近鉄特急part146(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part145(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617529097/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ！
∧＿∧ ＼＿＿＿＿＿__＿＿＿＿__
（´Д ｀ ） ,-っ
／⌒ヽ/ / _）
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/ ∧_二つ
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/ /~＼ ＼
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／ ノ / ／
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/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ 前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617529097/976
> 駅員によればポケット時刻表は
>スポンサーが付いている駅のみ継続して
>配布されるとのこと
何年か前の三本松駅のポケット時刻表のスポンサーは葬儀屋さんでしたね。
高齢化が進んで葬儀屋さんが全盛だった頃ですね。
今は、新型コロナのせいで葬儀が簡素化されてきたから、三本松駅のポケット時刻表のスポンサーをするのは無理かも 名古屋駅５番線1号車のところだけにアンバー色の照明ライトが設置されたね。
ひのとり入線時だけに点灯させている感じ。
記念撮影用ライトかな? コロナのワクチンて今のペースが1日14万人で頑張って20万まで増やしたとして
集団免疫獲得のための7500万人接種まで375日かかるけど会社もつと思う？ >>11
その前にウィルス変異で「振り出しに戻る」だね。
新型コロナを二類相当から、インフルエンザと同じ5類に改正しない会社がもたないね。 IPアドレス強制表示で一気に過疎化したな。
普段の書き込みがそんなに疚しい内容のものだったのか。
まともな内容の投稿なら、こそこそせずに堂々とIPアドレス晒しても問題ないのにね。 現在アーバンライナーって全席ACコンセント付いてますか?
以前名阪特急を乗る時に甲特急を乗りそびれて乙特急に乗ったのですが、甲特急アーバンライナーplusは電源なしで乙特急ＡＣＥは各座席電源ありで格差に驚いた。
高速タイプのバスでも各座席電源付いているを見ると設置が困難なのだろうかと思ったので… >>14
デラックスシートのみ各席に設置されてます。 ULは列車の愛称とデラックスシートを廃止して、全車両スズメバチ並の質にB更新で良くないか？ 近鉄、２５年万博前の夢洲への直通列車導入断念へ＝小倉社長 2021.05.14 時事通信
https://trafficnews.jp/post/107154 >>11
福通の次はまたどっかの子会社を売ればええやろ。
近鉄エクスプレスを売るまでは持つやろ。 >>18
万博終わったら直通なんて必要ないから、もう永久にやらないだろう ひのとりの挽きたて珈琲と自販機のお菓子ボリすぎじゃね？
珈琲は150円に値下げしろ >>28
JR東海が買って、普通列車って名前にしよう
普通列車7号大阪難波行き 大江戸温泉グループとか加森観光とかおもちゃ王国とか
倒産したり倒産寸前のレジャー施設やホテルを再生するのに長けた企業もあるよ。
もっとも近鉄が志摩スペイン村を売るとは思えないけど。 今以上に観光特急って、どことどこを結ぶんだ？
まさかの奈良−三宮？ >>29
5番線の列車は特急普通列車7号大阪難波行きです
ご乗車には特急券と普通列車特別料金が必要になります
一般客「？？」 >>29
乗れ無い僻みバレバレ
毎回同一なやり方で成長しねー豚だな >>35
このスレにIP無かったら絶対奴が噛み付いてくる話題だな 伊勢若松はホーム延伸の上、特急を停めてほしい
桃園は廃止でいい 名古屋駅はJRの乗り換え改札しか使わないから
残りの改札は全部廃止でOK 名古屋ー京都の特急作ってほしいね
新幹線の京都駅がどうにも無造作すぎて苦手ですね
玄関口なんだから終点京都で一呼吸置いてから降りれるくらいの余裕がほしい
次の駅あるから早く降りろみたいのはほんと嫌だわ >>46
新快速乗継よりも遅くて高くて誰が乗るんだ？ >>47
廃止はダメだが、便利なのは犬山・岐阜方面の客だけだな
金山方面はどこから乗り換えようが階段登りは必須 名古屋ー京都ぐらいMT車でドライブする方が楽しいよw 京都ー賢島とか名古屋ー難波とか安部野橋ー吉野みたいな始発から終点の需要てのがあるなら
名古屋ー京都ってあってもおかしくないよなぁと
京都みたいな観光地なら乗換えとかあるより多少時間かかろうが移動が楽なほうがいいと思われるが >>52
大丈夫
伊勢鉄道も払いたいくないクソ豚とからこのスレに居るし >>54
直通運転するだけの乗客なんかおらんよ
名古屋からだと精々奈良迄だし、一般人で京都に行くなら速さで新幹線、安さで高速バス使うし
と書いてる本人も名古屋から八木のりかえで京都まで特急移動したが、正直メリットなんか無かったからな
特急券代に少し足したらJR在来線乗り継ぎの方が速かったしw >>52
伊勢若松は急行が停まるだけでも大ボーナスステージ >>43
桃園から仁川とかのネタのために必要な駅やろ。 >>55
18キッパーは桑名駅の分離で近鉄から離れた。 名古屋行き某ひのとりプレミア乗車中。既に予約で展望最前列AC埋まってたのが直前にB席も埋まり、上本町から乗ってきたCの女性がまさかBにキモヲタ座っていたのを見て顔歪めてたw
更に鶴橋でAのハゲデブヲタも加わり流石に耐えられなくなったのか後方へ移動。
因みに鶴橋発車で先頭6人だけ。
Bのキモヲタ、配慮もクソもないねw >>42
IPから近鉄全く関係ないバ関東人ってバレてしまうもんなww 先程車窓から旧石橋駅近くの雲出川に掛かる沈下橋で軽が左寄り過ぎて脱輪して川に落ちそうになってたw 【志摩スペイン村】
テーマパーク内にキツツキが住み始めました てかひのとり最前は両サイドの窓枠が邪魔だからBが正解と何度も出てる
試しに空席見てラッキーとBを押さえたんだろ。
隣に誰が来るかなんて判りっこない
逆にBを取ったキモヲタが喜んでたらCに893が来る可能性もあるし。 Ｂに汗臭デブが来られたら最悪だわな
ＡとＣの人の心中お察しする 名古屋駅の名鉄連絡改札で思い出したけど
名鉄名古屋って2面4線化で移動するんじゃなかったっけ
移動するなら廃止して問題ないよね
・・・え？乗客減少でボツった？？ >>67
因みに最前列の後ろ3列は空席w、更にそこから後ろは3人のみバラけてた車内だったから女性はお気の毒ですわ。
自分でも移動するわw ひのとりにそんなに人が乗るだなんて
こりゃ明日、いや今日は雨だな 最前列B取れてラッキーと思ったら号車が最後尾だったでござるの巻 >>50
岐阜犬山方面の列車が到着したら、降車側から乗って特急ホームに降りる。伊勢中川方式だな。 客の少ない、存在がゴミ以下の小駅を廃止しまくれば、オタ待望の特急と各停の2種だけで済むのになw 存在がゴミレベルの阪奈特急は廃止して、新たな通勤需要開拓として平田町ー名古屋の特急を運行したまえ
伊勢若松は通過でいい 5時～23時台の名古屋～富吉間の普通もいらないよね
特急、急行、準急だけで十分 >>80
そうだね
近くにJRあるし、名古屋市の印籠老害を排除できるしww 全線単線化すれば東京か福岡くらいまでのレールや枕木くらい捻出できるんじゃね >>82-83
また粗大ゴミ同士が話し合って草
相変わらずゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは馬鹿げた事を言ってるよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 全線専用道路にして宇部興産みたいに長大トレーラー走らせればええやん >>87
（貸切・高速）上本町1100発、鳥羽1333着
停車駅（予定） 鶴橋、八木、東青山、伊勢市、宇治山田
ひのとり 上本町1102発 八木通過
賢島行伊勢志摩ライナー 上本町1012発、鳥羽1209着
この2本にどこで抜かれるのだろう？ >>89
布施と大和朝倉or榛原あたりじゃね？
あと、高速は五十鈴川も停車だけどどうするのか >>76
最後尾車両の連結の座席
正面がデッキへの扉でござる >>89
鶴橋でひのとりを見送ってから出発とか
伊勢志摩ライナーは高速より先発だよ 今年のＢＲ賞、「赤コーナー」80000系と「青コーナー」E261系の
頂上決戦になるのかな？ ひのとりは観光地を通らないビジネス特急だから、踊り子の勝ちでは サフィール踊り子に勝てる特急車両はいない
ひのとりプレミアムを軽く凌駕する1-1配置のバックシェル付グリーン車
ひのとりレギュラーを軽く凌駕する2-1配置の普通車
しまかぜの個室を軽く凌駕する6人個室
さすがの近鉄特急オタも認めざるを得ない
残念だったなw そりゃぁ金持ち上級国民向けの車両だもん
それくらいの設備は基本でしょ サフィールと価格差がどれだけあるんだよw
特に目新しさもないし、コスパでも余裕でひのとりだしな。 カップヌードル踊り子
VS
車内でリアルにカップヌードル火の鳥
四国2700「さぁ勝つのはどっちだ？」
西271「どっちもどっち」 ひのとりをわざわざ漢字にするゴ三重ocn乙
つまらない勝負だな 2610系LC編成使うのかな。どうせならマルーン一色にすればいいのに。 むしろ、特急乗らないやつには使って欲しくないね
クレカ限定発売で同じIDで特急を一日辺り最低一回乗ってない場合は通常の割引前の3日券の値段を差し引くとかしていいよ >>109
何だ？
お前もフリー切符とかじゃないとまともに特急乗れない底辺かw 3000円フリー切符で特急は利用せず、本当に必要な一般ユーザーの為に特急の席をむやみに奪わないのも立派な乗り方だ 乗車券3000円上限で、浮いた金額の何倍も特急料金につぎ込む。フリーパス本当に有り難いね。 今の時期ならヤ〇オクとかで
株主優待の全線定期が買えるで
今だと9万円ぐらいで近鉄半年乗り放題やで 半年で9万円分がペイ出来るってどんな人だw
毎週必ず乗らなきゃいかんw >>117
ところがなぁ、半年の通勤定期の値段は
～23km 88830円 ～24km 91160円
難波～富雄が23.8km、上本町～関屋が22km、名古屋～桑名が23.7km
なんで定期券としてみればそれだけでも元とれる人は多いんじゃね？
リモートワーク・・・？なにそれおいしいの？ 八木の職場だったときは買ってたなあ
今は転職して買う必要なくなったが >>116
で、いつも乗れ無いで見るだけでくだらないレスしてる乞食はいつ死ぬの？ リモートワークが可能なのは社会人全体の2割以下と言われてる
一次産業も製造現場も物流もリモートは無理だし 現場の写真を撮って送ってくれとか、俺たち職人に言ってくるんやで。そして奴らは現場に行かなくても管理できますとか言ってる。
職人しか出来ないことに専念させてくれよ、ただでさえ職人不足の時代に、ビルや道路が作れんようになるで 現場代理人や監理技術者の仕事なんだけどね
ルールに従ってちゃんと常駐しておれよ、ってね >>122
そして「リモートワーク」が可能な職種ほど
今後20年間でやってくるRPAから始まる
「AI省力化」の対象になると言う事実。
今その職に居る人はともかく、
新しく社会人になる人がなる職業では無い。 特急券を買えるお金を持っているのに
特急を利用しないお客様はいらっしゃいますか？w 持ってないのにスレに居る豚や、急行とかのクロス時間帯聞くガイジとか（笑） 500円区間なら腐るほどいるわ
阪奈なんて毎時一本だぜ
特急出た直後で駅に着いて、1時間待たずに快速で行く奴は乞食なのか？
アホじゃねw >>106
JR西みたいに塗装費削減に走ったと勘違いされそう ひのとりプレミアム乗ってきた
リクライニングの角度すごいなｗ
しまかぜも試してみたい 両方乗ると近鉄のフラッグシップはしまかぜだと気付くと思う。例えるならしまかぜは皇室のセンチュリー、ひのとりは総理のセンチュリー。 >>111
まあ、ガラガラではないと言えど近鉄の特急が満席になることなんてそんなには無いけど 豪華さを売りにしてるだけの車両は既に沢山あるから、あまり評価されないよ。 スピードも料金も捨てて、デザインと快適性に絞ったのが良かったのかしら？ はぁ⁉
どう考えても納得いかん
サフィールかN700Sが受賞候補として最も相応しい
やり直せボケ ひのとりってこれと言って目新しい要素はないけど、
普通車でバックシェル付きのシートにしたのは斬新だな
ただ、JR東日本みたいに枕をつけてほしかった サフィールは高級すぎて親しみにくいというのもあるだろう。
その点ひのとりは名阪特急の主力として定着した。 まあひのとり受賞は最初からわかってただろ。
設備、サービスでのコスパも最強だぞ。
この時期にサフィールのような高級路線で観光特化はます評価されないよ。
N700Sなんて実質マイナーチェンジだし、せめて外観でアピールしないと。 >>147
その高級は高価って意味だよね。
東海道線東京口という人口の割に競合相手が少なくて富裕層の多い地区を走る特急だけあって、
コロナの前ならグランクラスとともに会社が提案する付加価値に見合った料金設定にできている
（悪く言うとボッたくってる）という意味で経営面では称賛されたのかもしれないが、
今となってはねぇ・・・ >>145
なわけねーわ
どっちも乗ったことすら無い癖に ブルーリボン賞
からあげの金賞レベルにまで落ちたか
嘆かわしい ……たんに投票者に近鉄ファンが多いってだけじゃねーの(超小声 >>152
友の会に近鉄と小田急のオタが多いのは事実だろうな >>146
乗換案内は他にないぞ
天井が青くなるのはμスカイでもやってるけど
あと、珈琲マシーンがユニーク >>150
じゃあお前は両方乗ったんだな？
緊急事態宣言もお構いなしに鉄か
金持ちでも人間は薄っぺらいな >>150
まあ俺は半分煽りのつもりで書いたが、なぜBL賞がサフィールでは駄目でひのとりでなければならないのか、納得の行く説明をしたまえよ 最低でもサフィールがひのとりレベルの料金設定でないと対抗は無理だろう。それに観光用途は時期的にもそぐわない、まあタイミングも外してるんだよ。
それにひのとりは一気に代表列車取り替えたからな、これは本気の列車。その当たりの評価はでかい。 >>156
選考基準は知らんけど、ひのとりが100でサフィールが0だった訳では無いだろう。N700Sが選考対象ではなかったらサフィールだったかも知れん。 昨夜22時の阪奈ひのとり運休しちゃったよ、詳細はよく聞こえんかったけど人身あったんかな？ >>159
折返しとなる難波行きひのとりが大阪線美旗付近でサニー故障で動けなくなり大幅遅れたから。 なんで難波から奈良でひのとりなんか運転するんだよ
あの短距離で200円増しはでかいぞ >>160 ありがとう！一昨日も人身で運休あったからね。 N700Sは0系と100系の違いよりは大きいと思うんだが...
100系新幹線はデザインを変えて二階建てを連結しただけで、性能面では0系と全く同じ >>156
基本的にはBL賞は特別な車両ではなく、誰でも乗れる車両が選定されてきている
だから近年でも、なごみよりN700、ななつ星よりしまかぜ、そして得票数が僅かに下であっても瑞風や四季島よりやまぐち号が選定された。JR東日本でも当時のかいじが坊ちゃん列車を押し退けて受賞している
2往復のみで全席グリーン車やプレミアムグリーン車、さらにカフェテリアは予約制のサフィールと、毎時1本以上、追加料金は低廉なひのとり。どちらが賞の流れに沿っているかと言えば、明らかにひのとり >>155
Sはたまたまだったが、サフィールは冬に半分くらいの埋まり具合のときにのったけどなんか問題あるか？
乗れ無いゴミカス君
Sはたまたま乗れただけで普通席だから大して変わらん、新車の匂いはしたけどな ブルーリボン賞て鉄オタ集団が決めているようだが、そんな賞にどこまで値打ちがあるんだか
やっぱり使い手の意見が反映されていないと プロ野球の新人王だと記者の投票で決めてるな。
まぁこれがファン投票だとちょっと成績良かった巨人や阪神の選手ばかり選ばれる事態になってそうだけど。 >>163
0と100なんて全然別物だろ。特に車内アコモなんて月とすっぽん位の差があったわ。
それでも100はブルーリボンとれたかな？ そろそろ名阪乙にエース入れてもらえないかね
ULは賢島方面全振りしてもらって
もしくはUL4+エース4とかできないかね >>166
元々鉄道友の会は当時の国鉄や鉄道会社、メーカーの鉄道好きが立ち上げてるのだがw
星晃や黒岩保美辺りがいたんだしな。
賞レースが只の得票数だけでなく上層部判断が入るのもその為だろう。 そもそもブルーリボン賞は小田急ロマンスカーの宣伝のために作られた賞なんだが
受賞するとニュースになって鉄道会社(車両)の宣伝になって集客効果が期待できるから会社的にも意味は一応ある 宣伝の為じゃない。元々注目度が高かったSE車は、後のこだま開発の為に
鉄道車両高速化計画の試験車として扱われてたからだよ。
だから日本の鉄道車両メーカーが各社協力体制を組んでいた。
近車も台車設計関連とかね。
友の会の会長は今も須田さんだろう、元々国鉄から東海のトップになった人だしね。 >>169
100系はローレル賞受賞
鉄道ファンには人気が高かったが、一般人からすると無駄が多い車両
アーバンライナーやさくらライナーもスナックサニーに化粧したような車両
80年代後半は性能面よりもデザインばかりこだわりすぎていた... >>173
車両の技術開発とブルーリボン賞の制定はまた別の話
どこで読んだか忘れたけどBR賞は半分お遊びでやったみたいなことを誰かが回顧録で書いてた >>175
SE車発表で注目度が高く株価まで影響したからなんだけどね。これを機会に何か賞を設けようという流れだよ。
ブルーリボン賞マークも国鉄の意匠担当だった黒岩さんが作ったり。
少なくとも当時の選定面子はお遊びではないよ。 >>174
100系はむしろ人気は一般人の方が高かったのだが。シンデレラエクスプレスのCM効果もあったからな。
N700Sなんて正直鉄オタ以外にアピールは難しいぞw >>174
逆、80年代初頭まであまりに画一的な車両が
多すぎた反動なんだよ。
まあオイルショック以降不景気で国鉄も大赤字だったから仕方ないのだが。
だから該当なしだったり名鉄6000とかでも賞取れてる。
少なくともアーバンは私鉄では最初に120㎞運転始めたり、デザイン面でも評価は
極めて高い車両だぞ。 >>165
コロナで自粛してるだけで、乗りに行くぐらいの旅費ならいつでも捻出できるんだが、それの何がゴミカスなの？ 179補足
ひのとりは一旦ターミナルに出て、再度自分の地元を通過して名阪間乗るのはアホらしいから何回も乗る気が起こらんだけで、こちらも金銭面は何ら問題ない >>166
「決めているようだが」って、
それは賞制定以来の決め方だよ。
主催団体の成り立ちも分かっていない奴は
書き込む意味が無いと思うんだよな。 21000登場後にそれ以前の車両も最高速度が120に上げられたのに、何で今は130に出来ないの？ 急行や準急のボロ車にすぐ追いつくから130km/h出せない
青山越えも勾配がきつく速度が抑制されるため難しい。 >>184
逆に大阪方面の上り勾配はリミッターに当たりまくってる ひのとりなんか速度があまり出せない名古屋線内ですら
あの程度の海苔ごごちなのに
130kmなんか出したらコーヒーがこぼれるじゃすまないぜ？ >>186
大阪線では130㎞出してるはずだけど、コーヒーこぼれることとかあるんか。直線だから大丈夫とかか テーブルの円形内に置いてたら非常ブレーキでも作動しない限りこぼれないよ 先週の江戸橋の踏切の人身事故現場。まだ痕跡が生々しい。
カラスがいたし。
完全には片付けられないもんね 誰か撮り鉄が軌道内に侵入しているぽいな。
無線で一斉通知されとる てゆーかコロナはインフルより弱いのに、いつまで大衆騙しと経済停滞を続けるのかねえw 無策与党と無能野党とマスゴミが騒いでる間は停滞のままでしょ >>185
ひのとりは高速性能・登坂性能がすさまじいから22‰上りの新青山トンネルでもすぐ130km/hに到達し
速度オーバー警報音もよく鳴ってるね >>190
火の鳥にカラスが留まっていたのは
そういうわけだったか 21000系以降の車両はどれもこれもバケモンみたいなモーターを搭載してるから、回復運転の際に本領を発揮する。
その中でも、しまかぜの俊足ぶりには驚いた。 22000の時からずっーと荷棚下のスポット空調は貫いてるけど、客にそんなに好評なのかあれ
個人的には読書灯の方が良いんだが >>198
近鉄の加速減速の標識だけど、同じ特急でも「○の中に特」と「◇の中に特」で区別してるね。駅間最高速度も違うし 読書灯って何に使うの？
けっこう狭い範囲しか明るくならないし、本当に読書するにしても使いにくそうに見える >>199
ワイは好きだな
特にコロナ禍ではありがたい ワクチン2回打ったら、それ以上の対策は無理だから移動も営業も自由にするしかない
もう欧米では飛行機もワクチン打った人なら自由に乗れるようになったし 特急車両が停車中のあのブロワー音?好きなんだけど、 BL賞がなぜ３６ぷらす３にならなかったんだ。納得できねえ。 ひのとりのレギュラーをカーペット張りにしたらJR東のグリーン車に勝てそう 設備の割に高額な分、グレードで勝てても客層には勝てないだろうなw >>210
グリーン料金は悪い客層の排除のためでもあるからね
だから料金不要の快速は18きっぱーは喜ぶけどビジネス観光客に嫌われる >>212
今は廃業したけど、桑名の中川方面行きホームにあった桑名うどんは旨かったな。
四日市の名古屋線ホームにあったうどん屋もいつの間にか無くなった。 >>212
きしめんはいいいけど、ＪＲの東海地区で売ってる味噌かつサンドをファミマで売って欲しい。
３４０円ぐらいのコンビニサイズの。
あれ美味いからお土産に買ってる。 >>205
アーバンやサニーのやつな、俺も好き
それとセットで「プシュ！」って缶ビール開ける音みたいな折戸ドア開閉音も きしめんは本場の刈谷・知立で食べないと
名古屋で食べるのは邪道、水もまずいし >>217
近鉄特急が名鉄に乗り入れて知立まで連れて行って欲しいね >>218
フリーゲージトレインはその伏線だったのか インバウンド観光に注力した結果がコロナ禍なのに、いつまで観光特急重視で行くつもりなんだよ >>222
名阪特急とかなら観光客いなくても多少はね・・・？ ワクチン二回打ったら日常生活を取り戻せるからこれから夏は接種者限定キャンペーンをして取り戻すべきだ
高齢者は金を持っている >>220
文献によると近鉄の臨時列車が名鉄に乗り入れて豊川稲荷まで行ってたそうだけど、ネット検索では写真が見つからん
豊川の郷土史とか見るといいんかなあ >>227
近鉄→名鉄(伊奈駅)→名鉄小坂井支→国鉄(小坂井駅)→国鉄(豊川駅)
この頃は名鉄の豊川稲荷駅は、未開業。 ひのとりの乗務員扉横外板に「1st anniversary」ってロゴが入ってるんだな。昨日気がついた。 80000系の車掌スイッチってさ、BOXの下側に太い棒が出てて、他車でいう閉方向には棒が出てないけど、どういうしくみなの？ 阪急みたいに下から掴んで開閉するんじゃ?
その阪急は元々は上下に貫通したよく見る形だったのに
今はスイッチの箱の上にアクリルの小さいコップみたいなのを付けてて
わざわざ触ることが出来なくしてる。
スイッチの棒は前のままだから下から押し上げると上がってくるのが見える。 >>231
今、阪急9000系、最後尾に乗ってる。
おっしゃるとおり、扉開閉操作器の上に透明なカバーが付いてる。
操作棒の下は滑り止め加工がしてある。
女性車掌だからジロジロみられない。
棒の操作盤には、黒上向き矢印で閉め、黒下向き矢印で開。赤回転で音符。回すとピンポンと音がする 厚生労働省は２８日、新型コロナウイルス感染拡大の長期化を踏まえ、
一定の条件を満たした生活困窮世帯に３カ月で最大３０万円の自立支援金を支給すると発表した。
対象は約２０万世帯で、早い自治体では７月から給付を開始する。福祉事務所を設置する自治体が窓口となり、主に郵送で申請を受け付ける。
厚労省は、コロナの影響で休業や失業した人を対象に、「緊急小口資金」と「総合支援資金」の特例貸し付けを通じ、合わせて最大２００万円を支援している。
新たな給付は、貸し付けの限度額に達したなどの理由で、これ以上の支援を受けられない世帯が主な対象。
世帯ごとの支給月額は、単身が６万円、２人は８万円、３人以上は１０万円と決めた。
また厚労省は、特例貸し付けの申請期限を６月末から８月末まで延長することも発表した。
（Jiji com） >>225
持ってるからって…なんで高齢者？
カネ使うなら我々若者だろ。
弱いものいじめしたらあかん。
年寄りはいずれ病気持ちになって治療費やらなんやらに金がかかるんだから。
高齢者のフトコロ狙うヤー公じゃあるまいし。 金持ってるやつは新幹線使うから
ひのとりは不要ということですね、わかります >>225
もう済んだ医療鉄オタだけどいいの？
2月に鳥羽行ったきり近鉄特急乗れてないけど
駅前の道の駅で買ったワンコイン弁当うまかったなあ >>238
松阪寄る時間がなかった、、
そのかわり今日名駅に用事があったので
夕食は松浦の幕の内こだま買ってきた >>222
会社経費のビジネス客が中心のJRほど悲惨じゃないのは、近鉄が観光客をつかんでるからだろうね >>238
５月５日放送の「バイキングMORE」の「おうちで旅気分！お取り寄せ駅弁ランキング」、
１位はモー太郎弁当で、スタジオでパネラーみんなで食べてたよ。
お取り寄せできるんだ。 >>32
加森観光って北海道札幌の企業みたいだけど…
関西からめっちゃ遠いのに大丈夫？ そこまで遠くないが
静岡の大井川鐵道や天神屋を北海道の企業が買い取った例もあるし 名古屋線↔湯の山線の乗り継ぎがマジ糞
あと、蟹江で名阪甲に抜かされた普通が直後の急行と緩急接続取らずに急行を徐行させて先に発車するパターンも糞だな
接続すれば富吉までの実質有効本数が増えるのに ダイヤ改正で特急減便により、一般列車の待避が減るのは喜ばしいことだ
改正後はサニーとビスタは一線から退けさせ、21000以降世代の車両だけで回してほしい >>243
三千円超える駅弁てのもすごいな
二千円台もあるし
高級路線なんだな >>64
亀だがあの橋4,5回通ったことあるわ、対向車に遭遇したことは無いが >>251
2500円(1500円のおかずたっぷり版)のヤツが気になる。
4000円の弁当なら、まず味は間違いないだろうね。
本店行くと種類がいっぱいあって迷うのが楽しい。 東証一部上場企業の近鉄グループホールディングス（大阪府大阪市）。
同社の採用担当者が就職活動中の女子学生に肉体関係を迫るなど不適切な行為を働いていたことが、
「週刊文春」の取材でわかった。 で、今日故障してダイヤを乱してたのはどのひのとり？ >>246
あやめ池の遊具の複数が姫センで再供用され現役なのは加森のおかげ
>>248
あら竹の女社長(出戻り独身)で一発、ではだめなのかということだよw >>251
松阪牛入りは3000円以上
1500円のは只の和牛みたいやねｗ スナックカーの更新前の羽根丸特急マークって光るの？ >>260
あら竹の若女将、酒飲みの鉄オタにつきまといされてるって話あるんですけど、ほんまでっか？ >>262
よし、次回は3000円以上のヤツをゲットします！ え、千円台の特選牛肉や松阪名物黒毛和牛は松阪牛ではないのか
gotoのクーポンでも２枚くらい使いたい値段なんだな >>263、>>267
連結するときは特急マークをはずして、運転席に収納していた記憶があります。
今なら盗り鉄の餌食？ >>266
黒毛和牛と松阪牛なんてほとんど同じ物だよ
「松阪牛」というブランドを守るための法律かなんかができて、15年ぐらい前から好き勝手に表示できなくなっただけの話 >>269
ヘッドマークとか手差しのサボとか、色んな物が助士席側の床に転がしてあったのを見た覚えがある >>270
＞黒毛和牛と松阪牛なんてほとんど同じ物だよ
詳しく説明してくれよ
1500円の弁当が松阪牛と親戚の和牛を使ってるのか？ 松阪牛は他地域で生まれた子牛を一定の地域で育てた牛のブランド名、木曽檜みたいなものか？
宇治茶は他所で作った茶葉に宇治茶のシールを貼っただけ、ちょっと違う
三輪そうめんはどうなんだろ
食べて美味けりや皆同じ、バカ舌ですから 弁当とはいえ値段が倍違うんだからもうちょっとなにかあるだろ? スナックの特急マークはドア固定でしょ
旧エースの三角マークは連結してる時は助手席側に放り込んであった
時々三角マークなしで走ってたこともあったな 松阪牛は、牧場の場所が雲出川以南・宮川以北に限られるって条件がある
近鉄に当てはめると川合高岡～小俣の沿線
普通の弁当はノーブランドの安い肉を使ってるけど、同じ但馬牛だから味は同レベル 飛騨牛は美濃で育ててもいいのにこっちは厳しいんだよな。 >>274
自治体合併で松阪市にならなかったエリアは松阪牛禁止やからな。 そりゃゴミ売オリクズと旧コクドと旧ダイエーとつるんで球団を売り飛ばしたんだもの つまり、ひのとり売ったら球団が手に入るんだな
売って球団手に入れようぜ
阪神2軍とか・・・ 特急は着席が基本だから、名鉄や阪急ほどぶっ飛ばさなくても何とも思わんが、一般列車のノロノロはすげえストレスだわ
一般列車のスピードを上げてほしい 待避列車が、側線に出入りするときの分岐制限をなんとかしてほしい。
ATS直下地上子の速照が45km/hで、それに引っかかないように40km/h位で分岐器を通過する。
分岐制限が60km/hなら、もう少し待避する側の評定速度を上げられると思う。 ラビットカーのコンセプト復活して高加速車を…
金無いかorz ジェットカーとまでは言わないけど、3.5K/m/sくらいのヤツ？ 近鉄の車両でも阪神入ると加速度上がるんでしょ？
ちなみにシリ21と赤白が連結してる時の加速度はシリ21の性能に揃うの？ 阪神乗り入れの条件が加速度3.0km/h/sになってるから合うんじゃないの？ 上本町から高安までの限定運用なら阪神の車両を使わせてほしいよな >>302
大阪線は昔から大型車限定。中型車は奈良線や京都線 >>302
その心は？
車両小さいわーって苦情来ない？ >>303
昔の1000系あたりの寸法は、今の阪神車と大して変わらなかった筈。 40年ぐらい前まで、車両限界は奈良線が最大で、京都線は小さかったけど ｢一気にダメになる｣ってことはないかも知れないけど、中長期的に見て人を集めるビジネスに将来はないと思う。 治療薬ができたらインフルエンザ並になるのと違うか？
皆がワクチン打ったら他人から感染する確率もぐっと下がるし、かかっても薬を飲んだら治るのであれば、皆外出するよ
コロナ前、インフルエンザが流行っていても旅行や飲み会は平常運転だったもんな 現状でもかかってもほとんどの人は軽症で済む
だから旅行や飲み会をしまくっても問題ない
しかし1割のヒトが重症化して死亡するから写さないように対策しているだけ >>306
奈良線も生駒トンネル掘り返す前は京都線(奈良電)同様
阪神の小型車並だったのだが そんなこんなを繰り返しながら、人が集まる習慣が徐々に廃れて行くわけで。 新ノ口連絡線を複線化し、大阪線−橿原線の直通便を増やして時短と利便性をアップさせろ
志摩スペイン村は、富士急やTDL並の絶叫マシン入れたらあっという間に集客成功する よし、リニアが開通したら米野～三河安城間に連絡線作って
東海道新幹線直通東京行走らせようぜ ワクチンは重症化の割合を下げるのが主な目的で感染するしないは大した影響はないらしいよ
だからワクチン打ったからと言ってマスクしてないとふつうに感染してその何割かは重症化すると
その割合が減るけどゼロにはならないよって話で
この混乱は相当長引くと予想してる人もいる 若者の会社の飲み会離れは加速するだろうな
今でも集まって食ってる奴は食ってる。でも集まりたくない勢が無理矢理動員されるケースはぐんと減る
>>315
それワクチン反対派のデマって噂もあるぜ
まあとにかく重症化の割合さえ下げられたら医療現場がパンクすることもなくなるし平常運転に戻るでしょ。
対策も何もない奈良時代の天然痘パンデミックでも三年で収束してるし、21世紀の今日で三年コースなら科学の敗北だわ >>316
むしろ、飲み会なんか嫌だよ
皆、そういうのが無くなった事は喜んでる。
そんなの老害世代（団塊～バブル期）の無能どもが作った悪習だろうし >>316
奈良時代は全世界の人口がたった200万、海外への移動も年間数十人レベル
現代は人類の移動量が何千億倍にもなってるのに科学の敗北とか
算数もできないやつは黙ってた方がいいぞ そうなった事こそが結果的に科学･･･と言うか人類の敗北。 国内の研究所でも収束には最低でも三年とか言ってるくらいだから
敗北しようがしょうがないわけよ 一旦勝ったように思えても、自然の摂理とのイタチゴッコになれば、間違いなく人類の負け･･･それも又自然の摂理。 結核なんかも戦前までは罹ったらまず助からない病気だったからな。
それに結核は空気感染で簡単に感染するから、ワクチンも特効薬もなかった時代は、
怖い不治の病として恐れられてたし、、昔の結核は今のコロナの比ではなかった。 コロナワクチンはRNA遺伝子ワクチン。
岡田正彦医学博士によると、
本来、1回たんぱく質をつくると役目が終わり、分解されるはずのRNAが新種ワクチンでは分解されないように改造されていること。
その結果、抗体がつくられるプロセスが短期で消滅せず、永続することになる。
コロナ感染症対策としては有用に見えるが、実は落とし穴がある。
人工遺伝子が半永久的に残り、新種のスパイクたんぱく質が生成され、そのたんぱく質に対する抗体反応が永遠に続くことになる。
このような反応がすでに病気として実在するという。
代表は関節リュウマチ。
免疫作用異常による障害が発生するリスクがある。
また、mRNAを包む脂質粒子の表面をコーティングするPEG（ポリエチレングリコール）が重大なアレルギー反応を引き起こすことも懸念される この種のイタチゴッコは、繰り返せば繰り返すほど相手は厄介な代物になって行く。 老人や起訴疾患者を犠牲にして元の生活を再開するという手段もある この社会派は老人が牛耳ってるから老人のために自粛しなければならない。
若者が選挙に行かなかった結果である。 >>327 自粛とは自らの判断で行わないことであって他人が指図するものに非ず
× 老人のために
○ ムーンショットを意識した支配設計のため 枕リクルートの強要だけじゃなく、痴漢もやるのか？ ＞近鉄社員。 一昔前なら週刊文春（あるいは月刊文藝春秋）に近鉄の広告が出ていて、
取り上げられることもなかった事件。金の切れ目が縁の切れ目か。 セクハラする人は相手が嫌がってること分かっててやってるからね
そんなことに臆せずそーゆーことが出来る自分自身に酔ってるからな
バレたらほぼクビになることなんぞ容易に想像出来るのに、それでも繰り返すのはもはや依存症かナルシストでは？ これだけ不祥事が続くともう
ひのとり全車通期車格下げ待ったなしだな >>345
しまかぜが通期車になるのかもしれない
普通に特急乗ってしまかぜならテンション上がるなあ >>338
某駅の駅員みたいに女子トイレに盗撮カメラ仕掛けて捕まったやつもいたよな >>348
金持ちなら通勤に使えるやろ。四日市名古屋とか >>350
通勤に使える時間に走ればたまには乗ってみたくなるな。 で、今日も急行にぶつかったのはひのとりのどの編成？ で、お前がいつトラックや貨物にぶつかって生きた無駄な人生終えて昆虫に来世生まれ変わるの？ >>354
それでも運転取りやめにはならない、流石しまかぜ！ その一本前の賢島行きも取りやめにせずに平端で待機してたで 橿原線2本目の人身事故、一体どないなったんねん⁉💦 よそ者ほど関西弁を使いたがる
これ5ちゃんねるの法則 >>358
なんJ民が似非関西弁の所謂猛虎弁を使うからそう見えるだけ
ネットで関西弁が嫌がられるのは猛虎弁のせい スペイン村はお荷物だしマリンランドは潰れたし、コロナで賢島へ行く特急は減ったし
志摩線はいずれ廃線かな アーバンの行先表示幕になんで生駒があるの？
桑名や湯の山温泉はわからんでもないが >>365
行先表示は狭軌車は別として全特急同じなんじゃないの？ >>357
ひのとりの呪いじゃ
ブルーリボン賞を返上して一般車格下げするとよいじゃろうて
>>365
伊勢志摩ライナーの 松阪 この車両名張まで 座席で煙草吸えないからもう特急乗らない
伊勢へは車だ アーバン以前の特急の幕回しは面白かったな。
いったん終端まで巻いてから、目的のコマまで回したからいろんな行き先が見られた。
ほとんどの特急停車駅がコマに入っていた記憶があるわ。
布施・榊原温泉口・志摩磯部・鵜方は見た記憶がない。
白子行きとか伊勢市行きとか五十鈴川行きとか普段馴染みのない行き先も見られた。
中川行きはあったのだろうか。 改正後のなんば発鳥羽行き甲特急は10両編成で運転しろ 布施に止まる特急が完全消滅
古市を通過する特急が青の交響曲のみに
午前中の阪伊乙の一部が榊原温泉口停車
名阪乙と接続する京伊乙が榊原温泉口停車
名伊乙の一部が松阪発着に 特急停車駅から外すべきは布施よりもむしろ志摩磯部だろ。
スペイン村へのアクセス拠点が鵜方に移った今では、
志摩磯部に特急を停める意味がなくなってしまったからな。 ボードもウエットスーツも現地でレンタルするなら近鉄特急で行こうと提案したが相手にされなかった
サーフィン仲間とは仲良くしたいし女の子もいるから俺も車を出すが、どこかにサーフィンが趣味な鉄オタおらんか >>375
磯部は地元との取り決めがあるから、近鉄の一存では停車駅から外せない >>372
布施停車の上本町始終着の阪伊乙が臨時化されるための救済 志摩磯部ってもともと全部じゃないけど大体の特急の停車駅じゃなかったっけ？ 例外はあったが、名古屋や大阪からのは志摩磯部通過で京都からのは停車 磯部って三重交通の営業所以外なにも無いやん
川うめはあるけど中六の方が好きやな >>376
レンタルよりも自分の板の方がしっくり来るし電車なんて使わないでしょ 青シンの停車駅はもっと絞ってもいいと思う
観光特急が尺土高田市壺阪山福神六田に停まる必要性って… 座席数が少ないし他の特急より高いから、定期特急のダイヤでブチ込んでくるのをやめてほしいね てゆーか青シンが他の特急と同じスジで走れるなら、南大阪線の通勤電車は110で何ら問題なく走れるということだ
そこを近鉄のケチ精神で速度格差を付けられている訳だ 一人200円彼女の分入れても400円だろうが
満席で乗れなかったのか コロナ禍の今は知らんが、かつては休日であれば予約困難なほど盛況だった列車なんだが
定期列車に充てるのであれば、せめて16000の4両編成でやってほしかったね
出来ない事情が有ったんだろうけど 人気の席は3席程しかないけどね
乗った事無い雑魚豚はそれすら知らんだろうけどさ >>387
吉野路ビスタ4日常的に使ってる地元民というごく少数の層は困ってるかもしれないw >>390
1年半以上前に廃止になってる
ttps://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/iseyosinotikeresu.pdf >>384
観光客だけで無く日常の特急利用客も乗車するらしい。 >>389
ぼっち席のことか?あそこはいつもキモそうな奴が座っている印象、一緒にスイーツを楽しめる相手もいなさそうだし座席も世間に背を向けるかの様な方向向いてるし吉野へ何しに行くんだろ
まあたまたま乗り合わせたサラリーマンが座るというケースもありそうだが >>395
今の客数なら、しまかぜと伊勢志摩ライナーのサロンで代替出来るくね？ 名阪がアーバンとひのとりに、そして伊勢特急が減便になったことにより
名阪阪伊名伊特急は、全便最高130km/hのダイヤが可能だな、やろうと思えば >>397
130kmで走れない特急車は一般車に格下げ、ロングシート化して鳥羽志摩線に閉じ込め？ 大井川鐵道に逝った16000みたく2連ワンマン車内運賃収受にすれば桶
680の前例もあるしロング化しなくて良いのでは？ 名阪は急いでいなかったら急行乗り継ぎがコスパ最高だよ
急行に飛び乗りスマホをいじっていたらあっという間に難波に到着だよ >>397
名古屋線は愛知県区間に入った途端乗り心地が悪くなるから
あんなところで130出したら脱線するで そろそろコロナ後の経済回復を見据えて準備を始める時期だろう
東花園や西大寺の車庫の線路撤去して売ればそれなりの金になる
保有する車両は大幅に減らしてけいはんな線に縦列駐車すれば事足りる
売却益でスマホアプリ制作運営企業を買収するんや >>409
けいはんな線にどうやってその車両を出し入れするんだ？
けいはんな線は架線ないぞ🤣 >>405
この先、どんどん高架になって乗り心地は良くなっていくよ。 >>411
近大前の高架工事早くやってくれ！頻繁に飛び込み発生して迷惑だ。 近鉄の立体化交差化事業って平城京跡以外にあるの？
ぶっちゃけ平城京跡もまだ事業開始前な一方で
超高額で天文学的な事業費の前に自治体の財政絡みでポシャリそうだけど >>393
やはりその発言で乗ったことない、知らないとバレバレ
予約すらしたこと無いからその発言なんだね、ｳﾌﾟﾌﾟ
無知は本当に罪 >>413
諸般の事情の事情を考慮して全面白紙撤回すればいいのに。鉄道会社で全て持つ訳ではないとしても、今の近鉄のどこににそんな予算があるんだ？銀行もGOサイン出さんだろう⁇
こんな事やるんだったら飛び込み多発区間の高架化を優先してやるべき！ これからは莫大な費用がかかる高架は難しくなるんじゃないの
京都みたいな大きな自治体が地下鉄の大借金で破綻しそうになってるし >>417
政令指定都市の中でも最低レベルの京都市、交通局民営化しても大阪メトロみたいに黒字は望めないし、何かいい手だてはないのかい？ 破綻の先輩には敬意を払わなきゃ。
どんな体たらくになっても｢ウチらが元祖どすえ｣でもあるまい w >>>>422
長岡京は建設中に破綻した大先輩やな。
太極殿は向日やけど。 >>423
長岡京に失礼だぜ。
パフォーマンスで着物でウロツク馬鹿市長が、年寄りに地下鉄･バスの割引券バラ撒くような放漫財政の挙げ句に財政破綻したのとは、終焉の原因が異なる。 >>413
奈良県や奈良市に負担できるだけの余裕なんてないはずだが？
国が全額負担なら出来るだろうが、あの事業は自治体も負担が必要なものだ。
国立公園のためにそこまでする必要あるかねえ。
遺跡保存のためなら現状でもいいんだが。 この間、久々にビスタカーの二階席に乗った。
乗り心地が悪くてビックリした。
以上。 >>426
ただの国立公園ならともかく、また遺跡としても並みの１流ならまだしも、
多少の関心を持つ者なら誰でも知っている日本史上超一流の史跡だからねえ。
場所が特定できた以上は、そのままという訳にはいかないんじゃないの？
鉄ちゃん的には今のままの方が面白くて良いけどさ。 平成以降に出た車両のリクライニングシートは硬くて乗り心地が微妙
国鉄っぽいスライド式リクライニングシートは古臭くて外れ感があったが、今になって座り心地の良さに気が付いた...
リニューアル前のアーバンライナーが一番乗り心地良かったな
JRのG車みたいな大きなフットレストもあったし >>427
今どきの台車に換装してくれたらいいのにね。 奈良の人間はそんなことを誇りに思っていなし、路線付け替え後所要時間が延びる通勤通学利用客は大迷惑だろ 旧跡のお陰で奈良ファから法華寺に向かう道幅狭いまんまだもんな 【名古屋線 一部運休】
６月１５日 ２３時１８分 現在
名古屋線は、桑名駅構内で２２時４０分頃に発生した車両不具合のため、桑名～松阪間で１本の特急列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部運休区間：名古屋線 桑名～松阪間
遅延状況：最大遅れ 伊勢中川方面 約１５分
影響線区：
山田線 伊勢中川～松阪間で一部の列車が運休しています。
名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間で遅れが出ています。遅延状況：最大遅れ 伊勢中川方面 約１５分
振替輸送：
実施していません。 >>429
リニュ前アーバンの座席ってスナックと同じやつにフットレストが付いただけだろ？ そうそう思い出した
リニュ前アーバンは荷棚下のスポットライトがいい感じに洒落感出てたわ
読書灯は飾りだけの役割りでも、有れば豪華感がかなり増すことの典型例と言えよう >>437
今でも点灯できるはずだが
１席だけ点けてもかえってわびしいｗ plusはなんで１ヵ所だけスライドドアにしたんだよ 扉は内側に開きます。
一歩下がってお待ちください。 >>442
もっと言えば障害者団体を黙らせるため。
折り戸の幅でも車椅子の乗降は可能だけど、幅が狭いと文句を言うのが必ずいる。 >>440
plusは「１号車から４号車までと６号車の扉は内側に開きます」って
案内するけど、単純に「５号車以外の扉は」じゃダメなのかね？ >>444
22000,22600とその他の特急を混結した時の案内が
「N号車からn号車までとM号車からm号車までの扉は内側に開きます」
だからそれに合わせてるんじゃね？ コロナ禍だから有り得ないが、満席でベンチスペースが取り合いになってる状態のひのとりが見てみたかったなw それより増発甲が津を通過してオタクが発狂するのを見たいな 通学定期が安すぎると言っている人
安くても大量発生したら運賃収入になるだろ
オンライン講義が浸透すれば、乗ってくれる学生もいなくなる
もし、学割は破格のサービスで、無いほうが会社の利益になると言うなら、学生がいなくなったら一般ユーザーに恩恵が受けられるようにするべきだな 学生が減れば混雑が緩和されてラッシュ時の本数を減らす名目になる
朝の本数削減できれば車両も人員も減らせる 基本的に、学生は平凡リーマンよりは金持ちだからな
当然ながら価値観が違う
近距離の特急料金＜学生のカフェ代
だからw 本来の営業を終えたしまかぜを、どっかの新幹線みたいに走るオフィスとして使えば良い
移動中に仕事や勉強をしたい学生や社会人に受けるだろう
伊勢志摩ライナーのサロンも然り
これこそ、真のビジネス特急じゃないか 近鉄のような特急王国なら、特急料金にも学割設定が有ってもいいと思うけどな
親は子供の下宿代や仕送りを特急料金に充てれば、子供は特急で通学出来るし近鉄特急の繁盛にもなる >>450
のぞみが通過すると即死する名古屋県民よりましだな
301号が運転されてるときは毎日何人も死んでたんだっけ
で、昨日若江岩田で人身事故をおこしたのはどのひのとり？ >455
特急料金の学割、そんなの要らんだろ。
今の通学定期の破格な設定にさらに特急料金まで割り引けなんてどうかしてる。 通学定期に関してはJR並にしていいんじゃないか？
ただし、中学、高校、大学の区分はフラットで割引率をJRの高校用くらいにするとか。
今のは破格値すぎる。 そもそも学生への金銭的支援は鉄道事業者の役割ではない。 鉄道会社は慈善事業でやってるんじゃないからな。
特急券を買えば通学定期でも乗れるだけでもありがたいと思え。
特急料金はあくまでもスペシャルチャージだろ。 >>458
幸か不幸か、数分の遅れがあったせいで滑り込みでしまかぜに間に合った。 >>450
代わりに名張で乗務員交代の為の運転停車発生！ 榊原温泉口 ダイヤ改正で阪伊乙特急全列車停車か。
時刻表のフサフサも過去のものに・・・ 榊原温泉はいいが布施をほっておいたらだめだろ
ひのとりに停まってもらうとかしないと しまかぜは京都を終点にせずに国際会館まで乗り入れれば良いのに
その為の前面非常口なんでしょ？ 土休日午前下りに阪伊甲伊勢志摩ライナーがあるがその続行でなぜか
ビスタカーの阪伊甲ぽいのがある
阪伊甲に大和八木が追加されているだけだが必要なのか？ >>471
どうやって？その足りないオツムで言ってみ？ 土休ダイヤの榛原でひのとりに抜かれる特急消滅？
近鉄名物、特急に抜かれる特急は絶滅危惧種？ そういうダイアだけ見て乗れないゴミが質問する権利あるとでも？ >>476
乗車する権限自体がない名古屋県民は黙っていてください 阪伊乙特急は昭和50年代の急行並み、昭和40年代の急行以上の停車駅だな
それでもこの多い停車駅で難波～鳥羽を12駅停車で1時間59分、表定速度77km/hは見事 新幹線計画がある大阪～金沢でさえ特急はピーク時以外は1時間1本に減らされたのだから
大阪～伊勢に1時間2本は不要ということか
しかし緊急事態宣言中も阪伊乙は4両だから結構乗車率が高かったので増結はしてほしいね >>477
大阪府民は鶴橋から難波まで乗って車掌との闘いや。 >>484
車掌との闘いて あんた特急券買うてないんか やたらと山田線から名張行きの急行が増えてる
通学需要があるからだろうけど 鶴橋から難波までちゃんとチケットレスで買えるんだな 株主やってるメリットは？
総会では、株価上げる為に必ずホラ吹かれる >>476
お前自身が乗れないゴミじゃんw
近鉄沿線民なら、ひのとり(てゆーか甲特急)は大方関係ない存在だからな
ひのとり乗車自慢をする奴ほど、余所者である証拠
それとも、自身も沿線民でひのとり乗る為にわざわざどちらかのターミナルに出て、ひのとり乗って、自分の地元をあっさり通過され、また戻ってくるのかね？
ご苦労さんwww >>490
476の方とは別人ですが
大阪市内の近鉄ターミナル駅から徒歩圏内のタワーマンションに住んでますが 近鉄の路線で屈指の特急便数を誇る名古屋線
今度のコロナ減便でも、最も特急の減便数が少ない名古屋線
それでもオタは、関西より名古屋線の方が格上だとは絶対認めないwww 名古屋線-山田線は都市間輸送がそこそこあるからな
伊賀盆地-伊勢湾岸間は伊賀・名張-津or四日市が主だろう近鉄は使いにくいから車移動になるな >>494
そのとおり。もう近鉄は不便過ぎてとても使えない。
大阪から伊勢も含めて鉄道離れが顕著になり
マイカー移動が当たり前になるだろうな。 近畿日本鉄道はもはや近畿日本鉄道ではない
近畿クソダイヤ鉄道だ、クソ鉄だ
俺が950踏んだら次スレはクソ鉄特急Part147だ
もちろん近鉄名古屋もクソ鉄名古屋だ、クソ名古屋だ
ところで話は変わるけどクソ名古屋のクソ名古屋めしってどうしてあんなにクソ色でクソまずいんだろうか >>493
名古屋線の特急は、名阪甲に津で乗り継ぐための特急と、阪伊乙に中川で乗り継ぐための特急の2種類が必要だから削減本数が少なかった >>493
増発甲を津通過にしようとすると噛みついてくるのはオタ >>490
ひのとりはおろかしまかぜや伊勢志摩ライナーや、今は運転してないさくらライナーとか喜んで乗ってたし、なるべく色んな種類の特急を好んで乗ってるけど？
また、席の種類によっては全然イメージ変わるし、窓枠の良い席とか覚えるには何度も乗るのが一番じゃん
ねえ、乗れないゴミムシ君
何で乗れない人がスレに居るのか不思議、JRに比べれば近鉄とか私鉄系の特急料金なんか安いもんなのに 窓枠の位置なんてわざわざ乗らなくても写真とシートマップでわかるのに >>492
停車パターンは｢しまかぜ｣の鳥羽行きみたいなカンジ？ >>507
確かビスタは観光中心の特急に入れるってなってるからかな。 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! >>499
ひのとりは１座席につき1窓だから窓枠とか関係ないだろ
俺は大型テーブルと上着や荷物掛けるのにフックを使いたいから窓枠が有る席の方が良いんでね
指定する席は毎回ほぼ同じ
何回も乗って窓枠の位置把握に労力使うとかお疲れさんww 窓枠にこだわってたら新幹線乗れないなwww
結局俺を叩いてる奴も俺と同じゴミカスだということ(大爆笑) >>508
先週、宇治山田〜津でサニー乗ったんだけど吹っ飛びそうなほど揺れた、あれはアカンわ💦シートだけでも換えてくれんかな⁇ 大阪～伊勢志摩のビスタカー増えてるな
これまで京橿特急に多用されていておかしいと思っていたが（4両で丁度いい編成だったのだろうけど)） >>513
同じ様に見える？あれが？
リクライニング使った状態とかで比べてみ
全然違うから そもそもビスタ3世は元々伊勢志摩観光向けに製造された車両だからな。
それが伊勢志摩ライナーとかしまかぜとかが登場したり、
伊勢志摩観光の低迷やマイカー転移による減便などもあって、
いつの間にか脇役に回ってしまったからな。
今回の伊勢方面への復帰で原点に回帰したという感じがする。 >>518
シートを比べれば伊勢志摩ライナーよりもビスタ、足回りは伊勢志摩ライナー、一長一短やねえ。 乗車には特急券が必要です。
乗る前に買えや、誤乗もなくなるやんけ 鉄道駅のバリアフリー化を促進するため
国土交通省はが鉄道利用者に
整備費用の負担を求める方向で検討に入ったらしいけど
火の鳥利用者から1乗車10億円ぐらい取ればすぐたまるよね
火の鳥もガラガラになって廃止で一隻二兆 >>522
定率やなく定額みたいやから近鉄はお得やろ。 >>525
ほとんど誰も乗ってません、超ガラガラです いや、しまかぜの個室はなかなかハードル高いぞ
高校生になった娘がついてこないし コロナは予測できない不可抗力だからな
80000リリース発表直後はこんなに定員減らして大丈夫なんかと散々言われていた >>531
もともと今後の人口減を睨んで客単価を上げる方がいい、というところからスタートしてる。
それがいきなり予想以上の規模で来たわけだけど。 緊急事態宣言中も難波10分発の賢島行き特急は、上本町50分発の運休の影響もあって
結構な乗車率なのに、50分発廃止で10分発は4両のままは厳しいだろ 急行を中川止まりにしたのは、伊勢迄特急より先着する急行をできるだけ減らしたいという魂胆か >>533
混みそうなスジには、座席数が多いビスタを充当します >>535
代わりに接続するクソ名古屋方面からの急行を
五十鈴川、宇治山田まで延長すればいいだけなんだが
やはりクソ鉄の担当者はクソしかいない >>536
V 228名、NN 252名
定員はNNのが多い
しかもグループ席は定員以下でも販売するし >>518
名阪特急に使うこともなくなったからね。
個人的には名阪ビスタも好きだったけど。 >>540
前に中川乗り継ぎでビスタ名阪移動したけどそれも難しそうだね。 >>540
というかもう40年前の車両。
二線級に回って当然だろう。 改正後も名阪乙はulばかりか
ひのとり以外だとulよりエースの方が快適なんだよな
アーバンは伊勢志摩方面入れられないのか 名伊は結構走ってなかったっけ?阪伊は編成の向き統一の関係で名阪で使用する車両は原則使わないのかもね。 ひのとりはあのバックシェルが妙な空間を生み出していて落ち着かないから俺は嫌い
急ぐときは別だが最近は名阪乙のデラックスに乗っている それもそうだが、とにかく無駄に高いのが気に食わない by貧乏人 >>546
だったら火の鳥レギュラーでいいんじゃね⁇ 後ろの人バックシェルの所に荷物をかけるのは止めてください ポケット時刻表廃止かよ！
冊子時刻表で我慢するしかないのか NS貸切わろたw
どうせまた緊急事態宣言発令されて中止になるやつ >>559
12万2000円という高額な値段www
1桁間違えたかと思ったわ。
近鉄も金がないんだな。
今や南海にも負けてるように思う。 その値段でポケット時刻表をヲタ向けに売ればいいのに w >>556
7/3変更分からなくなるということだな、ありがとう。
>>560
南海はインバウンド向け投資をしなかったから、傷は浅いと思う。 >>564
余った通勤車両は高野線に持って行けばいい。
50000系は償却が終わってるかと。 「1人あたり」と明記しているから1組ではなく1人＠122,000円
2人で約24万也。弁当飲物も付かずにとはさすがに高すぎる どんな貧乏人でも、iPhoneは持っている
iPhone持てるだけで勝ち組だね ANAでニューヨークまでファーストクラス、13時間130万円程度だから貸し切り料金１時間12万はそれより高い
ちなみに弁護士の相談料１時間２万円程度 高級ソープ100分８万円程度 >>569
弁護士会所属の弁護士の相談料は30分5500円や 運転体験ついて12万なら安い方かと
1時間以内ならオプションで他の事もできるらしいし
近畿日本鉄道は、「12200系車両 Special thanks」を開催。12200系の引退前企画で、同4両編成2本（NS39、NS51）の貸切利用が可。開催日は、2021年7月17日（土）。開催時間は9:00～16:00で、1時間ずつ1組2人を対象に実施。定員は最大7組14人で、未成年者は不可。開催場所は、青山町車庫。12200系車内にて、運転台見学、車掌体験、洗車体験、運転体験などが可。旅行代金は、1人122,000円で、発駅（指定あり）～青山町間の往復運賃、記念品など込み。事前申し込みが必要。申込は、インターネットにて。受付開始日時は、6月25日（金）10:00。 さすがクソ鉄はやることがいちいち汚い
12200が引退したところであおぞら２やかひろぎがいるわけだから
引退前にもう一度塗りなおすだろうし
乗客のさっぱりいないひのとりの代わりに
名阪新型特急(2両編成)として改造してまだまだ使う気だろう 7時間14人で170万円稼ぐわけか、仮に営業運転に就いて上本町～鳥羽を1往復半すると、それだけ稼ぐには直通客150人乗せて走らなければならない。
4両で全区間150人も乗ってるわけないから、経費の事を考えるとこのイベント多分ぼったくりだな >>567>>571
言ってることはそれぞれ理解できるけど、
いかんせん占有時間が短すぎて、さすがに「安い」と思うまでにはならないよ。 >>573
どうせコロナで集客しても中止やらになるかもしれないから
いっそ12200の数字にかこつけたボリ値で
それでも来たら御の字、来なくても困らない、ポーズだけのお遊び的なイベント告知ってやつか。
ありえそう スナックは引退しないでというくせにサニーをさっさと廃車しろという歪 古いほうのスナックのモケットが更新版で座り心地よく
新しいほうはそのままだから良くないんだっけ >>575
なら素直に12200円にすればいいだけの話
122000円にするからぼったくりといわれるだけ
>１時間の使い方はお客さま次第で、車庫線内での運転体験や車内放送
>および扉開閉操作などの車掌体験、車両担当社員による車両解説などをご用意していますが、その他
>お客さまのご希望は可能な限り対応させていただきます。
よし、エア供給コック切って、ATSも切って
本線逆走させてひのとりにぶつけようぜ レンタカーならスピード違反しても構わない・・・の類いだな。 >>579
素直に12200円にしたらやっぱりアンタみたいなのが来るだろw 確かに12200円なら579みたいな頭おかしな奴が沸いてくるw 払える人だけ楽しんでくださいの意だろ。
特急に特急料金無料車両連結しろだのひのとり料金高いだの言ってるような貧乏人はお断りでしょう。 名阪とかの長時間で特急乗る人って、切符は株優でしょ？
それでも金銭的に苦しいのかね？
俺は金持ちだからICOCA使うがwwwwww 金持ちはケチ。だから金持ちになれる。
変に気前のいい奴は金持ちにはなれない。 金持ちがケチなのはたしかにそのとおり。
ただし、ケチだから金持ちになれるわけじゃない
似てるようでちがう。笑 >>587
いや、本当のケチは金持ちになれる。
絶対真実だ。 お得なセールやポイント制度に安易に飛び付かない事も重要 YouTuberのスーツが一人でしまかぜの和風個室や洋風個室に乗ってたけど、
個室ってお一人様解禁になったの？ >>595
最低人数分(個室3人以上、サロン4人以上)の特急券、乗車券で占有できます。 >>596
2013年に名古屋しまかぜに乗った時は検札来たよ >>597
そうなんだ
JRみたいに「同一旅客は、同一区間に対して有効な2枚以上の同種の乗車券類を所持する場合は、
当該乗車については、その1枚のみを使用することができる」
だと思ってたよ。 スーツがやっていた特急つばめ車両の個室独占ならやってみたい
宮崎空港から博多までなら乗り得だろう せっかくサロンに乗るなら、家族で乗るとか職場の友達と乗れるとかすればいいじゃないか
孤独が好きなのか？ コロナ禍だから避けている？ 孤独が好きな奴もいれば、集団が好きな奴もいる
これからは結婚しない奴が勝ち組とか言われているが、人の進化の過程から考えて、世界中にただ自分一人の真の孤独には耐えられない
当然だが孤独が孤独のまま生きていけるのは、社会生活で何かしらの繋がりがあるからだ
とまあ、こんなとこで言う事ではないが >>599
JR各社、又は車両によって解禁されてたり、そうじゃなかったり統一されてないのでよく分からない。
EX:近鉄4人席、又は個室の場合、大人②子供①〜大人①子供②の何れかで可能な筈、詳しくは駅員さんにご確認下さいませm(_ _)m >>601
集団行動がめんどくさいじゃないかい？w スペーシアは個室料金（平日 3150円 土休日3770円)払えば1人で貸し切り出来る そういえばまた今日もひのとりが一人ヤッタと聞いたけどどの編成? どうせスナック貸切もスーツのネタの餌食になるんだろ
最近はあまりにビジネス臭が酷くて辟易
ユーチューバーは謎のちゃんねるみたいにまったりしたのがいい 金があったら、貸し切りに応募して1時間ホロカバーの開け閉め満喫するのに。 実際に金を持ったら、そんなバカバカしいことはしたくなくなるさ。 自己満足に１０万使うなら、嫁にカバンでも買わないと後ろめたい気分になる。 中川デルタ線内側にスーツの看板がいつの間に設置されてたw >>610
スーツにせよそうでないにせよ、営業案件関係なくブラっと行ってそうなのが面白かったりするな。 何で特急は始発駅の発車時刻を5の倍数にこだわるの？ ワクワクチンチンしたご老人から旅行に行き始めている 個人的な見解だが見たかんじワクチンとか絶対打たないてかんじの人から出歩いてる気がするが
まあ気のせいだな >>565
50000は償却してるハズやけど関空自滅時代に償却失敗かと。 近鉄がやるべき緊急課題
ICOCAのクレカチャージ対応
通勤電車の新造
京都線の最高速度120km/h化 名阪間のネット予約で、中川乗換中に甲に抜かれる乙＋乙のパターンも選べるようにしてほしい >>632
特急券売場の窓口なら買えるだろ。
その窓口がリストラされて減ってきたから問題なんだが。 高齢や基礎疾患じゃなければ重症化するリスクは極めて低いからな >>631
通勤用の新車はコロナ禍で当分お預けだろう… >>633
PiTaPaさえ作れない低属性だ。
察してやれよ。
クレカとか言ってるけど実態はサラ金カードじゃないのか？ PiTaPaの本体のJCBはウエブ審査で落ちたとウエブで通知しといてその上審査で落ちたという書類まで送りつけてくる
さすがに腹立って名誉毀損で訴えようか？とメッセージを書いて送り返したけど >>634
名阪甲が廃止になれば選べるようになるよ
さぁこのひのとり通勤車改造運動の署名にサインを 名阪甲は20分発だけで十分かもしれんな
津は通過で
津に停めるのは０分発の定期甲だけ、ついでに八木と名張にも停車 ピタパ落ちるとかヤバいw
同じ車両に乗らないでほしい >631 >637
新型通勤車は阪神1000系をそのまま導入になるかも・・
こっちの方が安上がりだし。 >>645
それで問題ないなら、その方が良いかもね…
姫路方面だって伸ばせるし。 >>635
特急券券売機は乗車券のみはクレカで買えないんだっけ？ >>648
まず最初のメニュー選択で普通乗車券というのがないような…
企画券はおトクなきっぷの項目を選べば買えるようになっているし、特急券の購入の項目で同一区間の乗車券込の購入はできるけど。 >>647
ごめん。そういやなにかで、
意外と阪神1000系ってお金のかかった車両とか見たことある…
(近畿車◯がボッただけかもしれんけど)
近鉄のシリーズ21はわからんごめん。 >>641
PiTaPaは住友やなかったか？
三和が無くなったからJCBは関西から遠くなったし。 ＰｉＴａＰａってアルバイトで定期的収入があれば通るんじゃないの？
年金生活者・大学生とかでもＯＫ
流石に無職じゃ通らないけど >>649
補足ｻﾝｸｽ
特急券の項目から乗車券のみ選択出来たと思い込んでたわ
しかし、特急券窓口かなり減ったお陰で商品券で切符購入も難儀になったな PiTaPa要らんだろ
ICOCAがあるんだし
ここの奴等もなんでKIPS ICOCAを奨めないのか 話の流れ的に下手すりゃクレカも持てない、特急なんかろくに乗れない奴がネタで語ってるだけと思ってるからスルーしてるだけ ネット予約には当日にリマインドが欲しい。
重複予約の場合は知らせてほしい。 >>655
クレカ持てないでどうやって5ちゃんに課金しとるん 株主なんで定期券タイプの優待券が
送られてくるから乗車券なんか買わんからなぁ
なのでIC専用の自動改札がある駅は敵 >>658
つデビットカード(J-debitを除く) >>659
あと数年で
近くの駅のサービスセンターに行ったら
本人名義のPiTaPaに全線パスを
登録するようになるだろうな。 ULで貨客混載が始まる様だが、ダイヤ乱れた時も迂闊に途中駅で打ち切りにするわけにもいかんくなるのか >>661
あくまで株の保有者名義なので
会社として保有している場合は会社名義になるし
この関係で持参人有効(=他の人に貸すことができる、譲渡もできる)だから
Pitapaは難しいんじゃね？ ピタパは草
電子マネーは使いにくいし、券売機で特急券買おうにもポストペイではないし
交通利用分はクレカのポイント対象外とかマジで草
それに、事前に入金する金があるICOCAユーザーの方が金持ちだろw 持つ持たないは個人の自由
持ってる人が全て金持ちでも偉いわけでもない 持たないのは個人の自由だけど、持とうとして審査に落ちるやつは論外
資本主義社会では敗北者 旧スナックの正面扉カバーは
登場時は３分割だったらしい
知らんかった 片道乗車券にこだわらず
KIPSポイントも選べたらいいのに PiTaPaのメリットがあるのって実質的に大阪市高速電気軌道(略称:ｵﾃﾞｷ)乗車時ぐらいじゃね？
マイスタイルはそれなりに良く出来た仕組みかな >>666
「持とうとして」以降は同意だが
それ言いたいならば以前の記述は要らなかったな。
なぜなら、持とうとしない者には当然ながら審査なんてないからね Kips Pitapaなら月の利用額3000円以上の場合自動的に1割引されるんじゃなかったっけ？ >>675
3,150円を 超えた部分だけ が10％割引
KIPSだけでなくどのPiTaPaでも自動適用 >>676
ああそれそれ。\3150以上だったか。 近鉄では[急行]対[特急]はどれくれらいの位置づけなんですか。
(1)急行でも長い移動に十分使えて、特急料金を払うともっと快適に移動できる
(2)急行は長距離に不向きで、特急料金を払わないとはまともに移動できない >>680
大阪線も名古屋線も、クロスとロングが半々ぐらいだから、長距離移動もある程度は考えてると思う >>681
大阪線はほぼほぼロングシートでしょう、しかも中距離以上はあからさまな特急誘導。 ロングで十分じゃん、中距離までなら尚更
何か問題あるかる のんびり移動すると割り切れば急行で充分。まず混まないし大阪線、名古屋線ならトイレ付編成に当たることが多い。普段使いの区間利用なら速さもそこそこなので問題ない。
スレチになるけど、阪神特急の方が人は多いし停まり過ぎて近鉄の急行より疲れる。 予算と時間に応じて一部区間を特急というのも選択できるのも近鉄 まあ今回の特急削減で少しそれも崩れるが 大阪線の急行は名張まで行くやつでもトイレがない列車があるからな
中距離で急行乗ると、それが困る
個人的にVXが良いのはクロスだからじゃなく、トイレが二つ有って安心出来るところだな
ビスタより豪華な仕様 >>686
大阪線の急行って宇治急以外はトイレないのが多いイメージだけどダイヤ乱れたら宇治急ですらトイレなしになったりするのは辛い。
新ダイヤで増加する伊勢中川急行はどんな車両になるんだろう？
中川まで来たらすぐ大阪に折り返す運用になると考えていいのかな。
VXは一般車にしてはトイレ多いけど、ビスタも編成2箇所はトイレありますね。 近鉄フリーっていつのまにか
近畿日本ツーリストグループでお買い求めの場合、ご利用前に近鉄の 駅窓口で乗車券類にお引換えください。
になってるんだな、今までならツーリストで買ってそのまま乗れたのに >>688
三重の小駅での入場券発売終了の日に近ツーのクーポンで巡ってた人が居て、何で磁気券に変えなかったの？と聞いたら窓口占拠した奴のお陰で引き換える時間が無くなったから、事情話して入れてもらったって言うのがあったが、実際駅巡りするとなると近ツーのクーポンよりも磁気券に引き換えた方が楽だしな >>690
無人改札口とかあるもんな。
いちいちインターホンでお願いしないといけなかったし。 >>688
色んな他社線と繋がってるのをいい事に不正で乗る馬鹿居るからな
特に関西カス >>692-693
関西ヘイトご苦労さん
不正者は世界各地に居るんだが？
もちろんおまいらトンキンにも 田舎はいいぞ、乗り降り自由、
ただし2時間に1本だから、そもそも使えない >>692
最近桑名駅でJRと改札分離されたのを知らなかったのか
キセルで乗り換えようとしていたクソ名古屋人が捕まってた >>696
関西って書いてるのに？
阪神やメトロ直通初乗りで来るカスが居ると思われるから駅交換でいいんだよ 12200ラストランは往復12200円だけど記念品は何をくれるんだろ
ただ乗るだけだからなあ >>694
態々東京を中国語読みにする気持ち悪いオナラ県民乙
残念だけど俺は関西人 残念だけどという表現はナリスマシが大半だなw
関西に住んでて関西人とも自称しないし(「関西人」はトンキン連中が好む蔑視表現)
良しんば関西圏在住が事実だとしても中身がトンキンもしくはトンキン脳なのは抗えないなw >>702
何言ってるんや近鉄ケーブルネットワーク使いのくっさいオナラ県民
なりすましも何も生粋の関西人やけど
くっさいオナラばっかりしてるからトンキンとかいうけったいな言い方してるんやな >>704
ご冗談を
本島に旨い物がないのはクソ名古屋だよ 橋原線でまたひのとりがグモッたみたいだけど
当該はどの編成？ >>698
阪神はともかくメトロからどうやって初乗りで来れるのかw
生駒の中間改札を知らないなんてやっぱり糞関東人か？
そもそもキセルは関東人の十八番だろwアイドルヲタが新幹線で捕まってたしなw 西日本の土人に多いから西日本も本気になるのにアホなのかな？ 東京都区内→東海道本線→名古屋→亀山→津→近鉄線内
東京から140円で来れてしまう
津、松阪、伊勢市、柏原、吉野口に中間改札を >>710
共用改札だからドロン出来ると思いきや、18シーズンになると急行ですら車内改札してた近鉄w
伊勢市に至っては神宮側の通路でゲリラ的に検札してたんだけど、IC導入とコロナ下の要員減で見なくなったな 中間改札がなく車掌が途中でまわって来なくても、駅で事情を説明すれば乗車券の区間変更するとか別途精算するとかしてくれるよ。 東海道新幹線新大阪→名古屋運転見合わせの為、名阪特急混んでますね。
大阪難波10時ひのとり全席売切！
なお大阪難波9時30分のUL窓側ほぼ満席、通路側ほぼ空席
１人客ばかりだね、コロナ禍は根深い！ >>714
繁忙期じゃないのに窓側全部埋まってくれたら御の字でしょう >>718
朝から運転を見合わせてたけど運転再開。
土石流発生で一時運転を見合わせるも、安全が確認されて運転再開。 名阪急行乗り継ぎしたいけどコロナで一部の列車が運休してるんだよなw 名阪間急行となると、実質有効本数は変わってないでしょ 名古屋毎時41分発の急行でスタートすると、中川で特急の誘惑に負けてチケットレスで特急券購入してしまう。でも理性が働いて八木までで我慢。 7月3日ダイヤ改悪 ～とびっきりのクソダイヤ～
街の声
「伊勢に行こうと乗ったった急行が中川止まりでした、クソダイヤです」
「電車に乗り遅れたら1時間待ちのクソダイヤ」
「急いでいるから特急に乗ろうとしても特急が運転してない、本当にクソ」
「新幹線が運休してたのでやむなくひとりのり？に乗りました
運賃は高いわ、乗り午後地は悪いはすべてがクソです」
「今日の熱海の災害はクソダイヤのせい」
「名古屋で昼食をとったら色も味もクソだった」 と、ひのとりどころかろくに特急に乗れない豚禿のいつもの馬鹿な書き込みです 名古屋線の真似して大三、石橋、川合高岡に急行停めろと意見があるが、名古屋線のは各停の代替も兼ねてるから
大阪線でやるなら中川−名張の各停を辞めて大阪から中川まで行く急行を増やすことになる
結果、特急の価値が下がるからやらない >>723
特急料金
名張から津 同じ県なのに1340円
名張から京都 3府県なのに1340円 特急券無しで乗り込むのは構わないが
空いてるんだからわざわざ人の後ろ座ってあわよくば気が付かれないようにするのやめろよ
しかも鼻水ずーっと啜ってこのご時世風邪引いてるなら出かけるなよ 727の補足
近鉄のやり方だと仮に中川−榊原も各停にするなら、上本町の時点では中川行き急行とは案内せず
朝倉行き急行、朝倉から中川行き各停に変わります
とするだろう 特急料金だけで言えば、名古屋桑名はW南紀の圧勝だな
じきに新型車になるし
料金だけで考えればな 通常比べ時に条件揃えないか？、指定席同士とかグリーン車同士とか >>732
急行大和朝倉の幕を作らなければならないので名張で種別変更致します。 >>732
急行大和朝倉の幕を作らなければならないので名張で種別変更致します。 サニーカーでシートは青じゃなくて晩年のスナックカーと同じシートの編成もあるのね。
だったら塗装をもとに戻せば人気出ると思うのに >>731
俺はネットで売れてるシートマップ見て車掌に報告してる
あからさまな奴居るしね 座席数が少ないこともあるけど、ひのとりは乗車率も回復してなかなかの盛況だね
名阪乙のアーバンライナーの乗車率はよくない感じ
阪伊乙特急は減便されたのだから8両はほしい >>742
それすることによって普段急行で帰ってたサラリーマンがサニーカーを狙って乗るのか >>>734
近鉄へのロイヤリティの高さやな。
弥富以東は知らんけど。 >>742
オレンジシート
レースの縁取りのあるリネン
妻面の五重塔と灯台の壁画復活 大阪線の特急なんて鶴橋出たら田舎の部落に停まって伊勢行くだけだからな
大阪中心に近いベッドタウン的エリアはほぼ通過、急行ユーザーは金が有っても特急には乗れない
銭稼ぎたいんなら、夜の通勤時間帯だけ布施五位堂桜井にも停めるか、10連快急にAシートみたいなやつ繋げるかだな >>748
布施まで特急使う奴なんてまずいないだろうし、桜井もそれほど需要があるとは思えない。 >>745
意味不明
シートが同じならば、サニーもスナックも車内は一緒だ。
だったら塗装をオリジナルにもどしてほしいなあ 五位堂ライナーとか伊賀ライナーという別列車をもうけるなら良いのかも。
例えば五位堂ライナー：上本町～鶴橋～河内国分～五位堂
伊賀ライナー：上本町～鶴橋～五位堂～高田～八木～桜井～榛原～名張～<各駅>～青山町 どこかで見たことのあるような銭取らるライナーだな。 セントラルライナーはかなり速かったんだぞ
各停区間を含む全区間でみても、速達性は近鉄の乙特急に匹敵するほどであった 伊賀ライナーとか書いてしまったが車両をどうするかが問題だ。 物事をドンドンややこしく煩雑にしてゆくヲタの思いつき w >>736
急行｜榛原 なら幕あったような・・・
>>750
布施に停まってくれたら奈良線乗り換えが楽なのだが >>757
車両も料金も特急と同じでいいやん、チケットレスにも対応して特急と乗り継ぎも可とすればシステムをいじらなくてすむ コロナがなければ越年特急で「ひのとり宇治山田」が走ってたと思うと・・・ ラピートが和歌山市へ行くようなもん…コロナの仇花だな。 >>727
代替で本数減らすメリットは大阪線側の方がデカいからな
ろくに利用客居ない駅ばかりだから
東青山折り返しの各停を削れるだけでもデカい 賢島ひのとりが、一般客が乗れる列車として運転されたとしても、しまかぜみたいに伊勢志摩の人間は利用しにくい時間だろうな 今日もまた誰も乗ってないくせに
人撥ねころしたんだろ、ひのとり
さっさと全車廃車解体しろ そもそもこのツイッターって本当に公式なのか・・・？
公式Webページからのリンクが無いというか、近鉄のニュースリリースやお知らせ欄にも無い事書いてるし >>772
2週間前にできたばかりのアカウトだし
南海公式がフォローしてるから大丈夫だろ >>773
実はまた偽物で南海公式も正体が和歌山人こと濱上陽太だったりする はじめてまわりゃんせ使うんですけど伊勢志摩エリアまでの切符って乗り換えがあってもいいんですかね？
例えば大阪阿部野橋から乗る場合は乗り換え案内だと橿原神宮前から大和八木まで普通に乗ることになるんですけどこれで特急券って買えますか？
大阪阿部野橋
↓特急
橿原神宮前
↓普通
大和八木
↓特急
松阪 >>778
以前それやろうと窓口行ったら鶴橋から直通乗った方がいいよって誘導された
しかし移動面倒なのでそのルートにしたけど
大和八木までの普通とその先の特急の時間調べておかないとな鶴橋周りよりかなり時間ロスする >>781
基本的に30分毎だけど9時台は無いし10時台も1本だけだね。 そんな周りくどいルートで時間費やすより伊勢志摩ライナーのツイン席でもとって鳥羽水族館とかに時間費やす方が一般的だが >>781
俺もあべの橋で「環状線で鶴橋に行ったほうがいいですよ」的なこと言われたわ。
「16000系に乗りたいんで」って言ってきっぷ売ってもらったけど。 >>786
昔国鉄だったころ大阪駅から奈良に行く場合「鶴橋から近鉄で行け」みたいなこと駅員に言われたと聞いたことある。 参宮線に乗ろうとして近鉄のが早いって言われたり、名阪特急に乗ろうとして新幹線のが早いって言われたり、時代ごとに色々あった >>786
系とは言わない方がいい
～型(形)といった方がいい ひのとり停車中だけ上から専用ライトで照らすって、スーパーの肉だなw 大阪から下ってきた編成と、名古屋から下ってきた編成が賢島で併結ってあるけど
編成の向きはどうするの? 近鉄の特急車両って、互いにどんな相手とでも、どんな向きにでも繋げられるんじゃないのか？ >>794
>>795
名⇔阪の向きで統一しているはずですが
(普通車両は伊勢側で統一) 逆向きには連結できないから、あらかじめ回送して逆転させておくしかない 国電みたいに山側海側ってあるの？
気動車は車両ごとにクロスさせてどちらでも連結できたと思ったけど 極端な話、昔の近鉄特急ってこんな編成あったよね
←→→→→
みたいな 近鉄の今の車両はみんな海側と山側が決まってて逆連結は不可能 志摩磯部駅の行き止まりは送り込み用の線路配置なの? 志摩磯部は通過でいいだろ
スペイン村の最寄りは鵜方なんだし >>795
3年ぐらい前に伊勢志摩ライナーが明星でぶっ壊れたとき
逆向きの22000を連結して五位堂までもっていったはずだから
運転はできるだろ
幌つないで一括制御できるかと言われれば、できないだろうけど >>800
10400は
<Mc-Mc>+Tc>+Tc> >>804
無動力で牽引だけならできる
制御はできない ひのとりは津に止めるなら八木名張は終日停車だな
あと増発甲はもちろん津通過
津は定期甲だけ止めれば十分 MT比って、汎用特急車も一般車も1:1じゃないの？ いや、10400は2M2Tの時は名古屋線限定だった、と記憶しているが。 >>806
3年前のは故障したISLが前で22000が後ろだったから牽引ではないな
推進運転?プッシュバック？
>>808-810
1961年の製造時は125kw級の主電動機なので4連での特急運用青山越えはほぼ不可能(3連なら可)
1967年に145kW級に更新したがそれでも特急運用青山越えは厳しかったため
1974年の車体更新以降は名古屋線オンリー >>791
飛田のお姉さんと同じような効果やな。色違いやけどな。 >>795
16000と12400は連結できないらしいな。 >>813
また素っ頓狂な事言ってるなゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
気持ち悪い汚姉さんと一緒にされるスーパーの肉が可哀想 >>814
えっ！ そうなの？
それは知らなかったなぁ。
教えてくれてありがとう！ 16000系は6000系列とモーターとか歯数比とか同じだからな なるほど…ギア比さえ揃えれば連結運転が可能になるのか！ ＞12400系と16000系 日本鉄道グループホールディングス
・近畿日本鉄道（近鉄）
・中部日本鉄道（名鉄）
・静岡日本鉄道（遠鉄＋静鉄）
・関東日本鉄道（小田急）
特急日の鳥（大阪難波〜日鉄名古屋〜新静岡〜小田原〜新宿） 賢島でひのとりの売れ残り売るみたいだけど
ひのとり、志摩線ローカルに格下げか
歴史は繰り返すか・・・ 東大阪の代表、布施に停まる特急が激減
榊原こそ朝晩だけの停車で良いのにな >>821
大阪線特急から奈良線各駅への乗り換えは布施の方が便利なのにね。
乗車は鶴橋でも下車は布施が良いって人は多いと思うんだが・・・
八木乗り換えで西大寺回りで帰れって言われかねないわ。 鶴橋乗り換えは、地下階段か橋上経由かだから面倒なんだよ。
布施なら上がれば済むのに・・・ >>825
そこは布施を通過する列車で乗り換える場合の特例があるよ。 そうか、大阪線各駅はだめだけど、奈良線各駅ならよいか 布施のセガに用事があって名張に帰るときに特急使いたいって言ったら
「鶴橋のほうが電車多いから鶴橋に行っていいよ」って言われた事もあったし結局駅員の判断な気が（鶴橋のホーム上で特急券買ってる）
行きは布施に止まる特急だったからわからんけど上本町までになってた 名張なら布施～難波、どこから乗っても特急料金は変わらないのとちゃうか？ 鶴橋で特急を乗降するなら布施〜鶴橋間の無賃乗車は特例で認められてるっていう近鉄ユーザーならだいたい知ってる話じゃないの？
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/unchin/unchin.html 布施は通過追越ししか出来ないのが、特急停車の隠れた阻害要因になってる気がする。 >>831
まだ途中下車制度があった頃、小阪から名古屋までの乗車券買って鶴橋で途中下車したことがある。
ダメ元でやってみたけど乗車券を改札機に飲み込まれなかったのは正直驚いた。 なぜ布施に特急止めるのかわからん
快速急行止まらんのに >>834
役目が違う。
速さ順で整ってないから気持ちは悪いかもしれないが。 そのうち名阪定期甲は八木名張白子四日市桑名終日停車
名阪乙は桔梗神戸酒鬼薔薇終日停車やな 名阪甲が終日に白子四日市桑名に停車するのはいやだな 今は名古屋～鶴橋間のノンストップ運転できないから諦めろ 布施に停まる便は高田や榛原にも停まる
いわゆる丙特急や
乙よりも下位の特急 なぜ横浜に特急停まるのかわからん、通勤快速とまらんのに
なぜ大久保に特急停まるのかわからん、新快速とまらんのに
なぜ御影に特急停まるのかわからん、快速急行とまらんのに なんで津にだけ甲特急止まるのかわからん
名張も白子も四日市も桑名も止まらんのに >>840
増発甲や臨時甲ならできるだろ
それもできなきゃ怠慢 >>845
乗務員交代どこですんのよ…
昔のように中川短絡線か？乗務距離伸びるじゃん。 中川短絡線で走行しながら運転士交代するのがNGになったから津で乗務員交代するようになったのだが。 ひのとりはのりごごちが悪いから
運転手や車掌も1時間乗務するのがやっとなんだよ この改正で無くなったのか・・・と思ったが
賢島１５時発でちゃんとあるじゃないか。
伊勢市１５時４４分発→鶴橋１７時１５分着
八木は通過だよ。 国交省からの採算の指示を無視し続けたから法律作られる羽目になったんだよ、全体を巻き込む法律を。
運転は連続2時間を超えてはいけない乗務開始から2時間以内に何処かの駅に停車して交代しなさいというクソ法ができた。
だから2時間以上のノンストップ運転が日本では事実上不可能になった。
働き方改革の一環らしいけど。ワンオペ運転のバスの過労事故も当時は問題だったしな。 ではまた名古屋難波で2時間切れば良いのだろう(ガタッ >>853
津新町あたりで運転停車でいいだろ
「恐れ入ります乗務員交代のため津新町に止まります」
休日の増発甲に限ればどうってことはないだろ
これてノンストップ復活 >>858
津から名古屋方ではそこそこ席が埋まるもんな。
今さら取りやめるなんて無理。 >>859
そこそこ席が埋まるのはオタク達で、だろ？ >>823
河内永和～石切の布施経由の駅の利用者が減ってるから布施に止める必要性も低下
生駒～あやめ池は大和八木・大和西大寺経由だし >>859
津停車で
大阪難波→（甲）→津→（名伊）→白子・四日市・桑名ーー
それに合わせて名阪乙を減車出来た。もう昔には戻れないよ。
特急車両も減らしたからね。 >>862
生駒は鶴橋から快急のほうが早くないか？
サイクルが合えばの話にはなるが 津通過が都合が悪いのはオタク、ということが証明された >>834
東大阪市長が「東大阪市に近鉄の駅たくさんあるのに特急が一つも停まらないのはケシカラン」と言って無理やり停めさせたのだよ。
コレ本当の話 >>867-868
それ亡き塩爺が言ってたような気がする。
自分も聞いたことある。 >>857
津新町でするぐらいだったら
名張と白塚ですればよくね？
で、運転停車中に急行に抜かれる >>855
鉄道に限らず働き方改革は改悪だったよな
トラップ業界なんか特に苦労してる あるよ
距離がのびれば教育に時間かかるし
異常時に所属職場に戻って来れなくなる おっ、桑名過ぎて快速みえと競争中。あーJRとの線路遠ざかったので見えなくなった… >>856
名古屋～鶴橋でも2時間0分で運転するスジを作成したら余裕時分がねえだろすっとこどっこい
>>875
お前が来たら話がややこしくなるからすっこんでろ 中川短絡線で交代していた頃は運転資格を持った乗務員が最低2人は乗っていた事になるけど、津駅交代になってからは運転資格者は1人だけ？新幹線みたいに急に下痢になったらどうする？漏らすしかない？ 走行中が駄目なら中川で一旦停止するか、津の駅で交代だけのために停止するか扉を開けずに 運転停車か
近鉄って長距離走る癖に運転停車しないよな信号待ちはするのに >>880
2時間ぐらい我慢するのがプロ。ダイヤが乱れたら停車中にトイレに行ける >>883
青山が単線だった時代は、運転停車も多かったはず >>886
吉野線の特急って、交換駅は全て停まるのでは？
だから運転停車に該当しない >>884
オマエみたいな外野の素人(…ならまだしも、ヲタだから始末が悪い)が決めることじゃない。 吉野線の末端部分とか高速度で両都市を短時間で結ぶとかもう諦めてるだろ 振り子式にして橿原神宮前から下市口をノンストップにしたら芦原トンネルで近道する車に勝てるかも >>857
昔ノンストップ運転のときは、誤乗車客を降ろすために江戸橋臨時停車してたわ。 ひのとりプレミアム（一人席）でコンビニの焼きそば食ってるおっさんがいるんだけど
マジで止めてくれよw
頭おかしい 既にプレミアム車内が焼きそばの匂いでヤバい
啜る音もうるせーし のぞみのグリーン車でも崎陽軒や551広げるやついるのだから我慢しろ 昔、運転士が降りてホームの下に入っていった。
なるほどね。すっきりした顔で運転再開？？？？ 名古屋20時発のひのとりの津→難波でシートマップを見ても、プレミアムは空席2つのみ
レギュラーも7割方埋まってるね
コロナ禍が続く中子の乗車率はさすがのもの >>894
カップ麺じゃないだけマシだろ
マックのポテトや牛丼すら見たことあるぞ >>901
もう、なんか、ワンポイントでいいから少しでも安心材料見つけようと必死になってる奴がいるな。
流れは確実に沈没方向なのに…。 >>899
俺なら新快速のなかで普通に５５１の豚まん食べるぜ >>>>903
カップ麺はお湯が無料やから公式飲料やろ。 >>901
休みが終わりだからってそんな妄想まで見て >>906
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイがまた素っ頓狂な事を言っているよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
安価の使い方が変だし認知症が酷くなってるぞ 名古屋発のひのとりならたこ焼きはふつうに見かけるよな
改札からすぐのところにあるからつい買って..しまうという… 食い物くらい自由に食わせてやれよ。
お客が皆んなヲタみたいに前面展望にかじりついて、運転士の真似して指呼確認を繰り返してるわけじゃないんだから w おれがプレミアム乗った時も
後ろのデブがスーパーの弁当やらスナック菓子やらずっと食ってて最悪だったわ
まあ、新幹線のグランクラスくらいの価格にしないと客層悪いままだね ひのとりや伊勢志摩ライナーが奈良線で間合い運用してるみたいにしまかぜでも
奈良線で間合い運用キボンヌ〜 >>911
グランクラスは酒が無料で飲み放題だから酔っ払いと乗り合わせると最悪だぞ(実体験 あー、やっぱり乗ってないいつもの豚が妄想たれ流しか 津～津新町駅間で人身事故、津駅から下り急行か普通乗ろうとしたらアーバン足止め中 >>920
>>911,820のことだぞ
つまりお前だよ 結論
このスレ豚だらけ
ヒノトリ チダラケ メダタナイ >>912
しまかぜがカップ酒の空瓶やビールの空缶、おつまみのゴミクズで汚されると思うとやめた方が良いかと >>923
自己紹介はいいから
せめて乗って来いよ >>925
残念、山田線の雷鳴の影響で動けないんだな、これが 先頭プレミアム席なんていつみても満席じゃないか
1ヶ月前に取らないと無理なんだろうな >>927
夜は空いてるな。
1時間前に八木～難波で残ってたから1B席取った。
夜でもなかなかのものだったわ。 >>927
同じくしまかぜの個室も運行開始以来取れたことがない
JRと違って個人でもネットのチケットレス予約が出来るからライバルが多いんだよな
JRだと個室関係はネット予約が一切出来なくてみどりの窓口のみ発売だから簡単に取れやすいんだよね スーツがしまかぜ個室に乗ったのも近鉄からの企業案件なのかなあ しまかぜ個室も、チケレスに貼り付いてるとけっこうキャンセル出てるけどね
好きなタイミングで休める職業ならそんなにハードルは高くない
スーツはきっぷが取れたら乗りに行く方針でやってるらしいし >>810
確かに10400系末期は
塩浜所属、名伊乙限定だったのは記憶してる。
名阪には10100系に2M1T増結位が関の山だったろうな。
(ビスタカー二世は実質2M換算だったからな) >>927
昼下がり
津→難波 1時間前に空いてたことなら >>931
同行する皆が好きなタイミングで休めるというには結構厳しくないか
無職の嫁（彼女）くらいじゃない 津停車ピンチ、ノンストップ復活か
近鉄がひのとりの難波名古屋を２時間切る運転を計画中とのこと おれがプレミアム乗った時も
後ろのデブがスーパーの弁当やらスナック菓子やらずっと食ってて最悪だったわ
まあ、新幹線のグランクラスくらいの価格にしないと客層悪いままだね >>926
今日の事を言ってるわけじゃねーよ
普段から乗らないくせに文句だけのカスだからだよ >>938
ブヒブヒうるさいですよ
ハムとベーコンどちらになりたいですか？ 乗ったことも無いのに乗り心地悪いとかほざく底辺ナマポカス（笑） >>936
津民じゃないので停車通過はどっちでもいいが、津通過時代の最速が2時間4分だから無謀だね >>936
それが事実としても、2時間を切るのは早朝か深夜の1本だけを広告塔として走らせるだけだろ
スピードが出せない原因は停車駅の多さじゃなくて急行に追いついて減速するダイヤだから、減便された今なら十分に可能 >>932
その10400が名伊乙限定で大阪には全く顔を見せなくなってからも五位堂車庫でときどき見かけたな、
もちろん検査のためだが2M2Tのフル編成
速度を落とせば青山越えも何とかなったのか?
両端は11400みたいに車掌台側も高窓になりスナック用の表示幕だが
中間に挟まれた運転室の車掌台側は原型の低窓が残ってた。 青トン事故で12000の先頭車を廃車したからその離婚した片割れの最後尾車を11400に移植したやつだな >>942
なら鶴橋、上本町通過すればいけるのではない
ところで国分の駅いつから高速で通過するようになったのだ。 >>947
他の11400系と一緒に廃車になった。 >>952
近鉄車としてはかなり短命だよな。
12200への編入改造とか考えなかったのかな？ >>924
ゴミ処理の問題が絡むからしまかぜでの間合い運用は無理か…
>>929
しまかぜの個室料金がJRの個室と比べて破格値だから未だに人気があるのは仕方ない
しまかぜとほぼ同じ距離を走るJRのサフィール踊り子の4人用個室なんか部屋代だけで11520円もかかるからねw
しまかぜは1室1050円 >>943
重連はいらん、その代わり復路走らせてほしい！ >>936
無人運転と急行・普通削減なら2時間切りそう。
まだ急行・準急・普通減らすかもな。 >>957
過疎区間を本格的に高速化したら鉄ヲタが集まってきてトラブルが増えそう >>955
11520と比較するなら3人分のしまかぜ料金も足さないと さっきシートマップを見たら難波21時のひのとりは
客はレギュラー27名（予備席と思われる4名分除く） プレミアム4名しかいない
平日最終としてはこんなものか
次の土曜の朝一番の名古屋行ひのとりは早くもプレミアム空席わずか >>963
昨日事故ったひのとり
新聞によれば乗客13人だったらしいぞ 名阪甲の減便も近いなこりゃ
だから今から伊勢ひのとり走らせてフラグ作り >>964
元近鉄の阪堺線から中古車買っても運転や。 >>966
面白いと思っているのか、ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
リアルでも馬鹿げた事や素っ頓狂な事しか言わないだろうし誰も寄り付かないね >>962
今の御時世、夜９時頃まで難波界隈にいてもやる事ないだろ。 折角ひのとり最前列B関取れたのに
C関にオタクが乗ってきやがって臭い >>970
俺なら車掌に事情説明して後ろの方の席に移動するな
というか仕事以外なら始めから二人で出かける 25日の12200の名阪乙の客、大阪からのお帰りは、ひのとり？
>>965
今や大阪～津・白子・四日市・桑名・名古屋の客が乗ってるからね。 >>970
大人1名子供1名で2席確保しましょう！ 4列のG車なぞ無価値とかオオホラ吹いてたくせに、展望の為なら隣席が有っても良いのがキモオタw >>970
相手も同じ鉄ヲタなのになんでそんなにカリカリしてるんだよw
鉄ヲタだったら話が盛り上がって楽しい時間になりそうなのに．．
>>973
B席のほうが見晴らしいいからな
A席やC席だと柱が邪魔で展望が遮られる 盛り上がってる鉄オタ同志は楽しいのだろうが、まわりすると気味悪い
生理的に受け付けない女性は多そう >>973
前面展望したかったんだよ
そうさ俺はオタクだ プレミアムガラガラ
レギュラーそこそこ埋まってる
プレミアムは最初だけ物珍しさで流行ってたのかな
そんな俺だが、今日初めて生のひのとりを見た >>984
いくら鉄ヲタ同士でも、友達じゃ無いんだからいきなり話すのは変だろが。
いきなり話しかける奴はたいていヤバイ奴が多い。 >>988
関西じゃ普通だけどな＞いきなり話しかける
流れ次第では飴ちゃんゲット出来るぜ＞いきなり話しかけてくる関西のおばちゃん 普通と思ってることが一般の人にとってヤバかったりする >>987
それは残念
厄払いしておいた方がいいよ 私鉄の癖に車体とホームの高低差や隙間が広い駅があるよな
特に名古屋線とか
JRサイズの車両にしろ >>992
JRサイズの方が小さいけどな
まぁ名古屋の駅はボロばかりだから仕方ない このスレッドは１０００を超えました。
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