◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 28◆
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前スレ
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 27◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608547434/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 世代がな
中高年の方が多い人口構成やから
何もできない
政治も無能とコミュ障の集まりみたいなもんやから
政治集会的な宗教に頼った政治のどこに
発展的な議論を期待できる
ただの政治セクトのアホどもが全体のこと考えれるわけない
まず税金払ってから文句言えや 固定資産税払ってないのに政治に参加できる方がおかしい
はっきり言ってクソ 自分たちのポジションを築くってことはそれ以外を排除し続けるってこと同義なんだからそれは。
昔の創価学会がまさにそうだったようにね。
気をつけないといけないのは当たり前
っていうかその危険性のおかげで政治に関心を払わざるを得ないっていうね笑
まぁねなんでもことには裏表がある まぁいいやそれは置いとこう
突っ込んだところで他に
政治家のなり手を用意できない私を含め市民も悪い。 やっぱりもっと夢を語らないと
惹きつけられないと思う
関東はしかし余裕綽々よな
東京一極集中の回避先は関東平野しかないわけだからいつでもウェルカム
しかもまだ街が若い
神戸、阪神南はこれからさらに加速度的に老いていく
両隣の家、同時に介護福祉車両が迎えに来るなんてのもザラじゃなくなる まぁでもコロナが来て
どれくらいの需要が最低値なのか
シュミレーションできるので
これは若者にとっては
いい事例であると思うよ 交通局もこれでちと懲りただろ
コロナのせいばかりしても
人口減や社会変化には耐えられないんだよと
海岸線のほうが収支がよくなって
山手線の収支が悪化するっていうね
そのうち廃線やでこのままいけばな だから明石から人を呼び込むためにも
あるいは逃げ道を築くためにも
ミッシングリンクを埋めるためにも
西神延伸をすればいい
単線でもいいじゃない ま、
でもね
結局今からじゃおそすぎるわ
大体明石の人口が増えたところで
出生率1.7じゃお話にならん
西に向かう人口もいずれ神戸市が人口大減少したときに
また帰ってくるだろうからな
そう考えると今のままでいくしかない
現状維持 加古川線はなんだかんだ残ると思うがな
ま、地方の惨状は交付金で支えるしかないわ
地元が線路だけもって
JRに管理を委託
運営はどっかの民間がやると
税金で支えるしかあるまいて >>909
それ、案外いいアイデア！
その代わりに、その西神南始発の前後の列車は
西神中央-( )-伊川谷で、西神南は通過とする。 朝ラッシュ時には、上り：西神中央→妙法寺まではほぼ乗車onlyなので
>>910の発展で千鳥停車の快速運転（と呼ぶにはおこがましいが）も考えられる。
A. 西神中央 伊川谷 総合運動公園 妙法寺 板宿以降は各駅停車
B. 西神南 学園都市 名谷 板宿以降は各駅停車
この２つを交互に走らせる。停車駅が半減する分、時間短縮できるかもしれない。 千鳥は無理だろ…
朝3分間隔だぜ
単純に西神南始発を設定すればいいだけちゃう？
てかそんなことやり始めたら隣の伊川谷からも学園都市からも苦情出るやろ
西神中央が何
王様ぶっとんねんって話やん 現状維持が通りですわ
完全に公平にするなら
明石西明石まで延伸するしかない つーか都市計画考えた人も中途半端だよな
あんな西神中央止まりでは
なんの発展性ものぞめない
明石に食われて当たり前
明石と仲良くやっていける議会構成と
市長を用意しないとだめ
それか喜造の脳内が
windos10にならないとダメ 大体西神中央も今はいいけど
徐々に空家空き地が
ぞろぞろではじめるわけで
大変なのはもっと先よ なんていうんだろうな
清潔感に拘りすぎて
手段が目的化してるってことだな
出生率に関してはな。
美容業界の宣伝文句にヤラれすぎだね。 人を見た目で選ぶほどに内容は薄くなりがち
まぁ
むしろそういう
連中ほど子供を産まない傾向にあるなと肌で実感する。
無頓着さは自然と向き合うことで養われる。 幼いうちからというのも大切だが
中高6年間の教育において
自然と向き合うという
類の教科は
普通科では存在しない
国語上の文言では限界がある
そういうことに向き合うような教育を公教育より行うべきだ。
でなければオタク量産装置で
向き合えるのは美少女だけになってしまう >>911 マジレスするのもあれやけど、それ折り返さないと隣の駅に行けなくなる。
千鳥運転は3種別用意して、3駅中2駅停車が基本。 各駅に導入しているWi-FiがソフトバンクWi-Fiとかしょぼすぎ
フリーWi-Fiぐらい入れろ 大赤字な海岸線は廃止にして
跡地は動く地下道にでもしとけよ。 海岸線は、
神戸空港・ポーアイ---三宮花時計前---新神戸
の路線が出来れば人の流れが大きく変わるからそれまでは我慢の子だな。
いつになるかわからんけどw 人類が滅んでその後新たな知的生命体が繁栄してからだな 国際空港もない神戸の優位性なんてあるわけない。
寒村神戸に戻るのが筋。
人口70万人くらいが一番安定する。 コケにしていた福岡市に人口、経済力もあっさりヌかれたね つーか中○韓○経由の船にも寄港されてないのか…
神戸の優位性、今や殆ど無いな
っていうか神戸？なにそれおいしいのって話
もう神戸に資源や資本を集める時代は終わりだろ 都市計画見直しで問題は公園に駐車場スペースを置くべきかも検討したほうが良いと思う。
西神ニュータウンの公園にわざわざ駐車したいのかってツッコミを住人から受けると思うけど
あんだけ広い公園に駐車場が一個もないってどういうことだよ。
それにフレンズの家に車で行ったときにどこにも停める場所がないよ。
外部を排除してるわけって話になるわけ。
それでいいのかい？
そんな街が続くわけないでしょ。 ニュータウンは現実と理想の中で
現実を捨てすぎだよ。 いつの間にかニュータウンがゲーテッド・コミュニティになってるよ。
まぁ多少はその傾向はあってもいいと思うけどね
っていうかアメリカよりもひどいかもよ
だって
アメリカは道路広いから路駐しまくりだし 人口減も流出も
全部自分たちのせいじゃん笑
アホだな本当に 閉ざされからの開かれって
新住民問題だよね
設計思想に柔軟性がなかったな。 まぁそれは解決できなさそうというより
難しいだろうな
まぁいいや
それも問題ではないかもしれない ってか名谷の上の方の空き地になってる遊休地全部駐車場にすればええのに 財務省とかじゃなくて国民がアフォすぎ
高齢者を甘えさせたところで対価なし。
バブル世代の脳みその使い方も
バブリながら震災を経ているので脳みその構造の中で自分の生死にしか労力を割いておらず本来あるべき文化的素養がさっぱり抜けている。
ま、その背後には東京一極集中があったわけだが。
全部作ってきたのは財務省だが
そもそも兵庫県も分散して発展していれば
受け皿を用意できたはず。
なんやかんや神戸にまた集中するようになるのは今後を見据えるとあまりいいことではない。
個人的には岡山と網干間を山陽電車が開通してほしいと願う。 副駅名ウザいな。
バスなら構わないが電車の駅名にごく一部しか知らない企業名や施設名入れられてもな。
ホント神戸市ってズレてるわ。 なんでお前が知ってる企業名だけしかいれちゃいけないんだよ笑 神戸市民以外も使う公共交通機関だからな。
アナウンスで余計な情報は流さない方がいい。 いやいやｗ
公共交通機関とはいっても
カネのために宣伝してるわけですけど
だったら山陽阪神はどうなんの？
原理パヨク要らねえまじで ま、神戸市営地下鉄が掲げる広告なら
神戸市がスポンサーになって子供を是非産んでください。そのためのサポートはなんでもしますくらい言わないと効果がのぞめない。
ま、でももう諦めるほうが心の余裕になると思うがね。
そのエネルギーもっと違う方向に使わないともったいない。 もっと神戸で働ける場所を死なない程度に身を切って作っていかないと
神戸は選ばれなくなる。 中高年層が
もはや団塊ジュニアなので
動ける人も減少していく…。 あんま調子乗って採算性に見合わない事業を始められたらそれはそれで精査しなければならんが。 西神・山手線の8両化対応で確保してるスペースは未来永劫使われないでいいのかな 合理化の一環で編成長伸ばして本数減らすのはあるんじゃ どうせやるならJR三ノ宮を抜本的に改善してほしいものだな。 神戸市交通局も大阪同様、民営化すれば？
神戸メトロと神戸シティバスに 神戸空港の国際線発着枠ができそう（2030年）だから
これが海岸線にとって最後のチャンスかもな >>958
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608547434/19-20
＞ 19 名無し野電車区 2020/12/26(土) 17:22:42.74 ID:wKeoeKwX
＞ 東京・大阪はフランス風にメトロ（東京メトロ、大阪メトロ）と言っているから
＞ 神戸はロンドン風に「Kobe Tube（神戸チューブ）」にしよう！
＞ 神戸市営地下鉄に乗る人は神戸チューバーだ
＞
＞ 20 名無し野電車区 2020/12/26(土) 17:24:41.20 ID:4c1GcPho
＞ UラインだからUチューバーな >>925
全体
https://i.imgur.com/FtAHFdv.jpg
新神戸から生田川沿いに南下
https://i.imgur.com/RL9nAg7.jpg
三宮花時計前駅で現行線と接続
https://i.imgur.com/Bne1mDH.jpg
・距離10km弱
・海底トンネルが二箇所（第４突堤～ポートアイランド、ポートアイランド～空港島）
・新設駅は新神戸と神戸空港とポートターミナル（第４突堤）と
ポートアイランド内に１～２つの合計４～５駅。
・三宮花時計前駅の西側では二方面接続のため立体交差化。
下り線では本線（新長田方面線）から空港線が分岐。
上り線では北上してくる空港線が本線下をくぐって一旦北側に出てから本線合流。
三宮花時計前駅は島式ホーム１面２線で現状と変わらず。
・直通運転は、[新長田-新神戸]と[空港-新神戸]の２系統だが
三宮花時計前駅で同一ホーム対面乗り換えができるので、
空港・ポートアイランドからハーバーランド方面への移動も容易。
建設費は４～５千億円くらいで出来るだろうか？
※海岸線（新長田～三宮花時計前 7.9km 2001年開業）の建設費は2350億円 ポートライナーはとにかくあの三宮の惨状をなんとかせんとな NHKでぐるっと関西おひるまえとウイークエンド関西で神戸市営地下鉄の西神・山手線の西神線、西神延伸線の部分が放送されたのに、アーカイブに残っていない。
あれだけミスればそりゃ残らないかw
ちなみに6000形は「ろくせんけい」が正しいの？あのタレントはそう読んでたけど、「形」を「がた」と読まずに「けい」と読むのはごく一部の社局でしかないと思うけどな。 >>971
なるほど、ブログポータルからリンク切られてただけか。でも、Twitter公式からリンクのあったツイートが消えてた。
指摘している西神延長線と北神急行との合併、付け焼き刃の知識でしかないあの人の言葉を信じ込んでいるスタッフが悪いわ。 >>964から若干仕様変更して三宮花時計前駅を書いてみた。
https://i.imgur.com/bqPpfOm.jpg
現行ホームの東側に地続きで１車両幅分広い拡張ホームをつくり、
京阪淀屋橋や阪急河原町のような切り欠きホーム構造に改造、
凸型ホーム１面４線の駅にする。
空港線とのダイヤ乱れの影響を考慮し、海岸線は三宮止まりを基本とする。
※渡り線をつけたので、拡張ホーム側に停車することで新神戸直通も設定可。
ポーアイ方面からハーバーランド方面へ行く場合の対面乗り換えは
歩く距離が少しだけ延びるが問題ないだろう。
国際会館前の狭い場所にこれら構造物が入り切るかどうか？
特に空港線が曲がり切れるかどうかが一番の問題点。 だったら新神戸諦めてく神戸空港一択にするというのがいいんでは >>974
ポーアイに住んでいて、三菱や川重に勤めている人ってそんなに多いのか？
まあ利用者増が見込めることは素直に嬉しいんだが。
>>976
あくまで神戸空港の国際線化に対応して
空港と新幹線を結びつけることが主目的の新路線だから
新神戸直通は捨てられないよ >>977
肌感覚ではそんなに多くないと思うけどな 神戸空港と新幹線を使える人間は限定的だと思う。
面白い試みだとは思うがね。
ただポートライナーの新神戸直通がまだできる可能性が残ってるような気もする。 プランというか
用地だよね問題は
生田川まで行けば公園用地が使えるんで
問題ないが
三宮駅をどこに設置するかだよな
みんな悩んでるんじゃないのこれ
っていうか磯上を再開発するんだから
その際に
ポートライナーの三宮駅を現イオンにもってくるというのは流石に遅すぎるか
そうすればJR三ノ宮駅も工事の手を入れることができる っていうかまぁここで国際化のカードを切るのは一緒に再開発できるからだよね
ポートライナー三宮駅も構内は結構ボロが出てきてるし ただ海岸線は神戸空港まで伸ばしてもよいのではないかと思う。
リニアであるということは小回りが効くし
永らく不振が続いていた経営にも有効である。
しかし空港鉄道とポートライナーどっちがいいか
滅茶苦茶難しい JRがどれくらい投資してくるかってとこに依るしポートライナーの存在性わかってます？ってところの反応が表面化してないし
JRに対して国際化がどれくらいの効果をもたらしてくれるかというところが不透明
まぁ8年後？
やってみなきゃわかんないよね。
関空もそうだったし。
15年後くらいにポートライナーや空港鉄道は話が動くんじゃないでしょうか…
遅すぎワロタではある。 遅いし他人任せが東大出身神戸市職員組合の脳みそだからしょうがないかなこればっかりは。 他人任せってのは入込数ですよね。
どれくらいの規模になれるのだろうかな。 連接バス結構便利だわ
市内にもっと普及してもいいと思った。
運転手のマスト技量になるけどかっこいいし
モチベは上がりそう
乗客も以前よりは増えてるし
乗客増加も運転手さんのモチベアップには不可欠ですよね。 とはいえバスが収支ぎりぎりとんとん路線は
道が細い場合も多いので連接バスは厳しかったり。そこは2階建てバス欲しいなぁと思うことも多い。 国際化、
これからが大事になるな。
今までも大事だったけど
これからも一手一手は本当に色んな事業者さんとタッグ組んで慎重にやっていかないと
面倒もみていかないとね
手広げすぎず、任せるとこは任して。
とにかく焦らないことが極めて大事。
まだ時間はある。
しかしいきなり決まったな。
もう国際化は無理かと思ってたわ。 まぁ関空まで空港鉄道通すくらいじゃないとあかんですわ。 中期的にはポートライナー
長期的には空港鉄道くらいで
いいんじゃないの 神戸にはもう一つ勾配に強い鉄道があったな
神戸電鉄が
神戸電鉄は流石にスペック不足か
でも1065ｍｍだから関空にも乗り入れることができるかも レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
