赤城のりょうもうは日中の運転がなくなると思うな >>550
駅直近に用があればその通りだがな
用があれば >>550
JR直通は空港線に合わせてだろうから少なくとも10年以上先だな
りょうもうは明らかにJR直通の方が通勤客も使えるし便利だが、東武がそこまで合理的な判断をするだろうか？ リバティりょうもうで思い出した。
リバティりょうもう、浅草・北千住ー館林・足利市間は久喜で特急券を分割すれば、
通しで1250円のところを520+520の1040円で乗れるんだな。 スペーシアのリバイバルカラーは分かるんだがりょうもうのリバイバルって色変わってたっけ？ >>554
プユマ号とかスカイツリーキャララッピングのリバイバルとか・・・
あと強いてあげればサイドのロゴが変わった プレスにもりょうもうに関してはロゴマークを掲げてたしおそらくそれの復刻だろう E7系とW7系の違い並みの細かい違いでしかないよなｗ リバイバルカラーは、
スペーシアの第２弾がDRC色、りょうもうが1800系色なんじゃないかな。 プユマデザインはとてもかっこよかったのでまたやってほしい >>559
塗り絵スペーシアで
りょうもうの色を塗ってみたら
意外と格好良かった >>563
今まで基本的に塗装変更がなかったからあまり話題になった事ないけど、りょうもうの塗装は結構秀逸だと思う。
（プユマ色に変更を望む声もあるけど、プユマ色が思いの外カッコ良かったからで、決して現行色が悪いわけではない。） >>516
都合のいい部分ばかりじゃなくて草加と越谷も出したら？ まだ爆音のボロ東急8500が直通してくるのな
いい迷惑だわ 田舎路線の分際でハイソ路線の代表である田園都市線の車両に乗れるとは出世したな。 ここ15年の間に起きたことは
埼玉が上がって神奈川が下がったということ。 >>568
なお上がったのは南部と西部で東部は注目されてない模様 注目されなくていいんだよ。
便利で暮らしやすいのは、秘密だ。 >>571
都内西側へのアクセスが絶望的なのは便利だと思わんけど >>566
そういうことが言えるのも今年が最後で残念だろ？ 足立草加越谷春日部の民度ゼロの貧民のために私鉄最長の複々線が整備されている衝撃の事実 久しぶりに初期50050の車端部乗ったが相変わらず急カーブやポイントのたびにバキッガコッって不快な音と揺れになるんだな >>574
整備されてたからまだマシだったんだと思う
されてなかったら北越谷以北は完全に死んでたな 田都沿線がハイソ地区なのは認めるけど、
勝ち組なのは田都沿線で鉄道利用しない層であって、
田都線利用者はハイソにあこがれた愚か者だと思うんですよね。
結局鉄道利用でしか通勤できないなら空いてる路線のほうが良いのに、
なんであんな混雑路線を利用する生活しているんだろう？
というわけで、東武沿線サイコー！！ >>579
空いてる路線ってことは不人気路線だろ
不人気路線が好きな人もいるんだろうな
俺は嫌だけど >>578
後先考えずに「死ね 」とか簡単に言ってしまうのは民度ゆえ？ >>579
東上沿線民だけど、俺らは東上線は最低だと思ってるけど、
その鉄道利用で都心に出るのが東上線より不便なところに住んでてそんなにサイコーなのか、それはおめでたいな
大手町や東京ですら池袋からの方が早く着くぞ、これは東上線が便利ってことじゃなくて本線が不便すぎるって言ってるんだ
ところでそんなサイコーな路線に住んでるってことは東急とか小田急とかの他の沿線民や山手線の内側に住んでるメトロ通勤者に「東武伊勢崎線サイコー」って自慢してるのか？ >>584
> 大手町や東京ですら池袋からの方が早く着くぞ
もしかして1～2分程度早く着く？w 汚物200系と汚物350系は全て500系で置き換えるべし >>586
北千住じゃなくて曳舟からの時間だとしても東京駅には2分差ではたどり着けない、新宿あたりは勝負にならない 北千住じゃなくて曳舟から？
なんで曳舟？
押上だろw いつもの妄言君でしょ
千代田線に直通すべきだった
上野等の山手線に直結すべきだった
半蔵門線という遠回りルートを選択した東武はバカだ
池袋と新宿に最短ルートで建設すべきだ >>588
東武スカイツリーライン北千住
↓
千代田線北千住まで5分（乗り換え）
↓
大手町まで16分、二重橋前まで18分
東武スカイツリーライン押上
↓
半蔵門線押上まで0分（直通）
↓
三越前まで13分、大手町まで14分
東武東上線池袋
↓
丸ノ内線池袋まで4分（乗り換え）
↓
大手町まで14分、東京まで15分 東武スカイツリーライン押上
↓
半蔵門線押上まで0分（直通）
↓
渋谷まで30分
東武東上線和光市
↓
副都心線和光市まで0分（直通）
↓
新宿三丁目まで24分、渋谷まで30分 東武本線から池袋・新宿方面は東武側の発駅によって経路が大きく異なるので東上線との比較は困難です。 本線側ならぶっちゃけ東武線使わないで車でJRまで出て湘南新宿ラインを使うのがベストなとこあるからね >>600
新宿までは北千住と押上から書いとけばよいよ どこに住んでどこに行くかは人それぞれ
自分にとって都合のいい沿線に住めばいい話だよね
いつものバカは何が目的なんだろ それぞれの利用者が
それぞれにとって合理的な経路を
それぞれ自由に選べば良いだけなのに
あえて北千住・押上経由にこだわる意味がわからないな
池袋・新宿方面なら
越谷市民は武蔵野線（武蔵浦和経由）
春日部市民は野田線（大宮経由）
加須市民、久喜市民、幸手市民、宮代町民、杉戸町民などは湘南新宿ライン
だろうし 東武鉄道の立場を考えるなら
浅草・北千住に続いて押上を大ターミナル駅として人々に認知してもらえるように努力しているだろうし
中小ターミナル駅として新越谷・春日部・久喜・羽生・館林・太田・伊勢崎・栗橋（南栗橋）・栃木（新栃木）・東武宇都宮などを人々に認知してもらえるように努力しているだろうし
利用者の立場としてもそれでいいのではないかと思う もう浅草から延伸して東京に繋げよ
私鉄東京駅ターミナル化で東武の勝利だ >>608
そんなもんより上野東京ラインの増発と常磐新宿ラインの実現を妄想した方がいい >>601
その一例として、足利市～新桐生が挙げられ
特急りょうもうは太田経由とはいえ
特急なのに、JRの足利～桐生がやや速い。 >>607
曳舟で急行久喜は立客多数で
区急館林は空席多数だからとしても
曳舟で急行久喜から区急館林に
乗り換えてくる人が結構多い気がする。
区急館林は牛田までの降車が多いわけでなく
北千住から先は急行が先着だから
牛田までで降りない区急館林の大多数は
鷲宮より遠くまで行く人と見なすと
案外鷲宮より先まで行く人が多く見える。 >>607
その努力が収益につながればよいが、まぁ難しいだろうな >>606
何が何でも東武を使う必要はないってことだよね >>615
北千住のエキナカを何で強化してると思う？ >>616
え？ それって当たり前でしょ
なぜ「何が何でも東武を使う必要」があるの？
生まれはどこ？
山奥？
人口と鉄道網が稠密な平野部は過疎の山奥と違って選択肢が豊富なんだよw >>618
当たり前のことだけど
何故か東武と日比谷半蔵門直通を使うことばかり念頭に語るヤツがいるよね >>607
>利用者の立場としてもそれでいいのではないかと思う
それって何を言ってるのか分からんが、それらの駅を認知はしても東武を使わなくてもよいってことか >>608
それってどういうルートで許可は下りるの？
東京駅延伸のTXに乗り入れ？ >>610
これって実現可能性あるの？
もしできれば北千住から西側へのアクセスはよくなるが >>622
それぞれの利用者が
それぞれにとって合理的な経路を
それぞれ自由に選べば良いだけだろ？ >>624
これ20年くらい前の社内企画の資料って誰か言ってた気がする >>611
桐生の東側の方に住んでるなら、車で足利市駅まで行っちゃう方が新桐生からりょうもう乗るより早い。 >>616,618,620
…何でお前らこのスレに居るの？ 東武線しか使えないような陸の孤島にお住まいですか？w ミスったわ
北千住以外で対面乗り換え出来ない境界駅って他にあるの？
曳舟みたいになってればいいのに
人数過多で今の構造になったのは知ってるけど >>633
中央線中野や総武線西船橋あたりもそう。
総武線の線増ではターミナルの両国は快速線通過で隣の錦糸町で快速と各停の乗り換え。 >>623
浅草から都営浅草線ー総武快速線に沿って東京駅まで。
まあ認可されないな。
それよりも、上野へ延伸する方が手っ取り早い。 >>637
手っ取り早いの意味をもう一度調べることを推奨する キチガイはなぜか浅草や上野に異常なこだわりを見せるが、北千住から浅草ならＴＸが最短だし、北千住から上野なら日比谷線が最短だな >>641
別にJRも日比谷線と2分しか変わらないから、上野の場所によってはJRも普通に使えるんだよね。 >>642
浅草駅住所
銀座線：台東区浅草1-1-3
東武線：台東区花川戸1-4-1
都営線：台東区駒形1-12-14
ＴＸ：台東区西浅草3-1-11 >>643
それは大手町とか他の駅にも言えることでしょｗ 日比谷線が秋葉からわざわざ東京駅を避けるように迂回してしまうのが残念だったな >>648
上野～秋葉原は国電がパンクしてたから２号線は国電と並行してるけど
秋葉原以南で既存路線と同じ場所を通っても２号線の利用が見込めないからということで今のルートになっているんだよ >>648
なぁ、建設ルート選定の経緯など調べたことあるか
小学生でも読めるような鉄道書籍にも書いてあるような話すら知らないで語るなよ、恥ずかしいやつ THライナー草加停車は大成功だろ
次は正式停車だろうね
それでも満席にはまだまだだけど
しかし後続の北越谷の混雑と遅延はどうにかならないものか 草加通過のおかげで日比直が外側線系統1本分遅れても追い抜きができるようになってたのに
なんで改悪するの >>655
追い抜きしなくてもなんとかなるという経験を積んだから ライナーがガラガラじゃなくなったら電車乗れなくなっちゃう
今は東京が緊急事態宣言だからテレワークだけど解除されてライナーの客も増えたら乗れる電車がない THライナーの乗車率は確実に上がってる。俺も草加停車は意味ねーんじゃ?と思ってたけど、
今日も3人降りていったの見たし、たぶん6月からは正式停車になるんじゃねーか? >>660
そうか、3人も降りて行ったのか、それはすごいな THライナー〈あだち〉
西新井、竹ノ塚、草加
THライナー〈さいかつ〉
新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜
ポストコロナはTHライナーでがっちり！ 建設ルートは当然なんらか考えもあるが、そもそも都電の置き換えっていう事情もある。
神田のビジネス街から証券、市場、ショッピング街、官公庁を抑える路線の何が問題なのかと。 >>664
そーゆー考えに至らないから
ぼくちんの考えたルートで建設しなかったやつらは頭が悪いということを連呼する
図書館に行ったり本屋で買ったりしなくてもネットでちょっと探せばみつかる内容すら探さないんだもの ただ南北線の赤羽岩淵だけは都電どおりに引いて大失敗だったな
国鉄も減収を気にして赤羽に地下鉄が来られるのは嫌だったみたいだが >>666
南北線の都内ルートは問題ないと思うよ
南北線とＳＲの相互直通運転がイマイチなだけ
ＳＲは赤羽駅を起点としてＳＲと南北線の岩淵町駅は丁字交差の乗り換え駅とすべきだった >>668
それだとSRの利便性は上がらないし、JRは減収にしかならない >>669
JRの減収分に相当する客はどこへ消えてしまうの？w >>647
もしそんな事すれば工事費だけでなく区間急行と特急用車両も難燃化で交換しなくちゃならなくて大変そう。 >>672
ＳＲ埼玉スタジアム線の利便性ＵＰでＪＲも増収では？
岩 槻
┃
ＳＲ妄想線
┃
浦和美園
┃
ＳＲ埼玉スタジアム線
┃
岩淵町 ━ 東京メトロ南北線
┃
ＳＲ妄想線
┃
赤 羽 ┳ ＪＲ京浜東北線
┣ ＪＲ上野東京ライン
┣ ＪＲ湘南新宿ライン
┗ ＪＲ埼京線 >>666
大田区は都電が無いのに地下鉄だけ出来てしまった 東京スカイツリータウンは、5月22日（土）に開業9周年を迎えます。 >>679
普通に考えれば９周年とは発音だけなら
九州年と同じだから、九州物産展でも実施するのだろう。 すみません。
「普通」に、とは
「通常」に、という意味で書いていました。
「各駅停車」に、という意味で書いたわけではありませんでした。 >>681
9周年でゴロ合わせで九州物産展をするという情報があるの？ スカイツリーといえば開業時に東武の株価が全く上がらなかったのだが、市場は東武の現実の価値をよく理解していると言われていたのを思い出した
確かにその後業績はたいして上がらなかったし つうか、株価ってその目の前の事象で上げ下げするんじゃないから。
計画されているものは特に。 株価がその後の期待値みたいなもんだから、東武に期待しなかったのは正しかったな そりゃスカイツリーなんてただの電波塔だしな
実際観に来る人って年々減ってるんだろ いや株価に影響するのは開業時じゃなくて計画発表時だろうに
目先のことで右往左往して養分になってそうなやつだな やはり東武が儲かるには沿線の埼玉県に頑張って貰うしかないんだよな
もっと頑張れよ埼玉 >>690
若者はテレビみないし、30年後は新聞、テレビは無くなる >>695
埼玉県も再開発とか結構多いよ、ただ東武線沿線でほとんどしてないだけで >>695
おう、埼玉県はすげー頑張ってるので上野東京ライン・湘南新宿ライン沿いの大宮、浦和は大人気だぞ
東武も頑張れよ！ >>697
テレビ放送が消える前にAM送信所老朽化でAM放送が消えてFM放送になるし
無線電気通信という仕組みの利用はなくならないだろうから
電波塔は安泰かなと思う >>700
岩槻も取り残されてるよな
都心45分圏内で唯一開発されてない地域 >>702
都心45分圏って面白い表現だね
しかも岩槻が開発されてないって...岩槻に行ったことないだろw 岩槻なんて車で通過するくらいだけど、商業ビルが乱立するでもなく、タワマンあるでもなく、人形と戸建住宅がある街って印象。
都心のベッドタウンというよりも、さいたま市のベッドタウンだよね。 近隣のさらに都心から離れた蓮田白岡新白岡と比べたら見劣りするよな 駅前の商業ビルのテナントの入り手がなくて市役所になってるようなとこじゃん 春日部草加竹ノ塚西新井が大人気高級住宅街になる方法 岩槻は色々と危ない地域だから
足を踏み入れない方が良い >>709
志木や館林と同様、某宗教絡みで駅舎か新しくなったしね テレビの電波は、これから携帯電話に使われるから問題なしなんだよね。
政府は、テレビから電波取り上げる気満々だぞ。 岩槻駅って駅舎新しくなってから人形屋の広告一掃されたんだよな
創価は人形みたいな偶像NGだから ネットに犯されるとこんな脳になるのか。普通に衰退産業なだけだろ？ せんげん台と杉戸高野台が特急停車駅の風格を身に付ける方法 東武線沿線住民でわざわざスカイツリーを観に行った奴いない説 そういや、旧岩槻城跡の周辺の高級住宅地は東急が開発してるな >>724
竹ノ塚の高架化にあわせて再開発やってるな
どうせタワマンだろーけど 東武沿線は、区画整理だから。強盗不動産にはできないよ。 鬼怒川温泉駅周辺も東急が多かった。鬼怒川温泉駅って東急ないのに開発は東急ってなんでだろう？？ 日本各地のリゾート地や避暑地にはだいたい東急リゾートが関わってる施設があるね
そういう事業展開する会社なので当たり前といえば当たり前かも 公共交通機関は借金の担保代わりにやってるようなものだからね 東急も東急でコロナ不況による不動産業は安泰とは言えんしな 東急グループは、住宅地開発・鉄道整備等のまちづくりを行う田園都市株式会社を源流として、１９２２年に目黒蒲田電鉄が設立されたことから始まります。 >>730
東武百貨店は東武鉄道の担保がないと融資してもらえないし >>727
東急は東武沿線には価値を見出してないだろう 北越谷に東急ストア
東武バスの発着の多い綾瀬にもある
既に閉店したが野田線増尾にもあった https://pbs.twimg.com/media/E18CLdIVEAEi5x0.jpg
>東武スカイツリーラインから東京メトロ日比谷線へ直通する「THライナー」が好評です。
なんだ好評なんじゃん
最近見てないけど草加停車で一気に人気列車になった感じ？
いずれにせよ良かったな
次の改正で増発かね 利用して頂いている人からは好評いただいていますだろ？
直後の直通乗ってる人からは恨みだけ。 >>715
自由通路が無かった旧駅舎は100％鉄道会社の財産
自由通路がある新駅舎の自由通路部分は壁を含めて自治体の財産（公道）
鉄道会社の土地に無償で公道（自由通路）を設置をしているものであり
鉄道会社との契約により使途が定められていて
公道（自由通路）としての使用であれば無償なのだろう
恐らくこの仕組みは国鉄がひな型を作って
それを私鉄がそのまま採用しているものと思われる
いくつかのパターンがあると思うが・・・ >>737
電車は数分間隔で来るのだから直後の直通に乗らなければ良いだけ >>734
開発の際の業者選定は、開発施行者（方式により異なるが地主たちや自治体）から信頼されるかどうかで決まる
地主たちの同意がなければ一歩も進まない >>740
残念ながら一般人はそこまで頭が回りません 直通待ちになると見逃しで都合３本見逃しになるんだよ。
直、ライナー、直、千住、直の順だから。 竹ノ塚、北千住、THと続いてたらさらに待てないだろ 北千住の下りで追い抜きができる構造にすればいいのに
渡り線と一緒に中線に入れるポイントを設置できなかったのかね
というかなんであんな配線にしたんだか
そうすれば直前の直通緩行を北千住で追い抜きできる >>746
やって欲しいね
Sトレも豊洲の中線が潰される前は新木場発着の各停と豊洲で接続させていたし
下りは豊洲で新木場からの各停の接続を受けてから発車し小竹で手前の和光市方面行きに追いつくというダイヤだった >>745
ついでに下り副本線を敷いて4線化には…できないか。 >>744
毛長川以北まで行く人は
素直に北千住で急行系に乗り換えるか
素直にTHに乗れば良いかと
その素直な生き方（行き方）を鉄道会社は推奨しているわけだし >>750
本音ではマイカーで行きたい人もいるはず。 せんげん台の友人はTHよりスペーシアで運転していたスカイツリーライナーを返して欲しいと言ってたが
こういう人は少数派かな
THが好評ならね 上野、銀座からなら銀座線で浅草へ出て、スカイツリーライナーが良かったってね
上野〜浅草なんて混雑率低いし コロナ前のスカイツリーライナー・アーバンパークライナーの浅草～春日部間の乗車率はどの程度だった？ >>752
せんげん台だけど自分も同意
今は千代田線沿線から日比谷線の駅までわざわざ歩いてます 特急スカイツリーライナーの下りが3年ぐらいで消えてしまった理由を知りたい
せんげん台は利用者が少なかったのかな
北千住から距離が近すぎるから？
急行で25分程度だし... >>741
元々は地主や自治体が全然賛同してなかったが最終的に開発された案件も多々ある >>736
草加停車で一気に数人乗客が増えたね
増発されるかどうかは知らん >>756
THありきでダイヤ作って
せんげん台～春日部の需要を見るために試験的に走らせてたんだろう
新越谷(と草加)の利用者分が増えた一方で千代田線等の利用者を取りこぼすことになってるけど >>757
開発が見捨てられるほどの強い反対運動起こしたとこは
どこも例外なく数十年でボロッボロだからな
そりゃあこんなん見せられてばっかじゃ放置とか無理ってもの >>757
どこ？
地主が反対したら不可能
自治体は関係なし
開発者が民間（企業又は地主が参加する組合）の場合と行政（自治体又はURなど）の場合があるが、どちらの場合でも地主の９割以上が賛成しない限り開発・再開発はできない >>761
豊島区と三菱地所のプロジェクトは地主の賛同がそれ程多くない時点で既にスタートした >>761
いずれにしても東急はそこまでして東武沿線を再開発する価値はないと判断してるのだろう >>761
自治体が関係する例としては判断を2度変えた上板橋の例がある >>763
コロナ始まってから混雑した電車に乗るのがキツくなって…課金で回避できるなら極力回避する >>762
もしかしてこれ？
https://www.city.toshima.lg.jp/507/machizukuri/fukutoshin/020959.html
平成19年～ 勉強会
平成21年7月～ 協議会
平成27年12月～ 準備組合
令和3年度 都市計画決定（予定）
開花することなく途中で終了してしまうプロジェクトもある中で
十数年かけてようやく地主の賛同者が増えたから
話が進んだということでは？（笑） >>764
そもそも東急は関係ないだろ
地権者でもないし頼まれてもいないし >>765
地主の賛同を得られなかったからだろ？
多くの地主から賛同を得られるように計画案の変更をしたんだろ？ 行政施行の開発・再開発で
調査A（実態調査・基本構想）
調査B（区画整理設計・事業計画）
まで公費で実施しても
地主の賛同を得られず中止になることもあるし
完了まで30～40年かかる例もある >>750
谷塚とか獨協大学前とか結構利用者居るのにどうするんですかねぇ…
草加から歩けと？ でたな毛長川厨
竹ノ塚/谷塚とか都内/埼玉県内じゃダメなのか >>772
そうか乗り換えだよ
武里とか一ノ割とか北春日部とかせんげん台で乗り換えだよ 北越谷以北だけど座るために20分に1本の南栗橋行きを粘ってたことあるわ
区間準急最前列待機すれば座れることが分かったし15分20分待つことはなくなったけど >>773
（足立区公式見解）
昔、新里村（現在の草加市）の長者の娘が、川を挟んだ舎人の長者の息子と結婚しました。しかし、嫁ぎ先の両親との不仲などが原因で、娘は川に身を投げてしまったのです。それから数年後のある日、川にその娘の長い髪が浮きあがったことから、毛長川と呼ばれるようになりました。
区内を流れる川の名前（綾瀬川・毛長川）
https://www.city.adachi.tokyo.jp/miryoku/shiru/adachishiki-04.html >>778
THライナーを満員にする方法
それは区間準急の廃止だよ
（浅草⇔北千住の普通列車化） みんながみんな日比谷線使うわけではないしな
北千住に止まるライナーがあるといいのだが
杉戸高野台のように特急の一部を新越谷に停めたりせんげん台に停めたりすれば新たな需要が、でも遠距離輸送が遅くなるのには賛成できないな 大手町の大規模ワクチン接種会場まで直通の臨時THライナーを、東武トップツアーズは企画しないのかい？
せっかく大阪のワクチン接種会場運営に選ばれたのに >>781
夜の新栃木行きけごんだけはせんげん台に止めてほしい
せんげん台から銀座線浅草線千代田線の利用者にとってはサービス劣化になってる >>783
大手町は大手町でも神田橋の隣だから最も近い日比谷駅からでも1.5kmくらい距離がある
茅場町に停めて東西線つかうようにするの？ せんげん台にどれだけ潜在的ユーザーがいるかは知らんが、東武線ユーザーは必ずしも日比谷線ばかり利用しているのではない、というのが全てだろうな。
北千住で特急に乗り換えられることもあるし。 >>784
浅草経由（銀座線・都営線）なら区間急行・区間準急が概ね10分間隔であるので
「せんげん台で有料サービスを御所望の方は日比谷線経由でご利用ください」というメッセージかもよ >>786
「すべての人に平等な」ではなく「最大公約数的な」利便性向上だよ 足立区民なら荒川土手操車所経由（都バス）
埼玉県民ならマイカーで北浦和会場 >>787
目的地や乗り換え駅が大手町、霞ヶ関ならともかく、それ以外でわざわざ地下鉄の路線まで変えるか？ せんげん台～一ノ割でコロナ前ベースで乗降数9万、つまり4.5万人が利用している
その1%ぐらいが課金する可能性があるとすると4-500人
この層に色々手を尽くす必要があるかどうか
春日部(7万+以北+野田線利用者)優遇のままで良いのではってことに >>792
THライナー停車駅（以遠の東京メトロ線内各駅を含む）と東武線方面（北千住駅以遠）の区間について、
北千住駅接続の東武線-東京メトロ線連絡定期券を所持する旅客がTHライナーに乗車する場合に限り、
別に旅客運賃を収受しないで、当該列車による迂回乗車の取扱いをすることができる。
ただし、迂回乗車区間内における途中下車の取扱いはしない。
というルール（JR線の列車特定区間相当）が新設されるといいね >>794
そんなもん気にして乗る奴なんて皆無
足りない分はPASMOで引かれるだけ 正直者が馬鹿を見ることのないよう規程類を整備すべき 馬鹿者が馬鹿を見てるだけだ
PASMOは事前に経路を決めなくて乗っていい訳だし定期外は自動的に精算される
定期区間で経路が違うのを問題視するなら鉄道会社が規約を変えるべきだ >>797
> 鉄道会社が規約を変えるべきだ
つまり >>794 か（笑） 半直に速達便があればと思うが入れる余地ってそんなにないのか
THと同じ停車駅の半直を考えたりしてるが 無料快速はリバティになったし、野田線直通はアーバンパークライナーの事だったし、日比谷線直通はTHライナーのことだったんだから、今の急行以上の無料速達なんてする訳がない。 THライナーとかいう西新井と越谷と和戸に停まらないだけの制限マシマシポンコツ有料急行 今の急行以上の無料速達なんて必要ないからだろwww 別に今の利用状況は関係ない
単に半直への優等設置は実現可能なのかって訊いてる 北千住までなら特急が既にある
半蔵門回りは大手町まで千代田線に対して10分のハンデ
東武側から渋谷で折り返せず鷺沼まで回送が必要 >>806
無理だろ
浅草線のエアポート快特式ならなんとかできるかどうか >>810
いずれにせよ東急に乗り入れる必要がある >>806
東武線の半直は優等のみですが...
- 北千住 - 途中駅通過 - 曳舟 - 押上 - 錦糸町 - 住吉 - 清澄白河 - 水天宮前 -
11号線延伸部（水天宮前～押上間）には新しい駅は一つもありません >>808
東武線ホームと千代田線ホームの間の徒歩時間（4～5分）と電車待ち時間は無視するのでしょうか？ >>813
乗り換えに6分かかっても千代田線の方が3分早く着くのなw
https://yahoo.jp/__GssV 直通列車（急行・準急）が5～10分間隔であるのに
たった3分短縮のために北千住で直通列車（急行・準急）から降りて
千代田線に乗り換えるかどうかは人による
日比谷線茅場町乗り換え東西線がメインルートだった時代もまったく同じことを言われていた
関西人は知らないだろうが・・・ ラッシュアワーの千代田線はめちゃくちゃ混むし駅間で止まるから半蔵門線のほうが快適かも >>815
関東人だからと言って関西人と判断が異なるとは限らない
先入観や習慣の違いで異なる経路を選ぶ場合もあるし
東武沿線民がそのまま乗っている路線より、できればそうでない千代田線に乗りたいという感覚もあるとは思うけど 大手町まで半蔵門線は10分余計にかかる君、いったい同じ主張を何回言っただろうか 1962年05月31日
伊勢崎線、営団（現東京メトロ）日比谷線（北越谷～人形町間）で相互直通運転を開始
1964年08月29日
営団（現東京メトロ）日比谷線（北千住～中目黒間20.3㎞）全通、中目黒への乗り入れ開始
1966年09月01日
日比谷線直通列車、運転区間を北春日部まで延長
1974年07月02日
関東民鉄初の複々線化、北千住～竹ノ塚間6.3㎞が完成
1981年03月16日
杉戸駅を東武動物公園駅に改称、営団（現東京メトロ）日比谷線直通区間を同駅まで延長
1988年08月09日
竹ノ塚～草加間4.1㎞の高架複々線が完成
1988年11月21日
浅草う回乗車制度を導入（1997.3.31まで）
1990年09月25日
業平橋駅を改良し都営・京成線の押上駅と連絡（2003.3.18まで）
押上う回乗車制度を導入（1997.3.31まで）
1993年06月23日
北千住駅から都心方向の新たな路線として、江東下町地区の鉄道ネットワークを形成することにより、沿線の街づくりに寄与することを目的として、
営団（現東京メトロ）が半蔵門線水天宮前～押上間の第一種鉄道事業免許取得
1996年07月23日
北千住駅の混雑緩和策として東武線は1階、日比谷線は3階で発着
1997年03月25日
北千住駅改良工事が完成
草加～越谷間6.9㎞の高架複々線が完成
区間準急の運行を開始
2001年03月28日
伊勢崎線越谷～北越谷間1.7㎞の高架複々線が完成
2003年03月19日
伊勢崎線・日光線、営団（現東京メトロ）半蔵門線、東急田園都市線（南栗橋～押上～渋谷～中央林間間）で相互直通運転を開始
2006年03月18日
伊勢崎線・日光線等の列車種別の変更
東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線との相互直通運転区間を久喜まで延長
2013年03月16日
東京メトロ日比谷線との直通区間を南栗橋まで延伸
2017年04月21日
浅草発着の快速・区間快速列車の運行を廃止し、南栗橋～東武日光（一部新藤原）間に急行・区間急行を新設
2020年06月06日
東武線・日比谷線相互直通の座席指定制列車ＴＨライナーを運行開始 >>817
移民は >>819 を読んでこれまでの経緯を勉強しよう >>817
「何が何でも新快速」の関西人とは違って、関東人は多数の経路の中から最適な経路を各自がそれぞれ選択するんだよ 錦糸町駅7:27に7番車両1番ドアから必ず乗って来て水天宮前で下りる女性
先に並んでる人居てもど真ん中割って先に乗車し席取りするマナーの悪さ
こいつは悪だわ >>818
何回言わせただろうか？だよ
>>816
ラッシュ時に乗ったことある？
ラッシュ時は区間急行もあるし、半直は押上で時間調整されるんだよ。
霞ヶ関折り返しがあった頃の千代田線も酷かったがそれを差し置いて快適という程でもなかったな。 大手町利用の場合は使う出口が半蔵門線寄りか千代田線寄りかでも変わるかも
そして千代田線は二重橋前という便利な駅もある
半直は上の方が仰るように押上で遅延吸収目的で長時間停車するのがねえ
無くすわけにはいかないだろうしこれは仕方ないのかも >>815
そう言うなら実際に乗りとおしてみろ
東武からの客は錦糸町過ぎたらほぼ全員着席できる
その中から他路線で行けない駅と渋谷以遠が目的地の客を引いたらほんのわずかしか居ないと思うよ >>820
力作、乙
でも残念なことにバカ発言を繰り返す人の脳味噌には刻み込まれない >>825
着席できたなら快適に移動できて良かったじゃないか（笑）
そもそも乗り通す客だけが正義じゃない
出発地と目的地は人によって違う
北千住～大手町の駅間10分差は出発地が北千住で目的地が大手町の人だけ
千代田線と半蔵門線はホームの位置が違う
自分にとって便利なルートを選べばいい
関西人は知らないだろうが・・・ >>821
関西に数年住んでたことあるけど、何が何でも新快速という人はかなり限定される
東海道線、山陽本線利用かつ新快速停車駅間の移動かつ途中で快速が抜かれる場合のみ
抜かれても空いてる電車がよければそのまま快速で行くこともあるし
俺は快速のみ停車駅に住んでたから新快速は使わなかった >>827
一時期九段下まで通勤していたが、
千代田線>日比谷線>半蔵門線だったな。
しかも昔の九段下は東西線と半蔵門線で別改札で東西線の定期だとエラーが出てた。
別に経路の選択肢が増える意味では半直は有難いんだよ。でも有料優等が要るか？と言われたら絶対にいらない。 >>791
埼スタでやればいいのに
若しくはスーパーアリーナ >>825
錦糸町で着席なんてできねぇよ
神保町までは絶対に無理だし下手したら青山一丁目まで無理
渋谷で再び混む 半直で座れる場所のイメージ
北千住 かなりラッキー
押上 結構いい方
錦糸町 良い方
大手町 平均レベル
九段下 ここまでは平均
永田町 ちょっと運悪い
青山一丁目、表参道 運悪いけど月1～数ヶ月に1回ぐらいで普通にある >>829
大手町まで半蔵門線は10分余計にかかる君だよな？w 浦和～東京副都心方面は赤羽乗り換え埼京線十条経由の方が早いので遠回りかつ池袋で時間調整する湘新ラインは無意味だ
と言うの？w >>835
赤羽、池袋、新宿が発着地の場合は無意味だろ
埼京線使った方がいいに決まってる 言葉足らずだったな
赤羽と池袋、新宿間で湘南新宿ラインを使う意味は全く無いな
大宮と池袋、新宿だと通勤快速がある時間帯は埼京線を優先する
埼京線の各駅停車と湘南新宿ラインが同じくらいの時間だから >>833
新越谷7時半～8時の半直に乗ってるが北千住で座れないことはほぼない
運が良ければ草加や西新井で座れることもあるし
乗る車両によるのかな >>838
大手町まで座れないなんて余程運が悪いと思うよね
もちろんコロナ禍以前の話 >>836 >>837
浦和⇔池袋、新宿はどうだ？
2013年3月改正から浦和にも湘南新宿ラインが停車だ >>842
浦和は埼京線無いでしょ
タイミング良ければ赤羽で乗り換えた方が速い場合もあるかもね
浦和停車前の湘南新宿ラインはたまに大宮～赤羽を120km/hでぶっ飛ばすチートモードの列車があったが今はどうなんだろ？ 俺の友達は乗り換えるのが面倒とか言って、武里から中目黒まで各停で移動してる。
世の中には色んな考えの人がいるのだよ。 だから半直自体は否定していないじゃん
半直に優等が話題の発端な筈だが >>842
果たして伊勢崎線沿線で副都心方面に行く時浦和経由で行く人がいるのかどうか、新越谷民でも使わんルートだし 半直に関しては後から乗り入れてきた東武の発言権は弱いとか聞いたな
東急の意向が最優先で
前の日中ダイヤの渋谷止まり半蔵門折り返しなんか東急のゴリ押しでメトロはやりたくなかったようだが
いずれにせよ半直系統で有料ライナーとか無理だろう
THですら中目黒まで行けずに恵比寿止まりにするほど気を遣っているのに
スペーシア置き換え用の次期新型特急もJR直通対応で地下直にはしなさそう THライナーは草加停車で着々と利用者を増やしているね
相席になることも増えてきた ただまだまだ満席には程遠いんだよなぁ
相変わらず直後の東武直通の混雑と遅延はひどいし 錦糸町で殆ど降りるとか抜かしてるのに錦糸町にクロスシサースあるから緊急時折り返すのは意味ないとか言ってんのかこいつは >>845 >>847
とうきょうスカイツリー駅を東側に移動させる工事が行われていることは知ってるか？
地下鉄押上駅と浅草発着特急の乗り換えの利便性が非常に高まるので、東武特急の半蔵門線直通は必要性が薄くなる
もし東武特急の地下鉄直通が誕生するとしたら豊洲発着だろう
湾岸エリア住民を日光鬼怒川地区とりょうもう地区に誘客促進できる
また、東武沿線の特急停車駅周辺から臨海副都心へ誘客促進できる >>852
で、とうきょうスカイツリーから北千住はどうやっていくの？
まさか区間急行や普通？ クロスシートの相席はロングシートの相席より抵抗あるわ 豊住線が開通すると思ってる奴
豊住線がスカイツリーラインと直通すると思ってる奴
豊住線に特急が走ると思ってる奴 Qシートも二子玉川乗車を認め田園都市線のみの利用が可能に
どこも座席指定列車は苦戦してるな ホームウェイりょうもう
浅草-とうきょうスカイツリー-曳舟-北千住-せんげん台-東武動物公園-久喜-加須-羽生-館林
ホームウェイけごん
浅草-とうきょうスカイツリー-曳舟-北千住-新越谷-春日部-杉戸高野台-栃木-新栃木
こんなのはどうや
UPライナーにならって都内駅～越谷市駅まで420円の特例 >>853
とうきょうスカイツリー駅には、すでに特急が全列車停車することをもしかしてご存知ない？
とうきょうスカイツリー駅～北千住駅の一般列車による行き来は、すでに各駅停車（区急・区準・普通）しかないことをもしかしてご存知ない？
>>855 >>856
オリパラ後の国の緊急経済対策として豊洲～住吉（～押上）の建設予算が付くよ
そして完成後は、東武線～押上～豊洲と押上～豊洲～市ヶ谷の2系統（＋既存の東武線～半蔵門線～田園都市線＋既存の半蔵門線～田園都市線）でしょ
東京直結鉄道は妄想で採算的に無理がありすぎるから
>>858
江東区（と東武鉄道）が黙ってないでしょ >>863
国は早く上場して売却益を復興財源に充てる予定だから豊住線には関与する予定なし
東京都が売却益で建設するという方針なら問題はないが、東京都は上場前に建設して欲しいとかあまりにも虫のいいことを言ってるが国が過半数の株を持っているので無理
このままでは上場も出来ない、もちろん建設も出来ない状態が続くね
もっとも東京都が方針を転換したとしてもコロナで財源が激減してる状態で豊住線に財源が割けるかどうかは不確定だろうね >>816
千代田線は東武が絡んでないから、まともに冷房が効いている。
冬場でも暑い日は臨機応変に冷房効かせてくれる。
郊外方面行き、日比直は北千住、半直は押上から、車内温度が急上昇する。
東武最悪パターン。
日比直空調ほったらかし。車内の誰もが（OL含む）汗だらだら、新聞やハンカチでパタパタあおいでいる。
上野を過ぎた辺りで、メトロ乗務員がようやく気付いて冷房がはいる。 国の東京メトロ株売却期限は2022年度から2027年度へ5年伸びた
東京メトロの株主は国（53.4％）と東京都（46.6％）
非公開会社が公開会社になるには株主総会で特別決議（出席株主の議決権の2/3以上の賛成）が必要
東京メトロ2021年3月期決算（連結）は最終損益が529億円の赤字
東証マザーズなら直近の決算が赤字でも高い成長性が認められば上場できる
デッドロック状態... 東武ご自慢の複々線は宝の持ち腐れだって言っちゃいけない雰囲気
ラッシュにしか本領発揮してないのはどうよ
日中は10分間隔な上に複々線区間で何本も追い抜く訳じゃないし
余裕を持たせるためにあえてゆったりダイヤにしてるんだろ？ 理解するのと納得するのは違うって話よ
地上時代の北千住までの所要時間ってどうだったんだ
当時の待避の仕方とかさ 次回のダイヤ改正は減便必至なんだろうか？
近鉄がけっこう大胆に減便するが東武も北千住～東武動物公園間日中急行4普通4っていう感じになるのかどうか・・・ 豊住線は国も都も動き始めてるからいずれ建設されるでしょ。
東武が直通するかどうかはなんとも言えんな。 複々線の役目は半直10両が入ったことでほぼ終えてるからね
無理に活かそうとしても、人口は増えないし利益率が下がるだけ
最初から半直10両が想定されていたら、複々線もこんなに長くはなってなかっただろう >>870
東武スカイツリーライン（浅草～東武動物公園間）は、最大公約数的な利便性を考慮したダイヤになっています。
日中ダイヤ
緩急接続：曳舟、草加、せんげん台
特急退避：越谷、北春日部（一部）
せんげん台（2面4線）の外側に通過線を作るスペースがないので、日中ダイヤにおける特急・急行・普通のこれ以上のスピードアップは不可能です。
>>872
複々線区間が北千住～竹ノ塚間だった時代の日中1時間あたりの運行本数は、
・浅草発着準急 4本
・浅草発着普通 4本
・日比谷線直通普通 4本
・特急/急行/快速急行/快速 最大6本
でした。
退避駅は列車によってバラバラ（基本的には60分サイクル）で、曳舟、北千住、竹ノ塚、草加、蒲生、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、北春日部だったと思います。
>>873
輸送人員が大きく違います（大阪50キロ圏＊3≒東京50キロ圏）し相互直通運転を終日実施していますので、関東では関西のやり方はまったく参考になりません。
日中の半蔵門線・日比谷線が5分間隔なら、日中の東武線は急行10分間隔・普通10分間隔でしょう。 >>876
1976年 線増連続立体交差（草加・越谷地区）の都市計画決定
1986年 10両運転開始
1993年 半蔵門線乗り入れ決定 >>875
株の過半数を取得する国は全く建設する気なしだけど >>875
都が上場に賛成すれば可能だけど、賛成すると思う？ 亀戸線が小名木川線に乗り入れて新木場に行ってくれれば十分なのに地下鉄が欲しい江東区が消極的なんだよな もし日中を減便するとしたら急行を準急にして日比谷線は北越谷折り返しにしてしまえば一気に本数を半分にできる
日中のスカイツリー線マジでガラガラだし
でもやりすぎか >>882
日中は
日比谷線内各駅の発車標（東武線方面）から
（ハイブリッドレジャーランドを連想させる）東武動物公園
（バブル期の新興住宅地“東武CITY○○”を連想させる）南栗橋
が消えてさらに
半蔵門線内各駅の発車標（東武線方面）から
「急行 ○○」が消えて「準急 ○○」になることについてどう考えるかだな >>880
ん？都は１日でも早く上場させたがってなかったか
それと都営との合併も一気に進めたく
上場も合併もメトロが嫌がって逃げているって印象だけど
実際のところどうなの >>885
都が反対したから結局上場予定できない状態
このまま塩漬けにしても都にもメリットないんだけどね >>883
東武動物公園→新白岡
春日部→野田線で大宮
せんげん台→乗っていくしか逃げようがない
姫宮、北春日部、一ノ割、武里、大袋→今より便利！準急はよ！ >>888
半蔵門線の開通から本数を減らした路線だぞ かつて東武グループだった亀戸エルナードはJR東日本グループのアトレ亀戸になって商売繁盛 ワンマン2両で頑張る亀戸線は片道8分折り返し2分で10分間隔だっけ >>882->>883
怒りの以北民がどんどん減ってるから、
そのうちなりそうだな。
現状の1時間あたり10連急行6本+7連各駅6本って、
宇都宮線や高崎線の大宮口より本数も両数も多いんだよね。
いきなり急行0ってことはないだろうけど、、 北千住～東武動物公園の日中は、1時間あたり急行4本の普通4本が妥当だろう。 抱えてる路線に満遍なく乗換駅がある訳でも目玉の観光地がある訳でも沿線に学校が密集してる訳でもないしな
栃木は日光や廃墟があるけど群馬側はどう足掻いてもね
元が貨物なんだから無理ないけど単に長いだけだとそら破滅しかないわ >>896
２０１９年度 特急列車輸送人員
伊勢崎線 ３９６万人
日光線※ ３１７万人
※スカイツリーライナー・アーバンパークライナーを含む
ソースは「東武会社要覧２０２０」 ２０１９年度1日平均乗降人員
伊勢崎線方面
加須 13,569
羽生 13,591
館林 11,046
足利市 6,010
太田 11,705
伊勢崎 6,923
佐野 3,362
新桐生 2,132
日光線方面
栃木 11,449
新鹿沼 3,379
下今市 2,436
東武日光 3,104
鬼怒川温泉 2,731
東武宇都宮 9,604 東京埼玉群馬は殖産興業の地だけど栃木はどう足掻いてもね ほとんど通学客だろうけど東武日光より佐野の方が多いのは凄いな >>901
あしかがフラワーパーク観光客が佐野乗換両毛線に変化し
従って足利市が減少した。 暫定的に現在の急行の久喜４、南栗橋２を3:3にして南栗橋行きの普通をトブコ止まりにするのはどうだろうか
あと今の区急は多すぎるから一部廃止でよいと思う、それ以外もトブコ折り返しができるとよいと思うが
将来的には急行の準急化で普通を全てキコシになるのかもしれないが >>906
以前のダイヤがそれだった。日中区間準急が久喜まで運転していた時代。 >>904
未来へクロスをあげた
918はボレーシュートを決めてくれるか 2020年度がどーだったのか、各駅の乗降人員数のデータを見てみたいね。 連発した緊急事態宣言で乗降客数どれぐらい下がるんだろうな おい、東武本社の別館に入ってる飲み屋の加賀○ってところ酒提供してんじゃねぇよ。
つーか、東武はこんなところに貸すな！ おい、東武本社の別館に入ってる飲み屋の加賀○ってところ酒提供してんじゃねぇよ。
つーか、東武はこんなところに貸すな！ >>906
急行が準急化するならダイヤに余裕出てくるだろうし東武宇都宮行きは東武動物公園発着になるよ
引き上げ線はないけど強引に折り返せると思う >>911
モンテローザですらイチャモンつけそうだなｗ 日中帯を減便するなら浅草～東武動物公園間は今の10分サイクルから12分または15分サイクルに変更だよ。
12分サイクルになるか15分サイクルになるかは日比谷線・半蔵門線のダイヤ次第。
日中帯の日比谷線・半蔵門線が6分間隔になるなら東武線は12分サイクル（急行・普通各5本/時）になるし7.5分間隔になるなら東武線は15分サイクル（急行・普通各4本/時）になる。
利用者にとって最悪の事態は日中帯の日比谷線・半蔵門線が5分間隔のまま東武線が15分サイクル（急行・普通各4本/時）になること。 もし浅草～東武動物公園間が15分サイクル（急行・普通各4本/時）になるなら
浅草～北千住間（4両）と亀戸線（2両）と大師線（2両）は普通4本/時。
南栗橋発着は急行・普通各2本/時。
南栗橋～東武宇都宮間は普通2本/時。
久喜発着は急行・普通各2本/時。
久喜～羽生・館林間（4両）は普通4本/時で羽生行と館林行が各2本/時。 簡単にいうけど東武動物公園以南の綺麗な10分パターンダイヤをどうやって崩すの？
せんげん台と草加で丁度よく接続してる今のダイヤをどうやって整理する？ 15分間隔だと上りはせんげん台で待避してギリギリ北千住まで逃げ切れるかどうかぐらいだな
草加接続は無駄だな
「北千住に行くには次に出る電車にそのまま乗っていく」範囲が草加からせんげん台まで拡大される 15分間隔なら上下とも越谷で緩急接続
まったく嬉しくないが >>919
よく考えてみると便利だな
全体的に猛スピードで走ってせんげん台で緩急接続なら北千住⇔越谷とかは有効本数が現行の毎時6本からなんと毎時8本になるw 全力疾走の限界に挑戦する15分間隔運転なんてことになったら
自称西新井の滋賀県民さんが欣喜雀躍して狂喜乱舞するね 北千住東武動物公園間の毎時12本体制は東武としてはある種プライドのようなものもあるんじゃないかな
本線系統の主要区間といえば主要区間だし
ここだけは譲れないのかも >>906
合わせて館林発久喜止まりの20分ベッドの各停を東武動物公園まで延長して、南栗橋からの急行と接続させるのが良かんべ
そうすれば久喜〜東武動物公園間は久喜発急行3本と合わせれば10分ベットにできる >>927
それなら日比谷線直通を久喜まで持ってきたほうが。 >>904
未来を指してるから、その方が間違ってるよ。 考えたら乗り入れの分岐で発着設定が一切できないんだよな
他社だったら東武公発館林行きや東武公発新栃木行きのような設定あるしさ
半直も大抵は境界の曳舟発着になりそうなもんだけどそんな余裕ないしね
北千住の乗り場の違い以外にも結構アレだわ >>927
日中館林ローカルを南下させるメリットが不明
朝夕の区急をトブコ折り返しにしろというのなら理解できるが
急行が久喜と南栗橋でそれぞれ20分ヘッドあれば足りるだろ
以前出ていた話は急行の準急化と各停運転区間短縮について 武蔵国の東部を地盤とする東武鉄道の設備は浅草・亀戸・押上～南栗橋・羽生間で最適化しているのかもね
2代目根津嘉一郎さん亡き後の東武公～羽生間は微妙だけど >>948
群馬の土人ごときに朝の着席通勤を保証する意味が分からん 谷塚-文教大の徒歩通学が結構多いし
毛長川ひよこ工場から大学にかけて歩行者専用の橋を建設中
それが出来ると足立区の住宅地の細い路地を歩く学生が減る
しばらくの辛抱だ 結局快速を潰した成果はあったんだろうか
福島に行く客からしたらただの値上げだしどんな手口で承諾させたんだ 快速廃止と急行の南栗橋分断と、日光側の急行や区間急行は栗橋停めて正解。
欲を言えば上りの区間急行は急行に格上げ。 >>937
輸送サービス（≒客層）のレベルアップだろ。
特急リバティ会津は、現在の都心から会津方面への観光客輸送に加えて、今後は会津から浅草方面へのダイヤ拡充が期待されている。 住民は変わらないのに客層なんてそんなに変わるか？
むしろ空気輸送を促進しているような気がするが。 快速に乗り、スペーシアに乗り継ぐ人が少なからずいたぞ
快速乗り通すのは繁忙期で特急券取れなかった人ばかり 一番混んでたのが北千住から春日部までの急行代わりの利用だもんねえ 浅草-東武宇都宮のしもつけを復活させて
朝夜双方向計4本設定してもらいたい。
宇都宮はJRより駅の立地は街中心部なのだから。 街の中心部ならそこで用事を済ませればいいだけで
東京へ行くのに駅の周りの利便性で重要なのは駐車場と列車の速達性であって
その街そのものの利便性じゃないからな 仮に宇都宮線が高速化しても需要喚起にはならないだろ？ >>945
なら観光利用の上客にターゲットを絞って質の高いサービスを提供できることになるから正解だな >>945
特急リバティ会津の対象は東武沿線住民なの？！
都心から会津方面への観光客（×古事記客）輸送を中心として、会津から浅草方面とか、日光・鬼怒川エリアの周遊の利便性向上とか、そういった利用を想定しているのでは？
春日部、栃木、新鹿沼への停車はオマケでしょ >>946
浅草・とうきょうスカイツリー・北千住・春日部－東武特急－栃木のりかえ－東武宇都宮線－東武宇都宮で問題なし >>952
春日部はともかく栃木はおまけじゃない
閑散期の大半の乗客が栃木発着
繁忙期の3割強の乗客が栃木発着 >>953
そこまでして東武だけで行く意味が分からない
毎日通うわけでもないから新幹線で十分だ 平日のリバティは会津方面のを東武宇都宮に替えてリバティけごん/リバティしもつけにすれば良い。下今市で接続の普通列車運行。
浅草など都心側の駅で「東武宇都宮」
東武宇都宮で「浅草」と行き先が表示されるのが良い。
踊り子の修善寺発着みたいに。 >>952
東武沿線の貧民以外にリバティなんて誰が使うんだよ
もっとも東武沿線の貧民もリバティ使わないけどな 快速廃止したせいで、
「春日部〜大手町36分！(乗り換え含まず)」
なんていう、詐欺みたいな不動産広告がなくなったのはいいこと。
市のホームページでは未だに載せてるけど。
http://www.city.kasukabe.lg.jp/plus1_days/live/kaiteiki-access.html >>956
もともとリバティ会津が4往復しかないのにこれ以上減らさないで >>956
素直に解釈すると、踊り子の修善寺発着＝リバティの会津田島発着
>>960
春日部～北千住間は特急利用で >>886
豊洲通勤の人達は大いに恩恵受けると思うよ >>960
絶対ムリだよな
春日部～大手町36分って
どういう計算だ >>965
春日部から北千住まで快速で20分、北千住から大手町まで千代田線で16分、乗り換え含めずの時間だからこれで36分になる。ただ快速の本数と北千住乗り換えを考えると嘘はついてないが詐欺に等しい >>967
北千住からTXで秋葉原10分
秋葉原から総武線で御茶ノ水2分
新御茶ノ水から千代田線で大手町2分で
乗車時間は北千住から大手町まで
14分じゃないの？ >>972
それは最短ルートでしょ？あくまで965が36分ってどんなルートなんだよって言ってたから36分のルートを言っただけ >>974
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。 今でもスペーシア乗れば理論上36分は達成できるんじゃね？ >>975 で、次スレは何処でしょうか?
誘導をおねがいします。 スペの初代カラーは、既存の6050と同じ色だったからインパクトに欠けるんだよな
200の方がずっと目立ってたと思う あの頃は単に「サニーコーラル」で「オレンジ」付かなかったよな THはTJよろしく末端から料金不要にできなかったんだろうか
和戸の通過は誤差なんだから新越ないしせんげん台以北から急行格下げでもよかったよね
東武の稼ぎについては知らん >>983
新越谷から格下げだと武蔵野線乗り換えの客が増えてライナーとしての快適性、優位性が落ちるので無理
せんげん台から格下げなら妥当かも知れないけど、新越谷だと乗れなくてせんげん台からは乗れるというのは、客の混乱を生みそう
（せんげん台で乗れたから～って新越谷から乗り込む客も出てくる）
TJライナーは最初の停車駅から乗れるというのが単純明快でよかった >>832
そうだね
いつも錦糸町から半蔵門線乗るけど埼玉からの電車には乗らないようにしてる
押上始発に乗れば通勤時間帯でも空いてるしタイミング良ければ座れる >>992
死ねや、汚物
生きている価値の無いクズが 渋谷・中央林間方面は普通の車両は前目じゃないと厳しい(表参道・渋谷はまた乗ってくるので)
当然、都心から乗るなら半蔵門・清澄白河始発を狙い撃ちすれば確実に座れるだろうが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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