【鼓ヶ浦】近鉄名古屋線系統スレ51【磯山】
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【名古屋線 運転見合わせ】
5月9日 23時58分 現在
名古屋線は、近鉄長島駅構内で23時34分頃に発生した人身事故のため、近鉄弥富〜桑名間で運転を見合わせています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間:名古屋線 近鉄弥富〜桑名間
遅延状況:最大遅れ 近鉄名古屋方面 約20分
代行バス:運転しておりません
振替輸送:
〇JR東海
・関西本線(名古屋〜亀山間 亀山方面のみ)
との振替輸送を行っています。 近鉄 7/3にダイヤ変更 日中の閑散区間が減便 特急は減便・一部臨時化へ
https://trafficnews.jp/post/107039 >>1
スレタイ磯山は既に出とる、前々スレが千里だったから本来このスレは豊津上野 減便きたな
最終の四日市行き急行が準急に格下げか
6連から4連に変更ということか 【鉄道】近鉄グループHD「過去最大となる約601億円の赤字」…阪急阪神HD「約367億円の赤字」 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621118748/ 近鉄名古屋線の急行は朝夕のラッシュ時以外(10時から16時)は、3両か4両にしたほうが良いと思います。
準急は蟹江から先四日市までの各駅停車を、蟹江・富吉・弥富・桑名・益生・富洲原・富田・阿倉川・四日市停車の準急にして(10時から16時)毎時1本運行。
今の準急(蟹江から四日市の各駅停車)はラッシュ時の運行にして種別を区間準急にする。
普通は毎時2本にすれば効率的のよう思います。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。。
黒以外髪を染めていることと派手な服装は、不良非行行為なので、やめてください。黒髪で地味な服装で乗車してください。
デブブスと気が短い人は、他のお客様へのトラブルの元なので、乗車しないでください。美男子美女で、性格が良くなったら、乗車してください。
日本全国禁酒です。
日本全国禁煙です。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動は、やめてください。
一人行動してください。 >>13
10時頃に各運用で2両切り離して、たった5、6時間後にまた各運用で繋ぎ直せってか 「金」が失われてしまった... 近鉄百貨店のネオンサインに悲しすぎる不具合が発生
https://j-town.net/2021/05/21322716.html 6月7日の月曜日、10:10頃だったかJR津駅の改札から近鉄下りをTSUDOIが通るのを見た
津駅一旦停車してからの発車か単に通過かは分からなかったが 白塚に留置されていた尻痛21がいつのまにかいなくなった 新ダイヤ検索した。
近鉄名古屋〜海山道通勤してるけど
今までの近鉄名古屋23:40発の急行 四日市行きが 同時刻の準急四日市ゆきに変わり所要時間が近鉄四日市着が24:23着になった影響で
塩浜ゆきに接続しなくなり 急行は23:03の急行津新町ゆき 特急なら23:10の特急津行きに乗らないと
海山道まで戻れなくなり 37分も最終繰上になりショックです。
仕方ないとはいえ。 夜の湯の山線 名古屋発毎時4分発の急行に乗るとついた瞬間に発車していくのそろそろ何とかしてくれよ >>21
もっと早く家に帰って嫁さんの話聞いてやらんと機嫌悪くなるぞ
皿洗いと洗濯もやらないと >>21
仕事が忙しいのはわかるけど、21時ぐらいので帰ってあげてくれよ 現時点ではJRのほうが終電遅いけどな
名古屋2357 → 042南四日市
最終の新幹線ひかり669号(東京2203発)に接続してる関係でこうなって
いるが次回改正で四日市までとなる可能性もあるよ そういや先週の話だけど、名古屋駅の地下ですれ違った準急か普通の前照灯がLEDになってた
ぱっと見1201系っぽかった気もするけど 今朝の急行四日市方面、アジア人の人たちが大量に乗っていてここはマレーシアかインドネシアかよってくらいだった。100人どころじゃない。
なんかあるんか?オリンピック? 今は紫外線が強い時期だから皆んな日焼けしててアジア人に見えたんちゃう? 急行の行先パターンも変わったな。
伊勢中川で大阪線の急行を待って統合する名古屋1分初のものもあり、余計に不便になった。
事前にちゃんと確認しないとやばいな。 名古屋線の急行の液晶はきちんと表示されないから設置に消極的なんだな。
奈良京都線も2年近くないし、大阪線も中途半端なんだよな。 >>31
あんたが乗った駅は何駅?それを書かなきゃ >>35
既存の設備でできる範囲で表示してる感じだね
ニュースの送受信設備はないし、既存の車両とも編成組むから何両目とも表示されない
信号設備に進路情報の機能がないのか待避線がある駅でも左右どっちが開くか表示されないし
自動放送もかかるポイントもけっこうバラバラだから人が操作してるんだろうな 長太ノ浦の時刻表津新町行普通
9時58分、10時36分、54分、11時36分
かなりバランスが悪いな >>37
名古屋駅です朝8時すぎ。
団体というわけではなく、とにかく大勢いたわ。電車到着して座ったら右も左も立っている人もアジア人で、いつもとはまったく雰囲気違いましたわ。 名古屋はなぜか外国人が多いな。
今回のダイヤ改正は変に間引く形になり、運転間隔のバランスが非常に悪くなってるのが残念。 今回は急造だったんだろうけど、30本の1本の地域はもうちょっと連絡良くしてほしいね 今朝湯の山線の駅でドアを開けようとしたら一瞬開こうとしてしまってしまって客乗せれなくて3分ぐらい遅延したけど、
ワンマン装置の故障?ホーム検知機能の故障? また湯の山線接続悪くなって使いにくくなったなぁ。
土曜の四日市行き名古屋行き急行と乗り継げたのに目の前で行かれたり、3分前に行ってしまったり残念 車内液晶付き車両に乗るのが難しくなった。
普通や準急はほとんど3両で、急行にも志摩ローカル(1201や1265など)の応援が入って確率が大幅に低くなった。
いかんせん3つしかないのもあるし、冨吉で寝てたらなかなか当たらない。 ワンマンは運賃表示器だからね。
停車駅案内とかがないし。 今年は鼓ヶ浦海水浴場が開設中止だし、急行の臨時停車もなしか ダイヤ改正知ってはいたが、津新町駅発の上り普通列車がラッシュ時除いて
1時間3本から2本に減ってた、急行は1時間3本のまま据え置き まさかの桃園大勝利
高田本山よりも、千代崎よりも、楠よりも
本数が多くなってしまった‥ 高田本山は通学時間だけでいいので急行とめてほしい。 は?
やっすい定期使ってる奴等のためになんで急行止めなあかんねん 高田本山近くの高校はJRやバスとも競合している
急行が停まるようになればJRやバスからの移転も期待出来る >>56
駅から学校まで結構遠いけど、急行停めたら客増えるかな?
津まで近鉄でそこから一身田までJR乗ってる生徒が幾分かは流れそうではあるが。 昔高田に通っていた叔父がキセルがバレて大金を払うことになったな 高田の子達は圧倒的に一身田利用だろう。近鉄普通電車ユーザーでもわざわざ津でJRに乗り換える。 共同駅は2020年代にそぐわない
どんどん中間改札設置したほうがいいんじゃない? >59
松阪方面からだとそうなんだけど、鈴鹿四日市方面からだと、白子から延々と普通に乗ってかないとあかんし、その普通が豊津上野や白塚で10分近く通過待ちするし、白塚止まりだったり車両交換したり。津まで行くのもかなり遠回りなんで、朝の数本でも停めてあげたい。 津から仕事の帰りに、高田高校の女の子がひのとりに乗車するところを見かけた。名駅の予備校までいくんだねご苦労様と心の中で声をかけながら俺は5号車へ入ろうとしたら、女子高生は6号車の階段を登っていった。
プレミアムな女子高生だな。 去年のいまごろひのとりに乗ったときはプレミアムから埋まってたな JRに比べればはるかにコスパいい
プレミアムやデラックスでも南紀の普通車よりはるかに安いし、近鉄特急が快速みえと同額くらい 快速みえは4枚きっぷで乗れるから近鉄急行より安いよ。
っていうか、高田の高校生、名駅の予備校いくたびに片道1380円の差額払ってるんだよね。リッチだよなぁ。 急行名古屋発の五十鈴川ゆきは21分発にかえてくれたで
五十鈴川で賢島行にすぐにのりつげるし本数減ったわりにはいいな 名古屋線系統にも鮮魚列車を運転できないものか
貨客混載で増収を図るとか 既存の鮮魚列車は1編成しかないので無理
特急に積んだら高速で名古屋市内まで運べるが魚臭でクレームになりそう 昔のチッキみたいにサーフボートやバーベキューセットを客と一緒に特急で運べるようにして荷物料を無料にすれば、車のレジャー客が近鉄特急に乗るようになる。
あと釣り客用に竿やクーラーボックスとか >>82
駅からどうすんの?レンタカー?
それなら最初から自分の車で行くし >>82
国府の浜でも御座白浜でもバスがある
まわりゃんせも使えるし サーフボードやBBQセット担いでバス乗るの?
ってか三重県ってバス1日数本しかないじゃん >>86
こらこら三重県でくくるな
1時間に10本ある路線もあるんだ
朝だけだけど どうあがいても車の客を鉄道に乗せるのは無理ということだ。
個室やデラックスや2階建ての観光車両、沿線施設や交通機関とタイアップしたまわりゃんせや参拝きっぷなどのフリー企画乗車券、テーマパークの開設、近ツリの企画旅行、もうやるだけのことはやったし仕方がない。 カートレインはいろいろ難しいけど、機能とメリットを考えると真面目に検証してもいい。 カートレインは名案だな、乙特急停車駅すべてで自動車の乗降ができて、ダイヤをいじることなく
ネット決済で気軽に乗れたら結構いける気がする。問題は料金なんだが高速料金やガソリン代と比較して
競争力を持たそうとすると、運転者の運賃料金別で大阪・名古屋〜鳥羽で片道4,000円程度か、(名阪国道は無料)
しかし2人以上で車で直行するならコストはもっと下がるので、特急車内の空間に自動車内以上の付加価値が乏しいなら
片道4,000円でも高いくらい。
たしかにこれは真面目に検証する値打ちはありそう。 カートレインは乗降の場所が課題だな
東京発の列車だと汐留から載せてたりしてたな
貨物駅もあるJRだからできる芸当ではある って思ったけど、大阪から伊勢とかならまぁ利用価値はあるかもしれないけど名古屋方面〜伊勢だとどうだろう
積み込み場所まで移動して時間まで待って…ってなるとその程度の距離なら直接行っちゃえってなるかも
酒飲めるとかのメリットあるわけじゃないし 宇治山田はバス用のスロープが残ってるからホームから車で出られるけど
出発側の駅が問題だなあ 名古屋線だと富吉、塩浜をどうにかするくらいしかないんじゃない?
やっぱ距離短くてメリットいかせなさそうな まぁ伊勢神宮だと公共交通機関でもそんなに不便じゃないから
ついでに他のとこも、ってなるとどうしようもなくなるけど いやかつてのカートレインは積める車も限定されてるし、ガソリンも最低限にしないといけないから廃れたわけで…
今の時代でやれるとすれば専用の電気自動車でカーシェアみたいな形態とか?米野発になりそうだけど 待合室や駐車場も必要だから、米野にそんな場所ないよ
あのへんはただでさえ土地が狭い >>101
ストビューで踏切が廃止された場所を順番に見ればわかるんじゃない?
愛知県内なら30箇所ぐらいしかなかったと思うし
ただしあんまり古い映像だと高架化で残ってないかも >101
20年ぐらい前の画像ではないかな?車体下部にマルーンの帯があったころ。2000年代はじめ頃に名古屋中心に露出物が流行ったからその頃かな? 7月25日
近鉄名古屋駅 7時19分発
大阪上本町駅 9時48分着
臨時名阪特急を
スナックカー 12200系
8両編成で運転予定。 各駅近くに駐車場整備すべき
特に桑名駅の西側に巨大な立体駐車場を作れば需要あるだろう
養老鉄道や北勢線使われなくなりそうだが >>107
作品名は屋外露出シリーズ(何章かは忘れた)
(有)ラハイナ東海という栄にあったメーカーの作品らしい。
中古ビデオ屋で昔買った物だから配信されたりDVD化されてるかはわからない 111(σ´∀`)σ ゲッツ!!
111キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
111(・∀・)イイ!! 一升びんとうい焼肉屋はどんな店 うまい?
中川に看板でてるけど 旅の終わりは和田金
帰りは最終快速みえ
快適な転換シートで1時間10分で名古屋に着く >>115
和田金で食事したから交通費はケチるのか?
快適さなら近鉄特急の方がどう考えても上じゃないか。 >>116
いや近鉄特急と快速みえをライバルとか互角の勝負とか書いてる記事を結構みかけるけど JRで近鉄特急と対比出来るのはワイドビュー南紀だな
みえは近鉄急行のライバル そもそも単線で快速の本数も少ない関西線なんか眼中にない。 大鵬と柏戸、マー君とハンカチ王子みたいに近鉄とJRは圧倒的な差がある。
と書いたが考えてみると過去にもライバルであったことすらないな 1時間に1本、それでも半室や1両の指定席が埋まってるのをほぼ見ないという状況だと… 関西線は俺が子供の頃は電化すらしてなかったのに今や春田にも駅できて隔世の感があるな >>120
関西線が名古屋から亀山まで電化されてからはそれなりに近鉄を意識するようにはなったと思う。
ただあのまま国鉄が続いていて亀山以南が天王寺局のままだったら快速みえみたいな列車はきっと走っていなかっただろうな。
そして近鉄は余裕をかまして名古屋線の急行は4両でほぼロングだったと思う。 名古屋線急行がほぼ6連になったのは
準急普通減便した成果 正直、名古屋線のVX全部高安へ転属させた方がいい。
かわりにXを富吉や塩浜にプレゼント。 近鉄名古屋線乗ってて、
JRと並走している区間で列車来ないかなぁ、と
関西線の時刻を調べたら本数少くて諦めた。
一度だけ夜に、桑名の辺りでDF200単機と並走した時は萌えたが。 近鉄名古屋は「近鉄」が付いてるのに、
京都はただの京都なのが謎なんだが
何を基準として決めたんだろう 京都は地下鉄線にも相互乗り入れしてる関係上
近鉄とあえて付けなかったのでは? >>129
地下鉄との相互乗り入れがあるなら尚更近鉄を冠した方が都合良くないか?
竹田以南では列車によってどっちの京都駅に着くか違う列車もあるんだし。
それに近鉄を冠していないのは地下鉄乗り入れ以前からだ。
もしかしたら昔奈良電だったことも関係してるのか。 逆に名古屋についてるのが謎というか
同一立地なら桑名といい松阪といい鳥羽といいついてないよね
地下鉄については京王みたいに新線京都にする…ってもういいかげん古いな 昔は国鉄や他社との連絡運輸があって経路の区別が必要な場合に会社名を付けるという基本ルールがあった
だから今となっては制度上は無意味になってしまった駅名も少なくない
全体の半数近くが名古屋線に集中してる
近鉄名古屋、近鉄八田、近鉄蟹江、近鉄弥富、近鉄長島、近鉄富田、近鉄四日市
名古屋線以外
近鉄日本橋、近鉄下田、近鉄宮津、近鉄郡山、近鉄御所、近鉄新庄、近鉄丹波橋、近鉄奈良、近鉄八尾 桑名、津、松阪、鳥羽はJRとの共同駅だからでは。
だから吉野口や柏原や王寺などにも「近鉄」の名前はついていない。 >>128
京都は改札が共用だったからじゃないかな
分かれたのは南北自由通路ができてから 京都は新幹線を降りるとJR在来線より近鉄のほうが乗り換えしやすいという
新幹線改札出たらあとは平面移動 京都の奈良線ホームは新幹線乗り場に近いからあまりかわらんよ
嵯峨野線の乗り継ぎが遠すぎる、地下鉄の京都のほうが近い。 >>139
JR東海からすれば新幹線さえ乗ってくれればJR西に乗り換えようが近鉄に乗り換えようがどっちでも構わないんだよな
一応自社在来線の名古屋ですらそう思ってる節があるw 関西線も名古屋桑名32分の快速もあるし、近鉄との勝負を避けたのかもしれないな。
それなら春田や永和にも止めてもいいんじゃないのか。
永和は冨吉から近いが、ネットで検索しても近鉄にあるあの駅がヒットする地味な駅だが工場が多く意外と通勤客は多め。 京都駅は阪急の方が乗り換えしづらい
30分くらい歩くぞ。 >>143
普通は歩かない
地下鉄かバスで待ち時間入れても10分 東海も奈良へ行こうと宣伝してるなら急行(特急でもいい)かすがの復活くらいしてもらわんと
リニアができるまで近鉄の独壇場を許すつもりか
静岡支社と違って競合路線があるんだから何かしら目玉をつくらんと 名古屋のホームにある特急発券機 宇治山田まで買いたかったけど画面が全て関西方面行きになってたんだけど どこで切替できるの? あれもしかしたら直近の列車だけ販売してないかな?
それだと難波行が販売されている時は伊勢方面は表示されなくても仕方ない。
方面別にわかれてるなら、周りの機械を見渡して伊勢方面の表示があるやつで買うしかない。
そもそも最近チケットレス予約しか使わないからあの機械の前スルーするから、いまどうなってるのかノーマークだった。
今度名古屋に行ったら見てみるよ。 昔なら機械別に〇〇方面とか〇〇行きって分かれてなかった? >>147
改札内の券売機は乗る直前に買うための物
4台並んでるうち3台が先発、1台が次発で、それより後に発車する特急の券は買えない >>148 ネットで購入できるんですね 簡単そうなので今度購入してみる。 >>150 そうだったんですか
急行が満員で感染の恐怖を感じたので特急券買おうとして券売機の画面見てさっぱり分からなくて結局急行に乗った。
今度はネットで購入してみます。 そもそも改札出してもらって窓口で買えば良かったのでは? 特急は年に1回乗るか乗らないかぐらいたんで、いざアプリを使おうとすると、ログイン出来なかったり、使い方が変わっていたり。 年イチだったら券売機のが早いだろうなあ
ユーザー登録したり電話番号入力したりとかいちいちやっとられん 積立金カードがあるからクレジットカードの審査が通らなくてもチケットレスが使えるのはさすが近鉄と思う ガラガラなら窓が開いてドアも多く停車回数も多い急行
混雑してるなら立ち客がいなくて頭上からかけられるリスクがない特急 学生のくせに特急にノルだと?
・・・実際高校生も乗ってるから大学生も結構利用してるのだろうな 午前の四日市から急行に変わる実質名古屋行き区間急行が消滅しとる >>162
この前、津からひのとり乗ったら、高田高校の女子生徒がプレミアム車両に入っていったわ。駿台とか河合塾にいくんだろうけど、さすがに1320円さくっと差額払えるのはリッチだな。 名古屋⇒(準急)⇒四日市⇒塩浜
は最初から塩浜行きではだめなのかな。 あと宇治山田まで行ける急行が毎時2本(一方は大阪線からの急行に乗り換え)
から1本に減ってしまった >>167
過去の準急は、新正・海山道通過してたから
>>168
急行同士以外にも鳥羽ローカルと接續してるのもある >>166
数百円のプラスで静かな車内が確約
勉も進むから安いんじゃないの?
そりゃスマホ見るなら急行で十分だけど笑 >>169
確かにそうだったようですが
それをいったら蟹江〜四日市にも通過駅ありましたよ 南海12000系ベースのステンレス製新型特急を大量導入して
12400系、12410系、30000系を全て置き換えてもらいたい 烏丸線新型の色違いを3200系の置換えで導入すればそれが時期新型通勤車の基本形になるかも
もちろん貫通路のために正面デザインは変わるけど
名古屋線には押し出された8810、9200、1020等をトイレ付にして押し付けられる 国体の場合は、毎年やってるし、去年中止になった鹿児島の次の令和6年ぐらいに開催できるといいけどね。 ○ 市市立隣保館条例
(目的及び設置)
第1条 基本的人権尊重の精神に基づき、歴史的社会的理由により生活環境等の安定向上を図る必要がある地域及び
その周辺地域の住民の福祉の向上並びに市民に対する人権啓発の推進及び交流の促進を図り、もって人権が尊重される社会の実現に資するため
四 立隣保館(以下「隣保館」という。)を設置する。
○ 阪市隣保館条例
(設置)
第1条 松阪市は、市民の社会福祉の向上及び人権問題の解決を図るための拠点施設として、また、地域に密着したコミュニティセンターとして
市隣保館(以下「隣保館」という。)を設置する
○ 勢市隣保館条例
(設置)
第1条 市民に対する生活上の各種相談事業及び人権課題の解決のための各種事業を総合的に行うとともに、地域社会づくりを推進するための
地域活動の場として利用に供することにより、市民の福祉の増進及び生活文化の向上を図るため、伊 市隣保館(以下「隣保館」という。)を
設置する。
○ 賀市隣保館条例
(設置)
第1条 地域住民の社会的、経済的及び文化的生活の向上並びに社会福祉の増進を図り、健全な市民生活を育成し、人権・同和問題の速やかな解決に資するため地方自治法(昭和22年法律第67号)第244条の2第1項の規定に基づき
伊 市隣保館(以下「隣保館」という。)を設置する。 無観客ならここまでできるって前例がなくなるからやっぱり中止だったんじゃないか 仮に平坦区間が多く閑散区間でもある名古屋線の一般車で新車入れるとしたら
名鉄5000系みたいに
シリーズ21(5820系50番台)の同等のガワに
12200系や12400系初期車の足回りを組み合わせたような感じになるんじゃないかな?
早い話が偽シリーズ21。 さすがに次の一般車はステンレス車体になるだろう。
S21は金がかかり過ぎる。 ステンレス派とアルミ派があるな
東武西武(ステンレスから鞍替え)阪急京阪はアルミ
京急阪神(アルミから鞍替え)東急小田急南海名鉄西鉄はステンレス
近鉄はいまのとこアルミ派だがステンレスへの変更はあるんだろうか 今の近鉄に選択する余裕はない
メーカー任せでできるだけ安く作るだけでしょう いま部品再利用とか得策じゃないんじゃない
そろそろVVVF+電気指令ブレーキに移行しないと世代遅れだしメンテにも手がかかる 近鉄みたいな中小と同レベルのとこは、メンテに手間がかかっても自分でせっせと接点磨いてできる抵抗制御のがいいんじゃ?
VVVFとか基本メーカーに金出して任せないといけないし、半導体の更新だってめっちゃ金かかるぞー >>188
阪神はアルミ車の採用実績はないはず。
大阪メトロはアルミ→ステンに鞍替えしている。 >>193
阪神は勘違いだった(8000や5500を思い浮かべてたがあれは普通鋼だったな)
あと京王京成もステン派だな
東京メトロはアルミ 名古屋市交は3000ステンレス⇒1000アルミ⇒6000ステンレスだよね
子供の頃普段は名城線の黄色い電車ばっか乗ってたから初めて鶴舞線のコルゲートゴテゴテ銀色電車乗った時は未来を感じた
さらに帰りに名鉄電車が来た時はチビりそうになったw >>195
名市交は3000がセミステンで、その後の5000はアルミ、しかし2000でステンに回帰
ただしN3000は製作落札者によって異なる
日車製はステン、日立製はアルミ
都営は6000と10-000でセミステンを採用したあと5300はアルミ、しかし以後はステンに回帰 >>190
近鉄の一般車は阪神や京都市営地下鉄との乗り入れの関係で奈良・京都・橿原線に優先的に投入されてるからな。
平坦区間の名古屋線はガワだけシリーズ21ででスナックカーやサニーカーの主電動機と台車を流用し、
界磁添加励磁制御に変更たうえで電気指令式ブレーキの組み合わせで十分じゃないかな?
製造コスト抑制の観点からもね。 >>197
界磁添加励磁のメンテナンスが面倒だから抵抗制御しかないでしょ (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 朝熊、池の浦、東青山、西青山、伊賀上津、美旗、柳、三日市に謝れ >>125
むしろ、
急行・準急→3+3の6両
普通→3両
とすれば、名古屋線の通勤車は全部3連に統一できる
…と思ったが、準急停車駅の中には6両停まれない駅もあるから無理か。
てか、名古屋線の3両以下は全部ワンマン化しても良いのでは。同じ大手私鉄の東武や西鉄では本線系統でもワンマン運転始めてる訳だし。 >>205
オール3両LC化賛成、一部編成にトイレ付として急行は原則トイレ付編成を組込む
なんなら名古屋線専用と割り切って3扉でもいい
準急は富吉回送以外は廃止でいいかも ただ名古屋線以外は偶数両が大部分なのでまぁ実現はしないかと コスト圧縮から昼間の急行は4両 詰め込み重視で4扉ロングシート
手間がかかるVXのような新車はもう期待できないと思う 6両固定の急行用車両を配置しても良いと思う
どうしてわざわざ4+2にしているのか >>209
同意
この時間に限り中川以遠の急行はすべて4両に減車してもいいと思う。
誰も乗ってないんだし柔軟に両数を調整している隣の名鉄を見習ってほしい 名古屋線だと急行専用になってしまって使い勝手が悪いんだろう >>213
関東大手私鉄だと分割併合にかかるコストを減らすために常時最大両数にしている所も多いけどな。
てか、関西でも京阪はそうしてるな。
てか、急行3両にしたら流石に輸送力不足? >>210
そんなに種別の無い名古屋線に6両固定なんか使い勝手悪い。正直、名古屋線はもう特急と普通だけで良いから4両も要らない。2両で十分。 むしろ、3両以下全ワンマンにした上で昼間は
名阪特急
名伊特急
快急(3両) 近鉄蟹江・近鉄弥富・近鉄富田を除く急行停車駅に停車 名古屋〜宇治山田または五十鈴川
区急(3両) 急行停車駅+塩浜〜津新町の各駅に停車 名古屋〜津新町
普通(2または3両) 名古屋〜塩浜
普通(2または3両) 名古屋〜四日市
以上を毎時2本ずつでよい。 快急:名古屋〜桑名〜富田〜四日市〜伊勢若松〜白子〜津〜津新町〜久居〜伊勢中川〜松阪〜伊勢市〜宇治山田
急行:名古屋〜弥富〜桑名〜富田〜四日市〜塩浜〜伊勢若松〜白子〜江戸橋〜津〜津新町〜久居〜伊勢中川〜松阪〜伊勢市〜宇治山田 そんなに本数ないし時短効果もしれてるのに快速急行とか複雑になるだけでしょ 急行が止まりすぎなんだよ
大阪線よりははるかにましですが >>220
特急が停まりすぎ。
名古屋→四日市→津→中川
この位で特急らしくなる。 朝晩の普通が中川に来る時間、急行は桃園・南ヶ丘通過してほしいな。
欲を言うと二駅だけど津発着の南勢人には各停区間がキツいです。
近鉄からすれば区急新設は面倒だし「特急かみえに乗れ」ってことか。 >>222
区間急行:名古屋〜蟹江〜弥富〜桑名〜富田〜四日市〜塩浜〜伊勢若松〜白子〜江戸橋〜(各駅)〜伊勢中川〜松阪〜伊勢市〜宇治山田 日中の急行は連結相手変えずにずっと走ってるんだから6コテ入れても問題無かろう >>220
(運賃)高くて
(加速)遅くて
(車輛限界)小さくて
それでも関東私鉄より停車駅少なく速い >>224
新車だろうが改造車だろうが、6コテを作る金がない 別に中間運転台が問題になるほど混雑してるわけじゃないから6コテである必然性もないし 日中の松阪行き急行は4両にしたうえで白塚から各駅にして普通列車は白塚折り返し
毎時1本五十鈴川行は南が丘桃園通過して快速急行に格上げ
朝晩は津新町直通の普通も必要だが、白塚でうまく接続できるものは白塚止めにする
同じ津市内の川合高岡が日中毎時1本まで減らされてるんだからこれぐらいしないとダメだろ >>228
快速急行を設定するなら
近鉄名古屋-桑名-富田-近鉄四日市-伊勢若松-白子-津-津新町-久居-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-(各駅) まだまだ本数は減らせるけど、駅数が多くてこれ以上種別減らすと時間がかかりすぎるな 特急が停車駅も多く本数も多いし料金も手頃だからある程度の距離なら特急でいい >>234
賢島方面からの中川折返しを松阪折返しに変更したところで大して効率化には…
ってか松阪の中線は中川方面からの折返しに使われるし >>228
普通の白塚折り返しが大半になるなら、高田本山の6両対応もセットで必要 ラッシュ以外急行4両で良くね?
せいぜい蟹江、弥富ぐらいまで。
ソーシャルディスタンスの面では6両の後ろ2両はガラガラで四日市から乗るときはありがたいけど
前みたいに大阪線運用と行き来するなら6コテもありっちゃありだろうけど、今だとどうかなぁ >>238
4→6両・6→4両は、連結、切り離し作業いるんじゃないか。 >>218
鈴鹿線全駅+伊勢若松の乗客<蟹江の乗客なんだけど
伊勢若松なんか急行すら通過でいいわ 蟹江と言えば、元東海ラジオアナウンサー、蟹江篤子さん元気かなぁ。 定期的に出る快速急行案というのは何が狙いなんだろうか 快速急行のある大阪線を僻んでいるのだろ
種別灯を両側点灯させて走る快速急行はカッコいいし >>246
少しでも楽に通学したい学生か、特急料金を払う収入のないサラリーマン
歴史は繰り返す >>244
蟹江といえば、きんさん・ぎんさんか蟹江敬三、蟹江栄司しか知らんわ。 蟹江篤子のラジオ聴いてたのは、今アラ還以上だろうなあ。 別に今のダイヤは不満はないかな。
ただ、落ち着いたら 名古屋から最終の四日市行きが準急に格下げになったが、急行に戻ってくれたらなぁとは思う。 >>254
もう接続する列車がないから通過駅の利便性考えてじゃない?
阿倉川あたりの人とか急行に戻されたら困りそう >>256
あー確かに、最終塩浜ゆき なくなりましたからね。
何気に新正まで帰るのに便利だったんですけどねぇ。
阿倉川とかおりる人もボチボチいるので
そういう人達にはよかったかもしれませんね。 余談だが近鉄P別冊特集はよかった
外出自粛で資料整理がはかどったか 江戸橋に帰るのに、最終の津新町行きの急行を逃すと、その次の津行きの特急に乗らなけらはいけなくなるのだが、以前は四日市で乗り換えられたけど、変更後は白子で乗り換えになって(まあ、昔と同じだが)、特急料金が高くなって地味に痛い。 >>260
特急料金が痛いというなら名古屋で最終急行に間に合うように行動しよう。
東京からの最終のぞみからでは間に合わないのか? 東京からの新幹線 22:49着および22::57着
急行津新町行き 23:03発
後の便だと6分しかないので切符を買う時間など見ると
かなり急がないとだめですね そこはICカード使えよ
スマートEXも兼ねて新幹線ホームから2回のタッチだけでいける あぁ元の人は新幹線から乗り換えとは一言もいってなかったな失礼 名古屋からの距離がほぼ同じの人口5万の町より終電が1時間早い県庁所在地
ほんと恥ずかしいよね >>262
9号車、10号車(グリーン車)ぐらいだったらまだマシだが、16号車とか4号車とか自由席だと、普通に歩いていたら間に合わないぞ。 南改札の階段に一番近いのは11号車
8号車も近いけどエスカレーターが逆向き >>265
その町は昼間は電車は1時間に1本だけどな >>225
それでも、いつも満員です、か。
あったなあ。 大学は、閉店してしまったみたいだね。まっさんは、移転したし当時のコンセントからは変わっているみたいだけど今でも健在。 そらコンセントも取り替えるだろ、昔の団地に付いてたみたいにヤニで汚れたようなコンセントだと感じが悪いだけでなく漏電の危険性もあるからな。 コンセプトって書くつもりかコンセントになっていた。
つってくる 近鉄クソだな はよつぶれろ
あの商売じゃJRにする人増えるわ >>276
JRはブルブルうるさいし特急の本数が少ない
俺は近鉄に乗るけど 近鉄はサービス悪くなったから急がない時はJRにした
ひのとりとしまかぜ客以外は相手してくれんやん
儲けにならないボロ駅の客は本数減らして詰め込んで処理って感じ 出稼ぎ先と地元との往復でたまに近鉄急行で移動するが、
株主優待買わなくても2410円で名古屋〜難波を移動出来ちゃうもんなあ。
バス移動嫌いにはありがたい。時間と乗り換えの手間は掛かるけど。 別に急がないなら近鉄急行の移動も悪くないよね。昼間なら大体座れるし。 大阪線はロングシートなのが辛いけどな
名古屋線でもオールロングシートで運用されてることもある
座れたら気にならない人には問題ないんだろうけど 快速急行が有ったころはあまり気にならなかったが・・
江戸橋〜伊勢中川も通過駅あった。
伊勢中川〜榊原〜青山町〜伊賀神戸〜桔梗が丘〜名張〜榛原〜八木〜高田〜鶴橋〜上本町 >>287
停車駅4つほど抜けてると思うが。
当時は特急の本数が多く快速急行は通勤輸送を別にすれば満席の特急の救済の意味合いが強かった。通路側に肘掛けもない極小クロスシートに乗るのは30分程度が限界 >>281
関西線蟹江駅の平日朝の名古屋方面
混雑率が100%いくかどうか
区間快速はいらない 日本語の読めない外国人が名古屋駅で
Tsu-shimmachi 津新町と
Tsushima 津島 結構間違えやすい説 >>291
なくはないだろうが、誰かに近鉄に乗って弥富で乗換しろと教えられている可能性もあるかも。
言葉がわからない人があのカオスな名鉄名古屋で津島に行く電車を探し当てるよりはこのルートの方が楽だと思うし。 >>291
豊田市と豊橋もめっちゃわかりにくいよね。
桑名と川名はさすがにないけど。 >>293
岩倉あたりでは豊橋行きと豊田市行きが向かい合わせで停車することもあるかもね 豊橋行きは本線の岐阜〜豊橋が主体なので
岩倉ではほとんど無いはずですが >>263
23時に連絡口閉まるから、どちらにしろしんどいはしんどいよね。 京浜東北線は多くの駅で大船行きと大宮行きが対面ホームに同時に入ってきたりする。使いなれていない駅だと階段降りる方角を勘違いしてたりするので乗り間違えそうになる。 >>296
広小路口から出て地下に降りたら大して距離変わらん 名鉄なら西尾線と尾西線を間違える人はいるよ。
近鉄も阿部野橋から長野県へ行く列車だと乗り込んだ人もいたし >>295
特急豊橋は時間2本あるだろ
むしろ鶴舞線直通が昼間は赤池ばかり 岐阜〜豊橋
犬山〜河和線(河和/内海)
だったと思うけれど変わったのかな >>298
広小路も23時閉鎖やん?
俺はよく中央改札から回ってるわ。 三重県民
愛知県にある2つの日比野駅
どちらも分からない説 >>301
前はそうだった
今は岐阜、鵜沼↔豊橋、セントレアが交互に毎時2本ずつ 名鉄本線と湯の山線にある桜
長良川鉄道と関西本線にある関
まぁ離れているから間違えることはないだろうけど >>303
丸の内「・・・」
丸ノ内「・・・」
丸の内(東京)「・・・」 >>306
東京に丸ノ内線はあっても丸ノ内駅は無いぞ 名鉄の普通列車は何でダラと呼ぶんだ?
名鉄だけでなく名古屋の普通は全部だらと呼ぶのか?
いずれにせよ大阪ではそんな呼び方しない >>307
最近、二重橋前の副駅名に丸の内が付いたけどね 地下鉄に大須駅が無いのは、開業時、名鉄に大須駅が存在していたからかな? なんであんな所に大須駅があったのか理解できなかったが、名古屋の大須観音があのあたり由来というのを知ってようやく理解できた。 >>314
明治生まれの祖母(40年ぐらい前に他界)が岐阜から名古屋方面に行こうとして「大須行きの電車」に乗って、終点近くなるまで乗り間違いに気付かなかったらしい。
新名古屋駅ができるまでは押切町まで乗り入れていて、そこから市電に乗り換えれば名古屋の大須に行けた時代を体験していたからこその勘違い。 >>313
名鉄の方は昔は単純に「徳重駅」だったけど
いまは「徳重・名古屋芸大駅」に変わってるな >>309
名鉄は本線と常滑がダラと言われている
なぜなら各駅に止まるだけでなく駅によっては優等列車最大4本接続通過待ちしてから15分後に出発する列車が多いからね 駅間長い単線路線の行き違いみたいな待ち時間だな w
もっとも、追い越されまくる分、余計に腹立ちそうだが。 素人考えなんやけど名古屋線にJR西の227系の様な3ドア3両トイレ付ワンマン対応を大量投入して急行を6両準急普通支線区を3両単独ワンマンにできたら合理的かなって思うんだけど
今の4両普通や急行などは3両化、朝ラッシュの5両準急は6両化になるけど
そして浮いた車両は大阪線転属、2両はワンマン対応明星区所属を残して大阪線普通と伊勢中川以南のみ運用
その場合3両を何編成製造しなければならないのだろうとは思うけど >>320
2両単位の方が編成に柔軟性がある。ハンドルをたくさん持ち歩く欠点はあるが
3両はビスターカーとあおぞら号で十分
そういえば長野線が5両限界だな >>320
東京メトロみたいに数年で全編成置き換えるような資力があればそれもいいけど近鉄の場合全部置き換えるのに50年掛かるw
それまで2、3、4連が混在なのは変わらずだな >>320
準急は6両だと富吉〜名古屋しか走れない あと数駅6両対応にすれば可能だね。長島とかも6両対応にしたし。
用地的に厳しいところはなかったと思う。6両対応にした方が効率的ならするんじゃない? 夜遅い時間の急行が転クロの4両で
混んじゃって混んじゃって
うっとうし
ロング2両もつけておくれ >>325
近鉄は路線が多いから、特定路線に集中投入という事ならできるかと
…と思ったが、そもそも最近通勤用新車は一切いれてないんだよなあ 名古屋駅で6両入れるのが1線しかない。(あと2線は特別急行用) 他の路線が偶数両基本なのに、名古屋線だけ3両基本にしたら広域転配がやりにくいし
これまでの全線統一規格化をすすめているのと逆行するし
まぁそれができるから名古屋線にお古が集められてるってのはあるけど
>>328
少し前まで夜の遅い時間も6両になったかとおもったらまた4両に戻ってるのがあるな 鈴鹿線と湯の山線が終日3両だからなあ
偶数統一だと2両に減らされるのか 昔あった1650みたいな単行増結車作るとかw
ラッシュの時だけ2両編成にくっ付いてて昼間は富吉の片隅に転がってた >>335
鈴鹿線はワソマソ前
2連と3連交互だった >>268
ただいま三河安城通過のアナウンス(いまもある?)が流れると席を離れて
乗換する階段がある号車へ移動!
まあ移動と言えば昔、熱海駅で15両編成から3両編成への乗り換え時よくやっていた笑 >>339
西の南海、東の名鉄、真ん中の近鉄
ワイド版で鳥羽から伊良湖に高速艇で徳島へフェリー行ったのは大昔!
そう言えば志摩湾の地元民が利用する航路も乗ったな。
天理→上野産業会館→名鉄バスセンターも何回か挑戦したね。 >>340
次は阪神山陽も加えて豊橋から姫路まで行けるようにして欲しいな。
名前も「5・5・GO!切符」に >天理→上野産業会館→名鉄バスセンター
このルート懐かしいな
上野産業会館なくなって建て替えられた >>341
そういうのは見越して席を取ろう
いまならいっぱいってことはないだろう多分 >>344
2005円
コアラのマーチがついてくる 名古屋線の一般車両の液晶がある編成にあたったが、やっと五十鈴川行き急行で来た。
しかし、同じ日に折り返しを狙おうとしても賢島から再度名古屋に戻ったら富吉と白塚に3編成とも入っていた。
俺はかなりラッキーだったんだな。 復刻版時刻表1968年10月の近鉄名古屋線を見たら
急行の停車駅が名古屋-桑名がノンストップなこと以外は今と変わっていない。
大阪線急行は停車駅増えすぎ 大阪線は山間部が多くその区間は各駅停車としてるからだろ、実際名張〜中川の高校生の利用はあるが長距離を通しで乗る客は少ないから仕方ない もう今の名古屋線の駅はほぼきれいなトイレ(水洗)になってるけど、今でもどこか臭いトイレ(汲み取り式)はあるの? >>350
それは普通列車が別に走って拾ってもらえば良いことでは むしろ逆で、普通列車の本数は削減したいしあの辺から急行だけで長距離移動する人も少ないだろうってことで
急行に普通の役割させてんじゃない >>349
大阪線急行は桜井から各駅停車だった時代もあるよ 急行で名古屋方面で弥富で追い越されると貧乏くじを引いた感じだな。
しかし、特急誘導は捨ててないようだ。 >>352
駅トイレスレより転載
近鉄汲取式便所設置駅一覧表(2020年7月現在)
難波線・奈良線・けいはんな線・橿原線・天理線・田原本線・長野線・御所線・道明寺線・鳥羽線・鈴鹿線:(全駅水洗化or当初から水洗)
京都線:狛田
生駒線:×元山上口・×勢野北口(平群:公衆トイレ新設に伴い、閉鎖)
生駒鋼索線:○☆×宝山寺(梅屋敷・霞ヶ丘:トイレ無し)
大阪線:□×松塚・※耳成・○×△室生口大野・○×三本松・○×美旗・○青山町・○□東青山(伊賀上津・西青山:撤去)
信貴線・信貴鋼索線:×服部川・□信貴山口・高安山
名古屋線:□×磯山・×千里・※豊津上野
山田線:×東松阪・□×斎宮・明星
志摩線:□×志摩赤崎
湯の山線:□×高角
南大阪線:×浮孔
吉野線:◎吉野口・○×大阿太(薬水:撤去)
葛城山ロープウェイ:☆葛城山上
関連路線
四日市あすなろう鉄道・養老鉄道・三岐鉄道北勢線:(全駅水洗化or当初から水洗)
伊賀鉄道:□茅町
備考
◎:特急停車駅 ○:急行/直行停車駅 ×:無人駅 □:壁式小便器設置駅 △:駅前公衆トイレは水洗
※:男子小用のみ簡易水洗 ☆:簡易水洗 名四急行はね…
通常の急行に割って入る形だったからその前後だけ急行の間隔が密だったし >>361
ひのとり誘導の利益よりも、三重・奈良の途中駅からの客がコンセント付きの高速バス等に逸走する不利益の回避を優先したんだな
自分も乙特急民なんでありがたい コンセントの重要さが良くわからんのだが
鉄オタが電車の中でスマホばかり見てると思わないんだが >>361
こうやってコンセントをつけてくるということは当分アーバンの大規模改装はないということか。 なんで、下の方に付けるんだろう?
ジュースこぼされたり、傘の滴で漏電の原因になったりしないのかな?
それに1mのケーブルだと、充分しながら使いにくい。 >>368
これ壁に電源コードを這わせて配線カバーで覆ってるのか
仕方ないとはいえ後付け感がすごい 充電しながら使うて何なんだ。
最近の鉄オタは電車に乗って外も見ないでスマホばかり見てるのか
変な鉄オタ 外の景色よりYouTubeの鉄道ビデオの方が楽しい
廃線跡を巡って遺構を探すやつとかレアな運用に乗ってみたやつとか見てる >>371
近鉄なんかトンネルばかりじゃねえか。
人の利用の仕方にケチつけて気持ち悪い。
女抱いたことなさそう でもここは名古屋線スレだから、名古屋線に限ればトンネルって名駅くらいしかないんじゃね しばらく電車に乗っていなかったから気付いていなかったが、江戸橋駅が無人化されたっぽい。他の駅はどうなんだ? 奈良県内では10月1日に吉野・六田・壷阪山・西ノ京・近鉄御所・菜畑・信貴山下など多くの駅が無人化された 急行も4両化されたのもあるし、全体的に軽量化(費用的に)したのかね 名古屋、弥富、桑名、富田、四日市、伊勢若松、白子、津、津新町、伊勢中川は終日有人確定。 【三重】ドン・キホーテ APITA四日市店、2021年10月29日開店ー四日市松坂屋跡のAPITA、一部がドンキに
https://toshoken.com/news/23093 愛知県と三重県限定の1日フリー1500円、使う人いるのかな。
出費を2倍にしたら日数が3倍になるだけでなく、大阪や京都にも行けることを考えたら割高感を感じる。 愛知県民が日帰りで伊勢神宮に行く場合は丁度良いよな YouTubeで偶然見て知ったんだけど尻21って運転室と客室との仕切扉が車掌側にあって貫通路にする時は斜めに通り抜ける構造なんだな
大阪で何回か乗ったのにそこまで見てなかった >>385
津から名古屋往復でも安いからいいぞ。
前売しかないから少し買いにくいが、そこは安いからそのくらいのハンデは仕方ない。
窓口だけでなく券売機でも買えるのはありがたい。 鳥羽線 人身事故処理完了 運行再開
自助できず 自民党が悪い また延着か
白子〜白塚間で線路内立ち入りのため線路点検中 京王線の事件、怖すぎる
今の時代、何が起きるか分からない
やられ損である
前から気になっていたことがあります
名古屋行の急行、四日市は7時49発かな
四日市から変なオッサンがいつも乗る
名古屋で降りるようだ
60代、中肉中背、色黒(日焼け?)、メガネをかけたサラリーマン?風のみすぼらしいオッサン
満員電車の中をどけどけと言わんばかりにブツブツ言いながら音を立てながら車両を歩く
こないだトイレまで行って扉をトントンと大きくノックしてすぐに戻るという光景を目の当たりににした
危ない人だと思う
怖いです
事件、事故が起きてからでは遅いので近鉄?交通警察?はパトロールしていただきたい あの男は異常です
恐らくあの電車に乗っている人は皆さん知っていると思います
早く逮捕してほしいものです >>402
お前か、7.51発名古屋行き急行に乗ってくる変態野郎!
事件を起こす前に捕まれ >>385
普通に3000円の全線フリー買った方が便利だ >>393
草薙は酔っ払ってみんなにちんちん見せただけだから被害者はいない
許されて当然だった(本人反省してるしね) >>408
ちんちん出してたの
しごいてたのかなぁ 遠近分離すると通過される弥富蟹江むけに普通準急を増発か増結の必要あるな
急行に比べて乗車率に差があるならそこまで必要ないかもだけど 今度は絶対にiPhoneでビデオ撮影してやるからな 選手の日曜日5800系来たと思って乗ってみたらオールロングでVVVFじゃなかったでござる
しかもトイレの位置も違ってたでごわす 1400系じゃないの
名古屋線で1本しかない1407F サンクス
自分が乗った列車のトイレの位置は確か先頭車だけでした ていうか名古屋線恵まれすぎだな。
VXにトイレ付きとか、普通は距離の長い大阪線に居ないと駄目な車両ばっかりだよね。 1407が名古屋線にきたのは2018年
1400系では唯一のトイレつきで1201系と組むと編成外観がそろう
5800系に似てるっちゃ似てるけど裾絞りがないのが違いだな 大阪から伊勢普通に特急で行ってたが、
3日切符で試しに急行で行ったら大阪方面はLSで名古屋方面はCSばっかりだった
「近鉄クソがっ」と思ったが、快速みえというライバルがいるからね
しゃーねーか そのかわり名古屋線はシリーズ21に縁がなく、一般車の最新(5812)はもう20年以上前 いすゞ川逝きとかで使ってた尻痛21はどこ行くんだろ・・・ 朝夕急行というのはどうでしょうか
名古屋 桑名 富田 四日市 塩浜 伊勢若松 白子 江戸橋 津 津新町 久居 伊勢中川 松阪 伊勢市 宇治山田-(各駅)
通常の急行
名古屋 蟹江 弥富 桑名 富田 四日市 塩浜 伊勢若松 白子 江戸橋-(各駅)-伊勢中川 松阪 伊勢市 宇治山田-(各駅) 5年ぶりに戻ったら故郷の白塚がいつの間にか昼間1時間に2本になり、
桃園よりヒドい扱いでワロたわ 俺が高校生だった平成元年頃と通勤車ほとんど変わってなくて涙出るわ
あの頃大手私鉄ではVVVF量産車がまだ珍しくて近鉄は最先端行ってたと思うんだけど気が付けば本線系で未だに抵抗制御が主役と言う情けないことに
首都圏では5800系と同世代の車輌が既に置き換えられつつあるのにな 近鉄はデカ過ぎだな。
JRのローカル線みたいな路線のがまだまだ多い。
名鉄みたいに気動車化してないだけマシか。 >>439
失われた30年だな。
黄金〜八田間で313系と2610系が並走してるのを見ると、
つくづく悲しく思う。 夏涼しくて冬温かくて、本数確保してくれれば誰も気にしない。
各停、準急の編成をもう少し長くしてくれ。 名古屋線って車内保温の為一旦扉閉めます とか
塩浜とかでやってる時あるね。 >>444
最近の車両ならボタン式だからそんな手間はいらない あのボタンって外側は開しかないから降りた後開けっ放しになってることも多いね
さすがに東北だと寒さ半端ないから降り際に車内の閉ボタン押すマナーが徹底してるけど 吹いたw そういう話じゃないだろ・・・
便所ってレバー式じゃなかったっけ? >>446
JR東海の所有土地に引っ掛かってるので東海の同意無しでは不可能なんだよな。
昔の拡張の時は国鉄時代だから同意が得やすかった。 弥富の事件で思わず思い出したが
電車がボロいと心もすさむのか?w 弥富でも駅からかなり離れたところだし中学生だから、ほとんど電車に乗る機会ないから関係ないと思う。 急行だと結構高速走行するので危ないけれど
特急なら全員座っているから多少開いていても特段危険とまでは言えないのでは。 昔の車両(国鉄20系客車あたりまで)は
自分で閉めないとドア全開で走行も当たり前
そんな時代もありました デッキにいた誰かがチクったのかと思いきや
通りかかった車掌が律儀に緊急停止したというし
そのまま全開してホーム上の何かに激突する危険もないとは言えないが 近鉄特急の折戸もそろそろヘタってきて危ないんじゃないの ポケット時刻表の廃止も許せないが、遅延証明の廃止(パソコンやスマホで見ろってか)は絶対に許せない
パソコンやスマホを持っていない人もいるだろが 南海10000系も折戸だわ。近場に多いね。
いずれも後継は引き戸だから消える運命ではあるが。 折戸は戸袋いらないから席をぎりぎりまで設置できるメリットはあるけど
手前に開いて危ないし幅が狭くてバリアフリーに対応できない問題があるからね そのことなら昔有ったクモヤ791のようにすれば良いだけでは。 確かにそうだ遅延証明書は廃止してもらったら困る、手間がかかると言うなら手数料1000円払うから発行して欲しい >>472
これ笑い話じゃないよな
鉄道会社が続々紙の証明書廃止にしてるのに頑なに紙じゃないと受け取らない糞上司がいる
査定に響くぐらいなら1000円でも払うかもしれん 電車が遅れて遅延証明書を提出したとしても遅刻は遅刻だ。
時間に余裕を持って出勤しろって言われるだけだろ。 >>478
それで防げるもんと防げないもんがあるでしょ
人身で1時間止まったらどーすんの >>478
それぐらいの遅れの場合は、電車通勤車の大多数が遅刻になるから会社側がどうにか処理してくれる。個人的にどうこうする必要はない。 >>481
朝8時からのコンクリート打設で監督が遅延証明書持って遅れましたと8時半頃来られてもどうしようもないのだが
品質確認してもらえずコンクリートがパー、改めて打ち直すも所定の時間内に終了せず、近隣住民に文句言われながら…
やはり1時間くらい抑止くらってもいいように行動すべきだな >>482
そんな例だと電車の遅れ云々はもはや関係なくて
想定外のことで遅れる場合は現場に連絡いれて作業時間ずらすとか
かわりの人を手配してもらうとか社会人の基本的な行動だな >>483
工事現場なんて土木も建築も連日そんな感じやで
、作業開始遅らせたら練った生コン固まるでいつも1時間程度の余裕を持つのは当然必要な行動 >>482
ホワイトカラーと建設系肉体労働と一緒にしてもらっては困ります >>479
その通り
毎日、私も早めに出勤していますが、今年の3月に人身事故に出くわした時はまいりました
先頭車両に乗っていたのでもろに見てしまってそれ以来トラウマになっています
あの時は1時間半くらい遅れました
もちろん遅延証明はもらいましたよ
電車の遅れの時は自分のせいだと思われたくないのでいつも遅延証明をもらっています >>491
車通勤の上司だと、遅延証見せても、「それがどーしたの?遅刻ね。」っていう場合があるんよね(マジで
遅延表だけはぜったい必要っす。JR西はWEBに移行したけどあれぜったい改悪よね… >>489
現場で肉体労働してる型枠大工だけど会社員で給料制ですよ、保険も入っているし有給休暇もある
ホワイトカラーとどこが違うのか教えて欲しい。 >>493
申し訳ございませんでした
職業に貴賎はありません 職場環境は色々
オフィスにも派遣だらけのとこもあるし、建設現場も日雇いだらけのとこもある もう鉄道の遅延云々は全然関係なくなってる気がするが
車だって事故るし体調不良もある
そういったリスクにどう対処するかって話よね 話しをすり替えないでいただきたいのです
今、ここで話題(問題)になっているのは、近鉄電車が遅れた時に駅で配布される「紙の遅延証明書」を廃止しないで欲しいということだと思います
スマホやパソコンを持っていない人はどうすればいいか、ということです
電車通勤しているサラリーマンならすべての人がパソコンを扱いスマホを持っている、と思われたら困ります
私自身はパソコンを扱いもちろんスマホも持っています 遅延証明書が手に入らないことと、世間の流れに逆らうのをあきらめてスマホを買うのと、どっちが損か考えて自己責任で選べってことでしょうね
今の近鉄には余裕がないんですから これからはとっしょりもスマホを扱えないとダメということかな? 役所に勤めてる人なんかどうなんだろ
私用のスマホなくても勤務できるし >>501
役所の人は役所でパソコン使っえますからたとえガラケーしか持ってなくてもよろしおますやろ サラリーマンでスマホもパソコンも持ってないやつ、そんなやつおらへんやろ。 ビジネスマンなら持ってて当たり前だけど、サラリーマンはどうかな
「サラリー」って単に給料って意味だから、ものすごく範囲が広い 現場で肉体労働している型枠大工さんはどーでしょうか? スマホ持っていてもバカッターしか使えないのもよぉけおる以前に、機能使いこなせてない奴は多いかと? >>506
現場作業はスマホ必須
天気予報とくに1時間天気予報や降水量
昼から雨あがるかとか、1mm程度の雨ならカッパ着て作業続行とか
空見上げての感覚よりリアルタイムピンポイントをスマホで確認する方があたる 昔も固定電話持ってないといろいろ手続きとかできないことあったから
スマホがそのポジションになったってだけじゃないの >>507
たしかに
年寄りが使っているらくらくフォンとかもそうですね
たしかにスマホではあるけども実際に使っているのは電話だけとか、電話とメール、せいぜいカメラくらいしか使ってない人も多いのではないでしょうか?
その人たちがスマホで遅延証明書表示出来るのか疑問です そんな年寄りに遅延証明なんていらんやろ
どこに出すねん 年寄りという表現が悪かったのかも知れないですね
今や65歳まで働いている人も多いのです
70歳まで働く人もいらっしゃいます
スマホを持ってない人や持っていても操作に不慣れな人も多いという現実がありす
そうした人を近鉄は切り捨てるのですか?
近鉄がいコロナ禍で経営が苦しいのはわかります
だからと言ってはこのようなことをやっていると株価はますます下がると思います
紙の遅延証明書を廃止するのはやめてください >>513
経費削減しかないと思われます
絶対に許せません >>514
でも運賃値上げしたらもっと怒るんだろ? つーか、ここで長々と書いても近鉄は変わらないと思うけど。 近鉄の本社の人達(経営陣)はここを見てないのでしょうか? >>512
今時、スマホの使い方も覚えられない老人なんて、
時間にキッチリしてる会社が雇うワケ無いだろがw
多少の遅刻も大目に見てくれるようなゆるい職場しか無い。 赤福の会長なら近鉄の社長と対等以上に話し合いが出来るのでしょうか? >>512
今どき紙の遅延証明なんか出してたらその方が株価下がるわ
紙代は大したこと無くても配布するための人件費が馬鹿にならんよ >>521
内部告発があるかは知らんが、公式に載せていていない情報(例 車両の置換えや改造、駅の無人化や時短等)
9 駅の有人改札の目隠し化もあるぞ
窓も鍵かかってるし そのうち紙の切符も無くなるな
顔認証システムで不正乗車も出来なくなるだろう >>524
サラリーマン社長より中小のオーナーの方が格上だな 夕ラッシュの準急増結しろよ
3両とか馬鹿か座れねーんだよ 料金も取らんのに全員座れる程度だと儲けにならん罠 w 座りたかったら特急に乗りなはれ
特急停らんって?
学園前にでも引越ししたらよろしいやろ 長いシートの着席定員
近鉄 20.5m車 6人
名城線 16m車 6人
草w >>537
名古屋線より特急が少ない学園前が偉そうに >>538
シートの数の違いを無視するな
あと過去の前後非対称時代を引きずってるのかドアが中央部に寄ってるな
車端部が4.5人分くらいある(アルミ車) 長いシートの着席定員 パート2
近鉄 20.5m車 6人
鶴舞線 20.5m車 7人
草w 近鉄は連結器が長いから連結面間が同じでも車体は短いよ まぁ近鉄は長いシートの着席人数が少ないかわりに短いシートの人数が多いけどな
ドアが内側に寄ってる >>544
職場で腹が立ったのなら職場の人間を殴るなりすれば良いじゃないか
どちらにせよ人生棒に振るんだから
全く関係のない近鉄特急に八つ当たりするなよ オタでもないのに、踏切の障害物センサーなんてよく分かったな 今朝11:15頃、白塚駅で津新町行き普通列車待ってたら1番線に回送のしまかぜが入線し停車(ホームにいたのは自分1人)
一旦南へ行きバックで車庫へ、いいものが見れた
その後駅員やら工事関係者やら一般客等10人くらい来て普通列車に乗車 >>540
横浜の地下鉄のドアの中央寄り具合はもっと酷いよね。
寄り目かよ、ってくらい。
>>前後非対称時代
そういう時代があったのか。
確かに中間車の車端部って片方は窓が正方形でもう片方は長方形でなんか整ってないな、と思ってた。
南海電車もおんなじだったかな。
4両編成なら編成全体では整うけど、3両だとバランスが…
ホームの乗車位置マークとズレ起きないのかな、と。
まぁ並ぶ位置にきっちりライン引きしてる訳じゃなく丸や三角のちっこいシールしか貼ってない訳だけど。 >>549
木曜は定期検査の日だから、毎週同じ時間に試運転してるよ >>550
まぁホームドア導入の障害にはなるだろうな
横浜2000形だってホームドア導入時にドア幅が合わないからお役御免になったし 八田の手前庄内川のところになんかあったなと思って調べたら大名古屋温泉
もうなくなったんや 急行電車、コロナ対策かなんかしらんけど、暖房入れてくれないからすきま風吹いてクソ寒いわ! >>556
換気はいいけど、それに負けないくらいの温風もくれや! 車両や乗ってる位置によっても変わるからな
今日乗った2800系は暑いくらいに効いてた
開いてる窓は見りゃわかるからその近くは避けようってことだな 名古屋01分発の急行は何で蟹江で富吉行きに接続しないんだ?
蟹江手前で急行を徐行させるくらいなら、接続させてくれ 特急と合わせて2本待避になるのを避けるためと、6分発の準急と遠近分離するためじゃないの? 蟹江で急行と富吉普通が接続すると八田等から弥富以南の急行停車駅
へ行くのに便利なんだがな
西鉄が二日市・大橋駅で必ず急行と普通が接続してるのと比べると非情だな 近鉄の場合名古屋市内は名古屋一極集中だからな
金山みたいなポジションの駅があれば別だけど、その場合は急行停車駅になるか >>564
地下鉄に接続の八田にせめて準急を停めて欲しいものだ。
6両対応だから急行でも良いけど。 むしろ朝は桑名〜名古屋ノンストップにしたほうが良い >>565
八田は準急停めるほどでもない。
それ以前に八田停めたら準急の価値が無くなる。 準急は大阪線のそれと比較するとこれくらいが適切
名古屋-蟹江-弥富-桑名-富洲原-富田-阿倉川-四日市-[以降各駅]
区間準急を設定して
名古屋-(八田)-蟹江-[以降各駅] >>562
その需要は現行ダイヤで満たせてるはずなんだけど >>568
大阪線でいうなら
上本町、鶴橋、布施、八尾、山本、高安、国分、五位堂、高田、八木以遠っていってるやうなもん 名古屋線くらいの運転密度で種別これ以上増やしてもメリット少ないし混乱するだけ 準急B 名古屋〜八田〜蟹江〜(各駅)
準急A 名古屋〜蟹江〜弥富〜桑名〜益生〜川越富洲原〜富田〜阿倉川〜四日市〜(各駅)
急行B 名古屋〜蟹江〜弥富〜桑名〜富田〜四日市〜塩浜〜若松〜白子〜江戸橋〜(各駅)
急行A 名古屋〜弥富〜桑名〜富田〜四日市〜塩浜〜若松〜白子〜江戸橋〜津〜津新町〜久居〜中川〜松阪〜(宮町)〜伊勢市〜宇治山田〜五十鈴川
快速急行 名古屋〜桑名〜富田〜四日市〜若松〜白子〜津〜津新町〜久居〜中川〜松阪〜伊勢市〜宇治山田〜五十鈴川〜朝熊〜池の浦〜鳥羽 10時~15時は準急無くして、普通4急行4で良くない?
八田は停めても乗換で結構歩くからな
名駅で東山線乗換よりも歩くし 八田なんて名古屋から普通でたったの7分ではないか。 関西線の区間快速が八田と春田に止まるようになるぞ
近鉄も何か手を打つかもな みんなもう年末休暇入ってるのかな
今の時期電車内混んでる?空いてる? 今日は普段の平日の7割ぐらい。
緊急事態宣言の頃に慣れてるから座れなくなって辛いわ… 教えてくれてありがとう!9時すぎればだいぶ減るかな…満員電車キツい >>575
ネタかと思ったらマジか。
二駅しか通過しない名ばかりの区間快速か。 JRは余計な駅がないからな
こっちは存在がゴミ以下の小駅がたくさんあって、その分通過もするから速く見えるだけ
区間快速とは言っても、準急よりは速いしな つくばエクスプレスの東京行き通勤輸送は3駅だけ通過の区間快速が主力最速列車として君臨する。それにもかかわらず白子〜名古屋より長い58キロを1時間以内で走る >>582
今は運転していない『普通列車』が上位にあります
(松本方面)〜高尾〜八王子〜立川〜新宿 2駅しか通過しない列車は意外と多い。
近鉄名古屋線津〜松阪間急行 伊勢中原 松ヶ崎
京浜東北線快速東京〜大船間 有楽町 新橋
中央線新宿〜高尾間 大久保 東中野
神戸電鉄準急 丸山 鵯越
南海本線普通 今宮戎 萩之茶屋
山陽新幹線ひかりレールスター 厚狭、新下関
その他諸々 どうせ交換待ちするから客扱いしたろ、って発想だったりして >>584
>2駅しか通過しない列車は意外と多い。
>近鉄名古屋線津〜松阪間急行 伊勢中原 松ヶ崎
松阪発津行急行ならともかく、そんな区間だけ取り上げる意味無いわ >>585
そりゃあ関西本線の朝ダイヤは神業だろ、単線にあんなに一杯
まあ駅間でも平気に運転停車するから笑
まあ春日は離れているし、八田は元々名古屋地下鉄が強いし… >>587
複線にしないんだな。
四日市ぐらいまでは複線にしても良さそうなんだけどな。 駅間で運転停車っていえば
複線のくせに駅間運転停車する鹿児島本線思い出した
新幹線できてからもうなくなった思うけど 同じ3両編成でもパンタが2基のやつと3基のやつがあったり、ひし型と下枠交差型が混ざったやつがある
いつまで経っても昭和だな >>590
せめてパンタぐらいはシングルアームに取り換えれば良いのにね。 部品使い回しの山陽電車より田舎の所も走ってるんだから、
贅沢言ったらイカン w 養老鉄道は、シングルアームに変えてるな。名古屋線より進んでいる。 >>588
春日わろた
春田なのに
これで近鉄の名古屋市内はヤバイよ!ヤバイよ!
JRの蟹江から同じJRの尾頭橋と金山は240円ですよ
近鉄の蟹江から同じ近鉄の名古屋まで260円なのに >>587
春日わろた
春田なのに
これで近鉄の名古屋市内はヤバイよ!ヤバイよ!
JRの春田から同じJRの尾頭橋まで片道200円ですよ
あとJRの八田から同じJRの金山まで片道200円ですよ
そもそも近鉄が高すぎるので大ピンチ >>593
でも車両は東急の骨董品w
愛環のお古でいいのに 米野は到達困難じゃないし孤立もしてない
名古屋駅の新幹線口から徒歩10分だぞ 12200系撮りに名古屋駅と米野、黄金の辺りまで歩いて行き来したな。
一往復は電車乗ったけど。
各停しか停まらんから、待つなら歩いちゃえ、て。
買い物もしたかったし。 近鉄の名古屋市内駅の強敵は市バスだろ?
駅から徒歩圏内のところにバス停がある
栄-中川車庫前系統と金山-戸田系統のバスが増便されて便利になれば、近鉄の名古屋市内はほぼ終了だろう
戸田は市バスの停留所と近鉄の駅が離れてるから、住み分けかな 2月から名古屋の敬老パスで近鉄や名鉄の市内区間も乗れるようになるみたい
年間5000円で730回以内乗り放題
うちの父母は敬老パス使うためにわざわざ市バスと地下鉄で名駅行くけどこれからは近鉄使うようになるかな 「名古屋アンパンマンミュージアム」が開業するそうですが
なぜか場所が三重県桑名市。愛知県内ですらない >>604
今頃なにを言っているのだ
桑パンが開業したのは10年以上も前だよ ナガシマリゾートは名古屋の飛び地だからモーマンタイ >>608
米野、黄金、戸田、新正、海山道、北楠、長太ノ浦、箕田、磯山、千里
かな? 普通しか止まらない駅は全部3両烏賊しか止まれないはず >>610
2018年に両方とも急行停車駅になった
南が丘駅は中川方面の踏切ギリギリまで、桃園駅は津方面こちらも踏切ギリギリまでホーム延長
普通列車の本数減らした代わりに急行が停まるようになった形 >>613
烏森 豊津上野 白塚 高田本山 中原 松ヶ崎 東松阪〜小俣 4兩
八田 千代崎 鼓ヶ浦 6兩 急行を分割した4輌が普通で運用されている、宇治山田-白塚 四日市以北って5両分の駅ってある?
富州原とかそんな感じだと思う ラッシュ時の本数が少ないんだよ
3両でいいから本数増やしてくれ
急行と特急が遅くなるから増やせないのか? 蟹江〜戸田間を3複線にしたら名古屋市内のスジが立つと思われるのだけど、経営の苦しい近鉄がそんなことやるわけないよなーと >>621
各停なんて眼中にないから諦めろ
奈良線南大阪線はラッシュ時も放ったらかし ラッシュなんて混雑率でしかみてないでしょ
他社と比べて数字が悪いなら増やすかもね 近鉄早くつぶれろ
煎餅屋やウィラーがこれからは運営 名古屋〜津が完全複線化されたらどうなるかな。
北勢では名鉄同じくスピードと運賃はボロ負け。 八田高架化の際に単線のままにしてたのが悔やまれる。
JRが名古屋〜桑名完全複線なら、近鉄なんて廃線寸前まで追い込めるのに。 緊急時宣言なら2両編成の名伊特急が運転される
いや運休か 昔の準急
名古屋-蟹江-弥富-桑名-益生-富洲原-富田-阿倉川-四日市-塩浜-伊勢若松-白子-江戸橋-津-津新町-久居-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田
昔の急行
名古屋-桑名-富田-四日市-伊勢若松-津-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田 >>635
ワンマン化は有っても、2両化はないでしょ
ラッシュ時捌けない
湯の山線でさえ、朝は2両じゃ足らないからな 名古屋口の2両編成はどうなの?
戸田〜米野ユーザぐらいしか乗らないけど積み残しはないじゃん >>639
偶数の倍でやればいいのにね。
急行とかで6両が欲しい時に3編成要るから嫌なのかな? 中間運転台が増えるとそれだけ定員減るし
って、そんなことが問題になる路線でもなかったか スレチだったらすいません。
昔(20年くらい前)、名古屋〜米野の車窓に、
急曲線&急勾配の恐らく1067ミリゲージのs字(R30mくらい)が見えたのを思い出したんですが、
ご存知の方いませんか?
子供ながらに、あまりの急曲線にびっくりしたのをよく覚えているんですが、
全然ヒットしません。 >>645
S字の変な立体交差、JRの保線基地の方にあったね
なんのための線路かは知らんけど、俺も覚えてるよ >>646
有り難うございます。あれ何だったんだろうなあ
R30mどころかR10mくらいだったような気もします。
かすかな記憶ですが覚えてる人がいてよかった 俺も覚えてる、いつもその路線気になってチェックしてたわ
いつの間にか無くなったな 15年ぐらいまえにはあった
10年ぐらいまえになくなったか あったな
保線作業用のトロッコかなんかの線路だと思ってた あおなみ線の資材搬入口
12mトロッコだから走れるカーブ あれ写真撮ってた人いないものかな
衝撃を受けた急曲線と急勾配をもう一度見たい 名古屋〜米野にそんなんあったけ
R10とか想像つかんが >>643
ワンマン 増結用 2両
各停用 3両
急行用 4両便所
なんだかんだで今の体制がベストじゃない
湯の山 鈴鹿って2両じゃ足らんの? 御所線や道明寺線よりも混むの?
工場があるからかな。 ポケモンラッピングの2両編成
山田線の電車だから南勢の方しか走ってないんだね 平日夕ラッシュ時の名古屋発の理想本数
普通6、準急3、急行4 >>658
運用の都合上、名古屋線急行の付属編成で近鉄名古屋まで来ることもある模様
団体列車とか突発運用で大阪線急行にて大阪上本町まで来たら祭りにはなるな 三重県がごちゃ言わないのかな。
南勢で走らせるより名駅まで持っていった方が宣伝にはなる。 特急車は余ってても一般車の方は経年が・・・
まあ、料金取れる方が更新されやすいのは当たり前だけど。 いうてもアーバンも35年物
アーバンも新ビスか旧エースの部品つかってるだろ そろそろ8810、9200、1020の4連あたりがお下がりで来るんじゃねえの
そうすれば1200系顔でかなり統一されるだろ
まだ20年は使えるからトイレも付けてさ >>664
ピカチュウなら三重交通のポケモン電気バスが伊勢市で走っているよ >>671
駅と神宮を結ぶ路線?
ポケモンラッピングは名鉄の方が上 特急車余ってるなら、ビスタとサニーも引退させて、全便130km/hのダイヤを組んでほしい 130km/h出せる区間はかなり限られるけどね
名古屋線内では出さないし まだアーバンのDXカーが2両だった頃
江戸橋〜楠間を135kmで爆走してたのが懐かしいです 当時最新鋭の5200も負けじと110kmオーバーで乙特から逃げてました
速い急行なら名古屋から津まで70分切ってたかな 区間毎に最高速度が定められてるのに、時速135なんて無理だろ 今の「新型」ATS設置前は、信号が進行現示ならフリーだったから一般車でも130キロ運転とかあったよね。橿原線で900型が130キロ運転したときはモーター音がで車内で会話もままならないほどだったよ。 いわゆるS型Ats時代は速度計のメータ範囲内なら出せたみたい。
さすがに150km超を検知すると、安全弁が動作して止まるって当時は聞いてました。 アーバン どうなるんだろね
全車レギュラー車化 4両短縮 廃車
どれをする金もないから現状維持が一番有力 >>678
マルーンの頃は、快急・急行も遅れたら130km運転して取り戻してたよね。
スナックカーとかパワーあるから150kmとかで坂を下ってた伝説が。
昭和末期にグイグイ走ってた車両が、いまだに最前線で走ってるのも恐ろしいが。 坂を登るならともかく速度オーバーで下るのは危険じゃないか? さすがに西行きは長谷寺、東行きは大三ぐらいから本気出しはじめてた記憶。
坂の終わりから加速してたかな。桜井とかをトップスピードで通過。 名古屋発は宇治山田止まりで、逆方向の名古屋行きは五十鈴川始発だった時期がある。 行きは外宮帰りは内宮だから
伊勢神宮客のためなら間違ってないぞ 五十鈴川や鳥羽の工事
折返し用の線路増設して鳥羽以南廃止にするんじゃね >>695
第三セクター 志摩しんじゅ鉄道
特急は近鉄車が直通
普通はワンマン単行のホワイトパール色 >>697
普通のワンマン単行を実現するには新車作るしかなさそうだが、標準軌の単行ローカル車なんて小ロットでかなり高くなりそうだ。
それなら近鉄車借りた方がよくないか? 五位堂や高安で入換している単車使えばいいじゃん
あんな下手物がいると言うことはその辺のボロ2Bをちょん切っても1両で走らせれる (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 志摩線はしまかぜと伊勢志摩以外の特急は2両で十分。 金がない赤字ローカル線に新車とか改造車とか無茶なこと言うな
中古車をできるだけそのまま使うのが一番の節約だろうに 志摩線で単行…想像つかないが、もしかやるっていうなら2連を単行×2に改造とかで、
阪神の工場活用とか(オタ妄想
あそこ自社だけでなく静岡鉄道、JR、他いろんな車両の改造をやってるし(車体さえあれば新車の製造も)、
あんがい自社の五位堂でやるより茶々っと安く仕上げてくれたりして? >>698
JR四国の7000系を基に一畑が新製したけど、2億1千万だって。
艤装前まで近車で作ってる。
しかし、あれ、前面カッコ悪いな w
オリジナルのJR四国の方がずっといい。 狭軌だけど台車は標準軌のとコスト大して変わらないよね。 赤字ローカル車に金はかけられない
でも無改造でコスト垂れ流しは避けたい
折り合いをつけた結果サンパチのようなやっつけ改造となる 名古屋から奈良まで、株主優待券で行きたいのですが、鶴橋乗り換えでも使えますか? 特急快急なら布施〜鶴橋間複乗ok
急行以下なら布施で乗り換え 1枚1人片道通用ってあるからダメでしょ
それができるのは定期くらいじゃない 京都→西田原本→新王寺・王寺→鶴橋→名古屋
で乗ったが何か? まあ何の検査もないけど、一昔はチェックしてた時期もあるね どれだけセキュリティざるなんだよ。
そこそこの駅だぜ。 >>596
その内快速みえも八田・春田・蟹江・弥富停車になると思う
日中の亀山行き快速を区間快速に格下げして四日市始発を1本に減らせば
関西線名古屋口の普通列車は日中3本になる 5年後にリニアが完成して暇になった東海が
節税対策に関西線複線化するまで待ってろ >>711
新王寺〜王寺の改札で株優吸い込まれないの? 有人通ればいいだけー
吸い込まれたら駅員呼べばいいだけー 無人駅じゃなかったっけ?自動改札吸い込まれたら、めっちゃ面倒臭そう。 客数のわりに、20時からの本数が少なくて不便なので、次の改正で増便をお願いしたい 名古屋線にも区間準急ほしい
準急 ⇐New バージョン
名古屋・蟹江・富吉・弥富・桑名からの各駅
区間準急
名古屋・蟹江からの各駅 >>724
名古屋線の準急、殆ど区間準急みたいなものじゃんw 新しい準急作って名古屋〜桑名でシャトル運転してほしい
準急乗っていると長島と佐古木が邪魔だし、その駅停まるから弥富or富吉待避が必須 >>719
新王寺は有人通路
王寺は改札機通せっていうからすんなり通った 区間準急:名古屋-八田-蟹江-[各駅]-津新町
(新)準急:名古屋-蟹江-弥富-桑名-益生-川越富洲原-富田-阿倉川-四日市-塩浜-若松-白子-江戸橋-[各駅]-松阪
(新)急行:名古屋-弥富-桑名-富田-四日市-若松-白子-津-津新町-久居-中川-松阪-伊勢市-[各駅]-鳥羽
快速急行:名古屋-桑名-四日市-白子-津-津新町-久居-中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川-鳥羽-磯部-鵜方-賢島
特別急行:名古屋-(桑名)-(四日市)-(白子)-(津)-(伊勢中川)-(松阪)-伊勢市-宇治山田-鳥羽-鵜方-賢島 >>729
名古屋線内な
快急2 準急2 区準2
が基本パターンなら悪くないね。
まぁ今の近鉄に期待してないから
準急が残ってるだけでもヨシとします。 >>729
急行と快急の津新町ー中川間通過する南ヶ丘と桃薗の為に別に普通走らせる必要が出るな 名古屋線程度の距離と利用者数でそんな種別作ってもややこしくなるだけ 日中の中川に名古屋線普通が発着しないのが地道面倒くさい 詰め込みが効かない5200は邪魔だから更新せず廃車
代わりにやってきたのは2両化された生駒線で要らなくなった1220の4両もの
バリアフリーの名目で一部座席撤去され4扉ロングの収容力を活かし急行も4両に減量
トイレ?そんなものはない! 3ドアいるとホームドア導入できないな
それ以前に4ドアどうしでもドア位置違うのをどうにかしないといかんけど
アルミ車世代で統一されるまで無理だな >>739
シートの部品や窓ガラスが高くつくからまとめて廃車
余った部品はRCなどに転用 5200が邪魔なほど客いねーだろ
どう見ても車両じゃなくダイヤのせい >>740
ドア数違いだけなら西鉄や京阪も入れてるから、
可能性無くは無いんじゃないかな。
奈良線みたいに車体長違うの混ざっちゃうと難しそうだけど。 >>742
ラッシュでも4両で急行走らせたいんよ
増結側のHやWを廃車にしたいから ラッシュに4両なんてロングでも無理だろ
焼け石に水だね 80000系はドア位置を通勤車両とあわせてるってことだから特急も世代交代が進めばな
気の長い話ではあるが 昼間急行4本あった時期があったけど何のためだったのだろう?
JR対策か? そう
亀山〜名古屋の電車快速も始まり
北勢にて快速2 普通2or3 ダイヤ開始の対抗 名古屋山田線で立食いそばがある駅、どこ?
四日市は記憶がある。 >>750
少なくともホーム上にあった店はかなり前に絶滅しており四日市のも改札外にあって立食ではない。
JR側も三重地区の汽笛亭はすでに絶滅している。 >>751
名古屋駅なかった?15年前に地下ホームですすった記憶が。
名鉄かもしれないが・・・ 桃園なんか急行停車いらんわ
2時間に1本普通が止まれば十分 >>753
宇治山田にあったのはコーヒースタンド
伊勢市は改札外にあった >>756
べつにいいじゃん
名鉄だって南加木屋みたいな駅に一部特別車が停まるんだから 居酒屋 急行
怒涛の勢いでチューハイとビールを次々に空けるオッサンがいる 本当は嫌だけど
仕事終わりに酒を飲みたい気持ちは分かるからしゃーないかって思ってる 飲みたいならせめて特急にしろよとは思う。
その人が降りる駅に特急が停まらないとかだと仕方のない面もあるけど。
俺も飲みたい気分の時もあるけど、さすがに特急以外では一杯やる気にはならない。 大阪線の下り快急区快、2両目のトイレ横ボックスで遠距離民が酒盛りするのがデフォでした。
サブ編成が来ると「おいふざけるな」と残念がってたね。今は先頭車トイレが名古屋線に揃えられたから心配なくなった。 >>765
その内そのボックス席もトイレ改造したら無くなるかもね。 どこぞの地下鉄でビールのロング缶飲んでる人なら見たことある シンガポールやイスタンブールみたく
電車内の飲食を禁止すべきだと思う
少なくともノーデッキの一般車両で弁当やお菓子はやめて 飲み物まで禁止されたらかなわん。
オッサンになったら病気でもないのに咳が出る時がある。
この御時世、咳したら睨まれるし。 必要最低限の給水(炭酸や臭気を発さず簡単に蓋が緩まない容器に限る)と飴ちゃんは可 上りの急行、クロスシートなら赤福や天むすをムシャムシャ。 名古屋線は客少ないから、ホームドアとは一生無縁でいられるな
その分、車両に投資できるか まあそれでも10万人越えの名古屋駅だけはなんとかホームドア対応しないと厳しくね?
低速進入だしあんま意味なさそうだが >>776
山田線なんて、しまかぜ以外閑古鳥じゃねーか。
6両も8両も繋いだ回送みたいなのが次々に走ってたら心配になるわ。五十鈴より南側なんて人の姿がない。 破綻はなくても支線の分社化、他社譲渡、バス化はあるだろうね
志摩線とか湯の山線とか鈴鹿線 加算運賃やホームが別れてる湯の山線ならやりやすいと思う。
志摩線は廃線。 線路幅が同じで本線系の車両が転用可能な路線は分社化とかしないんじゃないかな 湯の山線ホームって本線列車が使ったりしないのかな
昔は昼間の3両急行が湯の山線ホーム発着だったよな
そもそも加算運賃は運賃改定すりゃ済む話で専用ホームはいらない気が >>783
湯の山線、今でも加算運賃の設定されてなかった? 今でも四日市5番ホームで名古屋線の発着あるよ
四日市駅の時刻表やコンコースに注意書きがある
定期列車だけでなく、回送・試運転の待避や団体・臨時の発着にも使われてる
加算運賃が設定されてるのは吉野線、湯の山線、志摩線、鳥羽線、けいはんな線
鈴鹿線は加算なし 桑名から313に乗ったら
「消えてなくなれ〜 近鉄名古屋線〜♪」
と拳をきかせながら歌うじーさんがいた まあ一般人は近鉄の方が便利だから乗ってるだけだしな 便利かどうか、というのはかなり重要なことだと思うが。 そうだね
穿った見方をすれば、相対的に不便な関西線のおかげで、近鉄も車両更新等の様々な投資から逃げられるしな >>714 >>715
被害者の自演というオチでした
5ちゃんねるかよ パワハラ受けてたのか待遇が悪いのか警察マニアなのか知らんけど
近鉄はこんなクソ駅員からリストラしていかねぇと お隣さんはじきに313系の次の315系が入るのに、こっちは全然新車来ねえな 中央線は普通も快速も315の8連で統一するんだよな あと5年は新型特急はないから諦めろ。
一般車は10年後に尻痛が流れて来るから。 横を走る電車に
「このファミコン色」「ポンコツー」
ってフルカラーLEDで表示されるよ 関西線にも315系8両編成来るの?
マジでこっち終了じゃん
向こうの通勤すげー快適になるじゃん 東海は、ほっといても近鉄は自滅すると思っているから。
今年も50億円以上の赤字見通し。
来年度も厳しく下手すりゃ志摩半島から徹底かも。 >>801
区間快速八田、春田停車で普通と3分くらいしか変わらんな
もう全部普通でいいじゃん >>800
アーバンライナーブラックならぬ
漆黒ひのとりを期待しています
カラスだなw 四日市での、湯の山線との接続が草すぎる
ダイ改で見直せよマジで 名古屋から伊勢方面急行乗って四日市に着いた瞬間出発とか酷いと特急でも目の前で出発する
あと湯の山線四日市方面について難波行き特急も同時出発で乗れず、中川乗り換えが多い 富吉に山岳区間非対応の車両があるけど
伴走車が5200や2600のような急行型なら大阪線入れるの? >>810
最高速度が制限されるだけで通れないわけじゃない
営業には使えないけど回送なら問題ない 3.16
人身事故を目の当たりに見た
今でもトラウマになっています 回送ならボロ1000系列の単独編成で青山越えて五位堂まで行けるの? 五位堂の祭りの時に1000系を見かけた。
昔は、電動貨車を繋いで青山越えをしていたみたいだけど、最近は、単独で越えてるみたいだね。 >>807
分離されるから今のうちに不便さを噛みしめとき
三重御在所鉄道 湯の山線 >>810
2600系はかなり前に廃車になってるぞ 見せびらかしに来ましたか
大阪側も新型車229系?が投入されても近鉄は現状維持の予感 大阪線用ったって3本しかないし
EWなんてしょっちゅう高安車庫で留守番 2600系の極狭ボックスはもはや伝説だな
全席その配置だしドアの真横までボックスあるから逃げ場がないというか μ鉄6000系原型のクロスシートとどっちがマシ? w >>825
子供の頃ハイキングかなんかの貸切で乗った時は補助席まで使ってて壮観だった
ドアが半分しか開かない設定になってたし 急行が停まり過ぎでウザいから、快速急行走らせろ
急行なんてJRで言うところの各停だもんな
名古屋ー中津川の各停と、名古屋ー中川の急行がほぼタイとか ちなみに中津川まで特急だと50分だから、JRの特急は近鉄の甲特急並みということだね >>828
安心しろ。
名鉄の名古屋と岐阜の間の急行はJRの普通より停車駅が多いぞ。 停車駅減らしてどのくらいの人が喜ぶかって話だ
名古屋線の急行は津あたりから名古屋まで乗り通す人の割合はそんなにないから
停車駅増やすことでデメリットになる人のほうが多いのでは
>>830
特急ですらJRの普通より1駅少ない程度だしな ごめん訂正(逆の意味になっちゃった)
停車駅減らすことでデメリットになる人のほうが多いのでは これくらい
区間準急 名古屋 八田 蟹江 富吉から各駅
準急 名古屋 蟹江 弥富 桑名 川越富洲原 富田 阿倉川 四日市から各駅
区間急行 名古屋 蟹江 弥富 桑名 富田 四日市 塩浜 若松 白子 江戸橋から各駅
急行B 名古屋 弥富 桑名 富田 四日市 塩浜 若松 白子 津 津新町 久居 中川 松阪 (宮町) 伊勢市 宇治山田から各駅
急行A 名古屋 桑名 富田 四日市 若松 白子 津 津新町 久居 中川 松阪 伊勢市 宇治山田 五十鈴川 鳥羽 大阪線みたいにラッシュ時だけ蟹江弥富を飛ばすとか。
ホントは桑名で快速急行と準急or普通で緩急接続できれば良いんだろうけどね。
桑名駅中川方はちょっとむずそうだしね・・・ >>835
養老鉄道が10号線に移転して4号線の場所を5号線として整備するように見える 区間快速特急湯の山行き
名古屋、四日市、湯の山線内各停 >>835
気持ちはわかるけど
そうすると、逆に蟹江 弥富に停車する準急を増やさなきゃいけなくなるから
そうすると、団子運転になりかねない。
蟹江に急行とまるようになって、準急の本数が減ったけど
そのおかげで、朝の急行が四日市〜名古屋が40分かかってたのが37分くらいになったので
そっちのほうが、ありがたいかな。
急行の本数も増えたし 蟹江,弥富,富田を通過すれば四日市〜名古屋で急行を8両にできるのでは。 >>839
停車駅減らしたら、尚更8両なんて不要では? >>835
もし名古屋線で快速急行設定するなら、蟹江急行通過時代の急行停車駅が快速急行になるだろうな。 >>842
津じゃないかな
昔のホームが残ったままだから >>843
津は現行ホームで8両問題なく停車できるぞ。
旧ホームの跡を整備すれば10両くらいいけそうだが、名古屋線では他の駅がそこまで対応していないからそこまで対応することはないだろうが。 >>845
近鉄自体がドアカットやらない。
そもそも名古屋線って8両も要るか? >>846
減便するなら、朝は8両ないと厳しいのでは?
VXをロング新車にしたくても、そんな金ないw >>847
それなら大阪線の2610系と名古屋線の5200系をトレードさせたら? >>848
残念ながら、VXは大阪線民が嫌がる
とは言っても、嫌ってるのはアンチクロスオタだけかもしれんが
2610は先がそんなに長くないだろうから、大阪線に新車突っ込んで中古のVVVF車を名古屋へ回すのが自然な流れ
ただ、名古屋は急行で走ってるやつより各停の3両編成の方が古いからなー 利用者的には輸送力同じなら減便で両数多いよりも短くても両数維持のほうがいいのでは
快速急行なんか設定すると通過駅では減便になるし 四日市のホームも10両対応で作られてる
津は甲特急が停車してるんだから現行でも8両対応
廃墟部分を足したら10両行けそうに見える 名古屋の5番線は待合室まで潰して延ばせば10両入るかな? 8両にせずとも東海の315みたいにオールロングの6コテなら現行よりも詰め込めるはず >>853
次の改悪で急行も3両のボロロングに詰め込まれるようになる 次の改悪で、10時~15時台の急行は2本に減便される 急行削るとしたら四日市以南
五十鈴 松阪 津新町 がそれぞれ1本が妥当だけど、津新町が四日市になるかもね。
次の改悪は主要区間もバッサリかな、報道がそろそろありそうだから注視。 その頃は準急が平田町と白子まで走ってた
今の区間準急と違って 昼間の各停は、名古屋発着便も関西線と同じ本数に
急行も2本に減便すると予想
名鉄河和線ですら各停2、急行2だからな 伊勢中川の折り返し線は大阪線急行がよく使っているから松阪折り返しで >>866
そうすれば準急のかわりに普通を増発するってことになってあまり意味無くない? 賢島行き快速急行
名古屋→伊勢市→宇治山田→鳥羽→賢島 また「消えてなくなれ近鉄電車」のおじいさんを関西線で発見
養老鉄道から乗って来たのかな? 特急誘導と利便性と減便の一石三鳥を実現するには、昼間は普通4、急行2、特急現状のまま
が理想的かな さらに減便されるとしたら、普2準2(四・富)急2特急そのままかと
そうはなってほしくないが。 >>872
特急誘導は過去の話、JRいるから急行減便は無いでしょう 先頭車両の前に乗ってます
運転席のあたりから、ロクリョウメイサン?と聞こえるのですが何の意味ですか? 停目確認
6両停車 6両停車 6両停車 6両 6両 6両 >>879
ありがとうございます
メカクニンですか? >>881
ありがとうございます
探偵ナイトスクープへ投書せずに済みました 昨年の3月16日、人身事故を目の当たりにしました
あの時も先頭車両に乗っていました
立っていました
脚が震えました
あれからトラウマになってしばらくは先頭車両には乗らないようにしていたのですが、最近また先頭車両に載っています 運転席に設置するタブレットって意味があるのか?
種別と量数が表示されてるだけだが >>884
カーナビみたいに速度制限とかも出るよ。 >>884
乗務員も暇潰しにタブレットでゲームするから >>884
ついに信号設備もリストラで通票閉塞に逆戻りか・・・
流石はブラック近鉄 20時台の電車が少なすぎる
急行5本にしろ、早く帰りたいんだ >>894
最寄り駅が特急停まるなら、特急どうぞ。停まらないならご愁傷様です。 >>897
消滅したからと言って次に出てくるのがとんでもないクソな可能性も否定できない。
極端な話だがどこも引き受け先がなくて完全終了した場合はさらにひどいことになる。 >>894
江戸橋民で土曜日の夜に時々名古屋市内に用があるのだが、21:31の急行に乗り損ねると次の特急は白子の乗り継ぎが悪いから、癪だけど22:01の急行まで待つこともあるなあ。 >>899
間の特急は津で折り返せば乗り継ぎが良さそう
江戸橋できちんと申告しないとキセルになってしまうけど。 >>898
東海あるんだし、近鉄を廃線にして東海伊勢鉄に一本化したらと思う。
このまま泥試合続けるより、輸送量をJRに全振りすれば伊勢の鉄道はあと30年は存続可能。
南関東と京阪神以外は平行私鉄不要。 >>901
逆じゃネ?
複線棄てて単線を残すの?
貨物あるから名古屋-四日市は残すとして、亀山かわいそうだから四日市-亀山も残すとして、あとはイラネ
関西本線以南は皆車だし。
下手すると近鉄も要らないけど、高校生が困るから残さざるを得ないな >>903
これからは亀山の時代だと思います
コストコ、リニア駅が出来るのですよ 三重は田舎だからJRが国の補助を受けて運営すべきだと思う
近鉄は撤退し跡地はJRの複線化に活用
神宮参拝は快速みえor亀山から紀勢本線で 以前、参宮線を廃止せよと伊勢の偉い人が言わはったが、やはり参宮線は廃止した方がいいの? >>903
高校生が困るなら、津ー亀山は残さないかんでしょ >>897
近鉄は潰れません。国の血税でバックアップします。 >>909
伊賀が三重県じゃないのならそうかもしれないが、青山越えローカルが必ずしも空気輸送ってわけでもないぞ。
それにここがないと三重から大阪に行くのが不便になる。 >>910
新幹線もバスもあるから不便てほどでもない
選択肢がほんの1つ減るだけ 桑名や四日市だったら新幹線まわりでもいいけどね
津からだと大回りすぎる >>909
名張から津高校に通っている生徒は「ナバラー」と呼ばれているほどメジャーで無視できない存在。 2群のやつが言っていたが名張出身者は賢いやつが多いらしいが本当?
名張からなら本来なら伊賀の名門、上野行くんちゃうん?
椎名桔平や平井堅も上野出身だったはず >>906
また捕まった伊勢のドンは反社だし、その反社とズブズブな近鉄より
表面上は犯罪とは無縁の東海に参宮輸送を任せた方がいい。
お召しの際にも近鉄とドンの会社は黒い噂が絶えない。 >>908
これだから税金泥棒って言われるんだよ。
国から持続化給付金もらい、そのカネは夢洲特急や可変軌特急にぶちこんで名阪線は改善なしじゃん。 >>916
近鉄社長と対等にモノ言えるんでしょうね 近鉄にも在◯やら右✕が大量にいるから
自然とそういう輩が集まって来るんだろ
駅前はパチ屋多いしカジノ島に参入する気満々 >>911
四日市桑名民は名古屋出た方が早いだけだろ >>915
2群って最難関の千種−旭丘だろ
三重にも群とかあったの >>921
三重にもかつて学校群制度があった。
ちなみに2群は津と津西だった。 本当に反社会勢力と関係があるなら、こんなところで愚痴を述べていないで
動かぬ証拠を収集して世に示せばすごいことができそうですけど。
資金はファンディングすればすぐに集まることでしょうし。 >>915
名張から学校群時代の津西高に通って、京大を出て京大の教授をやっている人なら知っている。 >>922
三重にもあったんだね
名古屋のはクソみたいな制度だったわ もう走ることのない山田鳥羽線の10両
立派な櫛田駅が泣いてます JRの元ホームライナー用の313系が廃車なんだって
金持ち会社は違いますなぁ〜 一方の近鉄は今後5年は新造なし
50年越えの老朽車を共食いさせて延命
仮に新車作っても3割は廃車の機器流用 >>929
流石に2410系の2両と1810系の生き残りはもう限界かもしれん。 奈良線は乗り入れの関係で新車が多いけど、それでも8000系とかまだいるしな 倒産間近の近鉄は新車なぞ一生ムリ
廃線跡で自作のトロッコでも押してろ >>934
20数年前ならJR奈良駅で221のことを(103系に対して)「新型」と呼んでたね インバーター車なら新車
チョッパー車なら新しい電車
丸屋根車ならちょっと新しい電車 津と津西を一つの学校とみなして選抜して各校に均等に振り分けるんだっけ?
受験生に学校選択の自由のない最悪な制度だな >>940
最悪だったかどうかは分からんが、あまり良いこと無かったな。
でも、そのおかげで高田とかの私学が浮上したんじゃないのかな? >>940
神奈川県は2校どころっかもっと多くの學校に均等に振り分けてるらしいぞ 先頭車両の運転席の後ろの席に座ってましたが、今日は「ズンッチャズンッチャ」というリズミカルな音がしていました
あれは何ですか?
雨が結構降っていましたが、あれはワイパーの音ですか? 停車駅の警告音なら、昔のゲームみたいな安っぽい電子音だったな w >>946
ウテシがやってるソシャゲの音
お客ばかりずるいと客室に負けずにプレイしてる 桑名駅で体調不良のお客が出て3分位遅れています
困ったものです はぁ車内清掃?
ということは吐いたということが
やらしい >>951
縦読みするならは・と・や
電話はXXXX 今じゃ湯の山も立派な廃墟街として有名に。
近鉄のやる気なさも衰退の原因。
阪急が踏ん張って客足が戻った有馬と雲泥の差。 まあ、有馬はバスかマイカーで行く所だし。
あれ、神鉄は? 子供の頃に家族で泊まった湯の山温泉の旅館が廃墟になってて悲しかった 朝の下り特急ガラガラ、急行密だが
江戸橋あたりに特急止められないかな?
近鉄は何故か特急通学には力を入れない 伊勢志摩にしても湯の山にしても、近鉄の失策が地域全体を廃墟にさせたのだと思う。
仮に西武が開発していたらコロナ前まではそれなりに盛況してただろう。 今じゃマトモな人はJR使うから変人ばかりになって当然 先日帰省した時、実家最寄りの戸田ではなく春田を利用してみたけど車両も313のクロスシードで快適だった
戸田の客が春田にかなり奪われたらしいけど納得
蟹江や弥富なんかも駅は離れてるけどそれぞれの駅の中間くらいの住人はかなり関西線に流れてそう 春田あたりはよっぽど空いてる時間じゃないと座れないから
編成が短いデメリットのほうが目立つんじゃないの 電車は3両にして都市型ワンマン化も検討
東海さんぜひお願いします
関西線はここ10年混雑が激しい 混む時間、2連×2にしてるじゃん。
全部じゃないけど。
詰め込みで稼いでリニアに回さなきゃ w 名古屋に近いところは、JRよりあおなみに客流れてるよな?
乗降人員が小本>烏森、ささしまライブ>米野だから 今どき不便なクソ近鉄なんて誰も使わねえだろ
昭和懐古厨の老害にはボロくて居心地いいかw >>965
春田なら名駅まで10分くらいだから座れなくても問題ないでしょう 1200系登場から今年で40年だね
小学生の頃初めて見た時は凄く斬新なデザインと思ったな
チョッパ制御という響きも子供心に未来を感じた
まだ6441とか1460とか普通に走ってた頃 近鉄の廃業こそ日本復活の活力に
時代遅れのゾンビ会社は早々に退場願おう >>972
そうなったら困るのはお前(・ω・)9mだぞ。
仕事にも学校にも遊びにも行けなくなる。お前だけでなく家族全員が困ることになる。 >>973
近鉄社員乙
車とJRがあるから移動には困らん
おたくの踏切が邪魔だから早く廃業して 昨日の21時頃の名古屋駅地下改札口で駅員と客が揉めてるなぁと見てたら、客が駅員に手を出したみたいで敢えなく応援の駅員等に事務所に連行w
マンボウ解除で飲むのはいいが、程々にしないと酔いが覚めたら真っ青になるのにな
そいつマスクなしで絡んで来たから次の就職先はマスクなしの職場に転職だろな マスクなしの職場ってどこだ?帝愛地下も刑務作業場もマスクしてるしなぁ >>977
喫茶店のマスターならたまにいる
絶対入ろうと思わないが、他に店がなければ入らざるをえないか 朝の名古屋行きと、晩の伊勢・難波方面行きの特急を伊勢若松に停めろ そのうち優等は全て有料列車になるから正座して待っとけ
急行⇒丙特急に格上げされ、急ぎたければ課金必須になるから >>986
引っ越し!引っ越し!さっさと白子へ引っ越せ!しばくぞ! >>986
アホか
伊勢若松なんて急行も停まらなくて良いと思っています
白子があるんやで >>976
事務所でシメられて警察引き渡しか。
近鉄も名鉄も東海も怒らせたら怖いの知らんとは田舎者かな。 酒呑みはそんなもん。
知り合いの呑兵衛は揉め事は起こしてないが、
飲み屋にちゃんと支払いしたかどうか憶えてないまま外で寝てたという w
藤岡弘のポスター見てから飲まんとね。 >>986
名古屋23:10発だけは止めた方がいいかもね このスレッドは1000を超えました。
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